F Pace კონკურენტები. Test Drive Jaguar F-Pace: სტატუსი - სურვილი

Jaguar F-Pace. ფასი: 3 289 000 რ. იყიდება: 2015 წლიდან

Mercedes-Benz GLC. ფასი: 3 190 000 რ. იყიდება: 2015 წლიდან

ჩვენი ფოტო რედაქტორი წარმოუდგენლად ბედნიერია. არც ისე ხშირად ტესტზე იმავე ფერის მანქანების გასწვრივ. დიახ, არა მხოლოდ ერთი, არამედ თეთრი. დიახ, თეთრი ნამდვილად საუკეთესო ასახავს რეალობას, და ეს არის მას, რომ მანქანები ზუსტად როგორც დიზაინერები ფიქრობენ. ეს მოგვიანებით, სხვადასხვა ფერის მანქანას, შეგიძლიათ ვიზუალურად გაიზარდოთ ან შეამციროთ ზომები, მკაცრად ან, პირიქით, დაამატეთ გაუფასურება, და თქვენ ასევე შეგიძლიათ განახორციელოთ ხარვეზები, მოძველებული მანქანა "ქამელეონი". მაგრამ თეთრი თეთრია - მასში, დიზაინერი იდეა შიშველია ლიმიტით.

ხშირად ეს ზღვარი არის კორპორატიული სტილი. ეს ცდილობს მხატვრების, ასვლა კანის, ისე, რომ ყველა ახალი მოდელი თავის გზაზე, მაგრამ ამავე დროს ჰქონდა საერთო სტილი. და ოჰ, როგორ ვწუხვარ ამ ძირითად დიზაინერებს Mercedes-Benz. ასეთი სიმრავლის მოდელების გაკეთება რაღაც დასამახსოვრებელი, და უბრალოდ ლამაზი, საკმაოდ რთულია. მიუხედავად ამისა, ის კიდევ ერთხელ წარმატებას მიაღწევს. ეს ყოველთვის არ არის სრულყოფილი, რა თქმა უნდა, მაგრამ ხშირ შემთხვევაში, საინტერესო ნიმუშები გამოჩნდება მათი ელექტრონული კალთიდან. და Mercedes Benz GLC არის ნათელი მაგალითი. ამ მანქანაში, კორპორატიული სტილისა და ინდივიდუალობისთვის ცუდი არ არის. და ის თავად გამოიყურება სანახაობრივი, როგორც წინააღმდეგ ფონზე ვილა და ფონზე ქვიშიანი კარიერა.

ჯაკუარის მხატვრები ბევრად უფრო გაუმართლა. პირველ რიგში, თავისთავად ამ კომპანიის მოდელის სპექტრი არ არის ისეთივე დიდი, როგორც Mercedes-Benz, მხოლოდ ხუთი მოდელი. მეორეც, ამ შემადგენლობაში კროსოვერი მხოლოდ ერთია - ის თავად. და ის ფაქტი, რომ იგი განსაკუთრებულ ზრუნვასთან იყო მოხატული, შეიძლება დაუყოვნებლივ ჩანს. Mock ნიშნავს მოკვლა. მოკვლა ინტერესი Jaguar Crossovers და სამუდამოდ. ასე რომ, ისინი ყოველი სახე, ყველა curl, შექმნის ერთადერთი და უნიკალური სტილი მანქანა, ხოლო არ ავიწყდება შესახებ მემკვიდრეობა. შედეგად, Jaguar F-Pace მართლაც შედარებით განსხვავდება სხვა კომპანიების გადაკვეთებისგან, ხოლო Mercedes-Benz კერძოდ. თუ საზღვაო თემებზე ასოციაციურ რიგს გადააჭარბებთ, მაშინ F- ტემპი GLC- ს ფონზე სპორტის იახტის მსგავსად სასიამოვნოა. ისინი ორივე გზები, როგორც ლამაზი, მაგრამ სადრენაჟო არის ცოტა მეტი დინამიური და იალქნები სპორტული შედარებით მეტი.

და აფრების, უფრო ზუსტად, ძრავის ძალა, Jaguar მართლაც ცოტა მეტი Mercedes-Benz. (ჩვენ კონკრეტულად მივიღეთ გამოცდა, რომ არ ვიყოთ ყველაზე სრულყოფილი ავტომობილების სრული კომპლექტი, და ჩვენ ძალიან საინტერესო ვიყავით, თუ როგორ იქცევიან, როდესაც hood ქვეშ არ არის bloated ლიმიტი ბენზინის ვერსიები და დიზელი. ეს მოკრძალებული მძიმე მუშაკები უზრუნველყოფენ მანქანების იმ კომფორტს დინამიკა, რომ თქვენ მოელით, რადგან თქვენ გადაიხდით ასეთი ფული.) მსგავსი მოცულობით ძრავების, დიზელის ძალა Jaguar F-Pace არის 180 ლიტრი. გვ. და Mercedes Benz GLC - 170. მაგრამ განსხვავება 10 "ცხენები" პრაქტიკულად არ იმოქმედებს მანქანების დინამიურ მახასიათებლებზე. უფრო მეტიც, ნაკლებად მძლავრი Mercedes შემოვლითი jaguar ასეთ პოზიციებზე, როგორც overclocking ადგილიდან ასობით და მაქსიმალური სიჩქარე. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ შეამჩნევთ ამ განსხვავებას მხოლოდ მაშინ, როდესაც იდეალურ პირობებში გაზომვის კომპლექსს ხარჯავს. პრაქტიკაში, მანქანა იყო ამ მახასიათებლების იდენტური. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ ვერ ვხედავთ განსხვავებას, და "გადაადგილდებოდნენ", რადგან ეს არის ჩვეულებრივი საუბარი, მანქანები ზუსტად იგივეა.

მაგრამ ის ფაქტი, რომ Mercedes Benz GLC- ის ხმაურის იზოლაცია უკეთესია, რომ შეუძლებელი იყო. აქ თქვენ შეგიძლიათ სრულიად მშვიდად ისაუბროთ, როგორც წინა მგზავრი, და ვინც ზის უკან. წინ, ასევე არ არსებობს ხმაური Jaguar, მაგრამ ესაუბროთ მცხოვრებლებს მეორე რიგის, თქვენ უნდა დაძაბოს თქვენი ხმა ან გადაადგილება წინა რიგის. F-Pace- ში ხმაური საოცრად დიდწილად ლოკალიზებულია სავარძლების მეორე რიგის ტერიტორიაზე. სავარაუდოა, რომ ეს არის იმის გამო, რომ მეორე რიგში ადგილზე მეტი Jaguar F-Pace, და არსებობს ხმის ტალღების სად შემწვარი. საშუალო მზარდი ადამიანი შეიძლება სიტყვასიტყვით slip მეშვეობით ადგილს ქვემოთ და ამავე დროს ძლივს დასვენება წინა უკან. GLC- ში მეორე რიგის მეორე რიგში, მაგრამ უფრო ვერტიკალური სადესანტო გამო, აქ არის საკმარისი სივრცე.

პანორამული ლუქი სახურავზე ამ კონფიგურაციაში არის ვარიანტი და ვარიანტი არ არის იაფი. თუმცა, მასთან ერთად სალონში ბევრად კომფორტული

ვიზუალურად ინტერიერი Jaguar მოკრძალებული. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის დამახასიათებელი მანქანები საწყისი Foggy Albion, მთავარი აქ არის აქ, ეს მაინც ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე Mercedes. თუმცა, ჩვენ არ დაგვავიწყდება, რომ ჩვენ არ გვქონდა ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია ჩვენი გამოცდის შესახებ და ვიმსჯელებთ, რაც ჩვენ ვნახეთ მანქანებზე უფრო ძვირი, ისინი განსხვავდება ჩვენი, თითქმის ძირითადი. GLC არ იყო ყველაზე დახვეწილი, მაგრამ მისი ინტერიერი ბევრად უფრო ძვირია, პირველ რიგში, ინსტრუმენტის პანელის გრძელვადიანი დიზაინის გამო. ის არის ის, ვინც ქმნის სიამოვნების განცდას ყველას, ვინც პირველად გამოიყურება მანქანის სალონში. ეს მოგვიანებით იწყება საჰაერო ხომალდების დეფლექტორების მიერ დიდი რაოდენობის გასაღების გაუმკლავდეს, გადაცემის კოლოფი სელექტორის ძიებას და რატომ არის მძღოლის სავარძელი, მგზავრისგან განსხვავებით, აქვს ხელით გრძივი რეგულირება და არა ელექტრო. მაგრამ თავდაპირველად ინტერიერი მხოლოდ fascinates.

სხვათა შორის, გადაცემათა სელექტორის შესახებ. Jaguar F-Pace ასევე არაკონსტრუქტურულია. ნაცვლად ჩვეულებრივი სახელური ინსტრუმენტის პანელზე არის სარეცხი. იგი მოგზაურობს მისი ბუდე საწყისი დაწყების ძრავა, და გარდამტეხ მას, თქვენ თარგმნოს 8 სიჩქარიანი ყუთი ნაცნობი რეჟიმები. GLC- ის ყუთში, სხვათა შორის, 9-სიჩქარით, რომელიც იცით, როდესაც თქვენ დაიწყებთ გადარიცხვების დახარისხას ფურცლებზე. თითქმის შეუძლებელია, რამდენი გადარიცხვის ავტომატიზირება თქვენი მონაწილეობის გარეშე თითქმის შეუძლებელია, რადგან ეს მოხდება შეუფერხებლად. Jaguar, Gears ასევე უარი თქვას ერთმანეთის მიყოლებით გარეშე დისკომფორტი და ისევე, როგორც GLC- ზე, F-Pace- ზე არსებობს შესაძლებლობა, ხელი შეუწყოს ხელით გადაცემებს.

