ლეგენდარული Volkswagen Golf მსოფლიოში პირველად 1974 წელს გაიცნო. მანქანას მიენიჭა ორიგინალური სახელი ოკეანის თბილი დინების საპატივცემულოდ - გოლფსტრიმი (გერმ. Golfstrom). გოლფი გერმანული ავტო გიგანტის ყველაზე წარმატებული და მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოდელია. ამ მანქანამ საფუძველი ჩაუყარა მანქანების მთელ კლასს, რომელსაც მისი სახელი ეწოდა. მოკრძალებული პლასტმასის მორთვა, კუთხოვანი დიზაინი და საშუალო კომფორტი ანაზღაურდა წინა ამძრავით (იმ დროისთვის უკიდურესად იშვიათი), ბენზინისა და დიზელის ძრავების ფართო არჩევანით, ძარის არჩევანით (სამ ან ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, ჯეტა სედანი და კონვერტირებადი).

გოლფი იწარმოებოდა ორ ვერსიაში (ძირითადი და ძვირადღირებული), ჰქონდა ფართო არჩევანი: უკანა ფანჯრის გამრეცხი, საწმენდი, ლუქი, საკეტი გაზის ავზის თავსახური და ალუმინის დისკები.

საბაზისო სიმძლავრე იყო 1.1 ლიტრიანი 50 ცხენის ძალის ძრავა. თან. მასთან ერთად მანქანა 90 კმ/სთ-მდე 13,2 წამში აჩქარდა. მაქსიმალური სიჩქარე 149 კმ/სთ-მდეა. საწვავის საშუალო მოხმარებაა 8,6 ლიტრი 100 კმ-ზე. თავიდანვე მომხმარებლებს სთავაზობდნენ მანქანებს არა მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, არამედ "ავტომატურით".

1975 წლის შემოდგომაზე, ფრანკფურტის სალონის სტუმრებს წარუდგინეს VW Golf GTI. მოდელის სპორტული ვერსია, რომელიც აერთიანებს სუბკომპაქტის ღირებულებას და სპორტული კუპეს დინამიკას. GTI ვერსია გამოირჩეოდა შავი ფანჯრის ჩარჩოებით, სპორტული სავარძლებითა და საჭით, ბორბლების ჩარჩოებით დაგრძელებული პლასტმასის უგულებელყოფით და რიგი სხვა დეტალებით. მთავარი მამოძრავებელი ძალა იყო 1.6 ლიტრიანი ძრავა K-Jetronic საწვავის ინექციის სისტემით. ძრავას ჰქონდა 110 ცხენის ძალა 6100 ბრ/წთ-ზე. ამან შესაძლებელი გახადა 100 კმ/სთ სიჩქარის განვითარება 9 წამში, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე იყო 183 კმ/სთ.

GTI სამკერდე ნიშნის მქონე მანქანებმა ბაზარზე განსაკუთრებული მოთხოვნილება დაიწყეს, ამიტომ უკვე 1976 წელს გამოჩნდა Golf Diesel GTI, რომელიც აღჭურვილი იყო 1.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელით 50 ცხ.ძ.

1979 წელს ფოლკსვაგენმა წარმოადგინა ახალი გოლფის კაბრიოლეტი დასაკეცი რბილი სახურავით. სხეული დაამზადა ცნობილმა კარმანის ატელიემ ოსნაბრიუკიდან. Golf I-ის კაბრიოლეტის წარმოება გაგრძელდა 1980 წლიდან 1993 წლამდე, სანამ Golf III არ დაინერგა. ეს განპირობებული იყო იმით, რომ იმ პერიოდში, როდესაც Golf I-ის წარმოება უკვე შეჩერებული იყო და შეიცვალა Golf II-ით, Golf II-ის კონვერტირებადი ვერსია არ გამოჩნდა.

Golf I-ის წარმოება შეწყდა 1983 წელს. გერმანიაში პირველი მოდელის გამოშვების დროს დამზადდა დაახლოებით 5,625,000 მანქანა, მათ შორის დაახლოებით 450,000 GTI ვერსიაში. აშშ-სა და კანადაში ის იწარმოებოდა Volkswagen Rabbit სავაჭრო ნიშნით, ხოლო ლათინურ ამერიკაში - Volkswagen Caribe.

მეორე თაობის გოლფი გამოვიდა 1983 წლის აგვისტოში. მანქანა უფრო დიდი გახდა. სიგრძე გაიზარდა 300 მმ-ით, სიგანე 55 მმ-ით, ინტერიერი უფრო ფართო და კომფორტული გახდა. სხეულის უფრო სრულყოფილმა ფორმამ შეამცირა ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი 0,42-დან წინა მოდელისთვის 0,34-მდე. მანქანის ძირითადი მახასიათებლები შეინარჩუნეს Volkswagen-ის სპეციალისტებმა, მაგრამ ამავე დროს ისინი დამატებული და გაუმჯობესებული იყო. შესთავაზეს ბენზინისა და დიზელის ძრავების ნაკრები 1.1-დან 1.8 ლიტრამდე სიმძლავრით 50-დან 90 ცხ.ძ-მდე, გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური და ავტომატური.

გოლფის II თაობამ დაამტკიცა გულუხვი ცვლილებებით. 1984 წელს გამოჩნდა GTI 8-სარქველიანი 112 ცხ.ძ. ძრავით. მაქსიმალური სიჩქარე 186 კმ/სთ-მდე და აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე 9,7 წამში. 1985 წელს ლეგენდარული GTI 16V (139 ცხ.ძ.) აფართოებს დიაპაზონს. Golf GTI II-ის გაყიდვებმა გადააჭარბა პირველი თაობის GTI-ის გაყიდვებს 1989 წელს 17193 მანქანამდე.

ოთხბორბლიანი Golf Syncro გამოჩნდა 1986 წელს.

მაგრამ ოჯახის ყველაზე გასაოცარი დამატება იყო Golf II Country-ის ყველა წამყვანი ვერსიის გამოჩენა 1989 წელს. Golf Syncro-ს კორპუსი და დანაყოფები დამონტაჟებულია აქ ჩარჩოზე, რაც მანქანას ანიჭებს შთამბეჭდავ დისტანციას მიწაზე, ხოლო Syncro-ს მსგავსად, Country-ს აქვს ბლანტი გადაბმული უკანა ღერძზე, რომელიც ავტომატურად აკავშირებს უკანა ბორბლებს, როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს. ეს მოდიფიკაცია აწყობილია სტეირის ქარხანაში გრაცში (ავსტრია) მაღალი ფასის გამო მოდელს დიდი მოთხოვნა არ ჰქონია, მხოლოდ 7000 ერთეულზე ცოტა მეტი გამოვიდა.

80-იანი წლების ბოლოს VW-მ ჩაატარა ექსპერიმენტები მექანიკური სუპერდამუხტვით. შედეგი არის "დამუხტული" Volkswagen Golf G60, რომელიც აღჭურვილია 160 ცხენის ძალის 1.8 ლიტრიანი ძრავით.

Golf II იწარმოებოდა არა მხოლოდ გერმანიის ქარხნებში, არამედ საფრანგეთში, ნიდერლანდებში, დიდ ბრიტანეთში, ესპანეთში, ავსტრიაში, შვეიცარიაში, ფინეთში, იაპონიასა და აშშ-ში. Volkswagen-მა გააგრძელა Golf II-ის წარმოება 1992 წლამდე. 6,3 მილიონი ეგზემპლარი შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან.

მესამე თაობის გოლფის დებიუტი შედგა 1991 წლის აგვისტოში ჟენევის საავტომობილო შოუში. სხეულის არჩევანი მოიცავდა სამკარიან და ხუთკარიან ჰეჩბეკს, Golf Variant ვაგონს და კაბრიოლეტს. ვაგონის ბარგის განყოფილება უკანა სავარძლებით დაკეცილი იყო 1425 ლიტრი.

Golf III-მ მიიღო უნიკალური დიზაინი და ბევრად უფრო ფართო ინტერიერი. დამატებითი აღჭურვილობა მოიცავს ABS სისტემას, სავარძლების ელექტრო გათბობას, კონდიციონერს, ელექტრო სავარძლის კუთხის რეგულირებას, საკეტის ცენტრალიზებულ კონტროლს, გარე სარკეების ელექტრო რეგულირებას, ძრავის წინასწარ გათბობას ცივ ამინდში და სხვა.

