Opel astra h 1.6 რამდენი ცხენის ძალა. Opel Astra ძრავა, მახასიათებლები, მახასიათებლები

უმეტეს შემთხვევაში, მეორადი მანქანის არჩევისას, თქვენ უნდა აიღოთ არც თუ ისე ძლიერი ატმოსფერული ძრავა მექანიკური ტრანსმისიით, შემდეგ კი მანქანა დიდხანს იმოგზაურებს. მაგრამ Opel Astra H-თან დაკავშირებით ყველაფერი ცოტა განსხვავებულია.

მექანიკური ყუთები

Opel Astra N-ში მექანიკური ყუთები არ არის განსაკუთრებით საიმედო, რადგან დროთა განმავლობაში მათ აქვთ გარკვეული სიურპრიზები, მით უმეტეს, რომ საკმაოდ ძლიერი ძრავები მიდის მექანიკურ ყუთებზე.
Astra-ში დამონტაჟებულია 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი F17 და F13, რომლებიც დამონტაჟდა 90-იანი წლების ბოლოს წარმოებულ Opel Cadet-ზე. ძრავების სიმძლავრემ დაიწყო მატება და დატვირთვა ყუთზეც, ასე რომ, საკისრები დაიწყო მარცხი.

Vectra B მანქანებზე მაინც შეგიძლიათ დააინსტალიროთ F16, F18 და F23 სერიების უფრო ძლიერი და საიმედო გადაცემათა კოლოფი, ასევე გჭირდებათ ახალი ჰაბების და დისკების დაყენება. მაგრამ უფრო საიმედო ყუთები არ ჯდება Astra N-ში, რადგან საჭის თარო არ იძლევა საშუალებას.

ასე რომ, Astra H-ის მფლობელების დიდი რაოდენობა აკეთებს ყუთს ან ცვლის მას მეორად ყუთში. თუ გამომავალი ლილვის საკისრები დაზარალდება, ეს იწვევს გადაცემათა კოლოფის კორპუსის განადგურებას, რის შემდეგაც ჩნდება ლითონის ნამსხვრევები, რომლებიც შემდეგ აზიანებენ ყველა სხვა ელემენტს. ზოგადად, თქვენ უნდა გადააკეთოთ ყუთი, რომელიც არ არის იაფი. ახალი მექანიკური ტრანსმისია ღირს დაახლოებით 200,000 რუბლი, ამდენი ადამიანი იღებს მეორადებს, მაგრამ არსებობს რისკი, რომ მთელი ეს სიტუაცია მალე განმეორდეს.

გამოსავალი

მაგრამ ყველაფერი არ არის ისეთი სამწუხარო, როგორც შეიძლება ჩანდეს, თქვენ შეგიძლიათ მოაგვაროთ ეს პრობლემა. შესაძლებელია ძრავის სამონტაჟო წერტილების გადატანა. თუ ძრავას რამდენიმე სანტიმეტრით გადააადგილებთ, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ უფრო საიმედო ყუთი - F23. შევროლეტის მექანიკური გადაცემათა კოლოფიც შეგიძლია დადო, იგივეა რაც ოპელში, გასაგები ხდება და სტრუქტურის გადაკეთება არ არის საჭირო.

ყიდვამდე ძნელი არ არის იმის დადგენა, რომ პრობლემების მქონე გადაცემათა კოლოფი არ არის რთული - თქვენ უბრალოდ უნდა აწიოთ მანქანა, ჩართოთ ძრავა და დაიწყოთ ბორბლების ტრიალი. ჩართეთ მე-4 ან მე-5 სიჩქარეზე, შემდეგ გამორთეთ ძრავა და ყურადღებით მოუსმინეთ. თუ საკისრები დაზიანებულია, დამახასიათებელი ხმა ძალიან კარგად ისმის. ადრეულ ეტაპებზე ყუთის შეკეთება დაახლოებით 70 000 რუბლი დაჯდება. სტანდარტული ყუთის შეკეთება დროისა და ფულის დაკარგვაა.

იმისათვის, რომ ყუთმა უფრო დიდხანს გაძლოს, აუცილებელია ზეთის დონის მონიტორინგი, ასევე შეიძლება პერიოდულად შეიცვალოს. ჯობია კოლოფში ჩაასხათ ATF DEXTRON II ზეთი და არა დილერების მიერ რეკომენდებული ზეთი. განსაკუთრებით სავარაუდოა, რომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გაუმართავი იქნება მანქანებზე 1.8 ძრავით და 1.3 დიზელის ძრავით.

ამ ძრავების მანქანების 1/3-ზე მეტმა უკვე შეაკეთა ან შეცვალა მექანიკური ტრანსმისია 60000 გარბენზე. 1.6 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანებზე, ყუთის გაფუჭების რისკი ოდნავ ნაკლებია, რადგან ძრავა არც ისე ძლიერია და ყუთი შეძლებს მასთან უკეთ მუშაობას.

მაგრამ თუ მოულოდნელად შუქნიშნიდან გადმოხვედით, გასწრებისას ჩართეთ ქვედა სიჩქარე, მაშინ ყუთიც უნდა შეკეთდეს. არის კონფიგურაციები 2.0 ტურბო ძრავით, მასზე მიდის მექანიკური M32 გადაცემათა კოლოფი, ის ისევე იშლება, როგორც სხვები. მაგრამ ის ასე ხშირად არ იშლება, რადგან უფრო გამძლე დიფერენციალია და ამ კონფიგურაციაში ამდენი მანქანა არ არის.

Opel-ის მფლობელები ჯერ კიდევ არ არიან კმაყოფილი ორმასიანი ბურანით, ის დიდხანს არ ძლებს, მაგრამ საკმაოდ ძვირი ღირს. კოლოფს აქვს მეტ-ნაკლებად საიმედო საკაბელო დისკი, მაგრამ დროთა განმავლობაში ბმული ცვდება, ამიტომ პირველი და მეორე გადაცემათა კოლოფი უარესად ჩართულია. ამ სიტუაციის გამოსასწორებლად, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ როკერი ან დააინსტალიროთ ბერკეტის ბურთის სახსრის ახალი ლაინერები.

ავტომატური ყუთები

მცირე ძრავის ძრავის მქონე მანქანებზე, ავტომატური ტრანსმისიის ნაცვლად დამონტაჟდა EasyTronic რობოტის ყუთი. მას აქვს იგივე პრობლემები, რაც მექანიკურ ტრანსმისიებში F17 - M20, გარდა ამისა, არის ასევე ავტომატური გადაბმა.

თუ ჩუმად მართავთ, კოლოფი განზრახ არ მოკლათ, მაშინ ის გარკვეული დროით ივარჯიშებს. მაგრამ თუ ხშირად მოძრაობთ საცობებში, მაშინ გადაბმულობის ამძრავები უფრო სწრაფად იშლება. ზოგადად, ასეთ მანქანებში გადაბმა დაახლოებით 60 000 კმ ძლებს. ახალი ნაწილების ფასი კი საკმაოდ მაღალია. ზოგადად, მანქანის შეძენისას უმჯობესია უარი თქვათ EasyTronic-ის რობოტული ყუთიდან სრულ კომპლექტებზე.

ნამდვილი საიმედო ავტომატური ტრანსმისია დამონტაჟებულია უფრო მძლავრ ძრავთან ერთად: 1.8 ან 2.2 ბენზინზე. ეს ძრავები აღჭურვილია 4 სიჩქარიანი Aisin ავტომატური ტრანსმისიით. ეს არის იაპონური ყუთი გამძლე დიზაინით. ის დიდხანს ემსახურება, არ იშლება და არანაირ პრობლემას არ უქმნის მის მფლობელს, მით უმეტეს, თუ ზეთი შეცვლილია ინსტრუქციებში მითითებულის მიხედვით.

თუ ყუთს განზრახ არ მოკლავთ, მაშინ ის 300 000 კმ-ს მაინც გაუძლებს. ხოლო ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება არც თუ ისე ძვირი ღირს - თქვენ უბრალოდ უნდა გაწმინდოთ, შეცვალოთ რეზინის ზოლები და გაცვეთილი კლანჭები. ნებისმიერ სხვას მაინც შეუძლია ემსახუროს. აუცილებელია შეამოწმოთ ავტომატური ტრანსმისია ექსპლუატაციისთვის "გლიკოლის ტესტის" ATF-ის გამოყენებით, ან შეამოწმოთ ყუთი ემულსიისთვის.

ძრავები

Opel-ის ძრავები ტრადიციულად მზადდება მაღალი ხარისხით, ემსახურება დიდხანს, მოიხმარს ცოტა საწვავს და განსაკუთრებით არაპრეტენზიულია. რესტაილირებამდე Astra H აღჭურვილი იყო ძრავებით 1.6 და 1.8 ლიტრი მოცულობით, მათი დიზაინი იგივეა, რაც კადეტებსა და ასკონაში დაყენებულ ძველ ძრავებში. ზოგჯერ არის 1.4 ლიტრიანი ძრავებიც. მათ აქვთ 16 სარქველი, დიზაინი მარტივია, მათ შეუძლიათ ადვილად მოემსახურონ 250 000 კმ-ზე მეტს. ამ ძრავის ნაკლოვანებებს შორის არის ოდნავ სუსტი კონტროლის განყოფილება, მას შეუძლია გადახურდეს, ასევე არის შემთხვევები, როდესაც ბზარები ჩნდება შედუღების წერტილებში.

დროსელის სარქველს და აალებას აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, საკმარისია პერიოდულად გაიწმინდოს ეს კვანძები, მაშინ პრობლემა ნამდვილად არ იქნება. ძრავებში გამოიყენება EGR სისტემა, რომლის სარქველი დროთა განმავლობაში ბინძურდება და არ იხურება. რეგულირებადი შემშვები კოლექტორი ასევე არ მოითმენს გზებზე მტვრისა და ჭუჭყის სიუხვეს, იგი დაფარულია ჭვარტლითა და ზეთით, ამიტომ მიზანშეწონილია თვალი ადევნოთ ამ ნივთებს.

მაგრამ მაინც, ძრავას აქვს უსაფრთხოების დიდი ზღვარი, თუ დროულად შეცვლით დროის ქამარს და ზეთს, მაშინ ეს ძრავა დიდხანს გაგრძელდება. 250000 კმ გარანტირებულია მომსახურეობა, არის ასლები 400000 გარბენით, გარდა იმისა, რომ არის მცირე ზეთის მოხმარება რეგიონში 200 გრამი 1000 კმ-ზე. გარბენი. ძრავის გაფუჭების შემთხვევაშიც კი, მისი კაპიტალური რემონტი იაფი იქნება, რადგან ამ მანქანის სათადარიგო ნაწილების ღირებულება არ არის მაღალი.

Z16XEP და Z16XER სერიის უფრო თანამედროვე ძრავები 1.6 მოცულობით, ისევე როგორც Z18XER 1.8 ლიტრი მოცულობით, ასევე საიმედოა, მაგრამ ისინი უკვე იყენებენ ახალ ცილინდრის თავს, ფაზის გადამრთველს დროის სისტემაში. ყველა ეს ინოვაცია ზრდის ბრუნვის მომენტს დაბალ ბრუნზე და ასევე გაიზარდა ძრავის სიმძლავრე. იმ დროს 1.8 ძრავისთვის სიმძლავრე 140 ლიტრი იყო. თან. კარგი მაჩვენებელია.