ორივე მანქანა საშუალებას გაძლევთ კონფიგურაცია გადაცემის და საჭის ძრავის ოპერაციის რეჟიმი. ამის გაკეთება, ცენტრალური კონსოლის წვერი, თითოეულ მათგანს აქვს შესაბამისი ღილაკები ან ბორბლები. ეს რეჟიმი მართლაც იგრძნობა. მაგრამ "კომფორტი" ჯერ კიდევ უფრო კომფორტულია GLC- ზე. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება შეჩერებას. Jaguar კი მოდუნებული მდგომარეობის ოდნავ მკაცრი მოწინააღმდეგე. გასაგებია, რადგან F- საპარლამენტო ასამბლეის შოკის აბსორბციის პარამეტრები ამ კონფიგურაციაშია მუდმივი, მაგრამ GLC- ს მექანიკურად განსხვავდება საგზაო სიტუაციის მიხედვით. მართალია, ეს შენიშვნა მართალია მხოლოდ ასფალტისთვის. გატეხილი დასახლების შესახებ, ორივე მანქანა დემონსტრირება ნათელი არ მოსწონს ასეთი ტიპის საფარი. და მიუხედავად ამისა, ქვიშის ან ზარალი off-road, შეგიძლიათ Moose ამ crossovers, ოთხი წამყვანი და კლირენსი საშუალებას მისცემს მას. ამავდროულად, F-Pace Clearance ჯერ კიდევ დიდია: 213 მმ 181-ზე GLC- ზე.

ვიზუალურად ტარების მსგავსია, თუმცა, Mercedes-Benz- ზე რიცხვებში უფრო მეტია. Jaguar Single- ის სართულზე, GLC Remkomplekt

რა საბოლოო ჯამში აირჩიოს? თქვენ არ მიიღებთ გარკვეულ პასუხს. მსგავსი ტექნიკური მახასიათებლებით და ძალიან მსგავსი სამომხმარებლო თვისებებით, კონკურენტები ჯერ კიდევ სხვადასხვა საავტომობილო სკოლების წარმომადგენლები არიან. თუ გამოცდის მსჯელობა, მაშინ ის მიმდებარე ტერიტორიაზე უფრო მეტი ყურადღება გამახვილებულია Jaguar- ზე, ვიდრე Mercedes-Benz. და თუ თქვენ გისურვებთ მოსაზრებებს მთავარ არგუმენტს, მაშინ, რა თქმა უნდა, F-Pace არის თქვენი ვარიანტი. მეორეს მხრივ, ისინი, ვინც არ ცდილობენ ხაზს უსვამს, მაგრამ ამავე დროს, კომფორტულად იყენებდნენ, ისინი საკმაოდ კმაყოფილი იქნება სამომხმარებლო თვისებებით, რაც GLC- ს შესთავაზებს.

Jaguar F-Pace - ფასი3 289 000 რ.

არ აქვს მნიშვნელობა, რამდენად კარგია ადგილების, თუმცა, ნაკლებობა კორექტირების წელის რეგიონში შორს გზის გავლენას ახდენს - უკან იწყება დაღლილი

ინსტრუმენტის პანელი ხარისხობრივად ხორციელდება, მაგრამ რატომღაც თავშეკავებული

ინსტრუმენტის ფარი - მყარი ანიმაცია

ასეთი წარწერა დასაწყისში საგანგაშო - და ის ნამდვილად დაზვერვის? ..

ავტომომიადი დიზელის ძრავა არ არის ყველაზე ძლიერი იმ დამონტაჟებული, თუმცა მასთან ერთად არ არის მოსაწყენი. და საწვავი და ყველა, ეს ხდება fun (იხილეთ TTX მაგიდა) სალონი თანაბრად ფართო, როგორც პირველი და მეორე რიგის. საკმაოდ ფართო და მაგისტრალური კომფორტი ნაკლოვანებები შედის არასაკმარისი ხმაურის იზოლაცია - ეს მეორე რიგის საკმაოდ ხმაურიანია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველა დონეზე. დაკარგული შეიძლება დაემატოს პარამეტრები. Უსაფრთხოება Esp. ABS, HHC, HDC, 6 Airbags ფასი კონკურენტის ფონზე, გამოიყურება ოდნავ overpriced, თუმცა, აღჭურვილობა აქვს პატარა მდიდარი შუა ქულა

Mercedes-Benz GLC - ფასი3 190 000 რ.

სავარძლები დაახლოებით Jaguar- ს მსგავსია, მაგრამ აქედან გამოსვლა უფრო მეტია, რაც თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ გაცილებით უფრო მოსახერხებელი

ინსტრუმენტის ფარი არის ანალოგი, მაგრამ ეს არ არის შეუსაბამო. გარდა ამისა, უფრო ძვირი აღჭურვილობით, ის უფრო საინტერესოა

მარცხენა კონცენტრატორები, ტრადიციის მიხედვით, ფაქტობრივად პასუხისმგებელია

მინიმუმამდე უკან და ცოტა ნაკლებია, ვიდრე Jaguar, მაგრამ იმის გამო, ვერტიკალური სადესანტო იგი არ გრძნობს

ინტერიერი გამოიყურება მდიდარი

ავტომომიადი ადაპტაციური შეჩერების გამო, ავტომანქანა უკეთესად აყენებს საგზაო პირობებს და ეს, თავის მხრივ, არის პოზიტიური ეფექტი მართვაში. სპიკერი იაკუარის დინამიკას მსგავსია სალონი ინტერიერი გამოიყურება მდიდარი, ვიდრე F-Pace. ეს კეთდება როგორც მასალები და დიზაინი. იმედგაცრუება არ ჩანს კომფორტი შეჩერება ოდნავ რბილია, ხმაურის იზოლაცია ოდნავ უკეთესია და ყველა ეს "ოდნავ" ავტომობილის კომფორტულ კონკურენტს ქმნის. ნებისმიერ შემთხვევაში, მგზავრის პოზიციიდან. დიახ, და მძღოლის სავარძელი კომფორტულია Უსაფრთხოება ABS, ESP, HHC, ASR, 6 Airbags ფასი ეჭვგარეშეა, ის საკმაოდ მაღალია, მაგრამ ჩვენ არ დაგვავიწყდება, რომ ეს არის Mercedes-Benz შუა ქულა

სპეციფიკაციები
	Jaguar F-Pace 2.0 D AT	Mercedes-Benz GLC 220 დ
ზომები, წონა
სიგრძე, მმ.	4731	4656
სიგანე, მმ.	2007	1890
სიმაღლე, მმ.	1652	1639
საჭე ბაზა, მმ	2874	2873
კლირენსი, მმ.	213	181
ასალაგმად წონა, კგ	1775	1845
სრული წონა, კგ	2460	2500
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	508	550
საწვავის ავზი, ლ	60	50
დინამიკა, ეკონომიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	208	210
დაჩქარების დრო 0-100 კმ / სთ, ერთად	8,7	8,3
საწვავის მოხმარება, L / 100 კმ
ურბანული ციკლი	5,3	5,5
ქვეყნის ციკლი	6,2	6,3
შერეული ციკლი	5,1	5,1
ტექნიკა
ძრავის ტიპი		დიზელი, Inline, 4 ცილინდრი
სამუშაო მოცულობა, სმ 3	1999	2143
Power HP მინ -1	180 4000-ზე.	170 at 3000-4200
ბრუნვის NM მინ -1	430 ზე 1750-2500	400 საათზე 1400-2800
Გადაცემა	ავტომატური, 8 სტუმრობა.	ავტომატური, 9-stupas.
წამყვანი ერთეული	სავსე	სავსე
წინა შეჩერება	დამოუკიდებელი	დამოუკიდებელი
უკანა შეჩერება	დამოუკიდებელი	დამოუკიდებელი
მუხრუჭები (წინა / უკანა)	დისკი / დისკი	დისკი / დისკი
საბურავის ზომა	255 / 55R19.	235/65r17
ოპერაციის ხარჯები *
სატრანსპორტო გადასახადი, რ.	9000	7650
To-1 / to-2, P.	28 000 /28 000	29 000 /29 000
ოსაგო, რ.	9500	9500
კასკო, რ.	210 000	230 000

* სატრანსპორტო გადასახადი მოსკოვში. To-1 / to-2 - დილერის მიხედვით. Casco და Osago - 1 კაცი მძღოლი, ერთი, 30 წლის ასაკში, მძღოლის გამოცდილება 10 წელი.

ჩვენი განაჩენი

Jaguar დებიუტი კლასში Crossovers შეიძლება აღიარებული საკმაოდ წარმატებული. F-Pace მართლაც საკმაოდ საინტერესო და რაც მთავარია სამახსოვრო მანქანა. მისი მომხმარებელთა თვისებები საკმაოდ შეესაბამება კონკურენტებს, რაც ნათლად დაამტკიცა Mercedes-Benz GLC- თან შედარებით.

მანქანები უზრუნველყოფენ კომპანიებს: Jaguar F-Pace - Jaguar Land Rover რუსეთი, Mercedesbenz GLC - Mercedesbenz "Wagner".

სიტყვა და საქმე

ცხრა წელი გავიდა, მაგრამ, როგორც ახლა მე მახსოვს Jaguar C-XF- ის ბიზნეს სედანის პროტოტიპის შოუ Detroit- ში, ჩრდილოეთ ამერიკის საერთაშორისო ავტომობილის შოუში. მზარეული დიზაინერი Yan Callum მაშინ დარწმუნებული ვარ, რომ ასეთი გეგმა ასეთი გეგმა იყო, იქნება საფუძველი კეთილდღეობის კომპანია. მაესტროის მოდელის დიაპაზონში კროსოვერის გამოჩენის შესაძლებლობა უარყო. ამბობენ, "იგ" ვალდებულია ფლობდეს კვადრატს.

ჩვენ ვართ გადაკვეთა - როგორც პარალელურად სწორი: არ იკვეთება!

Არასოდეს თქვა არასოდეს". უკვე 2013 წელს, საავტომობილო შოუ ფრანკფურტში, Jaguarovsky სტენდი გაფორმებული კონცეფციის მანქანის C-X17, შედგენილი ... მარჯვენა - Callum. მომეწონა საჯარო კროსოვერი და პრესა მან დადებითი შეაგროვა. სერიული ავტომანქანის გაჩენა წინასწარ იყო წინასწარ.

