V8 არის კონფიგურაცია, რომელიც ხშირად გამოიყენება დიდი მოცულობის საავტომობილო ძრავებში. იშვიათი V8-ებს აქვთ სამუშაო მოცულობა ოთხ ლიტრზე ნაკლები. სამგზავრო მანქანებისთვის თანამედროვე სერიული V8-ის მაქსიმალური სამუშაო მოცულობა 8,5 ლიტრს აღწევს. ფართოდ გამოყენებული რუსული დიზელის YaMZ-238 აქვს სამუშაო მოცულობა 14.9 ლიტრი. დიდ ტრაქტორებსა და სატვირთო მანქანებზე არის V8 ძრავები, რომელთა სამუშაო მოცულობა 24 ლიტრამდეა.
V8 ასევე ხშირად გამოიყენება მოტოსპორტის ზედა ეშელონებში, განსაკუთრებით აშშ-ში, სადაც ის სავალდებულოა IRL-ში, ChampCar-ში და 2006 წელს ფორმულა 1-ში გადავიდა ბუნებრივად ასპირაციული 2.4 ლიტრიანი V8 ძრავით 3-ლიტრიანი V10-ის ნაცვლად. მანქანების სიმძლავრის შესამცირებლად.
კემბერის კუთხეები
ყველაზე მეტი V8 გამოიყენება და იყენებს კამერის კუთხეს 90°. ეს განლაგება იძლევა ფართო, დაბალ ძრავას ოპტიმალური აალების და დაბალი ვიბრაციის დონით.
ისტორია
შენიშვნები
| ორმხრივი ძრავები და ძრავის კონფიგურაციები | |
|---|---|
| ერთცილინდრიანი · · · · · · · · | |
| 2 4 6 8 10 12 16 ჰ | |
| 2 5 10 12 16 18 20 24 | |
| ვ | 8 12 16 18 |
| სხვა ერთი რიგი | U- ფორმის · კონტრმოძრავი დგუშებით · X- ფორმის |
| სხვა ტიპები | ჰემი მბრუნავი ვარსკვლავის მბრუნავი (Wankel) დელტა მბრუნავი ვანე თავისუფალი დგუში |
ფონდი ვიკიმედია. 2010 წ.
- ენგერი
- ცენზურა
ნახეთ, რა არის "V8 ძრავა" სხვა ლექსიკონებში:
სტერლინგის ძრავა- სტერლინგის ძრავა ... ვიკიპედია
ლენუარის ძრავა- ორ პროექციაში ... ვიკიპედია
საავიაციო ძრავა- სითბოს ძრავა თვითმფრინავების მართვისთვის (თვითმფრინავები, ვერტმფრენები, საჰაერო ხომალდები და ა.შ.). ავიაციის დაარსებიდან მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე პრაქტიკულად გამოყენებული ერთადერთი დ.ა. დგუშიანი ძრავა იყო...... ტექნოლოგიის ენციკლოპედია
ძრავა (გაურკვევლობა)- ძრავა ორაზროვანი ტერმინია. ძრავა არის მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის ენერგიის ნებისმიერ ფორმას მექანიკურ ენერგიად. ძრავი (უდმურტიის ვოტკინსკის რაიონი) სოფელი უდმურტის რესპუბლიკის ვოტკინსკის რაიონში, ვოტკინსკის გარეუბანში. ძრავა (კომპანია) ... ... ვიკიპედია
დაშვებული ძრავა- ძრავა სერიული მახასიათებლით ძრავა რბილი მახასიათებლით - [Ya.N. Luginsky, M.S. Fezi Zhilinskaya, Yu.S. Kabirov. ელექტრული ინჟინერიისა და ენერგეტიკის ინგლისური რუსული ლექსიკონი, მოსკოვი, 1999] ელექტრული მანქანების თემები ... ...
ცილინდრული როტორის ძრავა- ძრავა გლუვი როტორის იმპლიციტური ბოძით ძრავით - [Ya.N. Luginsky, M.S. Fezi Zhilinskaya, Yu.S. English Russian Dictionary of Electrical Engineering and Power Industry, მოსკოვი, 1999] მბრუნავი ელექტრო მანქანების თემები ზოგადად სინონიმები ... ტექნიკური მთარგმნელის სახელმძღვანელო
სტირლინგის ძრავი- ძრავა გარე სითბოს მიწოდებით, თერმოდგუშიანი ძრავა, რომლის დახურულ მოცულობაში ცირკულირებს მუდმივი სამუშაო სითხე (გაზი), რომელიც თბება გარე სითბოს წყაროდან და ასრულებს სასარგებლო სამუშაოს მისი გაფართოების გამო. გამოიგონეს...... საზღვაო ენციკლოპედიური საცნობარო წიგნი
ᲨᲘᲓᲐ ᲬᲕᲘᲡ ᲫᲠᲐᲕᲐ- შიგაწვის ძრავა, მანქანებსა და მოტოციკლებში ფართოდ გამოყენებული ძრავა, რომლის შიგნით იწვება საწვავი ისე, რომ ამ პროცესის დროს გამოთავისუფლებულ გაზებს შეუძლიათ მოძრაობა წარმოქმნან. არსებობს ორი ტიპის TWO-Stroke ან Four-Stroke. ყველაზე მეტად……
ძრავა- ძრავა (ძრავა), მექანიზმი, რომელიც გარდაქმნის ენერგიას (როგორიცაა სითბო ან ელექტროენერგია) სასარგებლო სამუშაოდ. ტერმინი "ძრავა" ზოგჯერ გამოიყენება შიდა წვის ძრავზე (რომელიც გარდაქმნის გაზების წვის შედეგად წარმოქმნილ სითბოს დაბრუნებად ... სამეცნიერო და ტექნიკური ენციკლოპედიური ლექსიკონი
ძრავა- ძრავა, ძრავა; მამოძრავებელი ძალა; ბოლინდერი, ქარის წისქვილი, წყარო, ბერკეტი, გული, ნავთობის ინდუსტრია რუსული სინონიმების ლექსიკონი. ძრავა 1. ძრავა 2. იხილეთ ბერკეტი რუსული ენის სინონიმების ლექსიკონი. პრაქტიკული სახელმძღვანელო. მ.: რუსული ენა ... სინონიმური ლექსიკონი
საზღვაო ძრავა- ენერგეტიკული მანქანა, რომელიც გამოიყენება გემის (მთავარი ძრავის) ასაწევად ან გემის ელექტრო გენერატორების სამართავად. თანამედროვე გემები ძრავებად იყენებენ დიზელის ძრავებს, ორთქლის ტურბინებს და გაზის ტურბინებს. ტრანსმისია ... ... საზღვაო ლექსიკონი
დღეს ჩვენ გავარკვევთV8, საფუძვლებიდან დეტალებამდე, შემთხვევის შესწავლა 3D-დაბეჭდილი პლასტმასის ძრავა, რეპლიკა ძრავაშევროლეკამაროLS3.
პირველი, რაც მინდა ვთქვა, არის ის, რომ ძრავმა მიიღო სახელი ცილინდრების 90 გრადუსიანი კამერის გამო ამწე ლილვთან შედარებით. ამ შემთხვევაში, ასეთი ელექტროსადგურის დგუშებს შორის კუთხე შეესაბამება სწორ ხაზს, თუმცა სინამდვილეში ეს შეიძლება იყოს ყველაფერი.
ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი
ცილინდრების რაოდენობა არის 8. მუშა ცილინდრების რაოდენობა იწყება წინა მარჯვნივ და ასე მიდის:
V8 ძრავა მუშაობს ჩვეულებრივი ოთხტაქტიანი ბენზინის ძრავის ძირითადი პრინციპებით, ციკლების სტანდარტული ნაკრებით: შესასვლელი(ბალონებში შერეულია ბენზინი და ჰაერი), შეკუმშვა(ნარევი შეკუმშულია შეკუმშვის კოეფიციენტის წნევაზე, სანთლები ენთება), სამუშაო ინსულტი(დგუშის მოძრაობა ქვედა მკვდარი ცენტრისკენ დგუშის მიერ გადაცემული ცხელი აირების წნევით, ამწე ლილვზე დამაკავშირებელი ღეროს მეშვეობით), გამოშვება(დახარჯული ნარევი ამოღებულია ცილინდრებიდან). 55 წამიანი ვიდეო.
