წერილები დაიწყო ჩემს ფოსტაზე ძრავის დაწყებისას მაღალი ბრუნვის პრობლემით. დაუყოვნებლივ, ისარი იზრდება დაახლოებით 3000 -ით და რამდენიმე წამის შემდეგ ეცემა თავის ნორმალურ პოზიციას. ლოგიკურად ვიკამათებთ. რატომ არის ძრავის სიჩქარე ჩვენზე დამოკიდებული? ბრუნვები პირდაპირ კავშირშია გასროლის სარქვლის გახსნის კუთხესთან. რაც უფრო დიდია მისი გახსნის კუთხე, მით უფრო მაღალია ძრავის სიჩქარე. ვისაც აქვს ძვ.წ., რაც უფრო ადვილია, მათ შეუძლიათ უბრალოდ გადახედონ IAC- ს კითხვებს და დაადგინონ ეს ასეა თუ არა. ვისაც ტოტალიზატორი არ ჰყავს, დასჭირდება მეგობრის დახმარება. თქვენ უნდა დადოთ იგი მძღოლის სავარძელზე, თავად გახსენით თავსახური და დააკვირდით ლითონის ბერკეტს, რომელიც დაკავშირებულია გასროლის ღერძთან (მდებარეობს პლასტმასის საყელურის ცენტრში, რომელზედაც დამაგრებულია სარქველის კაბელი). თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ვიდეო გვერდზე :. ეს ბერკეტი სრულად არის დაკავშირებული IAC - უსაქმური სიჩქარის რეგულატორთან. სთხოვეთ მეგობარს ჩართოს ანთება. ბერკეტი უნდა იყოს გადახრილი მარცხნივ, გახსნის დროსელი დასაწყებად. გადახრის რაოდენობა დამოკიდებული იქნება ძრავის ტემპერატურაზე. თუ დაწყების შემდეგ, ბერკეტი კიდევ უფრო მეტად გადახრის მარცხნივ, რითაც უფრო მეტად გახსნის ამორტიზატორს, მხოლოდ 3000 rpm- ით, და როდესაც სიჩქარე დაეცემა, ბერკეტი ამორტიზატორთან ერთად დაიხურება, მაშინ ეს არის IAC. რევოლუციები შეესაბამება დისტანციური მართვის პოზიციას.
მოდით შევხედოთ სხვა ვარიანტს. ვთქვათ, ჩვენი IAC მუშაობს სწორად. რა იწვევს ბრუნვების ზრდას? მე ხშირად დავდივარ ფორუმებზე, რომ ვნახო რა ახალი წყლულები ჩნდება ჩვენს მანქანებზე. და არის მცდარი აზრი. კითხვაა: "რატომ მცირე ბრუნვები?" და პასუხებში ისინი წერენ, რომ თქვენ უნდა შეხედოთ ყველა შლანგს, თუ არის რაიმე ბზარები და თუ არის ჰაერის გაჟონვა. ისინი წერენ სწორად, მაგრამ მხოლოდ მანქანებისთვის, რომლებსაც აქვთ ჰაერის მასის ნაკადის სენსორი - მასის ჰაერის ნაკადის სენსორი. ეს სენსორი მოთავსებულია ჰაერის ფილტრის შემდეგ და ითვალისწინებს ჰაერის ნაკადს, რომელიც გადის მასში. და ჰაერის გაჟონვა მოდის მის შემდეგ და მას არ შეუძლია მისი დადგენა. გამოდის, რომ მეტი ჰაერი გადადის ძრავში და ნარევი უფრო თხელია, რაც იწვევს rpm– ის შემცირებას.
