ავტომობილის სამგზავრო განყოფილების შიგნით, წინა კარის უშუალო სიახლოვეს, უნდა იყოს მკაფიო წარწერა ან პიქტოგრამა მინიმუმ 15 მმ სიმაღლით, მათ შორის ფიგურები მინიმუმ 25 მმ სიმაღლით, სადაც მითითებულია ადგილების რაოდენობა და მგზავრების საერთო რაოდენობა რომელიც განკუთვნილია ავტომობილისთვის.

ავტობუსების სამგზავრო ტევადობა გამოითვლება ერთი მგზავრის საშუალო მასის გათვალისწინებით 68 კგ. სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, რომლებიც არ იძლევიან ადგილს მდგომი მგზავრებისთვის ან ზოგიერთ შემთხვევაში დაშვებულია ასეთი მგზავრების ყოფნა, ერთი მგზავრის სავარაუდო მასა არის 71 კგ. ეს ითვალისწინებს ხელბარგის საშუალო წონას, ტოლი 3 კგ.

ავტობუსები უნდა აკმაყოფილებდეს ხანძარსაწინააღმდეგო მოთხოვნებს. არ გამოიყენოთ აალებადი ან შთამნთქმელი საწვავი და ცხიმიანი ხმის საიზოლაციო მასალა ძრავის ნაწილში, თუ იგი არ არის დაფარული წყალგაუმტარი საფარით. შეძლებისდაგვარად, სიფრთხილის ზომები უნდა იქნას მიღებული ძრავის ნაწილში სადმე საწვავის ან საპოხი ზეთის დაგროვების წინააღმდეგ.

სითბოს მდგრადი ნაყარი უნდა განთავსდეს ძრავის ნაწილს ან სითბოს ნებისმიერ სხვა წყაროს შორის (როგორიცაა შემაფერხებელი ან შიდა გათბობის მოწყობილობა, წყლის გათბობის მოწყობილობების გამოკლებით) და დანარჩენ მანქანას შორის.

სამგზავრო განყოფილებაში შესაძლებელია გათბობის მოწყობილობის დაყენება (გარდა იმ მოწყობილობებისა, რომლებიც იყენებენ ცხელ წყალს), თუ იგი მოთავსებულია მასალაში, რომელიც შექმნილია ამ მოწყობილობის მიერ წარმოქმნილი სითბოს გამოყოფის მიზნით, არ გამოსცემს ტოქსიკურ კვამლს და განლაგებულია ისე, რომ მგზავრი კონტაქტში შედის ნებისმიერ ცხელ ზედაპირთან პრაქტიკულად გამორიცხულია.

საწვავის ავზის შემავსებლები უნდა იყოს მისაწვდომი მხოლოდ ავტომობილის გარედან. ისინი უნდა იყოს განლაგებული ისე, რომ საწვავის შევსების დროს ძრავაში ან გამონაბოლქვ სისტემაში არ შევიდეს საწვავი. თუ შემავსებლის კისერი მდებარეობს ავტომობილის გვერდით, საცობი დახურვისას არ უნდა გამოჩნდეს სხეულის მიმდებარე ზედაპირზე. შემავსებლის დანამატი დამზადებულია ისე, რომ თავიდან აიცილოს მისი უნებლიე გახსნა. შემავსებლის დანამატის მეშვეობით საწვავის გაჟონვა დაუშვებელია.

აკრძალულია მძღოლისა და მგზავრებისთვის განკუთვნილ კუპეებში საწვავის სისტემის ნებისმიერი ელემენტის განთავსება. კავშირი და საწვავის ხაზები უნდა გაკეთდეს ისე, რომ უზრუნველყოს მათი გამკაცრება ავტომობილის სხვადასხვა საოპერაციო პირობებში, მიუხედავად ბუნებრივი დაბერების, დამახინჯებისა, მოსახვევის დეფორმაციებისა და მთლიანი ავტომობილის სტრუქტურის ვიბრაციისა.

ელექტროენერგიის მიწოდების სისტემიდან გამონაბოლქვი სისტემის ნაწილებზე საწვავის გაჟონვის შესაძლებლობა გამორიცხული უნდა იყოს.

დიდი ავტობუსები აღჭურვილი უნდა იყოს გადაუდებელი გაჩერების გადამრთველით, რომელიც შექმნილია მანქანის გაჩერების შემდეგ ხანძრის რისკის შესამცირებლად. ამავე დროს, ის უნდა განთავსდეს მჯდომარე მძღოლისთვის ადვილად მისაწვდომ ადგილას, იყოს მკაფიოდ მონიშნული და ჰქონდეს დამცავი საფარი ან სხვა შესაბამისი საშუალება შემთხვევითი გააქტიურების თავიდან ასაცილებლად. გამოყენების მკაფიო მითითება უნდა იყოს მითითებული გადაუდებელი გადამრთველის მახლობლად, მაგალითად: „ამოიღეთ საფარი და გადააქციეთ ბერკეტი ქვემოთ. იმოქმედეთ მხოლოდ მანქანის გაჩერების შემდეგ. ”

გადაუდებელი გაჩერების გადამრთველის გააქტიურებამ უნდა გამოიწვიოს ძრავის სწრაფად გაჩერება, ბატარეის გადამრთველის გათიშვა ბატარეის მინიმუმ ერთი ტერმინალიდან ელექტრული წრიდან და ავტომობილის საგანგებო განათების გააქტიურება. ამავდროულად, ბატარეების გათიშვამ არ უნდა გამოიწვიოს სქემების გათიშვა, რაც უზრუნველყოფს ტაქოგროფის უწყვეტ მუშაობას, გადაუდებელ შიდა განათებას, დამატებით გამათბობლებს გამაგრილებელ მოწყობილობებს და კარის ცენტრალურ ჩაკეტვას.

ავტომობილის ელექტრული აღჭურვილობა და გაყვანილობა კარგად უნდა იყოს იზოლირებული, ხოლო მავთულები საიმედოდ უნდა იყოს დაცული და მყარად დაფიქსირებული, რათა გამორიცხოს გატეხვის, გაფუჭების ან ცვეთის შესაძლებლობა. ბატარეები საიმედოდ უნდა იყოს დამაგრებული და ადვილად მისაწვდომი. განყოფილება, რომელშიც ისინი მდებარეობს, გამოყოფილია სამგზავრო განყოფილებიდან და უზრუნველყოფილია გარე ჰაერით ვენტილაცია.

მანქანა აღჭურვილია მინიმუმ ორი ცეცხლმაქრით, რომელთაგან ერთი უნდა იყოს მძღოლის კაბინაში, მეორე კი სამგზავრო განყოფილებაში. აუცილებელია უზრუნველყოს ადგილი პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრებებისთვის (მინიმუმ 7 დმ 3).

ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებები და პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები შეიძლება დაცული იყოს ქურდობისა და ვანდალიზმისგან (მაგალითად, ჩაკეტილ ნაწილში ან მინის ქვეშ მოთავსებით, რომელიც შეიძლება გატეხილი იყოს), იმ პირობით, რომ ისინი ადვილად მოიხსნება ექსტრემალურ სიტუაციებში. მათი ადგილმდებარეობა მკაფიოდ უნდა იყოს მონიშნული.

გამონაბოლქვი მილის 10 სმ -ში ნებისმიერი აალებადი მასალის არსებობა დასაშვებია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს მასალები სათანადოდ არის დაცული

ავტობუსის გასასვლელების ძირითადი მოთხოვნები

ავტობუსის გასასვლელი ნიშნავს მომსახურების კარს ან გადაუდებელ (გადაუდებელ) გასვლას, მომსახურების კარს ნიშნავს კარი, რომელსაც იყენებენ მგზავრები ნორმალური მუშაობის დროს, როდესაც მძღოლი თავის ადგილზეა, ხოლო საგანგებო გასასვლელი ნიშნავს საგანგებო კარს, საგანგებო ფანჯარას ან გასასვლელ ლუქს. მხოლოდ მცირე ავტობუსები აღჭურვილია სასწრაფო გასასვლელებით. საგანგებო გასასვლელი ნიშნავს საგანგებო კარს, საგანგებო ფანჯარას ან გასასვლელ ლუქს. დიდი სამგზავრო მანქანები აღჭურვილია საგანგებო გასასვლელებით.

სათადარიგო(გადაუდებელი) კარი- ეს არის კარი, რომელიც აღჭურვილია მომსახურების კარების გარდა და განკუთვნილია მგზავრების მიერ გასასვლელად გამოსაყენებლად მხოლოდ განსაკუთრებულ შემთხვევებში, განსაკუთრებით საფრთხის შემთხვევაში.

სათადარიგო(გადაუდებელი) ფანჯარაარის ფანჯარა, არ არის აუცილებლად მოჭიქული, განკუთვნილია მგზავრების მიერ გასასვლელად გამოსაყენებლად მხოლოდ საფრთხის შემთხვევაში.

გადაუდებელი ლუქიარის ხვრელი სახურავზე, რომელიც განკუთვნილია მგზავრების მიერ გასასვლელად მხოლოდ საფრთხის შემთხვევაში. დიდი ტევადობის ავტობუსები ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს გადაუდებელი ლუქებით, რომლებიც განთავსებულია სამგზავრო განყოფილების იატაკზე.

ავტობუსების ყველა კარი, განურჩევლად ტევადობისა, ადვილად უნდა გაიხსნას ავტომობილის შიგნიდან და გარედან, როდესაც ის გაჩერებულია. ამ შემთხვევაში, შესაძლებელია შესაძლებელი იყოს კარის ჩაკეტვა გარედან, იმ პირობით, რომ ის ყოველთვის შეიძლება გაიხსნას შიგნიდან.

თუ მომსახურების კარები აღჭურვილია მექანიკური დრაივით, მაშინ როდესაც მანქანა არის ავტოსადგომზე, მათ უნდა შეეძლოთ შიგნიდან გახსნა და გარედან განბლოკვისას გარედან კონტროლის გამოყენებით, რომელიც დამოუკიდებლად ფუნქციონირებს კარის ყველა სხვა კონტროლისგან. ამ შემთხვევაში, ეს კონტროლი უნდა იყოს განლაგებული კარზე ან მისგან არაუმეტეს 300 მმ მანძილზე, პირველი საფეხურიდან არაუმეტეს 1600 მმ სიმაღლეზე, როდესაც მდებარეობს შიგნით და გრუნტის დონიდან არაუმეტეს 1800 მმ. როდესაც მდებარეობს გარეთ. ეს მოწყობილობები უნდა იყოს ადვილად ხილული და მკაფიოდ განასხვავებელი კარებთან მიახლოებისას და კარის წინ, ასევე უზრუნველყოს კარის ხელით გახსნა. მათი დაცვა შესაძლებელია მოწყობილობით, რომელიც ადვილად მოიხსნება ან იშლება საგანგებო სიტუაციების მართვის საშუალებებზე წვდომისათვის.

სათადარიგო (გადაუდებელი) ფანჯრები ან უნდა გაიხსნას ავტომობილის შიგნიდან და გარედან სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით, ან ადვილად გატეხილი იყოს უსაფრთხოების მინა.

გაქცევის ლუქები უნდა გაიხსნას ან მოიხსნას როგორც შიგნიდან ასევე გარედან. თუ ლუქი დამზადებულია ადვილად გასაშლელი მასალისაგან, მაშინ მის გვერდით უნდა იყოს მოწყობილობა, რომელსაც ავტომობილის შიგნით მყოფი პირები ადვილად გამოიყენებენ ლუქის გასატეხად.

თითოეული გასასვლელი და საგანგებო გასასვლელი უნდა აღინიშნოს სიტყვებით "საგანგებო გასასვლელი" ან "გადაუდებელი გასვლა", იკითხება როგორც გარედან, ასევე შიგნიდან მანქანაში.

მომსახურების კარების გადაუდებელი კონტროლის მოწყობილობები და ყველა გადაუდებელი (გადაუდებელი) გასასვლელი ავტომობილის შიგნით და გარეთ უნდა აღინიშნოს შესაბამისი ნიშნით ან მკაფიო წარწერით. გარდა ამისა, მკაფიო ინსტრუქცია მათი გამოყენების შესახებ უნდა იყოს მოცემული ამ მოწყობილობებზე ან მათთან ახლოს.

ავტობუსების კაბინაში გამოსაყენებლად რეგულირებული ყველა ინსტრუქციისა და წარწერის ენა უნდა შეესაბამებოდეს იმ ქვეყნის სახელმწიფო ენას, სადაც ავტომობილი რეგისტრირებულია.

მოთხოვნები მცირე ავტობუსების გასასვლელებზე

მცირე ავტობუსებს უნდა ჰქონდეთ მინიმუმ ორი კარი: ერთი სერვისი და ერთი სათადარიგო, ან ორი მომსახურების კარი.

საგანგებო გასასვლელების მინიმალური რაოდენობა უნდა იყოს ისეთი, რომ გასასვლელების მინიმალური საერთო რაოდენობა, როგორც სამსახურებრივი, ასევე საგანგებო და საგანგებო ლუქებისათვის, არის ცხრილში მითითებული. ამ შემთხვევაში, ორმაგი მომსახურების კარი ითვლება ორ კარად, ხოლო ორმაგი ფანჯარა განიხილება, როგორც ორი გადაუდებელი ფანჯარა.

მომსახურების კარები უნდა განთავსდეს ბორდიურთან ყველაზე ახლოს ან ავტომობილის უკან. გასასვლელები უნდა განთავსდეს ისე, რომ ავტომობილის თითოეულ მხარეს იყოს მინიმუმ ერთი გასასვლელი. სამგზავრო სივრცის წინა და უკანა ნახევარში უნდა იყოს მინიმუმ ერთი გასასვლელი. უნდა არსებობდეს ერთი გასასვლელი უკანა ან წინ, თუ სახურავში არ არის გათვალისწინებული გასასვლელი ლუქი.

ჩანართი მცირე ავტობუსების გასასვლელებით აღჭურვის მოთხოვნები

თუ მძღოლის სავარძლის გვერდით მდებარე მძღოლის სავარძლისთვის განკუთვნილი ადგილი არ არის დაკავშირებული მთავარ სამგზავრო ნაწილთან შესაბამისი დერეფნით, მაშინ ყველა ზემოაღნიშნული მოთხოვნა ვრცელდება მხოლოდ სამგზავრო განყოფილების აღჭურვილობაზე.

გადაუდებელი კარების, ფანჯრებისა და გასასვლელი ლუქების მინიმალური ზომები ნაჩვენებია ცხრილში:

ჩანართი მოთხოვნები საგანგებო (საგანგებო) გასასვლელების ზომაზე

თუ ავტობუსი არ არის შექმნილი მგზავრების გადასაყვანად და აქვს მინიმალური მასა არაუმეტეს 3.5 ტონა და არანაკლებ 12 მგზავრის ადგილი, და თითოეულ ადგილს აქვს თავისუფალი წვდომა მინიმუმ ორ კარზე, სასწრაფო დახმარების კარის ზომა შეიძლება შემცირდეს სიმაღლე 110 სმ.

გასასვლელი მოთხოვნები დიდი ავტობუსებისთვის

დიდ სამგზავრო მანქანებს უნდა ჰქონდეთ მინიმუმ ორი კარი.

გადაუდებელი დახმარების მინიმალური რაოდენობა უნდა იყოს ისეთი, რომ შედეგების საერთო რაოდენობა შეესაბამებოდეს ცხრილში მითითებულს. ამ შემთხვევაში, გაქცევის ლუქი განიხილება, როგორც ერთ -ერთი მითითებული სასწრაფო გასასვლელი.

ჩანართი მოთხოვნები დიდი ავტობუსების გასასვლელებით აღჭურვისთვის

გასასვლელების მინიმალური რაოდენობის განსაზღვრისას, არტიკულირებული ავტომობილის თითოეული ხისტი მონაკვეთი განიხილება როგორც ცალკე სატრანსპორტო საშუალება. მგზავრების რაოდენობა განისაზღვრება თითოეული ხისტი მონაკვეთისათვის და მათ დამაკავშირებელი გადასასვლელი არ ითვლება გასასვლელში. ორმაგი მომსახურების კარი არის განიხილება როგორც ორი კარი და ორმაგი ფანჯარა ჰგავს ორ გადაუდებელ ფანჯარას.

ავტობუსებს უნდა ჰქონდეთ გადაუდებელი ლუქები, რომელთა მინიმალური რაოდენობა მგზავრების ტევადობით არაუმეტეს 50 ადამიანისა არის 1, 50 ადამიანზე მეტი - 2.

მომსახურების კარები უნდა განთავსდეს ავტომობილის იმ მხარეს, რომელიც ყველაზე ახლოს არის ასალაგმად და მინიმუმ ერთი მათგანი უნდა იყოს ავტომობილის წინა ნახევარში. მანქანის უკანა კედლის კარი ნებადართულია იმ პირობით, რომ ის არ არის მომსახურება კარი ...

გასასვლელები უნდა იყოს განლაგებული ისე, რომ პრაქტიკულად ერთი და იგივე რაოდენობის გასასვლელი იყოს ავტომობილის თითოეულ მხარეს. ავტომობილის ერთ მხარეს განლაგებული გასასვლელები თანაბრად უნდა იყოს განლაგებული ავტომობილის სიგრძეზე მინიმუმ ერთი გადაუდებელი გასასვლელი უნდა იყოს უკანა ან სატრანსპორტო საშუალების წინა ნაწილი. მჯდომარე და მდგომი მგზავრების გადასაყვანად განკუთვნილი მანქანებისთვის, აგრეთვე იმ შემთხვევაში, თუ უკანა ნაწილი მთლიანად გამოყოფილია სამგზავრო განყოფილებიდან, ეს რეცეპტი შესრულებულია იმ შემთხვევაში, თუ სახურავი აღჭურვილია გაქცევის ლუქით.

GOST R 51709-2001. უსაფრთხოების მოთხოვნები ტექნიკური მდგომარეობისა და გამოცდის მეთოდებისთვის

რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სტანდარტი

საავტომობილო მანქანები

უსაფრთხოების მოთხოვნები ტექნიკური მდგომარეობისა და შემოწმების მეთოდებისთვის

GOST R 51709-2001

შემოღების თარიღი 2002.01.01

გამოყენების 1 სფერო.

ეს სტანდარტი ვრცელდება მანქანებზე, ავტობუსებზე, სატვირთო მანქანებზე, მისაბმელებზე და ნახევრად მისაბმელებზე (შემდგომში საავტომობილო მანქანებზე), რომლებიც გამოიყენება მაგისტრალებზე.

სტანდარტში ნათქვამია:

უსაფრთხოების მოთხოვნები ავტომობილების ტექნიკური მდგომარეობისათვის (ATS);

სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრების მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობები, რომლებიც გავლენას ახდენენ საგზაო უსაფრთხოებაზე და გარემოს მდგომარეობაზე;

• ექსპლუატაციაში მყოფი ავტომობილის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმების მეთოდები.

სტანდარტი არ ვრცელდება ავტომობილებზე, რომელთა მწარმოებლის მიერ დადგენილი მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 25 კმ / სთ და გამავლობის მანქანებს.

მოთხოვნები 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 არ ვრცელდება მძიმე სატვირთო მანქანებზე.

სტანდარტი უნდა იქნას გამოყენებული ავტომობილის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმებისას უსაფრთხოების კრიტერიუმების შესაბამისად.

სტანდარტის მოთხოვნები სავალდებულოა და მიზნად ისახავს საგზაო უსაფრთხოების, ადამიანების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის, მათი ქონების უსაფრთხოების და გარემოს დაცვის უზრუნველყოფას.

ავტომატური სატელეფონო სადგურის ტექნიკური მდგომარეობა შეიძლება დაექვემდებაროს დამატებით მოთხოვნებს შესაბამისი მარეგულირებელი დოკუმენტებით.

რეგისტრირებული მანქანები, რომელთა დიზაინში (მათ შორის კომპონენტების დიზაინში და დამატებითი აღჭურვილობის ნაწილში) მოხდა ცვლილებები, რომლებიც გავლენას ახდენს საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფაზე, შემოწმებულია დადგენილი წესით დამტკიცებული პროცედურების შესაბამისად.