შემდეგ ციკლი მეორდება. V8 ძრავებში ეს ციკლები მიმდინარეობს რვა სხვადასხვა ცილინდრში, ძრავის სხვადასხვა დროს. LS3 ძრავისთვის აალება ხდება შემდეგი თანმიმდევრობით: 1-8-7-2-6-5-4-3. მნიშვნელოვანი დეტალი: თითოეული ცილინდრი აქტიურდება ამწე ლილვის ყოველი 90 გრადუსიანი ბრუნვისას, რაც ნიშნავს, რომ ყოველ მომენტში, ორი ცილინდრი მომუშავე ძრავაში ასრულებს დენის დარტყმას.
ჩვეულებრივი ოთხცილინდრიანი ნახევრად იმდენ სამუშაოს გააკეთებს მხოლოდ ერთი ცილინდრით, რაც ამ უკანასკნელს არ გახდის ისეთი გლუვი, როგორც V8 ძრავა.
გაზის განაწილების მექანიზმი
სარქვლის მექანიზმი. ჰაერის მიღება მოდის ძრავის ზემოდან, ცილინდრის თავის გვერდიდან. მოპირდაპირე მხარეს, გამონაბოლქვი აირები ამოღებულია ცილინდრებიდან ცილინდრის საფარების მსგავსი ხვრელების მეშვეობით.
როგორც ხედავთ, ცილინდრის საფარში არის ორი სარქველი (ერთი ამოსაღებად, ერთი გამონაბოლქვისთვის). ამ ძრავში, რაც უფრო დიდია სარქველი შესავალი, მით უფრო პატარაა გამონაბოლქვი. ამოძრავებს ცილინდრის საფარების ცენტრში მოთავსებული ორი ამწე ლილვები. მუშაობის პრინციპი ნაჩვენებია ვიდეოს 2:16 წუთში.
ამწე ლილვის ყოველ ორ ბრუნზე, ამწე ახორციელებს ერთ შემობრუნებას.
ამწე ლილვის მუშაობა მოდელზე ნაჩვენებია ვიდეოს 3 წუთში. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამწე ლილვის ერთ დამაკავშირებელ ღეროზე დამონტაჟებულია დგუშების ორი დამაკავშირებელი ღერო შემაერთებელი ღეროების საკისრების მეშვეობით. ვიდეო ასევე ყურადღებას ამახვილებს ამწე ლილვის საპირწონეებზე და მათ ფორმაზე, ცენტრიდანული ძალებისგან დაბალანსების სისტემაზე და ინერციიდან (ვიდეო 3.30 წუთი). გარდა ამისა, ვიდეოში ნათქვამია, რომ ამ ძრავას, ისევე როგორც ბევრ სხვა V8-ს, აქვს ჯვარედინი ამწე, რომელიც უკიდურესად დაბალანსებულია ეგრეთ წოდებული მეორადი ვიბრაციებით, აქვს კომპაქტური განლაგება და ძალიან გამძლე ბაზა.
ზოგადად, V8 ძრავები უკიდურესად დაბალანსებული სამუშაოა.
მინუსები დაფიქსირებულია: მაღალი სიმძიმის ცენტრი, დიზაინის შედარებითი სირთულე, მეტი წონა.
ცილინდრებს შორის კამერის კუთხით 90 გრადუსიდან Ford Motor Company . ამ ძრავების წარმოების დაწყება თარიღდება 1962 წლით, რომელმაც შეცვალა Ford Y-ბლოკის ძრავები. სახელიპატარა ბლოკიდაბადებული წყალობითმოკრძალებული, იმ წლების სხვა V8-თან შედარებით, ზომები.მიუხედავად იმისა, რომ ამ ოჯახის ყველა ძრავა არ იყო წარმოებული ვინდსორში (ფორდის ძრავები V 8 პატარა ბლოკიიწარმოებოდა კლივლენდში, ოჰაიო 1966 წლამდე), სახელი დარჩა. საშუალო ზომა 335საშუალო ზომის "კლივლენდი" ვ 8, რომელიც დაინერგა 1970 წელს, უნდა შეცვალოს ვინდსორების უმეტესობა, მაგრამ დიზაინი გადარჩა მის ჩანაცვლებას. 1991 წელს ძრავებშივინდსორი შეწყდა და შეიცვალა ახალი ძრავითმოდულური V8 მოცულობით 4.6 ლიტრი. 70-იანი წლების შუა ხანებიდან 90-იან წლებამდე ძრავიფორდ ვინდსორი გადაკეთდა და გამოიყენებოდა ბევრ ნავში, როგორც სტაციონარული ძრავა. სერიის ძრავებიფორდ ვინდსორი იწარმოება დღესაც, როგორც მზა სარბოლო ძრავა ან სათადარიგო ნაწილების სახით მიწოდებისთვის.
მოკლე მიმოხილვა
V8 პატარა ბლოკი Ford თხელკედლიანითუჯისბლოკითცალკე სახურავიდროის ჯაჭვიდამზადებულიაალუმინის.ეს თვისებაგანასხვავებს მასმოგვიანებითკლივლენდი , ან351- სერია, რომლებიც იყენებენინტეგრირებულიდროის საფარი, მსახიობიბლოკი.ყველაფერი « ვინდსორები"16 სარქველი (2 სარქველი თითო ცილინდრზე)მიუხედავად იმისა,ისინი"2 ვ", " 4 ვ", ანინექციამოდელები.2 ვდა4 ვაღნიშვნებიაჩვენეთ მხოლოდნომერიკამერებიinკარბურატორი, მაგრამ არასარქველების რაოდენობა ცილინდრზე.302 ძრავისთვისბოსი აერთიანებდა კლივლენდის სერიის ბლოკის თავებს და ვინდსორის ცილინდრის ბლოკს მცირე ცვლილებებით.
მცირე განსხვავებები იყო კლივლენდის და ვინდსორის სერიის ძრავების შეზეთვის სისტემებში, რამაც კლივლენდის სერიის ძრავების მუშაობა უფრო ხმაურიანი გახადა დაწყებიდან პირველ წამებში. ფაქტია, რომ ვინდსორში ზეთი ჯერ ამწე ლილვის ლაინერებს მიეწოდებოდა, შემდეგ კი დანარჩენ სისტემებს, რაც გამორიცხავდა ამ უკანასკნელის ნავთობის შიმშილს.