ძრავების დიაპაზონი მოიცავდა შვიდი ბენზინის ძრავას (60 ცხენის ძალის 1.4 ლიტრიდან, მძლავრი VR6 12V მოცულობით 2.9 ლიტრი / 190 ცხ.ძ.) და სამი დიზელის ძრავა (ორი ატმოსფერული 64 და 75 ცხ.ძ. და ერთი ტურბო 90 ც.ძ.). ყველა ბენზინის ძრავა აღჭურვილი იყო კონვერტორებით. ყველაზე "მოკრძალებული" ძრავის მოცულობა იყო 1.4 ლიტრი, ხოლო ყველაზე ძლიერი - 2.8 ლიტრი (ასეთი მანქანით მან განავითარა სიჩქარე 225 კმ / სთ, ხოლო "ასი" მოიპოვა გაჩერებიდან 7.6 წამში). ყველაზე მძლავრმა ვერსიებმა მიიღეს ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ელექტროჰიდრავლიკური დრაივით, აღჭურვილი ორი პროგრამით - ეკონომიური და სპორტული მართვის სტილისთვის, ასევე დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე (წინა - ვენტილირებადი). ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო საჭით და მუხრუჭებით.

1995 წელს უნიკალური VW Golf გამოჩნდა 2.8 ლიტრიანი VR6 ძრავით კაპოტის ქვეშ. VR6 კონცეფცია უნდა აეღო ჩვეულებრივი V6 და შეცვალოს კუთხე ორ ცილინდრს შორის 15 გრადუსით ისე, რომ ყველა დგუში მოთავსდეს ერთი ცილინდრის თავის ქვეშ. 2.8 ლიტრიანი VR6 172 ცხ.ძ.

დეველოპერებმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს უსაფრთხოებას - იყო მოცულობები, რომლებიც ადვილად დამსხვრეული იყო დარტყმისას, გამაგრებული ჩარჩო და კარებში ჩაშენებული გამაძლიერებლები. Golf III-ს ასევე ჰქონდა აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, 170 მმ-იანი დეფორმირებადი საჭის სვეტი, ქაფით დაფარული ინსტრუმენტების კლასტერი და ფოლადის უკანა სავარძლების საზურგე. გარდა ამისა, Golf III-ის დეველოპერებმა მომხმარებლებს მისცეს 12-წლიანი კოროზიისგან დაცვის გარანტია.

Golf III გაიყიდა 4,8 მლნ. ასლები და წარმოება შეწყდა 1997 წელს.

„მეოთხე“ გოლფი, რომელმაც წარმოება დაიწყო 1997 წელს, გახდა უფრო კომფორტული და ძვირადღირებული მანქანა, ოპციონების მდიდარი სიით.

დიდი ცვლილებების გარეშე დიზაინერებმა შეძლეს მანქანის თანამედროვე იერსახის მიცემა. უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებას იპყრობს უჩვეულო განათების მოწყობილობები. საერთო შუშის საფარის ქვეშ იმალება ორი დიდი ფარები დაბალი და მაღალი სხივებისთვის, ასევე ორი პატარა წრე მიმართულების ინდიკატორისთვის და ნისლის ნათურა. შესამჩნევად შეიცვალა მანქანის უკანა ნაწილი, რომლის დამახასიათებელი ელემენტი ახლა არის მრუდი უკანა სახურავის სვეტი, რომელიც გადადის ფრთაში. გამოყენებული იქნა ახალი ხმის შთამნთქმელი მასალები და ახალი ძრავისა და გამონაბოლქვი სისტემის სამაგრები. Golf IV-ს აქვს აღჭურვილობის ოთხი დონე: Trendline, Comfortline, Highline და GTI.

მთლიანი პროპორციების შენარჩუნებით, Golf IV უფრო დიდია. მისი სიგრძე გაიზარდა 4149 მმ-მდე (+131 მმ), სიგანე - 1735 მმ-მდე (+30 მმ), ხოლო ძირი - 2511 მმ-მდე (+39 მმ).

სტანდარტული აღჭურვილობის შთამბეჭდავი სია: ABS, წინა აირბალიშები მძღოლისა და მგზავრისთვის, ორი გვერდითი აირბალიშები წინა სავარძლების საზურგეებში, დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე (წინ ვენტილირებადი), ელექტროგადამცემი ცვლადი გადაცემათა კოეფიციენტით და საჭის ძალისხმევით, სიმაღლის რეგულირება. სავარძლის მძღოლი, ჰაერის გამწოვი მტვრის ფილტრი, უკანა თავსაფარები, სხეულის ფერის ბამპერები, რადიატორის ცხაური და გარე სარკეები.

მოთხოვნის შემთხვევაში მომხმარებელს შეუძლია დააინსტალიროს სანავიგაციო სისტემა LCD დისპლეით ცენტრალურ კონსოლზე. არის ისეთი რამ, რაც ადრე არ იყო დაყენებული ამ კლასის მანქანებზე. მაგალითად, წვიმის სენსორი აკონტროლებს საწმენდების ინტენსივობას.

ძრავების დიაპაზონში შედის ექვსი ბენზინის და სამი დიზელის ძრავა 68-დან 180 ცხ.ძ-მდე.

გოლფის მეხუთე თაობა 2003 წლის სექტემბერში ფრანკფურტის მოტორ შოუზე იქნა წარმოდგენილი. მანქანა აგებულია უახლეს პლატფორმაზე, რომელიც ასევე დაედო საფუძვლად მეორე თაობის Audi A3-სა და VW Touran-ს. მასთან ერთად მანქანამ მიიღო უკანა საკიდარი მრავალ რგოლში და გარდა ამისა - ახალი კორპუსი, რომლის სიმტკიცე 80%-ით გაიზარდა.

Golf V არის 57 მმ (4204 მმ) გრძელი, 24 მმ ფართო (1759 მმ) და 39 მმ (1483 მმ) მაღალი. უკანა მგზავრები პირველები იგრძნობენ სივრცის ზრდას: ფეხის სივრცე გაიზარდა 65 მმ-ით, სახურავი კი 24 მმ-ით. საბარგულის მოცულობა გაიზარდა 347 ლიტრამდე.

მოდელის სილუეტი განისაზღვრება ხუთი ძირითადი ელემენტით: ქამრის ხაზი, რომელიც გადის გვერდითი ფანჯრების ქვეშ და შესამჩნევად იზრდება, გვერდითი ფანჯრების მკაფიო გრაფიკა, რომლებიც ქმნიან ერთ მთლიანობას, ჭედური გვერდები უკანა კარების მიდამოში და სვეტები, C-ს სვეტის დამახასიათებელი ფორმა, კუთხით მოხრილი და სახურავის სწრაფი ხაზი... მთლიანად განახლებული წინა ნაწილი გაუმჯობესებული აეროდინამიკით. ორმაგი მრგვალი ფარები გვერდითი მიმართულების ინდიკატორებით, ისევე როგორც Phaeton, გამოსახულია დამახასიათებელი "კონუსური" წინა ნაწილის ცენტრისკენ. ფარების აწეული ზედაპირები მაღლა დგას ფარებზე. როგორც კაპოტის გაგრძელება, რადიატორის გრილასთან ერთად, ისინი ქმნიან V-ფორმას.

მანქანის ინტერიერი გერმანული სტილისაა, ფუნქციონალური და ძალიან ერგონომიული: ყველა ფუნქციური დონე მკაფიოდ არის გამოყოფილი, ყველა ღილაკი და გადამრთველი ადგილზეა. ყველა დეტალი დაიხვეწა და გაუმჯობესდა წინა მოდელთან შედარებით. მაგალითად, ცენტრალური კონსოლი მასზე განთავსებული მოწყობილობებით: აქ აუდიო/ნავიგაციის სისტემის და ვენტილაციის/კონდიციონერის კონტროლი განთავსებულია უფრო მაღლა, ასე რომ, ისინი უკეთ ჩანს და უფრო ადვილად მუშაობენ.

წინა სავარძლები მთლიანად შეიცვალა მაქსიმალური კომფორტისთვის. Golf V არის პირველი მანქანა თავის სეგმენტში, რომელიც გთავაზობთ სურვილისამებრ ხელმისაწვდომი სავარძელს ელექტრო რეგულირებადი ოთხი რეჟიმის წელის საყრდენით (სავარძელში ინტეგრირებული) ან დამოუკიდებელი გამათბობლით. გარდა სტანდარტული უკანა სავარძლისა 60:40 გაყოფილი საზურგით, არჩევითი წინა მგზავრის სავარძელი წინ დასაკეცი საზურგით აფართოებს ტვირთის ზონას და იძლევა გრძელი ნივთების ტრანსპორტირების საშუალებას.