... ... ჩვენთან პირიქითაა. არსებობს DBP და ის განსაზღვრავს აბსოლუტურ წნევას შესასვლელ კოლექტორში. თუ ჰაერის გაჟონვაა, ის დაიჭერს მას. გამოდის, რომ დამშლელი გადის ჰაერის თავის ნაწილს, ხოლო შეწოვა თავისას მატებს. DBP ითვალისწინებს ყველაფერს და რევოლუციები იზრდება. და ნებისმიერ შემთხვევაში, ინჟექტორები ასხამენ იმდენ ბენზინს, რამდენიც საჭიროა ძრავის ნორმალური ფუნქციონირებისათვის. ეს ჩვენთვის პლუსია. მალე ECU მიხვდება, რომ სიჩქარე ძალიან მაღალია და მისცემს IAC- ს ბრძანებას დაფაროს DZ - გასროლის სარქველი და ყველაფერი მოგვარდება. შემდეგ ჯერზე, როდესაც დაიწყებთ, ყველაფერი უნდა განმეორდეს. ახლა მოდით ვიფიქროთ იმაზე, თუ საიდან შეიძლება მოვიდეს ჭარბი ჰაერი, გარდა ამოფრქვეული შლანგების. სამი სისტემა მოდის გონებაში, თუმცა 4ც.
თუ დგუში არის ჩახშობილი ან გაზაფხული აფეთქებულია pcv სარქველში - გაზქურის გაზქურა ამოღებულია, მაშინ ჰაერი უბრალოდ შეიწოვება, ამორტიზატორის გვერდის ავლით, გრძელი შლანგის გავლით, სარქვლის საფარის მეშვეობით, გაუმართავი სარქველის მეშვეობით ჰაერში.
... ... თუ გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემის EGR სარქველი არ მუშაობს სწორად, მაშინ გაზები ასევე შევა ჰაერის კოლექტორში ლითონის მილის საშუალებით. უმჯობესია დაუყოვნებლივ გამორთოთ EGR სარქველი:.
... ... თუ ადსორბერის გამწმენდი სარქველი გაუმართავია, მაშინ ბენზინის ორთქლი ასევე მილსადენისკენ მიემართება მანიფოლდში.
... ... და ბოლო სისტემა, რომელიც აკავშირებს ჰაერის კოლექტორს, არის მისი სიგრძის შეცვლის სისტემა. კოლექტორის მარჯვნივ არის თავად გამაქტიურებელი, შავი პლასტიკური, ჰგავს სოკოს თავსახურს. მას აქვს იარაღი თავზე და შავი მილი უკავშირდება მას რეზინის წვერით. ამ სისტემის კიდევ ერთი მილი უკავშირდება ჰაერის მულტიპოლდს. ამ მექანიზმში თავისთავად არის მემბრანა - დიაფრაგმა, და თუ ის მოწყვეტილია, მაშინ ჰაერი ამ მილებით გაედინება კოლექტორში მანამ, სანამ ძრავა არ აღემატება 4000 rpm. შემდეგ კი უბრალოდ გადადით მოკლე კოლექტორზე და დახურეთ ეს წრე. ხვალ ორშაბათი გვაქვს, სამსახურში წავალ. მე ვფიქრობ, რომ თავისუფალი დრო იქნება ექსპერიმენტისთვის. მე ბევრი საცობი მაქვს შესასვლელი მრავალფუნქციური ფიტინგები და განსხვავებული დიამეტრიც კი. ჩვენ შევასრულებთ ჰაერის გაჟონვის სიმულაციას და ვნახავთ, როგორ მოიქცევა ძრავა. შემდეგ ჩვენ აუცილებლად გავარკვევთ არის თუ არა ჩვენი თეორიული დასკვნები და ლოგიკური ჯაჭვი სწორი. Კარგი, ხვალ გნახავ. ვფიქრობ, საღამოს 10 საათისთვის ვიდეოს გამოვაქვეყნებ როგორც ბლოგში, ასევე იუთუბზე.
... ... ისე, ყველაფერი მზად არის.
ყველა მძღოლი ზოგჯერ აწყდება ისეთ პრობლემას, როგორიცაა უსაქმური სიჩქარის გაზრდა. სამწუხაროდ, დამწყებთათვის დიდი დრო სჭირდება ამ პრობლემის პოვნასა და გამოსწორებას სპეციალიზებული მანქანის სერვისის მონახულების გარეშე. ამისათვის თქვენ გჭირდებათ დეტალური სახელმძღვანელო, რომელიც კონკრეტულად აღწერს ყველა საჭირო ნაბიჯს.
