ამ მანქანისთვის Lacetti-ზე საკონტროლო მოდული დამონტაჟდა 2003 წლიდან 2008 წლამდე.

Lacetti-ს ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების კატალოგში წერია ნომრის ქვეშ: 96615408 .

ფასი და ფოტო შეგიძლიათ გაიგოთ ამ გვერდზე. ნაწილს მოყვება კონდიციონერის ღილაკი. ღილაკი ცალკე არ იყიდება. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, გთხოვთ დაუკავშირდეთ ჩვენს სპეციალისტს ტელეფონით.

გამათბობლის გაუმართაობის მიზეზები:

კონდიციონერის გამათბობლის მართვის ბლოკები ფუჭდება მათი დიზაინის მახასიათებლების გამო, თუ თქვენი კაბელი გატყდა, მაშინ მისი შეკეთება მაინც შესაძლებელია, მთავარია მისი უშუალოდ მოდულზე მიმაგრების ადგილი არ დაზიანდეს. უფრო ხშირად, ვიდრე არა, პლასტმასის კაბელის დამჭერი იშლება ერთეულზე. თუ თქვენს გამათბობელში ჩამრთველზე კაბელის მიმაგრება გათიშულია, მაშინ ის არ იმუშავებს, ნაწილი არ არის შესაფერისი შესაკეთებლად, უფრო სწორად, შესაძლებელია მისი შეკეთება, მაგრამ ეს არ იქნება საკმარისი დიდი ხნის განმავლობაში. და ზამთარში ან ზაფხულში კონდიციონერის გარეშე ყოფნა არ არის ყველაზე სასიამოვნო. ამიტომ, 96615408 მთლიანად უნდა შეიცვალოს. ჩვენ გთავაზობთ სტანდარტულ 180-დღიან გარანტიას ჩვენს შესახებ. ჩვენ არ გირჩევთ მეორადი Chevrolet Lacetti-ის საკონტროლო განყოფილების შეძენას, რთული იქნება გადამრთველზე მიმაგრების მდგომარეობის დადგენა თვალით და, შესაბამისად, ნაწილის მიმდინარე ცვეთა იდენტიფიცირება.

თუ Lacetti კონდიციონერი არ მუშაობს, მაშინ, როგორც წესი, ამის ორი მიზეზი არსებობს, რომელსაც განვიხილავთ ამ სტატიაში.

რატომ არ მუშაობს Lacetti კონდიციონერი

ასე რომ, თუ კონდიციონერი არ ჩართულია თქვენს Lacetti-ზე, მაშინ შესაძლებელია ორი მიზეზი:

1. თუ კონდიციონერის ღილაკის ჩართვისას სწორედ ამ ღილაკზე მითითება არ ანათებს, მაშინ ღილაკების ბლოკის 99.9% უნდა იყოს შედუღებული. ეს დეტალურად არის აღწერილი. ეს არის ცნობილი Lacetti პრობლემა. მისი აღმოფხვრა თავად არ არის რთული.
2. თუ, როდესაც ღილაკი ჩართულია, მითითება ანათებს, მაგრამ Lacetti კონდიციონერი მაინც არ მუშაობს, მაშინ, ყველაზე ხშირად, ეს არის არასაკმარისი რაოდენობის გამაგრილებელი სისტემაში.

ამ პრობლემის გამო, გირჩევთ, სასწრაფოდ მიხვიდეთ სერვისის სადგურზე და არ შეეცადოთ თავად გაერკვნენ. სხვათა შორის, არც ისე რთულია ამის გარკვევა, მაგრამ კონდიციონერის სისტემის სწორად შევსებას დამოუკიდებლად ვერ შეძლებთ.

ქსელს აქვს ინსტრუქციები კონდიციონერების საწვავის შესავსებად ქილებიდან, რათა აკონტროლოთ წნევა მანომეტრებზე. მაგრამ ეს არასწორი საწვავის შევსებაა.

გახსოვდეთ: მანქანის კონდიცირების სისტემაში მნიშვნელოვანია გამაგრილებლის წონა და არა მისი მოცულობა და წნევა!

შეგიძლიათ გახსნათ კაპიუშონი და შეხედოთ ნიშანს, რომელიც მდებარეობს საკეტის მარცხნივ

მასში ნათლად და ნათლად არის მითითებული, თუ რამდენი გრამი R-134a მაცივარია საჭირო

იმისათვის, რომ კონდიციონერი სწორად დატენოთ, ჯერ უნდა ამოიძროთ მთელი მაცივარი თქვენი მანქანიდან, შემდეგ კი ისევ იმდენი გადაიტანოთ, რამდენიც უნდა იყოს!

შეგიძლიათ ამის გაკეთება სახლში? Ვეჭვობ. თუ, რა თქმა უნდა, არ ხართ ყველაფრის დამოუკიდებლად კეთების გულშემატკივარი და შეგიძლიათ შეიძინოთ ძვირადღირებული აღჭურვილობა თქვენს ავტოფარეხში კონდიციონერის საწვავის შესავსებად ყოველ 2-4 წელიწადში ერთხელ.