ამ ძრავებს არ აქვთ ჰიდრავლიკური ამწეები, ამიტომ სარქვლის მორგება მოუწევს ყოველ 60000 კმ-ზე, თუმცა პასპორტის მიხედვით ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ 150000 კმ-ზე. ამიტომ, თუ ზედმეტი ხმაური ჩნდება ძრავაში, მაშინ დროა შეცვალოთ კლირენსი. ინოვაციებს შორისაა კონტროლირებადი თერმოსტატი, ზეთის სითბოს გადამცვლელი, გაიზარდა ძრავის მუშაობის ტემპერატურა და შეიცვალა ზეთის ფილტრი.

ძრავა კვლავ საიმედოა, თუ MOT კეთდება დროულად. მართალია, ჩივილები გამოწვეულია ფაზის გადამრთველებით და მათი სარქველებით, გარკვეული პერიოდის შემდეგ ჩნდება დარტყმები და მცურავი რევოლუციები. მაგრამ ახლა არ არსებობს EGR სისტემა, ამიტომ მიმღების ტრაქტი არ ბინძურდება. მათთვის, ვინც მოულოდნელად იწყებს მანქანის გახურების გარეშე, სითბოს გადამცვლელები შეიძლება გაჟონოს დროთა განმავლობაში.

შეგიძლიათ იპოვოთ Opel Astra N A16XER და A18XER ძრავებით, ფაქტობრივად, ეს იგივე ძრავებია, მხოლოდ ისინი განსხვავებულად არის დაყენებული და ცოტა მოსაწყენია. ევროპული რეგულაციების თანახმად, ზეთის შეცვლა უნდა მოხდეს საკმაოდ დიდი ინტერვალებით, ეს ცუდად აისახება ძრავზე, ამიტომ ევროპული ძრავების მდგომარეობა ხშირად უარესია, ვიდრე რუსეთიდან. მიუხედავად იმისა, თუ რა არის დადგენილი რეგლამენტში, ზეთი უნდა შეიცვალოს რაც უფრო ხშირად, მით უკეთესი. მაგრამ ყოველ 10000 კმ-ზე ერთხელ მაინც. ეს ძრავები იყენებს SAE 40 სიბლანტის ზეთს და არ საჭიროებს დანამატების დამატებას, რადგან ისინი იწვევს რგოლ კოქსს.

ასევე არის Z20LEH / Z20LER / Z20LEL სერიის უფრო ძლიერი ძრავები. მათი მოცულობა 2 ლიტრია, რესურსი საკმაოდ მაღალია - 300000 კმ. მარტივად მოემსახურება. მათი შეკეთება არ არის რთული, ნაწილების ფასიც არ არის მაღალი. 2 ლიტრიანი ძრავების ნაკლოვანებები არის ის, რომ ისინი საკმაოდ იშვიათია და გაყვანილობა არ არის განსაკუთრებით წარმატებული.

დიზელის ძრავები

უმეტეს შემთხვევაში, Astra Z13DTH სერიის დიზელის ძრავები საკმაოდ ეკონომიურია, ხოლო სიმძლავრე დიდია, ბრუნვის მომენტი კარგია. მაგრამ დროთა განმავლობაში, პრობლემები წარმოიქმნება საწვავის უჯრედებთან და კოროზია ჩნდება ცილინდრის თავზე, ტურბინა ხშირად იშლება, EGR სისტემა იძაბება, კატალიზატორი იკეტება, წყალმიმღები ჟონავს და ნაწილაკების ფილტრი იკეტება.

ძრავი Opel Astra n 1.6 ლიტრისიმძლავრით 115 ცხ.ძ. საკმაოდ პოპულარული ელექტროსადგური ჩვენს ქვეყანაში. საიმედო ბუნებრივ ასპირაციული ძრავა შეიმუშავეს გერმანელმა ინჟინრებმა, ყველა თანამედროვე ტენდენციის გათვალისწინებით. Opel Astra h 4-ცილინდრიანი 16 სარქველიანი ძრავა არის Ecotec სერიის ევოლუცია. ეს ბენზინის ერთეულები შეგიძლიათ ნახოთ არა მხოლოდ Opel-ზე, არამედ გლობალური კონცერნის General Motors-ის სხვა მოდელებზეც.

ძრავა, რომელიც შეესაბამება ევრო 4 გარემოსდაცვით სტანდარტებს, აღინიშნება Z16XER, თუ ეს არის ხელახლა ციმციმებული ძრავა ევრო 5-ისთვის, მაშინ მისი სახელია A16XER. მიუხედავად იმისა, რომ სტრუქტურულად, ეს არის იგივე ძრავა. ახლა მოდით ვისაუბროთ კონსტრუქციულობაზე.

Opel Astra h 1.6 მოწყობილობა

ძრავის დიზაინის საფუძველია თუჯის ცილინდრის ბლოკი. ცილინდრები დამუშავებულია პირდაპირ ბლოკში. 16-სარქველიანი მექანიზმი, როგორც წესი, არ იწვევს პრობლემებს, რადგან არის ჰიდრავლიკური ამწეები და არ არის საჭირო სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირება. დროის ქამრის გულში არის ქამარი. მაგრამ ჩვენ ვისაუბრებთ ქამარი დისკზე ქვემოთ. ძრავის მთავარ მახასიათებლად შეიძლება ჩაითვალოს ფაზის შეცვლის სისტემა ორივე ამწეზე. სწორედ ეს სისტემა იწვევს უამრავ პრობლემას. განსაკუთრებით თუ დაასხით დაბალი ხარისხის ზეთი. ყოველივე ამის შემდეგ, ფაზის გადამრთველები მუშაობენ ექსკლუზიურად ზეთის წნევის გამო, ფოკუსირებულია სხვადასხვა სენსორებზე. თუ კაპოტის ქვემოდან გესმით უცნაური ხრაშუნის ხმა (დიზელის ხმა), მაშინ ნუ ჩქარობთ ცოდვას ჰიდრავლიკურ ამწეებზე, სავარაუდოდ, ეს არის CVCP სარქვლის დროის სისტემის აქტივატორები, რომლებიც მწყობრიდან არიან გამოსული.

CVCP ფაზის შეცვლის სისტემის მუშაობის სქემა ნაჩვენებია შემდეგ სურათზე.

ქრონომეტრი Opel Astra h 1.6

Astra ძრავის დროის დიაგრამა A16XER შემდეგ ფოტოში.

აღჭურვილია Opel Astra h 1.6 (115 ცხ.ძ.)

• სამუშაო მოცულობა - 1598 სმ3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 16
• ცილინდრის დიამეტრი - 79 მმ
• დგუშის დარტყმა - 81,5 მმ
• ტაიმინგი - ღვედი
• სიმძლავრე ცხ.ძ (კვტ) - 115 (85) 6000 ბრ/წთ-ზე. წუთში
• ბრუნვის მომენტი - 155 Nm 4000 rpm-ზე წუთში
• მაქსიმალური სიჩქარე - 191 კმ/სთ
• აჩქარება პირველ ასეულამდე - 11,7 წამი
• საწვავის ტიპი - AI-95 ბენზინი
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 10,8
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 8,8 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება ტრასაზე - 5,5 ლიტრი
• საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 6,8 ლიტრი

სათანადო და დროული მოვლის შემთხვევაში, ამ ელექტროსადგურს შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს, უპრობლემოდ. ძრავა აწყობილია Opel-ის ქარხანაში უნგრეთში, ქალაქ სენტგოტჰარდში. A16XER / Z16XER ძრავა შეგიძლიათ იხილოთ Opel Astra-ზე, Mokka-ზე, Insignia-ზე და, რა თქმა უნდა, Chevrolet Cruze-ზე (თუმცა იქ ის ადვილად აწარმოებს 124 ცხენის ძალას).

აირჩიე მანქანა

5 / 5 ( 4 ხმები)

5 / 5 ( 4 ხმები)

Opel Astra არის პატარა საოჯახო მანქანა (ნიშა "C" - კლასი ევროპულ კატეგორიაში), რომელიც გამოდის ორ 5-კარიან ვერსიაში (ჰეჩბეკი და უნივერსალი), ასევე 4-კარიანი სედანი. მოდელს აქვს ელეგანტური დიზაინი, კონკურენტუნარიანი ტექნიკური "ჩაყრა" და პრაქტიკულობის შესანიშნავი დონე. მთელი.

მანქანა ორიენტირებულია მყიდველებზე, რომლებსაც სურთ ჰყავდეთ თანამედროვე მანქანა, მაგრამ გონივრულ ფასად. არც ისე დიდი ხნის წინ გამოვიდა Opel Astra (K) ახალი მეხუთე თაობა. ეს მოხდა 2015 წლის შემოდგომაზე ფრანკფურტში გამართული საერთაშორისო გამოფენის დროს. საინტერესოა, რომ Opel-ის კომპანიამ ივნისის დასაწყისში გადაწყვიტა თავისი ახალი პროდუქტის ადრინდელი დეკლასიფიცირება.

მანქანამ შეინარჩუნა წინა მოდელის პროპორციები, თუმცა, ის გახდა უფრო ნათელი, მსუბუქი და ტექნოლოგიურად განვითარებული ყველა თვალსაზრისით. ოფიციალური პრეზენტაციის შემდეგ ჰეჩბეკი ევროპელი დილერების თაროებს უნდა მიაღწიოს, მაგრამ ჩვენი მყიდველებისთვის მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა. ეს გამოწვეულია ბრენდის ბოლოდროინდელი წასვლის გამო რუსეთის ბაზრიდან.

მანქანის ისტორია

პირველი თაობა Astra F (1991-1997)

კომპაქტური კლასის Opel Astra მანქანების სადებიუტო ოჯახი, წარმოებული 1991 წლის ივლისიდან. 1994 წლის შემოდგომაზე მანქანამ მცირე გაუმჯობესება განიცადა. მანქანა იწარმოებოდა პოლონეთში Astra Classic-ის სახელით. Opel Astra (F) ემსახურება Opel Cadet-ის (E) მემკვიდრეს და არის მეექვსე ვერსია Kadett/Astra სერიებში.

1994 წლის განახლების შემდეგ მათ დაიწყეს Astra (F) აპარატის განახლებული ვერსიის წარმოება, რომელმაც მიიღო გაუმჯობესებული კოროზიისგან დაცვა. სასიამოვნოა, რომ კომპანიამ გაითვალისწინა მყიდველების სურვილი და დაუშვა იაპონური კომპანიის Aisin AW ოთხსიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის დაყენება, როგორც ვარიანტი.

წინა წლებში წარმოებული Opel-ის სხვა მანქანების მსგავსად, Astra (F) კორპუსს არ ჰქონდა თუთიის დამცავი საფარი, თუმცა, საღებავის ხარისხი საკმაოდ კარგი იყო. ამ მომენტმა საშუალება მისცა კომპანიას 6 წლით გარანტირებულიყო თავისი პროდუქციისთვის. ის შეეხო სხეულს, უფრო სწორად, მის იმუნიტეტს ჟანგის მიმართ.

3- და 5-კარიანი კორპუსის გარდა, Opel Astra-ს ჰქონდა სედანი და ვაგონის ვერსია. დამზადდა მცირე რაოდენობით 3-კარიანი ვაგონი (ამ ვერსიას არ ჰქონდა მინა). ასევე ძალიან იშვიათია Opel Astra მოდელის პოვნა კაბრიოლეტის უკანა ნაწილში, რომელიც იწარმოება 1993 წლიდან საწარმოს ობიექტებში.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, მანქანის პრეზენტაციიდან 3 წლის შემდეგ, მოდერნიზაცია განხორციელდა. განახლების წყალობით დაიწყო ახალი შემობრუნების სიგნალების და რადიატორის გრილის დამონტაჟება. თუ ადრე შემობრუნების სიგნალები ნარინჯისფერი იყო, მაშინ რესტაილინგმა ისინი თეთრად შეცვალა.