289-ის გარდა
HiPo , 302 Boss და 351W, შემაერთებელი წნელები იგივე იყო. დამაკავშირებელმა წნელმა განიცადა გარკვეული ცვლილებები თავისი ისტორიის განმავლობაში. 221, 260 და ადრეული 289 დამაკავშირებელ წნელებს ჰქონდათ პორტი დგუშის ცილინდრისა და რგოლების შეზეთვისთვის. 1964 წელს ეს სისტემა მიტოვებული იყო. დამაკავშირებელი ღეროების გამოყენება გაგრძელდა 1967 წლამდე. 302 ბლოკი იყენებდა მოკლე დამაკავშირებელ ღეროს, მაგრამ იყენებდა იგივე თავსახურს 1970 წლამდე. 1971 წელს გადასაფარები შეიცვალა, 1988 წელს კი ძველ სქემას დაუბრუნდა. იგი უცვლელი დარჩა წარმოების დასრულებამდე. შემაერთებელმა წნელებმა დაიწყო მსხვრევა ძრავის გაზრდილი სიმძლავრის შედეგად დაღლილობის დაზიანების გამო, საწვავის ინექციის გამოყენების გამო.ძრავებში 289 HiPo, 302 Boss და 351 W გამოყენებული იყო გამაგრებული წნელები.221 ბლოკი
ამ ოჯახის პირველი ძრავა, იგი გამოიყენებოდა როგორც Ford Fairlane-ის ოფცია და
მერკური მეტეორი მოდელის წელი 1962, ჰქონდა 3.6 ლიტრი მოცულობის, ჭაბურღილის 89 მმ, ინსულტის 72.9 მმ, სოლი ფორმის წვის კამერებით და შეკუმშვის კოეფიციენტით 8.7: 1, რაც საშუალებას აძლევდა ჩვეულებრივი ბენზინის გამოყენებას. კომპაქტური, ჩამოსხმული, თხელკედლიანი ბლოკი იყო 610 მმ სიგანე, 737 მმ სიგრძე და 699 მმ სიმაღლე. იგი იწონიდა მხოლოდ 210 კგ-ს, მიუხედავად იმისა, რომ იგი დამზადებული იყო თუჯისგან, რაც მას ერთ-ერთ ყველაზე მსუბუქ და კომპაქტურ V8 ძრავად აქცევს თავის დროზე.ძრავა იკვებებოდა ორლულიანი კარბუტერით, 40,4 მმ შემავალი სარქველებით და 35,3 მმ გამონაბოლქვი სარქველებით. ეს ყველაფერი უზრუნველყოფდა ნომინალურ სიმძლავრეს და ბრუნვას (SAE მთლიანი) 145 ცხ.ძ. (108 კვტ) 4400 rpm-ზე და 293 N∙m 2200 rpm-ზე.
1964 წლის მოდელისთვის 221 ძრავა შეწყდა.
260 ბლოკი
Windsor-ის მეორე ვერსიას, რომელიც გამოვიდა 1962 წლის სამოდელო წლის შუა პერიოდში, ჰქონდა უფრო დიდი დგუშის დიამეტრი (96,5 მმ), გაზარდა მოცულობა 4,3 ლიტრამდე,
შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 8.8:1-მდე. ძრავა ოდნავ მძიმე იყო (219 კგ) ვიდრე 221. სიმძლავრე (SAE მთლიანი) ავიდა 164 ცხ.ძ. (122 კვტ) 4400 rpm-ზე მაქსიმალური ბრუნვის 350 Nm 2200 rpm-ზე.1962 და 1963 წლებში სარქვლის დიამეტრი იგივე დარჩა, რაც 221-ში, მაგრამ 1964 წლიდან ისინი გაიზარდა 42,4 მმ-მდე და 36,8 მმ გამონაბოლქვი. რეიტინგული სიმძლავრე არ შეცვლილა.
1963 წელს 260 გახდა Ford-ის სრული ზომის სედანების საბაზო ძრავა. მოგვიანებით, მოდელის წელს, იგი დამონტაჟდა Ford Falcon-ზე დამერკური კომეტა. 64 წლის შუაში Ford Mustang-ზე დამონტაჟდა 260 ბლოკი.
სპეციალური რალის ვერსიებიფალკონიდაკომეტადა პირველმა AC Cobras-მა გამოიყენა 260-ის მაღალი გამაძლიერებელი ვერსიები უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით და ოთხკამერიანი.კარბურატორი. ამ ძრავას ჰქონდა (SAE მთლიანი) 260 ცხ.ძ. (194 კვტ) 5800 ბრ/წთ-ზე და 365 Nm 4800 rpm-ზე.
ძრავის გამოშვებაფორდივინდსორი 260 დასრულდა 1964 მოდელის წელს.
289
289 ვინდსორი 4,7 ლიტრი მოცულობით (289 კუბური მეტრი) გამოვიდა 1963 წელს. ჭაბურღილი გაიზარდა 102 მმ-მდე, რაც გახდა სტანდარტული ზომა ვინდსორის ქარხნის ძრავებისთვის. 289-ის წონა იყო 230 კგ.
1963 წელს 289 ხელმისაწვდომი იყო ორი ვერსიით: ორლულიანი კარბუტერით და შეკუმშვის კოეფიციენტით 8.7: 1 სიმძლავრით (SAE მთლიანი) 195 ცხ.ძ. (145 კვტ) 4400 ბრ/წთ-ზე და
1964 წელს ძრავზე ჩნდება ოთხლულიანი კარბურატორი, შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 9.0: 1-მდე. სიმძლავრე 210 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა. (157 kW) 4400 rpm-ზე და ბრუნვის სიჩქარე 407 N∙m-მდე 2800 rpm-ზე. მერკურიზე დამონტაჟებული ძრავებიკომეტა.
1965 წელს კვლავ განახლდა 289 სერიის ძრავები. შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 9,3:1-მდე ორკამერიანი კარბუტერისთვის და 10:1-მდე ოთხკამერიანისთვის (იხ. ცხრილი ტექნიკური მახასიათებლებისთვის).
1966 და 1967 წლებში ძრავა აღარ არის მოდერნიზებული და 1968 წელს შეწყდა ოთხლულიანი კარბუტერი (225 ცხ.ძ. - 168 კვტ), რამაც ადგილი დაუთმო. 289 "
HiPo" . შედეგად, მხოლოდ ერთი ვარიანტი რჩება ორკამერიანი კარბუტერით, რომლის სიმძლავრე კვლავ მცირდება წინა 195 ცხ.ძ. (145 კვტ). 1968 იყო 289-ის წარმოების ბოლო წელი.Range Rover (1995-2002). V8 ბენზინის ძრავები.
მოკლე აღწერა, ტიპიური ხარვეზები.
რა უნდა ვეძებოთ მანქანის ყიდვისას.
1995-2002 წლების Range Rover აღჭურვილი იყო 4.0 და 4.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებით. დიზაინი (რაც შეეხება მექანიკურ ნაწილს) ოდნავ შეიცვალა გასული საუკუნის შუა პერიოდის შემდეგ, როდესაც Land Rover-მა დააკოპირა წარმატებული Buick ძრავა. ამ დიზაინის ძრავები (ვერსიებში 3.5 - 3.9 - 4.2 ლიტრი მოცულობით) დამონტაჟდა Range Rover-ის ყველა მოდელზე (1995 წლამდე),
აღმოჩენა (1989-1999), დამცველი. ძირითადი ცვლილებები ეხებოდა საწვავის ინექციის სისტემას. თავდაპირველად, ძრავები კარბუტერით იყო დაყენებული, მოგვიანებით დამონტაჟდა სხვადასხვა ვარიანტის ინჟექტორები.
ამ სტატიაში ჩვენ დეტალურად არ ვისაუბრებთ Land Rover V8 ძრავების ელექტრონიკის მახასიათებლებზე, ამას ცალკე განყოფილება დაეთმობა.
ნახ.1 Range Rover V8 4.6L (4.0L) ძრავის შეკრება.
V8 4.0-4.6 ძრავა არ ანათებს ტექნიკური სიახლეს და აქვს მარტივი დიზაინი, დამახასიათებელი უმრავლესობის კლასიკური V- ფორმის მანქანებისთვის. ამწე ლილვი მდებარეობს ქვემოთ, ბლოკის კოლაფსში და ამოძრავებულია ამწე ლილვიდან ჯაჭვით (ნახ. 2). მომენტი ამწე ლილვიდან გრძელი ამომგდები და ჰიდრავლიკური კომპენსატორების გავლით (ნახ. 3) გადაეცემა ზევით საქანელების მკლავებზე, რომლებიც უბიძგებს სარქველებს.
ნახ. 2 ძრავის ბლოკი V8 4.6L (4.0L) . ნაჩვენებია ამწე ლილვის ჯაჭვის ამძრავი.
ნახ.3 V8 4.6L (4.0L) ძრავა. ამოღებულია სარქვლის საფარი და შემშვები კოლექტორი. თქვენ ნათლად ხედავთ გრძელ ბიძგებს, რომლებიც გადასცემენ ძალას ამწე ლილვიდან როკერის მკლავებზე. სენსორული ლიანდაგი მიუთითებს ჰიდრავლიკურ ამწეებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია ჩამოსხმულ სოკეტებში ამწე ლილვის ზემოთ.