ახლა თითქმის ნებისმიერ თავმოყვარე სადგურს აქვს აღჭურვილობა, რომელიც ავტომატურად ამოიწურავს ყველა მაცივარს მანქანის კონდიციონერიდან, ამოტუმბავს იმდენს, რამდენიც საჭიროა და გასცემს შემოწმებას.

როდესაც ჩემს კონდიციონერს აღარ სურდა მუშაობა, მაშინვე მივედი სერვის სადგურზე, რადგან მე უკვე მქონდა შედუღებული საკონტროლო განყოფილება და დარწმუნებული ვიყავი, რომ ყველაფერი რიგზე იყო, ხოლო Chevrolet Explorer პროგრამაში, ჰაერში წნევა. კონდიცირების სისტემა ჩვეულებრივზე ნაკლებს აჩვენებდა.

ბენზინგასამართ სადგურზე სასწაული მოწყობილობა იყო ჩართული, რომელმაც ამოტუმბო ყველაფერი, რაც ჩემს კონდიციონერს ჰქონდა და სისტემის ევაკუაცია მოახდინა.

საჭიროებისამებრ შევავსეთ საწვავი და შევამოწმეთ გაჟონვა. გაჟონვა არ იქნა ნაპოვნი და არ იყო საკმარისი მაცივარი, რადგან აქამდე არასდროს დამუხტულია. როგორც ამბობენ, დრო თავის საქმეს იღებს.

ეს ბიზნესი 18 დოლარი დამიჯდა. და დროის საათი.

რჩევა: არ დატოვოთ კონდიციონერი უმოქმედოდ დიდხანს, ჩართეთ კვირაში ერთხელ მაინც, თუნდაც ზამთარში. ეს გაახანგრძლივებს მის მომსახურებას.

მშვიდობა თქვენს სახლს და წარმატებებს გისურვებთ გზაზე!

კონდიცირების სისტემა: 1 - აორთქლება; 2 - რედუქტორი; 3 - დაბალი წნევის მილსადენი; 4 - გამაგრილებელი წნევის სენსორი; 5 - სარქველი მაცივრის დატენვისა და განმუხტვისთვის; 6 - კონდენსატორი; 7 - მიმღები; 8 - კომპრესორი; 9 - მაღალი წნევის მილსადენი

გათბობის, ვენტილაციის და კონდიცირების სისტემის საერთო კომპონენტები

• ელექტრო ვენტილატორი.
• გამათბობელი შლანგები.
• ვენტილატორის რეზისტორი.
• ვენტილატორის მაღალი სიჩქარის რელე.
• გამათბობელი/ჰაერის დისტრიბუტორი საბინაო ასამბლეა (კონდიციონერის მოდული).
• გამათბობელი სითბოს გადამცვლელი.

• კონდიციონერის წნევის სენსორი.
• A/C კომპრესორის რელე.
• Საჰაერო ფილტრი.
• კონდიციონერის გაფართოების სარქველი.
• კონდიციონერის მაღალი წნევის ხაზი.
• ევაპორატორის სითბოს გადამცვლელი.
• A/C შეწოვის შლანგის შეკრება.
• გამონადენი შლანგი A/C კომპრესორიდან კონდენსატორამდე.
• კომპრესორი.
• კონდენსატორი.
• მიმღების საშრობი.

კონდიციონერი V5

ცვლადი სიმძლავრის v5 კომპრესორი, აორთქლების გაფართოების სარქველთან ერთად, ძირითადად არის თვითრეგულირებადი სისტემა. მას არ აქვს წყვეტილი წნევის ჩამრთველი, მაღალი წნევის ამომრთველი და დაბალი წნევის ამომრთველი. კომპრესორის გადაბმა აკონტროლებს ძრავის ელექტრონული კონტროლის მოდულს (ECM), რომელიც იღებს მონაცემებს ძრავის სხვადასხვა სისტემიდან და წნევის სენსორიდან, რომელიც მდებარეობს მაღალი წნევის გამაგრილებლის მილში. ნორმალური მუშაობის დროს, Clutch ჩართულია მუდმივად. თუ მონიტორინგის ერთ-ერთი პირობა დარღვეულია, ECM გამორთავს კომპრესორის გადაბმულობას, სანამ ნორმალური მუშაობა არ აღდგება. ეს პირობები მოიცავს შემდეგს:

• ფართოდ ღია დროსელი.
• ძრავის გამაგრილებლის მაღალი ტემპერატურა.
• ძრავის მაღალი სიჩქარე.
• მაცივრის დაბალი წნევა.
• გამაგრილებლის მაღალი წნევა.

კომპრესორის გადაბმული დარჩება გათიშული, სანამ ნორმალური მუშაობა არ აღდგება.