და აქ მე ვიქნები გარშემო ერთი პირველი crossovers გაათავისუფლეს Soliculla. - პრაქტიკულად გადაისხა პროტოტიპი: ხანგრძლივი hood, გადავიდა უკან სალონი, tapering to stern სხეულის. უზარმაზარი ჰაერის მიღება ბამპერები, ჰორიზონტალური "გილსი" ფრთების, შთამბეჭდავი 22 დიუმიანი ბორბლების სეგმენტის სტანდარტებით. და ძვირადღირებული "Hips"! ექსპრესიული, ენერგიულად გაჯერებული გარეგნობა. F-Pace გამოიყურება კიდევ უფრო სპორტული, ვიდრე Coupes-Crossovers BMW X4 და Mercedes-Benz GLC Coupe, რომელიც ერთად Porsche Macanis, ბრიტანეთის განიხილავს მათი საუკეთესო კონკურენტები მათი ტვინის.

თქვენ უკვე შენიშნა, რომ ამ აღწერილობა არ არის შესაფერისი ნებისმიერი მიწის rover? მართლაც თქვენი საკუთარი jaguarovskaya განვითარების? დიახ. F-Pace ეფუძნება ახალ IQ მოდულურ პლატფორმას XE და XF სედანიებისთვის ცნობილი. სხეული 80% შედგება ალუმინის, წინა და უკანა შეჩერება ასევე ძირითადად დამზადებული ლითონისგან. სწორედ ამიტომ Jaguar მინიმალური ნახევარმთვარის უფრო ადვილია, ვიდრე აღნიშნული კონკურენტები, თუმცა სიგრძე და ზომა wheelbase აღემატება მათ.

მყარი ზომები ნებადართულია ბრიტანელმა სალონის სეგმენტში ყველაზე ფართო სპექტაკლი. რაც შეეხება უკანა ადგილს, მე ვეთანხმები - სივრცის მარაგი მართლაც დიდია. მაგრამ რაც შეეხება მაგისტრალს, არის დაჯავშნა. ჩანაწერი - 650 ლიტრი - არის სწორი მხოლოდ ვერსია Remkomplekt. გალა-ის არჩევანი (რუსეთში მხოლოდ ასეთი) მაგისტრალი 508 ლიტრს წარუდგენს, თუმცა ეს ღირსეული მაჩვენებელია.

Yaguarov გლობალური გაყიდვები შედარებით მცირეა: გასულ წელს, 83,987 მანქანები გაიყიდა (რუსეთში - ცოტა ნაკლები ათასი). გერმანიის "დიდი სამმაგი" წარმომადგენლები ოციჯერ გაყიდეს. ისინი ბრიტანელი არიან და კლიენტთა ნაწილს ელოდებიან. მარკეტინგის პროგნოზით, F-Pace საშუალებას მისცემს ბრენდის ორმაგი გაყიდვების საშუალებას მისცემს. უფრო მეტიც, მყიდველების ნახევარი იქნება ახალი, ანუ, მათ არ ჰქონდათ კუთვნილი ჯაგუარები და მესამედი კაცობრიობის ულამაზეს ნახევარში უნდა იყოს. და თუ ახლა საშუალო ასაკის მყიდველებს აღემატება ორმოცდაათი წლის განმავლობაში, მაშინ EF-PEYS- ის მარშრუტით, უნდა ჩამოაგდეს ორმოცი და პატარა.

დიდი გული

ხუთი წუთიანი წინასწარი ხაზის ბრიფინგი გრძელდებოდა, როგორც ჩანს, მარადისობა. შეუძლებელია სპიკერის მოსმენა, როდესაც გასაღები არის გასაღები EF-Pace- ის ყველაზე ძლიერი ვერსია. საკმაოდ საჭესთან!

მძღოლის სამუშაო ადგილას იცნობს სუფთა სედანი XE და XF. აქ თქვენ და რკალის გაშვებული ქვეშ ქარიშხალი, და იგივე საჭე და ცენტრალური კონსოლი. მაგრამ რაღაც F- ტემპი მათი ნათესავებისგან სასარგებლოა. მაგალითად, ვირტუალური ინსტრუმენტის პანელი ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი. მასიური გვირაბის კედლებზე, ჯიბეები მოცემულია, რაც ადვილია მობილური ტელეფონის დაავადება და სადავო ბარათების ნაცვლად, სრული სახელურები გამოჩნდა. მთავარი განსხვავება არის სედანს უცნობი მგზავრი უსაფრთხოების გრძნობა, რომელიც ფართოდ არის როგორც rower land, window sills და მაღალი სადესანტო. მე არასდროს არ მინახავს Jaguar- ის გზაზე ზემოდან. მე მომწონს ეს გრძნობა.

როდესაც Porsche გაბედა, რათა ნახოთ პირველი Cayenne, მსოფლიოში twisted მისი თითი ტაძარში, ფიქრობდა წუთი, შემდეგ კი შეიძინა ყველაფერი, რაც იყო საწყობები და მოითხოვა. მას შემდეგ, ბევრი რამ შეიცვალა: ჰოლივუდი ამერიკას შავი პრეზიდენტის, Facebook- ისა და iPhone- ს მომავალში ხალხს მიაღწია, მაღალი კლირენსი აღარ განიხილება ცუდი ტონი მსოფლიოში არანაკლებ მაღალი ავტომობილების მოდის.

Bentley უკვე დაიწყო გაყიდვის Bentayga, Maserati იღებს ბრძანებებს Levante, და Jaguar გამოაცხადა რუსეთის ფასები მათი პირველი F-Pace Crossover და აღების აშშ მონტენეგროში. არსებობს ელექტრონული გასაღებები-სამაჯურები თაიგულების წყალში და თავაზიანად სთხოვა არ აღემატებოდეს სიჩქარეს. არაფერია გააფუჭებს მომავალ ბესტსელერის რეპუტაციას, გარდა ამისა, მე დაჯილდოვდა ევროს მიერ.

არა, თქვენ არ მესმის. კიდევ ერთხელ: არ უნდა აღემატებოდეს ქალაქის 80 კმ / სთ-ს ფარგლებს გარეთ ქალაქის გარეთ 300- 340- და 380-ძლიერი მაგარი ძვლები "Jaguars" ბინა საჭე პარამეტრებით. ადგილობრივი პოლიცია, როგორც ინგლისის ინსტრუქტორი, "ძალიან ფხიზლად", რაც ნიშნავს "ბოროტმოქმედს, როგორც კრასნოდარის ტერიტორიაზე, და ასევე ambushes." ეს არ არის მეზობელი კეთილგანწყობილი სერბეთი: თუ ისინი დაიჭირეს - ისინი უახლოეს ფოსტაზე გადადიან, მაშინაც კი, თუ თქვენ უნდა წავიდეთ და დარწმუნდით, რომ ჯარიმა გადახდილია. რამდენადაც თქვენ ხართ ლამაზი, მონტენეგრო, იგივე და სასტიკი.

ეს მარცხი, ჩვენ ვფიქრობდით, ბალკანეთის გზების სახსრების 22-დიუმიანი საბურავების შეგრძნება. კანონის მფლობელი 180-კაციანი F-Pace მოგვცემს მხოლოდ ხვალ, ჩვენ გაანადგურა, მომდევნო სოფელში გადავედით. ეს იქნებოდა სიმღერა, ჩვენ ოცნებობდა, ვეძებთ Stuffed იდეალური ხმის იზოლაციის ხმა საავტომობილო ბრენდირებული Yaguarovsky Madness. მაგრამ მომდევნო ყავის შესვენებისას, იმავე ინგლისელმა ხელი მოაწყვეს ტყის მიერ დაფარული მთებისკენ მიმავალ გზაზე: "ახლა კი ჩართეთ ველური მონტენეგროში".

აქ, DISTED SERPENTINES- ზე, ჩვენ საბოლოოდ მივიღეთ სული და F-Pace Bloomed Buoy - ძალიან ლურჯი შეზღუდული ვერსია პირველი გამოცემა. კრიმინალით, მაგრამ იგივე მათი პირველი კროსოვერი და მნიშვნელოვანი იყო იმის გაგება, იყო თუ არა იგი "Jaguar". მართვაში - მხოლოდ დიახ. ძალიან შეიკრიბება და ჯაჭვი, F-Pace აკონტროლებს იმდენად ემოციურად და ბოროტებას, რომელიც არ არის გერმანიის სიმძიმის საჭეში, რომელიც უნდა შეავსოთ გამოსახულება. ეს არის ძალიან ტიპიური Jaguar: Xe და XF სედანი იგივეა, მორჩილი, კალიგრაფიულად ზუსტი და ძალიან მსუბუქი საჭე.

სამუხრუჭე პედლის მოძრაობა, ალბათ, რბილია ამ ტემპერამენტს, მაგრამ ეს არის მხოლოდ უფრო კომფორტული ჩემთვის უამრავი ligaments on serpentines, სადაც, როგორც ჩანს, მთელი ახალგაზრდები გაატარეს და კატეგორიულად უარს ამბობს ტრაექტორია, არ აქვს მნიშვნელობა საჭესთან მკვეთრი მხრიდან ხარ. და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ დაამატებთ generous ნაწილი გაზის, ის გამოფენებს პატარა, და ელექტრონიკა დაუყოვნებლივ მუშაობა დაუყოვნებლივ. ყველა წამყვანი F-Pace, და რუსეთში ეს მხოლოდ რუსეთში გაიყიდება, ნაგულისხმევად 100% -ს უკანა ღერძზე, და სანამ ავტომატურად აკავშირებს Clutch- ს, როდესაც სტაბილურობა დაკარგულია.

რამდენად საინტერესო F-Pace არის როგორც ასკეტი და საუნდტრეკი. Pereded "EF-TAIPEN" PENZAVZOVOK ერთად სროლა და ხველა გამონაბოლქვი აქ არ არის მიღწეული. ბენზინის სამი ლიტრიანი ვერსიის შემთხვევაში, ეს იყო ხმის იზოლაციის სასარგებლოდ შეგნებული მსხვერპლი და მძღოლისგან განსხვავებით, F-Pace კვლავ გაძლევთ გაეცნოთ მის ნამდვილ ბუნებას. მაგრამ დიზელის ძრავები, და არა მხოლოდ 180-ძლიერი, არამედ სამი ლიტრიანი 300 ძლიერი ერთად Crazy Torque 700 NM ურჩევნია არ დააყენოს ხმა ყველა. SUV, ამბობენ? დიახ, დარწმუნებული ვარ, მაგრამ ეს ჯიპი ზედა ბოლოს კონფიგურაციაში და მძლავრი ბენზინის ძრავით ასი 5.5 წამში ასი.