დაწყებისას, ძრავას შეუძლია მიიღოს უფრო მაღალი ბრუნვები უფრო სწრაფი გათბობისთვის. ეს განსაკუთრებით ეხება ზამთარში. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მინიმალური საოპერაციო ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება იწყებს მუშაობას, რაც ძრავის სიჩქარეს ამცირებს ნორმალურ მნიშვნელობამდე. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ აუცილებელია სასწრაფოდ მოძებნოთ ამ პრობლემის მიზეზები.
უფრო მაღალი ბრუნვები მიუთითებს ძრავის უფრო ინტენსიურ მუშაობაზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მრავალფეროვანი შედეგები. ხანგრძლივმა გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ტემპერატურის მკვეთრი მატება, რაც იწვევს თერმულ შოკს. ეს გამოიწვევს ცილინდრის ბლოკის მუშაობას. გარდა ამისა, ერთეულების უმეტესობა მიიღებს ძლიერ გამომუშავებას ძრავის არასტაბილური მუშაობის გამო და, შედეგად, დაჩქარებული ცვეთის გამო. ეს ყველაფერი გავლენას მოახდენს ძრავის სიცოცხლეზე.
აქედან გამომდინარე, აუცილებელია დაუყოვნებლივ გაერკვნენ, თუ რა მიზეზმა გამოიწვია სიჩქარის ზრდა. რამდენიმე მათგანია:
- უმოქმედო სიჩქარის სენსორი
- დაქვეითების კუთხის რეგულირების პრობლემები
- ძრავის ტემპერატურის სენსორის უკმარისობა
- ჰაერის შეღწევა დაზიანებული შესასვლელი მანიფოლტით
- პრობლემები ელექტრონული კონტროლის განყოფილებასთან
პრობლემების გადაჭრის გზები
ამ პრობლემის დიაგნოსტირება მოითხოვს გარკვეულ ცოდნას, რადგან პროცესს შეუძლია გამოუსწორებელი ზიანი მიაყენოს ძრავას. ამიტომ, თქვენ ყურადღებით უნდა წაიკითხოთ ამ მანქანის მართვის ინსტრუქცია. ასევე მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ბენზინის ინექციის ტიპის ძრავები დამონტაჟებულია Chevrolet Niva მანქანაზე, შესაბამისად, თბილ ძრავზე უმოქმედო სიჩქარის გაზრდა, სავარაუდოდ, გამოწვეულია მანქანის ელექტრონული კომპონენტებით.
უმოქმედო სენსორის შემოწმება
ამისათვის ძრავა თბება სამუშაო ტემპერატურამდე. შემდეგ მხოლოდ სენსორი შემოწმებულია მულტიმეტრით. გაუმართაობის შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ იგი ახლით.
გასროლის პოზიციის სენსორი
ეს კომპონენტი პასუხისმგებელია ჰაერის ნარევის რაოდენობაზე, რომელიც შედის ძრავის წვის პალატაში. თუ სენსორი არ არის სწორად მორგებული, მაშინ ზედმეტად გაჯერებული საწვავი უფრო მეტად აფეთქდება, ძრავას უფრო სწრაფად დაატრიალებს და ბრუნებს გაზრდის. სენსორი ასევე შემოწმებულია მულტიმეტრის გამოყენებით.
სატრანსპორტო საშუალებებთან დაკავშირებული პრობლემები.
ეს პრობლემები გავს დროსელის სენსორის უკმარისობას და იწვევს ერთსა და იმავე შედეგებს. აქ მხოლოდ მთავარი პრობლემა არ არის ელექტრონული - არამედ თვით დამშლელის დაბინძურება კრახიდან მომდინარე ზეთის ორთქლებით, წვის პროდუქტების ნარჩენებით ან ჰაერის ფილტრის იშვიათი შეცვლის გამო. თუ ჭუჭყის კვალია, დამშლელი უნდა გაიწმინდოს. ამისათვის თქვენ მთლიანად უნდა ამოიღოთ გრუნტის ასამბლეა და ან შეცვალოთ იგი დაზიანების შემთხვევაში, ან გაწმინდოთ სპეციალური საშუალებების გამოყენებით. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ გაწმენდის შემდეგ, გრუნტის კუთხე შეიძლება არასწორად იყოს დადგენილი, ე.წ. "მეხსიერების ეფექტის" გამო ECU- ში. ამ შემთხვევაში, ზოგიერთ მოდელზე საჭირო იქნება დამატებითი კომპიუტერული დიაგნოსტიკის ჩატარება.
