Volkswagen გოლფის საბარგულის მოცულობა. Volkswagen Golf Plus: ზომა უფრო დიდი, სიდიდის რიგი უფრო პრაქტიკული

ახალი Volkswagen Golf Variant არის განლაგების შედევრი. ის წინაზე მხოლოდ 28 მმ-ით გრძელია და საბარგულს მაშინვე დაემატა ასი ლიტრი - 605 ლიტრამდე! და Variant Rides... ამსტერდამში მქონდა შესაძლებლობა შემეფასებინა ყველა ყველაზე პოპულარული ვარიანტი - 1.4 TSI ძრავებით 122 და 140 ცხენის ძალით, ასევე 2.0 TDI ტურბოდიზელით (150 ცხ.ძ., 320 ნმ) .

უზარმაზარი ბარგის განყოფილება! თუ თქვენ დაკეცავთ უკანა დივანს, მაშინ გამოსაყენებელი სივრცის რაოდენობაა 1620 ლიტრი წინა ვაგონისთვის 1495 ლიტრის წინააღმდეგ. სხვათა შორის, გოლფის ჰეჩბეკს აქვს საბარგულის მოცულობა 380-1270 ლიტრი. რაც შეეხება Variant-ს, მხოლოდ Skoda Octavia Combi (610-1740 ლ) პლატფორმა უფრო პრაქტიკულია კლასში, მაგრამ ის თითქმის ათი სანტიმეტრით გრძელია.

მე პირველად მივიღე Golf Variant 2.0 TDI სახელმძღვანელოთი - ყველაზე მოთხოვნადი მოდიფიკაცია ევროპაში. მშვიდი, მხიარული, ეკონომიური და ძალიან მაღალი ბრუნვის დიზელი - პიკი 320 Nm ხელმისაწვდომია 1750-დან 3000 rpm-მდე. მას არც მაღალი სიჩქარის ეშინია - წითელი ზონა იწყება მხოლოდ 5000 ბრ/წთ-ის შემდეგ. დიზელის უნივერსალი ჰეჩბეკზე 82 კგ-ით მძიმეა და, შესაბამისად, 0,3 წმ-ით უფრო ნელია 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებაში. თუმცა, მე მზად ვარ დავიჯერო დეკლარირებული 8.9 ს! მეოთხე გადაცემაში შეგიძლიათ იმოძრაოთ როგორც „ავტომატური“, 50-დან 150 კმ/სთ-მდე აჩქარებით. ახლა კი ბევრად უფრო მოსახერხებელია კლაჩის გამოყენება - ელექტრონიკა ავტომატურად ზრდის ძრავის სიჩქარეს, როგორც კი იგრძნობს დისკების დახურვას.

ინტერიერი ჰეჩბეკის მსგავსია. მორთულობის მოწინავე დონეზე (Comfortline და Highline), კიდევ უფრო კომფორტული ErgoActive სავარძლები ხელმისაწვდომია 14 მიმართულებით რეგულირებით, მათ შორის ბალიშის გაფართოებით.

მგზავრობის სირბილე ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა, განსაკუთრებით DCC (ადაპტური შასის კონტროლი) აქტიური საკიდის კომფორტის რეჟიმში - არა უარესი, ვიდრე წესიერი ბიზნეს სედანი! სამწუხაროდ, რუსეთისთვის არც დიზელი და არც ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორები არ არის გათვალისწინებული - როგორც ჰეჩბეკის შემთხვევაში, სადგურის ვაგონები შემოგვიყვანენ შეჩერებით ცუდი გზებისთვის: უფრო მკაცრი ზამბარებით და სანტიმეტრით გაზრდილი მიწის კლირენსით. და თუ გავითვალისწინებთ, რომ ვაგონის ტევადობა პროცენტულად უფრო მაღალია, ვიდრე ჰეჩბეკის (600-611 კგ, მოდიფიკაციის მიხედვით), მისი სიგლუვე აშკარად უარესი იქნება.

მაგრამ დამუშავება არ შეცვლილა! შენარჩუნებულია ის საოცარი „საჭის შეგრძნება“, რომელიც თან ახლავს ახალ გოლფს. რა თქმა უნდა, აქტიური მძღოლებისთვის სასურველია ბენზინის მანქანები მსუბუქი 1.4 TSI ტურბო ძრავით. მასთან ერთად გოლფი უფრო „ნეიტრალურად“ იქცევა კუთხეებში, ხოლო დიზელის ვაგონი უფრო აქტიურად სცილდებოდა მოსახვევს.

საბარგულის ავტომატურად გახსნის ვარიანტები „დარტყმით“ ან ღილაკით ჯერ არ არის შემოთავაზებული. მაგრამ უკანა კარი ადის 10 სმ-ით მაღლა, ვიდრე ადრე - 2020 მმ. დოკატკას ნაცვლად მიწისქვეშეთში გვექნება სრული ზომის სათადარიგო საბურავი. იმავე ადგილას, ხელსაწყოს გარდა, არის მოხსნილი ფარდების და ჯვარედინი ზოლების დამჭერები.

ფარულ სახელურს აჭერ, მწვანე შუქი აინთება - და სამაგრი ამოდის ბამპერის ქვემოდან!

0 / 0

ჯერ ვცადე საბაზისო ვარიანტი 1.4 TSI (122 ცხ.ძ., 200 ნმ), შემდეგ კი გაძლიერებულ ვერსიაზე (140 ცხ.ძ., 250 ნმ) გადავედი და... დიდი განსხვავება ვერ შევამჩნიე! დიახ, თითქმის წამის სხვაობა ძუნძულში მდგომარეობიდან ასამდე (9,7 vs. 8,9 წმ) იგრძნობა, მაგრამ ორივე შემთხვევაში შესაშური წევა ბრუნვის ფართო დიაპაზონში იპყრობს. უფრო მეტიც, უფრო სუსტი განყოფილებისთვის პიკი 200 ნმ „გავრცელდა“ 1500-დან 4000 ბრ/წთ-მდე, ხოლო უფრო მძლავრი ძრავისთვის, 250 ნმ „თარო“ 500 ბრ/წთ-ით უფრო მოკლეა. საწვავის საშუალო მოხმარება შედარებით მართვის რეჟიმში განსხვავდებოდა მხოლოდ 0,2 ლიტრით და არ აღემატებოდა 7,0 ლ/100 კმ-ს. ეკონომიკური ვაგონი!

მაგრამ რამდენად ძვირია, ძნელი სათქმელია. რუსეთში Volkswagen Golf Variant მხოლოდ მომავალ წელს გამოჩნდება. ფასები, ძრავები და კონფიგურაციები გამოცხადდება გაყიდვების დაწყებამდე. მაგალითად, გერმანიაში საბაზო უნივერსალი ღირს 18950 ევროდან, ანუ 1775 ევროთ მეტი, ვიდრე სამკარიანი ჰეჩბეკი. გამოდის, რომ ყოველ დამატებით ლიტრ გამოსაყენებელ სივრცეში გერმანელი იხდის ხუთ ევროს.

ყველაზე ფართო გახსნა და დაბალი ბარიერი აადვილებს მოცულობითი მაცივრის ან ავეჯის ნაწილების ჩატვირთვას. განყოფილების მაქსიმალური მოცულობა აღწევს 1620 ლ (+125 ლ წინამორბედთან შედარებით)

თეორიულად, Golf TDI BlueMotion 1.6 TDI ძრავით (110 ცხ.ძ., 250 ნმ) და საწვავის დეკლარირებული საშუალო მოხმარება 3.2 ლ/100 კმ 50 ლიტრიან ავზზე შეუძლია გაიაროს 1500 კმ-ზე მეტი, გამოყოფს მხოლოდ 85 გ CO2 კილომეტრზე. . ეფექტურობა მიღწეული იქნა ძირითადად ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის „გაწელილი“ დიაპაზონის, ძრავის სხვა პარამეტრების, ენერგიის აღდგენის, Stop/Start სისტემის, შემცირებული მოძრავი წინააღმდეგობის მქონე საბურავების და 49 კგ-ით შემსუბუქების გამო (1295 კგ-მდე). მე მივიღე საშუალოდ 4.0 ლ / 100 კმ-ზე მეტი - თუმცა, წვიმაში

მანქანა არ არის უახლესი. მაგრამ, მრავალმხრივი და მსხვილი კომპანიის მოგზაურობის თვალსაზრისით, ის უნიკალურია თავისებურად.

Golf Plus თამაშობს ძალიან ვიწრო ნიშში. მის გარდა არის ალბათ მხოლოდ Citroen C3 Picasso და მასთან დაკავშირებული Skoda Roomster, არის Opel Meriva, მაგრამ ახლანდელ თაობაში ცოტა გაიზარდა და გაღრმავდა.

და Golf Plus ჯერ კიდევ თავისთავად საქმეა. ის ოდნავ უფრო მაღალი, განიერი და გრძელია ვიდრე ჩვეულებრივი გოლფი. და ამას, პირველ რიგში, უკანა მგზავრები შეამჩნევენ.

გაიზარდა ჩანთების განყოფილებაც: უფრო ღრმა და ფართო გახდა. თუ სასურველია, შუა განყოფილება შეიძლება დაიკეცოს. გამოდის, ერთი მხრივ, მაგიდა ჭიქის დამჭერით; მეორეზე - ლუქი გრძელი სიგრძისთვის. ეზოში ზამთარია, სნოუბორდები სადმე უნდა გადაიტანონ.

ჩემი აზრით, სასწრაფოდ უნდა დაჯავშნოთ მაგიდა ჭიქის დამჭერით: შუაში მყოფი მესამე პირი მაინც უხერხული იქნება ფეხებში. ერთად, მაგრამ - სივრცე. მუხლებისთვის განკუთვნილი ადგილები ხელშესახები ზღვარით, წვივები არ ეყრდნობა წინა სავარძლებს და თქვენს თავზე მყარი ჰაერია. ჭერი ძალიან მაღალია აქ!

მძღოლის სავარძელი უტილიტარული და არაპრეტენზიულია. სინამდვილეში, ჩვენ არაერთხელ გვინახავს ყველა ელემენტი კონცერნის ყველა სხვა მოდელზე: 4 საჰაერო ხვრელი - Tiguan-ზე, კლიმატის კონტროლის განყოფილება, საჭე და ინსტრუმენტების კლასტერი - Polo, Touran, Golf ...

ერგონომიულად - სრულყოფილი: „მუსიკა“ და კლიმატი მორგებულია გზიდან თვალის მოშორების გარეშე, ბრმად, მინიმალური ვარჯიშით. საჭეზე პადლის გადამრთველები ზუსტად არის შექმნილი ხელების პოზიციისთვის "ათი წუთიდან ორამდე" - თავად თითები მათზე დევს. ხუთია“.

მაგრამ აშენების ხარისხი არ მიიღებს ასეთ შეფასებას: სახსრები და ხარვეზები მოწესრიგებულია, მაგრამ სიცივეში მძღოლის მხარეს არის ერთგვარი "კრიკეტი". გამაღიზიანებელი!

მაგრამ მძღოლის სავარძელი შესანიშნავია. საშუალო სიმაღლისთვის ოპტიმალურია ბალიშის სიგრძე, გვერდითი საყრდენი ლილვაკები შორის მანძილი, საზურგის ფორმა და თავსაფარის მორგებაც კი. 170-180 სმ.ზიხართ კომფორტულად, სტაბილურად, ზომიერად მძიმედ და 100 კილომეტრის გავლის შემდეგაც კი, გაჩერების გარეშე, არ გსურთ გახურება.