• GOST 17.2.2.03-87 ბუნების დაცვა. ატმოსფერო, ნახშირბადის მონოქსიდის და ნახშირწყალბადების შემცველობის გაზომვის მეთოდები ბენზინის ძრავების მქონე მანქანების გამონაბოლქვ აირებში. უსაფრთხოების მოთხოვნები.
• GOST R 17.2.02.06-99 ბუნების დაცვა. ატმოსფერო. გაზის ცილინდრიანი მანქანების გამონაბოლქვი აირებში ნახშირბადის მონოქსიდისა და ნახშირწყალბადების შემცველობის გაზომვის სტანდარტები და მეთოდები.
• GOST 5727-88 უსაფრთხოების მინა სახმელეთო ტრანსპორტისთვის. ზოგადი ტექნიკური პირობები.
• GOST 8769-75 გარე განათების მოწყობილობები მანქანებისთვის, ავტობუსებისთვის, ტროლეიბუსებისთვის, ტრაქტორებისთვის, მისაბმელით და ნახევრად მისაბმელით. რაოდენობა, მდებარეობა, ფერი, ხედვის კუთხეები.
• GOST 9921-81 საბურავის მექანიკური წნევის საზომი. ზოგადი ტექნიკური პირობები.
• GOST 21393-75 მანქანები დიზელის ძრავებით. კვამლი გამონაბოლქვი აირებში. გაზომვის ნორმები და მეთოდები. უსაფრთხოების მოთხოვნები.
• GOST 27902-88 უსაფრთხოების მინები მანქანებისთვის, ტრაქტორებისთვის და სასოფლო-სამეურნეო მანქანებისთვის. ოპტიკური თვისებების განსაზღვრა.
• GOST R 50574-93 სპეციალური და ოპერატიული მომსახურების მანქანები, ავტობუსები და მოტოციკლები. ფერადი სქემები, საიდენტიფიკაციო ნიშნები, წარწერები, სპეციალური სინათლისა და ხმის სიგნალები. Ძირითადი მოთხოვნები.
• GOST R 50577-93 მანქანების სახელმწიფო რეგისტრაციის ნიშნები. ტიპები და ძირითადი ზომები. Ტექნიკური მოთხოვნები.
• GOST R 51253-99 საავტომობილო მანქანები. ფერადი გრაფიკული სქემები ამრეკლავი ნიშნების განთავსებისთვის. Ტექნიკური მოთხოვნები.

3. განმარტებები.

შემდეგი სტანდარტები გამოიყენება ამ სტანდარტში შესაბამისი განმარტებებით:

3.1 საგზაო მატარებელი:სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც შედგება ტრაქტორისგან და ნახევრად მისაბმელიდან ან მისაბმელიდან

3.2 დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა: ATS სამუხრუჭე სისტემა ავტომატური კონტროლით ავტომობილის ბორბლების მოცურების ხარისხის დამუხრუჭებისას მათი ბრუნვის მიმართულებით.

3.3 : დრო ინტერვალი დამუხრუჭების დაწყებიდან იმ მომენტამდე, როდესაც ავტომობილის შენელება იღებს სტაბილურ მნიშვნელობას გზის პირობებში შემოწმების დროს (მითითებულია ტ დანართით B დანართით), ან იმ მომენტამდე, როდესაც დამუხრუჭების ძალა დგას საცდელებზე ან იღებს მაქსიმალურ მნიშვნელობას, ან მანქანის ბორბალი დაბლოკილია სტენდის ლილვაკებზე. სტენდებზე შემოწმებისას, რეაგირების დრო იზომება ავტომობილის თითოეული ბორბლისთვის.

3.4 სამუხრუჭე სისტემის ჩამორჩენის დრო:დრო ინტერვალი დამუხრუჭების დაწყებიდან შენელების (დამუხრუჭების ძალა) გამოჩენამდე. აღნიშნულია τ გ დანართში B.

3.5 შენელების ზრდის დრო:შენელების ერთფეროვანი ზრდის დროის ინტერვალი იმ მომენტამდე, როდესაც შენელება მიიღებს სტაბილურ მნიშვნელობას. აღნიშნულია τ იხილეთ დანართი B.

3.6 დამხმარე დამუხრუჭების სისტემა:სამუხრუჭე სისტემა შექმნილია ATS სერვისის სამუხრუჭე სისტემის მუხრუჭებზე ენერგიის დატვირთვის შესამცირებლად.

3.7 უკანა დამცავი მოწყობილობა: N2, N3, O3 და O4 კატეგორიების სატრანსპორტო საშუალებების სტრუქტურის ნაწილი, რომელიც შექმნილია ML და N1 კატეგორიების მანქანების დასაცავად უკანა შეჯახებისას მათ ქვეშ ჩავარდნისგან.

3.8 სათადარიგო დამუხრუჭების სისტემა:სამუხრუჭე სისტემა შექმნილია ავტომობილის სიჩქარის შესამცირებლად მომსახურების სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში.

3.9 კარგი მდგომარეობა PBX:მდგომარეობა, რომელიც აკმაყოფილებს მარეგულირებელი დოკუმენტების ყველა მოთხოვნას ავტომობილის დიზაინისა და ტექნიკური მდგომარეობისათვის.

3.10 ავტომობილის დიზაინის შეცვლა:აღჭურვილობის კომპონენტების და აღჭურვილობის გამორიცხვა, რომელიც გათვალისწინებულია ან არ არის გათვალისწინებული ავტომობილის დიზაინით, რაც გავლენას ახდენს მის უსაფრთხოების მახასიათებლებზე.

3.12 კლასის უკანა ხედვის სარკეები:სარკეების ტიპი, რომელიც ხასიათდება მახასიათებლებისა და ფუნქციების ერთ -ერთი შემდეგი კომბინაციით: კლასი 1 - შიდა უკანა სარკეები, ბრტყელი ან სფერული; კლასი 2 - ძირითადი გარე უკანა ხედვის სარკეები სფერულია; კლასი 3 - მთავარი გარე უკანა ხედვის სარკე ბრტყელი ან სფერულია (მოსახვევის უფრო მცირე რადიუსი დასაშვებია, ვიდრე მე –2 კლასის სარკეებისთვის); კლასი 4-ფართო კუთხის გარე უკანა ხედვის სარკეები, სფერული; კლასი 5 - გარე სფერული გვერდითი ხედვის სარკეები.

სარკის კლასი მითითებულია მარკირებაში დამოწმებული უკანა ხედვის სარკეებზე რომაული ციფრებით.

3.13 ბორბლიანი მუხრუჭი მექანიზმები:მოწყობილობები, რომლებიც შექმნილია მანქანების მოძრაობის ხელოვნური წინააღმდეგობის შესაქმნელად ბორბლის მბრუნავ და სტაციონარულ ნაწილებს შორის ხახუნის გამო.

3.14 დამუხრუჭების დასასრული:დრო, როდესაც ავტომატური სატელეფონო სადგურის მოძრაობის ხელოვნური წინააღმდეგობა გაქრა ან შეწყდა. აღინიშნება წერტილით TOიხილეთ დანართი B.

3.15 ATC კონტურის მარკირება:ამრეკლ მასალის ზოლთა სერია, რომელიც განკუთვნილია ავტომობილისთვის, რათა მიუთითოს მისი ზომები (კონტურები) გვერდიდან (გვერდითი მარკირება) და უკნიდან (უკანა მარკირება).

3.16 საგზაო დერეფანი:საყრდენი ზედაპირის ნაწილი, რომლის მარჯვენა და მარცხენა საზღვრები აღინიშნება ისე, რომ მოძრაობის დროს ავტომობილის ჰორიზონტალური პროექცია საყრდენი ზედაპირის სიბრტყეზე არ კვეთს მათ ერთ წერტილს.

3.17 უსაფრთხოების ღვედების დამაგრების ადგილი:სხეულის სტრუქტურის ნაწილი (კაბინა) ან ავტომობილის ნებისმიერი სხვა ნაწილი (მაგალითად, სავარძლის ჩარჩო), რომელზედაც მიმაგრებულია ღვედი.

3.18 დამუხრუჭების დაწყება:დროის ის მომენტი, როდესაც სამუხრუჭე სისტემა იღებს სიგნალს სამუხრუჭეზე. აღინიშნება წერტილით თიხილეთ დანართი B.

3.19 საწყისი შენელების სიჩქარე -ავტომობილის სიჩქარე დამუხრუჭების დასაწყისში.

3.20 საჭის ნეიტრალური პოზიცია (საჭე):ავტომობილის სწორხაზოვანი მოძრაობის შესაბამისი პოზიცია შემაშფოთებელი ზემოქმედების არარსებობისას.

3.21 სამუხრუჭე სისტემის კონტროლი:მოწყობილობების ნაკრები, რომელიც შექმნილია სიგნალის მისაცემად დამუხრუჭების დასაწყებად და ენერგიის წყაროდან ან აკუმულატორიდან დამუხრუჭების მექანიზმებზე მომდინარე ენერგიის გასაკონტროლებლად.

3.22 სენსორული გამოკვლევა:შემოწმება ხორციელდება გამოცდილი ტექნიკოსის გრძნობებით საზომი ინსტრუმენტების გამოყენების გარეშე.

3.23 საცნობარო ღერძი:თვითმფრინავების გადაკვეთის ხაზი, რომელიც გადის სინათლის მოწყობილობის ლინზის ცენტრში, პარალელურად ავტომობილის გრძივი ცენტრის სიბრტყისა და საცნობარო ზედაპირის პარალელურად.

3.24 სრული დამუხრუჭება:დამუხრუჭება, რის შედეგადაც მანქანა ჩერდება.

ავტომობილის 3.25 გრძივი ცენტრალური სიბრტყე:თვითმფრინავი, რომელიც პერპენდიკულარულია ტარების ზედაპირის სიბრტყეზე და გადის სატრანსპორტო საშუალების შუა ნაწილში.

3.26 დასაშვები მაქსიმალური მასა:აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალების მაქსიმალური მასა ტვირთით (მგზავრი), მწარმოებლის მიერ დადგენილი, როგორც მაქსიმალური დასაშვები საოპერაციო დოკუმენტაციის შესაბამისად.

3.27 ATS და მისი ნაწილების ფუნქციონირება:მდგომარეობა, რომელშიც პარამეტრების ღირებულებები, რომლებიც ახასიათებს ავტომობილის სატრანსპორტო სამუშაოების შესრულებას, აკმაყოფილებს მარეგულირებელი დოკუმენტების მოთხოვნებს.

3.28 სერვისის სამუხრუჭე სისტემა:სამუხრუჭე სისტემა შექმნილია ავტომობილის სიჩქარის შესამცირებლად.

3.29 ამრეკლავი მარკირების მასალა:ზედაპირი ან მოწყობილობა, საიდანაც, რადიაციის არსებობისას, თავდაპირველი გამოსხივების სინათლის სხივების შედარებით დიდი ნაწილი აისახება მათი მიმართულებით.

3.30 ავტომატური სატელეფონო ბირჟის აღჭურვილი მდგომარეობა:სატრანსპორტო საშუალების მდგომარეობა ტვირთის გარეშე (მგზავრები) სავსე კონტეინერებით სიმძლავრის, გაგრილებისა და შეზეთვის სისტემებით, იარაღისა და აქსესუარების კომპლექტით (სათადარიგო ბორბლის ჩათვლით), რომელიც უზრუნველყოფილია ავტომობილის მწარმოებლის მიერ საოპერაციო დოკუმენტაციის შესაბამისად.

3.31 ATC აღჭურვილობის კომპონენტები და ელემენტები:ავტომობილის დიზაინში დამონტაჟებული და (ან) გამოყენებული ერთეულები, შეკრებები და ნაწილები, რომლებიც ექვემდებარება მოთხოვნებს, რომლებიც რეგულირდება მარეგულირებელი დოკუმენტებით.

3.32 პარკირების სამუხრუჭე სისტემა:სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც შექმნილია მანქანის სტაციონარული შესანარჩუნებლად.

3.33 სულ საჭის თამაში:საჭის ბრუნვის კუთხე პოზიციიდან, რომელიც შეესაბამება სატრანსპორტო საშუალების კონტროლირებადი ბორბლების ბრუნვის დაწყებას ერთი მიმართულებით იმ პოზიციამდე, რომელიც შეესაბამება მათი ბრუნვის საპირისპირო მიმართულებით.

3.34 ავტომატური სატელეფონო სადგურის ტექნიკური მდგომარეობა:ექსპლუატაციის დროს შესაცვლელი ობიექტების ერთობლიობა და მარეგულირებელი დოკუმენტებით დადგენილი ATS პარამეტრები, რაც განსაზღვრავს მისი დანიშნულებისამებრ გამოყენების შესაძლებლობას.

3.35 დამუხრუჭება:ავტომობილის მოძრაობაზე ხელოვნური წინააღმდეგობის შექმნისა და შეცვლის პროცესი.

3.36 დამუხრუჭების ძალა:ტარების ზედაპირის რეაქცია მანქანის ბორბლებზე, რაც იწვევს დამუხრუჭებას. სამუხრუჭე სისტემების ტექნიკური მდგომარეობის შესაფასებლად გამოიყენება სამუხრუჭე ძალების მაქსიმალური მნიშვნელობები.

3.37 სისტემის გატეხვა:ავტომობილის ნაწილების ნაკრები, რომელიც განკუთვნილია მისი დამუხრუჭებისთვის სამუხრუჭე სისტემის კონტროლზე მოქმედებისას.

3.38 სამუხრუჭე კონტროლი:ავტომობილის დამუხრუჭების ყველა სისტემის მთლიანობა.

3.39 სამუხრუჭე წამყვანი:სამუხრუჭე კონტროლის ნაწილების ნაკრები, რომელიც შექმნილია ენერგიის კონტროლირებადი გადაცემისათვის მისი წყაროდან სამუხრუჭე მექანიზმებზე დამუხრუჭების შესასრულებლად.

სამუხრუჭე მანძილი 3.40:მანქანამ გაიარა მანძილი დამუხრუჭების თავიდან ბოლომდე.

3.41 სპეციფიკური დამუხრუჭების ძალა:ავტომობილის ბორბლებზე დამუხრუჭების ძალების ჯამის თანაფარდობა ავტომობილის მასის პროდუქტზე და სიმძიმის აჩქარებაზე (ტრაქტორისა და მისაბმელისთვის ან ნახევრადმისაბმელისთვის ცალკე გამოითვლება).

3.42 სტაბილური მდგომარეობის შენელება:შენელების დროს საშუალო შენელება τ შენელების ზრდის პერიოდის დასრულების პერიოდი შენელების დასრულებამდე. აღნიშნულია ჯდანართში B.

3.43 ავტომობილის სტაბილურობა დამუხრუჭების დროს:სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილების უნარი მოძრაობის დერეფანში დამუხრუჭებისას.

3.44 ფარები ტიპის R, HR:მაღალი სხივის ფარები.

3.45 ტიპის C, HC ფარები:დაბალი სხივის ფარები.

3.46 ფარები CR, HCR:დაბალი და მაღალი სხივის ფარები.

3.47 ტიპი B ფარები:ნისლის შუქები.

3.48 "ცივი" დამუხრუჭების მექანიზმი:სამუხრუჭე მექანიზმი, რომლის ტემპერატურა იზომება სამუხრუჭე ბარაბნის ან სამუხრუჭე დისკის ხახუნის ზედაპირზე, არის 100 ° C- ზე ნაკლები.

3.49 გადაუდებელი დამუხრუჭება:დამუხრუჭება ავტომობილის სიჩქარის რაც შეიძლება სწრაფად შესამცირებლად.

დამუხრუჭების ეფექტურობა 3.50:დამუხრუჭების ზომა, რომელიც ახასიათებს სამუხრუჭე სისტემის უნარს შექმნას აუცილებელი ხელოვნური წინააღმდეგობა ავტომობილის მოძრაობაზე.

4. მოთხოვნები ავტომატური სატელეფონო სადგურის ტექნიკური მდგომარეობის შესახებ.

4.1 მოთხოვნები დამუხრუჭების კონტროლისათვის

4.1.1 ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემამ უნდა უზრუნველყოს დგომაზე დამუხრუჭების შესრულების სტანდარტების დაცვა ცხრილის 1 შესაბამისად ან გზის პირობებში ცხრილი 2 ან 3. პირველადი დამუხრუჭების სიჩქარე გზის პირობებში შემოწმებისას არის 40 კმ / სთ რა ავტომობილის წონა შემოწმების დროს არ უნდა აღემატებოდეს დასაშვებ მაქსიმუმს.

შენიშვნა - დამუხრუჭების დროს ავტომობილის დამუხრუჭების ეფექტურობისა და სტაბილურობის ინდიკატორების გამოყენება, აგრეთვე მათი გადამოწმების მეთოდები მოცემულია 5.1.

4.1.2 გზის პირობებში, დამუხრუჭების სერვისული დამუხრუჭების სისტემით, როდესაც დამუხრუჭების საწყისი სიჩქარეა 40 კმ / სთ, მანქანა არ უნდა დატოვოს სტანდარტული სატრანსპორტო დერეფანი 3 მ სიგანის რომელიმე ნაწილთან ერთად.

4.1.3 სადგამებზე შემოწმებისას, ღერძული ბორბლების სამუხრუჭე ძალების ფარდობითი სხვაობა (მაქსიმალური მნიშვნელობის პროცენტულად) დასაშვებია კატეგორიების მანქანებისთვის

Ml, M2, МЗ და მანქანების წინა ბორბლები და კატეგორიები Nl, N2, N3.02.03.04 არაუმეტეს 20%, ხოლო ნახევრადმისაბმელიანი მანქანების და მის შემდგომი ღერძებისათვის კატეგორიები Nl, N2, N3, О2, О3 , О4 - 25%.

4.1.4 მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი სამუხრუჭე სისტემის შემოწმებისას (გარდა სამზე მეტი ღერძი მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი დემონტაჟისა), სპეციალური სამუხრუჭე ძალა უნდა იყოს მინიმუმ 0.5 მისაბმელიანი ორი ან მეტი ღერძისათვის და მინიმუმ 0,45 - მისაბმელებისთვის ერთი (ცენტრალური) ღერძი და ნახევრად მისაბმელიანი.

4.1.5 დასაშვები მაქსიმალური მასის სატრანსპორტო საშუალების პარკირების დამუხრუჭების სისტემა უნდა უზრუნველყოფდეს სპეციფიკური დამუხრუჭების ძალას მინიმუმ 0.16 ან ავტომობილის სტაციონარულ მდგომარეობას დამხმარე ზედაპირზე, რომლის დახრილობაა მინიმუმ 16%. ავტოსადგომის სამუხრუჭე სისტემა ავტომობილების მუშა მდგომარეობაში

უნდა უზრუნველყოს დიზაინის სპეციფიკური დამუხრუჭების ძალა, რომელიც უდრის ღერძებზე უტვირთო მასის 0.6 თანაფარდობას, რომელიც გავლენას ახდენს პარკირების სამუხრუჭე სისტემაზე, უტვირთო წონაზე, ან ავტომობილის სტაციონარულ მდგომარეობაზე ზედაპირზე ფერდობზე მინიმუმ 23% M1-MZ კატეგორიების მანქანებზე და არანაკლებ 31% N1-N3 კატეგორიებისთვის.

პარკირების სამუხრუჭე სისტემის კონტროლზე მისი გააქტიურების მიზნით მიღებული მოგება უნდა იყოს არაუმეტეს 392 N კატეგორიის Ml მანქანებისთვის და 588 N სხვა კატეგორიის ავტომობილებისთვის.

4.1.6 დამხმარე დამუხრუჭების სისტემამ, ძრავის ჩამორჩენის გარდა, გზის პირობებში 25-35 კმ / სთ სიჩქარის დიაპაზონში შემოწმებისას უნდა უზრუნველყოს სტაბილური შენელება მინიმუმ 0.5 მ / წმ2 - დასაშვები მანქანებისთვის. მაქსიმალური მასა და 0.8 მ / კ 2 - ავტომობილებისთვის, რომლებიც მუშაობენ მწყობრში, მძღოლის წონის გათვალისწინებით. 4.1.7 სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც აღჭურვილია სხვა სამუხრუჭე სისტემებისაგან დამოუკიდებელი საკონტროლო ერთეულით, უნდა უზრუნველყოფდეს ავტომობილის სადგამზე დამუხრუჭების შესრულების სტანდარტების დაცვას ცხრილის მე -4 შესაბამისად, ან გზის პირობები ცხრილის 5 ან 6. შესაბამისად გზის ტესტებზე დამუხრუჭების საწყისი სიჩქარე - 40 კმ / სთ.