ძრავის ტემპერატურის სენსორი.
ეს კომპონენტი ყველაზე ხშირად ვერ ხერხდება, რადგან ის მუდმივად ექვემდებარება მაღალ ტემპერატურას. ამიტომ, ზოგიერთ შემთხვევაში, უმჯობესია დაიწყოთ პრობლემების ძებნა. იგი შემოწმებულია ანალოგიურად, მულტიმეტრის გამოყენებით. ჩანაცვლების შემდეგ, შეიძლება საჭირო გახდეს ECU გაწმენდა შეცდომებისგან.
შესასვლელი მრავალფუნქციის დაზიანება.
თავად კოლექციონერი შეიძლება ჩავარდეს, თუ მანქანას აქვს საკმაოდ დიდი რესურსი. მაგრამ უფრო ხშირად შუასადენი ვერ ხერხდება. ამ შემთხვევაში, ზედმეტი ჰაერი შეიწოვება. პრობლემის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია ამ ნაწილის დემონტაჟი, ისევე როგორც შეკრებები, რომლებზეც არის განთავსებული ინექციის ელემენტები. შუასადების დაყენებამდე ფრთხილად გახეხეთ კოლექტორის ზედაპირი და გაასუფთავეთ ძველი შუასადების კვალი. მაგრამ მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ამ პრობლემის გაჩენას თან ახლავს არა მხოლოდ მოჩვენებითი სიჩქარის გაზრდა. შუასადენის დაზიანება იწვევს იმ ფაქტს, რომ ძნელია ძრავის დაწყება, სიჩქარე მოძრაობს მართვის დროს.
როგორც პრაქტიკიდან ჩანს, ძალიან ბევრი პრობლემაა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უმოქმედო სიჩქარის გაზრდა თბილ ძრავზე. ამიტომ, თუ არსებობს ეჭვები, რომ თვითრემონტი არ მოიტანს სასურველ შედეგს, უმჯობესია მანქანა დაავალოს სპეციალისტებს, რომლებიც პროფესიონალური აღჭურვილობის დახმარებით შეძლებენ სწრაფად გამოავლინონ დეფექტი და აღმოფხვრას იგი.
აღწერა
რუტინა არის მოჩვენებითი ECM სასწავლო ოპერაცია ძრავის სიჩქარის ნორმალურ დიაპაზონში შესანარჩუნებლად. ის უნდა შესრულდეს შემდეგ შემთხვევებში:
გასროლის ამძრავის ან ECM- ის შეცვლისას;
როდესაც სიჩქარე h.x. ან ანთების დრო არანორმალურია.
1. მომზადება
ჰაერის მიწოდების სასწავლო პროცედურის შესრულებამდე rpm h.x. დარწმუნდით, რომ დაკმაყოფილებულია შემდეგი პირობები. ტრენინგის პროცედურა გაუქმებულია, თუ ერთი მათგანი წუთითაც კი არ იქნა დაცული.
ბატარეის ძაბვა: 12,9 ვ -ზე მეტი (ბრუნვის საათებში საათში);
ძრავის გამაგრილებლის ტემპერატურა: 70-100 "С;
PNP გადამრთველი "ON" პოზიციაზე;
ელექტრული დატვირთვის შეცვლა: პოზიციაში. "OFF" (კონდიციონერი, ფარები, უკანა ფანჯრის დაბინდვა).
დღის განათების სისტემით აღჭურვილ ავტომობილებზე განათავსეთ შუქნიშანი 1 პოზიციაზე, რომ ჩართოთ მხოლოდ მცირე ზომის განათება.
საჭე: ნეიტრალურ მდგომარეობაში (შეესაბამება სწორი ხაზის მოძრაობას);
ავტომობილის სიჩქარე: მანქანა სტაციონარულია;
გადაცემა: გაათბო;
ვარიატორის და მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე მოდელებზე:
მანქანით მგზავრობა 10 წუთში.
2. აღსრულების წესი
თუ ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის სენსორის წრეში არის გაუმართაობა, შეუძლებელია დიაგნოსტიკურ რეჟიმში გადასვლა.