ნახ 4. ძრავა V8 4.6L (4.0L). ნაჩვენებია თუჯის ცილინდრის ლაინერები, რომლებიც დამონტაჟებულია ალუმინის ბლოკში.
V8 4.6L (4.0L) ძრავების ძირითადი პრობლემები.
მთავარი და ყველაზე უსიამოვნო პრობლემა არის გაჟონვა ბლოკის ყდის ინტერფეისში, რომელიც დროთა განმავლობაში ხდება. ეს ჩვეულებრივ გამოიხატება ბლოკის სიბრტყესთან შედარებით ერთი ან მეტი ყდის "დასახლებაში". ბლოკის თავის მოხსნისას, ეს უფსკრული ადვილად განისაზღვრება "ნაბიჯის" სახით, როდესაც ფრჩხილს ახვევს ბლოკის ყდის სიბრტყის გასწვრივ.
ამ გაუმართაობის შედეგი, როგორც წესი, არის ცილინდრის თავის შუასადენის წვა, ამწე გაზების შეღწევა გაგრილების სისტემაში.
შემდეგი სიმპტომები შეიძლება იყოს შეშფოთების მიზეზი:
- ძრავის ქრონიკული გადახურება, გაგრილების სისტემის შეშუპებული შლანგები,
-გამონაბოლქვი აირები ან ზეთის ემულსია გაფართოების ავზში,
- ძრავის არასტაბილური მუშაობა, აფეთქება, შეკუმშვის ვარდნა ერთ ან მეტ ცილინდრში.
ერთ-ერთი მთავარი დიაგნოსტიკური პროცედურაა ანტიფრიზში CO შემცველობის გაზომვა. ამისათვის გამოიყენება როგორც სპეციალიზებული მოწყობილობები, ასევე ინდიკატორის ზოლები და სითხეები. თუ გაგრილების სისტემაში CO-ზე ტესტი დადებითია, საჭიროა ძრავის „გახსნა“ განყოფილების ვიზუალური დიაგნოსტიკისთვის.
ზოგჯერ, მაგრამ არა ხშირად, პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს (ან გადაიდო) სათავე შუასადებების შეცვლით. თუმცა, უფრო ხშირად "განაჩენი" გულდასაწყვეტია - ცილინდრის ბლოკის შეკრების შეცვლა. სამუშაოების ასეთი კომპლექსის ღირებულება (ბლოკის და სხვა საჭირო სათადარიგო ნაწილების ღირებულების გათვალისწინებით) 6-დან 8 ათას დოლარამდე მერყეობს.
რამდენად ხშირად ჩნდება ეს შეცდომა? ჩვენ არ ვამბობთ, რომ ამომწურავი სტატისტიკაა, მაგრამ ძრავის "სიკვდილის" ალბათობა არის დაახლოებით 30% მანქანებისთვის 150 ათასი გარბენით, 50% 180 ათასი გარბენისთვის და თითქმის 80% 220 ათასზე მეტი გარბენისთვის.
უნდა აღინიშნოს, რომ 4.0 ლიტრი მოცულობის ძრავებზე აღწერილი პრობლემა ბევრად უფრო იშვიათად ხდება, ვიდრე 4.6. ცხადია, ეს გამოწვეულია ოთხლიტრიანი ძრავის დაბალი სიმძლავრის დატვირთვით.
გაუმართაობის მეორე ჯგუფი დაკავშირებულია გაზის განაწილების სისტემის ცვეთასთან. როგორც წესი, ჰიდრავლიკური ამწეები, ამწე, გადაცემათა კოლოფი და წამყვანი ჯაჭვი ექვემდებარება სავალდებულო შეცვლას. უმეტეს შემთხვევაში აქ ასევე დამატებულია საქანელა იარაღი და საქანელა ღერძი. Land Rover რეკომენდაციას უწევს დროის სისტემის შეცვლას ყოველ 100-120 ათას მილში. თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ბევრი მფლობელი უგულებელყოფს ამ მოთხოვნას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უფრო სერიოზული ზიანი. დროის სისტემის შეცვლა საშუალოდ 1000-1500 დოლარი ღირს, რაც დამოკიდებულია ძრავის "უგულებელყოფის" ხარისხზე.
დასასრულს, უნდა აღინიშნოს, რომ V8 4.6L (4.0L) ძრავებისთვის ზეთის მოხმარება დროთა განმავლობაში იზრდება, შუასადებები და ლუქები იწყებენ გაჟონვას და დგუშის ჯგუფი ცვდება. თუმცა, ეს გაუმართაობა არ არის ამ ძრავების „დაავადება“, არამედ წარმოიქმნება ნებისმიერი მანქანის ნებისმიერი ძრავის ბუნებრივი ცვეთა და გაფუჭების შედეგად.
რა უნდა ვეძებოთ მანქანის ყიდვისას.
ძალიან სამწუხაროა, რომ ახლახან ვიყიდე Range Rover ბენზინის ძრავით და მაშინვე "მიიღე" ძრავის შეცვლა. ამიტომ, მანქანის არჩევისას აუცილებელია რამდენიმე პუნქტის გათვალისწინება:
- 1995-97 წლებში წარმოებული მანქანები 150 ათასი კმ გარბენით. და სხვა წარმოადგენს "რისკის ჯგუფს"
- მანქანის არადაფასებული ფასი შეიძლება იყოს იმ ფაქტის შედეგი, რომ ძრავა უკვე "გამოტანილია" და მფლობელს სურს რაც შეიძლება მალე მოიშოროს მანქანა ნახევრად მკვდარი ძრავით;
გაუმართავი ძრავით მანქანის შეძენის რისკი იზრდება, თუ:
- მანქანა მუშაობს დაბალი ხარისხის ბენზინზე;
- აგრესიული მართვის სტილი, მკვეთრი აჩქარებით და შენელებით.
- ძრავა გადახურებულია, გაფართოების ავზში ანტიფრიზის დაბალი დონე.
- დარღვეულია მანქანის მომსახურების ინტერვალები, გამოყენებულია დაბალი ხარისხის ზეთი, დაბალი ზეთის დონე ძრავში.
ბენზინის ძრავით Range Rover-ის შეძენისას სასურველია გამოცდილ მაინტერთან კონსულტაცია. დიაგნოსტიკა გულისხმობს გაჟონვის ვიზუალურ შემოწმებას, ძრავის ხმის მოსმენას გარე ბგერების არარსებობის გამო, შეკუმშვისა და CO დონის გაზომვას, გაგრილების სისტემის შემოწმებას ზეთის ემულსიისა და კარკასის გაზების არსებობისთვის.
მოძრაობაში შემოწმებულია ძრავის დინამიკა, უმოქმედობის სიჩქარე, მუშაობის ადეკვატურობა ყველა რეჟიმში და გადახურების არარსებობა. თუ შესაძლებელია ხანგრძლივი ტესტირება, იზომება საწვავის და ზეთის მოხმარება.
landrovers.com-დან
01 ზედა ძრავები zr04–11
ძრავის ღირსეული შესრულება მოკრძალებული გადაადგილებით აღარ არის განსაკუთრებით გასაკვირი. ჩვენ ვიწყებთ კონცეფციის შეგუებას, ვაცნობიერებთ, რომ დიდი მოცულობის ძრავების ეპოქა თანდათან ქრება. და ეს დაიწყო, ჩემი აზრით, 1990-იანი წლების შუა ხანებში Audi-ს მიერ შემუშავებული სუპერდატვირთული 1.8 ლიტრიანი ძრავის დებიუტით. ზომიერი სამუშაო მოცულობით, მას უნდა დაეკმაყოფილებინა სხვადასხვა კლასის მანქანების მფლობელები. ამიტომ უმარტივეს ვერსიაშიც კი ძრავმა 148 ძალა გამოუშვა, რაც საკმარისი იყო იმისთვის, რომ SEAT-Ibiza ჰეჩბეკი პატარა სანთებელად გადაექცია და პრესტიჟული Audi A6-ის მფლობელს სირცხვილით არ დაეწვა.