სისტემის კომპონენტები - ფუნქციონირება

კომპრესორი

ყველა კომპრესორს ამოძრავებს ქამარი ძრავის ამწე ლილვიდან კომპრესორის გადაბმულობის საბურავის მეშვეობით. კომპრესორის საბურველი ბრუნავს კომპრესორის ლილვის ბრუნვის გარეშე, სანამ ძაბვა არ იქნება გამოყენებული ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის სოლენოიდზე. როდესაც ძაბვა გამოიყენება გადაბმულობის სოლენოიდზე, ამოძრავებული დისკი და სამაგრის კვანძი იკეცება უკან საბურავისკენ. ელექტრომაგნიტის ძალით ამოძრავებული გადაბმულობის დისკი და საბურველი გაერთიანებულია ერთ ერთეულში, რომელიც ბრუნავს კომპრესორის ლილვს.

როდესაც კომპრესორის ლილვი ბრუნავს, დაბალი წნევის გამაგრილებელი ორთქლი აორთქლებისგან შეკუმშულია მაღალი წნევის და მაღალი ტემპერატურის ორთქლად. კომპრესორის ზეთი, რომელიც გამოიყენება კომპრესორის შეზეთვისთვის, გამაგრილებელთან ერთად გადადის. იხილეთ „კონდიციონერის კომპრესორის კაპიტალური რემონტი v5“ ამ განყოფილებაში.

კონდენსატორის სითბოს გადამცვლელი

კონდენსატორის შეკრება რადიატორის წინ შედგება კოჭისგან, რომლის მეშვეობითაც მიედინება გამაგრილებელი და გაგრილების ფარფლები სითბოს სწრაფი გადაცემისთვის. კონდენსატორში გამავალი ჰაერი აგრილებს მაღალი წნევის გამაგრილებლის ორთქლს და იწვევს მის კონდენსაციას თხევად მდგომარეობაში.

Გაფართოების სარქველი

გაფართოების სარქველი განლაგებულია აორთქლების ხვეულის გვერდით, მგზავრის მხარის კედელზე.

გაფართოების სარქველი შეიძლება ჩავარდეს სამიდან ერთ პოზიციაზე: ღია, დახურული ან ნაკადის შეზღუდვა.

გაფართოების სარქველი, რომელიც ვერ გაიხსნება, გამოიწვევს A/C კომპრესორის ხმაურს ან არ გაგრილებას. ეს შეიძლება იყოს გატეხილი ზამბარის, გატეხილი ბურთის ან კონდიცირების სისტემაში გადაჭარბებული ტენიანობის გამო. ზამბარის ან ბურთის დეფექტის აღმოჩენის შემთხვევაში, გაფართოების სარქველი უნდა შეიცვალოს. კონდიცირების სისტემაში ზედმეტი ტენიანობის აღმოჩენის შემთხვევაში, მაცივარი უნდა დაიტენოს.

დახურულ მდგომარეობაში ჩარჩენილი გაფართოების სარქველი იწვევს შეწოვის დაბალ წნევას და არ გაგრილებას. მიზეზი შეიძლება იყოს გუმბათის ამძრავის გაუმართაობა ან კონდიცირების სისტემაში გადაჭარბებული ტენიანობა. გაფართოების სარქვლის გუმბათის ამძრავის დეფექტის აღმოჩენის შემთხვევაში, გაფართოების სარქველი უნდა შეიცვალოს. კონდიცირების სისტემაში ზედმეტი ტენიანობის აღმოჩენის შემთხვევაში, მაცივარი უნდა დაიტენოს.

გაფართოების სარქველში ნაკადის შეზღუდვა იწვევს შეწოვის წნევის ვარდნას და არ გაგრილებას. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს სამაცივრო სისტემის ბლოკირებით. თუ ეჭვი გეპარებათ, რომ პრობლემის მიზეზი ბლოკირებაა, აუცილებელია მაცივრის შევსება, გაფართოების სარქველი და მიმღები-საშრობი.

ევაპორატორის სითბოს გადამცვლელი

ამაორთქლებელი არის მოწყობილობა, რომელიც აციებს და აშრობს ჰაერს მანქანის სალონში შესვლამდე. მაღალი წნევის თხევადი გამაგრილებელი მიედინება გაფართოების მილის ღიობში და გარდაიქმნება დაბალი წნევის გაზად აორთქლებაში. აორთქლების სითბოს გადამცვლელში გამავალი ჰაერის სითბო გადადის სითბოს გადამცვლელის გამაგრილებელ ზედაპირზე, რომელიც აცივებს ჰაერს. მას შემდეგ, რაც ხდება ამაორთქლებელი სითბოს გადამცვლელის ზედაპირზე ჰაერიდან სითბოს გადაცემის პროცესი, ჰაერიდან ტენი კონდენსირდება ამაორთქლებელი სითბოს გადამცვლელის გარე ზედაპირზე და გამოიყოფა გარეთ, როგორც წყალი.