Golf V-სთვის ხელმისაწვდომია ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის რამდენიმე ვარიანტი. დიზელის ხაზი წარმოდგენილია ორი ერთეულით: 2.0 ლ / 140 ცხ.ძ. და 1.9 / 105 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავების არჩევანი გაცილებით დიდია: 1.6 ლ / 102 ცხ.ძ., 1.4 ლ / 75 ცხ.ძ., 1.6 ლ / 115 ცხ.ძ. მანქანა ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს 1.4TSI ერთეულით (სამი ვერსია - 122, 140 და 170 ცხ.ძ.), 2.0 FSI (ორი ვერსია - 150 და 200 ცხ.ძ.).

Golf V შემოთავაზებული იქნება 3 ძირითადი აღჭურვილობის ვერსიით: Trendline, Comfortline და Sportline, რომლებიც განსხვავდებიან ზოგიერთი დეტალებით. თითოეულ მათგანს უკვე აქვს 6 აირბაგი, ABS დამუხრუჭების დამხმარე და ESP.

2009 წლის ზაფხულში შედგა მანქანის მეექვსე თაობის პრეზენტაცია. Golf VI-ის სიგრძეა 4199 მმ, რაც წინა მოდელზე 5 მმ-ით ნაკლებია. მეორეს მხრივ, მანქანა იმავე სიმაღლეზე 20 მმ ფართოა. Golf VI-ის მთელი სახე მის სპორტულ ხასიათზე მეტყველებს. ძარის წინა ნაწილი ყურადღებას იპყრობს რადიატორის ცხაურით და ფარების ელეგანტური ფორმით. გამოკვეთილი ხაზი, რომელიც გადის ფარებიდან უკანა განათებამდე, ვიზუალურად ჭიმავს სხეულს და მანქანას უფრო დაბლა აჩენს.

ინტერიერში, მაღალი ხარისხის დიზაინის ელემენტები აღფრთოვანებს თვალს, მათ შორის ქრომის აპლიკაციები, მრავალრიცხოვანი დეკორატიული ჩანართები დაფაზე და კარის მორთვა. ახალი დიზაინის მქონე მოწყობილობების თეთრი განათებაც სასიამოვნოა თვალისთვის. სტანდარტულად მოყვება კლიმატური კონდიციონერი.

ახალი გოლფი აღჭურვილია უსაფრთხოების მრავალი სისტემით: შემდეგი თაობის ESP, მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა, ABS დამუხრუჭების დახმარებით, MSR, მისაბმელის სტაბილიზაცია და ASR წევის კონტროლი. მწარმოებელმა იზრუნა როგორც მძღოლის, ისე ყველა მგზავრის უსაფრთხოებაზე და დაამონტაჟა შვიდი აირბაგი, ერთ-ერთი კი მძღოლის მუხლებს იცავს.

მანქანის სიმძლავრეები იგივე დარჩა. საფუძველია 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც მუშაობს ბენზინზე და აქვს 102 ცხენის ძალა. ასევე არის 1.39 ლიტრიანი ტურბო ბლოკი 122 ან 160 ცხენის ძალით. ასევე მწარმოებლებმა იზრუნეს დიზელის ძრავებზე 2.0 ლიტრიანი ტურბო ბლოკით, რომელიც ავითარებს 110 ან 140 ცხენის ძალას. ფოლკსვაგენისთვის ტრადიციულად ელექტროსადგურები ხასიათდებიან საწვავის დაბალი მოხმარებით და ავითარებენ შესანიშნავი სიმძლავრეს. ახალი 7-სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს კომფორტულ გადაცემათა ცვლას დენის ნაკადის შეფერხების გარეშე.

განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია Golf GTI-ის სპორტული ვერსია. მისი 2.0 TSI ძრავა ავითარებს 155 კვტ (210 ცხ.ძ.), აჩქარებს მანქანას 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 6.9 წამში (მაქსიმალური სიჩქარე 240 კმ/სთ). ასეთი მაჩვენებლებით, საწვავის მოხმარება რჩება მისაღები - 7,3-7,4 ლ / 100 კმ. არჩევანი ასევე არის ავტომატური 6-სიჩქარიანი DSG, ან ტრადიციული მექანიკა.

მეშვიდე თაობის Volkswagen Golf ოფიციალურად იქნა წარმოდგენილი 2012 წლის პარიზის მოტორ შოუზე. ახალი თაობა, როგორც ყოველთვის, უფრო ფართო, მსუბუქი და ეკონომიური გახდა. მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, კონცერნის მთავარმა დიზაინერმა ვალტერ და სილვამ, რომელიც ცნობილია თავისი გაბედული ნამუშევრებით, ვერ გაბედა მოდელის დიზაინის რადიკალურად შეცვლა. მაგრამ მცირე მოდიფიკაციებიც კი საკმარისი იყო იმისათვის, რომ Golf VII-ს შეეძინა თანამედროვე მახასიათებლები, გამხდარიყო უფრო მიმზიდველი და დინამიური.

შეინარჩუნა სტილის ძირითადი მახასიათებლები, რომლითაც ეს ბრენდი არის აღიარებული, მეშვიდე გოლფმა მაინც შეცვალა მისი გეომეტრიული ზომები. მანქანა 56 მმ-ით გრძელია (4255 მმ), 13 მმ ფართო (1799 მმ) და 28 მმ ქვედა (1452 მმ) წინამორბედზე. ბორბლიანი ბაზა გახანგრძლივდა 59 მმ-ით (2637 მმ-მდე), რამაც შესაძლებელი გახადა სალონის "გაჭიმვა" 14 მმ-ით და უკანა მგზავრების ფეხის ადგილი 15 მმ-ით. ის უფრო ფართო გახდა მხრებში: ამ დონეზე ინტერიერი 30 მმ-ით გაფართოვდა. მძღოლის დასაჯდომი პოზიცია დაშვებულია 2 სმ-ით, გაზისა და სამუხრუჭე პედლები შორდება 16 მმ-ით და გაზრდილია საჭის კუთხეები. გაფართოებულ ბარგის განყოფილებას დაემატა 30 ლიტრი მოცულობა (380 ლიტრამდე), ხოლო მისი დატვირთვის სიმაღლე 17 მმ-ით შემცირდა.

VW Golf-ის ოჯახში თაობების უწყვეტობა შეუსაბამო კონცეფციაა, მაგრამ G7-ზე ვერ იპოვით მეექვსე თაობის ავტომობილთან ერთად ერთი საერთო სხეულის პანელს. ეს მანქანა მართლაც სრულიად ახალია. მას აქვს უფრო დინამიური სილუეტი სხეულის შემცირებული სიმაღლისა და ოდნავ გახანგრძლივებული სახურავის გამო. მას უფრო მკვეთრი კიდეები აქვს და LED სექციებით ფარები ახლა გამოიყურებიან კაპოტის კიდეების გადაადგილებული „წარბების“ ქვემოდან. დაწეული სახურავი მანქანას არა მხოლოდ დინამიურ იერს ანიჭებდა, არამედ აუმჯობესებდა აეროდინამიკურ შესრულებას. სხეულის გაზრდილი სიგანის მიუხედავად, წევის კოეფიციენტი უფრო დაბალია.

უახლესი მოდულარული MQB პლატფორმის გამოყენების წყალობით, Volkswagen-ის დიზაინერებმა მოახერხეს ავტომობილის წონის 100 კგ-ით შემცირება. კორპუსი 23 კგ-ით შემსუბუქდა, ძრავები და ახალი სავარძლები გაუმსუბუქდა, შეცვლილი გაყვანილობის გამო მოიმატა 3 კგ, საკიდმა კიდევ 26 კგ წონა ჩამოაგდო. გერმანელი ინჟინრები იბრძოდნენ ყოველი გრამისთვის და ხვდებოდნენ, რომ მანქანის წონის შემცირება შეამცირებდა საწვავის მოხმარებას.

მარტინ ვინტერკორნი, Volkswagen AG-ის მმართველი საბჭოს თავმჯდომარე, მოუწოდებდა თავის თანამშრომლებს, რადიკალურად გაეუმჯობესებინათ მოდელის საწვავის ეფექტურობა. ჩატარებული სამუშაოების შედეგად ავტომობილი 23%-ით ნაკლებ საწვავს მოიხმარს, ხოლო Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion გახდა საწვავის ეფექტურობისთვის ბრძოლის აპოთეოზი. ეს ტურბო დიზელის ძრავა 110 ცხ.ძ. ხოლო ბრუნვის მომენტი 250 N*m ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მოიხმარს მხოლოდ 3,2 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე. ეს შედეგი მიღწეული იქნა "სტარტ-სტოპ" სისტემის დახმარებით, შემცირებული გორვა წინააღმდეგობის მქონე საბურავების დაყენებით და დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის სისტემით. BlueMotion საკიდის სიმაღლე შემცირდა 15 მმ-ით, ხოლო ძარაზე დამონტაჟდა დამატებითი აეროდინამიკური ელემენტები ძრავის გაგრილების გასაუმჯობესებლად და წევის შესამცირებლად. სხვათა შორის, VW Golf BlueMotion-ის წევის კოეფიციენტი მხოლოდ 0,27-ია.