და ეს ყველაფერი არის "ზომიერად", "სწორად", "სისუფთავე" - ეს არის ამ აპარატის ფილოსოფია.

გოლფს ყოველთვის სანიმუშო მანქანად ვთვლიდი. ის ბევრ კლასელზე უკეთ და არც უარესად ატარებს - ის სწორად დადის. ელასტიური სავარცხელზე, უხეში და დაგროვების გარეშე ქვეყნის გზაზე, მონოლითური გზატკეცილზე.

საინტერესო ფაქტი: მიუხედავად შთამბეჭდავი სიმაღლისა, მას არ აფრქვევენ შემხვედრი სატვირთო მანქანები. მნიშვნელოვანი ფაქტი: ოდესღაც მე მქონდა Roomster-ი "გოლფის" ბლოკებზე პირადი სარგებლობისთვის. ასე რომ, ჩელიაბინსკისკენ მიმავალ გზაზე, ყოველი შემხვედრი სატვირთო მანქანა ცდილობდა მის მხარეს გადაბრუნებას ჰაერის ნაკადით. პლუს მსგავსი ზომებით და პარამეტრებით "გოლფი" არაფერია!

საჭეზე ნათელია და სრიალის დროს პროგნოზირებადია. რაც, რა თქმა უნდა, სწრაფად აქრობს სტაბილიზაციის სისტემას. მაგრამ მის გარეშეც კი, საჭის მცირე და გლუვი მოძრაობით სწორდება მკაცრი სრიალი.

ჩვენს გამოცდაზე გვქონდა შედარებით მარტივი აღჭურვილობა 1.6 ლიტრიანი ნატურალური ასპირაციის ძრავით და DSG. პირველზე პრეტენზია არ არის: ის ღირსეულად ატარებს თავის 100-იან ცხენს.

თუმცა, გასწრება წინასწარ უნდა იყოს გათვლილი და გადატრიალდეს "მაღლა" - ის ცოცხლდება დიაპაზონში. 4000-5000 ბრ/წთ.მონოლითური გაზომილი მოძრაობით, DSG არის სასწაული, რა კარგია, ურბანული რიტმით - ის ტრიალებს პირველსა და მეორეს შორის და, შესაბამისად, იკუმშება, რაზეც უკვე არაერთხელ დავწერეთ.

წვეტიან ზამთრის საბურავებზე ცოტა ხმაურიანია - ბორბლების თაღებიდან შრიალი ისმის. მაგრამ ძრავა საერთოდ არ ისმის. რა კარგია: სხვა VW მოდელებზე ამ ასპირაციით, მისი არამელოდიური ხმაური აწუხებს. Golf Plus-ში გარე ხმები კაპოტის ქვემოდან თითქმის არაფრამდე შემცირდა.

დიახ, ძნელია მისთვის ნაკლის პოვნა. მყარი მანქანა ყველაფერში მყარია: მხრებზე არ აჭერს, თავზე არ აჭერს, ჩემოდნებს ატარებს, კარგად აჩქარებს და თავდაჯერებულად ანელებს. დიახ, და საფულე არ არის განსაკუთრებით დამღუპველი. 1.6 ლიტრიანი ძრავა "მოძველებულია" არაფრისთვის (ტურბინების და სხვა კომპრესორების გარეშე), მაგრამ დროის ჯაჭვი იცვლება ყოველ ნახევარ ასი ათას კილომეტრზე. და კომბინირებულ ციკლში მოხმარება ნამდვილად შეიძლება ჩაიდოს 7-8 ლიტრი.

მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს AI-95-ს, მაგრამ ასეთი ძრავის მუშაობის პირადი გამოცდილებიდან შემიძლია ვთქვა 92-ე„გაზპრომნეფტთან“ ასევე სიამოვნებით მოიხმარს. ინექციურობაში სხვაობა უმნიშვნელოა, მაგრამ ფულის მხრივ - ძალიან.

და საუკეთესო ნაწილი ის არის, რომ კომპრომისი, ფაქტობრივად, მანქანა უბრალოდ არ უნდა წავიდეს კომპრომისზე! ფართო ინტერიერი არ აღმოჩნდება უზარმაზარი, მანქანა ბევრად არ სცილდება ჩვეულებრივ გოლფის კლასის უნივერსალს, მაგრამ მაინც ბევრად მეტს იძლევა.

ასეთია პარადოქსი. პრეფიქსით "პლუს".

Volkswagen Golf Plus: გამოშვების ფასი

711000-დან არის ვერსია 1.2 ლიტრიანი ტურბო ძრავით. მიუხედავად სასაცილო მოცულობისა, ანაზღაურება უფრო დიდია, ვიდრე ასპირირებული 1.6 - 105 ცხ.ძ. 102-ის საპირისპიროდ. დიაპაზონში ყველაზე მძლავრი ძრავია 1.4 ტურბინით. უკუცემა - 122 ცხ.ძ "კალმით" ეს ეღირება 735,000, DSG - მინიმუმ 801,000.

ძირითადი კონფიგურაციიდან დაწყებული, ირგვლივ არის 6 აირბაგი, აქტიური თავსაფარები, ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის საშუალებით და ელექტრო შუშები. კონდიციონერი ბაზისთვის - ვარიანტი. ისევე როგორც ESP.

შეაფასეთ სტატია

Volkswagen Golf არის Volkswagen-ის პროდუქტი, რომელიც მდებარეობს გერმანიაში. პოპულარული ჰეჩბეკი გახდა კომპანიის ყველაზე წარმატებული მანქანა და დაიკავა მე-3 ხაზი ყველაზე გაყიდვადი მანქანებს შორის. 2007 წლის ინფორმაციის თანახმად, დამზადდა 25 000 000-ზე მეტი ეგზემპლარი. Auto არის შესყიდვების ფლაგმანი ევროპელ ავტომობილებს შორის.

მანქანა ემსახურება გოლფის კლასის დამფუძნებელს. საინტერესოა, რომ იგი აღიარებულ იქნა "წლის იმპორტის ავტომობილად იაპონიაში" (2004-2005). 2013 წლის დასაწყისში მე-7 ოჯახის მანქანა დასახელდა წლის საუკეთესო ავტომობილად წლის მსოფლიო მანქანის კონკურსზე, რომელიც ყოველწლიურად ტარდება. Volkswagen-ის მთელი ასორტიმენტი.

მანქანის ისტორია

1 თაობა - A1 (1974-1993)

ცნობილი ავტომობილის დებიუტი საჯაროდ 1974 წელს შედგა. Volkswagen Golf 1-მა მიიღო სპეციალური სახელი ოკეანის თბილი დინების - Gulf Stream-ის პატივსაცემად. მოკრძალებული პლასტიკური მორთვა, კუთხოვანი დიზაინის გადაწყვეტილებები და საშუალო კომფორტი გამართლებული იყო წინა წამყვანი განლაგებით (რაც იმ დროისთვის უკიდურესად იშვიათი მოვლენა იყო), დიზელის და ბენზინის ძრავების მდიდარი ასორტიმენტით, ძარათა არჩევანით (3- ან 5-). კარის ჰეჩბეკი, ჯეტა სედანი და კაბრიოლეტი).

პირველ თაობას ჰქონდა უკანა ფანჯრის გამრეცხი, საწმენდი, მოცურების ლუქი, გაზის ავზის თავსახური და შენადნობის დისკები. ამერიკის შეერთებულ შტატებსა და კანადაში მანქანა იწარმოებოდა სახელწოდებით VW Rabbit. Volkswagen Golf 1 დააპროექტა იტალიელმა ავტომობილების დიზაინერმა ჯორჯეტო ჯუჯარომ.

როგორც ჩვეულებრივი ძრავა, გამოიყენებოდა ელექტროსადგური, რომლის მოცულობა იყო 1.1 ლიტრი, აწარმოებდა 50 ცხენის ძალას. ცოტა მოგვიანებით, მათ დაიწყეს 50 ცხენის ძალის 1.5 ლიტრიანი ძრავის დიზელის ვარიაციის დაყენება. ასეთმა ძრავებმა შესაძლებელი გახადა 90 კმ/სთ-მდე აჩქარება 13,2 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე საათში 149 კილომეტრზე იყო.

საწვავის საშუალო მოხმარება იყო 8,6 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ყველაზე მძლავრი იყო Golf GTI, სადაც იყო ელექტროსადგური, რომელიც იღებდა 1.6 ლიტრი მოცულობას, ჰქონდა K-Jetronic საწვავის ინექციის სისტემა და გამოსცემდა 110 „კვერნას“. ასეთი ძრავით მანქანა აჩქარდა 183 კმ/სთ-მდე და მხოლოდ 9 წამი დასჭირდა საათში პირველი ასეული კილომეტრის გადალახვას.

მოდელის სპორტულ ვერსიას ჰქონდა სუბკომპაქტური მანქანის ფასი და სპორტული კუპეს დინამიკა. GTI-ს ჰქონდა მუქი ფანჯრის ჩარჩოები, სპორტული სტილის სავარძლები და საჭე და უფრო ფართო პლასტიკური ბორბლების ჩარჩო.

თავდაპირველად, მათ, ვინც გოლფი იყიდა, სთავაზობდნენ მანქანას არა მხოლოდ მექანიკური გადაცემით, არამედ ავტომატური ტრანსმისიით. უკვე პირველი თაობიდან გერმანულ მანქანას გააჩნდა საკმარისად კარგი აღჭურვილობა, რამაც შესაძლებელი გახადა თავს კომფორტულად გრძნობდე ჰეჩბეკის მართვისას.

1979 წლისთვის კომპანიამ წარმოადგინა ახალი გოლფის კაბრიოლეტი, რომელსაც ჰქონდა დასაკეცი რბილი ზედაპირი. კორპუსის დამუშავება ოსნაბრიუკში მდებარე ცნობილი კარმანის სტუდიამ შეასრულა. მათ გადაწყვიტეს შეექმნათ მანქანები კაბრიოლეტის უკანა მხარეს გოლფის მე-3 თაობის დიზაინამდე. ნაწილობრივ ეს მოხდა იმის გამო, რომ მე-2 ოჯახის კაბრიოლეტის გამოშვება ვერ მოხერხდა.

ცოტა მოგვიანებით, მოდელის ბადე შეივსო კაბრიოლეტით და სედანით, რომელმაც მიიღო სახელი Jetta. ჰეჩბეკების გამოშვება დასრულდა 1983 წელს, კაბრიოლეტები ჯერ კიდევ 1993 წლამდე იწარმოებოდა. სამხრეთ აფრიკის რესპუბლიკაში გაუმჯობესებული იმიჯის მქონე მანქანები Citi-ს სახელით 2009 წლამდე იწარმოებოდა. მთლიანობაში Golf 1-ის ოჯახებმა მიმოქცევაში 6 700 000 მანქანა აწარმოეს.

იმისდა მიუხედავად, რომ პირველი თაობის გოლფის GTI ვერსია გამოვიდა 1976 წელს, საერთაშორისო ჟურნალმა Sports Car International-მა მას მიენიჭა მე-3 ხაზი ოთხმოციანი წლების საუკეთესო მანქანებს შორის.

მე-2 თაობა - A2 (1983-1992)

როდესაც 1983 დადგა, Golf 1 შეიცვალა მე-2 ოჯახით. სიახლე გამოვიდა უფრო მოცულობითი, შეიძინა თანამედროვე აღჭურვილობა, სადაც იყო ABS, ელექტრო საჭე და ბორტ კომპიუტერი. Volkswagen Golf 2 გაიზარდა სიგრძეში 300 მმ-ით, სიგანეში - 55 მილიმეტრით, ამიტომ შიგნით სავსეა სივრცითა და კომფორტით.