4.1.8 ნებადართულია ჰაერის წნევის ვარდნა პნევმატურ ან პნევმოჰიდრავლიკურ სამუხრუჭე დისკზე, როდესაც ძრავა არ მუშაობს არაუმეტეს 0.05 მპა -ით წნევის მარეგულირებლის ქვედა რეგულირების მნიშვნელობიდან:

30 წთ - სამუხრუჭე სისტემის კონტროლის თავისუფალი პოზიციით;

15 წუთი - სამუხრუჭე სისტემის კონტროლის სრული გააქტიურების შემდეგ.

ბორბლის სამუხრუჭე პალატებიდან შეკუმშული ჰაერის გაჟონვა დაუშვებელია.

4.1.9 ძრავით აღჭურვილი ავტომობილებისთვის წნევა პნევმატური სამუხრუჭე გამტარუნარიანობის საკონტროლო ტერმინალებზე ძრავით გაშვებული ნებადართულია 0,65 -დან 0,85 მპა -მდე, ხოლო მისაბმელებისთვის (ნახევრადმისაბმელიანი) - არანაკლებ 0,48 მპა -ს ტრაქტორთან შეერთებისას ერთი მავთულის დისკის საშუალებით და არანაკლებ 0.63 მპა-როდესაც დაკავშირებულია ორ მავთულის დისკზე.

4.1.10 აბრაზიას, კოროზიას, მექანიკურ დაზიანებას, მილსადენების მოსახვევებს ან გაჟონვას სამუხრუჭე დისკზე, სამუხრუჭე სითხის გაჟონვას, სამუხრუჭე ნაწილების ბზარებს და მუდმივ დეფორმაციას არ აქვს ადგილი.

4.1.11 სიგნალიზაციის სისტემა და სამუხრუჭე სისტემების კონტროლი, პნევმატური და პნევმოჰიდრავლიკური სამუხრუჭე წნევის საზომები, პარკირების სამუხრუჭე სისტემის კონტროლის დამაგრების მოწყობილობა უნდა იყოს ფუნქციონირებადი.

4.1.12 მოქნილი სამუხრუჭე შლანგები, რომლებიც გადასცემენ შეკუმშული ჰაერის ან სამუხრუჭე სითხის წნევას ბორბლის მუხრუჭებზე, ერთმანეთთან უნდა იყოს დაკავშირებული დამატებითი გარდამავალი ელემენტების გარეშე (01.01.81 წლის შემდეგ წარმოებული მანქანებისთვის). მოქნილი სამუხრუჭე შლანგების ადგილმდებარეობა და სიგრძე უნდა უზრუნველყოფდეს სახსრების გამკაცრებას, ელასტიური შეჩერების ელემენტების მაქსიმალური დეფორმაციის გათვალისწინებით და ავტომობილის ბორბლების ბრუნვის კუთხეების გათვალისწინებით. დაუშვებელია შლანგების შეშუპება ზეწოლის ქვეშ, ბზარები და მათზე ხილვის ხილული წერტილები.

4.1.13 საგზაო მატარებლების პნევმატური სამუხრუჭე მოძრაობის დამაკავშირებელი შლანგების მდებარეობა და სიგრძე უნდა გამორიცხავდეს მათ დაზიანებას ტრაქტორისა და მისაბმელის (ნახევრად მისაბმელი) ორმხრივი მოძრაობების დროს.

4.1.14 მომსახურების და სათადარიგო დამუხრუჭების სისტემების მოქმედება უნდა იყოს რეგულირებადი:

სამუხრუჭე ძალის შემცირება ან გაზრდა უზრუნველყოფილი უნდა იყოს სამუხრუჭე სისტემის კონტროლზე მოქმედებისას სამუხრუჭე ძალის რეგულირების მთელ დიაპაზონში;

სამუხრუჭე ძალა უნდა შეიცვალოს იმავე მიმართულებით, როგორც კონტროლზე ზემოქმედება;

სამუხრუჭე ძალა უნდა იყოს მორგებული შეუფერხებლად და სირთულის გარეშე.

4.1.15 წნევა სამუხრუჭე ძალის მარეგულირებლის საცდელ ტერმინალზე, როგორც პნევმატური სამუხრუჭე გამტარებლის ნაწილი დასაშვები მაქსიმალური მასის პოზიციებზე და ავტომობილის დატვირთულ მდგომარეობაზე ან მარეგულირებელი ზამბარის თავისუფალი ბოლოების დაძაბულობის ძალაზე, აღჭურვილი უკანა ღერძთან შეერთებით, როგორც ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე გამტარებლის ნაწილი უნდა შეესაბამებოდეს ATC მწარმოებლის ფირფიტაში ან საოპერაციო დოკუმენტაციაში მითითებულ მნიშვნელობებს.

4.1.16 დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემებით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალებები, მოძრავი წესით დამუხრუჭებისას (მძღოლის წონის გათვალისწინებით) საწყისი სიჩქარით მინიმუმ 40 კმ / სთ, უნდა მოძრაობდეს სატრანსპორტო დერეფნის შიგნით ხილული კვალის გარეშე. სრიალი და სრიალი და მათი ბორბლები არ უნდა ტოვებდეს გზის მოცურების კვალს გზის ზედაპირზე, სანამ ABS არ გამორთულია, როდესაც მიიღწევა სიჩქარე, რომელიც შეესაბამება ABS გამორთვის ზღურბლს (არაუმეტეს 15 კმ / სთ). ABS გამაფრთხილებელი მოწყობილობების ფუნქციონირება უნდა შეესაბამებოდეს მის კარგ მდგომარეობას.

4.1.17 ინერციული სამუხრუჭე კონტროლის მოწყობილობის უფასო თამაში 01 და 02 კატეგორიების მისაბმელებისთვის უნდა შეესაბამებოდეს ავტომობილის მწარმოებლის მიერ დადგენილ მოთხოვნებს საოპერაციო დოკუმენტაციაში.

4.1.18 როდესაც ინერციის სამუხრუჭე ძრავა გათიშულია 01 კატეგორიის მისაბმელებისთვის, მისაბმელიანი ჩამკეტის ძალა უნდა იყოს მინიმუმ 200 N, ხოლო 02 კატეგორიის მისაბმელებისთვის - მინიმუმ 350 N.

4.2 მართვის მოთხოვნები

4.2.1 საჭის შემობრუნებისას ძალისხმევის ცვლილება უნდა იყოს გლუვი მისი საჭის კუთხის მთელ დიაპაზონში.

4.2.2 საჭის სპონტანური ბრუნვა ელექტროგადამცემი ხაზით ნეიტრალური პოზიციიდან, როდესაც მანქანა გაჩერებულია და ძრავა მუშაობს, დაუშვებელია.

4.2.3 საჭეზე მთლიანი უკუსვლა არ უნდა აღემატებოდეს სატრანსპორტო საშუალების მწარმოებლის მიერ განსაზღვრულ საოპერაციო დოკუმენტაციაში მითითებულ ზღვრულ მნიშვნელობებს, ან, თუ მწარმოებლის მიერ ეს მნიშვნელობები არ არის მითითებული, შემდეგი ლიმიტული მნიშვნელობები:

• მანქანები და სატვირთო მანქანები და ავტობუსები მათი აგრეგატების საფუძველზე ... 10 °
• ავტობუსები ................................................. .................................................. ........................... 20 °
• სატვირთო მანქანები ................................................ .................... ... ........................... ............ 25 °

4.2.4 საჭის მაქსიმალური შემობრუნება უნდა შეიზღუდოს მხოლოდ ავტომობილის დიზაინით გათვალისწინებული მოწყობილობებით.

4.2.5 საჭის სვეტის მობილობა თვითმფრინავებში, რომლებიც გადის მისი ღერძის გავლით, საჭე ღერძული მიმართულებით, საჭის გადაცემათა კოლოფი, საჭის წამყვანი ნაწილები ერთმანეთთან შედარებით ან დამხმარე ზედაპირი დაუშვებელია. ხრახნიანი კავშირები უნდა იყოს გამკაცრებული და დაცული. უკუკავშირი მბრუნავი ქინძისთავებისა და საჭის ჯოხების სახსრებში დაუშვებელია. საჭის სვეტის პოზიციის დაფიქსირების მოწყობილობა საჭის რეგულირებადი პოზიციით უნდა იყოს ფუნქციონალური.

4.2.6 დაუშვებელია ნაწილების გამოყენება მუდმივი დეფორმაციის კვალით, ბზარები და სხვა დეფექტები საჭის მექანიზმში და საჭეზე.

4.2.7 ელექტროგადამცემი ტუმბოს წამყვანი სარტყელის დაძაბულობა და წყალსაცავში სამუშაო სითხის დონე უნდა შეესაბამებოდეს ავტომობილის მწარმოებლის მიერ დადგენილ მოთხოვნებს საოპერაციო დოკუმენტაციაში. გამაძლიერებლის ჰიდრავლიკურ სისტემაში სამუშაო სითხის გაჟონვა დაუშვებელია.

4.3 მოთხოვნები გარე განათების მოწყობილობებზე და ამრეკლავი ნიშნები

4.3.1 ავტომობილზე დამონტაჟებული გარე განათების მოწყობილობების რაოდენობა და ფერი უნდა შეესაბამებოდეს GOST 8769. ავტომობილის მწარმოებლის მიერ მოწოდებული გარე განათების მოწყობილობების ადგილმდებარეობის შეცვლა დაუშვებელია.

4.3.2 ნებადართულია დამონტაჟდეს პროჟექტორის ან საძიებო-საძიებელი, თუ ეს გათვალისწინებულია მწარმოებლის მიერ. ნებადართულია დამატებითი სამუხრუჭე სიგნალების დაყენება და გარე განათების მოწყობილობების შეცვლა სხვა ბრენდებისა და მოდელების მანქანებზე.

4.3.3 კაბინაში (სამგზავრო განყოფილებაში) განთავსებული მსუბუქი მოწყობილობების ჩართვის ინდიკატორები უნდა მუშაობდეს.

4.3.4 ტიპების C (HC) და CR (HCR) ფარები უნდა იყოს მორგებული ისე, რომ სიბრტყე, რომელიც შეიცავს გასასვლელი სხივის მარცხენა (სატრანსპორტო საშუალებიდან) ნაწილს, განლაგებულია, როგორც ეს მოცემულია ფიგურა 1-ში და ცხრილში 7 მანძილის მნიშვნელობა ლფარის ოპტიკური ცენტრიდან ეკრანზე, სიმაღლეზე თშუქურის დამონტაჟება ლინზის ცენტრში სამუშაო პლატფორმის სიბრტყეზე და სინათლის სხივის დახრილობის კუთხე ჰორიზონტალურ სიბრტყემდე, ან მანძილი რეკრანზე ფარები ცენტრის პროექციიდან სინათლის სხივის სინათლის საზღვრამდე და დისტანციებზე ლდა თგათიშვის ხაზის 4 ნაწილი და არანაკლებ 1600 cd 52 ინჩიანი მიმართულებით ქვევით გაწყვეტის ხაზის მარცხენა მხარის პოზიციიდან.

4.3.6 ტიპის R (HR) ფარები უნდა იყოს მორგებული ისე, რომ სინათლის სხივის ყველაზე კაშკაშა (ცენტრალური) ნაწილის დახრილობის კუთხე ვერტიკალურ სიბრტყეში იყოს 0 ... 34 "დიაპაზონში ქვემოთ მითითების ღერძიდან. ამ შემთხვევაში, სინათლის ყველაზე ნათელი ნაწილის სიმეტრიის სიბრტყე სხივი უნდა გაიაროს საცნობარო ღერძს.

4.3.7 ტიპის CR (HCR) ფარების მანათობელი ინტენსივობა "მაღალი სხივის" რეჟიმში უნდა გაიზომოს 34 "მიმართულებით ზემოთ" გათიშული სხივის "მარცხენა მხარის პოზიციიდან. რეჟიმი ვერტიკალურ სიბრტყეში, რომელიც გადის საცნობარო ღერძზე.

4.3.8. ტიპი R (HR) ფარების მანათობელი ინტენსივობა იზომება სინათლის სხივის ყველაზე კაშკაშა ნაწილის ცენტრში.

4.3. ტიპიური მახასიათებლებისათვის განსაზღვრული ყველა ფარები უნდა იყოს 225,000 cd ზე მეტი.

4.3.

ამ შემთხვევაში, ნისლის ნათურის სხივის ზედა საზღვარი უნდა იყოს პარალელური სამუშაო პლატფორმის სიბრტყეზე, რომელზედაც დამონტაჟებულია მანქანა.

4.3. 3 ° ქვევით ზედა გათიშვის პოზიციიდან. 4.3.12. ნისლის შუქები უნდა იყოს ჩართული გვერდითი განათების ჩართვისას, მიუხედავად იმისა, არის თუ არა ჩართული მთავარი და (ან) შუქნიშანი. 4.3.13 თითოეული სიგნალის ნათურის (ფარნები) სინათლის ინტენსივობა მიმართვის ღერძის მიმართულებით უნდა იყოს ცხრილში 9. მითითებული ლიმიტების ფარგლებში. ავტომობილის სხვადასხვა მხარე (წინა ან უკანა), არ უნდა განსხვავდებოდეს მეორედ.

4.3.15 მარკერი, მონახაზი განათება, ასევე საგზაო მატარებლის საიდენტიფიკაციო ნიშანი უნდა მუშაობდეს უწყვეტ რეჟიმში.

4.3.16 სამუხრუჭე სიგნალები (ძირითადი და დამატებითი) უნდა იყოს ჩართული სამუხრუჭე სისტემების მართვაზე მუშაობისას და მუდმივ რეჟიმში მუშაობისას.

4.3.17 უკანა ნათურა უნდა ჩართოთ როდესაც უკანა მექანიზმი ჩართულია და მუშაობს მუდმივ რეჟიმში.

4.3.18 მიმართულების ინდიკატორები და გვერდითი მაჩვენებლების გამეორებლები უნდა მუშაობდნენ. მოციმციმე გამეორების სიჩქარე უნდა იყოს (90 ± 30) ციმციმის წუთში ან (1.5 ± 0.5) ჰც.

4.3.19 საფრთხის სიგნალიზაციამ უნდა უზრუნველყოს ყველა მიმართულების ინდიკატორის და გვერდითი გამეორების სინქრონული გააქტიურება მოციმციმე რეჟიმში.

4.3.20 უკანა სახელმწიფო სარეგისტრაციო ფირფიტის განათების ნათურა უნდა იყოს ჩართული ერთდროულად გვერდითი შუქებით და იმუშაოს მუდმივ რეჟიმში.

4.3.21 უკანა ნისლის შუქები უნდა იყოს ჩართული მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძირითადი სხივის ფარები ან შუქნიშანი ან ნისლის ნათურები ჩართულია და მუშაობს მუდმივ რეჟიმში.

4.3.22 მანქანას უნდა ჰქონდეს ამრეკლავი მარკირება GOST R 51253 შესაბამისად. ამრეკლავი მარკირების დაზიანება და დაშლა დაუშვებელია.

4.4 მოთხოვნები საწმენდები და საყელურები

4.4.1 ავტომობილი აღჭურვილი უნდა იყოს საქარე მინის საწმენდი საშუალებებით და საქარე მინით.

4.4.2 სველი მინაზე ჯაგრისების გადაადგილების სიხშირე გამწმენდის მაქსიმალური სიჩქარით უნდა იყოს მინიმუმ 35 ორმაგი დარტყმა წუთში.

4.4.3 საყელურებმა უნდა უზრუნველყონ თხევადი მიწოდება მინის დასუფთავების ადგილებში.

4.5 მოთხოვნები საბურავებზე და ბორბლებზე

4.5.1 საბურავების საფეხურის სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ:

• სამგზავრო მანქანებისთვის -1,6 მმ;
• სატვირთო მანქანებისთვის - 1.0 მმ;
• ავტობუსებისთვის - 2.0 მმ;
• მისაბმელიანი და ნახევრად მისაბმელიანი მანქანებისთვის - იგივე რაც ტრაქტორებზე, რომლებთანაც ისინი მუშაობენ. საბურავი არ არის შესაფერისი გამოსაყენებლად, როდესაც:
• სარბენი ბილიკის მონაკვეთის არსებობა 5.5.1.1 პუნქტში, სარბენი შაბლონის სიმაღლე რომლის მთელ სიგრძეზე ნაკლებია მითითებულ სტანდარტზე;
• ერთი ცვეთის ინდიკატორის გამოჩენა (სარბენი ბილიკის ქვედა ნაწილის გასწვრივ, რომლის სიმაღლე შეესაბამება საბურავის საფეხურის ნიმუშის მინიმალურ დასაშვებ სიმაღლეს) ერთგვაროვანი ცვეთისას, ან ორი ინდიკატორი თითოეულ ორ მონაკვეთში არათანაბარი სარბენი ბილიკის ტარება.

4.5.2 ტყუპი ბორბლები ისე უნდა იყოს დაყენებული, რომ სარქველების ხვრელები განლაგდეს, რათა მოხდეს ჰაერის წნევის გაზომვა და საბურავების შეშუპება. კოჭების შეცვლა სანთლებით, საცობებით და სხვა მოწყობილობებით დაუშვებელია.

4.5.3 საბურავების ლოკალური დაზიანება (პუნქცია, შეშუპება, ჭრილობების გავლით), რომელიც ამხელს კაბელს, ასევე საფეხურის ადგილობრივ პილინგს დაუშვებელია.

4.5.4 ATS უნდა იყოს აღჭურვილი საბურავებით მწარმოებლის მოთხოვნების შესაბამისად მწარმოებლის საოპერაციო დოკუმენტაციის შესაბამისად ან ავტომობილის საბურავების მუშაობის წესების შესაბამისად.

4.5.5 სამგზავრო მანქანებზე და I *კლასის ავტობუსებზე ნებადართულია საბურავების გამოყენება I ** კლასის მიხედვით გადაკეთებული, ხოლო უკანა ღერძებზე, გარდა ამისა, უკან დაიხია II და D ** კლასების შესაბამისად.

II და III *კლასის ავტობუსების შუა და უკანა ღერძებზე დასაშვებია I ** კლასის მიხედვით გადაბრუნებული საბურავების გამოყენება. ამ ავტობუსების წინა ღერძებზე გადაკეთებული საბურავების დაყენება დაუშვებელია.

სატვირთო მანქანების, მისაბმელების და ნახევრად მისაბმელების ყველა ღერძზე ნებადართულია I, II, III ** კლასების მიხედვით გადამუშავებული საბურავების გამოყენება და მათ უკანა ღერძებზე, გარდა ამისა, ასევე D ** კლასის მიხედვით.

I, II, III *კლასების მანქანების და ავტობუსების უკანა ღერძზე, სატვირთო მანქანების შუა და უკანა ღერძებზე, მისაბმელიანი და ნახევრად მისაბმელიანი ღერძებისათვის ნებადართულია საბურავების გამოყენება გარემონტებული დაზიანებით და საფეხურის ნიმუშით სიღრმისეული ჭრის მეთოდი.

4.5.6 დისკების და ბორბლების ბორბლების შესაკრავად მინიმუმ ერთი ჭანჭიკის ან თხილის არარსებობა, აგრეთვე მათი გამკაცრების შესუსტება დაუშვებელია.

4.5.7 დისკების და ბორბლების რგოლების ბზარები დაუშვებელია.

4.5.8 ბორბლის რგოლებში სამონტაჟო ხვრელების ფორმისა და ზომის თვალსაჩინო დარღვევები დაუშვებელია.

* ავტობუსების კლასების განსაზღვრა - დანართის A მიხედვით

** საბურავების გადამუშავების კლასების განსაზღვრა საავტომობილო საბურავების ექსპლუატაციის წესის შესაბამისად.

4.6 მოთხოვნები ძრავაზე და მის სისტემებზე

4.6.1 ნახშირბადის მონოქსიდისა და ნახშირწყალბადების მაქსიმალური დასაშვები შემცველობა ბენზინის ძრავების მქონე მანქანების გამონაბოლქვ აირებში არის GOST 17.2.2.03 შესაბამისად.

4.6.2 დიზელის ძრავების მქონე მანქანებიდან გამონაბოლქვი აირების კვამლის მაქსიმალური დასაშვები დონეა GOST 21393 შესაბამისად.