მიმღების საშრობი

დალუქული მიმღები / საშრობი ასამბლეა დაკავშირებულია კონდენსატორის გამოსასვლელ მილთან. ის ემსახურება როგორც მაცივრის რეზერვუარს, რომელიც იღებს როგორც თხევად, ისე აირისებრ მაცივარსა და კომპრესორის ზეთს აორთქლებისგან.

მიმღების საშრობის ქვედა ნაწილში არის გამშრალებელი საშუალება, რომელიც აშორებს ტენიანობას, რომელიც შეიძლება შევიდეს სისტემაში. მიმღები-საშრობის გამომავალი მილის მახლობლად არის სანიაღვრე ხვრელი კომპრესორში დაბრუნებული ზეთისთვის. რესივერი-საშრობი ემსახურება მხოლოდ სრული დანადგარის სახით.

გამათბობელი სითბოს გადამცვლელი

გამათბობლის სითბოს გადამცვლელი ათბობს ჰაერს, სანამ ის ავტომობილის ინტერიერში შევა. ძრავის გამაგრილებელი ცირკულირებს სითბოს გადამცვლელში, რათა გაათბოს გარე ჰაერი, რომელიც გადის სითბოს გადამცვლელის ფარფლებში. სითბოს გადამცვლელი მუშაობს განუწყვეტლივ და შეიძლება გამოყენებულ იქნას კონდიცირებული ჰაერის ტემპერატურის დასარეგულირებლად კონდიცირების რეჟიმში, ასევე გათბობის და ვენტილაციის რეჟიმებში.

სისტემის კომპონენტები - კონტროლი

მარეგულირებელი

კონდიცირების სისტემა კონტროლდება მართვის პანელზე არსებული კონცენტრატორებითა და ბერკეტებით. კომპრესორის გადაბმული და ვენტილატორი ელექტრონულად არის დაკავშირებული გაყვანილობის აღკაზმულობის მართვის პანელთან. გამორთვის მდგომარეობაში (გამორთული), ვენტილატორის წრე ღიაა. სხვა რეჟიმებში ჰაერის ნაკადი უზრუნველყოფილია ვენტილატორის ოთხი სიჩქარით. maX (მაქსიმალური), ნორმალური (ნორმალური), bI დონის (ორდონიანი) და გაყინვის (ყინვის მოცილება) რეჟიმებში მიეწოდება გაციებული და დატენიანებული ჰაერი.

ტემპერატურა რეგულირდება ტემპერატურის რეგულატორით მართვის პანელზე. ეს რეგულატორი დაკავშირებულია კაბელით ტემპერატურის ფლაპთან, რომელიც არეგულირებს ჰაერის ნაკადს გამათბობელ სითბოს გადამცვლელში. როდესაც ტემპერატურის რეგულატორი ბრუნავს სამუშაო სვლის ფარგლებში, კაბელზე მოცურების დამჭერი ტემპერატურის ფლაპთან შეერთებისას უნდა დაიკავოს ისეთ პოზიციაზე, რომელიც უზრუნველყოფს ტემპერატურის ფლაკონის ფიქსაციას ორივე უკიდურეს პოზიციაზე. ტემპერატურული ფლაპის პოზიცია დამოუკიდებელია რეჟიმის გადამრთველისგან. ზოგიერთ მოდელზე, ტემპერატურის ფლაკონი ელექტრონულად კონტროლდება ტემპერატურის კონტროლის კაბელის გარეშე.

ზოგიერთ მანქანაზე, ძრავის გაგრილების ვენტილატორი არ არის A/C კონტროლის სისტემის ნაწილი, მაგრამ ვენტილატორი მუდმივად მუშაობს, როდესაც A/C გადამრთველი არის maX, ნორმალურ ან bI დონის პოზიციებზე. ზოგიერთ მოდელზე ძრავის გაგრილების ვენტილატორი მუშაობს მაშინ, როდესაც გადამრთველი გალღობის მდგომარეობაშია. ეს დამატებითი ფუნქცია არის A/C კონტროლის სისტემის ნაწილი და შექმნილია კომპრესორის ტემპერატურის გადაჭარბებული ზრდის თავიდან ასაცილებლად. ის ასევე აუმჯობესებს კონდიცირების სისტემის ეფექტურობას. ზოგიერთ მოდელზე, ძრავის გაგრილების ვენტილატორი გამოირთვება 56 კმ/სთ-ზე (35 mph) სიჩქარით მართვისას, როდესაც საკმარისი ჰაერის ნაკადი იქნება კონდენსატორის ხვეულში ეფექტური გაგრილებისთვის. გაგრილების ვენტილატორის მუშაობას აკონტროლებს ელექტროგადამცემი კონტროლერი (pcm) ან ECM (ECM) გაგრილების ვენტილატორის რელეს მეშვეობით.

წნევის მრიცხველი

წნევის სენსორი მოქმედებს როგორც მაღალი და დაბალი წნევის გამორთვის გამომრთველი ვენტილატორის წყვეტილ გადამრთველთან ერთად. წნევის სენსორი განლაგებულია მაღალი წნევის სითხის ხაზთან წინა მარჯვენა საყრდენისა და ჰაერის ფილტრის მახლობლად.