მიუხედავად იმისა, რომ განსხვავება ის არის, რომ არსებობს ხმა ამ გოგონების ეკრანზე, თუ ისინი ასე განსაცვიფრებელი? პროვოკაციული რაზმის, უსასრულოდ ხანგრძლივი hood და გადავიდა, რაც შეიძლება სალონში, უზარმაზარი ბორბლები, გიტარა ციცაბო ნაბიჯი დიდი Hips to წელის - Jaguar შეუძლია გააკეთოს ლამაზად. მე მივიღე მთის დაკვირვება ადგილობრივად აღფრთოვანებული: მე ვთხოვე სურათს გარეთ და მართავდა, მადლობას უხდის ბრიტანული დიზაინის შესახებ სერბეთის, ინგლისური და რუსეთის ნარევი და ძველი "Opel" - ში, . მაგრამ მე მაქვს პატარა ქრომია.

"მოგწონს ქრომი? ჩვენ აუცილებლად გავაკეთებთ ასეთ ვერსიას - თქვენთვის და ჩინური, "იცინის ჯულიან თომსონი დიზაინის სიცილი. ის ეთანხმება, რომ მთავარ კონკურენტმა მაკანი უფრო სპორტულ გარეგნულად გამოიყურება რადიკალური წამახალისებელი სახურავის სახით, მაგრამ პორსის: Porsche- ს აქვს ოდნავ უფრო utilitarian cayenne, ხოლო F-Pace- ს შორის ზუსტად მათ შორის და პრაქტიკულობის ბრალდება უნდა ჰქონდეს. "ალბათ მოგვიანებით ჩვენ კიდევ უფრო სპორტულ ჯიოვს გამოვხატავთ," თომსონმა ელექტრონული ტემპით მიანიშნა.

F-Pace ნამდვილად ჩანს უფრო პრაქტიკული ვიდრე Macan. მაგისტრალური რჩება დიდი მაშინაც კი, როდესაც დოკის სცენაზე, რომელიც ასეთი ზომაა, რომელიც სხვა მანქანაში ნორმალურ საჭესს ჩაითვლება. უკან ზედიზედ, შუა რიცხვებში hefty გვირაბის ხარჯზე შუა, ერთად ბევრად უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე სამი, მაგრამ ეს წყვილი იქნება ყველაზე კომფორტული და იმის გამო, რომ სივრცეში ზემოთ თქვენი უფროსი, და წყალობით ადგილების მიხედვით, შესაბამისად ამფითეატრის პრინციპს, რომელიც მდებარეობს ფრონტის ზემოთ. აქ მხოლოდ უკან არის რეგულირებადი - ელექტრო დისკზე მაღალი აღჭურვილობა.

და თუ F-Pace Habits ღია შეკითხვა დატოვებს, Jaguar ჯერ კიდევ ან სპექტრი rover, მაშინ შიგნით ყველაფერი ძალიან ნათელია. ინტერიერი თითქმის იდენტურია ახალი XE და XF, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ძალიან უკეთესი ხილვადობა. ასე რომ ყველაფერი არის ადგილი: კორპორატიული ნახევარმცველი, რომელიც უერთდება წინა პანელს და გვერდითი კარი; კლასიკური "Jaguarovskaya" Stitch on კანის, გადაცემათა კოლოფი, მაგარი დიოდური განათება, დასრულების ტყავის პანელები კარები და შეცვლის ფერი, დამოკიდებულია მამოძრავებელი რეჟიმში ან მძღოლის შერჩევა; უახლესი მულტიმედიური სისტემა Incontrol Touch Pro.

განსხვავებით ჩვეულებრივი incontrol შეხება, რომელიც ხელმისაწვდომია ახალგაზრდა ტექნიკით, ამ მოდური ფართო კუთხე. თხელი შრიფტები, სასიამოვნო დიზაინი - ეს არის ძალიან კარგად შესრულებული და კარგად მუშაობს, ელვისებური რეაგირების და გასაგები, თუმცა ოდნავ გადატვირთულია ერთი შეხედვით. მაღალი კლასების, Dashboard მთლიანად შედგენილია, Audi TT წესით, თქვენ კი შეგიძლიათ გაიყვანოთ სრული ფორმატის ჩვენება ნავიგაციის ბარათის - არ შემდეგ speedometer და tachometer, და ნაცვლად, მიერ შევსების მთელი ეკრანზე ფართი საჭე.

მაგრამ რუბლი ჯერ კიდევ ბოლოშია და ჩერნოგორსკის ტოტალიტარიზმი ჯერ არ გაუქმდა. რუსეთში ხელმისაწვდომი F- საპარლამენტო ასამბლეის ხელმისაწვდომი ვერსიებისადმი შეიძლება გამოიწვიოს მყიდველები მოკრძალებული TTX- ზე სერიოზულ ფასად. ევროპისგან განსხვავებით, სადაც Jaguar Crossover შეიძლება შეიძინა კი უკანა წამყვანი დისკზე "მექანიკა", ჩვენ გვაქვს ოთხი წამყვანი, 8 სიჩქარი "ავტომატური" ZF და ორი ლიტრი დიზელის ძრავა ახალი ოჯახის 180 ცხენის ძალა - 3 193,000 რუბლიდან, არ განიხილავს დამატებით აღჭურვილობას. აქ, თუ თქვენ არ გადაიხდით დამატებით, უკანა სავარძლების ზურგი არ არის რეგულირებადი, არ არსებობს ფრონტის ხსოვნის ფუნქცია, პლასტმასის და კომბინირებული ინტერიერის წრე. მაგრამ არსებობს სამი USB პორტები (ორი მათგანი უკანა მგზავრებისთვის) და კი HDMI შეყვანა.

როგორ მიდის? პასპორტის აჩქარება ასობით - 8.7 ს, რომელიც შედარებით სხვა ვერსიებთან შედარებით არ არის შთამბეჭდავი. მეორეს მხრივ, ეს არის ძალიან ნათელი, რომელიც აშენდა იგივე როგორც XF XF, IQ პლატფორმა, რაც ნიშნავს "ძალიან ალუმინის", პლუს, რომ ძალიან ღირსეული ბრუნვის - 430 ნმ უკვე უკვე 1750 რევოლუციების წუთში. ასე რომ, კითხვაზე, Jaguar არის, პასუხი ჟღერს ეს: დიახ, აუცილებლად - ზუსტად იმ მომენტამდე, როდესაც speedometer ისრებით 120 კმ საათში. ამის შემდეგ, დიზელი ჟღერს ოდნავ ძირითადად და რეზერვი გაზის პედლებიდან თითქმის არ დარჩება.

მაგრამ ჩვენ სრულიად დაავიწყდა, რომ ეს არის კროსოვერი. მარჯვენა იყო ჯულიან თომსონი, რომელმაც ხაზი გაუსვა, რომ მათ არ შექმნიათ ახალი ჯიპი, მაგრამ ახალი Jaguar. ასე რომ, ბატონი Thomson, გილოცავთ - თქვენ ორივე, რადგან შეჩერების F- ტემპით ამ ადაპტური შოკი absorbers სრულიად ჯადოსნური. ინფორმაციული მიკროპრორალური გზის შესახებ, მაგრამ 22 დისკზე კი პირველი გამოცემა, შესანიშნავად კომფორტული - არ ასფალტის ripples, იგი არ დაუშვებს დაზიანებები უხეში რელიეფის - თუნდაც დაცინვის მარშრუტი, როგორც ჩანს, მთლიანად ასახული გარეთ მკვეთრი ქვები, ეროვნულ პარკში დელჩჩენში.

ეს არის პარადოქსი: F-Pace არის შედგენილი ისე, რომ როგორც ჩანს, მაქსიმალური, დამპყრობელი საზღვრები, მაგრამ თუ შეხედავთ, მაშინ მაღალი ადგილზე კლირენსი და ძალიან მოკლე ამისთვის პრემიუმ სცენები მიანიშნა შესახებ საპირისპირო. ჩვენ მივიღეთ პატარა off-road, და F-Pace ჩანდა იქ ძალიან დამაჯერებლად, მაგრამ ამავე დროს არ არსებობს საკეტები და სხვა offrooud ინსტრუმენტები აქ. მაგრამ ზედაპირის ტიპის ავტომატური განსაზღვრის სისტემა ხელმისაწვდომია (მე ერთხელ დავწერე, შემდეგ კი ელექტრონიკა გადაწყვეტს, ყინულზე, ქვები ან ხრეში, ავტომანქანაზე და ამაზე დაფუძნებულია საჭეზე, გზის საკრუიზო კონტროლი, რომელიც თავად გამართავს თქვენ მოცემულ სიჩქარეს კომპლექსურ ზონაში. მაგალითად, თავსატეხი წარმოშობის იმდენად რადიკალურია, რომ შეკრებილი yawns დაავიწყდა დააჭირეთ ღილაკს კამერები. მაგრამ არ არსებობს "incarnate" off-road კამერა F-Pace - ნაცვლად, Jaguar სთავაზობს ინსტრუქტორი ფრიალებს ხელში წითელი Polo, იდგა სადღაც შორს.

თუმცა, მრჩეველთა გარეშე წითელი ნათელია: ჩვენ გვაქვს 100% bestseller, წარმოუდგენლად ჰარმონიული და, ალბათ, ყველაზე ლამაზი არსებული crossovers დღეს. და Jaguar შეუძლია დახაზოთ slide ერთად პორტრეტი ახალი მყიდველის, რომელსაც აქვს ათი წლის აუდიტორიის, პროცენტული მამაკაცები და ქალები, - ეს ყველაფერი არ აქვს აზრი, რადგან F-Pace შეიძენს ყველაფერს, ვისაც კი კიდევ რამდენიმე ფული. "ბატონი თომსონი, აირჩიე ყველაზე ლამაზი მანქანა ამ სამიდან: Jaguar XE, Range rover evoque ან F-Pace," რატომ აირჩია მათ, მე შევახსენო სამივე! " - დაარღვიოს ჯულიანი. მაგრამ დაუყოვნებლივ შეიქმნა: "კარგად, უმცროსი ყოველთვის არის საყვარელი, არა?"
ფოტო: Jaguar

Jaguar რატომღაც ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში დაზიანდა მისი პირველი კროსოვერი, განსაკუთრებით განიხილავს მისი სისხლის ურთიერთობა მიწის Rover. მაგრამ ეს შეიძლება იყოს გასაგები - ბრიტანეთის პარადიგმის ამგვარი ფუნდამენტური ცვლილების შეცდომის უფლება უბრალოდ არ იყო.