ამ ელექტროსადგურის გარდა, დიზელის ძრავების ხაზი წარმოდგენილია ძრავებით, რომელთა სიმძლავრეა 90, 150 და 180 ცხენის ძალა. TSI ბენზინის ოჯახი მოიცავს: 1.2-ლიტრიანი (105 ცხ.ძ.), 1.4-ლიტრიანი (122 ცხ.ძ.) და 1.4-ლიტრიანი (140 ცხ.ძ.). მოდელის უფრო მძლავრმა ვერსიამ GTI პრეფიქსით მიიღო 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ბლოკი, რომლის სიმძლავრეც 220 ცხენის ძალაა. გადაცემათა კოლოფი ასარჩევად - 6-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ან 7-სიჩქარიანი „ავტომატური“ DSG.

რაც შეეხება შეჩერებას, მეშვიდე თაობის "მაკფერსონის" Volkswagen Golf არის წინ, ხოლო უკანა საკიდარი ორი ტიპი: 125 ცხენის ძალაზე სუსტი ძრავებით მოდიფიკაციისთვის, გათვალისწინებულია ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი (ის არის უფრო კომპაქტური, მსუბუქი და. იაფი), და ყველა სხვა ვერსიისთვის - მრავალ ბმული.

მანქანაში ბევრი ახალი ელექტრონული სისტემა გამოჩნდა. მოწყობილობა მოიცავს ადაპტირებულ კრუიზ-კონტროლს ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქციით, წრიული ვიდეოთვალთვალის სისტემა, ზოლის თვალთვალის სისტემა, ასევე საგზაო ნიშნების ამომცნობი და მძღოლის დაღლილობის დეტექტორი. კლასიკური „ხელის მუხრუჭი“ ადგილს დაუთმობს ელექტრონულს, ხოლო საჭე მუშაობის ხუთ რეჟიმს (ეკო, სპორტი, ნორმალური, ინდივიდუალური და კომფორტი) მიიღებს. ვარიანტების სიაში ასევე შედის ადაპტირებადი შეჩერება. გამოჩნდება თუ არა ადაპტური შეჩერება რუსეთში, ჯერჯერობით უცნობია. მაგრამ ცნობილია, რომ ჩვენი გოლფის ბაზრისთვის კიდევ ერთი „ადაპტაცია“ მოხდება: გაიზრდება მიწის კლირენსი და ასევე გადაიხედება ელასტიური ელემენტების პარამეტრები.

პირველად, მე-4 თაობის Volkswagen Golf საზოგადოებას წარუდგინეს 1997 წელს, ზოგადად, მანქანის ეს მოდელი ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი და რამდენიმე ათეული წელია იწარმოება გერმანული კონცერნის ობიექტებში. დღევანდელი სტატია კონკრეტულად დაეთმობა Volkswagen Golf 4-ის მეოთხე თაობას. მანქანის მიმოხილვა - შემდგომ ჩვენს სტატიაში.

დიზაინი

კომპაქტური გერმანული ჰეჩბეკის გარეგნობა წლების განმავლობაში უცვლელი დარჩა. და კიდევ ერთხელ, ბავარიელმა დიზაინერებმა გადაწყვიტეს გაჰყოლოდნენ ნაცნობ გზას - ექსპერიმენტებისა და ზედმეტი სიახლეების გარეშე, წარმატებით განაახლონ მანქანის იერსახე.

საინტერესოა, რომ გერმანელები ახერხებენ, თუნდაც მინიმალური ცვლილებებით, მოახდინონ დიზაინის მოდერნიზება და აქტუალური გახადონ მინიმუმ მომდევნო 5-6 წლის განმავლობაში. გამონაკლისი არც Volkswagen Golf 4 იყო. მფლობელების მიმოხილვები ასევე აღნიშნავს მანქანის გარეგნობის მრავალფეროვნებას. დღეს ეს არის წმინდა ქალის კომპაქტური მანქანა, ხვალ კი ის გადაიქცევა ნამდვილ მამაკაცურ სპორტულ მანქანად. ამავდროულად, საკმარისია გოლფის აღჭურვა ახალი დისკებით და რამდენიმე აეროდინამიკური სხეულის ნაკრებით. ამის დასადასტურებლად, შედარებისთვის ვდებთ ფოტოს.

როგორც ჩანს, ასეთი განსხვავებული მანქანები. მაგრამ ისინი შეგროვდა ერთ კონვეიერზე. ასე რომ, გერმანელებმა სწორად მიიღეს ეს დიზაინი. Volkswagen Golf 4 არის ერთგვარი კონსტრუქტორი, რომელიც ნებისმიერს შეუძლია გარდაქმნას მის სტილსა და ხასიათზე.

სხვათა შორის, 5-კარიანი ჰეჩბეკი „გოლფის“ ძარის ერთადერთი ვერსია არ არის. 1999 წელს Volkswagen-მა შეიმუშავა ვაგონის ორი ახალი მოდიფიკაცია და 3-კარიანი ჰეჩბეკი. ამის წყალობით, კომპანიამ გააფართოვა თავისი მყიდველების წრე მასშტაბის შეკვეთით. ახლა "გოლფი" არის დიდი, ფართო საბარგულით, პატარა ქალის გარბენით ან შესანიშნავი სპორტული "ლუქით" (სხვათა შორის, გერმანიის შიდა ბაზარზე იყო "გოლფის" ტიპის "კონვერტირებადი" კორპუსი). მაგრამ უმეტესწილად, Volkswagen Golf 4 შესაფერისი იყო ახალგაზრდებისთვის, რომლებსაც უყვართ სიჩქარე და კომპაქტურობა. ფოლკსვაგენი პატარა ცხოველს ჰგავდა, მტაცებელს, რომელმაც ღამის ქუჩები და ფართო ავტობანები დაიპყრო.

ბოლოს აღვნიშნავთ იმ ფაქტს, რომ „გოლფის“ კორპუსი მთლიანად იყო გალვანური ფოლადისგან. ეს იმას ნიშნავდა, რომ ყველაზე მძიმე კლიმატურ პირობებშიც კი მანქანა 100 პროცენტით ჟანგგამძლე იყო. ამ დრომდე, გერმანელი მწარმოებლები მხოლოდ ლითონის კორპუსს ფარავდნენ გალვანზირებული ფოლადის ფენით. Folz-ის მეოთხე თაობით ის მთლიანად გალვანური ფოლადისგან იყო დამზადებული. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ ჰეჩბეკი იმუნურია კოროზიისგან, თქვენ უბრალოდ უნდა დააკვირდეთ მანქანის ლითონის მდგომარეობას (საბედნიეროდ, რუსეთში ასეთი გოლფის ერთზე მეტი თაობა არსებობს). ჯერ კიდევ 1997 წლიდან, არც ერთი მანქანა არ არის დაფარული ჟანგით და ეს ჯერ კიდევ არ არის გაყიდვის შემდგომი ანტიკოროზიული მკურნალობა.

მიმოხილვები, ზომები და სიმძლავრე

Volkswagen Golf 4-ს აქვს საკმაოდ სტანდარტული ზომები თავისი "გოლფის კლასისთვის". მანქანის კორპუსის სიგრძე 4150 მილიმეტრია, სიგანე 1735 მილიმეტრი, სიმაღლე 1440 მილიმეტრი (ფოლკსვაგენ გოლფ 4 ჰეჩბეკისთვის). მიმოხილვები აღნიშნავენ, რომ ასეთი მცირე ზომის წყალობით, მანქანას შეუძლია ადვილად მანევრირება ყველაზე ვიწრო ქუჩებშიც კი. ეს დიდი პლუსია. თუმცა არის მცირე პრობლემები - ამბობენ ავტომფლობელები. მანქანის მთლიანი დისტანცია მიწაზე არის 13 სანტიმეტრი. რაც შეეხება საბარგულის მოცულობას, მიუხედავად მისი მცირე ზომისა, ჰეჩბეკს შეუძლია 330 ლიტრამდე ბარგის მოთავსება (თითქმის როგორც ზოგიერთ სრულ ზომის სედანზე). სავარძლების უკანა რიგის დაკეცვით, მოცულობა გაიზარდა რეკორდულ 1180 ლიტრამდე. ვაგონისთვის ეს მაჩვენებელი იყო, შესაბამისად, 460 და 1470 ლიტრი. მძღოლების მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, "გოლფს" "სადგურის უნივერსალი" სხეულში შეუძლია შეასრულოს ნამდვილი სატვირთო-სამგზავრო მინივენის ფუნქცია, რადგან ის იტევს 4-მდე მგზავრს და ამავე დროს აქვს ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ბარგის თაროები.