ტემპერატურის კონტროლის ღილაკები

1. მანქანის ინტერიერში შესული ჰაერის ტემპერატურის გასაზრდელად დააჭირეთ ზედა ღილაკს წითელი ისრით ზემოთ მიმართული.
2. სამგზავრო განყოფილებაში შემავალი ჰაერის ტემპერატურის შესამცირებლად დააჭირეთ ქვედა ღილაკს ლურჯი ქვემოთ ისრით.
3. ჰაერის შერევის საფენი ელექტრულად კონტროლდება.
4. ტემპერატურა რეგულირდება გამათბობელის სითბოს გადამცვლელში გამავალი ჰაერის შერევით სითბოს გადამცვლელში გამავალ ჰაერთან.

კლავიშის ყოველი დაჭერა ცვლის დაყენებულ ტემპერატურას 0,5 °c (1 °f) მატებით. ის ნაჩვენებია ფუნქციის ჩვენების ტემპერატურის ინდიკატორზე.

ფუნქციური ჩვენება

ეს არის თხევადკრისტალური დისპლეი, რომელიც აჩვენებს შერჩეული საკონტროლო პარამეტრის სტატუსს. ინდიკატორი აჩვენებს (მარცხნიდან მარჯვნივ) შემდეგ პარამეტრებს:

1. წინასწარ დაყენებული ტემპერატურა - აჩვენებს ტემპერატურის კონტროლერის მიერ დაყენებულ ტემპერატურას.
2. ავტომატური კონტროლის სტატუსი - აჩვენებს, თუ რომელ რეჟიმში მუშაობს სისტემა (ავტომატური თუ ხელით).
3. გაცხელებული მინის ხატულა - მიუთითებს სრული გაცხელებული შუშის რეჟიმის ხელით გააქტიურებაზე.
4. რეჟიმი - სისტემის მიერ გააქტიურებული რეჟიმი ავტომატურ რეჟიმში (ან მძღოლის მიერ ხელით რეჟიმში) ნაჩვენებია მანათობელი ისრებით, რომლებიც აჩვენებს ჰაერის განაწილების მიმართულებას.
5. კონდიციონერი - ფიფქის ხატულა მიუთითებს კონდიციონერის ჩართული ან გამორთული.
6. ვენტილატორის სიჩქარე - მიუთითებს ვენტილატორის სიჩქარეს მბზინავი ზოლებით, დაწყებული ერთიდან ყველაზე დაბალი სიჩქარით და სეგმენტების თანმიმდევრულად დამატება მეხუთემდე უმაღლესი სიჩქარით.

რვა დამატებითი გასაღები

1. სრულად გაცხელებული ფანჯრები - ელექტრული ჩამკეტის ძრავები მთელ ჰაერს მიმართავენ საქარე მინისკენ და ფანჯრებზე მდებარე გასასვლელებს, რათა მინისგან ყინვა სწრაფად მოიხსნას.
2. ჰაერის მიწოდება - გადართვა სუფთა ჰაერის მიწოდებას (საწყისი მდგომარეობა) და რეცირკულირებულ ჰაერს შორის. ჰაერის ნაკადის ისრები მიუთითებს იმაზე, თუ რომელი რეჟიმია ჩართული.
3. ავტომატური რეჟიმის შეცვლა - დაყენებული ტემპერატურა შენარჩუნებულია ავტომატურად. ამ რეჟიმში, ტემპერატურის ავტომატური კონტროლი (fatc) აკონტროლებს შემდეგ ელემენტებს:

• ჰაერის შერევის ფლაპის ელექტრული ამძრავი.
• რეჟიმის დემპერის ელექტროძრავა.
• ელექტრო ვენტილატორის სიჩქარე.
• ელექტრული შემომავალი ჰაერის დემპერი.
• კონდიციონერის ჩართვა და გამორთვა.

• არჩეული რეჟიმი ნაჩვენებია ფუნქციის ეკრანზე.
• ყოველ ჯერზე, როდესაც დააჭირეთ რეჟიმის გადართვის ღილაკს, გამოჩნდება შემდეგი ფუნქცია.

ფართო ღია დროსელის (WOT) კომპრესორის გამორთვა

როდესაც აჩქარებთ სრულ დროსელზე მანქანებზე, რომლებიც აღჭურვილია მრავალპუნქტიანი ინექციის (MPI) სისტემებით, დროსელის პოზიციის სენსორი (TPS) აგზავნის სიგნალს pcm ან ecm კონტროლერზე, რომელიც აკონტროლებს კომპრესორის გადაჭიმვას.

კონდიციონერის ჩართვის შეფერხების რელე

ზოგიერთ მანქანაზე ეს რელე აკონტროლებს მთელი კონდიცირების სისტემის გააქტიურებას და უზრუნველყოფს კონდიციონერის გააქტიურების ხანმოკლე შეფერხებას ძრავის ამოქმედების შემდეგ.