შედეგი არ არის, რომ ყველა მოლოდინი გადააჭარბა, მაგრამ სასიამოვნოდ გაკვირვებული იარაღის ჰარმონიული და ორიგინალობა. გახსოვდეთ, 9 წლის წინ, ჩვენ skittically ეძებს სედანი. გარეშე დაუყოვნებლივ შეისწავლა ემოციური ესთეტიკის ქვეშ, მთავარი feat - მაშინ "Jaguar" მოახერხა დაჭერა კონკურენტები და "ჯირკვლის", და ელექტრონიკა. აქ და "ჩვენი" F-Pace არის განსხვავებული არა მხოლოდ დიზაინის თვალსაზრისით.

ზუსტად იმის თქმა, თუ რამდენჯერ იგავი (მასთან და მასთან ერთად და მიწის როვერთან) ხელიდან გავიდა ხელიდან არც ისე ადვილი. მაგრამ, როგორც ჩანს, 2008 წლის 29 მარტის გარიგება დიდი ხნის მანძილზე რჩება ბრენდის ისტორიაში, როგორც ეს უკანასკნელი - ძალიან ბევრი მუმბაიური ანალოგური ვაზა აღმოჩნდა ცარიელი მფლობელი. Hindus- მა მიიღო ერთადერთი სწორი გადაწყვეტილება JLR - გულუხვად დააფინანსა R & D გარეშე სავალდებულო გაყიდვების გარეშე და არ არის განსაკუთრებით ჩარევა მენეჯმენტში. და ბრიტანეთის პრესა მალე მალე გაბრაზდა ნაღვლის შადრევანი გუშინდელი კოლონიის მიერ "გვირგვის მარგალიტის" შეძენის შესახებ, რადგან 2010-2014 წლებში. პრეზენტაციების რეალური ვარსკვლავი ჩვენთვის ჩამოინგრა. ასევე არსებობს სერიული ტექნიკა და ცნებები და ინდივიდუალური კომპონენტები, როგორიცაა ყველა წამყვანი ტრანსმისიები, ელექტროენერგიის ერთეული და ალუმინის Osters. რა თქმა უნდა, ყველა ამ წელიწადში მხოლოდ ზარმაცი არ სთხოვა იან კრისუმის ძირითად დიზაინერს, რომელიც JAGUAR Crossover- ში ფრონტის "პერესტროიკას" გახდა. კლასის SUV- ის ჭარბი პოპულარობის ფონზე, ასეთი ნაბიჯი მხოლოდ სწორია. Porsche Cayenne- ის წარმატება აჩვენა ერთადერთი გზა პრემიუმ ბრენდების დღემდე გაყიდვებისთვის. მას შემდეგ, რაც ერთმანეთს, ასეთი მიმდევრები ერთხელ შერჩეული როგორც Bentley, Lamborghini, Maserati წარმოადგინა მათი შენარჩუნება პრემია კროსოვერი. და არავინ უღალატა მათ მიერ ანათემა, როგორც იგივე Porsche. საბოლოოდ, მარკეტინგის ღმერთი იყო Jaguar- ის მხარეს, უფრო სწორად მარჯვენა მხარეს. ჩვენ ვსაუბრობთ Fraternal Land Rover ყველა მისი ნახევარი საუკუნის განვითარების სწორი მიმართულებით. და ცოტა ხნის წინ - ცოტა ხნის შემდეგ, ცოტა ხნის შემდეგ, ცოტა ხნის წინ, LR / RR- ის გაყიდვა იყო "იაგუაროვსკი", ხოლო დღეს ისინი 4-5-ჯერ არიან.

ასე რომ Callum უნდა დაიმსხვრა. და მე ეჭვი მაქვს, რომ არა მხოლოდ ჩემთვის ის უპასუხა სულისკვეთებას "არა ახლა, მაგრამ მე ვიტყვი, როცა ეს გადაწყვეტილება მივიღებთ". რა თქმა უნდა, მე აღიარა გამოჩენა F-Pace პრესისგან. მიუხედავად ამისა, პირველ შეხვედრაზე იანმა შეახსენა თავის დაპირებას. და კიდევ დახარჯა ბლიცზური ექსკურსია, შემოტანა კოლეგასთან ერთად კროსოვერი და აჩვენებს, თუ რატომ ზუსტად ასეთი პროპორციები არჩეული, მინის ფართობი, სიმაღლე Windows ხაზი, სიგანე თაროები. აღმოჩნდა, რომ სიტყვასიტყვით ყველა ელემენტს ახორციელებს ბრენდის დნმ. და ვფიქრობდი, რომ "თავდასხმის კუთხე" ქარიშხალი და თაროების სისქე არის საკითხი, პირველ რიგში აეროდინამიკა და პასიური უსაფრთხოება. იგივე ზომები, დიზაინი და თუნდაც სრული კომპლექტი, რადგან F-Pace საჭიროა შესუსტებას შევიდა საკმაოდ ვიწრო ნიშა შორის RR მოდელები, გარეშე spoiling მათ სამწყსოს. შედეგად, ჩვენი გმირი არის 12 სმ სიგრძის, ვიდრე სპორტი და 36 სმ უმეტეს 5-კარიანი evoque. მაგრამ იმის გამო, რომ მისი რიგგარეშე პროპორციების კლასი (ერთი 22 დიუმიანი ბორბლები ღირს!) ჰგავს "ჯვრის" ისე, რომ მას არ ესმის მისი პროპორციები და არც გენდერული კუთვნილება. ზოგიერთ კუთხეში, როგორც ჩანს, X5, სხვები - არაუმეტეს X3. ამავდროულად, ხაზგასმით აღინიშნა პოლიტიკური accrect, ანუ იგივე, ისევე როგორც მამაკაცები და ქალები და ქალები.

ზოგადად, მყიდველი უკიდურესად საინტერესო იქნება. მინიმუმ ნახევარი მყიდველები (და მყიდველები), ეს არ იქნება მხოლოდ მათი პირველი jag - ადრე გამოჩენა F-Pace, მათ არ განიხილავენ შესაძლებლობას, რომ გახდეს ბრიტანეთის ბრენდის კლიენტები. ისინი, როგორც 10 წლის ასაკში, ვიდრე საშუალო "იაგუარმან", რომელიც მხოლოდ ორმოცდაათიანია.

მაგრამ დაბრუნდით ექსკურსიაში. Mustically, ბატონი Callum განაცხადა, რომ დიზაინი მთელი ხუთი წლის განმავლობაში დაიხარჯა ... ეს არის ის, რომ აღმოჩნდა, რომ ტექნიკური პროგრამა შემუშავდა JLR ალიანსი TATA- ში. და ოქროს წვიმა rupees მხოლოდ catalyzed გარდაუვალი, მაგრამ sluggish პროცესები. ისე, სხვაგვარად - ამგვარი ცვლილების გარეშე პარადიგმის - Jaguar არ იყო. შესაძლებელი იყო, რადიკალურად გაფართოვდეს მყიდველების წრე მხოლოდ ამ მეზალინთან ერთად კონიუნქტურით. მაგრამ ახლა თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ, თუ რა სამუშაო ბრიტანეთში გაკეთდა - შექმნა მოდელი, რომელიც არ შეშფოთებული გულშემატკივარი ბრენდის, მაგრამ ეს იქნება ცნობადი ზუსტად იმდენად, რომ მოზიდვა ახალი მომხმარებელს. ისე, რომ ძლიერი სართული ნაპოვნია F- ტემპი ნამდვილად გაბედული, და სუსტი ძალიან ელეგანტური. ასე რომ, ეს იყო ყოველთვის ყველაზე წარმატებული "Jagami".

თუნდაც უფრო დიდი პროცენტული "Jagarity" სალონში. როგორც ჩანს, სრულიად განსხვავებული მოცულობისა და პროპორციით, მაგრამ შეუძლებელია ცდება. აქ და enveloping-sinking ხაზი, და მახასიათებელი არქიტექტურა წინა პანელი, და ხელმოწერის სიმჭიდროვე განლაგება. არ tesne, კერძოდ სიმჭიდროვე - როგორც კლუბი Blazer stitched მიზნით. და მთელი scatter ციტატა, და არა მხოლოდ "Jaguarovskiy", არამედ მერყეობს Rover - რაც არ უნდა ვინმეს დაგვავიწყდეს, რომ არის სალონში ჯიპი. ასევე არსებობს დამახასიათებელი კაპიტანი სადესანტო და საკვანძო კონტროლის ღილაკების ბლოკი კარტების ბლოკზე და რელიეფის რეაგირების საგზაო სისტემის ნაცნობი პალიტრა. დიახ, ინდივიდუალობა განიცდის. მაგრამ ვინ შეამჩნევთ ამას ჟურნალისტებთან ერთად? ვინ გადააჭარბებს ხაზს უსვამს კლასიკურ RR- თან ერთად F- ტემპით? მეორეს მხრივ, სად მიდიხარ ხუთი ტიპის სკამები ყველა გემოვნებისთვის? ინტრავენური წმინდა რელიეფის და ამერიკული ვალილგით, რეგულირებადი წელის მხარდაჭერით და ლატალური მხარდაჭერის როლიკებით, სავენტილაციო და მასაჟებით?