სხეულის მოდერნიზებული ფორმის დახმარებით შესაძლებელი გახდა ჰაერის წინააღმდეგობის ინდექსის შემცირება 0,42-დან 0,34-მდე. სპეციალისტებმა გადაწყვიტეს შეენარჩუნებინათ დიზაინის ყველაზე მნიშვნელოვანი ცნობადი ელემენტები, მაგრამ ისინი დაემატა და გაუმჯობესდა.

3 წლის შემდეგ (1986 წელს) დაიბადა Syncro-ს ყველა წამყვანი ვერსია. Volkswagen Golf G60-ის "დამუხტულ" ვერსიას ქუდის ქვეშ ჰქონდა 1.8 ლიტრიანი ელექტროსადგური, რომელიც ავითარებდა 160 ცხენის ძალას. იყო მექანიკური ტიპის ზეწოლა.

მეორე ოჯახი უფრო გულუხვი იყო ცვლილებებით. 1984 წლისთვის ბევრმა ნახა ავტო GTI, სადაც იყო 8 სარქველიანი ძრავები, რომლებიც ავითარებდნენ 112 "ცხენს". 1990-1991 წლების დასაწყისიდან იწარმოებოდა "უგზის" მოდელი Volkswagen Golf Country, რომელიც შეიქმნა Steyr-Daimler-Purch-თან ერთად. სრულამძრავიანი მანქანის სტანდარტული ვერსიისგან, ქვეყანა განსხვავდებოდა 63 მილიმეტრიანი გაზრდილი კლირენსით და მასთან დაკავშირებული ელემენტებით.

კორპუსი Golf Syncro ინსტალაციასთან ერთად განთავსდა ჩარჩოზე, რისი დახმარებითაც მანქანამ მიიღო გაზრდილი კლირენსი. გარდა ამისა, უკანა ღერძის ამძრავში არის ბლანტი შეერთება, რომელიც ავტომატურად აკავშირებს უკანა ბორბლებს, როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს.

თუმცა, ასეთი ვერსიის საჭიროება დაგეგმილზე ნაკლები აღმოჩნდა - მხოლოდ 7735 მანქანა იყო წარმოებული. 1992 წლამდე აწარმოებდნენ 2 ოჯახის მანქანებს, საერთო ჯამში აშენდა 6 ​​300 000 ერთეული.

მე-3 თაობა - A3 (1991-2002)

მესამე გოლფის ოჯახმა პირველი ნაბიჯები გადადგა 1991 წლის აგვისტოში ჟენევის მოტორ შოუზე. კორპუსი იწარმოებოდა სამკარიანი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკით, Golf Variant-ის უნივერსალური ვერსიით, ასევე კაბრიოლეტით. უკანა დივნის უკან დახრილი, სადგურის ვაგონის საბარგულმა მიიღო 1425 ლიტრი მოცულობა.

მესამე თაობამ შეიძინა სპეციალური დიზაინის გადაწყვეტა, შიგნით კი მეტი თავისუფალი ადგილია. იყო დამხმარე მოწყობილობების სიმრავლე, მაგალითად, ABS, სავარძლების ელექტრო გათბობა, კონდიციონერი, ელექტროძრავა სავარძლების კუთხის რეგულირებისთვის.

მათ არ დაივიწყეს საკეტების ცენტრალიზებული კონტროლის დაყენება, გარე სარკეების პოზიციის ელექტრო რეგულირება, ზამთარში ელექტროსადგურის წინასწარ გახურების ვარიანტები და ა.შ.

ელექტროსადგურების არსენალს ჰქონდა ბენზინზე მომუშავე 7 ძრავა (1.4 ლიტრიდან 60 ცხენის სიმძლავრის სიმძლავრით, მხიარულ VR6 12V, 190 ცხენის ძალამდე, რომელმაც მიიღო 2.9 ლიტრი მოცულობა). იყო ძრავები, რომლებიც მუშაობდნენ დიზელის საწვავზე (წყვილი "ასპირაციული", 64/75 "ცხენი", შესაბამისად და ერთადერთი ტურბო ძრავა, რომელიც აწარმოებდა 90 "ცხენს").

ყველა ბენზინის ძრავას ჰქონდა ნეიტრალიზატორები. ყველაზე სუსტმა ელექტროსადგურმა მიიღო მოცულობა 1.4 ლიტრი, ხოლო ყველაზე ძლიერი - 2.8 ლიტრი. ამ უკანასკნელმა მანქანა 225 კმ/სთ-მდე დააჩქარა, პირველ „ასს“ კი 7,6 წამი დასჭირდა. ყველაზე მძლავრი ვარიანტები მოჰყვა ოთხ სიჩქარიან ავტომატს, სადაც იყო ელექტრო ჰიდრავლიკური ძრავა.

ყუთს ჰქონდა ორი პროგრამა - ეკონომიური და სპორტული სტილის მოძრაობა. ყველა ბორბალმა მიიღო დისკის სამუხრუჭე ელემენტები, წინა კი ვენტილირებადი იყო. ყველა მოდელზე მათ დაიწყეს სერვო საჭის და სამუხრუჭე სისტემების დამონტაჟება.

1995 წლისთვის გამოჩნდა ორიგინალური გოლფი, ბორტზე 2.8 ლიტრიანი VR6. ახალი ძრავის იდეა შემდეგი იყო: მათ აიღეს სტანდარტული V- ფორმის ექვსცილინდრიანი ძრავა და შეცვალეს კუთხე ორ ცილინდრს შორის 15 გრადუსით ისე, რომ ყველა დგუში მოთავსდეს ერთი ცილინდრის თავის ქვეშ.

ამან საშუალება მისცა ძრავას განევითარებინა 172 ცხენის ძალა. სედანის კორპუსის ვერსიას ერქვა Vento. კვლევისა და განვითარების დეპარტამენტი განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა უსაფრთხოების საკითხს. შეჯახების შემთხვევაში ადვილად დასაკეცი მოცულობების არსებობა გამოიყენებოდა გამაძლიერებლების კარებში ინტეგრირებული გამაგრებული ჩარჩოები.

გარდა ამისა, მე-3 თაობის ჰეჩბეკს გააჩნდა აირბაგი მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, საჭის სვეტი დეფორმირებული 170 მილიმეტრით, „მოწესრიგებული“ დაფარული ქაფით პლასტმასით და უკანა სავარძლების საზურგეები ფოლადისგან.

გერმანულმა კომპანიამ არ დაივიწყა მომხმარებლისთვის 12 წლიანი გარანტია კოროზიისგან. შედეგად, მესამე გოლფი მიმოფანტული იყო 4 800 000 მანქანის ტირაჟში და მშენებლობა დასრულდა 1997 წელს.

მე-4 თაობა - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, წარმოებული 1997 წელს, გახდა უფრო გრძელი, მყარი და კომფორტული. ინტერიერი ახლა ისეთივე სტილის იყო, როგორც Passat და შესთავაზა დამატებითი ფუნქციების მნიშვნელოვანი ჩამონათვალი. გაიზარდა ელექტროსადგურების არჩევანის სპექტრი. არსებობდა ტურბოდიზელები, ბენზინის ტურბო ძრავები, ბენზინის დანაყოფები საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით.

ძრავების სიაში არის 6 ბენზინის და 3 დიზელის ვარიაცია, რომელთა სიმძლავრე 68-დან 180 „ცხენამდე“ მერყეობს. ყველაზე მძლავრი მოდელია Golf R32, რომელსაც აქვს 3.2 ლიტრიანი 238 ცხენის ძალის ძრავა, ყველა წამყვანი სისტემა და წინასწარ შერჩევითი DSG ყუთი.

რადიკალური ცვლილებების გარეშე, დიზაინერმა პერსონალმა შეძლო ჰეჩბეკი უფრო თანამედროვე გაეხადა. თავდაპირველად გასაოცარია არასტანდარტული მსუბუქი ელემენტები. კომბინირებული შუშის გუმბათი მალავს წყვილ მასიურ დაბალ და მაღალი სხივების ფარებს, ასევე მცირე მრგვალ მიმართულების ინდიკატორებს, ნისლის შუქებთან ერთად.

შესამჩნევად შეიცვალა მანქანის უკანა ნაწილი, რომლის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი ახლა იყო უკანა სახურავის სვეტი, რომელსაც აქვს მრუდი ფორმა და მიედინება ფრთაში. გადავწყვიტეთ გამოგვეყენებინა ხმის შთამნთქმელი მასალები და სრულიად ახალი შესაკრავები ძრავისა და გამონაბოლქვი სისტემისთვის. Volkswagen Golf 4-მა მიიღო 4 დონის აღჭურვილობა: Trendline, Comfortline, Highline და GTI.

მე ძალიან კმაყოფილი ვიყავი ძირითადი აღჭურვილობის ჩამონათვალით, სადაც არის ABS, წინა აირბაგი მძღოლისა და მგზავრისთვის, ორი გვერდითი აირბაგი წინა სავარძლების უკანა მხარეს, დისკის სამუხრუჭე სისტემა ოთხ ბორბალზე (წინ ვენტილირებადი), ელექტრო საჭე ცვლადი გადაცემათა კოეფიციენტით და საჭეზე ძალისხმევით, რეგულირდება მძღოლის სავარძლის სიმაღლის მიხედვით, ვენტილაციის სისტემის ჰაერის მტვრის ფილტრი, უკანა სავარძლებზე თავდასაცავი, ბამპერები და შეღებილი რადიატორის ცხაური ძარის ფერი, ასევე გარე უკანა ხედვის სარკეები.

საჭიროების შემთხვევაში, ცენტრალურ კონსოლს შეიძლება მოყვეს დაინსტალირებული ნავიგაცია LCD ეკრანზე. არის ელემენტები, რომლებიც ადრე არ იყო ამ კლასის მანქანებში. მაგალითად, იმისათვის, რომ საქარე მინის საწმენდებმა ინტენსიურად იმუშაონ, წვიმის სენსორი აკონტროლებს მათ. ევროპაში სედანის ვერსიას დაერქვა VW Bora. იქაც 2006 წლამდე იწარმოებოდა და ბრაზილიაში დღემდე იწარმოება.

ბევრი მანქანის მფლობელი ახორციელებს მცირე ტუნინგს, განსაკუთრებით მე -4 თაობის Volkswagen Golf-ისთვის. საკმარისია მოდელის აღჭურვა სრულიად ახალი ბორბლებით და რამდენიმე აეროდინამიკური ძარის ნაკრებით და მანქანა გახდება ნამდვილი მამაკაცის სპორტული მანქანა.

მოდელის დიზაინში თურმე გერმანელები არ ჩავარდნენ - ის მართლაც უნივერსალურია. შეიძლება ითქვას, რომ მეოთხე გოლფი არის ერთგვარი კონსტრუქტორი, რომელიც ნებისმიერს შეუძლია გარდაქმნას მის სტილსა და ხასიათზე.

მე-5 თაობა - A5 (2003-2009)

დადგა 2003 წელი, რომელიც აღინიშნა აპარატის მეხუთე თაობის გამოჩენით. მანქანა იწარმოებოდა ჰეჩბეკის, ვაგონის, ასევე სედანის უკანა ნაწილში, რომელსაც ერქვა -. ჰეჩბეკი წარმოდგენილი იყო შემოდგომაზე (სექტემბერი) ფრანკფურტის ავტოსალონზე. მათ გადაწყვიტეს აეშენებინათ მანქანა უახლეს ბაზაზე, რომელიც საფუძვლად დაედო მე-2 ოჯახის Audi A3-ს და Volkswagen Touran-ს.