4.6.3 ნახშირბადის მონოქსიდისა და ნახშირწყალბადების მაქსიმალური დასაშვები შემცველობა გაზის ცილინდრიანი მანქანების გამონაბოლქვ აირებში არის GOST 17.2.02.06 შესაბამისად.

4.6.4 ბენზინის ძრავებისა და დიზელის ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემაში საწვავის გაჟონვა დაუშვებელია. საწვავის ავზის ჩამკეტი მოწყობილობები და საწვავის ჩამკეტი მოწყობილობები უნდა იყოს ფუნქციონალური. საწვავის ავზის თავსახურები უნდა იყოს დაფიქსირებული დახურულ მდგომარეობაში; დაუშვებელია თავსახურის დალუქვის ელემენტების დაზიანება.

4.6.5 გაზის ცილინდრიანი მანქანების გაზმომარაგების სისტემა უნდა იყოს ჰერმეტულად დალუქული. დაუშვებელია ცილინდრების გამოყენება მათი პერიოდული კვლევის ვადის გასვლით, LPG მანქანებზე.

4.6.6 გამონაბოლქვი სისტემის სახსრებსა და ელემენტებში არ უნდა იყოს გაჟონვა, ხოლო გამონაბოლქვი აირების გადამყვანებით აღჭურვილი ავტომობილებისათვის კონვერტორის გვერდის ავლით ატმოსფეროში გაჟონვა არ არის დაშვებული.

4.6.7 აკუმულატორის სავენტილაციო სისტემაში მილების გათიშვა დაუშვებელია.

4.7 მოთხოვნები სხვა სტრუქტურულ ელემენტებზე

4.7.1 მანქანა აღჭურვილი უნდა იყოს უკანა ხედვის სარკეებით მე -10 ცხრილის შესაბამისად, ასევე სათვალეებით, ხმოვანი სიგნალით და მზის დამცავებით.

4.7.2 ავტომობილის საქარე მინაზე ბზარების არსებობა მძღოლის მხარეს მდებარე შუშის ნახევრის გაწმენდის არეალში.

4.7.3 დაუშვებელია დამატებითი საგნების ან საფარების არსებობა, რომლებიც ზღუდავს ხილვადობას მძღოლის ადგილიდან (გარდა უკანა სარკეებისა, საქარე მინაშენის ნაწილების, გარე და გამოყენებითი ან ჩაშენებული რადიო ანტენების, გათბობის ელემენტების გალღვისა და შუშის შრობა).

საქარე მინის ზედა ნაწილში დასაშვებია გამჭვირვალე ფერადი ფილმის ზოლის დამონტაჟება არაუმეტეს 140 მმ სიგანეზე, ხოლო კატეგორიების მანქანებზე MZ, N2, N3 - სიგანე არ აღემატება მინიმალურ მანძილს შორის საქარე მინის ზედა ზღვარი და ტერიტორიის ზედა საზღვარი მისი გამწმენდით. სათვალეების სინათლის გადაცემა, მათ შორის გამჭვირვალე ფერის ფილებით დაფარული, უნდა შეესაბამებოდეს GOST 5727 -ს.

შენიშვნები:

1. თუ სამგზავრო მანქანების უკანა ფანჯრებზე არის ჟალუზები და ფარდები, ორივე მხრიდან გარე სარკეა საჭირო.
2. 1P კლასის ავტობუსების გვერდით და უკანა ფანჯრებზე ნებადართულია ფარდის გამოყენება.

4.7.4 სხეულის ან კაბინის კარების საკეტები, სატვირთო პლატფორმის გვერდების ჩამკეტები, ტანკების კისრის საკეტები, მძღოლისა და მგზავრების სავარძლების მომართვის მექანიზმები და დამაგრებითი მოწყობილობები, ხმის სიგნალი, გათბობა და აფეთქების მოწყობილობა საქარე მინა, ავტომობილის მწარმოებლის მიერ მოწოდებული ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობა, კარების გადაუდებელი გადამრთველი და ავტობუსის გაჩერების მოთხოვნის სიგნალი, ავტობუსის გადაუდებელი გასასვლელები და მათი გააქტიურების მოწყობილობები, ავტობუსის ინტერიერის შიდა განათების მოწყობილობები, კარის მართვის წამყვანი და სიგნალიზაცია მათი მოქმედება უნდა იყოს ოპერატიული.

ATS- ის გვერდითი კარის საკეტები უნდა მუშაობდეს და დაფიქსირდეს ორ საკეტის პოზიციაში: შუალედური და საბოლოო.

4.7.5 ავტობუსებში გადაუდებელი გასასვლელები უნდა აღინიშნოს და ჰქონდეს ნიშნები მათი გამოყენების წესების შესაბამისად. დაუშვებელია ავტობუსის ინტერიერის აღჭურვა დამატებითი სტრუქტურული ელემენტებით, რაც ზღუდავს საგანგებო გასასვლელებზე თავისუფალ წვდომას.

4.7.6 სიჩქარის (სპიდომეტრების) და გავლილი მანძილის გაზომვის საშუალებები უნდა იყოს ფუნქციონალური. ტახოგრაფები უნდა იყოს ფუნქციონალური, მეტროლოგიურად დამოწმებული დადგენილი პროცედურის შესაბამისად და დალუქული.

4.7.7 ხრახნიანი კავშირების გაფუჭება და შეჩერების ნაწილების განადგურება და სატრანსპორტო საშუალების კარდანული გადაცემა დაუშვებელია.

ავტომობილის ჰაერის შეჩერებით იატაკის (სხეულის) დონის რეგულატორის დატვირთული მდგომარეობა უნდა იყოს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში. იატაკის დონის რეგულატორის სატესტო გამომავალი წნევა საჰაერო შეჩერების მანქანებისთვის, დამზადებულია 01/01/97 წლის შემდეგ, უნდა შეესაბამებოდეს მწარმოებლის ფირფიტაზე მითითებულს.

4.7.8 N2, N3 და 02-04 კატეგორიების მანქანებზე დაუშვებელია მწარმოებლის მიერ დამონტაჟებული უკანა დამცავი მოწყობილობის (RSP) დემონტაჟი. RUP სიგრძე უნდა იყოს არა უმეტეს უკანა ღერძის სიგრძისა და არანაკლებ 100 მმ -ზე მეტი თითოეულ მხარეს.

4.7.9 მანქანების, ავტობუსების და სატვირთო მანქანების წინა და უკანა ბამპერების დეფორმაციები, რომლებშიც ბამპერის გარედან ამოწეული ნაწილების გამრუდების რადიუსი (გარდა არალითონური ელასტიური მასალისაგან დამზადებული ნაწილებისა) არის 5 მმ-ზე ნაკლები, არის არაა ნებადართული.

4.7.10 დაუშვებელია ხილული განადგურება, მოკლე ჩართვა და ელექტრული მავთულის იზოლაციის დაზიანების კვალი.

4.7.11 მეხუთე ბორბლიანი ტრაქტორის სატრანსპორტო საშუალების მეხუთე ბორბლიანი შეერთების საკეტი ავტომატურად უნდა დაიხუროს დაწყვილების შემდეგ. მეხუთე ბორბლის შეერთების მექანიკური და ავტომატური ჩაკეტვა უნდა აღკვეთოს ტრაქტორისა და ნახევრად მისაბმელის სპონტანური გათიშვა. დაუშვებელია დაწყვილების ნაწილების ბზარები და ადგილობრივი განადგურება.

მისაბმელი აღჭურვილი უნდა იყოს უსაფრთხოების ჯაჭვებით (თოკები), რომლებიც უნდა იყოს კარგ მუშა მდგომარეობაში. უსაფრთხოების ჯაჭვების (კაბელების) სიგრძემ უნდა შეაფერხოს საყრდენის საყრდენის კონტაქტი გზის ზედაპირთან და ამავდროულად უზრუნველყოს მისაბმელის კონტროლი საბუქსირე ბორბლის დაზიანების (დაზიანების) შემთხვევაში. უსაფრთხოების ჯაჭვები (კაბელები) არ უნდა იყოს დამაგრებული საბუქსირე მოწყობილობის ნაწილებზე ან მის შესაკრავ ნაწილებზე.

მისაბმელიანი მანქანები (გარდა ერთღერძიანი და არაწყვილებული მისაბმელიანი მანქანებისა) აღჭურვილი უნდა იყოს მოწყობილობით, რომელიც მხარს უჭერს მიმაგრებულ თვალს იმ პოზიციაში, რომელიც ხელს უწყობს ბორბლიანი მანქანით შეჯახებას და გათიშვას.

გრძივი უკუცემა დაუშვებელია უკუსვლის გარეშე საბუქსირე მოწყობილობებში, ტრაქტორისათვის მიმზიდველი ჩანგლით, ტრაილერთან ერთად.

სამგზავრო მანქანების წევის ამწე მოწყობილობებმა უნდა უზრუნველყონ საკეტი მოწყობილობის უკუკავშირი ბურთით. სპონტანური გათიშვა დაუშვებელია.

4.7.12 ამ მოწყობილობებით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალებების წინა ბუქსირების მოწყობილობები (გარდა მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი მანქანებისა) უნდა იყოს ფუნქციონირებადი.

4.7.13 ნახევრად მისაბმელიანი მოწყობილობების დასაკავშირებელი ბრუნვის დიამეტრი დასაშვები მაქსიმალური მასით 40 ტ-მდე უნდა იყოს დიაპაზონში ნომინალური 50.9 მმ-დან 48.3 მმ-მდე მაქსიმალურ დასაშვებ დიაპაზონში და დაწყვილების სახელურების სამუშაო ზედაპირების უდიდესი შიდა დიამეტრი - 50, 8 მმ -დან, 55 მმ -მდე.

სატვირთო-ტრაქტორების "კაკალი-მარყუჟის" საყრდენი სისტემის ყელის გრძივ სიბრტყეში დიამეტრი უნდა იყოს მინიმალურიდან 48.0 მმ-მდე, მაქსიმალურ დასაშვებამდე, 53.0 მმ-ის ტოლი, და დაწყვილების მარყუჟის ბარის განივი მონაკვეთის ყველაზე მცირე დიამეტრი - 43.9 მმ -დან 36 მმ -მდე.

უკუმაგდებელი ბუქსირების შესაერთებელი ბორბლის დიამეტრი საყრდენით უნდა იყოს ნომინალური 38.5 მმ-დან მაქსიმალურ დასაშვებ 36.4 მმ-მდე.

სამგზავრო მანქანების საბუქსირე მოწყობილობის ბურთის დიამეტრი უნდა იყოს ნომინალურიდან 50,0 მმ -მდე, მაქსიმალურ დასაშვებამდე, 49,6 მმ -ის ტოლი.

4.7.14 ATS უნდა იყოს აღჭურვილი უსაფრთხოების ღვედებით საოპერაციო დოკუმენტების მოთხოვნების შესაბამისად.

უსაფრთხოების ღვედების გამოყენება შემდეგი დეფექტებით დაუშვებელია:

ცრემლი სამაჯურზე, შეუიარაღებელი თვალით ჩანს;

საკეტი არ აფიქსირებს სამაჯურის "ენას" ან არ აგდებს მას საკეტი მოწყობილობის ღილაკის დაჭერის შემდეგ;

ვებგვერდი არ ვრცელდება და არ იბრუნებს შემკვრელში (კოჭაში);

როდესაც სამაჯური მკვეთრად არის გაყვანილი, ის არ წყვეტს (ბლოკავს) მის გაყვანას შემკვრელიდან (ხვეულიდან), რომელიც აღჭურვილია სამაჯურის ორმაგი ბლოკირების მექანიზმით.

4.7.15 ATS უნდა იყოს აღჭურვილი პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრებით, სასწრაფო დახმარების ნიშნით (ან მოციმციმე წითელი შუქით) და M3, N2, N3 კატეგორიების მანქანებით, გარდა ამისა, ასევე ბორბლის ჩამკეტებით (სულ მცირე ორი). მანქანები და სატვირთო მანქანები უნდა იყოს აღჭურვილი მინიმუმ ერთი ცეცხლმაქრით, ხოლო ავტობუსები და სატვირთო მანქანები შექმნილია ადამიანების გადასაყვანად - ორი, რომელთაგან ერთი უნდა იყოს მძღოლის კაბინაში, ხოლო მეორე სამგზავრო განყოფილებაში (სხეულში). დაუშვებელია ცეცხლსაქრობების გამოყენება ბეჭდების გარეშე და (ან) ვადაგასული შენახვის ვადით. პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები აღჭურვილი უნდა იყოს შესაბამისი მედიკამენტებით.

4.7.16 ავტობუსებში მოაჯირები, სათადარიგო ბორბალი, ბატარეები, სავარძლები, ასევე ხანძრის ჩაქრობა და პირველადი დახმარების ნაკრები სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებიც აღჭურვილია მათი დამაგრების მოწყობილობებით, უნდა იყოს საიმედოდ დაფიქსირებული ავტომობილის დიზაინით გათვალისწინებულ ადგილებში.

4.7.17 სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებიც აღჭურვილია ბალიშის პოზიციის გრძივი კორექტირების მექანიზმით და სავარძლის უკანა დახრის კუთხით ან სავარძლის გადაადგილების მექანიზმით (მგზავრების ჩასასვლელად და გასასვლელად), ეს მექანიზმები უნდა იყოს ფუნქციონირებადი. რეგულირების ან გამოყენების შეწყვეტის შემდეგ ეს მექანიზმები ავტომატურად უნდა დაიბლოკოს.

4.7.18 თავსაბურავის სიმაღლე სავარძლის ბალიშიდან თავისუფალ (არაკომპრესირებულ) მდგომარეობაში, 01.01.99 წლის შემდგომ წარმოებული და აღჭურვილი თავის საყრდენებით, რომელთა სიმაღლე არ რეგულირდება, უნდა იყოს მინიმუმ 800 მმ, სიმაღლის რეგულირებადი თავის საყრდენი შუა პოზიციაში - (800 ± 5) მმ ... სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, რომლებიც წარმოებულია 01.01.99 წლამდე, მითითებული მნიშვნელობა შეიძლება შემცირდეს (750 ± 5) მმ -მდე.

4.7.19 მანქანა უნდა იყოს აღჭურვილი ბორბლებზე დამონტაჟებული ჭუჭყისგან დამცავი მოწყობილობებით, რომელიც გათვალისწინებულია დიზაინით. ამ მოწყობილობების სიგანე უნდა იყოს მინიმუმ გამოყენებული საბურავების სიგანე.

4.7.20 ვერტიკალური სტატიკური დატვირთვა ავტომობილის საბუქსირე მოწყობილობაზე ერთ ღერძიანი მისაბმელის (დემონტაჟის მისაბმელი) თვალიდან დატვირთულ მდგომარეობაში არ უნდა აღემატებოდეს 490 ნ-ს. 490 N– ზე, წინა საყრდენი ფეხი აღჭურვილი უნდა იყოს ამწევი მექანიზმით - დაწევა, რაც უზრუნველყოფს ტრაკერის ტრაკერის ჩამკეტის (გათიშვის) მდგომარეობაში ტრაქტორთან ერთად დამონტაჟებას.

4.7.21 სათადარიგო ბორბლის დამჭერი, ჭანჭიკი და სათადარიგო ბორბლების ამწევი და დაწევის მექანიზმი უნდა იყოს ფუნქციონალური. ჭინჭრის ჯოხი მოწყობილობამ ნათლად უნდა დააფიქსიროს ბარაბანი სამაგრი თოკით.

4.7.22 ნახევრად მისაბმელი უნდა იყოს აღჭურვილი დამხმარე მოწყობილობით, რომელიც უნდა იყოს ფუნქციონალური. საყრდენების სატრანსპორტო პოზიციის საკეტები, რომლებიც შექმნილია ავტომობილის მოძრაობისას მათი სპონტანური დაწევის თავიდან ასაცილებლად, უნდა იყოს ფუნქციონირებადი. საყრდენების ამაღლებისა და დაწევის მექანიზმები უნდა იყოს ფუნქციონალური. საყრდენების ასამაღლებლად და დასაწევად ნიჩბების რქისებრმა მოწყობილობამ ნათლად უნდა დააფიქსიროს ბარაბანი დამაგრებითი თოკით, რაც ხელს შეუშლის მის გაფუჭებას.

4.7.23 ძრავის, გადაცემათა კოლოფის, საბოლოო ამძრავების, უკანა ღერძის, გადაბმულობის, ბატარეის, გაგრილებისა და კონდიცირების სისტემებისა და დამატებით ჰიდრავლიკურ მოწყობილობებზე ძრავისგან ზეთებისა და სამუშაო სითხეების ჩამოგდება დაუშვებელია.

4.7.24 ავტომატური სატელეფონო სადგურების აღჭურვილობა სპეციალური სინათლის და (ან) ხმოვანი სიგნალებით, სპეციალური ფერადი გრაფიკული შეღებვის გამოყენება GOST R 50574 შესაბამისად, შესაბამისი ნებართვის გარეშე.

4.7.25 ფერადი სქემები ოპერატიული და სპეციალური სერვისების მანქანების შეღებვისთვის, სპეციალური სინათლისა და ხმის სიგნალები უნდა შეესაბამებოდეს GOST R 50574.

4.7.26 სპეციალური სინათლის სიგნალების განთავსება არა ავტომობილის სხეულის სახურავზე (სალონში) დაუშვებელია.

4.8 მოთხოვნები ავტომობილის მარკირებაზე

4.8.1 01.01.2000 წლის შემდეგ დამზადებული ATS უნდა აღინიშნოს, რომლის შინაარსი და მდებარეობა უნდა შეესაბამებოდეს მარეგულირებელი დოკუმენტების მოთხოვნებს.

4.8.2 ავტომობილის სახელმწიფო სარეგისტრაციო ნიშნები უნდა იყოს დამონტაჟებული და დაცული დანიშნულ ადგილებში GOST R 50577 შესაბამისად.

4.8.3 გაზმომარაგების სისტემით აღჭურვილი მანქანებისთვის, გაზის ბალონების გარე ზედაპირზე, უნდა აღინიშნოს მათი პასპორტის მონაცემები, მიმდინარე და შემდგომი კვლევის თარიღების ჩათვლით.

5. გადამოწმების მეთოდები.

5.1 სამუხრუჭე კონტროლის შემოწმების მეთოდები

5.1.1 სამუხრუჭე კონტროლის ტესტის მეთოდების მახასიათებლები.

5.1.1.1 დამუხრუჭების დროს ავტომობილის დამუხრუჭების ეფექტურობა და სტაბილურობა შემოწმებულია სტენდებზე ან გზის პირობებში.

5.1.1.2 სამუშაო და სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემები შემოწმებულია დამუხრუჭების დროს ავტომობილის დამუხრუჭების ეფექტურობისა და სტაბილურობისთვის, ხოლო პარკირების და დამხმარე დამუხრუჭების სისტემები - დამუხრუჭების ეფექტურობისთვის. სხვადასხვა სამუხრუჭე სისტემის მიერ დამუხრუჭების დროს ავტომობილის დამუხრუჭების ეფექტურობისა და სტაბილურობის შემოწმების ინდიკატორებისა და მეთოდების გამოყენება შეჯამებულია დანართში B.

5.1.1.3 გადამოწმებისათვის გამოყენებული საზომი ინსტრუმენტები უნდა იყოს ოპერატიული და მეტროლოგიურად დამოწმებული. გაზომვის შეცდომა არ უნდა აღემატებოდეს განსაზღვრისას:

დამუხრუჭების მანძილი ± 5.0%

დამუხრუჭების საწყისი სიჩქარე ± 1.0 კმ / სთ

დამუხრუჭების ძალა ± 3.0%

ძალისხმევა საკონტროლო ორგანოს ± 7.0%

დამუხრუჭების სისტემის რეაგირების დრო ± 0.03 წ

სამუხრუჭე სისტემის ჩამორჩენის დრო ± 0.03 წ

შენელების ზრდის დრო ± 0.03 წ

სტაბილური მდგომარეობის შენელება ± 4.0%

ჰაერის წნევა პნევმატურ ან პნევმოჰიდრავლიკურ სამუხრუჭე აქსესუარში + 5.0%

მისაბმელიანი მოწყობილობის მამოძრავებელი ძალა ინერტული მუხრუჭით აღჭურვილი + 5.0%

პლატფორმის გრძივი ფერდობი დამუხრუჭებისათვის ± 1.0%

მანქანის მასა ± 3.0%

შენიშვნა - გაჩერების მანძილის გაზომვის მოთხოვნა არ ვრცელდება ამ ინდიკატორის გამოთვლილ განსაზღვრებაზე დანართის მიხედვით D.