ფაქტობრივად, გადაადგილება არაფერს ამბობდა დანაყოფის შესაძლებლობებზე. ეს იყო თავისი დროის პატარა (მათ შორის, განზომილებების თვალსაზრისით - მინიმუმ სიგრძით, სულ მცირე) შედევრი: ხუთი სარქველი თითო ცილინდრზე, ცვლადი შეყვანის ფაზები, ყალბი ალუმინის დგუშები და, რა თქმა უნდა, ტურბო დამუხტვა.
მისი დახმარებით ძრავის სიმძლავრე სულ უფრო მაღლა იზრდებოდა და 236 ძალას მიაღწია Audi-TT Quattro Sport-ის სპეციალურ ვერსიაში. ეს ლიმიტი განპირობებული იყო მხოლოდ საგზაო მანქანის სპეციფიკით. Palmer Audi-ს სარბოლო ფორმულაში, სადაც რესურსი არც თუ ისე მნიშვნელოვანია, ახალი სამართავი ბლოკითა და სუპერდამტენი ბლოკით, 1800 კუბ.სმ მოცულობის ძრავიდან ამოღებულ იქნა 365 ძალა. ფორმულა 2-ში, სერიული ძრავის წმინდა სარბოლო ერთეულად გადაქცევით, მათ მიაღწიეს სრულიად ფანტასტიკურ 480 ძალას. მაშასადამე, ფორმულა 1-ის "ექვსებზე" გადასვლა 1.6 ლიტრი მოცულობით Audi ძრავის მიღწევების ფონზე არ გამოიყურება აბსურდულად.
მე-9 ადგილი: Rotor Loyalty
02 ზედა ძრავები zr04–11
გამონაკლისი შემთხვევაა, როდესაც საავტომობილო კომპანია მჭიდრო კავშირშია ერთი ტიპის ძრავასთან. რა თქმა უნდა, მაზდამ არ გამოიგონა ვანკელის მბრუნავი დგუშის ძრავა დამოუკიდებლად. მაგრამ 1970-იანი წლების ენერგეტიკული კრიზისის ყველაზე რთულ პერიოდში მან გადალახა გარემოებები: მან არ მიატოვა, როგორც სხვები, ეს ძალიან რთული დიზაინის დახვეწა, მაგრამ განაგრძო ვანკელის გაუმჯობესება ვიწრო, მაგრამ პერსპექტიულ სეგმენტში იმიჯისთვის. იძულებითი სპორტული მანქანები. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ მაზდას ყველა მოდელი, სატვირთო მანქანებამდე და ავტობუსებამდე, საბოლოოდ გადაერთვებოდა.
როდესაც 1975 წელს სერიულ მანქანებზე გამოჩნდა ორსექტიანი ძრავა 13 ვ ინდექსით, ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ ის გახდებოდა ყველაზე მასიური RPD მსოფლიოში და გაგრძელდებოდა წარმოებაში 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. უფრო მეტიც, თუნდაც თანამედროვე Mazda RPD "Renesis" მხოლოდ 13B-ის ევოლუციის შედეგია. სწორედ ეს ძრავა გახდა დირიჟორი ახალი პროდუქტების უმრავლესობის სერიის, რომელიც პირველად იქნა გამოყენებული RPD-ზე, რამაც უზრუნველყო მას ასეთი გრძელი სიცოცხლე - მორგებული მიღება ცვლადი გეომეტრიით, ელექტრონული საწვავის ინექცია, ტურბო დატენვა. შედეგად, ძრავა, რომელმაც სიცოცხლე დაიწყო უტილიტარული პიკაპის კაპოტის ქვეშ 100 ცხენის ძალის სიმძლავრით, გადაიქცა ავტორბოლის მეფედ, სერიულ ვერსიაშიც კი გამოსცა მინიმუმ 280. , დაბალი ცენტრი. გრავიტაცია და წუთში 10 ათასზე მეტი ბრუნის გადახვევის უნარი. Mazda-ს კუპეები დომინირებდნენ ამერიკული ტურისტული მანქანების ჩემპიონატებში 1980-იან წლებში, დიდწილად 13B მბრუნავი დგუშის ძრავის წყალობით.
მე-8 ადგილი: პლანეტა დედამიწის "რვა".
03 ზედა ძრავები zr04–11
ყველას, ვისაც თუნდაც ოდნავი ინტერესი აქვს ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიის მიმართ, უნდა გსმენიათ Small Block ოჯახის Chevrolet G8-ის შესახებ. გასაკვირი არ არის, რადგან ის თითქმის უცვლელი სახით შეიძლება მოიძებნოს General Motors-ის კონცერნის სხვადასხვა მოდელზე 1955 წლიდან 2004 წლამდე. ხანგრძლივმა კარიერამ ეს ძრავა ყველაზე გავრცელებულ V8-ად აქცია დედამიწაზე. პირველი თაობის მცირე ბლოკი (არ უნდა აგვერიოს სერიის მეორე და მესამე თაობის მსგავს ძრავებთან და LS!) კვლავ იწარმოება, თუმცა მხოლოდ სათადარიგო ნაწილების ბაზრისთვის. წარმოებული ძრავების საერთო რაოდენობამ 90 მილიონს გადააჭარბა.
თქვენ არ უნდა დაუკავშიროთ სიტყვა Small ძრავის მცირე გადაადგილებას. "რვიანის" სამუშაო მოცულობა არასოდეს ჩამოვარდა 4,3 ლიტრზე და საუკეთესო დროში 6,6 ლიტრს აღწევდა. ძრავმა მიიღო სახელი ბლოკის მცირე სიმაღლისთვის, ცილინდრის დიამეტრისა და დგუშის დარტყმის თანაფარდობის გამო: პირველ ნიმუშზე, 95.2x76.2 მმ. ასეთი მოკლე ინსულტი განპირობებულია მითითების პირობებით: ახალი "რვიანი" უნდა ყოფილიყო შეყვანილი Chevrolet Corvette როდსტერის დაბალი ქუდის ქვეშ, რომელიც მანამდე თითქმის დაკარგა მოთხოვნა მისთვის სუსტი "ექვსი" რიგის გამო. რომ არა ეს ძლიერი V8, რომელმაც გამოიწვია ინტერესი ამერიკის პირველი მასობრივი წარმოების სპორტული მანქანის მიმართ, Corvette ვერ გადარჩებოდა 1950-იანი წლების შუა ხანებში.
მალე წარმატებული Chevrolet "baby" დაინიშნა ბაზის "რვა" მთელი GM-ისთვის, თუმცა კონცერნის თითოეულ ფილიალს ჰქონდა საკუთარი დიზაინის V8 ძრავები. უბრალო, საიმედო და უპრეტენზიო ძრავამ გადაურჩა აღიარების ყველა დონეს: ის მონაწილეობდა რბოლებში, მუშაობდა ნავების მამოძრავებელ ძალად და ზოგჯერ მსუბუქ თვითმფრინავებზეც კი იყო დამონტაჟებული. და მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის სრული სიცოცხლის ბოლო წლებში მას მხოლოდ პიკაპებისა და ფურგონებისთვის სთავაზობდნენ, მანქანის ყველა გულშემატკივარმა იცოდა, რომ ეს დამსახურებული V8 ოდესღაც დაიბადა Chevrolet Corvette-ის გადასარჩენად.