Volkswagen Golf 4 - ფოტოები და ინტერიერის მიმოხილვა

მანქანის ინტერიერი ძალიან კომფორტული და ერგონომიულია. კომპაქტური 4 ციფრული საჭე კომფორტულად ჯდება ხელებში, ცენტრალურ კონსოლზე არის კასეტა ჩამწერი და ღუმელის და კლიმატ კონტროლის ღილაკები. წინა პანელი არ არის გადატვირთული ზედმეტი ღილაკებით, დაფა არის ძალიან მარტივი და მკაფიო აღქმაში. სხვათა შორის, აქ უკვე "ბაზაში" არის შავ-თეთრი ციფრული კომპიუტერი (ისეთი, რომელიც ერთ დროს "ათზე" იყო დაყენებული). თავისი ასაკისთვის მანქანას აქვს სრულიად ნათელი და საინტერესო ინტერიერი. მართალია, დღევანდელი სტანდარტებით, ის ძალიან მოხუცი ჩანდა.

ზედა მორთულობის დონეზე, გოლფი შიგნიდან ტყავით იყო მორთული და აღჭურვილი იყო ელექტრო გამაცხელებელი სარკეებით და ელექტრო ფანჯრებით. მართალია, სალონში იყო ერთი ნაკლი, რომელიც ეხებოდა გაზისა და სამუხრუჭე პედლების სხვადასხვა დონეს. მართალია, დროთა განმავლობაში თქვენ სწრაფად ეჩვევით ამ ფუნქციას.

Volkswagen Golf 4 - სპეციფიკაციები

Volkswagen Golf-ის მეოთხე თაობის ძრავების ხაზი მრავალფეროვანი იყო. მთლიანობაში, მყიდველს სთხოვეს არჩევანის გაკეთება ხუთ ბენზინზე ან სამ დიზელის ერთეულს შორის. სიმძლავრის დიაპაზონი ასევე განსხვავებული იყო. ყველაზე სუსტმა ძრავმა შეიმუშავა 68 ცხენის ძალა, ყველაზე მძლავრი - 130 "ცხენამდე". ასევე უზრუნველყოფილი იყო არჩევანი გადაცემათა კოლოფებს შორის. მთლიანობაში გოლფი ევროპულ ბაზარზე 4 გადაცემათა კოლოფის ვერსიით მიეწოდებოდა. მათ შორის აღსანიშნავია ორი ავტომატური (4 და ხუთ სიჩქარიანი), ასევე ორი მექანიკური (5 და 6 გადაცემათა კოლოფი). როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, თითოეული მათგანის მომსახურების ვადა დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრია. მხოლოდ ამ გარბენის ვადის გასვლის შემდეგ, გადაცემათა კოლოფი გადის პირველ შეკეთებას.

სხვათა შორის, გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლა ასევე ხშირად არ იყო საჭირო. "მექანიკაზე" ზეთი 60 ათასამდე გადიოდა, "ავტომატზე" - 40 ათას კილომეტრამდე. შედარებით რომ ვთქვათ, საპოხი მასალის გამოცვლა საჭირო იყო 1,5-2 წელიწადში ერთხელ. მექანიკური ყუთები აღჭურვილი იყო ძალიან საიმედო გადაბმულობის სისტემით, რომელიც ასევე უპრობლემოდ ატარებდა 150-200 ათას გარბენს.

აჩქარების დინამიკა

ძრავების ფართო სპექტრმა შესაძლებლობა მისცა თითოეულ მომხმარებელს აერჩია ზუსტად ის მანქანა, რომელიც საუკეთესოდ დააკმაყოფილებდა მის მოთხოვნებს. ასე რომ, ყველაზე სუსტი ძრავით „გოლფმა“ 18 წამში „ასამდე“ აწია და მანქანა მაქსიმალურ სიჩქარემდე 169 კილომეტრს საათში დააჩქარა. ჰეჩბეკმა უმაღლესი კლასის 130 ცხენის ძრავით მოიპოვა "ასი" სულ რაღაც 10 წამში. ამავე დროს, "მაქსიმალური სიჩქარე" 4 იყო 190 კილომეტრი საათში.

საწვავის მოხმარება

აღსანიშნავია, რომ ყველაზე მძლავრი ძრავაც კი გამოირჩეოდა საწვავის დაბალი მოხმარებით. საშუალოდ ის დაახლოებით 8 ლიტრ ბენზინს ხარჯავდა 100 კილომეტრზე მგზავრობისას. ყველაზე ეკონომიური და დაბალი სიმძლავრის ძრავა მოიხმარდა არაუმეტეს 6,5 ლიტრი "ასზე".

ღირებულება რუსულ ბაზარზე

მე-4 თაობის Volkswagen Golf-ის სერიული წარმოება ოფიციალურად შეწყდა 2004 წელს. ახალი წლიდან ის უფრო ახალმა ჰეჩბეკმა, ფოლკსვაგენმა მოიცვა, ამიტომ მეოთხე გოლფის შეძენა მხოლოდ მეორად ბაზარზეა შესაძლებელი.

მისი საშუალო ღირებულება 6-დან 10 ათას დოლარამდე მერყეობს. რაც საყურადღებოა, თუნდაც თავისი საკმაო ასაკით (10-17 წელი), ამ მანქანას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ნაწილებისა და შეკრებების გამძლეობით ახალ Priore-ს ან Grant-საც. „გერმანულში“ ყველაზე მეტად დაფასებულია კორპუსი და ძრავა – ისინი პრაქტიკულად მარადიულია და იმსახურებენ მანამ, სანამ ისარი ოდომეტრზე 1 მილიონ კილომეტრს არ აჩვენებს. და ტყუილად არ ვამბობთ, რომ გერმანელები აწარმოებენ მსოფლიოში უმაღლესი ხარისხის მანქანებს.

Volkswagen Golf დიდი ხანია გახდა საკულტო და წამყვანი მოდელი გერმანული კონცერნისთვის. მართლაც, 1974 წლიდან გერმანელებმა გაყიდეს 25 მილიონზე მეტი გოლფი, რაც ბევრს ნიშნავს. გარდა ამისა, გოლფი არა მხოლოდ ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და ფართოდ გავრცელებული ავტომობილია, ის ასევე არის ამავე სახელწოდების კლასის – „გოლფის კლასის“ დამფუძნებელი. მაგრამ საუბარი არ არის ამაზე, არამედ მეოთხე თაობის VW Golf-ზე ჰეჩბეკის უკანა მხარეს... რატომ ამაზე? იმიტომ რომ ის მართლა ძალიან კარგია, სულ ესაა!

Volkswagen Golf 4 არის კლასიკური, საინტერესო და დახვეწილი დიზაინის მქონე მანქანა, რომელიც დაარსებიდან 10 წელზე მეტი ხნის შემდეგაც არ მოძველებულა. ჭეშმარიტად უნივერსალური მოდელი, რადგან ახლაც Golf IV ჰგავს თავისას ქალაქის ქუჩებში, ქვეყნის ტრასაზე და თუნდაც მსუბუქი უგზოობისას (ბოლოს და ბოლოს, არსებობს გოლფის ვერსიები წინა ამძრავით ან ყველა ბორბლით. მანქანა). გემოვნებისა და პრეფერენციებიდან გამომდინარე, Volkswagen Golf IV შეიძლება იყოს სამ ან ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, ხოლო პრაქტიკულობის მცოდნეებისთვის - ვაგონი. მაგრამ მიუხედავად ტანის ტიპისა, მეოთხე გოლფი ძალიან კარგია ყველა ასპექტში და მთლიანად გალავანიზებული კორპუსი საშუალებას აძლევდა "გერმანიის" აწყობა იდეალურთან ახლოს ყოფილიყო, რადგან ამ გზით დიზაინერებმა შეძლეს მინიმუმამდე დაყვანა. ნაწილებს შორის სახსრები.