5.1.1.4 დასაშვებია დამუხრუჭების დროს ავტომობილის დამუხრუჭების ეფექტურობისა და სტაბილურობის მაჩვენებლების შემოწმება ამ სტანდარტით დადგენილ მეთოდებთან და მეთოდებთან, თუ ისინი რეგულირდება მარეგულირებელი დოკუმენტებით.

5.1.2 მუხრუჭის მართვის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმების პირობები

5.1.2.1 მანქანა შემოწმებულია "ცივი" მუხრუჭებით.

5.1.2.2 ავტომობილის საბურავები ავტომობილის სადგამზე უნდა იყოს სუფთა, მშრალი და მათზე წნევა უნდა შეესაბამებოდეს ავტომობილის მწარმოებლის მიერ დადგენილ სტანდარტს საოპერაციო დოკუმენტაციაში. წნევა შემოწმებულია სრულად გაგრილებულ საბურავებში წნევის საზომების გამოყენებით, რომელიც შეესაბამება GOST 9921 -ს.

5.1.2.3 შემოწმებები სადგამებსა და გზაზე (გარდა დამხმარე სამუხრუჭე სისტემის შემოწმებისა) ტარდება ძრავის გაშვებული და გადაცემათა კოლოფიდან გათიშული, ასევე გათიშული ამძრავები, დამატებითი მამოძრავებელი ღერძი და გადაღებული გადაცემათა დიფერენციალი (თუ განსაზღვრული ერთეულები ხელმისაწვდომია ავტომობილის დიზაინში).

5.1.2.4 ინდიკატორები 4.1.1, 1.4.1.3-4.1.5 შესაბამისად ამოწმებენ როლიკებით სადგამზე სამუხრუჭე სისტემების შესამოწმებლად, თუ არსებობს კატეგორიები ავტომობილის წინა სავარძელზე

Ml და N1 მძღოლი და მგზავრი. სამუხრუჭე სისტემის კონტროლზე მოქმედების ძალა გაზრდილია 4.1.1 ან 4.1.5, ან 4.1.7 პუნქტებით გათვალისწინებულ მნიშვნელობამდე გააქტიურების დროს სტენდის მუშაობის სახელმძღვანელოს (ინსტრუქციის) შესაბამისად რა

5.1.2.5 სტენდის ლილვაკების ტარება მანამ, სანამ გოფრირებული ზედაპირი მთლიანად არ წაიშლება ან როლიკების აბრაზიული საფარი არ განადგურდება.

5.1.2.6 გზის შემოწმება უნდა განხორციელდეს სწორ, თანაბარ, ჰორიზონტალურ, მშრალ, სუფთა გზაზე ცემენტის ან ასფალტის ბეტონის საფარით. სამუხრუჭე სისტემის დამუხრუჭება ხორციელდება გადაუდებელი სრული დამუხრუჭების რეჟიმში, კონტროლზე ერთი მოქმედებით. სამუხრუჭე სისტემის კონტროლის სრული გააქტიურების დრო არ უნდა აღემატებოდეს 0.2 წმ.

5.1.2.7 ავტომობილის ტრაექტორიის გასწორება დამუხრუჭების დროს საგზაო პირობებში მომსახურების დამუხრუჭების სისტემის შემოწმებისას დაუშვებელია (თუ ეს არ არის საჭირო შემოწმების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად). თუ ასეთი კორექტირება მოხდა, მაშინ შემოწმების შედეგები არ არის გათვალისწინებული.

5.1.2.8 დიაგნოსტიკური ტექნიკური საშუალებების მთლიანი მასა, რომლებიც გამოიყენება საგზაო პირობებში შემოწმებისთვის, არ უნდა აღემატებოდეს 25 კგ.

5.1.2.9 ABS– ით აღჭურვილი მანქანები შემოწმებულია 5.1.2.6 – ში მითითებულ გზის პირობებში.

5.1.2.10 სტენდებსა და გზაზე ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმებისას უნდა დაიცვან სამუშაო უსაფრთხოების ინსტრუქციები და როლიკებით დგომის მუშაობის ინსტრუქციები (ინსტრუქციები).

5.1.3 სერვისის სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება

5.1.3.1 სტენდებზე შემოწმების მიზნით, სატრანსპორტო საშუალებები თანმიმდევრულად არის დამონტაჟებული თითოეული ღერძის ბორბლებით სტენდის როლიკებით. ძრავა, დამატებითი წამყვანი ღერძი გათიშულია გადაცემათა კოლოფიდან და გადაცემათა კოლოფის დიფერენციალები განბლოკილია, ძრავა ჩართულია და მინიმალური სტაბილური ამწე ლიანდაგის სიჩქარეა დადგენილი. გაზომვები ხორციელდება როლიკერის სტენდის მუშაობის სახელმძღვანელოს (ინსტრუქციის) შესაბამისად. როლიკებით, რომლებიც არ ზომავს ავტომობილის ბორბლების მასას, გამოიყენეთ აწონვის მოწყობილობები ან საცნობარო მონაცემები ავტომობილის მასაზე. სადგამზე ინდიკატორების გაზომვები და რეგისტრაცია ხორციელდება თითოეული ავტომობილის ღერძისთვის და კონკრეტული სამუხრუჭე ძალის მაჩვენებლები და ღერძის ბორბლების სამუხრუჭე ძალების ფარდობითი სხვაობა გამოითვლება 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4 შესაბამისად.

5.1.3.2 საგზაო მატარებლებისთვის, სადგამებზე შემოწმებისას, სპეციფიკური სამუხრუჭე ძალის მნიშვნელობები ცალკე უნდა განისაზღვროს სამუხრუჭე კონტროლით აღჭურვილი ტრაქტორისა და მისაბმელისთვის (ნახევრადმისაბმელი). მიღებული ღირებულებები შედარებულია ძრავის მქონე ავტომობილების სტანდარტებთან 4.1.1, ხოლო მისაბმელებისთვის და ნახევრად მისაბმელებისთვის - 4.1.4 შესაბამისად.

5.1.3.3 ავტომობილის დამუხრუჭების ეფექტურობის შემოწმებისას გზის პირობებში დამუხრუჭების მანძილის გაზომვის გარეშე, ნებადართულია უშუალოდ გაზომოთ სტაბილური შენელების მაჩვენებლები და დამუხრუჭების სისტემის რეაგირების დრო ან გამოითვალოთ სამუხრუჭე მანძილი დანართში მითითებული მეთოდის მიხედვით. სტაბილური შენელების გაზომვის შედეგების საფუძველზე, სამუხრუჭე სისტემის ჩამორჩენის დრო და შენელების ამწევის დრო მოცემული საწყისი შენელების სიჩქარეზე.

5.1.3.4 სადგამებზე შემოწმებისას, სამუხრუჭე ძალების ფარდობითი სხვაობა გამოითვლება დანართის D მიხედვით და მიღებული ღირებულება შედარებული 4.1.3 პუნქტის მიხედვით დასაშვებ მაქსიმუმთან. გაზომვები და გამოთვლები მეორდება ავტომობილის თითოეული ღერძის ბორბლებზე.

5.1.3.5 ავტომობილის სტაბილურობა გზის პირობებში დამუხრუჭებისას შემოწმებულია სტანდარტული მოძრაობის დერეფანში დამუხრუჭების შესრულებით. საგზაო დერეფნის ღერძი, მარჯვენა და მარცხენა საზღვრები წინასწარ არის განსაზღვრული გზის ზედაპირზე პარალელური მარკირებით. დამუხრუჭებამდე მანქანა უნდა მოძრაობდეს სწორი ხაზით დადგენილი საწყისი სიჩქარით დერეფნის ღერძის გასწვრივ. სატრანსპორტო საშუალების გასასვლელი მისი ნებისმიერი ნაწილი სტანდარტული საგზაო დერეფნის გარეთ განისაზღვრება ვიზუალურად ავტომობილის პროექციის პოზიციით დამხმარე ზედაპირზე ან მოწყობილობის მიერ სამუხრუჭე სისტემების შესამოწმებლად გზის პირობებში, როდესაც ავტომობილის გადაადგილების გაზომილი მნიშვნელობა განივი მიმართულებით აღემატება განსხვავებას სტანდარტული მოძრაობის დერეფნის სიგანესა და ავტომობილის მაქსიმალურ სიგანეს შორის.

5.1.3.6 საგზაო პირობების შემოწმებისას სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის დამუხრუჭების ეფექტურობა და დამუხრუჭების დროს ავტომობილის სტაბილურობა, დასაშვებია საწყისი დამუხრუჭების სიჩქარის გადახრები 4.1.1, 4.1.2 მითითებული მნიშვნელობიდან, არაუმეტეს ± 4 კმ / სთ. ამ შემთხვევაში, დამუხრუჭების მანძილის სტანდარტები ხელახლა უნდა გამოითვალოს დანართში აღწერილი მეთოდოლოგიის შესაბამისად.

5.1.3.7 გზის პირობებში ან სადგომებზე შემოწმების შედეგების მიხედვით, შესაბამისად 5.1.3.3, 5.1.3.5 ან 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4 მითითებული ინდიკატორები გამოითვლება დანართში აღწერილი მეთოდოლოგიის გამოყენებით დ. ითვლება, რომ მანქანამ გაიარა დამუხრუჭების ეფექტურობისა და სტაბილურობის ტესტირება სამუხრუჭე სისტემით დამუხრუჭებისას, თუ ამ მაჩვენებლების გამოთვლილი მნიშვნელობები შეესაბამება 4.1.1-4.1.4-ში მოცემულ სტანდარტებს. სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, რომლებიც არ არის აღჭურვილი ABS– ით, ნაცვლად 4.1.1 სტანდარტებთან დამუხრუჭების სპეციფიკური ძალის შესაბამისობისა, დასაშვებია ავტომობილის ყველა ბორბლის დაბლოკვა სტენდის როლიკებით.

5.1.4 პარკირების და გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემის შემოწმება

5.1.4.1 პარკირების სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება გზის პირობებში ხორციელდება ავტომობილის დამხმარე ზედაპირზე 4.1.5 მუხრუჭის სისტემაში მითითებული ფერდობზე და შემდგომში სამუხრუჭე სისტემის გათიშვით. შემოწმებისას განისაზღვრება ავტომობილის სტაციონარული მდგომარეობის უზრუნველყოფა ავტოსადგომის სამუხრუჭე სისტემის გავლენის ქვეშ მინიმუმ 1 წუთის განმავლობაში.

5.1.4.2. სტენდზე ტესტირება ტარდება სტენდის როლიკების მონაცვლეობით გადაადგილებით და ავტომობილის ღერძის ბორბლების დამუხრუჭებით, რაზეც გავლენას ახდენს პარკირების სამუხრუჭე სისტემა. 4.1.5 პუნქტის შესაბამისად ძალა გამოიყენება პარკირების სამუხრუჭე სისტემის მართვის ორგანოსთან, რომელიც აკონტროლებს მას შეცდომით, რომელიც არ აღემატება 5.1.1.3. შემოწმების შედეგების საფუძველზე, 5.1.3.1 -ში აღწერილი მსგავსი, გამოითვალეთ კონკრეტული სამუხრუჭე ძალა დანართში აღწერილი მეთოდის მიხედვით, დანართში A ცხრილის A.1 შენიშვნების გათვალისწინებით და შეადარეთ მიღებული მნიშვნელობა 4.1.5 -ის მიხედვით გამოთვლილი სტანდარტული მნიშვნელობით. ითვლება, რომ მანქანამ გაიარა პარკირების სამუხრუჭე სისტემის დამუხრუჭების ეფექტურობის გამოცდა, თუ დამუხრუჭების სპეციფიკური ძალა არ არის გამოთვლილ სტანდარტზე ნაკლები, ან თუ შემოწმებული ღერძის ბორბლები გადაკეტილია საყრდენის ლილვაკებზე 4.1.5 პუნქტის შესაბამისად.

5.1.4.3 მოთხოვნები 4.1.7 სტენდებზე შემოწმებულია მომსახურების სამუხრუჭე სისტემის შემოწმებისათვის დადგენილი მეთოდებით 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1.5.1.3.2.5.1.3.7.

5.1.5 დამუხრუჭების დამხმარე სისტემის შემოწმება

5.1.5.1 დამხმარე დამუხრუჭების სისტემა შემოწმებულია გზის პირობებში, მისი გააქტიურებით და ავტომობილის შენელების გაზომვით 4.1.6 -ში მითითებული სიჩქარის დიაპაზონში დამუხრუჭებისას. ამ შემთხვევაში, ავტომობილის გადაცემა უნდა მოხდეს გადაცემათა კოლოფში, რომელიც გამორიცხავს ძრავის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარის გადაჭარბებას.

5.1.5.2 გზაზე დამხმარე სამუხრუჭე სისტემის დამუხრუჭების მაჩვენებელი არის სტაბილური შენელების სიჩქარე. ავტომობილის დამუხრუჭების დამხმარე სისტემის მიერ დამუხრუჭების ეფექტურობის გამოცდა ჩაითვლება, თუ სტაბილური მდგომარეობის შენელება შეესაბამება ნორმატიულს 4.1.6. 5.1.6 სამუხრუჭე სისტემების ერთეულების და ნაწილების შემოწმება 5.1.6.1 მოთხოვნები 4.1.8, 4.1.9 და 4.1.15 შემოწმებულია წნევის საზომების ან ელექტრონული მრიცხველების გამოყენებით, რომლებიც დაკავშირებულია საცდელ გამტარებთან ან სტაციონარული ტრაქტორისა და მისაბმელის სამუხრუჭე მოძრაობის თავებთან. რა წნევის ვარდნის მრიცხველების გამოყენებისას გაზომვის მცირე შეცდომებით, დასაშვებია გაზომვის პერიოდის სტანდარტებისა და სამუხრუჭე დისკის ჰაერის წნევის მაქსიმალური დასაშვები ვარდნა დანართში აღწერილი მეთოდის შესაბამისად. 4.1.15 მოთხოვნის შემოწმებისას სამუხრუჭე ძალის რეგულატორის საგაზაფხულო დაძაბულობის მნიშვნელობა, გამოიყენება დინამომეტრი. ბორბლის სამუხრუჭე პალატებში გაჟონვა გამოვლენილია შეკუმშული ჰაერის გაჟონვის ელექტრონული დეტექტორის გამოყენებით ან ორგანოლეპტიკურად.

5.1.6.2 მოთხოვნები 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 ვიზუალურად შემოწმებულია სტაციონარულ მანქანაზე.

5.1.6.3 მოთხოვნები 4.1.11 შემოწმებულია სტაციონარულ ავტომობილზე, რომლის ძრავაც გაშვებულია ტესტირებული დანაყოფების მუშაობაზე ვიზუალური დაკვირვებით.

5.1. დამუხრუჭების ძალებში ან ავტომობილის შენელებაში სხეულის სამუხრუჭე სისტემის კონტროლზე მოქმედებისას.

5.1.6.5 მოთხოვნები 4.1.16 შემოწმებულია გზის პირობებში ავტომობილის წინასწარი აჩქარების, მოძრაობის სიჩქარის კონტროლის, გადაუდებელი დამუხრუჭების და ბორბლის დამუხრუჭების კვალზე დაკვირვების, ასევე ABS გამაფრთხილებელი მოწყობილობების მუშაობის ვიზუალური კონტროლის საშუალებით. მისი მუშაობის ყველა რეჟიმში.

6.1.6.6 4.1.17 მოთხოვნები შემოწმებულია მრგვალის გამოყენებით.

5.1.6.7 4.1.18-ის მოთხოვნები შემოწმებულია სამუხრუჭე ინერციულ-მექანიკური ამძრავი ღეროს საკონტროლო მოწყობილობიდან გათიშვით და შემაერთებელი თავზე ძალის გამოყენებით შეკუმშვის დინამომეტრის გამოყენებით, რომლის შეცდომა არ აღემატება 5.1.1.3.

5.2 მართვის ტესტის მეთოდები

5.2.1 4.2.1, 4.4.2.4 მოთხოვნები შემოწმებულია სტაციონარულ მანქანაზე ძრავით, საჭე მონაცვლეობით ბრუნავს თითოეული მიმართულებით მაქსიმალურ კუთხეზე.

5.2.2 მოთხოვნა 4.2.2 შემოწმებულია საჭის პოზიციის დაკვირვებით სტაციონარულ ავტომობილზე დენის საჭეზე მას შემდეგ, რაც საჭე დაყენებულია დაახლოებით სწორხაზოვან მოძრაობასთან შესაბამისობაში და ძრავის დაწყებისას.

5.2.3 მოთხოვნა 4.2.3 შემოწმებულია სტაციონარულ მანქანაზე მოწყობილობების გამოყენებით საჭეზე მთლიანი უკუცემის დასადგენად, საჭის ბრუნვის კუთხის დასაფიქსირებლად და საჭის ბრუნვის დასაწყისისთვის.

5.2.3.1 საჭის ბორბლები წინასწარ უნდა იყოს მიყვანილი დაახლოებით სწორხაზოვან მოძრაობასთან შესაბამისობაში, ხოლო ავტომობილის ძრავა, რომელიც აღჭურვილია ძრავის ძრავით, უნდა მუშაობდეს.

5.2.3.2. საჭე ბრუნდება იმ პოზიციაზე, რომელიც შეესაბამება ავტომობილის საჭის ბორბლების ერთი მიმართულებით გადაბრუნების დასაწყისს, შემდეგ კი მეორე მხარეს, სანამ არ შეესაბამება საჭეს საპირისპირო მიმართულებით ბრუნვის დასაწყისს რა ამ შემთხვევაში, საჭის მითითებულ უკიდურეს პოზიციებს შორის კუთხე იზომება, რაც არის მთლიანი უკუსვლა საჭეში.

5.2.3.3 მთლიანი უკუცემის მაქსიმალური გაზომვის შეცდომა არ არის 1 ° -ზე მეტი. მანქანამ ჩააბარა გამოცდა, თუ მთლიანი რეაქცია არ აღემატება სტანდარტებს 4.2.3.

5.2.4 4.2.5 -ის მოთხოვნები შემოწმებულია ორგანოლეპტიკურად სტაციონარულ ავტომობილზე ძრავის გათიშვით, საჭის განყოფილებებზე დატვირთვის და ხრახნიანი კავშირების დაჭერით.

5.2. ასევე ძალების მონაცვლეობა ორ ურთიერთდაკავშირებულ პერპენდიკულარულ სიბრტყეში, რომელიც გადის საჭის სვეტის ღერძზე ...

5.2.4.2 საჭის ამძრავის ნაწილების ურთიერთ მოძრაობა, საჭის გადაცემათა კოლოფის დამაგრება და საყრდენი ბერკეტების შემოწმება ხდება საჭის ნეიტრალურ მდგომარეობასთან მიმართებით 40 ° - 60 ° თითოეული მიმართულებით გადატრიალებით და უშუალოდ ალტერნატიული ძალის გამოყენებით საჭის წამყვანი ნაწილებისკენ. სახსრის სახსრების მდგომარეობის ვიზუალურად შესაფასებლად გამოიყენეთ საჭე საჭის შესამოწმებლად.

5.2.4.3 საჭის სვეტის პოზიციის დასაფიქსირებლად მოწყობილობის ფუნქციონირება შემოწმებულია მისი გააქტიურებით და შემდგომ საჭის სვეტის გადაადგილებით მისი ფიქსირებული პოზიციით, საჭეზე ალტერნატიული ძალების გამოყენებით სვეტის პერპენდიკულარულად, საჭის სიბრტყეში ერთმანეთის პერპენდიკულარულ სიბრტყეში, რომელიც გადის საჭის სვეტის ღერძზე.

5.2.5 4.2.6 მოთხოვნები შემოწმებულია ვიზუალურად სტაციონარულ მანქანაზე.

5.2.6 მოთხოვნები 4.2.7 შემოწმებულია დენის ტუმბოს წამყვანი ქამრის დაძაბულობის გაზომვით სტაციონარულ მანქანაზე სპეციალური მოწყობილობების გამოყენებით ძალისა და გადაადგილების ერთდროული კონტროლისთვის ან მრგვალი და დინამომეტრის გამოყენებით მაქსიმალური შეცდომით არა უმეტეს 7 -ისა %.