გამოდის, რომ ჰეჩბეკმა შეიძინა უკანა სავალი ნაწილის, სრულიად ახალი კორპუსის არსებობა, რამაც სიმტკიცე 80 პროცენტით გაზარდა. Volkswagen Golf 5 გაიზარდა სიგრძეში 57 მილიმეტრით (4204 მმ), სიგანეში - 24 მილიმეტრით (1759 მმ) და სიმაღლეში - 39 მილიმეტრით (1483 მმ).

უკან მჯდომი მგზავრები გრძნობდნენ თავისუფალი სივრცის ზრდას, რადგან ფეხები გაცილებით თავისუფალი გახდა (65 მმ-ით), ხოლო ჭერის სიმაღლე გაიზარდა 24 მმ-ით. გაბარიტების მხრივ სიახლე თითქმის უტოლდება 1973 წელს გამოშვებულ Passat-ის პირველ ვერსიას. თუმცა, ეს თანამედროვე ცვლილებების შედეგია - მანქანა უნდა იყოს ფართო, ბარგის განყოფილებაში მოათავსოს 5 ადამიანი და რამდენიმე ჩემოდანი. საბარგულის მოცულობა ასევე გაიზარდა 350 ლიტრამდე.

მანქანის გარეგნობას აქვს ხუთი ძირითადი ელემენტი, სადაც შეგიძლიათ იხილოთ წელის ხაზი, რომელიც გადის გვერდითი ფანჯრების ქვეშ და ამოდის, გვერდითი ფანჯრების მკაფიო გრაფიკა, რომლებიც ქმნიან ერთ სინგლს. მკაფიოდ გამოირჩევა რელიეფური სტილის გვერდითი კედლების არსებობა უკანა სვეტებისა და კარების მიდამოში, უკანა სვეტის თანდაყოლილი ფორმა და კუთხით მოხრილი სახურავის სწრაფი ხაზი.

ადვილად შესამჩნევია ცხვირის უბნის დიზაინის სრულიად სუფთა იერი, სადაც არის გაუმჯობესებული აეროდინამიკა. ადგილზე არის ორმაგი მრგვალი ფარები განივი დამაგრებული მიმართულების ინდიკატორებით, რომლებიც, ფაეტონის მსგავსად, აშკარად "მკვეთრია" "წინა ბოლო" ცენტრალური უბნისკენ.

ფარების ზემოთ ამოდის ფრთების მრუდი სიბრტყე. კაპოტთან და ცხაურთან ერთად ხატავენ V-ს სტილს. მე-5 თაობის ინტერიერი მკაცრია სტანდარტულ გერმანულ სტილში, მაგრამ ის ფუნქციონალური და ერგონომიულია. ფუნქციური განყოფილებები მკვეთრად არის გამოყოფილი, ყველა გასაღები, კონცენტრატორებით, განლაგებულია ჩვეულებრივ ადგილებში.

ნებისმიერი წვრილმანი, წინა ვერსიასთან შედარებით, დასრულებული და გაუმჯობესებული იყო. მაგალითად, მათ გადაწყვიტეს ცენტრალური კონსოლის დაყენება მასზე დაყენებული კორექტირებით უფრო მაღლა, რათა გაზარდონ ინფორმაციის შინაარსი და ხელი შეუწყონ მართვას. სრულად განახლდა წინ დაყენებული სავარძლების დიზაინი - ახლა ისინი უზრუნველყოფენ მაქსიმალურ კომფორტს.

მეხუთე გოლფი არის პირველი მანქანა თავის კატეგორიაში, სადაც სურვილისამებრ შეგიძლიათ დააყენოთ სავარძლები ელექტრო რეგულირებადი წელის საყრდენით, რომელიც ფუნქციონირებს 4 რეჟიმში (ინტეგრირებული სავარძელში) ან დამოუკიდებელი გამათბობლით.

გარდა ამისა, შესაძლებელია წინა მგზავრის სავარძლის დაყენება, სადაც არის საზურგე, რომელიც იკეცება წინ. ეს საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოთ ტვირთის არეალი და გადაზიდოთ გაზრდილი ზომები. მეხუთე გოლფმა მიიღო ძრავების და ტრანსმისიების რამდენიმე ვარიაცია.

დიზელის ხაზი წარმოდგენილია ორი ძრავით: 2 ლიტრიანი და 140 ცხენის სიმძლავრე, ასევე 1.9 ლიტრიანი და 105 ცხენის ძალა. ხელმისაწვდომი ბენზინის ძრავების სია აშკარად უფრო გრძელია: მოცულობა 1.6 ლიტრი, 102 ცხენის ძალა, 1.4 ლიტრი, 75 "ცხენის" და 1.6 ლიტრის განვითარება, 115 ცხენის ძალა. Golf V აღჭურვილია 1.4 TSI (შეიძლება 3 ერთეული - 122, 140 და 170 ცხენის ძალა) და 2.0 FSI (ორი ვარიანტი - 150/200 "ცხენი").

მეხუთე ოჯახს გააჩნია აღჭურვილობის სამი სტანდარტული ვერსია: Trendline, Comfortline და Sportline, რომლებიც განსხვავდებიან მცირე ზომის ელემენტებით. თითოეულ მათგანს აქვს ექვსი აირბაგი, ABS დამუხრუჭების დამხმარე და ESP.

2004 წლის ბოლოს გამოვიდა ერთტომიანი VW Golf Plus ჰეჩბეკი, რომელიც გამოირჩეოდა განსხვავებული დიზაინის გადაწყვეტით. ჯამში 2009 წლისთვის 3 300 000 მანქანა იყო წარმოებული.

მე-6 თაობა - A6 (2009-2012)

მე-6 თაობის Volkswagen Golf-ის დებიუტი შედგა 2008 წლის ოქტომბერში პარიზის ავტოსალონზე. მანქანა, ფაქტობრივად, წარსული ოჯახის ღრმად მოდერნიზებული მანქანა იყო. ვალტერ და სილვა პასუხისმგებელი იყო მანქანის გარეგნობაზე. სამკარიანი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკის უკანა ნაწილში აწყობეს მოდელი, ასევე ვაგონი და კაბრიოლეტი.

მოხდა ისე, რომ მეექვსე თაობა გამოვიდა, როდესაც ბევრმა ქვეყანამ დაიწყო სავალდებულო დღის განათების შემოღება. გერმანულმა კომპანიამ მშვენივრად რეაგირება მოახდინა. Golf-ის ყველა ვერსიას ჰქონდა ფარები ინტეგრირებული დღის განათებით. იმის გამო, რომ წინა ნაწილი განახლდა, ​​"ექვსი" უფრო დინამიურად გამოიყურებოდა, ვიდრე მისი წინამორბედი.

მრავალმხრივმა მოდელმა დაიწყო კონკურენციისგან გამორჩევა. იმისდა მიუხედავად, რომ ბარგის განყოფილების მოცულობა ოდნავ ნაკლები იყო კონკურენტებთან შედარებით, გოლფმა არ დაუშვა საერთო საოჯახო მანქანა დაეკარგა მიწა. VW Golf 6-ის პირველი შეხედვაც კი გვაძლევს საშუალებას დარწმუნებით დავასკვნათ, რომ სიახლე უფრო ელეგანტური გახდა.

Scirocco-ს კონცეფციიდან ბევრისთვის ნაცნობი წინ დაყენებული ოპტიკა ახლა რადიკალურად განსხვავებულია. ფარები ერთ მხარეს ოვალურია, ხოლო მეორე ბოლოში მკვეთრი კუთხით. უკანა მხარეს დაყენებულმა ოპტიკამ იმედი არ გაცრუა - ფარების კონტურები გამორჩეულად და ელეგანტურად იყო დახატული.

ისინი ცოტათი ჰგავს SUV-ს. მიუხედავად იმისა, რომ სხეულის პანელები (გარდა სახურავისა) ნულიდან იყო დამზადებული, მე-6 ოჯახი სუპერნოვა არ აღმოჩნდა. მის ძველ ნაცნობად აღქმა მაინც ადვილია.

ბამპერს აქვს დახატული მეგობრული ღიმილი, რელიეფური კიდეები დახატული იყო გვერდების ხაზის გასწვრივ. უკვე განიერი უკანა საყრდენი კიდევ უფრო განიერი გაკეთდა. ფანჯრის რაფის ხაზი ოდნავ დაეცა, მაგრამ თავად კარები, კარებთან ერთად, არ შეცვლილა.

ძალიან კმაყოფილი ხმის იზოლაციით. გასაკვირი არ არის, რომ მეექვსე თაობას თავის სეგმენტში ყველაზე მშვიდად უწოდებენ. ასევე შესაძლებელი იყო მართვის სერიოზულად გაუმჯობესება, მიუხედავად მისი უკვე მაღალი დონის წინა თაობაში.

არც შიგნით არის ბევრი ცვლილება. ახალ სტილში, დაფის ზედა ნაწილი გამოიყურება კარების პანელებთან და ცენტრალურ კონსოლთან ერთად. ინსტრუმენტთა პანელი, სამწახნაგოვანი საჭე, კლიმატის კონტროლის განყოფილება და აუდიო სისტემა - ეს ელემენტები გადავიდა VW Passat CC-დან.

თუ ადრე ბევრისთვის არასასიამოვნო ცისფერი განათება იყო, ახლა ის გაქრა. სამაგიეროდ, დაინერგა თეთრი მთვარის განათება, რომელიც უფრო ელეგანტურად გამოიყურება და თვალებზე უარყოფითად არ მოქმედებს. ზოგადად, ინტერიერი კმაყოფილია მაღალი ხარისხის მასალებით: მუქი ზედა, ღია ქვედა, ლამაზად დამუშავებული ტყავი, ფაქტიურად ყველაფრისგან იძლევა სიმყარეს და ხარისხის ფაქტორს.

ისეთი შეგრძნება გაქვს, თითქოს უმაღლესი კლასის მანქანაში ხარ. რა თქმა უნდა, ძირითადი აღჭურვილობა არც ისე მყარი გამოიყურება: საჭეს არ აქვს ტყავის გარსი და გასაღებები, აუდიო ჩამწერი მარტივია, უკანა კარებზე დამონტაჟებულია მექანიკური ფანჯრები, ხოლო სავარძლები არ არის ასეთი რელიეფური ტიპის, ისინი დაფარულია ნაცრისფერი ან შავი ქსოვილით. მიუხედავად იმისა, რომ, როგორც ზემოთ ვთქვით, ბარგის განყოფილება ოდნავ შეიცვალა, სასიამოვნოა, რომ 4 მოსახერხებელი კაუჭის შესაკრავია, ასევე არის 12 ვ-იანი სოკეტი.

თუ ვსაუბრობთ ელექტროსადგურებზე, აქ ფართო არჩევანია. გათვალისწინებულია 7 ბენზინის და 3 დიზელის ძრავა. ბენზინში შედის 1.4 ლიტრიანი 16 სარქველიანი 80 ცხენის ძალა (2008 წლიდან), 1.6 ლიტრიანი 8 სარქველიანი 102 ცხენის ძალა (2008 წლიდან), 1.2 ლიტრიანი TSI 86 და 106 ცხენის ძალა (2010 წლიდან). ანვითარებს 122 და 160 ცხენის ძალას (2008 წლიდან).