მეოთხე თაობის Volkswagen Golf-ის ინტერიერი ახლა მორალურად მოძველებულია, თუმცა მის ერგონომიკაზე, პრაქტიკულობასა და ფუნქციონალურობაზე დღემდე არ არის პრეტენზია. დაფას აქვს კლასიკური ფოლკსვაგენის სახე, ის შესანიშნავად იკითხება ნებისმიერ დროს და მისი ინფორმატიულობა შანსებს კიდევ ბევრ თანამედროვე მოდელს მისცემს. საჭე არის კომფორტული და სასიამოვნო, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ მასიური. ცენტრალური კონსოლი ყოველგვარი განსაკუთრებული ნაკაწრების გარეშეა, მაგრამ მასზე ჯდება ყველაფერი, რაც გჭირდებათ: კონდიციონერი და მუსიკა, ღილაკები და ღილაკები, სხვა კონტროლი. მეოთხე გოლფის დასრულების მასალები არ არის საუკეთესო, მაგრამ ისინი მაღალი ხარისხისაა: ისინი ლამაზად გამოიყურებიან, სასიამოვნოა შეხებისთვის.
Volkswagen Golf 4, როგორც ნამდვილი „გერმანელი“, იდეალურია როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის. კომფორტულია მასში ჯდომა, წინა სავარძლებს აქვს შესამჩნევად გამოხატული პროფილი, რომელიც კარგად იკავებს „უნაგირს“. უკანა დივანზე ადვილად იტევს სამი ზრდასრული ადამიანი, მაშინ როცა არცერთ მათგანს არ ექნება თავს ზედმეტი გრძნობა. ისე, ყველაფერი კარგად მიდის მეოთხე გოლფში, მაგრამ ბარგის განყოფილებამ დაგვაფიქრა: 330 ლიტრი მოცულობა ძალიან მოკრძალებულია გერმანული მანქანის ზოგადი შთაბეჭდილებების ფონზე... თუმცა, საჭიროების შემთხვევაში, სასარგებლო მოცულობა შეიძლება იყოს გაიზარდა 1185 ლიტრამდე. მაგრამ გაჩერდი! ასევე არის უნივერსალი, რომელსაც შეუძლია შესთავაზოს უფრო ფართო „სხეული“, 460-დან 1470 ლიტრამდე მოცულობით, რაც დამოკიდებულია უკანა სავარძლის პოზიციიდან.

თუ მანქანა კარგია, მაშინ ყველაფერში ასეა. ასე რომ, ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, Volkswagen Golf IV თაობას აქვს ელექტროსადგურების ფართო სპექტრი, რომლის შესახებაც სინდისის ქენჯნის გარეშე შეიძლება ითქვას: "დიახ, შეგიძლიათ აქ იაროთ!" სულ შესთავაზეს რვა ძრავა ასარჩევად: ხუთი მუშაობს ბენზინზე და სამი მძიმე საწვავზე. მათი სიმძლავრე 68-დან 130 ცხენის ძალამდე მერყეობს. ტანდემში მათ შეეძლოთ ოთხი გადაცემათა კოლოფის დაყენება: 5- ან 6-სიჩქარიანი მექანიკური, ასევე 4- ან 5-სიჩქარიანი „ავტომატური“. კარგად, აუცილებელია განიხილოს თითოეული ენერგეტიკული ერთეული.
საბაზისო ბენზინის ძრავა არის 1.4 ლიტრიანი, 75 ცხენის ძალა, რომლითაც მხოლოდ "მექანიკა" არის ხელმისაწვდომი. ასეთი "ცეცხლოვანი გული" აშკარად საკმაოდ სუსტია, რადგან მასთან ერთად, პირველი ასეულის მოსაპოვებლად, გოლფს სჭირდება "მარადიული" 15,6 წამი, თუმცა 171 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარე ღირსეულად გამოიყურება. იერარქიაში შემდეგი არის 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრე 102 ცხენის ძალაა. მასთან, როგორც წინასთან, შეიძლება "მექანიკოსის" დაყენება, მაგრამ ასევე შესაძლებელია 4 საფეხურიანი ავტომატური მანქანა. 102 ცხენისძალიან Golf 4-ს მექანიკური ტრანსმისიით აქვს კარგი დინამიკური მახასიათებლები: ასი ჩამორჩება 11,9 წამში, ლიმიტი არის 188 კმ/სთ. ჰეჩბეკი "ავტომატურით" აჩქარებით ნელია ზუსტად 1 წამით და ზოგადად - 3 კმ/სთ-ით. ამავდროულად, ასეთ გოლფს არ შეიძლება ეწოდოს ლიდერი ეფექტურობის თვალსაზრისით: კომბინირებულ ციკლში ის ჭამს 7 ან 8 ლიტრ საწვავს, გადაცემის მიხედვით.
105-ძლიერი ერთეული იგივე მოცულობით, რაც წინა - შემდეგი სიაში. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს 3 სიძლიერის მატება, ეს აქ არაფერს წყვეტს, გარდა იმისა, რომ მაქსიმალური სიჩქარე 4 კმ/სთ-ით მეტია, ხოლო სხვა მაჩვენებლები მსგავსია.
1.6 ლიტრიანი ძრავა 110 ცხენის ძალით არის მეოთხე თაობის Volkswagen Golf-ის სიმძლავრის დიაპაზონის კიდევ ერთი წარმომადგენელი. ის მხოლოდ ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან არის დაწყვილებული. ძრავის დინამიური მოქმედება გაუმჯობესებულია უკეთესობისკენ, მაგრამ არა მნიშვნელოვნად - ასი დაყენებულია 0,2 წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე წინა, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 194 კმ / სთ. 100 კმ ტრასაზე ასეთ ბლოკს ჭირდება მხოლოდ 6,5 ლიტრი საწვავი კომბინირებულ ციკლში მართვისას.
ბენზინის ბანაკში ყველაზე ძლიერი და მოცულობითი არის 2.0-ლიტრიანი, რომლის სიმძლავრის პოტენციალი 116 "ცხენია". ამ "გოლფის გულით" ხელმისაწვდომია როგორც 4-საფეხურიანი ავტომატური, ასევე 5-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. პირველი 100 კმ/სთ-ს 12,4 წამში ცვლის და მაქსიმუმ 190-ს აგროვებს, მეორე - 1 წამით და 5 კმ/სთ-ით უფრო სწრაფად.
ესე იგი, ბენზინის ძრავები დასრულდა, ახლა სამი დიზელის ერთეულის ჯერია. ყველაზე სუსტი, როგორც დიზელის ძრავებს შორის, ასევე მთელ ელექტროგადამცემ ხაზს შორის, არის 68 ცხენის ძალის ძრავა 1.9 ლიტრი მოცულობით (სხვათა შორის, ამ ტიპის საწვავზე ყველას აქვს ეს მოცულობა). დიახ, მიუხედავად ღირსეული მოცულობისა, ასეთი გოლფის დინამიკური მახასიათებლები უბრალოდ შემზარავია - 18,7 წამში, რომელიც ასამდე აჩქარებას სჭირდება, ბევრი სასარგებლო რამის გაკეთება შეგიძლიათ. და მაქსიმალური სიჩქარე აქ იწვევს ცრემლებს - მხოლოდ 160 კმ / სთ. მაგრამ დინამიკას ანაზღაურებს ეკონომიკა: კომბინირებულ ციკლში 68 ცხენის ძალის დიზელის გოლფს სჭირდება მხოლოდ 5.2 ლიტრი აალებადი ნარევი. ამ ძრავისთვის წყვილში მხოლოდ 5 სიჩქარიანი "მექანიკა" არის ხელმისაწვდომი და მეტი არაფერი.
შემდეგი რიგში არის დიზელის ძრავა 100 სიმძლავრის მქონე. იგი აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით ან „ავტომატური“ 5 გადაცემათა კოლოფით. მისი დინამიკა არ არის შთამბეჭდავი, მაგრამ აღსანიშნავია, რომ ის 5 წამით უფრო სწრაფია ვიდრე ნაკლებად სუსტი.
და ბოლოს, ბოლო და ყველაზე მძლავრი სიმძლავრე არის დიზელი 130 ცხენის ძალით. გადაცემის ტიპები წინა ძრავის მსგავსია. დიახ, ასეთი „ცეცხლოვანი გულით“ VW Golf 4 ჰგავს დინამიურ და საკმაოდ მოხერხებულ მანქანას - 100 კმ/სთ ემორჩილება 10,5 ან 11,4 წამში, გადაცემათა კოლოფიდან გამომდინარე, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე აქ 200 კმ/სთ-ს აჭარბებს. ჰა, ეს ყველაფერი, ძრავები დასრულდა!