1-ლი ოჯახის Opel Astra-ს (F) ექსტერიერს მშვიდი და ცოტა კლასიკური ჰქვია. ზედმეტი არ იქნება აღვნიშნოთ, რომ ეს მოდელი არ განსხვავდება ძვირადღირებული ფასით, ამიტომ ბევრი, იაფი მანქანების არჩევისას, უპირატესობას ანიჭებს ევროპულს და არა ან.

ძალიან სასიამოვნოა, რომ 1994 წლის განახლების შემდეგ, ყველა Opel Astra (F), თუნდაც საბაზისო ვერსიაში, იყო ჰიდრავლიკური საჭე. გარდა ამისა, მინიმალურ აღჭურვილობას ჰქონდა წინა ელექტრო ფანჯრები.

გერმანული მანქანის ძირითად მუსიკალურ სისტემას აქვს 4 დინამიკი. მაშინაც კი, გერმანული კომპანია სერიოზულად აწუხებდა უსაფრთხოების დონეს, აღჭურვა თავის მოდელებს ქამრების დაჭიმვებით ანთებით, რაც წინა აირბალიშებთან ერთად, რომლებიც ხელმისაწვდომია მინიმალური კონფიგურაციით, მნიშვნელოვნად ზრდიდა უსაფრთხოების დონეს პირველ თაობაში. Opel Astra (F).

თუ ვსაუბრობთ ვენტილაციის სისტემაზე, მაშინ მას ჰქონდა ჰაერის რეცირკულაცია, ბლოკავს გარე ჰაერის გზას შიგნით. უკვე მომდევნო 1995 წელს, სადებიუტო ვერსიას ჰქონდა ახალი წინა პანელი. სალონ "გერმანს" ჰქონდა მკაფიო და გასაგები დაფა, სადაც გამოსახული იყო მანქანის ძირითადი მონაცემები.

საჭე დიდი და კომფორტული იყო. მისგან მარცხნივ იყო განათების „გრეხილი“ რეგულირების ფუნქციით, ასევე წინა და უკანა ნისლის შუქების ჩართვის ღილაკები. წინა სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია და აქვს კარგი გვერდითი მხარდაჭერა.

ცენტრალური კონსოლმა მიიღო მცირე ზომის "ჯიბე", რომლის ბოლოს ნაჩვენები იყო ინფორმაცია ბორტზე დროის, თარიღისა და ტემპერატურის შესახებ. უკანა დივნის უკანა მხარე, პირველი თაობის Opel Astra-ს მფლობელების თქმით, მოკლე აღმოჩნდა. სედანის ვერსია აღჭურვილი იყო ბარგის განყოფილებით 500 ლიტრი მოცულობით. სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი გამოირჩეოდა მხოლოდ 360 ლიტრი გამოსაყენებელი სივრცით.

გერმანულ მანქანებზე თავიდანვე დამონტაჟდა მხოლოდ ბენზინის ენერგობლოკები 1,4-დან 2,0 ლიტრამდე მოცულობით. ყველა ძრავას გააჩნდა საწვავის მიწოდების ელექტრონული სისტემა, თუმცა ზოგიერთ ბაზარს შესაძლოა ენახა პირველი კარბურატორიანი ძრავები, როგორიცაა 14NV 1.4 ლიტრი, რომელიც ავითარებდა 75 ცხენის ძალას. მანქანებმა დიზელის ელექტროსადგურით აღჭურვა დაიწყეს მანქანის გამოშვებიდან 3 თვის შემდეგ.

თავდაპირველად, მხოლოდ ერთი დიზელის ძრავა იყო ხელმისაწვდომი - 17YD 1.7 ლიტრი, ავითარებდა 57 "ცხენს". გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან ოთხსაფეხურიანი ავტომატური (Aisin).

აღსანიშნავია, რომ Opel Astra (F) I თაობას გააჩნდა აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემების ფართო სპექტრი. კომპიუტერის დახმარებით აპარატის დიზაინის დროს სპეციალისტებმა შეძლეს გამაგრების გამოთვლა. სხეულს ბრუნვის ძალა ჰქონდა. დამონტაჟებულია სიმაღლეზე რეგულირებადი ღვედები.

სავარძლები, უსაფრთხოების ღვედის სამაგრებთან ერთად, შექმნილია იმისათვის, რომ თავიდან აიცილონ ღვედის ქვეშ მჯდომი პირის ცურვა. Astra (F) ჰქონდა სურვილისამებრ მფლობელის აირბაგი. 1994 წლის ბოლოს დაიწყო 2 აირბაგის სერიულად დაყენება. ელექტრონიკა, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის სახით, შეიძლება დამონტაჟდეს სურვილისამებრ მანქანის წარმოების ბოლომდე.

რაც შეეხება საკიდს, ის იყო ზომიერად რბილი და კომფორტული, ხოლო წინა და უკანა ზოლის საწინააღმდეგო ზოლით მანქანები კარგად ინარჩუნებდნენ გზას. წინ დამონტაჟდა მაკფერსონის ტიპის დამოუკიდებელი საკიდარი, უკანა კი ნახევრად დამოუკიდებელი საკიდარი, სადაც ცალ-ცალკე დამონტაჟდა ზამბარები და ამორტიზატორები.

საჭეს ჰქონდა თაროს და პინიონის მექანიზმი და გამოირჩეოდა მისაღები ინფორმაციის შინაარსით. როგორც სამუხრუჭე სისტემა, დისკის მოწყობილობები დაყენებული იყო წინ, ხოლო ბარაბანი მექანიზმი უკანა მხარეს.

მეორე თაობა Astra G (1998-2004)

1997 წელს, ფრანკფურტის მორიგი საავტომობილო შოუს დროს, პირველად იქნა წარმოდგენილი Opel Astra-ს მეორე ოჯახი, რომელმაც მიიღო ინდექსი (G). საინტერესოა, რომ მათ გადაწყვიტეს არაფერი წაეღოთ წინა თაობიდან - ეს იყო გადამუშავებული მანქანა.

მე-2 თაობის Opel Astra-ს წარმოება 2004 წელს შეწყდა, მაგრამ ავტომობილის გაყიდვა რუსეთში 2005 წლის პირველ ნახევრამდე გაგრძელდა. ამ ვარიანტს დიზაინის თვალსაზრისით უფრო "კუპე" ჰქვია. სიახლემ დაიწყო ცხოვრება, როგორც C სეგმენტის 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკი, ასევე იყო უნივერსალი, კაბრიოლეტი, კუპე და ბევრისთვის ცნობილი სედანი.

სრულად გალვანზირებული კორპუსი არის ერთ-ერთი ფაქტორი, რომელმაც მე-2 ასტრას ოჯახი რევოლუციურ მანქანად აქცია. შასი, ერგონომიკა, დიზაინი, კორპუსი, ყველამ გადაწყვიტა რადიკალურად გადასინჯვა და დიზაინი თითქმის ნულიდან. მათ გადაწყვიტეს არ შეეცვალათ მხოლოდ მოდელის იდეოლოგია - სრული კომპლექტის შესაძლებლობა ნებისმიერი სტილისტური გადაწყვეტილების, ხასიათის, ტემპერამენტისა და პიროვნების ფინანსური მდგომარეობისთვის.

Asters-ის გამოშვება კუპესა და კაბრიოლეტში განხორციელდა ფირმამ იტალიიდან - Bertone. გერმანული მანქანის წევის კოეფიციენტი „სედანის“ ვერსიაში იყო 0,29. გადახურულმა კაბრიოლეტმა მხოლოდ ოდნავ გაზრდილი მაჩვენებელი მიიღო - 0,32.

მე-2 თაობის Opel Astra-ს კონუსის ფორმის სტილს აქვს ნათელი კორპორატიული მახასიათებლები, რომლებშიც აშკარად შესაძლებელია მანქანების ამოცნობა Rüsselheim-იდან. შედეგი არის ნამდვილად ელეგანტური მანქანა. ზედაპირების რბილი მოსახვევები, რომლებიც ეწინააღმდეგება კიდეებს და ხაზებს, ინარჩუნებს წინა Astra-ს მთლიანობას.

სხეულს ასევე აქვს სპორტული შეხება. მათ გადაწყვიტეს საქარე მინის წინ გადაწევა 120 მილიმეტრით, რამაც შესაძლებელი გახადა სოლი ფორმის სხეულის ტიპის ხაზგასმა, ვიზუალურად შეამცირა კაპოტის ზომები. სალონი მარტივი და ლაკონური აღმოჩნდა. სიახლეებს შორის შეიძლება დავასახელოთ ბორტ კომპიუტერის თხევადკრისტალური დისპლეის და მგზავრისთვის აირბაგის არსებობა.

თუ ახალ პროდუქტს შევადარებთ მის "დახვეწილ" წინამორბედს, მაშინ მე-2 თაობის Opel Astra უფრო ფართო აღმოჩნდა. ხშირად ხდება, რომ მანქანის შიგნით და გარეთ ტემპერატურის მნიშვნელოვანი განსხვავებების გამო, საქარე მინა შეიძლება გაიბზაროს. თავად კომპანიის მენეჯმენტმაც კი აღიარა მინის არასაკმარისი სიმტკიცის პრობლემა და საკმაოდ ხშირად ცვლიდა წინა შუშას გარანტიით.

დიზაინერებმა გადაწყვიტეს აეღოთ პედლებიანი შეკრება (B) და ეს გამოიხატება იმით, რომ სერიოზული შეჯახებისას პედლები გათიშულია და ეს, თავის მხრივ, არ აძლევს მათ სალონში "შესვლის" შესაძლებლობას. Opel Astra-ს (G) ძირითად ვერსიას აქვს მძღოლის აირბაგი, თუმცა ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ 4 და თუნდაც 6 აირბაგი.

გერმანული წარმოების 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკის ბარგის განყოფილებამ მიიღო 370 ლიტრი გამოსაყენებელი ადგილი. სედანის მოცულობა 460 ლიტრია, რეკორდული მოცულობა კი სადგურ ვაგონს ეკუთვნის - 480 ლიტრი. თუმცა ეს ყველაფერი არ არის, საჭიროების შემთხვევაში ეს მაჩვენებელი შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს 1500 ლიტრამდე, თუ უკანა საზურგეები დაკეცილია.

ელექტროსადგურების ჩამონათვალს აქვს ეკონომიური ბენზინის ძრავები, 6 ეგზემპლარად და რამდენიმე დიზელის ძრავით. ბენზინის სია იწყება 1.2 ლიტრიდან (65/48 ცხენის ძალა) 2.0 ლიტრამდე (136/100 "ცხენის ძალა"). ასეთი ელექტროსადგურები შეესაბამება ევრო 3 ემისიის სტანდარტებს, რომელიც ძალაში შევიდა 2001 წელს.

დიზელის ძრავებმა მიიღეს 1.7 ლიტრი მოცულობა, გათვლილი 68 და 50 ცხენის ძალაზე, ასევე 2.0 ლიტრი, რომლებიც ავითარებენ 82 და 60 „ცხენს“. უახლესი ECOTEC ძრავების განყოფილებას აქვს 1.2 და 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ერთეულები და 2.0 ლიტრიანი "ძრავი". ისინი გამოირჩევიან ოთხსარქველიანი სარქვლის დროის მექანიზმით და საწვავის პირდაპირი ინექციით.