კომპრესორი V5 - ზოგადი აღწერა

მონტაჟი და მონტაჟი შეიძლება განსხვავდებოდეს ავტომობილიდან მანქანამდე V5 კომპრესორებით, მაგრამ შეკეთების პროცედურები იგივეა.

კომპრესორის დემონტაჟამდე ან სატრანსპორტო საშუალების სარემონტო სამუშაოების დაწყებამდე უნდა გაიწმინდოს კომპრესორის კავშირები და მის ირგვლივ არსებული ტერიტორია.

მნიშვნელოვანია: კომპრესორის მოხსნის შემდეგ მანქანიდან სამსახურში, გადაწურეთ ზეთი ზეთის გადინების საცობის გახსნით. გარდა ამისა, შეწოვის და გამონადენი ზეთი უნდა დაიწიოს სრული დრენაჟის უზრუნველსაყოფად. გაზომეთ და ჩაწერეთ გამოწურული ზეთის რაოდენობა. გადაყარეთ გამოყენებული ზეთი და დატენეთ კომპრესორი იმავე რაოდენობის ახალი პოლიალკილენ გლიკოლის (PAG) კომპრესორის ზეთით.

კომპრესორი ამოღებულია მანქანიდან, თუ სხვა რამ არ არის მითითებული.

სათანადო მოვლისთვის აუცილებელია ხელსაწყოების და სამუშაო ადგილის სისუფთავე. არ დაუშვათ ჭუჭყისა და უცხო მასალის შეღწევა კომპრესორზე ან შიგნით. ხელახლა დასამონტაჟებელი ნაწილები უნდა გაიწმინდოს ტრიქლორეთანით, ნაფტათ, სტოდარდის ბენზინით, ნავთი ან ექვივალენტური გამხსნელით. გაწმენდილი ნაწილები გააშრეთ სუფთა შეკუმშული ჰაერით. ნაწილების გასაწმენდად გამოიყენეთ მხოლოდ უბინავი ქსოვილი.

კომპრესორი V5 - ფუნქციური აღწერა

v5 არის ცვლადი გადაადგილების კომპრესორი, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს ავტომობილის კონდიცირების სისტემის საჭიროებები ყველა პირობებში წყვეტილი გამორთვის გარეშე. კომპრესორის ძირითადი მექანიზმი არის მოძრავი დისკი დახრილობის ცვლადი კუთხით და გარშემოწერილობის გარშემო განლაგებული ხუთი ცილინდრით. კომპრესორის სიმძლავრის კონტროლის ცენტრალური ნაწილია ბუხრით ამოძრავებული საპილოტე სარქველი, რომელიც მდებარეობს კომპრესორის უკანა საფარში. საკონტროლო სარქვლის პოზიცია განისაზღვრება კომპრესორის შეწოვის წნევით.

რხევადი დისკის კუთხე და კომპრესორის სიმძლავრე განისაზღვრება შეწოვისა და კარკასის წნევას შორის სხვაობით. როდესაც კომპრესორი კონდიციონერი მოითხოვს მაღალ სიმძლავრეს, შეწოვის წნევა იქნება ზღურბლზე ზემოთ. სარქველი ინარჩუნებს ნაკადს ამწედან შეწოვის ხაზამდე. თუ არ არის წნევის სხვაობა კარკასსა და შეწოვის ხაზს შორის, კომპრესორს აქვს მაქსიმალური სიმძლავრე.

როდესაც კონდიციონერის სიმძლავრეზე მოთხოვნა დაბალია და შეწოვის წნევა მიაღწევს ზღვრულ მნიშვნელობას, სარქველი საშუალებას აძლევს გამონაბოლქვი აირის შემოდინებას კარკასში და ხურავს გასასვლელს ამწედან შეწოვის კამერამდე. სვინგის დისკის კუთხე განისაზღვრება ძალების ბალანსით ხუთ დგუშზე. ამწე კარკასსა და შეწოვის ხაზს შორის წნევის სხვაობის უმნიშვნელო მატება ქმნის მთლიან ძალას დგუშებზე, რომელიც მოძრაობს საქანელ დისკს საყრდენი ღერძის გარშემო, ამცირებს მის დახრილობის კუთხეს.

კომპრესორს აქვს უნიკალური შეზეთვის სისტემა. ნაკადი ამწედან შეწოვის ხაზამდე მიმართულია მბრუნავი რხევის ფირფიტის მეშვეობით, რათა შეზეთოს რხევა დისკის საკისარი. მბრუნავი დისკი მოქმედებს როგორც ზეთის გამყოფი, ამოიღებს ზეთის ნაწილს კარკასიდან შეწოვის ხაზში და გადამისამართებს მას კარკასისკენ, სადაც ატენიანებს კომპრესორის მექანიზმს.