ლოგიკურია, რომ ზუსტად იმის თქმა შეუძლებელია, რა ღირს დღეს მეოთხე თაობის ახალი Volkswagen Golf, რადგან მისი წარმოება 9 წლის წინ დასრულდა. მაგრამ ფაქტია, რომ ეს „ხილი“ მეორად ბაზარზე ძალიან ფართოდ არის წარმოდგენილი. კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში მყოფი გოლფი 4 შეგიძლიათ შეიძინოთ დაახლოებით 180-200 ათასი რუბლის ფასად, მაგრამ იდეალურ მდგომარეობაში ასლისთვის შეიძლება დაგჭირდეთ დაახლოებით 400-500 ათასი რუსული რუბლის გადახდა. ასე რომ, სოლიდური, გერმანული მანქანისთვის, 10 წლის ბავშვმაც კი უნდა გაიაროს!

VW Golf 4

ფონი
VW გოლფი 4დაიბადა 1999 წელს და წარმატებულად აგრძელებდა წარმოებას 2003 წლამდე. ეს მანქანა ყველას მოერგება, რადგან VW golf 4-ს მრავალი სახეობა აქვს.

წინა თაობასთან შედარებით ეს უფრო მდიდარია საბაზისო კონფიგურაციით, ოპტიკაც განსხვავდება და გამოჯანმრთელდა.

სხეულის გოლფი 4

დამზადდა ოთხი ტიპის ძარა: ჰეჩბეკი 3-5 კარიანი, ვაგონი და კაბრიოლეტი

სხეულის გოლფი 4მშვენივრად არის დაცული კოროზიისგან, რადგან გალავანიზებულია. ყიდვისას ყურადღება მიაქციეთ თუ ბევრი ჟანგია და ხარვეზები არასწორად არის დაყენებული, მაშინ მანქანა ავარიაში მოყვა.

გასათვალისწინებელია მხოლოდ ის, რომ კარის საკეტებს ხანდახან შეზეთვა სჭირდება, რადგან იქ ტენიანობა გროვდება, განსაკუთრებით ზამთარში და იწყებენ დაჭერას.

სალონი

აქ არ შეიძლება არ აღინიშნოს მოსაპირკეთებელი მასალების ხარისხი, სასიამოვნო რბილი პლასტმასი, რომელიც არ გამოსცემს ხმებს ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგაც კი.

სალონში ყველაფერი ზუსტი და კოორდინირებულია, ინფორმაციული დაფა, კომფორტული საჭე, კომფორტული სავარძელი მრავალი კორექტირებით.

მონაცემთა ბაზა უკვე შეიცავს: ყველა დისკის მუხრუჭებს, სამუხრუჭე ძალის დისტრიბუტორს, კონდიციონერს, 2 აირბალიშს და ა.შ.

დამატებით დამონტაჟებულია: კრუიზ კონტროლი, კლიმატკონტროლი, წვიმის სენსორი.

სალონი კომფორტული იქნება მძღოლისთვის და დანარჩენი სამი მგზავრისთვის, სალონი საბარგულის გარდა ძალიან ფართოა.

მაგრამ მათთვის, ვისაც უსარგებლო ნივთების გადაზიდვა უყვარს, გოლფ 4-ს აქვს გამოსავალი ეს ვარიანტი, ანუ უნივერსალი, რომელშიც უფრო ფართო საბარგული, გარდა ამისა, სავარძლები იკეცება.

გოლფის 4 ძრავები

აქ არის მათი დიდი რაოდენობა და არის ყველასთვის. 1.4-დან დაწყებული 3.2 ლიტრით დამთავრებული. არის როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავები.
დიზელი:
1,9 დღე (68 HP)

თუ დიზელის ძრავას იღებთ, მაშინ ის არ არის ძალიან ცუდი 1.9 (68 ცხ.ძ.), მაგრამ დინამიკა არ მოეწონება 17 წამიდან ასამდე, მაგრამ ის ეკონომიურია, შესაძლოა შესანიშნავი შესყიდვა მათთვის, ვინც მხოლოდ ქალაქში მოძრაობს და იშვიათად დადის. გზატკეცილამდე.

ეს დიზელი ძალიან ეკონომიურია და ქალაქში 6-7 ლიტრს მოიხმარს, რაც ძალიან ეკონომიურია, მაგრამ საცობების გათვალისწინებით 8-9 იქნება, მაგრამ მაინც არ არის ცუდი.

Ბენზინი:

2.0 (115 HP)

კარგი ძრავა, მფლობელების მიმოხილვის მიხედვით, რომელსაც შეუძლია ბევრი მუშაობა. დინამიკა მას აქვს საშუალოდ 10 წამიდან ასამდე, მაგრამ ის არ არის წებოვანი 10 ლიტრი ქალაქში იქნება.

ის ძრავები, რომლებიც უფრო ხშირად უფრო მძლავრია ვიდრე V 5, რაც რატომღაც არ შთააგონებს ძრავის ნდობას, ამ დიზაინის არც თუ ისე დაბალანსებულია, ამიტომ დროთა განმავლობაში შესაძლებელია გაუმართაობა.

ტურბოძრავიანი ძრავებისთვის მნიშვნელოვანია კარგი ზეთის გამოყენება, ცუდმა ზეთმა შეიძლება გააფუჭოს ტურბინა.

ამ მოდელზე დამონტაჟდა 4 სიჩქარიანი ავტომატური მანქანები და 5-6 სიჩქარიანი მექანიკა, ეს უკანასკნელი დამონტაჟდა მხოლოდ მძლავრ ვერსიებზე.

ყველა ყუთი საიმედოა, მაგრამ უმჯობესია აირჩიოთ ავტომატური მანქანა უფრო ძლიერი მანქანებით. Golf 4 იყო როგორც წინა წამყვანი, ასევე ყველა წამყვანი. წინა წამყვანი ვერსიები უფრო საიმედოა.

შეჩერება და საჭე

გოლფ 4 საკიდიკომფორტული და დაბალანსებული ამის წყალობით, კომფორტი მიიღწევა, ხოლო სტრუქტურის შესანიშნავი კონტროლირებადი საიმედოა, მაგრამ თაროები პირველია, რომლებიც იშლება, ისინი არ ცხოვრობენ 50 ათას კილომეტრამდე.

საჭის მართვა ხორციელდება საჭის თაროს დახმარებით, ის საკმაოდ გამძლეა და შეუძლია 150 000 ათასი კმ გარბენის გავლა.

შედეგი

თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ Golf 4 ახლა 150 ათასი რუბლიდან, თუ გაგიმართლათ და თანხა შეიძლება 500,000 რუბლამდეც კი მიაღწიოს, ამის ფასი ფოლკსვაგენიგანსხვავდება კონფიგურაციისა და მოდიფიკაციის მიხედვით.

შესანიშნავი მანქანა, რომელშიც ყველა იპოვის საკუთარ თავს, ვიღაცისთვის ეს არის საიმედო ყოველდღიური მანქანა, გარკვეული მოძრაობის წყაროსთვის. ეს მანქანა ყოველთვის დაგვამახსოვრდება, როგორც ყველა ეპოქის საუკეთესო ჰეჩბეკი.

არ დაგავიწყდეთ შეუერთდეთ ჩვენს VKontakte ჯგუფს

Volkswagen Golf 4 - ყველაფერი მანქანის შესახებ

Volkswagen Golf 4 უბრალოდ გაოცებულია თავისი მრავალფეროვნებითა და კომპაქტურობით. კომფორტული მორგებისა და კონტროლის სიმარტივის გამო, ქალები თავს საკმაოდ კომფორტულად გრძნობენ ამ მანქანის მართვაში. ამავდროულად, GTi პაკეტთან ერთად, ეს არის ტიპიური მამაკაცის მანქანა, რომლის მძლავრი ძრავა საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ აქტიური სტილით. მანქანის მცირე ზომები შესაძლებელს ხდის ოსტატურად და თავდაჯერებულად მანევრირებას მჭიდრო ქალაქის მოძრაობაში. მიწის კლირენსი აბსოლუტურად შესაფერისია ზომიერად დაბურული ქვეყნის გზებზე გადასასვლელად. მართალია, ჰეჩბეკის ვერსიის მეოთხე თაობის გოლფი ვერ დაიკვეხნის დიდი საბარგულით და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება ნაყარი ბარგის განთავსება, მაგრამ ვაგონი საკმაოდ ფართოა.

ძრავების დიაპაზონი Golf 4

ძრავის უამრავი ვარიანტია, რომლითაც მანქანა აღჭურვილია, დაწყებული 1.4 ბენზინის ძრავიდან; 1.6; 1.8; 2,3 ლ. ტურბო დატენვით და გარეშე და დამთავრებული დიზელის სიმძლავრის ერთეულების სამი ვარიანტით 1.9 ლიტრი მოცულობით. რომელიც შეიძლება იყოს ტურბო.