5.3 გარე განათების მოწყობილობების და ამრეკლავი ნიშნების შემოწმების მეთოდები

5.3.1 მოთხოვნები 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 შემოწმებულია ვიზუალურად, მათ შორის განათების მოწყობილობების ჩართვისა და გამორთვისას.

5.3.2 4.3.2,4.3.22 მოთხოვნები შემოწმებულია ვიზუალურად.

5.3.3 მოთხოვნები 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 შემოწმებულია ავტომობილის ძრავით გამორთულ სპეციალურ პოსტზე, რომელიც აღჭურვილია სამუშაო პლატფორმით, ბრტყელი ეკრანით მქრქალი საფარით, მსუბუქი მეტრი ფოტოდეტექტორით (დაცულია ზედმეტი შუქისგან) და მოწყობილობა, რომელიც ორიენტირებულია PBX და ეკრანის ურთიერთგანლაგებაზე. მოთხოვნები 4.3.4,4.3.6,4.3.10 შემოწმებულია მწყობრში მყოფ ავტომობილებზე (გარდა Ml კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებებისა) და ML კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებებზე - დატვირთვით (70 ± 20) კგ მძღოლის სავარძელზე (პირი ან ტვირთი).

5.3.3.1 სამუშაო პლატფორმის ზომები უნდა იყოს, როდესაც მანქანა მასზეა განთავსებული, უზრუნველყოს მანძილი მინიმუმ 5 მ ავტომობილის ნათურის მოწყობილობასა და ეკრანს შორის საცნობარო ღერძის გასწვრივ. სამუშაო პლატფორმის უთანასწორობა არ აღემატება 3 მმ 1 მ.

5.3.3.2 ეკრანის სიბრტყესა და სამუშაო პლატფორმას შორის კუთხე უნდა იყოს (90 ± 3) °.

5.3.3.3 ორიენტაციის მოწყობილობამ უნდა უზრუნველყოს ავტომობილის დამონტაჟება ისე, რომ განათების მოწყობილობის საცნობარო ღერძი იყოს პარალელური სამუშაო პლატფორმის სიბრტყისა და იყოს სიბრტყეზე ეკრანისა და სამუშაო პლატფორმის პერპენდიკულარულად შეცდომით არაუმეტეს ± 0.5 °.

5.3.3.4 ეკრანის განლაგება უნდა უზრუნველყოფდეს 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 მოთხოვნების შემოწმებას. 4.3.4 და 4.3.10 მიხედვით ინდიკატორების გაზომვისას დასაშვები შეცდომა არ უნდა იყოს მეტი: კუთხოვანი მნიშვნელობებისთვის .... ± 15 ", ხაზოვანი მნიშვნელობებისთვის ეკრანზე 10 მ მანძილზე .. ., ± 44 მმ, ეკრანზე 5 მ მანძილზე .... ± 22 მმ.

5.3.3.5 4.3.13, 4.3.14 მოთხოვნების შემოწმებისას, ფოტოდეტექტორი მოთავსებულია სინათლის მოწყობილობის ობიექტივიდან მისი საცნობარო ღერძის გასწვრივ (3 ± 0.1) მ მანძილზე.

5.3.4 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 მოთხოვნების შესამოწმებლად ნებადართულია ეკრანის ნაცვლად გამოიყენოთ საზომი მოწყობილობა ორიენტაციის მოწყობილობით.

5.3.4.1 ლინზების შესასვლელი დიამეტრი არ უნდა იყოს წინა ფარის ზომაზე ნაკლები.

5.3.4.2 საზომი მოწყობილობის ოპტიკური ღერძი მიმართული უნდა იყოს სამუშაო პლატფორმის პარალელურად, შეცდომით არა უმეტეს 25 0.25 °.

5.3.4.3 ლინზების ფოკალურ სიბრტყეში უნდა იყოს დამონტაჟებული მოძრავი ეკრანი, რომელიც უზრუნველყოფს 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 მოთხოვნების გადამოწმებას.

5.3.4.4 ორიენტაციის მოწყობილობამ უნდა უზრუნველყოს მოწყობილობის ოპტიკური ღერძის დაყენება ავტომობილის სიმეტრიის გრძივი სიბრტყის პარალელურად (ან უკანა ბორბლების ღერძზე პერპენდიკულარულად) შეცდომით არა უმეტეს ± 0.5 °.

5.3.5 მანათობელი ინტენსივობის გაზომვები 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 ხორციელდება თვალის სპექტრული მგრძნობელობის საშუალო მრუდზე მორგებული ფოტოდეტექტორის გამოყენებით. ფოტოდეტექტორის მგრძნობელობა უნდა შეესაბამებოდეს სინათლის ინტენსივობის დასაშვები მნიშვნელობების ინტერვალებს 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 შესაბამისად. დასაშვები შეცდომა 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18 მიხედვით ინდიკატორების გაზომვისას არ უნდა აღემატებოდეს 7%-ს.

ფოტოდეტექტორის დიამეტრი უნდა იყოს არაუმეტეს 30 მმ - ეკრანთან მუშაობისას 5.3.3 შესაბამისად და არაუმეტეს 6 მმ - საზომი მოწყობილობით მუშაობისას 5.3.4 შესაბამისად.

5.3.6 მოთხოვნები 4.3.18 მიმართულების მაჩვენებლების ციმციმების გამეორების სიჩქარეზე შემოწმებულია არანაკლებ 10 ციმციმის საშუალებით საზომი მოწყობილობის ან უნივერსალური დროის მრიცხველის გამოყენებით, დათვლა 1 -დან 60 წმ -მდე და გაყოფის მნიშვნელობა არაუმეტეს 1 წამისა რა

5.4 საწმენდები და საყელურები შემოწმების მეთოდები

საწმენდები და საყელურები მუშაობას ვიზუალურად ამოწმებენ მათი მუშაობის დროს, მინიმალური სტაბილური ამწე ძრავის სიჩქარით, ATS ძრავის უმოქმედო სიჩქარით. ელექტრული მარეგულირებელი შუშის საწმენდების შემოწმებისას მთავარი სხივი უნდა იყოს ჩართული. 4.4.2 -ის მოთხოვნები შემოწმებულია უნივერსალური დროის მრიცხველის გამოყენებით 1 -დან 60 წმ -მდე (საათი, წამზომი და ა.შ.) და დამთავრება არაუმეტეს 1 წმ -ისა.

5.5 საბურავებისა და ბორბლების შემოწმების მეთოდები

5.5.1 4.5.1 -ის მოთხოვნები შემოწმებულია საბურავის საფეხურის ნიმუშის ნარჩენი სიმაღლის გაზომვით სპეციალური შაბლონების ან მრგვალის გამოყენებით.

5.5.1.1 შაბლონის სიმაღლე საბურავის საფენის ერთგვაროვანი ცვეთისას იზომება მართკუთხედით შემოსაზღვრულ არეალში, რომლის სიგანე არ აღემატება სარბენი ბილიკის სიგანის ნახევარს და სიგრძე უდრის 1/6 საბურავის წრეწირის (შეესაბამება რკალის სიგრძეს, რომლის აკორდი უდრის საბურავის რადიუსს), რომელიც მდებარეობს შუა სარბენ ბილიკზე და არათანაბარი ცვეთის შემთხვევაში - სხვადასხვა ცვეთის რამდენიმე უბანში, მთლიანი ფართობი რომელსაც აქვს იგივე მნიშვნელობა.

5.5.1.2. შაბლონის სიმაღლე იზომება იმ ადგილებში, სადაც tread არის ყველაზე ნახმარი, მაგრამ არა იმ ადგილებში, სადაც აცვიათ მაჩვენებლები, ნახევარი ხიდები და საფეხურები მდებარეობს tread ნიმუშის ბაზაზე.

საბურავების ლიმიტის აცვიათ აცვიათ ინდიკატორები აღირიცხება სარბენი შაბლონის ერთგვაროვანი ცვეთით ერთი ინდიკატორის გამოჩენით, ხოლო არათანაბარი ცვეთისას - ბორბლის თითოეულ მონაკვეთში ორი ინდიკატორის გამოჩენით.

საბურავების სარბენი შაბლონის სიმაღლე, რომელსაც აქვს მყარი ნეკნი სარბენი ბილიკის ცენტრში, იზომება ამ ნეკნის კიდეებზე.

მაღალი გამავლობის საბურავების სარბენი შაბლონის სიმაღლე იზომება შუალედებს შორის ცენტრში ან სარბენი ბილიკის ცენტრიდან ყველაზე ნაკლებად დაშორებულ ადგილებში, მაგრამ არა ბორცვების ძირში და არა ნახევარ ხიდებზე. რა

5.5.2 მოთხოვნები 4.5.3-4.5.8 შემოწმებულია ვიზუალურად და ხრახნიანი სახსრების დაჭერით და დისკების და ბორბლის რგოლების ნაწილების დამაგრებით.

5.6 ძრავის და მისი სისტემების შემოწმების მეთოდები

5.6.1 4.6.1 მოთხოვნები შემოწმებულია GOST 17.2.2.03 შესაბამისად.

5.6.2 4.6.2 მოთხოვნები შემოწმებულია GOST 21393 შესაბამისად.

5.6.3 4.6.3 მოთხოვნები შემოწმებულია GOST 17.2.02.06 შესაბამისად.

5.6.4 4.6.4-4.6.6 მოთხოვნები შემოწმებულია ორგანოლეპტიკურად და ძრავის მუშაობის დროს საწვავის ავზების და საწვავის ჩამკეტი მოწყობილობების გათიშვის მოწყობილობების გააქტიურებით. საწვავის ავზის ხუფების ტექნიკური მდგომარეობა შემოწმებულია ორმაგი გახსნით და დახურვით, ხუფების დალუქვის ელემენტების უსაფრთხოება შემოწმებულია ვიზუალურად. გაზის მიწოდების სისტემის გამკაცრება შემოწმებულია სპეციალური ინდიკატორის მოწყობილობის - გაჟონვის დეტექტორის გამოყენებით.

5.6.5 4.6.7 -ის მოთხოვნები შემოწმებულია ვიზუალურად.

5.7 სხვა სტრუქტურული ელემენტების შემოწმების მეთოდები

5.7.1 მოთხოვნები 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 შემოწმებულია ვიზუალურად. 4.7.3 პუნქტის მიხედვით სათვალეების სინათლის გადაცემა შემოწმებულია GOST 27902 შესაბამისად.

5.7.2 მოთხოვნებს მანქანის ნაწილები ...

5.7.3 მოთხოვნები 4.7.6 ვიზუალურად შემოწმებულია სპიდომეტრის მაჩვენებლების შეცვლით, როდესაც მანქანა მოძრაობს გზის პირობებში ან როლიკებით, რათა შეამოწმოს სპიდომეტრები, ან წევისა და სიმძლავრის თვისებები. ტაქოგრაფების შესრულება შემოწმებულია ორგანოლეპტიკურად.

5.7.4 4.7.7 -ის მოთხოვნები შემოწმებულია ვიზუალურად და ხრახნიანი კავშირების დაჭერით და, საჭიროების შემთხვევაში, ბრუნვის გასაღების გამოყენებით. იატაკის დონის რეგულატორის საცდელ ტერმინალში წნევა იზომება მანომეტრით ან ელექტრონული მრიცხველით, რომლის გაზომვის მაქსიმალური შეცდომა არ აღემატება 5.0%-ს.

5.7.5 მოთხოვნები 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 შემოწმებულია ვიზუალურად და ხაზის გამოყენებით, ხოლო მოთხოვნა 4.7.18 ნებადართულია შემოწმდეს სპეციალური შაბლონის გამოყენებით.

5.7.6 მოთხოვნები 4.7.9, 4.7.13 შემოწმებულია ვიზუალურად სპეციალური შაბლონების გამოყენებით, ნაწილების შიდა და გარე დიამეტრის შესამოწმებლად ან მითითებული დიამეტრების გაზომვით ვერნიერის კალიფით ტრაქტორისა და მისაბმელის (ნახევრად მისაბმელი) გათიშვის შემდეგ.

5.7.7 4.7.16-ის მოთხოვნები შემოწმებულია ავტომობილის ნაწილებზე არასტანდარტული ძალების გამოყენებით.

5.7.8 4.7.20 -ის მოთხოვნები შემოწმებულია მისაბმელიანი თვალის ვერტიკალური დატვირთვის გაზომვით დინამომეტრით საყრდენის პოზიციაში შესაბამისი ჩამკეტის პოზიციით.

ზოგადი დებულებები. სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაცია, რომლებიც წარმოადგენენ საფრთხის შემცველ მანქანებს, მოითხოვს მუშაობისა და მოძრაობის უსაფრთხოებისათვის მანქანების მომზადების ძირითადი წესების დანერგვას. მრავალრიცხოვან ფაქტორებს შორის, რომლებიც გავლენას ახდენენ ავტომობილის უსაფრთხოებასა და უპრობლემოდ მუშაობაზე, უნდა აღინიშნოს ძირითადი: მანქანის ტექნიკური მდგომარეობა; მძღოლის ფიზიკური და გონებრივი მდგომარეობა; მის მიერ გზის წესების მკაფიო ცოდნა, მათი უპირობო განხორციელება, ასევე: გზის კატეგორია და მდგომარეობა; მოძრაობის ინტენსივობა; მძღოლის უნარი შეაფასოს მუდმივად ცვალებადი საგზაო სიტუაცია და მიიღოს სწორი გადაწყვეტილებები მოძრაობის სიჩქარისა და მიმართულების არჩევისას, ოსტატურად კოორდინაცია გაუწიოს მათ ქმედებებს სხვა გზის მომხმარებლების ქმედებებთან. მძღოლის გამოცდილება და ავტომობილის ტექნიკური შესაძლებლობების სწორად გამოყენების უნარი ასევე გავლენას ახდენს მართვის უსაფრთხოებაზე.

თანამედროვე სატრანსპორტო საშუალებების დიზაინი ზოგადად აკმაყოფილებს უსაფრთხო ოპერაციის მოთხოვნებს. რეგულირდება სხვადასხვა სახის და დანიშნულების მანქანების ექსპლუატაცია და მათი შენარჩუნება ნორმალურ ტექნიკურ მდგომარეობაში. განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა იმ სისტემების ტექნიკურ მდგომარეობას, რომლებიც პირდაპირ გავლენას ახდენენ მოძრაობის უსაფრთხოებაზე. ესენია: სამუშაო და პარკინგის სამუხრუჭე სისტემების მდგომარეობა; საჭის კონტროლი; გარე განათების მოწყობილობები; საქარე მინის საწმენდები და საყელურები; საბურავები; ძრავა და სხვა ელემენტები, რომლებიც გათვალისწინებულია მანქანის დიზაინით. აკრძალულია ავტომობილის დიზაინში ისეთი ცვლილებების შეტანა, რაც საფრთხეს უქმნის მისი მუშაობის უსაფრთხოებას.

მანქანის ტექნიკური მდგომარეობა. Სისტემის გატეხვაუნდა მოქმედებდეს ეფექტურად ავტომობილის სრიალის გარეშე. დამუხრუჭების მანძილი მომსახურების დამუხრუჭების სისტემის გზის ტესტირებისას მშრალ გზაზე მძიმე ზედაპირზე მოცემული საწყისი სიჩქარით არ უნდა აღემატებოდეს დადგენილ სტანდარტებს. ჰიდრავლიკური და პნევმატური დისკების სიმჭიდროვე არ უნდა იყოს კომპრომეტირებული. ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე გამტარში ჰაერი არ უნდა იყოს. თუ პედლის უფასო მგზავრობა გაიზარდა ან გამაფრთხილებელი მოწყობილობის გამაფრთხილებელი ნათურა აინთება, მაშინ აუცილებელია მუხრუჭების გაუმართაობის მიზეზის დადგენა და აღმოფხვრა და ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე გამტარებლის სისხლდენა მისგან ჰაერის ამოღებით. აუცილებელია დროულად შეცვალოთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალოთ სამუხრუჭე მექანიზმის დეფექტური ნაწილები ან შეკრებები.

თუ მანქანა აღჭურვილია მუხრუჭების პნევმატური ძრავით, მაშინ შეუძლებელია აპარატის მოძრაობის დაწყება, თუ დისკის პნევმატურ სისტემაში წნევა 0.5 მპა -ზე ნაკლებია და აუცილებელია წნევის ვარდნის თავიდან აცილება ქვემოთ მოძრაობისას ეს ღირებულება 0.5 მპა -ზე დაბალ წნევაზე, საკონტროლო ნათურა ანათებს ინსტრუმენტთა პანელზე. ხანგრძლივ დაღმართზე ძრავა არ უნდა გათიშული იყოს სამუშაოდან, რათა არ დახარჯოს ჰაერის მთელი მარაგი პნევმატური სისტემის ცილინდრებიდან. ჰიდრავლიკური მუხრუჭების მქონე მანქანებზე ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი არ იმუშავებს ძრავით გამორთული.

კონდენსატი ჰაერის ცილინდრებიდან იშლება მხოლოდ მაშინ, როდესაც სისტემაში ჰაერის წნევაა. ჰაერის მაღალი ტენიანობის დროს და ზამთარში, კონდენსატი ყოველდღიურად უნდა დაიწიოს, რათა თავიდან აიცილოს ის გაყინვა მოწყობილობებსა და მილსადენებში. გადინების შემდეგ, რეკომენდირებულია სისტემის შევსება ჰაერით და ძრავის გაჩერება.

მისაბმელი და შეერთება სატრანსპორტო საშუალებით მხოლოდ ჰორიზონტალურ მოპირკეთებულ უბანზე. თუ მისაბმელი აღჭურვილია კომბინირებული სამუხრუჭე ძრავით, მაშინ მხოლოდ ორ მავთულის სისტემა უნდა იქნას გამოყენებული შეჯახებისას.

პარკირების სამუხრუჭე სისტემამ უნდა უზრუნველყოს სტაციონარული პოზიცია: მანქანები სრული დატვირთვით ფერდობზე 16% –მდე ჩათვლით; სატვირთო მანქანები და საგზაო მატარებლები მწყობრში, 31% –ის ჩათვლით ფერდობზე; მანქანები და ავტობუსები მწყობრში მდგარი ფერდობზე 23% -მდე ჩათვლით.

საჭეუნდა იყოს კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში. საჭის მთლიანი უკუცემა არ უნდა აღემატებოდეს დასაშვებ მნიშვნელობებს. საგზაო მოძრაობის რეგულაციები ადგენს, რომ მათ საფუძველზე შექმნილი მანქანებისა და სატვირთო მანქანებისათვის, საჭის კუთხით გაზომილი მთლიანი უკუსვლა არ უნდა იყოს 10 ° -ზე მეტი; ავტობუსებისთვის - 20 °; სატვირთო მანქანებისთვის - 25 °.

ძრავის საჭის მქონე სატვირთო ავტომობილისთვის საჭის უკუსვლა ძრავის დაბალი სიჩქარით მუშაობისას ასევე არ უნდა აღემატებოდეს 25 ° -ს, ახალი მანქანისთვის - არაუმეტეს 15 ° -ისა. საჭის ჯოხის სახსრებში და წამყვანი ნაწილების თამაში სისტემატურად შემოწმებულია. თუ არსებობს უკუჩვენება, ის აღმოფხვრილია კორექტირებით; საჭიროების შემთხვევაში, ნახმარი ნაწილები იცვლება.

ძრავის გამაძლიერებლით აღჭურვილი ავტომობილებისთვის აკრძალულია სატრანსპორტო საშუალების დიდი ხნის განმავლობაში ბუქსირება ძრავით, რომელიც არ მუშაობს. არ გამორთოთ ძრავა ხანგრძლივ დაღმართზე და სანაპიროზე გასვლისას, რადგან ჰიდრავლიკური ტუმბო წყვეტს მუშაობას და ძნელი ხდება მართვა. დიდხანს არ იმოძრაოთ ბორბლებით უკიდურეს პოზიციაზე, მაგალითად, ხრამიდან გასვლისას, რადგან ჰიდრავლიკური სისტემის ჰიდრავლიკური ტუმბო შეიძლება ზეთის გადახურების გამო ჩავარდეს. ნებადართულია მოკლევადიანი მოძრაობა შემცირებული სიჩქარით გაუმართავი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ავტოფარეხამდე. Div ბრენდის ყველა სეზონური ზეთი ქარხანაში შეჰყავთ საჭის გამაძლიერებელ სისტემაში, მისი შეცვლა არ ჭირდება. სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის დროს, ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელში ნავთობის დონე მონიტორინგდება და დგება დადგენილ დონემდე.