გარდა ამისა, 2.0 ლიტრიან ვერსიას აქვს ორი ბალანსის ლილვი, რათა გაზარდოს მისი მუშაობის სიგლუვე. სინქრონიზატორი არის 4 სიჩქარიანი (იაპონური კომპანია Aisin) ან 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ჰიდრავლიკური გადაბმულობით. შასის სტრუქტურამ მიიღო მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება.

წინა მხარეს გამოყენებულია ალუმინის მაკფერსონის საყრდენები და მილისებური ქვეჩარჩოები (რომელზედაც დამონტაჟებულია ძრავა), ხოლო უკანა მხარეს აქვს ბრუნვის სხივი. სურვილისამებრ ზამბარები, გაზის ამორტიზატორები და DSA სისტემა. სამუხრუჭე სისტემას აქვს დისკის მუხრუჭები, ხოლო წინ მათ მიიღეს ვენტილაციის ფუნქცია.

სტანდარტულ აღჭურვილობას აქვს ABS სხვა ცნობილი გერმანული კომპანიის Bosch-ისგან. Opel Astra (G) რეალურად პრაქტიკული და უსაფრთხო აღმოჩნდა. კომპანიის თანამშრომლებმა უსაფრთხოების სფეროში სტრუქტურის შემუშავება შეძლეს. სატრანსპორტო საშუალების დაბრკოლებასთან შეჯახებისას ენერგეტიკული ბლოკი ძირის ქვეშ მიდის და კორპუსის მიმართული დეფორმაციის წყალობით შესაძლებელია მანქანის შიგნით საჭირო საცხოვრებელი ფართის დაზოგვა.

გვერდითი შეჯახებისას მგზავრები დაცულნი არიან კარის მორთვის ქვეშ დამალული ტვირთამწე სხივებით. ჩამონტაჟებული დამცავი სისტემა ხელს უწყობს სიცოცხლის გადარჩენას კრიტიკულ სიტუაციებში. მას აქვს ორი სრული ზომის აირბაგი მძღოლისა და მგზავრისთვის, აირბალიშები წინა სავარძლების უკანა მხარეს და პიროტექნიკური ღვედის დამჭიმვები. გაუმჯობესებული ხარისხის ფოლადის გამოყენებით შესაძლებელი გახდა სხეულის ბრუნვისა და ღუნვის სიხისტის თითქმის გაორმაგება.

მესამე თაობა Astra H (2004-2009)

Opel Astra-ს მესამე ვერსია ოფიციალურად 2004 წელს სტამბულში იყო წარმოდგენილი. მათ გადაწყვიტეს მისთვის მიენიჭათ ინდექსი (H). ახალი მოდელი საავტომობილო ბაზარზე 2010 წლამდე გაგრძელდა, რის შემდეგაც ადგილი დაუთმო ახალ Opel Astra-ს (J).

მესამე თაობის გამოშვება დაიწყო პოლონურ საწარმოში, ხოლო 2008 წლიდან რუსეთში. Opel Astra (H) კონკურენტები არიან KIA Cerato I , პირველი ვერსიის Mazda 3, Chevrolet Lacetti და წინა წლებში წარმოებული სხვა მანქანები.

გერმანული მანქანის კარადის სპექტრი მოიცავდა ხუთკარიან ჰეჩბეკს, სამკარიან GTC ჰეჩბეკს და Astra TwinTop კუპე-კაბრიოლეტს. ექსტერიერზე მუშაობდა Opel-ის დიზაინის სტუდიის დირექტორი Rüsselsheim-ში - Friedhelm Engler, რომელიც ასევე მუშაობდა Opel Corsa-სა და კომპანიის სხვა მანქანებზე.

თუ ვსაუბრობთ დინამიურ "მხრის" ხაზსა და გამარტივებულ სახურავზე, ფართო ბაზაზე პატარა გადახურვებით, ელეგანტურ ფარებზე ლამპიონებით და თაღების ჭედური კონტურებით, მაშინ მათ შეუძლიათ ეს მანქანა გახადონ გოლფის კლასის ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი მოთამაშე. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ მესამე თაობის Opel Astra (H) საკმაოდ "უფასო" ვარიანტია, რომელიც შესაფერისია როგორც მამაკაცებისთვის, ასევე ქალებისთვის.

ეს არ არის მხოლოდ დიზაინის გამო. ”ხუთკარიანი არის უტილიტარული, მიუხედავად მისი ნათელი და მიმზიდველი ორიგინალურობისა. მანქანა არის მარტივი და არამოთხოვნილი ექსპლუატაციაში და ინტერიერი არ მოგბეზრდებათ. ძალიან სასაცილოა, რომ Opel Astra-ს წევის კოეფიციენტი (H) არ შემცირდა, როგორც წინა მოდელში, არამედ გაიზარდა.

ახლა ეს მაჩვენებელი იყო 0.32 ძველი ვერსიისთვის 0.29-ის წინააღმდეგ. გარდა ამისა, ახალი პროდუქტი 60 კილოგრამით დამძიმდა, ბორბლიანი ბაზა კი 8 მილიმეტრით გაიზარდა. პოპულარული ჰეჩბეკის ვერსიის გარდა, დამზადდა სედანიც, რომელიც ასევე მოეწონა ბევრ ავტომობილს. გერმანული ავტომობილის კორპუსი დაფარული იყო თუთიის დამცავი ფენით, თუმცა, მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე, კვლავ გაჩნდა კითხვები შეღებვის ხარისხთან დაკავშირებით.

ინტერიერი შესრულებულია გერმანულ სტილში. ცენტრალური კონსოლი არ არის დატვირთული ღილაკებით, ხოლო დაფა, რომელიც დამზადებულია იმავე სტილში, როგორც კაპოტი, არის "გაორებული" ერთგვარ "კილში". რაც შეეხება პერანგის მასალებს, ისინი რბილი და სასიამოვნოა შეხებისთვის. ცალკე, კარის პანელები, რომლებიც დაფარულია ხელოვნური ტყავით და მორთული თეთრი ძაფებით, შეიძლება გთხოვოთ.

მე-3 თაობის Opel Astra-ს კომფორტული სავარძლების წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მოერგოთ მოგზაურობას, დაისვენოთ და განიტვირთოთ. პედლებს აქვს რბილი და მსუბუქი დარტყმა. საჭე ელექტრული იკვებება.

საკმარისი თავისუფალი ადგილია, მაგრამ მეტი არაფერი. სედანისა და ვაგონის ვერსიების ბარგის განყოფილება საოცრად იგივეა - 490 ლიტრი. ხუთკარიანი ჰეჩბეკი მიიღო 375 ლიტრი, ხოლო Opel Astra H GTC ვერსიამ მიიღო 340 ლიტრი შესანახი ადგილი. მხოლოდ კონვერტირებად ვერსიას აქვს ყველაზე პატარა საბარგული - 205 ლიტრი.

2004 წლიდან 2008 წლამდე გერმანული მანქანა აღჭურვილი იყო ბენზინზე მომუშავე ძრავებით შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლებით:

• 1,4 ლიტრი (75 "ცხენი);
• 1.6 (105 ცხენის ძალა);
• 1.8 (125 ცხენის ძალა).

ასევე იყო დიზელის 1.7-ლიტრიანი ვერსია, რომელიც განკუთვნილია 101 ცხენის ძალაზე. როდესაც იგი გადაკეთდა (2007 წელს), წარმოება გაგრძელდა ძრავებით:

• 1.4 (90 ცხენის ძალა),
• 1.6 (105 "ცხენი"
• 1.8 (140 "ჩლიქი").

დიზელის მხარე წარმოდგენილი იყო ორი დიზელის ძრავით - 1.7 ლიტრიანი CDTI, რომელიც ავითარებდა 125 „ცხენს“ და 1.3 ლიტრიან, რომელიც 90 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა. ბენზინის ყველა დანადგარი გაზის განაწილების მექანიზმში იყენებს სარტყელს, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 90 000 - 110 000 კილომეტრზე.

ცალკე "ინდივიდულად" ითვლება OPC-ის ვერსია, რომელიც წარმოადგენს სპორტულ მოდელს Opel Astra (H). მას აქვს 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომელსაც შეუძლია 240 ცხენის ძალა.

ასეთი „ძრავები“ მუშაობენ მექანიკურ, რობოტულ და ავტომატურ ტრანსმისიებთან ერთად. მათი დამონტაჟება შესაძლებელია ნებისმიერ სხეულზე მყიდველის მოთხოვნით. მთელი ბრუნი ყუთიდან მხოლოდ წინა ბორბლებზე გადადის. საკიდარი აღმოჩნდა აწყობილი და ოდნავ ხისტი, რაც კარგად აისახება სწრაფ კუთხეებში გორგოლაჭის არარსებობით და შასის სწრაფი რეაქციით საჭის მოქმედებებზე.

წინ არის დამოუკიდებელი საკიდარი, როგორიცაა მაკფერსონი და ნახევრად დამოუკიდებელი ტორსიონი უკანა მხარეს. როგორც ზემოთ აღინიშნა, საჭე ელექტრული იკვებება. სამუხრუჭე სისტემა წარმოდგენილია ვენტილირებადი დისკის წინა მოწყობილობებით და უკანა დისკის მექანიზმებით.
ასევე დამზადდა Opel Astra Family-ის ვერსია - წარმოადგენს სედანის კორპუსს და Opel Astra Family Station Wagon-ს, ვაგონის ძარაზე. Essentia ჰეჩბეკის ძირითად აღჭურვილობას აქვს:

• წინა და გვერდითი აირბალიშები;
• ნისლის შუქები;
• ელექტრო ფანჯრები;
• ელექტრო საჭე;
• გაცხელებული სარკეები;
• Ჰაერის კონდიციონერი;
• აუდიო სისტემა;
• ცენტრალური საკეტი;
• სიგნალიზაცია;
• იმობილაიზერი.

ამ ვერსიას აქვს 1.6 ლიტრიანი 115 ცხენის ძრავა და 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.

მეოთხე თაობა Astra J (2009-2014)

მეოთხე ოჯახი პირველად აჩვენეს ფრანკფურტის ბაზრობაზე 2009 წელს. „პირმშოს“ როლში იყო მოდელი 5-კარიანი ჰეჩბეკის უკანა მხარეს. როდესაც 2012 წლის ზაფხული დადგა, ამ ვარიანტმა, "თაობის J" ყველა წარმომადგენელთან ერთად, მცირე რესტაილირება განიცადა.

გარეგნობა

საიდუმლო არ არის, რომ გერმანელი სპეციალისტები გამოირჩევიან სიზუსტით და პედანტურობით, რაც ავტომობილის გარეგნობაშიც ჩანს. ფარები არწივის თვალებს მოგაგონებთ. სასიამოვნოა, რომ მათ აქვთ LED გირლანდი, რომელიც დღეს ძალიან მოდური გახდა.

მეოთხე თაობის Opel Astra Jay-ისთვის ელეგანტური გარეგნობის მიღწევა შესაძლებელი გახდა სკუტის ფორმისა და წინა საყრდენების დახმარებით, რომლებიც შეუფერხებლად მიედინება კაპოტიდან. სიმსუბუქის და არა „სპორტული სიმძლავრის“ შთაბეჭდილების შესაქმნელად, დიზაინერმა გუნდმა გადაწყვიტა მოდელის აღჭურვა ფართო ჰაერის მიმღებით წინა ბამპერის ქვეშ, ასევე ხაზი გაუსვა მხრის ხაზის სიმძლავრეს.