რუსეთში ყველაზე გავრცელებულია ოთხცილინდრიანი ძრავები 8 და 16 სარქველებით 1.6 და 1.8 ლიტრიანი. ნაკლებად გავრცელებული გოლფები 4 1.4 და 2 ლიტრიანი ძრავით. მანქანები მძლავრი ძრავებით V6 (2.8L), V5 (2.3L) და 1.8 T-ვერსიები GTi ზოგადად იზოლირებული შემთხვევებია. გოლფის მეოთხე თაობაში დაყენებული დიზელის ძრავები, 1.9 მოცულობით. უმეტესად მოდიან ტურბინით და აქვთ საწვავის პირდაპირი შეფრქვევის სისტემა, რაც მითითებულია TDi ნიშნით. მათი სიმძლავრე 90-დან 115 ცხენის ძალამდე მერყეობს და დიდწილად დამოკიდებულია ტურბინის დიზაინზე.

ორივე ბენზინის და დიზელის ძრავები მუშაობენ თითქმის ჩუმად, სალონი მშვიდია და საჭეზე ვიბრაცია არ იგრძნობა.

ამ მანქანების შემადგენლობა ასევე შეიცავს ყველა წამყვანი Golf 4motion მოდელებს, რომლებიც კონკურენციას უწევენ Audi A3 quattro-ს. ისინი, რა თქმა უნდა, შექმნილია პოტენციური მყიდველების ვიწრო წრისთვის.

უსიამოვნო მომენტია ზამთარში 1.6 ლიტრიან ძრავებში ანთებასთან დაკავშირებული პრობლემები, როდესაც ჰაერის ტემპერატურა -20-ზე დაბალია. იგივეს ვერ ვიტყვით დიზელის ძრავებზე, რომლებთანაც ასეთი პრობლემები არ წარმოიქმნება. როგორც ჩანს, ისინი სპეციალურად შექმნილია რუსული ძლიერი ყინვებისთვის. დიზელის დანაყოფები აჩქარებენ გარკვეულწილად ნელა, ვიდრე ბენზინის ძრავები, მაგრამ ამავე დროს მათი საწვავის მოხმარება რამდენჯერმე ნაკლებია.

მნიშვნელოვანი დანაზოგი, მაგრამ არჩევანი დამოკიდებულია ინდივიდუალურ პრეფერენციებზე.

ადრე წარმოებული 90 და 110 ცხენის ძალის ძრავები. უჭირდა ნავთობის მაღალი მოხმარება. ყველა Golf 4 მოდელი, რომელიც წარმოებულია 2000 წლიდან, არ განიცდის ამ პრობლემას. ასე რომ, თუ მანქანის მფლობელს ეჩვენება, რომ ნაკადის სიჩქარე ჩვეულებრივზე მაღალია, ტურბინის დიაგნოსტიკა უნდა მოხდეს. ეს ნაწილი მოითხოვს მხოლოდ მაღალი ხარისხის ზეთის შევსებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება წარმოიშვას მნიშვნელოვანი პრობლემები ძრავის მუშაობაში.

ყიდვა , გულდასმით უნდა შეამოწმოთ ძრავის საყრდენი, რადგან ის დამზადებულია ალუმინისგან, რაც ნიშნავს, რომ დაცული უნდა იყოს ძლიერი ლითონისგან.

Golf 4-ის სპეციფიკაციები

მიუხედავად იმისა, გოლფის მეოთხე თაობაში დამონტაჟებულია მექანიკური ტრანსმისია თუ ავტომატური ტრანსმისია, მათი მუშაობა გამძლეა, უბრალოდ დროულად უნდა შეცვალოთ ზეთი. შასი ასევე კიდევ უფრო ადასტურებს გერმანული მანქანების საიმედოობის მაღალ ხარისხს.

საჭის პრობლემებია: ზეთი შეიძლება გაჟონოს ჰიდრავლიკური სისტემიდან, რაც იწვევს მთელი საჭის სისტემის ნაკლებად ეფექტურ მუშაობას, რაც, პრინციპში, არ არის დამოკიდებული მანქანის წარმოების წელზე ან მის გარბენზე. ეს უმნიშვნელო პრობლემა მარტივად შეიძლება აღმოიფხვრას და მეოთხე გოლფის თარო უპრობლემოდ მოემსახურება 150 ათას კილომეტრს.

წინა საკიდარი - დამოუკიდებელი, მოძრავი ზოლით, აწყობილი ქვეჩარჩოს გამოყენებით; უკანა - ნახევრად დამოუკიდებელი, აქვს ელასტიური განივი სხივი. ცუდი გზების პირობებში ისინი საკმარისად დიდხანს გაძლებენ, უბრალოდ ამორტიზატორები უნდა შეცვალოთ ყოველ 50 ათას კილომეტრზე.

სხეული

მეოთხე თაობის გოლფის სერიულ კორპუსს აქვს ერთ ცალი ანტიკოროზიული დაცვა თორმეტწლიანი გარანტიით. მაღალი ხარისხის შეღებვა და შეღებვა. ზოგიერთი მანქანის ძარა, ექსპლუატაციის გარკვეული პერიოდის შემდეგ, შესაძლოა განიცადოს არა მხოლოდ კოროზია, არამედ გამოსცეს უსიამოვნო ჩხვლეტა. ეს პრობლემა სრულიად უცხოა Golf მანქანის ბრენდისთვის. მათი სხეულის სიმტკიცე იმდენად მაღალია, რომ მაქსიმალურად იცავს ლითონს გადახვევისა და დაბერებისგან. ეს შედეგი მიღწეული იქნა ნაწილების ჰოლისტიკური ლითონის დამუშავებით, რომლებიც ადრე შედგებოდა რამდენიმე ნაწილისგან. შედუღების ტიპი ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს, რადგან ლაზერული შედუღება ამცირებს ხარვეზებს მანქანის აწყობისას და, შესაბამისად, ზრდის სამგზავრო განყოფილების აკუსტიკური თვისებებს.

Volkswagen Golf 4-ის კორპუსი აღჭურვილია პასიური უსაფრთხოების აღჭურვილობით საკმარისად მაღალ დონეზე. ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს მანქანის ჩარჩო პირდაპირ კავშირშია სალონში მყოფი ადამიანების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის უსაფრთხოებასთან. სპეციალური ადგილები დარტყმის შთანთქმით თრგუნავს შეჯახების ენერგიას, იცავს მძღოლს და მგზავრებს სერიოზული დაზიანებისგან.

ელექტრო ტექნიკა და უსაფრთხოების გოლფი 4

ამ მანქანის სალონში ყოფნისას თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ სრულყოფილი უსაფრთხოება ყველა მხრიდან. მეოთხე გოლფზე მუხრუჭები შესანიშნავია - გამჭვირვალე, ინფორმატიული, გლუვი შენელებით. პლიუსი ის არის, რომ ABS სისტემა საერთოდ არ ამცირებს მათ ეფექტურობას, როგორც ეს ხშირად ხდება სხვა მანქანებზე.

სალონში არის შუბლის აირბალიშები და გადაუდებელი გამაძლიერებლები წინა უსაფრთხოების ღვედებზე. მოხერხებულობისთვის შეგიძლიათ დააინსტალიროთ სენსორი, რომელიც რეაგირებს წვიმაზე და აკონტროლებს საწმენდების მუშაობას.

ზოგადად, საღამოს, გოლფის სალონი წააგავს თვითმფრინავის კაბინას, რომელსაც აქვს მრავალი მბზინავი ნათურა ინსტრუმენტთა პანელზე. მარტივად რომ ვთქვათ, შესანიშნავი სერვისის მიწოდება. ორმაგი ჰალოგენური ფარები მშვენივრად ანათებს გზას და ანიჭებს მანქანას უფრო მკაცრ იერს.

გოლფ 4-ის სულ და ფასი

Volkswagen-ის შედარებით მაღალი ფასი დროთა განმავლობაში დაამტკიცებს, რომ საიმედო ავტომობილის არჩევისას არ უნდა დაკარგოთ დრო წვრილმანებზე. და რუტინული დიაგნოსტიკისთვის დროული კონტაქტით, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად დაზოგოთ რემონტი.

გოლფის მართვისას თქვენ მხოლოდ ამ მანქანის მართვის კომფორტს და სიამოვნებას გრძნობთ. მოსკოვში გოლფ 4, რომლის გარბენი დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრია, შეგიძლიათ შეიძინოთ 300 ათასი რუბლით.