მას შემდეგ, რაც Fortially ჩამოკიდებული ნავიგაცია Flagship XJ (2009), Britt აიღო მულტიმედიური ცენტრები დონეზე "Deutsche Vita". და მათ მიაღწიეს საკუთარ - 10.2-დიუმიანი უმოქმედო შეხების პრო, ჩვენთვის გაეცანით evoque კონვერტირებად, არ იქნება მრცხვენია BMW და არც Volvo. ლოგიკური ინტერფეისი, 4-Core პროცესორი, Lightning Touch Screen Screen ეკრანზე, გაგება ჟესტი ენა აქ ნავიგაცია, ხისტი 60 გბ, USB 3.0 საშუალებებით და სრული გამორჩეული ინტეგრაცია სმარტფონებთან ერთად. ყველაფერი კარგად იქნება, თუ მედია ცენტრის ჩვენება სმარტფონის ან ტაბლეტის ეკრანად იყო. ხანდახან ის რეაგირებს არა პირველი შეხებისგან, რის შედეგადაც გზის გაჯანსაღება გზისგან, რათა დარწმუნდეს, რომ გუნდი გაგებული და მიღებულია. კარგად, რა თქმა უნდა, ასეთი ელეგანტური ინტერიერი, მონიტორი გამოიყურება თითის ანაბეჭდები, მონიტორი შეხედავს sloppy. იგივე ეხება პრიალა პლასტმასის, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს ნებისმიერი confection. ასე რომ მოემზადეთ ყველა ამ სილამაზის გასუფთავება, როგორც პირადი iPhone.

მიუხედავად იმისა, რომ ითვლება F-PACE- ის მყიდველების ნახევარში, პირველი ცხოვრების "იაგუარში" იქნება, ბრიტანელმა დატოვა "ბედნიერების კუნძული" და ბრენდის adepts. მაგალითად, გადაარჩინა ანალოგური დაფა ძირითად ვერსიაში.

ინსტრუმენტების ელექტრონული პანელის რამდენიმე კონფიგურაცია არსებობს. და რადგან ძირითადი მონაცემები ასევე დაპროექტებულია windshield, შეგიძლიათ აირჩიოთ სასურველი ვარიანტი სიტყვასიტყვით ქვეშ თითოეული კონკრეტული მოგზაურობა. მაგალითად, "პროცესის ფიზიკის" გასაგებად აღმოჩნდება მონაცვლეობით, იქნება ძალიან შემეცნებითი სქემა thrust დინამიური განაწილებისათვის. მაგრამ სპექტრი უმჯობესია, რომ "ნავიგაციის" ვარიანტი ვარდისფერი ეკრანით. ყოველივე ამის შემდეგ, ფართო სალონი, 4-ზონა კლიმატის კონტროლი და პანორამული სახურავი სიტყვასიტყვით დამონტაჟდება ხანგრძლივი მოგზაურობა. და არ უნდა შიში, რომ უკან იქნება უხერხული გამო სანახაობრივი დაცემული ხაზის სახურავი, რომელიც აძლევს უნივერსალურ სახის Jade Fleer. რა თქმა უნდა, ესთეტიკას ჰქონდა საუკეთესო მგზავრების ზემოთ სივრცე, მაგრამ რეზერვი უფრო მეტია, ვიდრე მთავარ კონკურენტებს. მაგრამ თუ თქვენ აპირებთ კალათბურთელების უკანა უკანა მხარეს, ყურადღება მიაქციეთ უკან დაბრუნების სურვილისამებრ ელექტროენერგიას უკან, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამგზავრება მენრიაში. და ყველა იგივე, ფართო რამ მოგზაურობა იქნება ბარგის - "ქვეშ თაროზე" სულ 650 ლიტრი მიერ VDA გაზომვის მეთოდი.

ჩვენ ბევრი დრო გადავიხდით კროსოვერის დიზაინს სამი მიზეზის გამო. პირველი, იმიტომ, რომ ეს არის Jaguar, რომელიც ხშირად მკვრივი სტანდარტები და რომელიც შემდეგ ხდება დახვეწილი "Pureness". მეორეც, იმიტომ, რომ ეს მართლაც რა არის ლადენი და პროპორციული, განსხვავებით მისი თანაკლასელებისგან განსხვავებით, რომლებიც ჰგავს უფროსი თანამებრძოლების მასშტაბურ კლონებს. მესამე, რადგან ყველაფერი F- ევროსთან ერთად მეტ-ნაკლებად ვიცნობთ.

ფართო გაერთიანება დაეხმარა არა მარტო ხარჯების შემცირებას, არამედ ჯაკუარის წინააღმდეგ თამაშს. მაგალითად, იმავე "გრძივი" პლატფორმაზე IQ, მოდელი XE და. მისი პლუს ფართო "ალუმინის" - ჩვენი გმირი სხეულის შედგება ფრთის ლითონის 80%. მედლის საპირისპირო მხარე - შეზღუდვები არქიტექტურის არქიტექტურის არჩევანი: მხოლოდ ბრენდირებული "გაზაფხული", ორმაგი დაჭერით წინა და cunning ინტეგრალური ბმული უკან. მაგრამ გარდა პასიური შეჩერების Tenneco, შეგიძლიათ აირჩიოთ რეგულირებადი Bilstein შოკი absorbers. უფრო მეტიც, მათი rigidity შეიძლება კონფიგურირებული დამოუკიდებლად, ერთად ძრავის ოპერაცია ალგორითმი, საჭე და გადაცემათა კოლოფი. და თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ ყველა ადაპტური დინამიკა პროგრამული უზრუნველყოფა პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელსაც აქვს დრო, რომ გადაადგილება ბორბლებიდან ხუთასი ჯერ მეორე. მაგრამ მომზადდება, რომ ორივე შემთხვევაში რთული იქნება, განსაკუთრებით კი დაბალი რეზინისგან.

Ferrari, Lamborghini და Maserati ერთად ბრიტანეთის სანამ ეს უკანასკნელი ინახება მათი ფესვები - კუპე, სედანი და კაბრიოლეტები, ყველა შესაძლო გზა იგნორირება ბიზნესის წარმოშობის მოდის ვაგონები. Jaguar ჩაბარდა მხოლოდ 2004 წელს, როდესაც რამ იყო სრულიად ცუდი და "ძირითადი მოლარე" გააკეთა lengthened Ford Mondeo. მარტში, მთავარი დიზაინერი Jaguar Ian Callum გამოაცხადა უარი კომპანიის უნივერსალური სასარგებლოდ Crossovers: "უნივერსალური ბაზარი მასიურად მცირდება. ვწუხვარ, რომ ეს მოხდება, მაგრამ ამ სეგმენტში ჩემი ყოფნა ძალიან რთულია. უნივერსალური - გერმანია. რა არის გერმანელები? ისინი გერმანულ მანქანებს ყიდულობენ ".

მეორეს მხრივ, სტანდარტული ამერიკული დემფემია F-Pace- სთან ერთად მოგზაურობს ძალიან ცნობადი: Feline შეუფერხებლად და სწრაფად, უკანა ღერძის მკაფიო პრიორიტეტით და მინიმალური რულონებით. და ეს არ არის მხოლოდ დაკალიბრების შეჩერების, არამედ სამგზავრო საჭე პარამეტრების ცვლადი სიჩქარის თანაფარდობა და EPAS ელექტრო ძალა. პატარა, რომელთანაც შესაძლებელია მკვრივი ძალისხმევის მსგავსი კომბინაცია და ნათელი "ნულოვანი". მაგრამ გამავლობის გზაზე მისი ჩვევები და ენერგეტიკული ინტენსივობით, Neophyte გაიხსენა Range Rover სპორტი. მაგრამ ამის შესახებ ტექსტში.

"ოჯახთან" და ძრავების თვალსაზრისით კროსოვერის სრული გაერთიანება. კლუბის მხოლოდ კლუბისთვის, 2-ლიტრიანი "Turbockers" - ის წყვილი - უახლესი დიზელი (180 ლ.) დატენვის ინექციისა და უძველესი ბენზინის (240 ლიტრი გვ). რაც, საბედნიეროდ, არ დაეცემა ჩვენთვის არასრულყოფილი მემკვიდრეობის გამო. ასევე ჩვენს წინაშე არ მიაღწია მონოტორის ვერსიებს და 6 სიჩქარეს მექანიკურ KPS- ში, უკრაინაში მხოლოდ AWD + იქნება. მაგალითები, Jaguar სთავაზობს 3-ლიტრიანი V6: ბენზინის კომპრესორი (340 ან 380 ლ.) F- ტიპისა და დიზელისგან ორმაგი ტურბოით (300 ლ), ჩვენთვის ცნობილია XJ.

ახლა "ჩრდილოეთ მარყუჟის" "Nürburgring" სწავლობს F-Pace- ის ყველაზე ბრალი. მისი ჩანაწერში გრძელი Hood არის იგივე 5 ლიტრი კომპრესორი V8 (575 ლიტრი.), როგორც ყველაზე Jaguar F- ტიპის და Range Rover სპორტი. ჟენევის საავტომობილო შოუში მარტში სიახლეების დებიუტი ელოდება.

რა თქმა უნდა, F-Pace- ის ვერსიის ვერსიის მისაღებად ყველაზე სუსტი საავტომობილო იყო პატარა შეტევა. მაუსი-ნაცრისფერი და 2 ლიტრი დიზელი - ეს აუცილებელია ჯაგუარში? და თუ AmMoneite Gry ერთად დელიკატური ხმა, და დელიკატური ხმა, ეს არ მოხდა, გლუვი thrust of ძრავა კარგი პიკაპის საწყისი Niza თავად კმაყოფილი. მოდი ვთქვათ, კვლავ ინდოეთის თანამებრძოლებისთვის - მათი ეშელონების რუპები ალიანსს უწოდებენ საავტომობილო პრობლემის დახურვას ენიუმის მოდულური ოჯახის მიერ. ასე რომ არ TDV6, კერძოდ 2.0D - სრულყოფილი ვარიანტი მათთვის, ვინც ყიდულობს მათ პირველი Jaguar. ის არ გეშინია TNT- ის ამოზნექილი რეზერვებით, ხოლო გზის მფლობელს იგრძნობთ. მაგრამ ყველაზე სასიამოვნო რამ არის ის, რომ ის დაუღალავია, როგორც facister მართვის მამოძრავებელი მელა Noura. 8-Speed \u200b\u200bZF8HP45 დიზელის მეშვეობით სამაგალითო ტანდემი ქმნის, მათი სინერგია მსოფლიოს ჩემპიონების ერთიანობას აწუხებს. მაგრამ აქ არის ჩვენი საკუთარი გზა: აკუსტიკა მთლიანად ამოღებულ იქნა სალონიდან ძრავის Timbre- ისგან. თქვენ შეამცირა მარცხენა ხელით bracket რამდენიმე gears ქვემოთ, თქვენ მიიღოს pedal to სართული და დაველოდოთ Hammond ორგანოს. საერთოდ, გამონაკლისის გარეშე, გერმანული კონვენციები, ეს timbre შეიძლება გაიყიდოს ეშმაკი პატარა სამშობლოში. ჩვენს შემთხვევაში, რაღაც კორეაში მიიღება გასასვლელში. უფრო მეტიც, აზრი არ აქვს, რომ შეამცირონ მინის - გარეთ მისი ხმა overlaps ქარი ხმაური და საბურავი rustling.