ამან შესაძლებელი გახადა მანქანის ექსტერიერის გარკვეული აღორძინება. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ხაზგასმით აღვნიშნოთ საჩვენებელი დარტყმის ელემენტი უკანა კარებზე დანის სახით, ასევე მაღლა ასვლა და ვიზუალური გადასვლა C-ს სვეტზე.

ასეთი მომენტები საშუალებას აძლევდა შეექმნათ ინტერიერის საზღვრების ხილვადობა და ვიზუალურად განესაზღვრათ დინამიზმი და პერსპექტივა, რაც უკანა ბორბლების თაღებს ანიჭებდა მასიურ იერს. Opel Astra (J)-ის უკანა ბოლო ამოცნობილია მხოლოდ ფარებით, რომლებსაც აქვთ თანმიმდევრული სტილი ორმაგი ფრთის სახით.

სალონი

თქვენი ყურადღების მიქცევა "გერმანიის" ინტერიერზე, შეგიძლიათ ნახოთ ყველა მთავარი უპირატესობა და უარყოფითი მხარე, რაც საერთოა ამ ბრენდის ყველა მანქანისთვის. გერმანელმა ექსპერტებმა ეს კარგად შეიმუშავეს. არ არის სხვადასხვა სტილისტური გადაწყვეტილებების ნაზავი, სიმსუქნე, მასალების კომბინაციების სიუხვე, კანქვეშა „ზაკოები“, სხვადასხვა ჭრელი ჩანართები - ყველაფერი კეთდება მოწესრიგებულ და ჰარმონიულ სტილში.

რაც შეეხება დაფას, ის გამოიყურება საკმაოდ მარტივი, მაგრამ ამავე დროს ელეგანტური. ექსპრესიულობა გაუმჯობესებულია საჭეზე, კარებზე და ცენტრალურ კონსოლზე ალუმინის ჩანართებით. მაგრამ არსებობს პრეტენზიები ზოგიერთი ელემენტის შესრულების ხარისხთან დაკავშირებით.

მაგალითად, კარის მორთვა და დაფა მიიღო მუხის პლასტმასისგან დამზადებული ჩანართები, რომელიც ცოტა უხეშია. ხელთათმანების განყოფილების სახურავი არ იხურება მჭიდროდ, ასხივებს მცირე უკუსვლას. ზოგან ქსოვილის პერანგმა შესაძლოა უკვე გაყიდვამდეც დაკარგოს თავისი „მარკეტინგის“ სახე. ცენტრალურ კონსოლს აქვს დაფის კომპიუტერის ეკრანი, "მუსიკის" მართვის განყოფილება და 2 ზონიანი კლიმატკონტროლი.

ცოტა გაკვირვებული იყო სტაბილიზაციის სისტემების ჩართვა/გამორთვის ღილაკების დანერგვა, საჭის გათბობის ფუნქცია, პარკირების სენსორების ჩართვა-გამორთვა და თუნდაც სპორტული რეჟიმის ჩართვის ღილაკი. მშენებლობის ხარისხი სასიამოვნოდ სასიამოვნოა. მაგალითად, კარი იხურება ჩუმად და ნაზად, რაც არ არის დამახასიათებელი ამ კლასის მანქანებისთვის.

თუ ადრეულ მოდელებს ჰქონდათ ცუდი ხმაურის იზოლაცია, მაშინ მე-4 თაობამ უკვე მოიშორა ეს პრობლემა. კომპანიამ გადაწყვიტა დიდი ინვესტიცია განახორციელოს გაუმჯობესებული ხმის იზოლაციის შესაძენად, რაც ადვილი შესამჩნევია, თუ დააკვირდებით კარებსა და კარების ლუქებს. სხვა საკითხებთან ერთად, მინდა გამოვყო უჩვეულო "კლიმატის" დეფლექტორები, რომლებსაც შეუძლიათ ჰაერის ნაკადების მაქსიმალურად გაფანტვა.

Opel Astra J სპორტული სავარძლები შესანიშნავი მაგალითია იმისა, თუ როგორ უნდა ინერვიულოთ მანქანაში მჯდომარე ადამიანების კომფორტის დონეზე.

ბევრი ღილაკია, ასე რომ თქვენ უნდა გაარკვიოთ რა და როგორ, ასევე შეგუება მათ. მათ ქვეშ არის განყოფილებები თქვენი ტელეფონის უსაფრთხოდ შესანარჩუნებლად სიგარეტის სანთებელა და USB კონექტორისა და AUX შეყვანის მხარდაჭერა. მოთავსებულია ამომრჩევი "მანქანის" გვერდით, რომელიც ესაზღვრება სადგომი მუხრუჭის ჩართვა/გამორთვის ღილაკს.

ელექტრონული ხელის მუხრუჭის დაყენების წყალობით შესაძლებელი გახდა კუპესთვის ადგილის გათავისუფლება, რომელიც გამოიყენება როგორც ჭიქის დამჭერი. არის მკლავი. საერთოდ, გერმანელმა სპეციალისტებმა მანქანა საკმარისად სასიამოვნო ელემენტებით „გაავსეს“. განსაკუთრებით მინდოდა მეთქვა ინტერიერის დეკორაციის განათებაზე.

კარის სახელურებმა გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველთან ერთად წითელი განათება მიიღო და სპორტის რეჟიმის გააქტიურების შემთხვევაში მთელი „მოწესრიგებული“ ფერს იცვლის. ეს ყველაფერი ძალიან მაგრად გამოიყურება, განსაკუთრებით სიბნელეში - ჰეჩბეკი ხდება მყუდრო, რომანტიული და ამავე დროს აგრესიული.

იმის თქმა, რომ ჰეჩბეკში ბევრი თავისუფალი ადგილია, არ გამოდგება, მიუხედავად წინა სავარძლის უფრო თხელი ზურგისა და მგზავრთა სივრცის გაზრდისა. სავარძლების მეორე რიგმა მიიღო საკმარისი თავისუფალი ადგილი, რაც შესაძლებელს ხდის უფრო კომფორტულად იგრძნოთ თავი, მაგრამ მეტი არაფერი.

უკანა სავარძლის ბალიში მოთავსებულია ძალიან დაბლა, რაც იწვევს რეალურ დისკომფორტს. Opel Astra (J)-ის ბარგის განყოფილებამ მიიღო 370 ლიტრი გამოსაყენებელი ადგილი, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია უკანა სავარძლების დასაკეცი, რაც უკვე უზრუნველყოფს 1 235 ლიტრს.

საბარგული არის ძალიან ფუნქციონალური და პრაქტიკული. მას აქვს კაკვები ტვირთის დასამაგრებლად, განათება, მოსახსნელი თარო, დოკი ხელსაწყოებით მკვრივი აწეული იატაკის ქვეშ, ასევე კომფორტული სახელურები და სხვა. რაც გერმანელებმა არ გაითვალისწინეს, იყო დატვირთვის დიდი სიმაღლე.

სპეციფიკაციები

მეოთხე თაობას აქვს ძრავები 95-დან 180 „ცხენის“ ტევადობით. ამ სიიდან ხუთი ძრავა მიეწოდება რუსეთის ბაზარზე. ბენზინის ხაზი წარმოდგენილია 1.4 ლიტრიანი 100 ცხენის ძალით და 1.6 ლიტრიანი 115 ცხენის ძალის "ძრავით". ქალაქში საწვავის მოხმარება მერყეობს 8,3-8,7, ხოლო გზატკეცილზე 5,1-5,3 ლიტრი ასზე.

პირველ ას კილომეტრს ყველაზე სუსტი ძრავა 11,9 წამში აღწევს.ამ ელექტროსადგურებს აქვთ ტურბო ვერსიები 140 - 180 ცხენის ძალით. 140 ცხენის ძალის ვერსია მოითხოვს არც ისე ბევრ ბენზინს, შედარებით "უმცროსი" ვერსიები: ქალაქში 8.0-9.1, ქალაქგარეთ 5.2-5.4 ლიტრი ყოველ 100 კმ-ზე.

ქალაქში ყველაზე მძლავრი ვერსია "ჭამს" დაახლოებით 9,9 ლიტრ ბენზინს, ხოლო გზატკეცილზე 5,6. მას შეუძლია 100 კმ/სთ ნიშნულს მიაღწიოს სულ რაღაც 9 წამში. უზრუნველყოფს 2.0-ლიტრიანი ტურბო დიზელის ძრავას, რომელიც აწარმოებს 160 "მარს". ასეთი დანადგარები მუშაობს 5 და 6 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან, ასევე 6 სიჩქარიან „ავტომატურთან“.

შასი, რომელიც მუშაობს მექატრონიულ სისტემაზე, პირველად დამონტაჟდა Opel Astra-ში (J). წინ არის სტანდარტული McPherson struts საკიდარი, ხოლო უკან არის ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი, კომბინირებული Watt-ის მოწყობილობასთან. ამ საკიდარით შესაძლებელია უზრუნველყოფილი იყოს მყარი სისწრაფე და სტაბილურობა მოსახვევის დროს, კომფორტის შენარჩუნებით.

დიზაინერებმა „გერმანული“ აღჭურვეს ადაპტური საკიდი FlexRide (სურვილისამებრ დაყენებული), რომელსაც აქვს მუშაობის 3 რეჟიმი: Standart, Sport და Tour (კომფორტი). ასეთი ელექტრონიკა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ საკიდის რეგულირება, ელექტროგადამცემი და ამაჩქარებლის პედლის მგრძნობელობა.

უსაფრთხოება

ვინაიდან მანქანა განლაგებულია როგორც საოჯახო მანქანა, უსაფრთხოების დონე უნდა იყოს შესაბამისი. მომავალს რომ ვუყურებ, მინდა ვთქვა, რომ კომპანია Opel-ის საინჟინრო პერსონალმა შეძლო ამაზე ზრუნვა. უზრუნველყოფს 4 აირბალიშს, ფარდის აირბალიშს (სურვილისამებრ), ბავშვის სამაგრებს Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Euro-NCAP-ის გავლილი ავარიის ტესტების საფუძველზე, მოდელმა მიიღო დამსახურებული 5 ვარსკვლავი უსაფრთხოებისთვის.

ფასი და კონფიგურაცია

ჩვენი მომხმარებლებისთვის ხელმისაწვდომია 3 ფიქსირებული კონფიგურაცია: Essentia, Enjoy და Cosmo. ძირითადი ვერსია 2012 წელს შეფასდა 599,900 რუბლს. მან მიიღო ხელმისაწვდომობა:

• ელექტრო გამაცხელებელი სარკეები,
• წინა ელექტრო შუშები,
• რეგულირებადი საჭის სვეტი,
• ელექტრო გამაძლიერებელი "საჭე"
• CD 300 რადიო მაგნიტოფონები,
• საბორტო კომპიუტერის ჩვენება დაფაზე,
• 16 დიუმიანი "ლილვაკები",
• სიგნალიზაცია,
• ABS და ESP.

სურვილისამებრ, ასევე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ კონდიციონერი - იგი შეფასებულია 15000 რუბლამდე. Cosmo ვერსია ღირს 878,900 რუბლიდან და მიიღო სერიოზული გაყალბება. იგი ფლობს:

• ელექტრო გამაცხელებელი სარკეები და ელექტრო დასაკეცი,
• საჭის და წინა სავარძლების გათბობა,
• Კლიმატის კონტროლი,
• კრუიზ კონტროლი,
• ელექტროძრავა ყველა სათვალისთვის,
• CD 400 ფერადი ეკრანის რადიო (მხარდაჭერილია CD, MP3, AUX, USB),
• ნისლის შუქები,
• სიგნალიზაცია,
• ელექტრო გამაძლიერებელი,
• ABS, ESP და მრავალი სხვა დამხმარე, რომელიც შექმნილია პატრონისთვის ცხოვრების გასაადვილებლად.