შემდეგი მოდის TSI ვერსიები იგივე მოცულობით 2.0 ლიტრით. "ყველაზე სუსტი" სპორტული მოდელი ავითარებს 211 ცხენის ძალას და იწარმოება 2009 წლიდან, რასაც მოჰყვება 235 ცხენის ძრავა, რომელიც შეზღუდული რაოდენობით იწარმოება Golf GTI "Edition 35"-ისთვის 2011 წლიდან და ბენზინის ძრავა, რომელიც 271 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ხურავს სიას (იწარმოება 2009 წლის შემოდგომიდან Golf R 2.0-ისთვის).

დიზელის ძრავებში შედის 1.6 ლიტრიანი TDI, რომელიც აწარმოებს 90 და 105 „ცხენს“ (2009 წლიდან). ასევე არის 2.0-ლიტრიანი TDI ვერსიები, რომლებიც ავითარებენ 110 და 140 ცხენის ძალას (2008 წლიდან). უძლიერესი ორლიტრიანი დიზელის ძრავა 170 ცხენის ძალას იღებდა - ის 2009 წლიდან იწარმოება.

მანქანის არსენალს აქვს რამდენიმე ტრიუმფალური რამ. ეს მოიცავს საკუთრებაში არსებულ 4MOTION სრულამძრავ სისტემას. სეგმენტში არცერთ კონკურენტს მსგავსი არაფერი აქვს. თუმცა, ეს არ არის ინოვაცია, რადგან კომპანიამ მე-2 ოჯახის მოდელი აღჭურვა მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემით.

მეექვსე ვერსია იყენებს მე-4 თაობის Haldex ელექტროჰიდრავლიკური მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობის არსებობას. მანქანები დასრულებულია 5 ან 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით მექანიკაზე. "გოლფების" მნიშვნელოვან რაოდენობას აქვს "ავტომატური", სადაც არის ორმაგი გადაჭიმვა DSG. რა თქმა უნდა, 6-სიჩქარიანი DSG სველი კლატჩებით უფრო საიმედოა, ვიდრე 7-სიჩქარიანი.

უკვე მე -6 თაობის გამოშვების შემდეგ, იყო 4 შეჩერების ვარიანტი. ჩვეულებრივის გარდა, დაგეგმილი იყო გამაგრებული (მძიმე დატვირთვისთვის), სპორტული და ადაპტირებული ACC-ის დაყენება, სადაც იყო ცვლადი სიხისტის ამორტიზატორები.

ადაპტირებულ ვერსიას აქვს სამი სიხისტის რეჟიმი: კომფორტული, სტანდარტული და სპორტული. წინა საკიდარი ასევე განსხვავებულია. თუ ადრე მოთავსებული იყო ფოლადის ბერკეტები, რომლებიც გადიოდა მე-5 ოჯახიდან, შემდეგ ისინი შეიცვალა ალუმინის ბერკეტებით. რომელი ვარიანტია დაყენებული, დამოკიდებულია ელექტროსადგურზე.

მე-7 თაობა - A7

Volkswagen Golf 7 პირველად აჩვენეს 2012 წელს პარიზში მოტორ შოუზე. მანქანების გაყიდვა პრეზენტაციისთანავე დაიწყეს. ძალიან სასიამოვნოა, რომ მიუხედავად მანქანის უახლესი ოჯახისა, მისი ღირებულება იგივე დონეზე დარჩა. ახალმა ოჯახმა მიიღო ცვლილებების ფართო სპექტრი, რამაც დადებითად იმოქმედა გაყიდვების პროცენტზე.

რა თქმა უნდა, მეშვიდე ვარიაციას არ შეიძლება ვუწოდოთ საუკეთესო მანქანა სეგმენტში და ინტერიერს არ ჰქონდა სიმრავლის ადგილი, ხოლო საკიდარი ცოტა რთულია, მაგრამ ამ მანქანის მთავარი წერტილი არის ყველა ელემენტის "თანმიმდევრულობა" და გადამწყვეტი პუნქციის ნაკლებობა.

ექსტერიერი

2016 წლის ნოემბერი იყო, გერმანელმა ექსპერტებმა წარმოადგინეს საკუთარი ბესტსელერის განახლებული ვერსია - Golf 7. მოდელმა მიიღო კარდინალური ცვლილებები ექსტერიერში - გაუმჯობესებული ბამპერები და განათება, ცვლილებები სალონში, განახლებული ელექტროგადამცემები და სრულიად ახალი DSG გადაცემათა კოლოფი.

მათ არ დაივიწყეს ელექტრონული სერვისების ნაკრების დაყენება, რომლებსაც ჩვეულებრივ უფრო მაღალი სტატუსის მანქანებად მოიხსენიებენ. მიუხედავად იმისა, რომ მეშვიდე თაობა არ მიზნად ისახავს „ხელოვნების ნაწარმოების“ ტიტულის მოპოვებას, მისი უპირატესობა დაბალანსებული დიზაინისა და დაბალანსებული პროპორციების არსებობაა. ამის გათვალისწინებით, არ შეიძლება ითქვას, რომ მანქანა მოსაწყენია.

წინა ნაწილს აქვს საკმაოდ აგრესიული იერი, რომელიც ასახავს ფარების "პირქუშ" იერს (სურვილისამებრ, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ სრულფასოვანი LED ფარები), რადიატორის ცხაურის ვიწრო ზოლი და "ხვეული" ბამპერი. ჰეჩბეკს სხვადასხვა კუთხით რომ ვუყურებ, დიზაინერების დადანაშაულება რთულია.

ბამპერი, პრინციპში, მარტივი ტიპისაა, აქვს მართკუთხა ნისლის შუქები. გვერდით ნაწილს აქვს ამოტვიფრული გვერდები ლაკონური, მაგრამ ძალიან ელეგანტური ჭედვით, ბორბლების თაღების მკაფიოდ გამოხატული სილუეტი, ელეგანტური LED განათება და აკურატულად "გამოძერწილი" უკანა ბამპერი.

დიზაინერებმა შემოიღეს ელეგანტური ჭედური ხაზი, რომელიც მდებარეობს კარების სახელურების ქვეშ. უკანა ხედვის სარკეები თითქოს ფეხზე იყო დაყენებული, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის რაღაც სვეტსა და ფეხს შორის. ზურგს აქვს ლამაზი გარეგნობა.

ზოგი ჩივის, რომ უკანა განათება არ გამოიყურება ისე აგრესიულად, როგორც წინა. სახურავზე ჩვენს თვალწინ ჩნდება სპოილერი, რომელმაც თავის თავზე სამუხრუჭე შუქის გამეორება მოათავსა. უკანა ბამპერი საკმაოდ მასიური აღმოჩნდა - მას აქვს საინტერესო ფორმები და რეფლექტორები.

ბამპერის ბოლოში დამონტაჟდა პლასტიკური დაცვა, მის ქვემოთ კი გამონაბოლქვი მილებია. მეშვიდე თაობის გოლფს ორი ვარიანტი აქვს - 3-კარიანი ან 5-კარიანი ჰეჩბეკი. მიწის კლირენსი - 160 მილიმეტრი.

ინტერიერი

"მეშვიდე" VW Golf-ის შიგნით არის რამდენიმე მკაცრი გერმანული ელემენტი, თუმცა ამ ყველაფრის გათვალისწინებით ინტერიერი მიმზიდველად და თანამედროვედ გამოიყურება. მუშაობის ხარისხზე საუბრისას, ჰეჩბეკს შეუძლია "ასწავლოს" ბევრ მანქანას უმაღლესი კლასის, რადგან დასრულების ყველა მასალა, აწყობასთან ერთად, უმაღლეს დონეზეა.

ცენტრალურ კონსოლზე, მძღოლისკენ მიბრუნებული, მოხდენილად მოათავსა საინფორმაციო გასართობი სისტემის ფერადი დისპლეი (დიაგონალი შეიძლება იყოს 6,5-დან 9 ინჩამდე), ასევე ძალიან მარტივი და ფუნქციონალური კლიმატის კონტროლის განყოფილება.

მრავალფუნქციური საჭე მოხერხებულად არის განლაგებული, მოჭრილი ბოლოში სპორტული სტილისთვის. საჭის სვეტის რეგულირება შესაძლებელია სიმაღლეში და მისაწვდომობაში. თვალისთვის სასიამოვნოა ინფორმაციული დაფის არსებობა, სადაც არის რამდენიმე დიდი წრე, რომელშიც დამატებითი მოწყობილობები იყო განთავსებული.

აპარატის ზედა ვერსიას აქვს 12.3 დიუმიანი ფერადი ეკრანი, რომელიც განთავსებულია ანალოგური ინსტრუმენტების კლასტერის ადგილზე. ცენტრალური კონსოლის ყველაზე დაბალი ნაწილი გადაეცა ნიშას პატარა ნივთებისთვის.

მეშვიდე თაობის გოლფმა გამოსვლის დროს მიიღო "წლის მანქანის" ტიტული და შესაბამისი WCOTY ჯილდო.

გვირაბს აქვს გადაცემის დიდი სელექტორი, რომლის ირგვლივ არის ღილაკები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სხვადასხვა ვარიანტზე. ღილაკზე დაჭერით შეგიძლიათ ჰეჩბეკი დააყენოთ სადგომ მუხრუჭზე. მისგან მარჯვნივ დამონტაჟდა ნიშა თასების დამჭერებით. Golf 7-ის შიდა სივრცის ორგანიზება უმაღლესი დონისაა.

მანქანის წინა სავარძლებზე არის მკვრივი, ოპტიმალური ბალიშები, არის კარგად გააზრებული პროფილი თვალისმომჭრელი გვერდითი საყრდენი სამაგრებით, ასევე პარამეტრების სხვადასხვა დიაპაზონი.

უკანა დივანი აწყობილი იყო მაღალი ხარისხით და არის საკმარისი თავისუფალი ადგილი ყველა მიმართულებით. 3 მგზავრს შეეძლება დაჯდომა, მაგრამ შუაში მჯდომი არც ისე კომფორტული იქნება, რადგან ფეხქვეშ პატარა გვირაბია. მიუხედავად კარების რაოდენობისა, მეშვიდე თაობის ჭკვიანურად აწყობილ ბარგის განყოფილებას აქვს 380 ლიტრი გამოსაყენებელი ადგილი.

საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ დაკეცოთ უკანა რიგის საზურგეები 40/60 თანაფარდობით, შემდეგ მოცულობა გაიზრდება 1270 ლიტრამდე. მანქანის აწეული იატაკის ქვეშ დამალული იყო სრული ზომის სათადარიგო საბურავი და ხელსაწყოები.

სპეციფიკაციები

ელექტრო ერთეული

ასეთ ჰეჩბეკს, მიუხედავად მისი თაობისა, ყოველთვის ჰქონდა ძრავების უზარმაზარი ასორტიმენტი, ამიტომ გამონაკლისი არც მე-7 ოჯახია. თუმცა, სამწუხაროდ, მხოლოდ 3 ერთეული სხვადასხვა ძრავების მდიდარი ასორტიმენტიდან ჩამოვიდა რუსეთის ფედერაციაში. მიზეზები უცნობია. ზედმეტი არ იქნება იმის აღნიშვნა, რომ ასეთი ძრავები ახლა სრულიად ახალზე მონტაჟდება.

ყველაზე "მარტივი" ძრავა არის ატმოსფერული, აქვს 1.6 ლიტრი მოცულობა და ინექციის განაწილების ფუნქცია. დამონტაჟებულია გაზის განაწილების მექანიზმი ტიპის DOHC და 16 სარქველი. შედეგად ის ავითარებს 110 ცხენის ძალას. ეს საკმარისია იმისთვის, რომ 100 კმ/სთ ნიშნულს 10 წამში მიაღწიოთ.