თქვენ გვინდა ასვლა ჭუჭყიანი on F-Pace კი ნაკლები ვიდრე სპექტრი rover. მაქსიმალური - შეამოწმეთ, თუ რამდენად სასარგებლოა ინტერ-ტაქსის ჩამკეტების ელექტრონული იმიტაცია და "იაგუაროვსკის" ადაპტური ზედაპირის რეაქცია მეორე თაობის კომპანიის რელიეფის რეაგირებას. დიახ, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ პრინციპული - განსხვავებები უფრო ნიუანსებში, რომლებიც კვლავ ახსენებენ ნეოფიტის ყოფნის ასფალტ ჰალოს. ასე რომ, გადაცემის ხელშეწყობისა და გადამცემი ზრდის ხელშეწყობის მიზნით გამოყენებული ჯაჭვის განაწილება ნაცვლად.

მაგრამ, მე ვიმეორებ, patchwork ხაზგასმით აღინიშნება რეგულარული რეჟიმები. და მაშინაც კი, როდესაც ელექტრონიკა მრავალრიცხოვანი დისკი Clutch უკავშირდება წინა, პრიორიტეტი ჯერ კიდევ მკაცრი. რომელიც აქტიურად ეხმარება რჩება დომინანტური ბრუნვის ვექტორული სადისტრიბუციო სისტემის რჩება, ერთ-ერთი ბორბლების შემცირება უკეთესი შეყვანისთვის. და გამოდის F-Pace- ზე იმავე სიამოვნებით, როგორც დანარჩენი "Jaguars" - ის კონტროლი.

ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები Jaguar F-Pace 2.0D

Audi, Volvo ან Jaguar? ცოტა ხნის წინ, ეს კითხვა არ ყოფილა ფრთხილად მყიდველებს საშუალო ზომის გადაკვეთების მყიდველები. ბრიტანელი, სანამ ეს უკანასკნელი არ იყო კეთილგანწყობილი ბაზრის პროვოკაციებზე და ფოკუსირებული იყო მყარი კალიბრის სედანიებზე. და Volvo XC60 Parkkarter იყო შესამჩნევად იაფია, ვიდრე გერმანელი კონკურენტები, რომელმაც მადლობა, რომ წლიდან წლიდან, Audi Q5 პოპულარული იყო მისი ისტორიული სამშობლოში.

სიტუაცია რამდენიმე წლის წინ შეცვალა, როდესაც - კროსოვერი, რომელიც ღამით, ბრიტანელმა თითქმის ორჯერ გაყიდოს გაყიდვების გაზრდა. დიახ, და ახალი Q5 და XC60, ჩვენი შედარებითი ტესტების დებიუტი, იშვიათად ლამაზი და ტექნოლოგიით აღმოჩნდა. რომელი მათგანი ურჩევნია?

თაობების ცვლილებით, ფასების უფსკრულს შორის Q5 და XC60 შორის ბზარი და ახლა ძირითადი მხოლოდ 70,000 რუბლი უფრო ხელმისაწვდომია, ვიდრე სტანდარტული "გერმანული". ჩვენს ხელში - დიზელის XC60 ერთად 235 ძალების მოცულობა (ფასი ხუთი მილიონი), 240-ძლიერი F- ტემპი მძიმე საწვავზე (5.6 მილიონი რუბლი) და ბენზინი 249 ძლიერი (4.8 მილიონი). კითხვის მოსალოდნელი კითხვა, მე ვუპასუხე: დიზელის Q5 რუსეთში ჯერ არ არის დაშვებული.

Maine Coon

ვინც ამბობს, Jaguar F-Pace ამ კომპანიის ინარჩუნებს სასახლე. ყოველივე ამის შემდეგ, არჩევანი არჩევანი იშვიათად ეწვია ადამიანები, რომლებიც ოცნებობენ Misty Albion მანქანას. ერთადერთი დღე სიყვარულით ამ ფანტასტიკურ სილუეტს, რომელიც დაიბადა კულიუმის ბაბუის ფანქრის მიერ და სამუდამოდ გაქრა. თქვენ არ შეწყდება არც ინგლისური ენის გლუვიზმის შესახებ, არც ძირითადი კონტროლის გასაღებები, რომლებიც ვინმეს შეცდომით მოთავსებულია, არც ნაცნობი მკვეთრი შესვენების შიგნით ხელთათმანის ყუთში, რომელიც რატომღაც არ გამოეხმაურა ჩვენს მანქანას (ვაღიარებ, რომ სულის სიღრმეში მეც ცოტა შეწუხებული ვარ ამ ფაქტზე).

ყველაზე მეტად, როგორც ჩანს, ერთგვაროვანი მასოქიზმისთვის, მაგრამ ვინმეს უყვარს Jaguar მისი shoals. Inedeal seams on ტყავის მორთვა, ჩაყრის პანელები და სხვა roughness ქმნის შთაბეჭდილებას სახელმძღვანელო შრომის. Kraft ინტერიერი არასტაბილური ასამბლეის ხარისხით არის Soulless Audi ინტერიერის ზუსტი საპირისპიროდ მისი უზადო დოკის პანელებით. აქ საკუთარი გზა მყუდრო, და არსებობს რამდენიმე დღე Jaguar რამდენიმე დღის განმავლობაში - არ გვინდა, რომ გავიდნენ. თუ მე ცდება, მაშინ უბრალოდ არ ხართ სოლიხალას ტექნიკით.

მთავარია, რომ არ არის ფიქრი, რომ F-Pace არის ცუდი. Საპირისპიროდ! მაშინაც კი, ბაზის მძღოლის ბაზის სავარძელი განკუთვნილია ადეკვატურად, სადესანტო გეომეტრიით სრული წესით. თანამედროვე inconttrol touch მულტიმედიური სისტემა სასიამოვნოა სწრაფი რეაგირების და ადეკვატური მენიუს ლოგიკისა (გარდა სავარცხლების გათბობისა და ვენტილაციის გარდა, მე მირჩევნია ფიზიკური ღილაკები). და მუქი, განწყობა ადგენს ფონური განათების გარშემო პერიმეტრზე სალონში. ათი ჩრდილები, და ყველაფერი ცალსახად სათანადოდ არის. Kaif!

საკვანძო ოდენობით ოქტასის აპარატი გააქტიურებულია დინამიური მოძრავი რეჟიმის გააქტიურებისას და სალონის სიტყვებში: სპორტულ presets- ში, გაზის პედლის გადაადგილების რეაგირება და ელექტროენერგიის მართვის პარამეტრების შეცვლა, აირჩიეთ ჩრდილში არჩევა. რა მოხდება შემდეგი არის იმედგაცრუება ან განცდა აღფრთოვანებული დამოკიდებულია და იზრდება ფონზე.

F-Pace ნამდვილად ხდება საპასუხო, მაგრამ სანამ სენსაცია მსუბუქი მანქანა - ისევე როგორც ფეხით La Mansha. Kick-down Jaguar კვლავ რეაგირებს შესამჩნევი დაგვიანებით. თამაში unscrewed მასების მაღალი სიჩქარით "Escach" არღვევს buzz სწრაფი მამოძრავებელი.

ალბათ, სიტუაცია უკეთესად შეიცვლება ელექტრონულად კონტროლირებადი შოკის სამონტაჟო 81,500 რუბლისთვის. მაგრამ თქვენ უნდა გვესმოდეს, რომ ისინი არ არიან პანაცეა. და თუ დროდადრო გსურთ განსაზღვროთ ტრაექტორია უკაცრიელ ქვეყანაში, Jaguar F-Pace ძნელად საუკეთესო არჩევანია. მაგრამ თუ მძღოლის ამბიციის დამონტაჟება არასდროს ეწვევა - საკმაოდ! თვალისთვის დინამიური დაჩქარებისთვის, საკმარისი 240-ს ძლიერია.

F-Pace არის ფართო, პრაქტიკული და არ დაკარგა off-road. და ფრთხილად pedaling, ის საშუალებას მისცემს დააყენოს კი ქალაქის მოხმარება ათეულში.

პნევმოსკლეროზი

მე არ დააზარალებს სულს: Audi- ს გამარჯვება პრაქტიკულად არ ეჭვი არ ეპარება. მაშინაც კი, სანამ გამოცდა, ჩვენ შესანიშნავად მიხვდა, რა უნდა ველოდოთ Jaguar. და Audi / Volvo Pair- ში განვიხილოთ წინა შედარების პროგნოზირება. გასულ ზაფხულს (SP, № 8, 2017). ამავდროულად, ჩვენი დღევანდელი გმირები აგებულია იმავე პლატფორმებზე - MLB EVO და SPA (Scalable პლატფორმის არქიტექტურა), შესაბამისად. მოსაწყენი? და აქ არ არის!

არ სურდა მოკვლა ინტრიგა, Q5 საწყისი პირველი პირველი წუთი dating მიღებულია. და თუ მძღოლის არქიტექტურა და მძღოლის არქიტექტურა და მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა თითქმის არ უჩივიან ("თითქმის" - სინდისის შესახებ არ არის ძალიან კომფორტული ტრასპადი), მაშინ დასრულების მასალების შერჩევა არის perplexed. ამდენი ხისტი პლასტიკური მანქანები Audi არ მინახავს აგვისტოს Chorgy. და თუ სერიოზულად, არსებობს ახსენით შეცვალოს Alcantar ჩანართები რაღაც მარტივი - და tactile აღქმა ინტერიერი იქნება დონეზე მეორე აქცენტი.