საბურავები.მათი გადაბმა გზაზე დამოკიდებულია საბურავების მდგომარეობაზე. სამგზავრო მანქანების საბურავებს უნდა ჰქონდეთ საფეხურის ნარჩენი სიმაღლე მინიმუმ 1.6 მმ, სატვირთო მანქანები და მათი მისაბმელი - მინიმუმ 1.0 მმ, ავტობუსები - მინიმუმ 2.0 მმ. მანქანები აღჭურვილი უნდა იყოს მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული საბურავებით, ტიპის, ზომისა და ტვირთამწეობის შესაბამისად. დაუშვებელია საბურავების დაყენება სხვადასხვა განზომილების, სხვადასხვა ტიპის (დიაგონალური და რადიალური) და საფეხურის განსხვავებული შაბლონებით ერთ ღერძზე, ვინაიდან ავტომობილის მართვა უარესდება. საბურავებში ჰაერის წნევა უნდა შენარჩუნდეს მათი მუშაობის ტექნიკური პირობების შესაბამისად და შემოწმდეს მთლიანად გაცივებული საბურავებით. საბურავებში წნევის შემცირება 25% -ით ამცირებს მათ მომსახურების ხანგრძლივობას 2 -ჯერ. გარდა ამისა, საბურავების საფეხურის მდგომარეობა და მათში ჰაერის წნევა გავლენას ახდენს ავტომობილის სტაბილურობაზე და მართვაზე. სატრანსპორტო საშუალებებში, რომლებიც აღჭურვილია საბურავებით მცირე რაოდენობის საბაგირო ფენით და მათში ცენტრალიზებული წნევის ცვლილების სისტემით, ჰაერის წნევა ნებადართულია შემცირდეს მხოლოდ გზის მძიმე მონაკვეთების გადალახვისას ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად. საბურავის წნევის შემცირებამ 0.05 მპა -ზე ქვემოთ შეიძლება გამოიწვიოს მათი უკმარისობა.

გარე განათების მოწყობილობები.მათი რიცხვი, ტიპი და ადგილმდებარეობა უნდა შეესაბამებოდეს ავტომობილის დიზაინის მოთხოვნებს. ისინი უნდა იყვნენ კარგ მდგომარეობაში და მორგებულნი ისე, რომ ხელი არ შეუშალონ სხვა გზის მომხმარებლებს და მიუთითონ მოძრაობის დაწყების და მიმართულების შეცვლის, გაჩერების ან მანევრის შესახებ. გარე განათების მოწყობილობების დაყენება და გამოყენება, რომლებიც არ არის ნებადართული საგზაო მოძრაობის წესებით, დაუშვებელია.

შუშის საწმენდები და საყელურებიუნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში.

ძრავა.გამონაბოლქვი აირები არ უნდა შეიცავდეს ტოქსიკური ნივთიერებების გამონაბოლქვას (CO, CH, NO x) კანონით დადგენილზე მეტს. მუშაობის დაწყებამდე მანქანის ძრავა უნდა გაათბოთ მანამ, სანამ ის სტაბილურ რეჟიმში არ გამოჩნდება და არ დაიწყოთ მოძრაობა, თუ წითელი ფილტრებით გამაფრთხილებელი შუქები ანთებულია ინსტრუმენტის პანელზე. არ გაათბოთ ძრავა დახურულ ოთახში ცუდი ვენტილაციით, გამონაბოლქვი აირებიდან მოწამვლის თავიდან ასაცილებლად. არ უნდა იყოს დარღვეული ელექტრომომარაგების სისტემის სიმჭიდროვე.

შრიფტის ზომა

პნევმატური სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციისა და ავტომობილების მუშაობისა და შენარჩუნების დროს შრომის დაცვის წესები ... ფაქტიურად 2018 წელს

2.2. ავტომობილის ტექნიკური მდგომარეობის ძირითადი მოთხოვნები

2.2.1. ძრავის ტექნიკურმა მდგომარეობამ უნდა უზრუნველყოს საიმედო და ეკონომიური მოქმედება ყველა საოპერაციო პირობებში. ნახშირორჟანგის შემცველობა გამონაბოლქვ აირებში ან მათი მოწევა არ უნდა აღემატებოდეს დადგენილ სტანდარტებს.

2.2.2. სამუხრუჭე სისტემა უნდა შეესაბამებოდეს ავტომობილის დიზაინს. დაუშვებელია სამუხრუჭე ცილინდრებისა და ამწეების, დრამის, დისკების და უგულებელყოფის გამოყენება, სითხეები, მილსადენები და შლანგები, სამუხრუჭე სისტემის კონტროლი, ჰაერის დისტრიბუტორები, კორექტირების ერთეულები, რომლებიც არ არის გათვალისწინებული ამ ავტომობილის მოდელისთვის.

აკრძალულია სატრანსპორტო საშუალებების მართვა, თუ პნევმატური სამუხრუჭე სისტემის წნევის საზომი არ მუშაობს, პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი (სახელური) არ ეჭირა საკეტის მოწყობილობას, სამუხრუჭე დისკის გამკაცრება დარღვეულია.

მუხრუჭებმა უნდა უზრუნველყონ გლუვი და საიმედო გაჩერება სამუხრუჭე მანძილის დროსა და სიგრძეზე, რომელიც დადგენილია საგზაო მოძრაობის წესებით და მწარმოებლების მითითებებით.

2.2.3. საჭის და საჭის მექანიზმები უნდა შეესაბამებოდეს ავტომობილის დიზაინს. ისინი თავისუფალი უნდა იყოს ნარჩენი დეფორმაციის, ბზარებისა და სხვა დეფექტებისგან. ხრახნიანი კავშირები უნდა იყოს მჭიდრო და უსაფრთხო.

აკრძალულია სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაცია, თუ დიზაინით გათვალისწინებული საჭის გამაძლიერებელი არის დეფექტური ან აკლია. უნდა იქნას გამოყენებული ავტომობილის მოცემული მოდელისათვის განსაზღვრული სამუშაო სითხეები.

2.2.4. გადამცემი დანადგარები უნდა უზრუნველყოფდეს ბრუნვის გლუვი გადაცემას (მომატებული ხმაურის, დარტყმისა და ხტუნვის გარეშე) ძრავიდან წამყვან ბორბლებამდე მოცემული ავტომობილისთვის დასაშვებ დატვირთვასა და სიჩქარეზე.

2.2.5. გარე განათების მოწყობილობები, ნათურები, დიფუზორები და რეფლექტორები, მათი ტიპი, მდებარეობა და ნომერი უნდა შეესაბამებოდეს აპარატის დიზაინს; ფარები უნდა იყოს მორგებული.

2.2.6. შუშის საწმენდები და საწმენდები უნდა იყოს კარგ მუშა მდგომარეობაში. სველ მინაზე ჯაგრისების გადაადგილების მაქსიმალური სიხშირე უნდა იყოს მინიმუმ 35 ორმაგი დარტყმა წუთში.

2.2.7. მოძრავი მექანიზმის ტექნიკური მდგომარეობა (წინა ღერძი, უკანა ღერძი, ჩარჩო, შეჩერება) და ავტომობილის სხვა კომპონენტები უნდა უზრუნველყოფდეს აპარატის საიმედოობას.

2.2.8. საბურავებისა და ბორბლების მდგომარეობამ უნდა უზრუნველყოს მოძრაობის საიმედოობა და უსაფრთხოება დადგენილი სიჩქარით და კონტროლის სიმარტივით. საბურავის ზომა და ტვირთამწეობა უნდა შეესაბამებოდეს მანქანის მოდელს. სამგზავრო მანქანებისთვის საბურავების საფეხურის ნიმუშის ნარჩენი სიმაღლე უნდა იყოს 1.6 მმ, სატვირთო მანქანებისთვის, მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი - 1.0 მმ, მოტოციკლებისა და სკუტერებისთვის - 0.8 მმ, ავტობუსებისთვის - 2 მმ.

არ გამოიყენოთ საბურავები:

ტვინის ადგილობრივი დაზიანებებით;

კარკასის დელამინირებით ან საფეხურისა და გვერდითი კედლის დელამინირებით;

თუ სატვირთო მანქანის ან მისაბმელის ერთი ღერძი დამონტაჟებულია მიკერძოებული საბურავებით რადიალური საბურავებით ან საბურავები სხვადასხვა საფეხურის ნიმუშებით;

ტყუპ საბურავებს შორის ჩარჩენილი საგნებით.

არ გამოიყენოთ ბორბალი, თუ ბზარები ან რგოლი არის.

2.2.9. სატრანსპორტო საშუალებების ელექტრომოწყობილობამ უნდა უზრუნველყოს ძრავის საიმედო დაწყება და მოქმედება, განათების, სიგნალიზაციისა და ელექტრო კონტროლის მოწყობილობების უპრობლემოდ მოქმედება.

2.2.10. ადგილზე მყოფი ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობა, მისი დანაყოფები და შეკრებები მუდმივად უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში დროული მოვლისა და შეკეთების გზით.

მანქანები, საგზაო მატარებლები, მისაბმელი, ტრაქტორები, მოტოციკლები და სხვა სატრანსპორტო საშუალებები, თუ მათი ტექნიკური მდგომარეობა და აღჭურვილობა არ აკმაყოფილებს ამ წესების მოთხოვნებს და არ შეესაბამება ავტომობილის ექსპლუატაციაში შესვლის ძირითად დებულებებს და თანამდებობის პირთა მოვალეობებს საგზაო უსაფრთხოება (მინისტრთა საბჭოს დადგენილება - რუსეთის ფედერაციის მთავრობა 23.10.1993 N 1090) და GOST R 51709;

მოძრაობის უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციაში რეგისტრაციას დაქვემდებარებული მანქანები, რომლებმაც არ გაიარეს სახელმწიფო ტექნიკური შემოწმება, ასევე გადაკეთებულია ნებართვის გარეშე;

მანქანები, რომლებიც ექვემდებარებიან რეგისტრაციას საგზაო პოლიციაში, აღჭურვილია საგზაო უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციის ნებართვის გარეშე, მოციმციმე შუქებით და სპეციალური ხმოვანი სიგნალებით, დაბეჭდილი სხეულის გვერდით ზედაპირზე, საგზაო პოლიციასთან შეთანხმების გარეშე, დახრილი თეთრი ზოლი, რეგისტრაციის გარეშე ფირფიტები დაფიქსირებულია დადგენილ ადგილებში, ფარული, ყალბი, შეცვლილი რაოდენობის ერთეულებითა და შეკრებებით ან სარეგისტრაციო ფირფიტებით;

მანქანები უკანა ხედვის სარკის, შუშის, ხმოვანი სიგნალის გარეშე;

თუ კაბინის ან კორპუსის საკეტები გათვალისწინებულია დიზაინით, სატვირთო პლატფორმის გვერდების საკეტები, ტანკების კისრის საკეტები არ მუშაობს;

თუ არ არის საწვავის ავზის სანთლები, ტალახის წინსაფარი ან ტალახის საფენები;

თუ ტრაქტორის ან მისაბმელის ბუქსირება - შეერთება და საყრდენი - შეერთების მოწყობილობები გაუმართავია, ასევე კონსტრუქციით გათვალისწინებული უსაფრთხოების კაბელები (ჯაჭვები) არ არსებობს ან გაუმართავია.

2.2.12. ადამიანების გადასაყვანად განკუთვნილი სატვირთო მანქანები აღჭურვილი უნდა იყოს სავარძლებით, რომლებიც მიმაგრებულია სხეულზე, გვერდის ზედა კიდედან 15 სმ ქვემოთ. უკანა სავარძლები და სავარძლები გვერდების გასწვრივ უნდა ჰქონდეს ძლიერი საზურგე, რომლის სიმაღლეა მინიმუმ 30 სმ. გვერდითი საკეტები საიმედოდ უნდა იყოს დამაგრებული.

ადამიანების გადასაყვანად სატვირთო მანქანები უნდა იყოს აღჭურვილი ჩარდახით, კიბით ადამიანების ჩასასვლელად და გასასვლელად, ასევე განათება სხეულის შიგნით. მანქანის უკანა ნაწილში უნდა იყოს უფროსი, რომელიც აკვირდება მგზავრების ქცევას, მისი სახელი უნდა იყოს ჩაწერილი საგზაო ბილეთში. კაბინის კედელზე, ხალხის გადასაყვანად მანქანის ძარაზე, უნდა იყოს წარწერები "ნუ დადგები სხეულში!", "ნუ დაჯდები გვერდებზე!"

2.2.13. ადამიანების გადასაყვანად აღჭურვილ სატვირთო მანქანაზე მგზავრებზე ჩასვლამდე მძღოლი ვალდებულია აცნობოს მგზავრებს ბორტზე ასვლისა და გადმოტვირთვის წესი. ადამიანების ჩასხდომა და გადმოტანა უნდა განხორციელდეს მხოლოდ სპეციალურად დადგენილ და აღჭურვილ უბნებზე.

Dangerous Cargo Portal არის საშიში ნივთიერებებისა და პროდუქტების ბაზრის მონაწილეთა ასოციაცია.

6. მოთხოვნები ავტომობილების ტექნიკურ მდგომარეობასა და აღჭურვილობაზე

6.1 ზოგადი დებულებები

6.1.1. ყველა სახის, ბრენდის, დანიშნულების, მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი ავტომობილების ტექნიკური მდგომარეობა, აღჭურვილობა და პერსონალი უნდა შეესაბამებოდეს მოქმედი მარეგულირებელი აქტების მოთხოვნებს.

6.1.2. შემდეგი მოთხოვნები დაწესებულია ავტომატური სატელეფონო სადგურის კაბინაზე (სალონზე):

გვერდითი ფანჯრები შეუფერხებლად უნდა გადაადგილდეს ფანჯრის ამწევი მექანიზმებით;

არ დაიშვება ჩაძირვა, მოწყვეტილი ადგილები, წინ წამოწეული ზამბარები და მკვეთრი კუთხეები სავარძელზე და სავარძლის უკანა მხარეს;

ხმაური, ვიბრაცია, მიკროკლიმატი და მავნე ნივთიერებების კონცენტრაცია სატვირთო მანქანის სალონში, სალონში და ავტობუსის სალონში და სამგზავრო მანქანის კორპუსში უნდა შეესაბამებოდეს ამჟამინდელი სახელმწიფო სტანდარტების, სანიტარული სტანდარტებისა და წესები, ჰიგიენის სტანდარტები;

სალონისა და ინტერიერის გათბობის მოწყობილობები უნდა მუშაობდეს ცივ ამინდში; აკრძალულია გამონაბოლქვი აირების გამოყენება გამაგრილებლის სახით კაბინისა და ინტერიერის გასათბობად; მათი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ გამაგრილებლის გასათბობად;

კაბინის იატაკი, სამგზავრო განყოფილება და მანქანის სხეული დაფარული უნდა იყოს ხალიჩით, რომელსაც არ აქვს ხვრელები და სხვა დაზიანება.

6.1.3. სატრანსპორტო საშუალების მართვა უნდა იყოს გამართული ბეჭდებით, რაც ხელს უშლის გამონაბოლქვი აირების შეღწევას სალონში ან მანქანის სამგზავრო ნაწილში (ავტობუსი).

6.1.4. ბორბლის დისკები საიმედოდ უნდა იყოს მიმაგრებული კერაზე. ბორბლის დისკების საკეტი რგოლები უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში და სწორად იყოს დამონტაჟებული მათ ადგილას. აკრძალულია ბორბლის ბორბლების ბზარები და მოხრა.

6.1.5. ATS ელექტრული აღჭურვილობის ტექნიკურმა მდგომარეობამ უნდა უზრუნველყოს ძრავის დაწყება დამწყებებით, ძრავის ცილინდრებში ნარევის უწყვეტი და დროული ანთება, განათების, სიგნალიზაციისა და ელექტრო კონტროლის მოწყობილობების უპრობლემოდ მოქმედება და ასევე გამორიცხავს ნაპერწკლების შესაძლებლობას მავთულხლართებსა და დამჭერებში. ელექტრული აღჭურვილობის ყველა მავთულს უნდა ჰქონდეს საიმედო, დაუზიანებელი იზოლაცია. ბატარეა უნდა იყოს სუფთა და დაცული. ნუ გაჟონავთ ელექტროლიტს ბატარეის მონობლოკიდან.

6.1.6. თითოეულ მანქანას უნდა ჰქონდეს სპეციალური გაჩერება (მინიმუმ ორი ცალი) ბორბლების ქვეშ მოთავსებისთვის, ბალიშის ქუსლის ქვეშ ფართო ბალიში, ასევე პირველადი დახმარების ნაკრები, გადაუდებელი გაჩერების ნიშანი ან მოციმციმე წითელი შუქი და ცეცხლი ჩაქრობა

6.1.7. ავტობუსები და სატვირთო მანქანები, ადაპტირებული ადამიანების გადასაყვანად და სპეციალურად აღჭურვილი ამ მიზნებისათვის, დამატებით უნდა იყოს აღჭურვილი მეორე ხანძრის ჩაქრობით, ერთი ხანძრის ჩაქრობით, რომელიც მდებარეობს მძღოლის კაბინაში, მეორე ავტობუსის სამგზავრო ნაწილში ან სხეულის მანქანა მიმდინარე მარეგულირებელი აქტების მოთხოვნების შესაბამისად.

6.1.8. შორ მანძილზე ფრენისას (1 დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში), სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებს დამატებით უნდა მიეწოდოს ლითონის ტრაგუსი, ნიჩაბი, საბუქსირე მოწყობილობა, ბორბლების საკეტის რგოლის დამცავი ჩანგალი და ზამთარში - დამატებით თოვლით ჯაჭვები.

6.1.9. Crankshaft ratchet უნდა ჰქონდეს slots, რომელიც არ არის ნახმარი და შემქმნელის სახელური უნდა ჰქონდეს სწორი pin შესაბამისი სიგრძე და ძალა. დამწყები ძალაუფლება უნდა იყოს გლუვი და თავისუფალი ბურუსებისგან.

6.1.10. გამონაბოლქვი მილები და მაყუჩი უნდა იყოს ბზარისა და დაზიანების გარეშე, ხოლო მათი კავშირი არ უნდა აძლევდეს გამონაბოლქვი აირების გავლის საშუალებას. გამონაბოლქვი მილის ბოლო არ უნდა იყოს გატეხილი ან დაზიანებული.

მოსავლის მანქანებს უნდა ჰქონდეთ გამონაბოლქვი მილები, რომლებიც აღჭურვილია ნაპერწკალით.

6.1.11. სატვირთო კაბინებით აღჭურვილ სატრანსპორტო საშუალებებს კაბინის გაჩერებებზე უნდა ჰქონდეს ჩამკეტები.

6.1.12. კაბინის კარები, გამწოვები ღია და დახურულ პოზიციებზე უნდა იყოს გასახსნელი გასასვლელებითა და ჩამკეტებით.

6.2. დამატებითი მოთხოვნები სატვირთო მანქანებზე, მისაბმელებზე, ნახევრად მისაბმელებზე

6.2.1. ბორტზე მყოფი სატვირთო მანქანის, მისაბმელისა და ნახევრად მისაბმელის სხეულს არ უნდა ჰქონდეს გატეხილი სხივები და დაფები; მხარეების ტექნიკურმა მდგომარეობამ უნდა გამორიცხოს ავტომობილის მოძრაობისას ტვირთის ჩავარდნის შესაძლებლობა.

6.2.2. სხეულის მხარეები თავისუფლად უნდა გაიხსნას (დახრილი იყოს), ჰქონდეს გამოსაყენებელი რგოლები და საკეტები.