ელექტროსადგური ურბანულ რეჟიმში "ჭამს" დაახლოებით 8 ლიტრს, ხოლო სწორ ხაზზე - 5 ლიტრს. ზოგიერთი არ გირჩევთ ასეთი ძრავის შეძენას, მაგრამ მას აქვს თავისი მთავარი პლიუსი - საიმედოობა საკმაოდ მარტივი დიზაინის გამო. შემდეგი მოდის 1.4 ლიტრიანი 125 ცხენის ძალის ტურბო ძრავა, რომელიც კომპაქტურ ჰეჩბეკს აჩქარებს პირველ ასეულამდე 9 წამში. „მაქსიმალური სიჩქარე“ დაწესებულია 204 კილომეტრზე საათში.

დღეს ბევრი კომპანია იყენებს ტურბო დატენვას, რათა დაზოგოს საწვავი წყნარ ტარებაში - გამოდის, რომ ურბანულ რეჟიმში ძრავა მოიხმარს 7 ლიტრზე ნაკლებ 95-ე ბენზინს, ხოლო ქალაქგარეთ ეს მაჩვენებელი 4,3 ლიტრამდე ეცემა. თუ ვსაუბრობთ ეფექტურობაზე, მაშინ 1.4 ლიტრიანი ძრავა თქვენთვისაა.

ხაზს ავსებს მსგავსი 1.4 ლიტრიანი ელექტროსადგური, რომელიც უკვე აწარმოებს 150 "ცხენს". ამ TSI ძრავას აქვს მსუბუქი ფრთიანი ლითონის ბლოკი, პირდაპირი სიმძლავრე და ცვალებადი სარქვლის დრო.

ბრუნვის მომენტიც გაიზარდა 50 მნიშვნელობით (250 ნმ), რამაც აჩქარება 8,2 წამამდე შეამცირა. მაქსიმალური სიჩქარეა 204-216 კმ/სთ. ეს დანაყოფი მოიხმარს არაუმეტეს 5 ლიტრს კომბინირებულ ციკლში.

Გადაცემა

1.6 ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკი სინქრონიზებულია ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისიით ან 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. 125 ცხენის ძალის ერთეული შეიძლება მოყვეს ექვს სიჩქარიან "მექანიკას" ან 7-სიჩქარიან DSG რობოტულ გადაცემათა კოლოფს წყვილი კლატჩით. ყველაზე მძლავრ ვარიანტს გააჩნია მხოლოდ შვიდ სიჩქარიანი DSG, ასევე ორი კლატჩით.

შეჩერება

მეშვიდე თაობის გოლფი აშენდა MQB მოდულურ ბაზაზე, სადაც არის მზიდი კორპუსი, რომლის საფუძველი 80 პროცენტით მაღალი სიმტკიცის ფოლადისაგან შედგება. წინა ღერძმა მიიღო მაკფერსონის ტიპის დამოუკიდებელი საკიდარი, ხოლო უკანა საკიდს აქვს რამდენიმე ვარიანტი. თუ არის უფრო სუსტი ძრავა, მაშინ დამონტაჟებულია ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი, როდესაც ძრავა უფრო ძლიერია - მრავალკავშირიანი სისტემა.

საჭის მართვა

Volkswagen Golf 7-ს აქვს თაროს და პინიონის საჭე, ასევე ელექტრომექანიკური ელექტროგადამცემი პროგრესული ეფექტურობით.

Სისტემის გატეხვა

დისკის მუხრუჭები დამონტაჟებულია ყველა ბორბალზე, სადაც წინა მუხრუჭები ვენტილირებულია. სამუხრუჭე სისტემა ფუნქციონირებს ABS, EBD, Brake Assist და სხვა სერვისებთან ერთად.

Უსაფრთხოება

მწარმოებლების განცხადებებით ვიმსჯელებთ, გოლფის ოჯახის მე-7 უსაფრთხოების დონე ყველაზე მაღალია. ეს არ არის ცარიელი სიტყვები - 2012 წელს ჩატარებულმა Euro NCAP ტესტებმა აჩვენა, რომ მანქანის უახლესი ვერსია 5 ვარსკვლავს იმსახურებს. მანქანას ჰქონდა 9 აირბაგი, უკანა შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა, ასევე მანქანის შესაძლებლობა ავტომატურად დახუროს ლუქი და ფანჯრები.

ზრდასრულთა უსაფრთხოებას აქვს შემდეგი რეიტინგი - 94%, ბავშვთა უსაფრთხოება - ასევე 94%, ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოება - 65%, დამხმარე სისტემები - 71%. IIHS უსაფრთხოება. შუბლის ტესტი გადახურვის მცირე ფართობით (25%) შეფასდა კარგი. შუბლის ტესტი ნაწილობრივი გადახურვით (40%) შეფასდა კარგი.

გვერდითი ავარიის ტესტი ასევე შეფასდა კარგი. სახურავის სიმტკიცე შეფასდა როგორც კარგი. თავის სამაგრის უსაფრთხოება შეფასდა კარგი. და ეს არის საუკეთესო შეფასება. სულ არის 4: კარგი (G), მისაღები (A), სუსტი (M) და ცუდი (P)

კრაშ ტესტი

ვარიანტები და ფასები

საერთო ჯამში გათვალისწინებულია 3 კონფიგურაცია: Comfortline, R-Line და Highline. ყველაზე იაფი მანქანა 1,101,100 რუბლს შეადგენს.ძირითადი აღჭურვილობა მიიღო:

• ქსოვილის პერანგები;
• ABS, ESP;
• რვა აირბაგი;
• მრავალსაჭიანი;
• სუსტი აუდიო სისტემა CD-ით;
• ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი;
• დახმარება აღმართზე დაწყებაში;
• ბორბლების წნევის სენსორი;
• მაცივარი ყუთი;
• კრუიზ კონტროლი;
• სრული ელექტრო პაკეტი;
• ოპტიკის სარეცხი მანქანები;
• Start/Stop სისტემები;

ყველაზე ძვირადღირებული აღჭურვილობა შეფასებულია 1,298,160 რუბლამდე. სხვა საკითხებთან ერთად მანქანას აქვს ქსენონის ოპტიკა, ნისლის ოპტიკა და კომბინირებული კანი. როგორც ცალკე ვარიანტი, არსებობს:

• ტყავის პერანგები;
• ბრმა წერტილების მონიტორინგი;
• ლუკა;
• Ნავიგაციის სისტემა;
• წვიმისა და სინათლის სენსორები;
• უკანა ხედვის კამერები;
• მძღოლის დაღლილობის სენსორები;
• გასაღების გარეშე შესვლა;
• ღილაკის დაწყება;
• ავტომატური პარკირების სისტემები;
• პარკირების ორი სენსორი;
• ადაპტაციური კრუიზ კონტროლი;
• გაშვების გამათბობელი.

ფასები მოქმედია 2018 წლის თებერვლისთვის.

გარეგნობა

სიახლის შეძენა შესაძლებელია უკვე 2017 წელს. ფოტოებზე ნათლად ჩანს, რომ მანქანა გაიზარდა ბორბლის დისკზე. მანქანას აქვს კლასიკური სტილი. გაზრდილი ბორბლის ბაზის წყალობით შესაძლებელი გახდა მანქანის შიგნით თავისუფალი სივრცის უკეთ მოწყობა. გაფართოებული ბორბლის ბაზის გარდა, განახლებულმა მოდელმა დაიწყო უფრო „მკვეთრი“ იერი.

სხეულის ხაზები, რომლებიც საკმარისია, ახლა უფრო მკვეთრად გამოიყურება, განსაკუთრებით მე-7 თაობასთან შედარებით. სინათლის გამაძლიერებელი ტექნიკა ასევე არ ჰგავს ჩვეულებრივს. საერთოდ, ასეთი ინოვაციების წყალობით მოდელი გახდა აგრესიული და ეჯიბრება მთავარს უფლებისთვის.

სალონი

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ბორბლების ბაზის დახმარებით, რომელსაც დაემატა ზომები, ინჟინერმა პერსონალმა შეძლო დაემატებინა ინტერიერის ცოტა მეტი დეტალი, რომელიც შეიძლება ვერ შეამჩნიოთ სწრაფი შემოწმების დროს. თუმცა, რაც თვალშისაცემია არის მოდერნიზებული მულტიმედიური კომპლექსის არსებობა.

მძღოლის სავარძლის მიდამოში ყველაფერი ისე იდეალურად გამოიყურება, რომ მანქანის დატოვების სურვილი არ არსებობს. პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით, რომელიც დაინსტალირებულია მულტიმედია სისტემაში, შეგიძლიათ დაუკავშიროთ მას თქვენი სმარტფონი, რის შემდეგაც მოხდება ინფორმაციის გაერთიანება. ინტეგრირებული დისპლეი, რომელიც მხარს უჭერს სენსორულ შეყვანას, სწრაფად უზრუნველყოფს სანავიგაციო სისტემის რუქებზე წვდომას, სადაც მითითებულია საცობების ადგილები, რომლებიც ჩამოყალიბდა ქალაქში მოცემულ დროს.

გოლფის უახლესი თაობა დღეს არის ინოვაციური ტექნოლოგიების არსენალი, რომელსაც შეუძლია სათანადოდ დაზოგოს საწვავი, დამუხრუჭება, პარკირება და დამოუკიდებლად დაწყება, ფეხით მოსიარულეების ამოცნობა და სხვა ვარიანტების დანერგვა.

ტექნიკური მახასიათებლები

მე-8 თაობის შესაქმნელად მათ გამოიყენეს MQB ბაზის გაუმჯობესებული ვერსია, რომელიც მძღოლების უმეტესობისთვის ნაცნობია ისეთი მანქანებიდან, როგორიცაა Audi, Skoda და ა.შ. ბევრს სჯერა, რომ ახალ მოდელს შეეძლება თავისი შემზღუდველი შესაძლებლობების (200 ცხენის ძალა ან თუნდაც 300) აღება.

მწარმოებელი ითვალისწინებს ბენზინისა და დიზელის ძრავის ვარიანტების ხელმისაწვდომობას. არსებობს ჭორები, რომ შესაძლებელია ჰიბრიდული „შევსება“. Volkswagen Golf 8 სავარაუდოდ 2017 წლის ბოლოს გამოჩნდება და 1-2 მილიონი რუბლი ეღირება.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მანქანის უპირატესობები

• ყოველ თაობასთან ერთად მანქანა უფრო მოდური და სასიამოვნო ხდებოდა;
• ლამაზი დიზაინი;
• მცირე ზომები;
• არსებობს ელექტროგადამცემების და ტრანსმისიების არჩევანი;
• ახალი ეფექტური განათების ოპტიკა;
• კარგი აეროდინამიკური შესრულება;
• შესანიშნავი უსაფრთხოება;
• მდიდარი თუნდაც ძირითადი აღჭურვილობა;
• კარგი დინამიკა;
• საწვავის დაბალი მოხმარება;
• საკმაოდ კარგი ხმაურის იზოლაცია;
• ელეგანტური სალონი;
• ყველა ელემენტი დამზადებულია მაღალი ხარისხით;
• შესანიშნავი ერგონომიკა;
• კომფორტული სავარძლები;
• საკმარისი თავისუფალი ადგილია, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ჰეჩბეკი;
• მოწინავე მოპირკეთებას მოყვება ფერადი დაფა მექანიკური ვარიანტის ნაცვლად;
• ცენტრალურ კონსოლს აქვს ფერადი სენსორული ეკრანი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აჩვენოთ საჭირო ინფორმაცია და სანავიგაციო რუკა ეკრანზე;
• სასიამოვნო შეჩერების სამუშაო;
• კომპანიის საკმაოდ მისაღები საფასო პოლიტიკა;
• მდიდარი ამბავი;
• არსებობს ვერსიები ყველა წამყვანი სისტემით;
• უკანა ზურგები იკეცება;
• მრავალფუნქციური საჭე.