მე-7 ადგილი: უნიკალური
04 ზედა ძრავები zr04–11
რა რეიტინგი ექნება ძრავებს BMW-ს გარეშე! ბრენდი უკვე მოხვდებოდა ჩვენს სიაში ხაზოვანი "ექვსის"ადმი განსაკუთრებული ერთგულებისთვის - მას შემდეგ რაც ფართოდ გავრცელდა სამგზავრო ძრავების ასეთი მოწყობა. ბავარიელების გარდა, ახლა მხოლოდ ვოლვო და ფორდის ავსტრალიის ფილიალი იყენებს მას სამგზავრო მანქანებში (SUV და პიკაპები) (დანარჩენი დანებდა ნაკლებად დაბალანსებული, მაგრამ ბევრად უფრო კომპაქტური V6-ის სასარგებლოდ). მაგრამ BMW გამოირჩევა: მხოლოდ ამ კომპანიამ შეძლო ზედიზედ განლაგებული ექვსცილინდრიდან ყველა უპირატესობის შეკუმშვა - საოცრად გლუვი მუშაობიდან უმაღლეს სიჩქარეებამდე ადვილად დატრიალების უნარამდე.
ყოველი თაობით, დაწყებული 1968 წლის მოდელის BMW "ექვსით", რომელიც მიიღეს უკვე წარმოებულ "ოთხს" რამდენიმე ცილინდრის დამატებით, ეს ძრავები უფრო მსუბუქი, მძლავრი, უფრო სრულყოფილი ხდებოდა. ბავარიელებისთვის მრავალცილინდრიანი სქემები პრაქტიკულად აკრძალული იყო - პირველი V12 მხოლოდ 1986 წელს გამოჩნდა, ხოლო V8 ზოგადად მხოლოდ 1992 წელს. ამ ძრავების შექმნა უფრო ადვილია მარკეტინგით გამართლებული, ვიდრე ინჟინრების ნამდვილი სიყვარულით - ისინი მთელ სულს და უნარს დებენ ზედიზედ დალაგებულ ზუსტად ექვს ცილინდრში.
ატმოსფერული "ექვსი" BMW-ს აპოთეოზი არის 2000 წლის მოდელის S54 ძრავა, რომელიც განკუთვნილია M3-სთვის. ეს არის ჰიმნი სამოქალაქო მანქანაზე დამონტაჟებული არსებითად სარბოლო ძრავის სრულყოფაზე. თავიდან მძიმეა, მაგრამ ყვავის სპორტული მართვის სტილის ოდნავი მინიშნებით. 343 ძალა ამოიღეს 3.2 ლიტრი სამუშაო მოცულობიდან (107 ლიტრზე) - ატმოსფერული ძრავისთვის, ახლაც შესანიშნავი შედეგია.
ძნელი იქნებოდა მისი მიღწევა იმდროინდელი უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენების გარეშე - თითოეული ცილინდრისთვის ინდივიდუალური დროსელები ელექტრონული კონტროლით, ფაზის კონტროლის სისტემებით, როგორც შემავალი, ასევე გამოსასვლელი. იმისათვის, რომ ძრავმა რაიმე დატვირთვას გაუძლო, ის თუჯის ცილინდრის ბლოკშიც კი გადაიტანეს, რაც იშვიათია BMW-სთვის.
სამწუხაროდ, შემდეგი თაობის M3-მა მიატოვა ოჯახის ღირებულებები V8-ის სასარგებლოდ. ესეც ძალიან კარგი ძრავია - მაგრამ გაბრაზებული მხეცის მოთვინიერების სიხარული ყოფილ "ექვსთან" ერთად გაქრა. მისი მსგავსი ძრავები დღევანდელ პირობებში მიჩნეულია, უფრო სწორად, პოლიტიკურად არაკორექტულად.
მე-6 ადგილი: რბოლის ლეგენდა
05 ზედა ძრავები zr04–11
ნამდვილი V8 "Chemie"-ს ბოლო ნიმუშები შეიკრიბა 1971 წელს (თანამედროვე ამავე სახელწოდების ოჯახს არაფერი აქვს საერთო), მაგრამ მეოთხედ საუკუნეზე მეტია ეს ძრავა თაყვანისმცემლების საყვარელი სათამაშოა. ძრავა, რომელიც გამოჩნდა 1964 წელს, როგორც NASCAR სერიის წმინდა სარბოლო ძრავა, იყო სპორტული V8-ის იდეალური მაგალითი (7 ლიტრი, ან 426 კუბური ინჩი ამერიკული სისტემის მიხედვით, სტანდარტული სიმძლავრე 425 ცხენის ძალა) მინიმალური გამოყენებით. რთული ტექნოლოგიები: ქვედა, ცილინდრზე ორი სარქველი.
ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება კონკურენტებისგან იყო ნახევარსფერული (აქედან "ქიმი", მოდის HEMIსფერული - "ნახევარსფერული") წვის კამერა, რამაც შესაძლებელი გახადა პროცესის ოპტიმიზაცია - უფრო მეტი სიმძლავრის მიღება დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტით. თუმცა ეს არც კრაისლერმა გამოიგონა. მისი დამსახურებაა ის, რომ ცნობილ ტექნოლოგიაზე დაყრდნობით შექმნა უძლეველი ძრავა, რომელიც თავის მახასიათებლებთან ერთად არარეალური იყო სიძლიერითაც, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ყველაზე საშინელ იძულებით მეთოდებს. გასაკვირი არ არის, რომ Hemi იწონიდა შესამჩნევად მეტს, ვიდრე 1960-იანი წლების დასაწყისის ნებისმიერი სხვა V8 - თითქმის 400 კგ. მაგრამ ამ გარემოებამ სულაც არ შეუშალა ხელი 426-ე "Chemie"-ს მქონე მანქანებს რბოლაში მეტოქეების დამაჯერებლად გატეხვაში.
ისინი არაერთხელ ცდილობდნენ შეეზღუდათ Chrysler-ის ძრავის ჰეგემონია - წესების გადაწერით, ჰომოლოგაციისთვის საჭირო სერიული ძრავების რაოდენობის შეცვლით, მაგრამ ის არ დანებდა და 1970-იან წლებამდე ლიდერობდა NASCAR-ში. იმ დროისთვის ის გახდა არა მხოლოდ სპორტული ლეგენდა, არამედ ქუჩის ლეგენდაც: ჰემის საგზაო ვერსიით აღჭურვილი საწარმოო მანქანები მწირი რაოდენობით იწარმოებოდა - მათგან 11 ათასზე მეტი არ დამზადდა და ეს სიმცირე განაწილდა. Dodge და Plymouth-ის რამდენიმე მოდელს შორის. დღეს ორიგინალური „Chemie“-ს მქონე მანქანები, მიუხედავად პრიმიტიული დიზაინისა, დიდი ფული ღირს – ლეგენდა ახალ წრეში გადავიდა.
მე-5 ადგილი: ეს არ გართულდება
06 ზედა ძრავები zr04–11
W16 ძრავის უნიკალური განლაგების ყველაზე უჩვეულო და ამბიციური პროექტი განვითარდა ბუგატის აღორძინებული ბრენდის გულისთვის. სინამდვილეში, ეს ძრავა, გარდა უზარმაზარი სიმძლავრისა, 1001 ცხ.ძ., არის კომპაქტური VR ფორმის ძრავების Volkswagen-ის ოჯახის ლოგიკური განვითარება. ისინი გამოირჩეოდნენ კრიტიკულად მცირე კამერის კუთხით - მხოლოდ 15 გრადუსით, რამაც შესაძლებელი გახადა ერთი თავის გამოყენება ორივე რიგისთვის. VR6 ძრავა Volkswagens-ზე ჯერ კიდევ 1991 წელს გამოჩნდა. ამერიკული ბაზარი მოითხოვდა ექვსცილინდრიან მანქანებს და გერმანელებმა შეძლეს სიტუაციიდან გამოსვლა ორიგინალური სქემის გამოყენებით, რომელიც აადვილებდა „ექვსში“ (როგორც სიგრძეზე, ასევე განზე) შეკუმშვას სტანდარტული ოთხი ცილინდრის ნაცვლად, გაზრდის გარეშე. ძრავის განყოფილება.