6.2.3. მგზავრების ერთჯერადი გადასაყვანად, ტვირთის საბორტო მანქანა უნდა იყოს აღჭურვილი კიბით ან სამაგრებით ჩასასვლელად და გადმოსაყვანად, სავარძლებით დაფიქსირებული იატაკიდან 0.3-0.5 მ სიმაღლეზე და ზემოდან მინიმუმ 0.3 მ. გვერდის პირას. ბავშვების გადაყვანისას დაფებს უნდა ჰქონდეთ იატაკის დონიდან მინიმუმ 0.8 მ სიმაღლე. უკანა და გვერდითა დაფების გასწვრივ დასაჯდომები უნდა იყოს ძლიერი ზურგით; გვერდითი საკეტები საიმედოდ უნდა იყოს დამაგრებული; გადაყვანილი ადამიანების რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს აღჭურვილი ადგილების რაოდენობას.

6.2.4. სატვირთო მანქანა, რომელიც გამოიყენება ადამიანების მუდმივი გადაყვანისთვის, აღჭურვილი უნდა იყოს:

ჩარდახი ან სხვა მოწყობილობა, რომელიც იცავს ტრანსპორტირებულ ადამიანებს ატმოსფერული გავლენისგან;

ბრტყელი იატაკი ხვრელების და სლოტების გარეშე;

სალონთან დაკავშირებული ხმოვანი და მსუბუქი სიგნალი;

სტაციონარული ან მოსახსნელი კიბე უკანა მხრიდან ხალხის ჩასასვლელად და გადმოსაყვანად;

მაყუჩის გამონაბოლქვი მილი, სხეულის ზომებს მიღმა 30-50 მმ-ით.

სატვირთო მანქანას და ნახევრად მისაბმელს "ვანის" ტიპის კორპუსით, რომელიც გამოიყენება ადამიანების მიერ სავალდებულო თანხლებით და საქონლის გადასაყვანად, გარდა ამისა, უნდა ჰქონდეს:

გამოსაყენებელი, გარე გახსნის კარები, რომლებიც მდებარეობს სხეულის უკანა ან მარჯვენა მხარეს;

სამუშაო მოწყობილობა კარების ღია პოზიციის დასაფიქსირებლად;

სერვისი საკეტები, კარის სპონტანური გაღების გამოკლებით მართვის დროს;

ნაბიჯები, რომლებიც მდებარეობს უშუალოდ კარების ქვეშ ხალხის შესასვლელად და გასასვლელად;

ცივ სეზონში გათბობის მოწყობილობა;

მეორე ხანძრის ჩაქრობა, რომელიც მდებარეობს სხეულში.

6.2.5. მისაბმელი, ნახევრადმისაბმელი და სატვირთო მანქანა, რომელიც განკუთვნილია გრძელი ტვირთის გადასატანად, უნდა იყოს აღჭურვილი დასაკეცი თაროებით და ფარებით (ეს უკანასკნელი დამონტაჟებულია კაბინასა და დატვირთვას შორის), აქვს ჭურჭელი აღჭურვილი მოწყობილობებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ამ წრეების დაცვას, როდესაც მანქანა მოძრაობს დატვირთვის გარეშე.

6.2.6. მისაბმელის ჭურჭელს უნდა ჰქონდეს საცობები, რომლებიც ხელს უშლიან მისაბრუნებელს უკან მოძრაობისას.

6.2.7. მისაბმელს (გარდა დემონტაჟისა) უნდა გააჩნდეს გამოსაყენებელი მოწყობილობები, რომლებიც მხარს უჭერენ ჩამკეტის ჩამკეტ მარყუჟს ტრაქტორთან მიერთებისა და გათიშვისათვის მოსახერხებელ მდგომარეობაში.

6.2.8. ერთღერძიანი მისაბმელი (გარდა დემონტაჟისა), ისევე როგორც მისაბმელიანი მუხრუჭები, უნდა ჰქონდეთ უსაფრთხოების (გადაუდებელი) ჯაჭვები ან კაბელები, რომლებიც ხელს უშლიან მისაბმელის დაშლას დაწყვილების მოწყობილობის დაზიანების შემთხვევაში. ჯაჭვები (კაბელები) არ უნდა იყოს მიმაგრებული მანქანის საყრდენზე ან მის შესაკრავ ნაწილებზე.

ერთღერძიანი მისაბმელი (გარდა დემონტაჟისა) ასევე უნდა ჰქონდეს საექსპლუატაციო საყრდენი ფეხები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მისაბმელის სტაბილურობას შეუწყვილებელ მდგომარეობაში.

6.2.9. ყველა მისაბმელს და ნახევრად მისაბმელს, გარდა ერთ ღერძიანი, უნდა ჰქონდეს სამუშაო პარკირების მუხრუჭი, რომელიც უზრუნველყოფს მისაბმელის გამართვას ტრაქტორიდან გათიშვის შემდეგ, ასევე სულ მცირე ორი ბორბლიანი ჩამკეტი (ფეხსაცმელი).

6.2.10. ნახევრად მისაბმელი აღჭურვილი უნდა იყოს:

სერვისული მოწყობილობები, რომლებიც ემსახურება წინა საყრდენებს, როდესაც ისინი გათიშულია საბუქსირე მანქანიდან;

უნაგირი სერვისი მოწყობილობები.

6.2.11. ნაგავსაყრელსა და ნაგავსაყრელ მისაბმელს უნდა ჰქონდეს საჭირო სიმტკიცის მოწყობილობები, გამორიცხული აწეული სხეულის სპონტანური დაწევის შესაძლებლობის გამორიცხვით.

ნაგავსაყრელის გვერდებზე, წარწერა "არ იმუშავე გაჩერებული სხეულის ქვეშ" და ნაგავსაყრელი KamAZ - "არ იმუშავე ამაღლებული სხეულის ქვეშ საცობის დაყენების გარეშე" უნდა იქნას გამოყენებული ნათელი წარუშლელი საღებავით.

6.2.12. ნაგავსაყრელის ან ნაგავსაყრელის მისაბმელი მხარე მჭიდროდ უნდა მოერგოს სხეულს და გამორიცხოს ტვირთის დაკარგვა, აკრძალულია გვერდის სპონტანური გახსნა.

6.2.13. მანქანის ჩამხშობი გამონაბოლქვი მილი, რომელსაც ცეცხლი და ასაფეთქებელი ნივთიერება გადააქვს, არ უნდა გაიაროს სხეულის ქვეშ და უნდა გაიყვანოს მარჯვნივ, მანქანის წინა ნაწილის ქვემოთ (მიმართულებით) გასასვლელი ფერდობის ქვემოთ.

6.2.14. სატვირთო მანქანები დახურული კორპუსით, რომლებიც განკუთვნილია აალებადი და ტოქსიკური ნივთიერებების მცირე კონტეინერებში და ლულებში გადასატანად, უნდა ჰქონდეთ სხეულის ბუნებრივი ვენტილაცია.

6.2.15. კონტეინერს (კონტეინერს) სახიფათო ტვირთის გადასაზიდად უნდა ჰქონდეს აშკარად ხილული გამაფრთხილებელი წარწერა და ნიშნები არსებული სახელმწიფო სტანდარტების მოთხოვნების შესაბამისად.

6.2.16. ATS, რომელიც შექმნილია სახიფათო ტვირთის გადასატანად, დამატებით აღჭურვილია აღჭურვილობით და ხანძრის ჩაქრობის საშუალებებით, მოქმედი რეგულაციების შესაბამისად.

6.2.17. სატვირთო მანქანას, რომელიც გამოიყენება ტექნიკური დახმარებისთვის, დამატებით უნდა ჰქონდეს:

ვანის ტიპის კორპუსი;

სამუშაო მაგიდა სკამთან ერთად და ინსტრუმენტთა ნაკრები, მოწყობილობები და ფიტინგები მანქანის რემონტისთვის ხაზზე;

სპეციალური ყუთები უჯრედებით ინსტრუმენტების, სათადარიგო ნაწილების, აქსესუარების შესანახად;

განათების დამატებითი წყაროები (პროჟექტორები, პორტატული დაბალი ძაბვის ნათურები) ღამით რემონტისთვის;

მყარი საბუქსირე მოწყობილობები და კაბელები, ჩასამაგრებელი ხელსაწყოები და თოვლის ჯაჭვები;

ლითონის ტრაგუსი და ბორბლის გაჩერება;

დამატებითი ავზები საწვავის, ზეთისა და აღჭურვილობის მიწოდებისთვის მათი უსაფრთხო საწვავისთვის (შლანგები, ტუმბოები, ძაბრები და სხვა);

scuttlebutt;

დამტვრეული მანქანების გაყვანის და აწევის მოწყობილობები; და მოსახსნელი დამცავი გისოსები წინა მინაზე.

6.3. დამატებითი მოთხოვნები გაზზე მომუშავე მანქანებისთვის

6.3.1. გაზზე მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური მდგომარეობა უნდა შეესაბამებოდეს გაზის ცილინდრიანი მანქანების ან გაზის ბალონების აღჭურვილობის მწარმოებლების ტექნიკური მახასიათებლებისა და მითითებების მოთხოვნებს.

6.3.2. აღჭურვილობა, მილსადენები, ძირითადი და ნაკადის სარქველები უნდა იყოს დალუქული, გამორიცხავს გაზის შეღწევას სალონში, სხეულში და ასევე ატმოსფეროში.

ავტომობილის გაზის აღჭურვილობის სიმჭიდროვე უნდა შემოწმდეს მოქმედი რეგულაციების მოთხოვნების შესაბამისად.

CNG ბალონები უნდა აკმაყოფილებდეს მოქმედი სახელმწიფო სტანდარტებისა და სხვა რეგულაციების მოთხოვნებს.

6.3.3. მანქანაზე დამონტაჟებული გაზის ბალონები უნდა იყოს შეღებილი წითლად, მათზე უნდა იყოს დაბეჭდილი პასპორტის მონაცემები არსებული სახელმწიფო სტანდარტისა და სხვა მარეგულირებელი აქტების შესაბამისად და წარწერა თეთრი საღებავით "პროპანი" ან "მეთანი".

6.3.4. დაუშვებელია მანქანების ექსპლუატაცია გაზის ბალონებზე, რომელთაგან:

პასპორტის მონაცემები არ არის;

გამოცდის ვადა ამოიწურა;

არის გარე დაზიანება (კოროზია, ბზარები, ხვრელები, ღრუები და სხვა);

გადამყვანები და სარქველები გაუმართავია;

შეღებვა და წარწერები არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს.

6.3.5. გაზის ბალონები საიმედოდ უნდა იყოს მიმაგრებული მანქანაზე.

6.3.6. მაღალი წნევის გაზსადენები უნდა იყოს შეღებილი წითლად.

6.3.7. დაუშვებელია გაზზე მომუშავე მანქანების ექსპლუატაცია გაუმართავი გაზის აღჭურვილობით. გაზის მიწოდების სისტემის ელემენტების დაზიანების ან გაზის ბალონების შეცვლის შემდეგ, უნდა შემოწმდეს გაზმომარაგების სისტემის სიმჭიდროვე.

6.4 მოთხოვნები საავტომობილო მანქანების გადაქცევაზე გაზის საწვავზე მუშაობისთვის

6.4.1. ავტომატური სატელეფონო სადგურების მუშაობის პირობებში, მათზე გაზის აპარატურის დაყენება CNG ან GOS– ზე მუშაობისთვის ხორციელდება არსებული სახელმწიფო სტანდარტებისა და სხვა რეგულაციების მოთხოვნების შესაბამისად.

6.4.2. LPG აღჭურვილობის დამონტაჟებისათვის მანქანის მომზადებისას თქვენ უნდა:

გარეცხეთ მანქანა (ძრავის განყოფილება, კაბინა, ჩარჩო და სხვა);

გაასუფთავეთ ბენზინი საწვავის ავზიდან და ელექტრომომარაგების სისტემის მილსადენებიდან, თუ გაზის აღჭურვილობის დამონტაჟების ტექნოლოგიის თანახმად, აუცილებელია საწვავის ავზის ამოღება მანქანიდან.

6.4.3. ელექტრო სამუშაოების შესრულებისას უნდა დაიცვან შემდეგი მოთხოვნები:

ფიქსირებული მავთულები არ უნდა იქცეს მოწყობილობების ტერმინალებთან შედარებით;

მავთულები ძრავის განყოფილებაში დაბალი გაზის წნევის სენსორზე, ელექტრომაგნიტური გაზის სარქველი, ელექტრომაგნიტური გაზის სარქველი, ელექტრომაგნიტური გაშვების სარქველი და გაზის ბალონის აღჭურვილობის ელექტრული აღჭურვილობის სხვა ელემენტები არ უნდა შეეხოს ავტომობილის გათბობის ნაწილებს;

აკრძალულია ავტომატური სატელეფონო სადგურის ლითონის ნაწილების შეხება მოწყობილობების დენის ტერმინალებთან და მავთულის ბოლოებზე;

მავთულები არ უნდა იყოს განლაგებული ავტომობილის ნაწილების მკვეთრ კიდეებსა და კიდეებზე;

საიზოლაციო მილები მჭიდროდ უნდა იყოს მოთავსებული მავთულის ბოლოებზე;

მავთულის მკვეთრი მოსახვევები დაუშვებელია, ასევე მათი გადახვევა და გაყვანა ელექტრული აღჭურვილობის შეერთების შემდეგ.

6.4.4. ცილინდრების დაყენება მანქანაზე უნდა განხორციელდეს ამწევი მოწყობილობების გამოყენებით, მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ ბალონებში არ არის გაზი.

6.4.5. ავტომობილებზე დამონტაჟებული CNG ბალონები უნდა იყოს იგივე ფოლადის კლასის და ჰქონდეთ ერთი და იგივე შემოწმების პერიოდი.

მანქანაზე ასეთი ცილინდრების დაყენებისას აუცილებელია ტექნიკური დოკუმენტაციის შესაბამისი კისრიდან დაშორება სტრუქტურულ ელემენტებამდე. რეზინის შუასადებები უნდა იყოს დადებული იმ ადგილებში, სადაც ცილინდრებია დამაგრებული.

ცილინდრები უნდა იყოს დაცული ისე, რომ გამოირიცხოს მათი ბრუნვისა და მოძრაობის შესაძლებლობა.

6.4.6. მაღალი წნევის გაზსადენების დამონტაჟებამდე ააფეთქეთ ისინი შეკუმშული ჰაერით და შეამოწმეთ ისინი (ბზარები და დაზიანებები დაუშვებელია).

6.4.7. გადამრთველი "მასა" უნდა იყოს დამონტაჟებული მანქანის კაბინაში მძღოლისთვის მოსახერხებელ ადგილას.

6.4.8. ცილინდრებზე გადამყვანებისა და სარქველების დაყენებისას უნდა დაიცვან შემდეგი მოთხოვნები:

ბალონები უნდა აკმაყოფილებდეს რუსეთის გოსგორტეხნადზორის მოთხოვნებს, დამტკიცებულია დადგენილი წესით;

გამკაცრების უზრუნველსაყოფად, დახრილი ძაფები უნდა იყოს შეზეთილი (ტყვიის დამბლით, თხევადი მინით ან ტყვიის წითელი ტყვიით);

ადაპტერებისა და სარქველების ვიწრო ძაფების გამკაცრებისას ძალა უნდა შეესაბამებოდეს 450-500 N (45-50 კგფ), რისთვისაც გამოიყენება ბრუნვის გასაღებები;

გადამყვანებისა და სარქველების დაყენებისას, ცილინდრი უნდა იყოს დამონტაჟებული სპეციალურ სამაგრი მოწყობილობაში, რომელიც ხელს უშლის მის შემობრუნებას;

ცილინდრში ახლად შემობრუნებულ გადამყვანებსა და სარქველებს უნდა ჰქონდეთ არაუმეტეს 2-3 ძაფის ძაფი, რომლებიც არ შედიან ცილინდრის კისრის ხრახნიან ბუდეებში.

6.4.9. ავტომობილის LPG აღჭურვილობის დამონტაჟების შემდეგ, გაზმომარაგების სისტემა უნდა შემოწმდეს გაჟონვის მიზნით და მოხდეს ზეწოლა მოქმედი მარეგულირებელი აქტების მოთხოვნების შესაბამისად.

მომავალში, მანქანა უნდა მუშაობდეს სახელმძღვანელოს მოთხოვნების შესაბამისად, გაზზე მომუშავე ავტომობილის ექსპლუატაციისათვის, რომელიც მიმაგრებულია მანქანაზე დამონტაჟებული გაზის ცილინდრიანი აღჭურვილობის ნაკრებზე.

6.5. დამატებითი მოთხოვნები სპეციალიზირებულ მანქანებზე

6.5.1. სპეციალიზებული სატრანსპორტო საშუალებები (მანქანები, მისაბმელი და ნახევრად მისაბმელიანი სხვადასხვა კორპუსით, რომლებიც განკუთვნილია სხვადასხვა საქონლის გადასაზიდად) უნდა აკმაყოფილებდეს შესაბამის ტექნიკურ პირობებს.

6.5.2. ავტომობილის ყველა კიბე, საფეხმავლო ბილიკი და სამუშაო პლატფორმა დაცული უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში და ჭუჭყის, ყინულის და თოვლის გარეშე.

6.5.3. 1.3 მ -ზე მეტ სიმაღლეზე განლაგებული სამუშაო პლატფორმები აღჭურვილი უნდა იყოს მომსახურე ფარიკაობით (მოაჯირებით).

6.5.4. თითოეული პანელის გადამზიდავი უნდა იყოს აღჭურვილი ორი ტრაგუსით ნახევრადმისაბმელის ჩარჩოს ქვეშ დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების დროს.

6.5.5. პანელის გადამყვანებზე დატვირთვის უზრუნველსაყოფად, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ნიჟარები, უსაფრთხოების ჯაჭვები კაკვებით, ასევე კაბელები კუთხეებით.

6.5.6. სატანკო მანქანებს აალებადი და აალებადი სითხეების გადასატანად უნდა ჰქონდეთ წარწერა "აალებადი", სულ მცირე ორი ცეცხლმაქრი, ნიჩაბი და დამამცირებელი მოწყობილობა (ლითონის ჯაჭვი შედუღებულია ავზის სხეულზე ერთ ბოლოში).

6.5.7. სატანკო სატვირთო მანქანებს აალებადი და სახიფათო სითხეების, აგრეთვე ბიტუმის გადასატანად უნდა ჰქონდეთ მომსახურე "სუნთქვის" სარქველები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ავზების გამკაცრებას განსაზღვრულ ფარგლებში.

6.5.8. საავტომობილო ტანკერების სანიაღვრე მოწყობილობებმა უნდა გამორიცხოს გაჟონვის შესაძლებლობა.

6.5.9. სითხეების გადაზიდვისას, ტანკერებს უნდა ჰქონდეთ მომსახურე მოწყობილობები მისი დონის გასაკონტროლებლად.

6.5.10. სატანკო სატვირთო მანქანებს თხევადი და ნაყარი საქონლის გადასაყვანად უნდა ჰქონდეთ დასაბუთებული მოწყობილობები.

6.5.11. სატვირთო მანქანები ნაყარი ტვირთის პნევმატური გადმოტვირთვით გადასაზიდად უნდა იყოს აღჭურვილი გამართული წნევის საზომით, რომელიც აშკარად ჩანს მართვის პანელიდან. მართვის პანელები უნდა იყოს განათებული.

6.5.12. საავტომობილო ტანკერების სატვირთო ლუქებს უნდა ჰქონდეთ სწრაფი მოქმედების საკეტები, რათა უზრუნველყოს ტანკების გამკაცრება.

6.5.13. ზეწოლის ქვეშ მყოფი სატვირთო მანქანები უნდა აკმაყოფილებდეს წნევის ჭურჭლის მოთხოვნებს.

6.5.14. ავტომობილების ან მაცივრიანი ნახევრად მისაბმელის სხეულების შიდა კედლებს არ უნდა ჰქონდეთ დამჭერი და მკვეთრი კიდეები.

6.5.15. მანქანებს და ნახევრად მისაბმელებს "ვანის" ტიპის კორპუსით უნდა ჰქონდეთ კარგი განათება სხეულის შიგნით, რაც უზრუნველყოფს მინიმუმ 5 ლუქსის განათებას.

6.5.16. ამწევი მექანიზმები, კონტროლის მოწყობილობები სხეულის ამაღლების (დაწევის), გვერდების და ა.შ. სპეციალიზირებულ ავტომატურ სატელეფონო ბირჟებზე უნდა იყოს გამართული.

მოძრავი ნაწილები (გადაცემათა კოლოფი, ქამრები, ჯაჭვები და სხვა) უნდა იყოს სათანადოდ დაცული.