მეხუთე თაობა Astra K (2017 - დღემდე)

2016-2017 წლების უახლესი, ზედიზედ მეხუთე Opel Astra ოჯახის მსოფლიო ჩვენება მხოლოდ 2015 წლის შემოდგომაზე გაიმართა გერმანიის ქალაქ ფრანკფურტში. სიახლე ინგლისისა და პოლონეთის ქარხნებში იწარმოება. მანქანას შეეძლო შეენარჩუნებინა წინა თაობის კოეფიციენტები, თუმცა, ის გახდა უფრო ნათელი, მსუბუქი და ბევრად უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებული ყველა თვალსაზრისით.

ექსტერიერი

Opel Astra 5-ის ექსტერიერს აქვს მრავალი სტილისტური მახასიათებელი, რომელიც წააგავს Monza-ს და ბოლო ოჯახის "უმცროსი" Corsa-ს კონცეპტუალურ ვერსიას. მაშინ როცა ადრე იყო კონსერვატიული სახე, ახლა არის ნათელი და გაბედული დიზაინის ხაზები, მკვეთრ კიდეებთან ერთად.

ხუთკარიანი ჰეჩბეკის Opel Astra (K) ცხვირს აქვს თანამედროვე განათების ტექნოლოგია (როგორც ცალკე ვარიანტი, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ მატრიცული ფარები LED შევსებით IntelliLUX) და გამოძერწილი ბამპერი გამოხატული აეროდინამიკური ფორმებით.

საინტერესოა, რომ LED ფარების სურვილისამებრ დაყენება გულისხმობს 8 LED ელემენტის განლაგებას თითოეულ ფარებში, რომელიც მუშაობს ცხვირის არეში მდებარე Opel Eye კამერასთან ერთად. მატრიცული ფარების თემის გაგრძელებით, ელექტრონული ერთეულის გამოყენებით, მათ შეუძლიათ გააანალიზონ მონაცემები კამერიდან და დაარეგულირონ სინათლის სხივის სიგრძე და გაჯერება გზაზე და სხვა მანქანების არსებობის მიხედვით გზაზე.

„ნისლი“ Opel Astra (K) 2017 აქვს ახალი ტექნოლოგიები და გამოირჩევა ძლიერი ნისლის მეშვეობით შეღწევის უნარით, რაც საგრძნობლად ზრდის უსაფრთხოებას მართვისას.

"გერმანის" ექსტერიერი, რომელიც წარმოადგენს Opel-ის ინტერესებს C კლასის ძალიან კონკურენტუნარიან ნიშაში, ასხივებს დინამიზმს და წნევას, რომელიც მრავლდება საავტომობილო წარმოების თანამედროვე ტექნოლოგიებით. ჰეჩბეკი გამოიყურება თანამედროვე და მიმზიდველი ნებისმიერი მხრიდან.

კორპუსი სრულყოფილ ჰარმონიაშია მკვეთრ ნეკნებსა და ჭედურობასთან, გასაოცარ აეროდინამიკურ ფერებთან და თანამედროვე განათებასთან, ასევე დახვეწილ ხაზებთან და მოსახვევებთან. წინა ბოლოს აქვს წაგრძელებული კაპიუშონი და მოცულობითი რადიატორის ცხაური, სადაც არის ქრომის ჩანართები.

წინა აეროდინამიკურ ბამპერს აქვს მორგებული მართკუთხა ნისლის შუქები. ექსტერიერის დინამიზმი გამოიხატება გვერდებზე გამომხატველი ნეკნებით, აქტიურად დახრილი სახურავით და გაშავებული C-ს სვეტებით, რაც ქმნის „მცურავი სახურავის“ ეფექტს.

ძალიან შთამბეჭდავია უკანა მხარეს დაყენებული კარები აღმავალი რაფის ხაზით, რომელიც მიდრეკილია ზევით ასვლისკენ. უკვე აღნიშნულ ელემენტებს ხიბლს მატებს მყარ ფეხებზე დამაგრებული გარე სარკეები, კარის სახელურების დონეზე მოთავსებული მიმზიდველი ნეკნი, ბორბლების თაღების სწორი რადიუსი, წინამხარის მოწესრიგებული დიზაინი, რომელიც მორთულია თანამედროვე წვეტიანი ჩრდილებით. , რომელმაც ასევე მიიღო LED შევსება.

შუშის ზედა კიდის გასწვრივ შეგიძლიათ იხილოთ ქრომის კიდეები. გერმანელებმა გადაწყვიტეს დაეყენებინათ 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები გადამუშავებული დიზაინით. Opel Astra (K) 2016-ის უკანა მხარე მრავალი წინააღმდეგობისა და უთანხმოების საგანია, რადგან ის ზოგს უხდება და მიმართავს კიდეც, ზოგს კი არა.

არის ვიწრო LED ოპტიკა ხაზი, რომელიც აკავშირებს უკანა მხარეს სახურავთან. ტანის ზედა ნაწილს აქვს პატარა სპოილერი. მკაცრი ბამპერი მყარია, გლუვი ჭედური ხაზების წყალობით. ბარგის განყოფილების სახურავი კომპაქტურია.

ინტერიერი

2016 წლის Opel Astra-ს (K) ინტერიერის გაფორმებას არანაკლებ გრანდიოზული გარდაქმნები აქვს, ვიდრე ექსტერიერი - აქ თითქმის ყველაფერი ახალია, დიზაინიდან დამთავრებული მასალებით დამთავრებული. მძღოლს მაშინვე ეძლევა "მკვრივი" საჭე, რომელსაც აქვს დიზაინი სამი სპიკის სახით, ასევე საკონტროლო ელემენტების გაფანტვა.

მის უკან შეგიძლიათ იხილოთ ანალოგური ინსტრუმენტების კლასტერი, სადაც არის დიდი მრავალფუნქციური დისპლეი, რომელიც მდებარეობს სპიდომეტრსა და ტაქომეტრს შორის. საჭის სვეტი რეგულირდება სიმაღლისა და მიღწევისთვის. ჰეჩბეკის სალონის ცენტრალურ ნაწილში განთავსებულია IntelliLink მულტიმედიური კომპლექსი 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანით (მხარდაჭერილია Apple CarPlay-ისა და Google Android Auto-ის მიერ).

მან შეძლო ფიზიკური გასაღებების და გადამრთველების სიმრავლის ათვისება, რამაც შესაძლებელი გახადა ტორპედოს გადარჩენა ზედმეტი დატვირთვისგან. "გერმანული" მანქანის შიგნით კლიმატური ვითარება რეგულირდება ცალკეული განყოფილებით წყვილი მასიური "სახელურით" და გასაღებებით.
აღსანიშნავია, რომ სტანდარტული კონფიგურაციების მოწყობა ცოტა უფრო მარტივია - არის ჩვეულებრივი რადიო, კონდიციონერი და გამარტივებული საჭე.

გერმანული ავტომწარმოებლის თქმით, სიახლეს აქვს მაღალი ხარისხის მოსაპირკეთებელი მასალები, რომლებიც ემთხვევა უფრო პრესტიჟულ მანქანებს. იმისათვის, რომ მძღოლმა და წინა მგზავრმა კომფორტულად იჯდეს შიგნით, უზრუნველყოფილია მაღალი ხარისხის ანატომიური ტიპის სავარძლები, სადაც არის გამოხატული პროფილი.

არჩეული აღჭურვილობიდან გამომდინარე, სავარძლების დაყენება შესაძლებელია 18 პარამეტრამდე, ვენტილაციის, გათბობისა და მასაჟის ფუნქციებით. სალონი Opel Astra (K) აჩვენებს კარის ახალ ბარათებს კომფორტული საყრდენებით და კომპაქტური სახელურებით. დაფაზე პლასტმასი რბილი და სასიამოვნოა შეხებით, პლასტმასი არ ჭკნება და ხარვეზები იდეალურად ერგება.

უკანა მგზავრებს დიზაინერებმა გაზარდეს თავისუფალი ადგილი (35 მილიმეტრით), ცალკე ვარიანტის სახით შეგიძლიათ დააინსტალიროთ უკანა დივნის გათბობის ფუნქცია. თუმცა, ერთი და იგივე, ჩვენ სამივენი ასე კომფორტულად აღარ ვიქნებით დასაჯდომად. ცენტრალური საყრდენი არ არის მოწოდებული და არ არის ჰაერგამტარი ხვრელები, მაგრამ როგორც ცალკე ვარიანტი, შეგიძლიათ დააყენოთ USB პორტი.

ბარგის განყოფილება იდეალური ფორმის აღმოჩნდა და მისი მოცულობა 370 ლიტრი იყო. საჭიროების შემთხვევაში, უკანა საზურგეები შეიძლება დაიკეცოს იატაკის იმავე დონეზე, რაც უკვე უზრუნველყოფს 1210 ლიტრ გამოსაყენებელ ადგილს. სათადარიგო ბორბალი იატაკის ქვეშ მდებარე კუპეში იყო განთავსებული. არის პატარა ზომის და დამონტაჟებულია ცენტრში. ელექტროძრავა ასევე არ არის გათვალისწინებული.

სპეციფიკაციები Astra K

კვების ბლოკი

გერმანული ჰეჩბეკის მეხუთე ოჯახისთვის მათ უზრუნველყოფდნენ დიზელისა და ბენზინის Ecotec ძრავების არსებობას, 95-დან 200 ცხენის ძალამდე. სია იწყება ბენზინის 3 ცილინდრიანი ვერსიით 1.0 ლიტრიანი მოცულობით, ტურბო დამტენით და პირდაპირი ინექციით.

ის ავითარებს 105 „ცხენს“ 5500 ბრ/წთ-ზე და 170 ნმ პიკს 1800-4250 ბრ/წთ დიაპაზონში. ენერგობლოკი მოიხმარს დაახლოებით 4,3-4,4 ლიტრს ყოველ 100 კილომეტრზე კომბინირებულ ციკლში.

შემდეგი არის ბუნებრივად ასპირირებული ოთხცილინდრიანი 1.4-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ანვითარებს 100 ცხენის ძალას 6000 ბრ/წთ-ზე და 130 ნმ ბიძგს 4400 ბრ/წთ-დან. ამ ვარიანტის "მადა" არის დაახლოებით 5.4 ლიტრი ყოველ 100 კილომეტრზე მაგისტრალის/ქალაქის რეჟიმში.

სიაში მესამეა შესრულების ვერსია, რომელიც არის სრული ალუმინის 4 ცილინდრიანი ტურბო ძრავი 1.4 ლიტრიანი, რომელიც იღებდა საწვავის პირდაპირ მიწოდებას. ამ „ძრავას“ აქვს ფორსირების რამდენიმე დონე. „უმცროსი“ ვერსიაში ის ავითარებს 125 „ცხენს“ 5600 ბრ/წთ-ზე და 230 ნმ ბრუნვის მომენტს 2000-4000 ბრ/წთ-ზე.

"ძველმა" ვერსიამ მიიღო 150 "ჩლიქი" და 230 ნმ რევოლუციების მსგავსი რაოდენობით. ეს „ძრავი“ საშუალო რეჟიმში 5,1-5,5 ლიტრს მოიხმარს. მე-5 თაობის Astra-ს ასევე აქვს ოთხცილინდრიანი დიზელის ტურბო ძრავი 1.6 ლიტრიანი 3 გამაძლიერებელი ვერსიით - 95, 110 და 136 ცხ.ძ. (280, 300 და 320 ნმ, შესაბამისად). ასეთი ძრავა მოიხმარს 3,5-დან 4,6 ლიტრამდე დიზელის საწვავს, რაც საკმაოდ მოკრძალებული მაჩვენებელია.