მძღოლის სავარძელი, რომელიც კაცს დაფარავს, ასევე არ ჩანს ingenious. მიუხედავად იმისა, რომ, თუ შევადარებთ Yaguarovsky თავმჯდომარე, მხარეს მხარდაჭერა ჯერ კიდევ ხელსაყრელია. მასაჟის ფუნქცია 34,000 რუბლის მოხსნას ფაქტობრივად არის დაცული, რადგან გავლენა მხოლოდ ქვედა უკან. და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანების ნაკლოვანებებს არ დავწერ, ჯოისტიკის რობოტი რბმული, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ის უფრო მეტია, ვიდრე იაკუარის სარეცხი. Კი! კლიმატის კონტროლი, კონკურენტებისგან განსხვავებით, შეიძლება იყოს მხოლოდ სამი ზონა.

წასვლა, შთაბეჭდილება იცვლება სწრაფად. ბენზინის ძრავა მოსალოდნელია, Jaguar დიზელის ვიბრაცია გაიხსენებს shudder. შვიდი ნაბიჯი რობოტი იწვევს lightninglessless უწყვეტი discontinuous კონცენტრატორები, თუმცა იმის გამო, რომ ხაზოვანი ბუნება ბენზინის საავტომობილო, უპირატესობა აჩქარება დინამიკა არ არის აშკარა. მაგრამ რა არის გლუვი! პირობითი პნევმატური შეჩერება 137,000 რუბლისთვის ბრწყინვალედ არბილებს თითქმის ნებისმიერ საგზაო რელიეფს - მიუხედავად იმისა, რომ "ცრუ პოლიციელები" და სხვა "პუნქტი" პნევმატური "პნევმა" Q5 არ მოსწონს თითქმის იგივე, რაც გაზაფხულზე Jaguar.

საკითხების მართვა ასევე ბევრად ნაკლებია, ვიდრე იაგუარის ქცევაზე. იმავე ჩანართებში, სადაც F-Pace იყო თითქოს სატვირთო, სროლა მკაცრი არარეგულარულობის, Q5 მონოლითური და Superman. ისევე, როგორც ეს არ არის ადვილი არ არის ოთხმოცდაათი კილოგრამი, მაგრამ სამივე ასი! ინფორმაციული საჭე კი დინამიურ რეჟიმში კი იაკუარში გადაჭარბებული სიმძიმის ჩამოერთვა. და თუ თქვენ კომფორტი, შეგიძლიათ პარკი, მბრუნავი საჭე ერთი პალმის.

მოქნილი, და ძალიან მარტივია კონფიგურაცია.

როგორც ჩანს, ასფალტის პნევმატური შეჩერების გარეთ, უბრალოდ ვალდებულნი არიან უზრუნველყონ უპირატესობები, მაგრამ სხეულის ზედა ნაწილშიც კი, ჩვენ მხოლოდ 195 მმ-იან წლებში გავემგზავრებით.

ზოგადად, როდესაც მე გადმოვიდა Audi და ხელმძღვანელობდა Volvo XC60, ჩემი რწმენა გამარჯვებაში Q5 აღარ იყო ამდენად indestructible.

ბრწყინვალების მიზნით

ფლაგმანი Volvo XC90 მეორე თაობა მშვენიერი მანქანაა. მაგრამ ეს "სკანდინავი" არასდროს ყოფილა საუკეთესო კლასის კლასში. მისი პირველი შედარებითი ტესტი (სმ, № 8, 2015). და გასულ ზაფხულს დაუყოვნებლივ ორი \u200b\u200b- Audi Q7 და Land Rover Discovery. ამ მიზეზით, მე არ დაველოდებოდი Revelations- ის უმცროსი მოდელისგან. მიუხედავად იმისა, რომ წარმატებული შესრულების წინაპირობა იყო. იყო ასევე!

უპირველეს ყოვლისა, Volvo XC60 ხანდაზმული ძმის და შვედებისგან ორი წლის შემდეგ დებიუტი იყო საკმარისი დრო, რათა გაერკვია მისი სპა მოდულური პლატფორმის თვისებები და როგორ უნდა დააკონფიგურო იგი. მეორეც, XC60 მამოძრავებელი შასის გასაპრიალებელი იყო აშკარა მნიშვნელობა, რადგან ვოლვოს მოლარე ყოველთვის "ექვსი პრემიერ-მინისტრს" გააკეთა. 2016 წელს, დაახლოებით 160,000 XC60 Crossovers (კიდევ ერთი პირველი თაობა!) და მხოლოდ 90,000 ფლაგმანი XC90 იყო გამოყოფილი.

Inside, უმცროსი Volvo არ არის inferior to უხუცესი. იგივე ბრწყინვალე მრავალფუნქციური კონსტრუქციული სკამები სრულფასოვანი ათი პუნქტიანი მასაჟის ფუნქციით ხელმისაწვდომია სრულფასოვანი მულტიმედიაისტემის ფუნქციით. Bowers & Wilkins ჟღერს უფრო ძლიერი და სუფთა, ვიდრე Audyaya Bang & Olufsen და Jaguarovsky Meridian. თუ თქვენ, როგორც ჩანს, პატარა და ეს, შეუკვეთოთ ხელოვნური კანი პანელის ზედა ნაწილზე. მაშინაც კი, ვოლვო ძნელად უფრო ძვირია, ვიდრე იაგუარი და Audi.

რა თქმა უნდა, Volvo XC60- ის ზოგიერთი ინტერიერი შეიძლება გაყინული იყოს. მაგალითად, არ მოსწონს სენსუსის მულტიმედიური სისტემის ტაბლეტი და თითქმის ყველა ფიზიკური ღილაკის მოკლული, მათ შორის სავარძლების გათბობის გასაღებები და სასტარტო სისტემის დახურვა. სხვები დაარღვიეს ელექტროენერგიის არარსებობის არარსებობის შესახებ.

მიუხედავად ამისა, სამი დღევანდელი ინტერიერისგან, მე ამ კონკრეტულ ერთი ვარ. ის თავის თავზე უფრო ძვირია, ვიდრე დანარჩენი. Matte Veneer, მოცურების პანელი, არის ხელოვნების ნიმუში.

ძრავა დაიწყო მასიური გვირაბით "კაფლინკთან". და მიუხედავად იმისა, რომ მას არ შეუძლია მთლიანად დამალვა თქვენი დიზელის არსი, Yaguarovsk ვიბრაცია არ აქ. მაგრამ არსებობს მინიმუმ მნიშვნელოვანი უპირატესობა აჩქარების დინამიკაში. Volvo აუცილებლად უფრო სწრაფად, ვიდრე Jaguar და არ ნელია, ვიდრე Audi. Octic Aisn Automaton ცხოვრობს ნათლად on kick-down, რეაქცია ამაჩქარებელი ამავე ტრანსმისიის - დონის აზრით. და როდესაც ჩვენ გავაძლიერებთ რწმენას, რომ ეს ყველაფერი გასაოცარია შასის და ინფორმაციული საჭეებით, გამარჯვებული თითქმის აშკარაა.

ბოლო ფრჩხილის გზაზე Audyushny Coffin XC60 ქულა off-Road, როდესაც (ვარიანტი 126,000 რუბლი) ბადებს ორგანოს დამატებითი 45 მმ და გზის კლირენსი იზრდება მდე 270 მმ. ამავდროულად, ვოლვოს შეჩერების ენერგეტიკული ინტენსივობის თანახმად, კვლავ რჩება კონკურენტების დონეზე.

მიხეილ ყულეშოვი: "ვოლვო გამარჯვება - სიურპრიზი. თუმცა, მოუწოდა XC60 საუკეთესო კლასში ძალიან ადრეა. ჩვენ დაველოდებით შედარებითი ტესტი: ახალი BMW X3 და Range Rover Velar მისცემს მძიმე ბრძოლა "

შეაჩერე არჩევანი ზოგიერთი ამ crossovers არ არის ადვილი მაშინაც კი, მას შემდეგ, რაც ყველა რაოდენობა განთავსდება მეტი Q, F და XC.

Jaguar არის პრაქტიკული, ლამაზი და კარგი მიდის. თუმცა, არ არსებობს ერთი ახსნა, რატომ უნდა იყოს უფრო ძვირი, ვიდრე მისი კონკურენტები დღეს. მე მჯერა, რომ 3,294,000 რუბლი ძირითადი F-Pace. 180 ძლიერი საავტომობილო - ცოტა ძალიან ბევრი. 5,637,000 რუბლი გამოცდის ასლი - თითქმის სიგიჟე. თუმცა, მაშინაც კი, თუ F-Pace- ის თანაბარი ფასი, დღეს მესამე ადგილზე არ მიდიოდა.

Audi Q5. Impecable on ასფალტის: სწრაფი, კომფორტული და ძალიან მშვიდი. თუმცა, მყარი პლასტმასის უპრეცედენტო სალონი და მოკრძალებული გეომეტრიული პატიმრობა არ იძლევა გამარჯვებას. გამარჯვება, რომელიც თითქმის impeccable ახალია ვოლვო. ეს არ არის, ხანდაზმულ მეტოქეზე, როგორც ეს იყო (ს., № 2, 2017) შემთხვევაში, მაგრამ ულტრა თანამედროვე "კუ-მეხუთე".

ავტომობილის ინდექსი ითვალისწინებს საოპერაციო ხარჯებს 70,000 კმ-ში:რეგისტრაციისა და ინსპექტირების საფასური, სატრანსპორტო გადასახადი, OSAGA პოლიტიკის ღირებულება, საწვავის ხარჯები და დაგეგმილი, ასევედანაკარგები იყიდება.

ეს მწარმოებლები

მომსახურების ნომრები

რედაქტორები მადლობა კომპანია Villagio Estate და ადმინისტრაციის კოტეჯი სოფელ Monteville დახმარებით ორგანიზება კვლევა.