მოგვიანებით, წარმატებული აღმოჩენა უფრო ფართო მასშტაბით განვითარდა. ფერდინანდ პიჩის ამბიციამ, რომელსაც სურდა Volkswagen-ის ტოპ ბრენდად გადაქცევა, განაპირობა W8-ის შექმნა, რომელიც წარმოადგენდა ორ VR4-ს, რომლებიც დამონტაჟებული იყო საერთო კარტზე 72 გრადუსიანი კუთხით. გამოჩნდა W12, "აწყობილი" ორი VR6-დან. მაგრამ ბუგატის ძრავა, თუნდაც ამ კომპანიაში, გამორჩეულია. მის შემქმნელებს თითქმის დაუძლეველი ამოცანის წინაშე დადგნენ - რეკორდული სიმძლავრის მიცემა მინიმალური მასით. მაშასადამე, ძრავა, თუნდაც მსგავსი სქემით, სხვა დონის აღმოჩნდა - დამზადებულია საინჟინრო სიგიჟის ზღვარზე. დიზაინერებმა მაქსიმალურად დატკეპნეს სივრცე ძრავის ირგვლივ. ორი VR8-ის ბლოკები დაიშალა 90 გრადუსიანი კუთხით, მათ შორის ერთდროულად მოათავსეს ოთხი ტურბო დამტენი.
სერიოზული პრობლემა წარმოიშვა გაგრილებასთან დაკავშირებით - მისი გადაჭრით, მხოლოდ 15 ლიტრი გამაგრილებელი იყო გათვალისწინებული ინტერკულერებისთვის. ჩვეულებრივ, ეს თანხა საკმარისი იყო მთელი ძრავისთვის. მაგრამ Veyron არ ჯდებოდა სტანდარტულ სქემებში - სამი ცალკეული რადიატორი მუშაობდა მისი ძრავის გასაგრილებლად ექსტრემალურ პირობებში, გამოხდიდა 40 ლიტრი ანტიფრიზი. სირთულეები წარმოიშვა დიაგნოსტიკასთან დაკავშირებით, რადგან თითქმის შეუძლებელია ყურის საშუალებით 16 ცილინდრიდან ერთ-ერთში ჩავარდნის დადგენა. ამრიგად, ძრავა აღჭურვილი იყო თვითდიაგნოსტიკური სისტემით, რომელსაც შეუძლია პრობლემის სწრაფად გადაჭრა, პრობლემური ცილინდრის გამორთვამდე.
და ახლა ყველაზე საინტერესო. იდეის მთელი სირთულითა და გრანდიოზულობით (მხოლოდ სარქველები - დაფიქრდით! - 64 ცალი), შემქმნელებმა მოახერხეს W16-ის წონის შენარჩუნება 400 კგ-ის ფარგლებში. ამ ძრავის შექმნის ფინანსურ ფაქტორს თითქმის არანაირი მნიშვნელობა არ ჰქონდა, ამიტომ ტიტანის დამაკავშირებელი წნელები ან მთლიანად ალუმინის ზეთის ტუმბო ბუგატის ძრავისთვის, წესრიგშია.
მე-4 ადგილი: ამერიკული ოცნების დამფუძნებელი
07 ზედა ძრავები zr04–11
ახლა ჰენრი ფორდის ერთ-ერთი ბოლო დიდი იდეის განსახიერებაზე, რომელმაც საავტომობილო სამყარო თავდაყირა დააყენა. მანამდე ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ მასიური მანქანა ადვილად აღიჭურვებოდა პრესტიჟული და მძლავრი „რვიანით“, რომელიც მხოლოდ ძვირადღირებული, მდიდრული მანქანების აქსესუარად ითვლებოდა. Ford V8, რომელიც გამოჩნდა 1932 წელს, რადიკალურად შეცვალა ოკეანის გადაღმა მანქანების იდეა მომდევნო ნახევარი საუკუნის განმავლობაში. მანამდეც კი, ისინი შესამჩნევად აღემატებოდნენ მსგავსი ღირებულების ევროპულ მოდელებს და მასიური V8-ის გამოჩენამ საბოლოოდ გამოყო საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება ატლანტის ოკეანის სხვადასხვა სანაპიროებზე საპირისპირო მიმართულებით.
მაგრამ როგორ მოახერხა ჰენრი ფორდმა საკმაოდ რთული და მასიური ერთეულის ღირებულების შემცირება სამომხმარებლო საქონლის დონეზე? ოჰ, აქ ბევრი ხრიკი იყო. მაგალითად, Ford V8-ის ორივე ცილინდრიანი ბლოკები და კარკასი ჩამოსხმული იყო როგორც ერთი ნაჭერი. ძველი სკოლის "რვიანებში" ეს იყო მინიმუმ სამი ცალკეული ელემენტი, ერთმანეთთან დამაგრებული ჭანჭიკებით. ამწე ლილვი, იმის ნაცვლად, რომ გაყალბებულიყო, ჩამოსხმული იქნა შემდგომი სითბოს გამაგრებით, რამაც ასევე შეამცირა ღირებულება.
ამწე ლილვი მდებარეობდა ბლოკში, სარქველები და გამონაბოლქვი სისტემა მდებარეობდა ცილინდრების ჩამონგრევის შიგნით - ამან გაამარტივა ძრავის დიზაინი, მაგრამ გამოიწვია გადახურება გაგრილების ოდნავი პრობლემის დროს. თავდაპირველ ვერსიაშიც კი, "რვიანმა" 3.2 ლიტრი მოცულობით გამოსცა ღირსეული 65 ძალა, რამაც სწრაფად აქცია ფორდი განგსტერებისა და პოლიციის ფავორიტად. ჯონ დილინჯერმა და კლაიდ ბაროუმ, სისხლიან საქმეებს შორის, შეძლეს ჰენრი ფორდისთვის მადლიერებით რამდენიმე სტრიქონი დაეტოვებინათ ასეთი სწრაფი მანქანისთვის.
როდესაც პირველმა V8-ებმა საპენსიო ასაკი მიაღწიეს, ისინი აღმოჩნდნენ ახალგაზრდების ხელში, რომლებმაც შექმნეს უცნაური მანქანები, სახელწოდებით "ჰოტ როდები". უბრალო, მძლავრი და ადვილად გაძლიერებული Ford-ის G8 დაეხმარა წარმოქმნას სუპერპოპულარული ავტომობილების კონტრკულტურა. ისე, თავად კომპანიამ ძრავა პენსიაზე გაუშვა მხოლოდ 1953 წელს, როდესაც ამერიკულ მანქანებში რვაცილინდრიანი ძრავები უკვე საყოველთაო ფენომენად იქცა.
მე-3 ადგილი: შეცვლილი ცნობიერება
08 ზედა ძრავები zr04–11
1993 წელს, Toyota-ს კვლევითი განყოფილების სიღრმეში, შეიქმნა ჯგუფი, რათა შეემუშავებინა პერსპექტიული მანქანები მინიმალური გამონაბოლქვით, რომლებსაც შეეძლოთ შეავსოთ ნიშა ტრადიციულ ICE მანქანებსა და ელექტრო მანქანებს შორის. შედეგი იყო Toyota Prius, რომელიც გამოჩნდა 1997 წელს, პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა ჰიბრიდული ამძრავით. შემდეგ იგი აღიქმებოდა, როგორც ცნობისმოყვარე ექსპერიმენტი, სათამაშო, რომელიც გაიყიდა ზარალში, რომელიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გასცდეს ეგზოტიკის მოყვარულ იაპონურ კუნძულებს. მაგრამ ტოიოტას უფრო დიდი გეგმები ჰქონდა.
ფუნდამენტური განსხვავება Prius-სა და იმ დროს უკვე არსებულ სხვა ჰიბრიდულ მანქანებს შორის (საუბარია ბევრ ექსპერიმენტულზე და სერიულ Honda Insight-ზე, რომელიც ცოტა ადრე შემოვიდა ბაზარზე) იყო ახალი მიდგომა ასეთი მოდელის შესაქმნელად. პრიუსი თავიდანვე აშენდა როგორც ჰიბრიდი, გამარტივებებისა და კომპრომისების გარეშე, როგორიცაა ძარის სესხება ტრადიციული მოდელიდან ან ჩვეულებრივი მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენებით (როგორც ეს გაკეთდა Insight-ზე).