გარდა ამისა, გერმანული ჰეჩბეკისთვის მათ გადაწყვიტეს დაენერგათ გაუმჯობესებული ძრავები, რომლებიც მუშაობენ როგორც ბენზინზე, ასევე დიზელის საწვავზე. მოცულობა იქნება 1,6 ლიტრი, ხოლო ასეთი სიმძლავრეები 200 „ცხენამდე“ იქნება წარმოებული.

Გადაცემა

მანქანა 1.0 ლიტრიანი „ძრავით“ სინქრონიზებულია 5 სიჩქარიან მექანიკურ ან 5 დიაპაზონის რობოტულ გადაცემათა კოლოფთან. ასეთი შერწყმა გვპირდება ჰეჩბეკის აჩქარებას ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე 11,2-12,7 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იქნება 200 კილომეტრი საათში. ხოლო 1.4 ლიტრიანი ატმოსფერული ბლოკისთვის იყო გათვალისწინებული მხოლოდ ერთი მექანიკური 5 სიჩქარიანი ყუთი, რომელიც მანქანას პირველ ასეულამდე 12.3 წამში აჩქარებს, მაქსიმალური სიჩქარე კი საათში 185 კილომეტრია.

ტურბო დამტენიანი ალუმინის ძრავები მუშაობს ორი ყუთით. „უმცროსისთვის“ 6 სიჩქარიანი მექანიკური, ხოლო „უფროსისთვის“ ასევე 6 ზოლიანი ავტომატური ტრანსმისია. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 8,3-9,5 წამში შეძლებთ, მაქსიმალური სიჩქარე კი 205-215 კილომეტრი საათში იქნება.

დიზელის ვერსიისთვის წყვილის როლში დამონტაჟებულია 6 სიჩქარიანი „მექანიკა“ და ავტომატური ტრანსმისია. პირველი ასეული მოცემულია 9,6-12,7 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 185-205 კმ/სთ. ყველა ძრავა მთელ ბრუნვას გადასცემს მხოლოდ წინა ბორბლებს.

Ჩარჩო

გერმანული მე-5 ოჯახის მანქანის ახალი ხუთკარიანი ვერსია აშენდა სრულიად ახალ მოდულურ D2XX პლატფორმაზე, რომელიც საფუძვლად უდევს უახლესი თაობის Chevrolet Cruze-ს. ახალმა მოდულურმა "ბოგიმ" შესაძლებელი გახადა მანქანის მონოკოკური კორპუსის წონის 20 პროცენტით შემცირება, ხოლო შასის წონის 50 კილოგრამით წინა თაობის მოდელებთან შედარებით.

შედეგად, 2016-2017 წლების Opel Astra (K)-ის წონა 120-200 კილოგრამით ნაკლები აღმოჩნდა Astra (J) ვერსიაზე. ზუსტი წონა დამოკიდებულია არჩეულ აღჭურვილობასა და აღჭურვილობის დონეზე. როგორც ყველა ამჟამინდელ მოდელს, წინ არის მაკფერსონის ტიპის დამოუკიდებელი საკიდარი, ხოლო უკანა განივი სხივი, სადაც არის ამორტიზატორები, ზამბარები და მოძრავი ზოლი.

საჭეს აქვს ელექტრო გამაძლიერებელი. სამუხრუჭე სისტემამ მიიღო დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე (წინა მხარს უჭერს ვენტილაციის ფუნქციას), ასევე თანამედროვე ელექტრონული "ასისტენტები".

უსაფრთხოება Astra K

Opel-ის სპეციალისტებმა უსაფრთხოების სისტემა დამოუკიდებლად შეიმუშავეს. გათვალისწინებულია 9 სისტემა და ყველა სრულად აკმაყოფილებს თანამედროვე კრიტერიუმებს. სისტემები ცოტა განსხვავებულად ფუნქციონირებს წინა ვერსიებთან შედარებით. მაგალითად, ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს ბრმა წერტილებს, დაფუძნებულია არა კამერებზე, არამედ რადარის სენსორებზე.

არსებობს აქტიური სისტემა, რომელსაც შეუძლია თვალყური ადევნოს გზაზე მონიშნულებს. იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა ტოვებს ზოლს, სისტემა მართავს და აბრუნებს მანქანას თავის ადგილზე. პრაქტიკიდან გამომდინარე, ელექტრონიკა ფუნქციონირებს თავდაჯერებულად. Opel Astra-ს (K) შეუძლია დამოუკიდებლად აიცილოს შეჯახება. მანქანას შეუძლია ამოიცნოს საშიში მიდგომა და 40 კმ/სთ-მდე სიჩქარით შეუძლია დამოუკიდებლად დამუხრუჭოს მფლობელის მონაწილეობის გარეშე.

როდესაც ჰეჩბეკი გაზრდილი სიჩქარით მოძრაობს, მძღოლის პასუხის გასაცემად გამოდის სიგნალი. თუ ეს არ მოხდა, ელექტრონიკა ბოლო მომენტში იწყებს შენელებას. შედეგად, იმ შემთხვევაშიც კი, თუ შეჯახებისგან თავის დაღწევა შეუძლებელია, ზიანი მინიმუმამდე დაიყვანება იმის გამო, რომ დარტყმის ძალა არ იქნება იგივე, შემცირებული სიჩქარის გამო.

სისტემები, რომლებიც აკონტროლებენ გზაზე ზოლის მონიშვნას, ამოიცნობენ დაბრკოლებებს მოძრაობაში, ცნობენ საგზაო ნიშნებს და LED ფარები, მუშაობს წინა შუშის ზედა ნაწილში დაყენებული კამერის მონაცემების საფუძველზე.

პასიური უსაფრთხოება მოიცავს მაღალი სიმტკიცის ფოლადის, ხისტი უსაფრთხოების გალიას, დაპროგრამებული დეფორმაციის მქონე ელემენტებს, დამსხვრეულ ელემენტებს და ნაწილებს შეჯახების ძალის გავრცელების წინასწარ განსაზღვრული ტრაექტორიით. ასევე არის უსაფრთხოების ღვედის გასამაგრებელი საშუალებები წინა სავარძლებისთვის, ფარდები და აირბალიშები.

პედლების გადაუდებელი გათიშვის სერვისს (PRS), შეუძლია ავტომატურად გამორთოს პედლებიანი სამაგრები, რათა თავიდან აიცილოს მძღოლის ფეხების და ფეხების დაზიანება სერიოზული ავარიის შემთხვევაში. მეხუთე თაობამ, EuroNCAP-ის ტესტების დროს, მიიღო დამსახურებული 5 ვარსკვლავი არა მხოლოდ მის გვერდით მსხდომი მძღოლისა და მგზავრების, არამედ გზის სხვა მომხმარებლების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. ჩვენ მოხარულნი ვართ ავტომატური პარკირების და ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემის არსებობით.

ფასი და კონფიგურაცია Astra К

სამწუხაროდ, გერმანული წარმოების სიახლე რუსეთის ბაზარზე ვერ მოხვდება, ვინაიდან კომპანიამ ოფიციალურად გადაწყვიტა შიდა ბაზრის დატოვება. მაგრამ ჩვენი მეზობლები უკრაინაში გაყიდიან მოდელებს. არსებობს ორი სრული კომპლექტი: Essentia და Enjoy ... ევროპაში მე-5 თაობის Opel Astra (K) ჰეჩბეკის შეძენა შესაძლებელია 17,260-დან 21,860 ევრომდე.

ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავდა ქსოვილის ინტერიერის გაფორმებას, ორი ელექტრო შუშის, CD პლეერი ექვსი დინამიკით, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, ESP, წინა და გვერდითი აირბალიშები, კრუიზ კონტროლი, კონდიციონერი და უკანა დივნის დასაკეცი უკანა მხარე. .

"ტოპ" ვარიანტებს უკვე აქვთ წინა და უკანა კამერები, წინა სავარძლების ელექტრული რეგულირების ფუნქცია, LED ფარები წინა განათებისთვის და უკანა განათებისთვის, პარკირების სენსორები წინა და უკანა, ორზონიანი "კლიმატკონტროლი", შენადნობის 17 დიუმიანი დისკები. , ტყავის საჭე და გადაცემათა კოლოფის ღილაკი, წინა საყრდენი და ა.შ.

შედარება კონკურენტებთან

გოლფის კლასი საკმაოდ მჭიდროდ "დასახლებული" სეგმენტია, ამიტომ Opel Astra-ს უამრავი კონკურენტი ჰყავს. მათ შორისაა გაყიდვებით გასწრებული, ისევე როგორც Chevrolet Cruze, ამ კლასის წინაპარი, Hyundai i30, Honda Civic და სხვა მანქანები.

Opel Astra ძრავი, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანის რუსულ ვერსიაზე, უმეტესწილად, ბენზინი, ატმოსფერული EcoTec სერიიდან. რა თქმა უნდა, არის ტურბო ვერსიები და დიზელის ძრავაც კი. ისე მოხდა, რომ დღეს ჩვენს ქვეყანაში ერთდროულად ორი თაობის Opel Astra იყიდება. მიმდინარე "J" და წინა "H", რომელსაც ოჯახი ეწოდება.

ორი თაობის მანქანების ძრავები განსხვავდება მხოლოდ იმ პარამეტრებში, რომლებიც განსაზღვრავენ გარემოსდაცვით სტანდარტს. ახალი თაობის ძრავები შეესაბამება ევრო 5 (A), ძველი თაობის ევრო 4 (Z) ძრავებს.

დღეს ჩვენ დეტალურად მოგიყვებით Opel Astra-ს ძირითადი ძრავების შესახებ. ეს არის დროში გამოცდილი ბენზინის ატმოსფერული ძრავები სამუშაო მოცულობით 1.6, 1.8 და ახალი ტურბო ძრავები 1.4 და 1.6 ლიტრი.

ბენზინის ნატურალური ასპირაციის ძრავა Opel Astra Z16XER(ევრო 4) და A16XER (ევრო 5) არის ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი 16 სარქველიანი ელექტროსადგური თუჯის ცილინდრიანი ბლოკით. ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. ცილინდრის თავში დამონტაჟებულია ორი ამწე ლილვები, რომლებიც ხსნიან შემსვლელ და გამონაბოლქვი სარქველებს ამწეების მეშვეობით. სარქველების ამწეები ერთდროულად მოქმედებენ როგორც ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. ამრიგად, არ არის აუცილებელი სარქვლის კლირენსის რეგულირება, ეს ხდება ავტომატურად, Opel Astra 1.6 ძრავის ჰიდრავლიკური ამწეების საშუალებით.

Motor Astra 1.6ასევე აღჭურვილია ცვლადი სარქვლის დროის (VVT) სისტემით ორივე ამწე ლილვზე. რაც შეეხება ქრონომეტრაჟის ძრავას, ამწე ლილვის სინქრონიზებული ბრუნვა ამწე ლილვებთან უზრუნველყოფილია ღვედით. დროის ქამარი Opel Astra ძრავა საკმაოდ გამძლეა და მშვიდად გადის 100 ათას კილომეტრზე მეტს. ელექტრომომარაგების სისტემა იყენებს განაწილებულ საწვავის ინექციას. გარდა ამისა, ძრავის მახასიათებლები.