ფართოდ გახსნილი დროსელის კომპრესორის გამორთვა (ვტ)

როდესაც აჩქარება სრული დროით, დროსელის პოზიციის (tps) სენსორი აგზავნის სიგნალს ECM-ზე, რომელიც აკონტროლებს კომპრესორის გადაბმულობას.

გამორთვა მაღალ ბრუნზე

როდესაც ძრავის სიჩქარე მიაღწევს მაქსიმალურ ზღვარს, ECM გამორთავს კომპრესორის გადაბმულობას, სანამ ძრავა არ შენელდება.

კონფიგურაციის მიხედვით, Lacetti შეიძლება აღჭურვილი იყოს კონდიციონერით ან მის გარეშე.

Lacetti კონდიციონერი დამუხტულია ყველაზე გავრცელებული მაცივრით R-134a

მაცივრის დამუხტვა: 670 გ ± 20 გ

კომპრესორის ზეთი ისუპაგი 513

ზეთის შევსების მოცულობა: 220 მლ.

ყველა ეს მონაცემი შეგიძლიათ იხილოთ თეფშზე ლაცეტის კაპოტის ქვეშ, ციხის მარცხნივ.

როგორ ჩართოთ კონდიციონერი Lacetti-ზე

კონდიციონერი ირთვება გამათბობელზე ღილაკზე "A/C" დაჭერით. დააყენეთ ჰაერის ტემპერატურის რეგულატორი ლურჯ ზონაზე ისე, რომ გრილი ჰაერი იწყებს დინებას. ფანჯრების დაბურვის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია კონდიციონერის გამოყენებაც. ეს გააშრობს ჰაერს მანქანის შიგნით.

კონდიცირების სისტემის მოწყობილობა

მოწყობილობის ჩამოთვლამდე, მოდით გავეცნოთ ნებისმიერი კონდიციონერის მუშაობის პრინციპს. ვინაიდან, ზოგადად, ისინი ყველა მსგავსია დიზაინით.

კონდიციონერის მუშაობის პრინციპი ეფუძნება სითხეების თვისებებს კონდენსაციის დროს სითბოს გამოყოფისა და აორთქლებისას შთანთქმის. ამასთან დაკავშირებით, კონდიცირების სისტემა მოიცავს:

1. კონდიცირების კომპრესორი. მისი ამოცანაა შეკუმშოს ფრეონი და გადაიტანოს იგი სამაცივრო წრეში. კომპრესორი ამოძრავებს ქამრის მეშვეობით ძრავიდან, მაგრამ ის მუდმივად არ მუშაობს, არამედ ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის ჩართვით.
2. კონდენსატორი. არის რადიატორის ფორმის, ალუმინის. მასში ფრეონი აირისებრი მდგომარეობიდან თხევადში გადადის. იგივე კონდენსაციის პროცესი
3. ევაპორატორი (რადიატორის სახით, ძირითადად ალუმინისგან დამზადებული). აორთქლებაში კი პირიქით: ფრეონი თხევადიდან აირისებრ მდგომარეობაში გადადის. ეს არის აორთქლების ფაზა.
4. თერმოსტატული გაფართოების სარქველი (TRV). ის ემსახურება აორთქლების წინ ფრეონის წნევის შემცირებას
5. კონდიციონერის ვენტილატორი. შექმნილია გარემოსთან სითბოს გადაცემის გასაუმჯობესებლად.
6. დაბალი და მაღალი წნევის დამაკავშირებელი მილები. ემსახურება სისტემის დახურული მარყუჟის შექმნას და მასში ფრეონის მიმოქცევას.

Lacetti კონდიცირების სისტემის მახასიათებლები

მახასიათებლები მოიცავს კომპრესორის მუშაობას, უფრო სწორად, ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის მუშაობას. ის კონტროლდება არა მხოლოდ გამათბობელზე ღილაკის დაჭერით, არამედ ძრავის კონტროლის ელექტრონული სისტემით (ECM). ECM იღებს მონაცემებს კონდიცირების წნევის სენსორებიდან და ძრავის სხვადასხვა სისტემიდან, რომლებიც გავლენას ახდენენ ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის ჩართვაზე. მაგალითად, ECM-ს შეუძლია გამორთოს გადაბმული, როდესაც:

• ფართოდ ღია დროსელი
• გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზის მაღალი ტემპერატურა
• დაბალი ან მაღალი ფრეონის წნევა
• ძრავის მაღალი სიჩქარე

ძრავის სისტემების ნორმალური მუშაობისას კომპრესორის გადაბმული ჩართული იქნება.