Toyota-მ ავტომობილის განუყოფელ ნაწილად ჰიბრიდული ტრანსმისია დანერგა. 1.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავაც კი სპეციალურად მოდიფიცირებული იყო ელექტროძრავასთან მუშაობისთვის, გადაიყვანა იგი ატკინსონის ციკლში, რომელიც ხასიათდება შეკუმშვის შემცირებული ინსულტით, შეყვანის სარქველების გახსნის გაზრდილი ხანგრძლივობის გამო. ამან შესაძლებელი გახადა უჩვეულოდ მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტის მიღება (13–13,5) და დამატებითი უპირატესობები ეკონომიკის ხაზინაში და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა.
ანაზღაურება იყო შიდა წვის ძრავის სრული უმწეობა დაბალი სიჩქარით, მაგრამ ჰიბრიდისთვის, რომელსაც ყოველთვის აქვს ელექტროძრავის მხარდაჭერა, ეს არ არის პრობლემა. ამ ინტეგრირებულმა მიდგომამ საბოლოოდ აქცია Prius ჰიბრიდების ტენდენციად. ის იდგა იმ პროცესის დასაწყისში, რომლის შეჩერებაც აღარ შეიძლებოდა.
მე-2 ადგილი: ყველა კონტინენტის ფავორიტი
09 ზედა ძრავები zr04–11
რა შემიძლია ვთქვა Volkswagen-ის ამ ჰაერის გამწოვის შესახებ? ის ისეთივე ლეგენდარულია, როგორც "ხოჭო" - მანქანა, რომლის ქვეშაც ის დამზადდა. უფრო მეტიც - ყოველივე ამის შემდეგ, ამ ძრავის ფარგლები შორს იყო მხოლოდ ერთი "ხოჭოს" შემოზღუდვისგან. მარტივი, საიმედო და მსუბუქი ოთხცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული მოკრივე იმდენად ეფექტური აღმოჩნდა, რომ მისი პოპულარობა ბევრად აღემატებოდა მსოფლიოში ყველაზე გავრცელებულ მანქანასაც კი.
მას შემდეგ, რაც ფერდინანდ პორშეს ნიჭის წყალობით, ძრავის პირველი ნიმუშები გამოჩნდა ხოჭოს პროტოტიპებზე 1933 წელს, მან ათობით პროფესია სცადა. საკმარისი სიმძლავრე (ომამდელმა მოდელებმა აწარმოეს მინიმუმ 24 ძალა, ხოლო ყველაზე მძლავრებმა ეს მაჩვენებელი გაასამმაგეს სერიული წარმოების ბოლოს), ჰაერის გაგრილება უპრობლემოდ ნებისმიერ კლიმატში და დაბალი წონა (ალუმინის ცილინდრები, მაგნიუმის შენადნობის კარკასი) დაშვებულია. ფოლკსვაგენის ძრავით ბევრი რამის გაკეთება. ის მსახურობდა ვერმახტის ამფიბიებზე, აერია გამონაბოლქვი მარიხუანას სურნელს ჰიპების მიკროავტობუსებში, მოიტანა სახანძრო ტუმბოები, კომპრესორები, სახერხი საამქროები, გახდა სიამოვნების ბაგისა და პონტონის ტრიკების საფუძველი, აფრინდა ცაში 40-ზე მეტი ტიპის თვითმფრინავით. და ეს არ არის მისი ნიჭის სრული სია. რაც მთავარია, სწორედ ამ ძრავიდან გაიზარდა პორშეს ოპონენტების ოჯახი.
წარმოების მთელი წლების განმავლობაში (ოჯახის ძრავებმა საბოლოოდ შეწყვიტეს წარმოება მხოლოდ 2006 წელს), ძრავის კონცეფცია არ შეცვლილა. გადაადგილება გაიზარდა, საწვავის ინექცია გამოიყენებოდა ზოგიერთ ვერსიაზე, მაგრამ ორიგინალური სქემა ღეროზე ამოძრავებული სარქველით დარჩა იგივე, რაც 1930-იანი წლების პირველ ნიმუშებზე. ის სიამოვნებს მძღოლების გულებს და არა მხოლოდ მათ, 70 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში - ეს არ არის ძრავის სრულყოფილების საუკეთესო მაჩვენებელი?
1 ადგილი: პირველი მასა
10 ზედა ძრავები zr04–11
Ford-T-დან და მისი ძრავიდან დაიწყო მასიური მოტორიზაციის ბორბალი ტრიალი. უფრო მეტიც, ეს იყო Teshki ძრავა, რომელიც ერთ დროს გახდა ყველაზე გავრცელებული შიდა წვის ძრავა მსოფლიოში, მას შეხვდა მსოფლიოს მაცხოვრებლების დიდი უმრავლესობა. როგორც ზემოთ აღწერილი Volkswagen-ის საპირისპირო შემთხვევაში, Ford-T ძრავა მართავდა არა მხოლოდ ამავე სახელწოდების მანქანას, საიდანაც 15 მილიონზე მეტი აშენდა 1908 წლიდან 1927 წლამდე.
ტრაქტორები, სატვირთო მანქანები, საავტომობილო კატარღები, კემპინგის ელექტროსადგურები - გამოიყენებოდა ყველგან, სადაც საჭირო იყო იაფი და ადვილად სამართავი ძრავა. რაც შეეხება მანქანებს, რაღაც მომენტში იმ მანქანების 90%-მდე, რომლებიც მოგზაურობდნენ დედამიწის ირგვლივ, იყო ერთი მოდელის T. და მათ მართავდა სწორედ ამ ძრავით, უჩვეულოდ დიდი მოცულობის 2.9 ლიტრით დღევანდელი სტანდარტებით - მოკრძალებული. 20 ძალის ძალა. მაგრამ ძალა აქ არ იყო ფუნდამენტური. ბრუნვის მომენტი და ყოვლისმჭამელობა ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია - ბენზინის გარდა, Teshka-ს ოფიციალურად მიეცა ნებადართული საწვავის შევსება ნავთი და ეთანოლი. ძრავა საოცრად მარტივია. ერთ ბლოკში აწყობილი ორსაფეხურიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით, ოთხცილინდრიანი ძრავა იზიარებდა საპოხი ზეთს ტრანსმისიას. სისტემაში ზეწოლა არ შეიქმნა, შეზეთვა ხდებოდა შპრიცით. წყლის ტუმბო გამორთული იქნა ერთი წლის წარმოების შემდეგ - ჰენრი ფორდმა გადაწყვიტა, რომ მარტივი თერმოსიფონის პრინციპი საკმარისი იყო იაფი მანქანისთვის, როდესაც სითხე ცირკულირებს ტემპერატურის სხვაობის გამო. მეორეს მხრივ, ფორდის ძრავა უჩვეულოა თავის დროზე, რადგან მისი ბლოკი და ამწე იყო ჩამოსხმული, როგორც ერთი ერთეული, ხოლო ცილინდრის თავი, როგორც ცალკე ნაწილი, პირველად მსოფლიო პრაქტიკაში. მაგრამ ეს არის ხარკი მასობრივი წარმოებისთვის: მსოფლიოში არც ერთი მანქანა არ იყო წარმოებული ისეთი მასშტაბით, როგორიც Ford-ია, ამიტომ მისი დიზაინი თავდაპირველად გათვლილი იყო ყველაზე სწრაფი და მარტივი შეკრებისთვის. ტეშკის ძრავა დიდხანს აჯობა მანქანას. ბოლო ეგზემპლარი შეგროვდა 1941 წლის აგვისტოში. ის ისტორიაში დარჩება, როგორც კაცობრიობის პირველი მასიური ICE.