მანქანის მინუსები

• მცირე ზომის ბარგის განყოფილება;
• ცენტრში მჯდომი მგზავრი ხელს უშლის იატაკის გვირაბს;
• რუსეთის ბაზრისთვის ხელმისაწვდომია მხოლოდ 3 ძრავის ვარიანტი;
• ბევრი სასარგებლო ფუნქცია ხელმისაწვდომია მხოლოდ საფასურისთვის.

შეჯამება

Volkswagen Golf ყოველთვის იყო ლამაზი და საიმედო მანქანა, მიუხედავად თაობისა. პირველი გამოშვებიდან მოდელმა წარმატებით მოიპოვა მრავალი მანქანის მოყვარულის პატივისცემა მთელს მსოფლიოში. ყოველი მომდევნო თაობით, ეს რეიტინგი მხოლოდ იზრდება. ჰეჩბეკი ძალიან მოსახერხებელია ქალაქში გამოსაყენებლად მისი მცირე ზომის, სისწრაფის და საკმაოდ მოკრძალებული „მადის“ გამო.

გარე დიზაინის თვალსაზრისით, მანქანა არანაირად არ ჩამოუვარდება მის პირდაპირ კონკურენტებს. და თუ ვსაუბრობთ ინტერიერის გაფორმებაზე, მაშინ ზოგიერთ ასპექტში ის აღემატება კიდეც. მთელი ინტერიერი ფაქტიურად გაჯერებულია მაღალი ხარისხის შეკრებით, მაღალი ერგონომიკით და გააზრებული ფუნქციონალობით.

ენერგეტიკული დანადგარები, თუმცა არა ყველაზე მძლავრი, მაგრამ საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად გადალახოთ და მართოთ აღმართზე. რა არის ყველა წამყვანი სისტემა, რომელიც წარმოდგენილია ზოგიერთ მოდიფიკაციაში. მნიშვნელოვანია, რომ გერმანელებმა დიდი ყურადღება დაუთმონ უსაფრთხოების სათანადო დონის უზრუნველყოფას (მე-7 თაობამ მიიღო 5 მაქსიმალური ვარსკვლავი ევროპულ კრაშ ტესტებში).

სატესტო დრაივი

ვიდეო მიმოხილვა

Volkswagen Golf V არ იყიდება Volkswagen-ის ოფიციალური დილერების შოურუმებში.

სპეციფიკაციები Volkswagen Golf V

მოდიფიკაციები Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V 1.4MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 ცხ.ძ

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 ცხ

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 ცხ

Volkswagen Golf V 1.6MT

Volkswagen Golf V 1.6AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Odnoklassniki Volkswagen Golf V ფასში

სამწუხაროდ ამ მოდელს კლასელები არ ჰყავს...

მფლობელი მიმოიხილავს Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V, 2004 წ

ჩამოტანილია გერმანიიდან. VW Golf 3-ისგან განსხვავებით, რომელიც ადრე მეკუთვნოდა, მე-5 მოდელი სერიოზულად მომწიფდა და გაიზარდა. როგორც პატარა მანქანას, Volkswagen Golf V-ს აქვს ის თვისებები, რაც მე მინახავს ნამდვილად "გვარი" მანქანებში - შესანიშნავი მუხრუჭები, დინამიკა და საკმაოდ მშვიდი ძრავა (საკითხავია არა წამებში 100 კმ-მდე და "მაქსიმალური სიჩქარე", მაგრამ ყოველდღიური მარტივად გამოყენებისას). Volkswagen Golf V-ში უამრავი ადგილია როგორც ადამიანებისთვის, ასევე ბარგისთვის. შენარჩუნების ღირებულება წინა მოდელებთან შედარებით გაიზარდა დაახლოებით 1,5-ჯერ (ღვედები, ფილტრები, ლილვაკები, ტუმბო), მაგრამ მთლიანობაში მანქანის ხარისხის ზოგადი შეგრძნება გაიზარდა. ყველაზე სერიოზული და რასაც არ ველოდი არის ის, რომ საკიდარი უფრო რბილი გახდა (215/55 R16 საბურავები) და ამავდროულად კონტროლდება ძალიან თავდაჯერებულად, არ არის დაგროვება, ცუდ გზაზე რხევა, წარმოდგენა არ მაქვს როგორ მიაღწიეს ეს, მაგრამ ჩემთვის სჯობს არ არის საჭირო. ხმაურით, ალბათ, ქარის ხმაური შესამჩნევია და პრაქტიკულად არ არის საბურავები და გზის დეფექტები. ვიბრაციებიც ნულის ტოლია, არც მეხუთე წერტილი იგრძნობა და არც ხელები (საჭე და გადაცემათა კოლოფი). ახლა შემოდგომაა, მანქანა სწრაფად თბება, ნახევარი საათის შემდეგ ტემპერატურა თითქმის არ ეცემა, ძრავა თბილა (ეჭვი არის ზაფხულში გათბება), მაგრამ ზამთრისთვის ეს არის რაც გჭირდებათ. ისარი, რომელიც გვიჩვენებს ავზში საწვავს, საერთოდ არ აქვს რწმენა - ის ცრუობს ურცხვად. ვვარაუდობდი, რომ მანქანა ზაფხულში გადახურდებოდა (ზამთარში სწრაფად თბებოდა) - ეს არ ახდა. ექსტრემალურ სიცხეში, მაღალი სიჩქარით მართვისას, ASR (სასურველი ხატი) აინთო და რამდენჯერმე იწვა, ის თავისთავად გაქრა, როდესაც ძრავა გადატვირთული იყო. მაღალსიჩქარიან კუთხეებში (140 და მეტი), თქვენ უნდა დააყენოთ შეღავათები რბილი საკიდისთვის. ნაპირები პატარაა, მაგრამ ის აშკარად არ მიჰყვება ლიანდაგს, მაგრამ გარე გადაადგილებით. შესანიშნავი მართვა სწორი ხაზით მაქსიმალური სიჩქარით. და არ აქვს მნიშვნელობა - გლუვი ასფალტი, ტალღები თუ ასფალტის მსგავსი. Volkswagen Golf V-ის ინტერიერის მასალების ხარისხი ყველგან საუკეთესოა, გარდა კარების სახელურებისა, სადაც ისინი თითქოს სხვა მანქანიდან არიან - პლასტმასის ზედა ფენა მოღალატურად იშლება. იგივე ეხება რადიოს მიმდებარე ტერიტორიას. ჰაერის გამაახალგაზრდავებელი, რომელიც მიმაგრებულია აფეთქების გისოსებზე, დაღვრილმა, მყისიერად გაუფერულდა ამ გრილის პლასტმასის ნაწილს. ან ქიმია ასეთი ტოქსიკურია, ან გერმანელებმა დაზოგეს საღებავებზე.

უპირატესობები : რბილი. მშვიდი. სანდო.

ხარვეზები : Მე ვერ ვხედავ.

ალექსანდრე, ოდესა

Volkswagen Golf V, 2006 წ

14000 კმ გარბენისთვის არც ერთი "კრიკეტი" არ გამოჩენილა. Volkswagen Golf V-ის მართვა სიმაღლეზე, თუნდაც მაღალი სიჩქარით და უხეში გზებზე. ძრავის სიმძლავრის ნაკლებობის განცდა ერთხელაც არ არის განცდილი, თუნდაც სრული დატვირთვით. დატვირთული მანქანა, რა თქმა უნდა, აჩქარებს ოდნავ უფრო ძლიერად, ვიდრე ცარიელი, მაგრამ მოძრაობის სტაბილურ მდგომარეობაში განსხვავება შეუმჩნეველია. საწვავის მოხმარება ოდნავ იზრდება - დაახლოებით 0,2 ლიტრით. ზოგადად, როგორც არ უნდა მართოთ, მანქანა ასზე 7 ლიტრზე მეტს არ მოიხმარს. საოცარი დინამიკით კმაყოფილი ვარ, გასწრება სულაც არ მაღიზიანებს. თუ გინდა "სროლა" - გადართე მე-4 ან თუნდაც მე-3 სიჩქარეზე და ტყვიავით ისროლე წინ, ძრავს 6000-6500 ბრ/წთ-მდე ატრიალებს. კლიმატის კონტროლის მოქმედება საერთოდ არ მოქმედებს ძრავის წევის შესაძლებლობებზე. საჭის დაჭერა თითქმის არ შეგიძლია - ამას შენთვის ელექტრული გამაძლიერებელი აკეთებს. უბრალოდ გასაკვირია სხვა დროს, როგორ ახერხებს მანქანის სწორ ხაზზე შენარჩუნებას ტრასაზე და გვერდითი ქარის ძლიერი ნაკადი. თქვენ საერთოდ არ გჭირდებათ გადახვევა. Volkswagen Golf V-ის ერგონომიკა შესანიშნავია. ყველასთვის მოსახერხებელია - მძღოლისთვისაც და მგზავრებისთვისაც. ხანგრძლივი მოგზაურობის შემდეგ მანქანიდან სრულიად დაუღალავი გადმოდიხარ. მართალია, მძღოლის სავარძელზე წელის საყრდენის საკმარისი რეგულირება არ არის - აუცილებლად ვიყიდი შემდეგ მანქანას ამ ვარიანტით. Volkswagen Golf V-ის ინტერიერი საკმაოდ ფართოა, ის უფრო მეტად ჯდება ვიდრე ჩემი ყოფილი VAZ "ოთხი". ჩვეულებრივი CD-მიმღები ძალიან კარგია და ბევრად უკეთ ჟღერს, ვიდრე JVC (სხვათა შორის, იაფი არ არის), რომელიც ჟიგულში იყო და არც დინამიკებზეა საუბარი. ის არ ისმენს არცერთ რადიოტალღას. წინა დინამიკები ჩემთვის საკმარისია (ჩემს მანქანაში უკანა დინამიკები არ არის და გამოუსადეგარია - უკნიდან ხმა ძალიან მაბნევს), ხმის ხარისხი ძალიან კარგია. კლიმატკონტროლი კარგად მუშაობს, მაგრამ სიცხეში, ხანგრძლივი მგზავრობისას, როგორც ჩანს, ჰაერის არხები იყინება და სიცივე სულ უფრო ნაკლებად უბერავს.

უპირატესობები : შესანიშნავი TSI ძრავა. შესანიშნავი მართვადობა. კარგი ერგონომიკა და კომფორტი.

ხარვეზები : იყო პრობლემები ელექტრონიკასთან დაკავშირებით.