რატომ არ მუშაობს კონდიციონერი Lacetti-ზე

1. როდესაც დააჭირეთ ღილაკს "А / С", ღილაკის ინდიკატორი არ ანათებს (არაფერი ხდება). ამ შემთხვევაში, პრობლემა არის ღილაკის კონტაქტებში ან დაფაზე. აუცილებელია კონტაქტების შედუღება გამაგრილებელი უნით, ან მათი შეცვლა (ღილაკები, ან დაფები). ფორუმებზე მიმოხილვების თანახმად, ეს ავარია არის ლაცეტის "დაავადება".
2. ღილაკზე "A/C" დაჭერისას ინდიკატორი ანათებს, მაგრამ კაპოტის ქვეშ არსებული კლაჩის დაწკაპუნება არ ისმის. კონდიციონერის ვენტილატორი არ ირთვება, სიცივე არ შემოდის. ECM არ იძლევა კონდიციონერის ჩართვის საშუალებას, დიდი ალბათობით პრობლემა არის გატეხილი გაყვანილობა, ან მაღალი დაბალი წნევა კონდიცირების სისტემაში. აუცილებელია სისტემაში წნევის შემოწმება სერვის სადგურზე და ნორმალურ მდგომარეობაში დაბრუნება.
3. ღილაკზე "A/C" დაჭერისას ინდიკატორი ანათებს, მაგრამ კაპოტის ქვეშ არსებული კლაჩის დაწკაპუნება არ ისმის. ძრავის სიჩქარე „იკლებს“, ვენტილატორი ირთვება, ცივი ჰაერი არ შემოდის. ამ შემთხვევაში არის შესაძლებლობა, რომ კონდიციონერის კომპრესორი გაიჭედოს და არ მოტრიალდეს, შესაბამისად, ძრავის სიჩქარე „იწითლება“. გამორთეთ კონდიციონერი. ასევე შესაძლებელია გაყვანილობის ბრალი იყოს. ამ შემთხვევაში აუცილებელია F6 დაუკრავის შემოწმება სამგზავრო განყოფილებაში, Ef17 ძრავის განყოფილებაში და კომპრესორის რელეს მუშაობა. თუ ამ მანიპულაციებმა არ დაგვეხმარა, მაშინ შეამოწმეთ კონექტორი კომპრესორის გადაბმულთან (დამატებითი ინფორმაციისთვის Chevrolet Lacetti-ის ფუჟარების შესახებ წაიკითხეთ სტატია :).
4. "A/C" ღილაკზე დაჭერისას ინდიკატორი ანათებს, ისმის კომპრესორის კლაჩის დაწკაპუნება კაპოტის ქვეშ, შემოდის ოდნავ სიცივე და ხმაური ისმის ხელთათმანების განყოფილებაში. აქ პრობლემა, სავარაუდოდ, გამაგრილებლის ნაკლებობაა. აუცილებელია სისტემის შემოწმება და საჭიროების შემთხვევაში საწვავის შევსება.
5. ღილაკზე "A/C" დაჭერისას, ინდიკატორი ანათებს, გესმით კომპრესორის გადაბმულობის დაწკაპუნება კაპოტის ქვეშ, სიცივე იწყებს დინებას მხოლოდ დიდი ხნის შემდეგ. ეს სიტუაცია ხდება სისტემაში დაბალი წნევის გამო, რადგან ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ, კონდიციონერი კვლავ იწყებს მუშაობას. საჭიროა სისტემის შევსება და გაჟონვის შემოწმება.
6. "A/C" ღილაკზე დაჭერისას ინდიკატორი ანათებს, ისმის კაპოტის ქვეშ კომპრესორის გადაბმულობის დაწკაპუნება, სიცივე იწყებს დინებას და გარკვეული პერიოდის შემდეგ კონდიციონერი ითიშება. პრობლემა სისტემაში ზეწოლაშია, ან კონდიცირების სისტემაში წნევის სენსორში.
7. ღილაკზე "A/C" დაჭერისას, ინდიკატორი ანათებს, ისმის კომპრესორის გადაბმულობის დაწკაპუნება კაპოტის ქვეშ (კომპრესორი მუშაობს ზედმეტი ხმაურის გარეშე). სისტემა შევსებულია, მაგრამ სიცივე არ არის და წნევის მნიშვნელობები ორივე წრეში იგივეა, მაშინ, სავარაუდოდ, ის მწყობრიდან არის გამოსული. საკონტროლო სარქველი (სტატიის ნომერი 96813684).

მაცივრის გაჟონვის Lacetti

Lacetti-ის კონდიცირების სისტემის R-134a მაცივრით შევსებამდე მიზანშეწონილია გაარკვიოთ სად ჟონავს იგი. რათა ყოველწლიურად არ შევავსოთ საწვავი.

მაცივრის ხშირი გაჟონვა:

1. მაღალი და დაბალი წნევის მილების შეერთება კომპრესორთან. აუცილებლად შეცვალეთ O-rings ( სტატიის ნომერი 94580424ან №94525304 ).
2. მილების აორთქლებასთან შეერთების ადგილი
3. შემავსებელი ძუძუს თავსახურზე წარწერით "H".
4. კონდენსატორი. არის ალბათობა, რომ ის აფრენილი ქვებით იყო გახვრეტილი.
5. A/C კომპრესორის ლილვის ზეთის ლუქი ( სტატიის ნომერი 9118305)