Opel Astra 1.6 16V ძრავის (ბენზინის) მახასიათებლები, საწვავის მოხმარება, დინამიკა

• სამუშაო მოცულობა - 1598 სმ3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 16
• ცილინდრის დიამეტრი - 79 მმ
• დგუშის დარტყმა - 81,5 მმ
• სიმძლავრე hp / kW - 115/85 6000 rpm
• ბრუნვის მომენტი - 155 Nm 4000 rpm-ზე
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 10,8
• საწვავის კლასი - ბენზინი AI 95
• ეკოლოგიური კლასი - ევრო-4 / ევრო-5
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 8,3 ლიტრი
• საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 6,3 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება ტრასაზე - 5,1 ლიტრი

შემდეგი ძრავა, ასპირირებული სამუშაო მოცულობით 1.8 ლიტრი. ძირითადად ის დამონტაჟებულია Astra Famili-ზე (Astra H). ეს არის საკმაოდ მძლავრი სიმძლავრე, რომელიც უზრუნველყოფს 140 ცხენის ძალას. ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი 16 სარქველიანი ელექტროსადგური თუჯის ბლოკით და ალუმინის ცილინდრის თავით. დროის ქამარს ისევ იგივე ქამარი აქვს... არსებობს ორი camshafts, რომელიც ტიპიური DOHC. სანთლები იკვრება წვის კამერის ცენტრში ზემოდან. ამ ძრავას აქვს ჰიდრავლიკური ამწეები, რომლებიც ავტომატურად არეგულირებენ სარქვლის კლირენს. Opel Astra Z18XER ძრავის ჯამი დამზადებულია ალუმინისგან, ასე რომ თქვენ უფრო ფრთხილად უნდა იყოთ ჩვენს გზებზე. Უფრო Astra 1.8 XER ძრავის მახასიათებლები.

Opel Astra 1.8 16V ძრავის (ბენზინის) მახასიათებლები, საწვავის მოხმარება, დინამიკა

• სამუშაო მოცულობა - 1796 სმ3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 16
• ცილინდრის დიამეტრი - 80,5 მმ
• დგუშის დარტყმა - 88,2 მმ
• სიმძლავრე hp / kW - 140/103 6300 rpm
• ბრუნვის მომენტი - 175 Nm 3800 rpm-ზე
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 10,5
• დროის ტიპი / ტაიმინგი - DOHC / ქამარი
• საწვავის კლასი - ბენზინი AI 95
• ეკოლოგიური კლასი - ევრო-4
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 9,9 ლიტრი
• საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 7,3 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება ტრასაზე - 5,8 ლიტრი

შემდეგი 2 ძრავა უკვე თანამედროვე ტურბო ძრავაა. 1.4 და 1.6 სამუშაო მოცულობით ისინი აწარმოებენ შესაბამისად 140 და 170 ცხენის ძალას. Opel Astra ტურბო ძრავები აწვდიან ძალიან შთამბეჭდავ ბრუნვას, ხელმისაწვდომი დაბალი ბრუნებიდან. და რაც მთავარია, ეს არის საწვავის დაბალი მოხმარება. მაგრამ ამ ძრავებს აქვთ დიდი ნაკლი, ეს არის მცირე საავტომობილო რესურსი, განსაკუთრებით ლიმიტზე მუდმივი მუშაობით. ასე რომ, მეორად ბაზარზე ტურბო ძრავებით Opel Astra-ს ყიდვა და თუნდაც ღირსეული გარბენით, ცუდი საინვესტიციო ვარიანტია.

ძრავი Opel Astra A 1.4 NETაქვს თუჯის ბლოკი, ალუმინის ცილინდრის თავი 16 სარქველით. მაგრამ დრაივში დროის ჯაჭვი დგას! გამოიყენება ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა ფაზის გადამრთველებით ორივე ამწე ლილვზე. სარქველს ხელით რეგულირება არ სჭირდება, არის ჰიდრავლიკური ამწეები. სხვათა შორის, იგივე ძრავა დამონტაჟებულია Chevrolet Cruze-ზე. გარდა ამისა, საწვავის სისტემას აქვს პირდაპირი ინექცია წვის პალატაში. ამ ძრავის დამატებითი მახასიათებლები.

Opel Astra 1.4 16V ტურბო ძრავის (ბენზინის) მახასიათებლები, საწვავის მოხმარება, დინამიკა

• სამუშაო მოცულობა - 1364 სმ3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 16
• ცილინდრის დიამეტრი - 72,5 მმ
• დგუშის დარტყმა - 82,6 მმ
• სიმძლავრე hp / kW - 140/103 4900-6000 rpm
• ბრუნვის მომენტი - 200 Nm 1850-4900 rpm-ზე
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 9,5
• საწვავის კლასი - ბენზინი AI 95
• ეკოლოგიური კლასი - ევრო-5
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 9 ლიტრი
• საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 6,7 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება ტრასაზე - 5,3 ლიტრი

ძრავი Opel Astra A 1.6 XHTასევე აქვს თუჯის ბლოკი, ალუმინის ცილინდრის თავი 16 სარქველით. ასევე არის ჯაჭვი ტაიმინგის დრაივში! გამოიყენება ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა ფაზის გადამრთველებით ორივე ამწე ლილვზე. არის ჰიდრავლიკური სარქველების ამწეები. საწვავის სისტემა წვის პალატაში პირდაპირი ინექციით. ქვემოთ მოცემულია ამ Opel Astra ძრავის მახასიათებლები.

Opel Astra 1.6 16V ტურბო ძრავის (ბენზინის) სპეციფიკაციები, საწვავის მოხმარება, დინამიკა

• სამუშაო მოცულობა - 1598 სმ3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 16
• ცილინდრის დიამეტრი - 79 მმ
• დგუშის დარტყმა - 81,5 მმ
• სიმძლავრე hp / kW - 170/125 4250 rpm-ზე
• ბრუნვის მომენტი - 280 Nm 1650-4250 rpm-ზე
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 10,5
• დროის ტიპი / ქრონომეტრაჟის წამყვანი - DOHC / ჯაჭვი
• საწვავის კლასი - ბენზინი AI 95
• ეკოლოგიური კლასი - ევრო-5
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 9,2 ლიტრი
• საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 6,8 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება ტრასაზე - 5,4 ლიტრი

ფაქტობრივად, სხვადასხვა თაობის Opel Astra-ზე დამონტაჟდა საკმაოდ ბევრი ელექტროსადგური. ამ სტატიაში შევეცადეთ გითხრათ ყველაზე პოპულარული რუსეთში. რა თქმა უნდა, ჩვენი სტატია შეიძლება დაემატოს Opel Astra დიზელის ძრავების მახასიათებლებს. მაგრამ ეს უკვე შემდეგ სტატიაშია.

Opel Astra h 1.6 ძრავირაც საფუძვლად დაედო Opel-ის არაერთ მოდელს. Astra h-ის გარდა, ბენზინის ენერგეტიკული ერთეული ასევე შეგიძლიათ ნახოთ Astra j-ის უახლეს მოდელებზე. საკმაოდ კარგი დიზაინი გამძლე თუჯის ბლოკით და დროის ქამარით ფანტასტიკური საიმედოობით. ჰიდრავლიკური ამწეების არსებობა 16-სარქველიან DOHC მექანიზმში და ცვლადი სარქვლის დროის სისტემაში პრაქტიკულად არ არის პრობლემა.

ძრავი Opel Astra n 1.6 ლიტრისიმძლავრით 115 ცხ.ძ. საკმაოდ პოპულარული ელექტროსადგური ჩვენს ქვეყანაში. საიმედო ბუნებრივ ასპირაციული ძრავა შეიმუშავეს გერმანელმა ინჟინრებმა, ყველა თანამედროვე ტენდენციის გათვალისწინებით. Opel Astra h 4-ცილინდრიანი 16 სარქველიანი ძრავა არის Ecotec სერიის ევოლუცია. ეს ბენზინის ერთეულები შეგიძლიათ ნახოთ არა მხოლოდ Opel-ზე, არამედ გლობალური კონცერნის General Motors-ის სხვა მოდელებზეც.

ძრავა, რომელიც შეესაბამება ევრო 4 გარემოსდაცვით სტანდარტებს, აღინიშნება Z16XER, თუ ეს არის ხელახლა ციმციმებული ძრავა ევრო 5-ისთვის, მაშინ მისი სახელია A16XER. მიუხედავად იმისა, რომ სტრუქტურულად, ეს არის იგივე ძრავა. ახლა მოდით ვისაუბროთ დიზაინის მახასიათებლებზე.

ძრავის მოწყობილობა Opel Astra h 1.6 ლ.

ძრავის დიზაინის საფუძველია თუჯის ცილინდრის ბლოკი. ცილინდრები დამუშავებულია პირდაპირ ბლოკში. 16-სარქველიანი მექანიზმი, როგორც წესი, არ იწვევს პრობლემებს, რადგან არის ჰიდრავლიკური ამწეები და არ არის საჭირო სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირება. დროის ქამრის გულში არის ქამარი. მაგრამ ჩვენ ვისაუბრებთ ქამარი დისკზე ქვემოთ. ძრავის მთავარ მახასიათებლად შეიძლება ჩაითვალოს ფაზის შეცვლის სისტემა ორივე ამწეზე. სწორედ ეს სისტემა იწვევს უამრავ პრობლემას. განსაკუთრებით თუ დაასხით დაბალი ხარისხის ზეთი. ყოველივე ამის შემდეგ, ფაზის გადამრთველები მუშაობენ ექსკლუზიურად ზეთის წნევის გამო, ფოკუსირებულია სხვადასხვა სენსორებზე. თუ კაპოტის ქვემოდან გესმით უცნაური ხრაშუნის ხმა (დიზელის ხმა), მაშინ ნუ ჩქარობთ ცოდვას ჰიდრავლიკურ ამწეებზე, სავარაუდოდ, ეს არის CVCP სარქვლის დროის სისტემის აქტივატორები, რომლებიც მწყობრიდან არიან გამოსული.

CVCP ფაზის შეცვლის სისტემის მუშაობის სქემა ნაჩვენებია შემდეგ სურათზე.

ქრონომეტრაჟი Opel Astra h 1.6 ლიტრი

Astra ძრავის დროის დიაგრამა A16XER შემდეგ ფოტოში.

ძრავის მახასიათებლები Opel Astra h 1.6 ლიტრი

• სამუშაო მოცულობა - 1598 სმ3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 16
• ცილინდრის დიამეტრი - 79 მმ
• დგუშის დარტყმა - 81,5 მმ
• ტაიმინგი - ღვედი
• სიმძლავრე ცხ.ძ (კვტ) - 115 (85) 6000 ბრ/წთ-ზე. წუთში
• ბრუნვის მომენტი - 155 Nm 4000 rpm-ზე წუთში
• მაქსიმალური სიჩქარე - 191 კმ/სთ
• აჩქარება პირველ ასეულამდე - 11,7 წამი
• საწვავის ტიპი - AI-95 ბენზინი
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 10,8
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 8,8 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება ტრასაზე - 5,5 ლიტრი
• საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 6,8 ლიტრი

სათანადო და დროული მოვლის შემთხვევაში, ამ ელექტროსადგურს შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს, უპრობლემოდ. ძრავა აწყობილია Opel-ის ქარხანაში უნგრეთში, ქალაქ სენტგოტჰარდში. A16XER / Z16XER ძრავა შეგიძლიათ იხილოთ Opel Astra-ზე, Mokka-ზე, Insignia-ზე და, რა თქმა უნდა, Chevrolet Cruze-ზე (თუმცა ის იქ 124 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს სხვა პარამეტრების გამო).