კონსტანტინე, ჩებოქსარი

Volkswagen Golf V, 2007 წ

ასე რომ, ძრავა 102 ცხ.ძ. "ყოვლისმჭამელი". რესურსზე სხვადასხვანაირად წერენ: ვინ არის „მილიონერი“, ვინ უფრო პატარა. მის ყველა „კლასელს“ მოსწონს დროსელის გაწმენდა პერიოდულად. ის არ იტანჯება ამით. Volkswagen Golf V იწონის 1150 კგ-ს და აძლიერებს 102 ცხ.ძ. საკმაოდ საკმარისია ენერგიული აჩქარებისთვის და ამას გადაცემათა კოლოფი ეხმარება. არცერთ "თანაკლასელს" არ მინახავს საგუშაგოს ასეთი მკაფიო მუშაობა. შესანიშნავი პირველი გადაცემათა კოლოფი იზიდავს სიცხეს კონდიციონერით, რაც არ იყო საკმარისი Focus-ისთვის 115 ცხ.ძ. ყველაზე მოსახერხებელი და კრუნჩხვის გარეშე არის საპირისპირო მექანიზმის ჩართვა. სალონი, რა თქმა უნდა, მოსაწყენია, როგორც ჟურნალისტები წერენ. ეს რა თქმა უნდა, სიცილის მიზეზი არ არის, ყველაფერი თავის ადგილზეა, ყველაფერი გააზრებული. თუ კარში არის ნიშა, მასში კომფორტულად ჯდება წყლის ბოთლი, ყველა ჯიბე მოფიქრებულია და ბევრია. სავარძლები მჭიდროდ იფარება და არ იღლება. კომფორტული თავსაფარები. მკლავის საყრდენი ვრცელდება და არის ლიფტი. ეს არც "ოპელს" აქვს და არც "ფოკუსს" და სხვა "კლასელებს" რომ წავედი. რბილი პლასტმასის წინა და მაღალი ხარისხის კარის პერანგები. დახვეწილობა დეტალებში, თუნდაც "Trendline" კონფიგურაციაში: გააღე კარები - სალონში შუქი აინთო, ჩაქრა - მანქანა ათი წამის განმავლობაში გაჰყვება შუქს. მე არ გამოვრთე ნათურა და "ნისლის შუქები" - ყველაფერი თავისთავად ქრება. კლიმატის კონტროლი ძალიან კარგია, ალბათ საუკეთესოა კლასში. Volkswagen Golf V-ის საჭე არის ელექტრომექანიკური, ტყავი, დაფარვა, კონტროლის სიმარტივე, ისევ ხუთი. მანქანა პატარაა და კარგად მოძრაობს. იმისთვის, რომ სწრაფად იმოძრაოთ, თქვენ უბრალოდ უნდა გადახვიდეთ ბრუნზე და უფრო სწრაფი იქნებით ვიდრე დინებას. აჩქარდა 180 კმ-მდე. 130-170 დიაპაზონში ისინი სწრაფად აჩქარდებიან. 160-170-ზე ხელთათმანივით მიდის, ძალიან კარგად უჭერს გზას. ხმაურის იზოლაცია, როგორც ყველა სხვა. მოყვარულისთვის გარეგნობა, მიჩვეული ვარ და მომწონს. ამბობენ, რომ მოვლა კარგია. ლიკვიდურობაც.

უპირატესობები : ძალიან კომფორტული და გააზრებული მანქანა.

ხარვეზები : ხმის იზოლაცია.

სერგეი, მოსკოვი

ასე რომ, ჩვენ ველოდით მომდევნო, მეშვიდე Volkswagen Golf 2012-2013 მოდელის წელს. ოდნავ გაზრდილი ზომით და აშენებული Volkswagen-ის ახალ პლატფორმაზე MQB (პირმშო, რომელიც იყო მესამე თაობის ახალი Audi A3) პრემიერა შედგა მიმდინარე წლის სექტემბრის დასაწყისში ბერლინში. დებიუტი გაზაფხულზე შედგება ჟენევის ავტოსალონზე 2013 წელს.

მე-7 WV გოლფი, თანაპლატფორმატორები:
,

"გერმანელები" არ დაელოდნენ პარიზში ავტო შოუს გახსნას და ავტომოყვარულების სასიხარულოდ Volkswagen Golf 7 აჩვენეს ერთდროულად ორ ტანის სტილში - სამკარიანი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი.

სპეციფიკაციები

მე-7 თაობის Volkswagen Golf-ისთვის პირველ რიგში ოთხი ძრავა იქნება შემოთავაზებული, ორი ბენზინი და ერთი დიზელი:

• ბენზინის ძრავები FSI 1.2 ლ. სიმძლავრით 85 ცხ.ძ და 1.4 ლიტრი. 140 ცხ.ძ.
• დიზელი TDI 1.6 ლ. სიმძლავრით 105 ცხ.ძ და 2.0 ლიტრი. 150 ცხ.ძ-ისთვის.

ნაგულისხმევად, დამონტაჟებულია 6 მექანიკური ტრანსმისია, ავტომატური ტრანსმისია ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი - 7-სიჩქარიანი "რობოტი" DSG.

ვარიანტები და ფასი

ახალი Volkswagen Golf7 უკვე იწარმოება გერმანიაში ვოლფსბურგის ქარხანაში 2012 წლის აგვისტოს დასაწყისიდან. ევროპაში გაყიდვების დაწყება მოხდება პარიზის საავტომობილო შოუში მსოფლიო პრემიერისთანავე - 2012 წლის ოქტომბრის დასაწყისში. გერმანიისთვის ფასები უკვე გამოცხადდა, ჯერჯერობით მხოლოდ სამკარიანი ვერსიებისთვის - ისინი პირველები გამოვა გაყიდვაში.
რა ღირს Volkswagen Golf 2013 გერმანიაში: Golf Trendline ფასი - 16,975 ევროდან, Golf Comfortline - 18,925 ევროდან და Golf Highline - 24,175 ევროდან. მე-7 თაობის ახალი გოლფი რუსეთს დსთ-ს ქვეყნებთან ერთად მიაღწევს არა უადრეს 2013 წელს.

ახალი კორპუსი - დიზაინი და ზომები

რევოლუციური ცვლილებები საკვანძო ახალი Volkswagen-ის გარეგნობაში არ მომხდარა, მეშვიდე Volkswagen Golf 2012-2013 განვითარდა და დაიწყო ახალი და თანამედროვე გამომეტყველება. დიზაინერებმა დააჯილდოვეს მანქანა ელეგანტური ფარებით რთული ქსენონ-LED შევსებით, მამაკაცური ბორბლების თაღებით, მოწესრიგებული ბამპერებით, ნეკნებით კარებსა და გვერდებზე, დამატებითი ფანჯარა წინა კარის ჩარჩოში, უკანა ხედვის სარკეები ფეხებზე, უკანა ზომები LED-ებით.
მანქანის კორპუსი გამოიყურება ძვირი, მკაცრად და თავშეკავებული.

განზომილებიანი ზომებიქვემოთ წარმოდგენილი, დაეხმარება მკითხველს შეცვალოს და უფრო ლამაზი Volkswagen Golf 7-ის ვიზუალური აღქმა. წინა მე-6 თაობასთან შედარებით, ახალი ჰეჩბეკი:

• • გაიზარდა სიგრძე 56 მმ-ით (4255 მმ-მდე), გაფართოვდა 13 მმ-ით (1799 მმ-მდე), ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა ზომით 59 მმ-ით (2637 მმ-მდე), სიმაღლე გახდა 28 მმ-ით ნაკლები (მდე 1452 მმ),

Golf7-ის კლირენსი გზის ზედაპირიდან ზემოთ ( კლირენსი), ზომის მიხედვით

• • დამონტაჟებული დისკები R15-R18, არის 140-150 მმ,
  • ძირითად ვერსიაში საბურავის ზომაა 195/65R15,
  • დისკის ზომა

(რკინა) R15.

გაზრდილმა ზომებმა გავლენა არ მოახდინა მანქანის მასის მატებაზე, პირიქით, მაღალი სიმტკიცის ფოლადის გამოყენებამ ძარის უფრო დიდი მოცულობის წარმოებაში და კომპონენტებისა და შეკრებების მასის შემცირებამ შესაძლებელი გახადა. შეამცირეთ ახალი მანქანის წონა საშუალოდ 100 კგ-ით მის წინამორბედთან შედარებით.

ახალი სალონი - ფოტო, შევსება და დასრულება

სალონი Volkswagen Golf VII ხვდება მძღოლს და მგზავრებს გაზრდილი ზომებით, პირველი რიგის ზრდა არის 20 მმ სიგრძეში და 30 მმ სიგანეში, მეორე რიგში ფეხის ადგილი გაიზარდა 15 მმ-ით, ხოლო მგზავრების მხრების დონეზე 22-ით. მმ. საჭე რეგულირდება ორ სიბრტყეში, ინსტრუმენტთა პანელი ორი დიდი და ინფორმაციული ციფერბლატით, ცენტრში განთავსებული ბორტ კომპიუტერის მრავალფუნქციური დისპლეის 5 დიუმიანი ეკრანით.

მძღოლისკენ მიბრუნებული ცენტრალური კონსოლი დაგვირგვინებულია ფერადი სენსორული მონიტორით, კონფიგურაციის მიხედვით, 5.3 ან 8 დიუმიანი დიაგონალით. ელეგანტური არქიტექტურა, დახვეწილი ერგონომიკა, კომფორტული სავარძლები, მაღალი ხარისხის მასალები, მდიდარი ძირითადი აღჭურვილობა - ეს არის მე-7 თაობის ახალი გოლფი.
მეორე რიგში ორი ადამიანი კომფორტული იქნება, მესამე მგზავრს მოუწევს იატაკზე მაღალი გვირაბის და დივნის ბალიშის ამობურცვის ატანა. მაგისტრალურიჩაწყობილ მდგომარეობაში მას შეუძლია განთავსდეს 380 ლიტრი, უკანა სავარძლების დაკეცვით ჩამოყალიბებული ტვირთის არეალის ზომა არის 1272 მმ სიგრძე და 1023 მმ სიგანე. ტვირთისთვის პლატფორმის მაქსიმალური შესაძლო სიგრძე - 2412 მმ, უზრუნველყოფილია წინა მგზავრის სავარძლის დამატებით.

როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა (Trendline აღჭურვილობა) Volkswagen Golf7-ისთვის, კონდიციონერი, შვიდი აირბაგი, შავ-თეთრი 5 დიუმიანი საბორტო კომპიუტერის ეკრანი დაფაზე, ელექტრო გათბობით სარკეები, ელექტრო შუშები ყველა კარისთვის, ელექტრომექანიკური ელექტრო საჭე, მძღოლის სავარძელი მიკროლიფტი, დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის სისტემა, XDS (ღერძების ჯვარედინი დიფერენციალური საკეტი), ძრავის გაშვება-გაჩერების სისტემა, ელექტრონული სადგომი სამუხრუჭე, რკინის დისკები.
უფრო მდიდარი Comfortline და Highline ვერსიებისთვის, კლიმატის კონტროლი, ავტოპარკინგი, გაფართოებული მუსიკა 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანით, ნავიგაცია, ყოვლისმომცველი კამერები, ტყავის მორთვა, აქტიური კრუიზ კონტროლი, ადაპტური ამორტიზატორები, PreCrash უსაფრთხოების სისტემა ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქციით. იყოს ხელმისაწვდომი. , ძრავის მუშაობის ტიუნერი, საკიდარი და საჭე ხუთი რეჟიმით Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, სპორტული სავარძლები და ... ვარიანტების სია გრძელია.ახალი VW Golf-ის ღირებულება რუსეთში 7 იწყება 599,000 რუბლიდან (სამი კარი, 85 ცხ.ძ., ცუდი აღჭურვილობა Trendline, თუნდაც რადიოს გარეშე), VW Golf 7 Highline (სამი კარი, 140 ცხ.ძ., DSG) ღირს 923,000 რუბლიდან. ხუთკარიანი კორპუსისთვის უნდა გადაიხადოთ მინიმუმ 32000 რუბლი.