1. შეასრულეთ ამაჩქარებლის პედლების გამოშვების სწავლის პროცედურა. Იხილეთ ზემოთ.
2. შეასრულეთ Throttle Close Learning პროცედურა. Იხილეთ ზემოთ.
3. ჩართეთ ძრავა და გაათბეთ ნორმალური მუშაობის ტემპერატურაზე.
4. ჩართეთ ანთების გასაღები "OFF" პოზიციაზე და დაელოდეთ მინიმუმ 10 წამი.
5. დარწმუნდით, რომ ამაჩქარებლის პედლები სრულად გათავისუფლებულია, ჩართეთ ანთების გასაღები "ON" პოზიციაზე და დაელოდეთ 3 წამს.
6. გაიმეორეთ შემდეგი პროცედურა სწრაფად ხუთჯერ 5 წამის განმავლობაში:
მთლიანად დააწექი ამაჩქარებლის პედლს.
მთლიანად გაუშვით ამაჩქარებლის პედლები.
7. დაელოდეთ 7 წამს, სრულად დააწექით ამაჩქარებლის პედლს დაახლოებით. 20 წამი, სანამ "MI" გაუმართაობის მაჩვენებელი არ შეწყვეტს ციმციმებას და დარჩება.
8. სრულად გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედლები გაუმართაობის მაჩვენებლის "M |" 3 წამის განმავლობაში.
9. ჩართეთ ძრავა და გაუშვით ის უსაქმურ rpm- ზე.
10. დაელოდეთ 20 წამს.
გადადით საფეხურზე 3.
3. შეამოწმეთ rpm h.x. და ანთების დრო
გააძლიერეთ ძრავა ორჯერ სამჯერ და დარწმუნდით, რომ rpm არის h.x. და ანთების დრო ნორმალურია.
ტესტის შედეგები ნორმალურია?
დიახ -> შემოწმების დასრულება.
არა -> გადადით მე –4 ნაბიჯზე.
4. გაუმართავი კომპონენტის იდენტიფიცირება
შეამოწმეთ შემდეგი:
შეამოწმეთ თუ არა გასროლის სარქველი სრულად დაკეტილი.
შეამოწმეთ PCV სარქველის მოქმედება.
შეამოწმეთ ჰაერის გაჟონვა გასტროლის სარქველის უკან.
ტესტის შედეგები ნორმალურია?
დიახ -> გადადით მე –5 ნაბიჯზე.
არა -> დეფექტური კომპონენტის შეკეთება ან შეცვლა.
5. განსაზღვრეთ გაუმართავი კომპონენტი
ძრავის კომპონენტები და მათი მონტაჟის მდგომარეობა საეჭვოა. შეამოწმეთ და გაასწორეთ ხარვეზები.
თუ ძრავის გაშვების შემდეგ წარმოიქმნება ერთ-ერთი შემდეგი პირობა, აღმოფხვრათ პრობლემის მიზეზი და თავიდან გაუშვით Idle Air Teach:
ძრავა ჩერდება;
არასტაბილური მუშაობა h.x. სიჩქარით.
შემოწმების დასასრული.
რაც აუცილებელია ცილინდრებში წვის პროცესის მინიმალურ დონეზე შესანარჩუნებლად, ანუ ისე, რომ ძრავა განაგრძობს მუშაობას და არ ჩერდება. სხვადასხვა ძრავებზე, უმოქმედო სიჩქარე შეიძლება განსხვავდებოდეს და ასევე დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავის ტემპერატურაზე. XX- ის მითითებული სიჩქარის გაზრდის შემთხვევაში, ძრავა იწყებს მეტი საწვავის მოხმარებას, გამონაბოლქვი ამ რეჟიმში უფრო ტოქსიკური ხდება. უმოქმედო სიჩქარის შემცირება იწვევს ელექტროსადგურის არასტაბილურ მუშაობას, ასევე იმ ფაქტს, რომ ძრავა იწყებს გაჩერებას გაზის პედლის გათავისუფლების შემდეგ. ამ სტატიაში ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა შეიძლება იყოს ძრავის უსაქმური სიჩქარის მიზეზი, რატომ გვხვდება თბილ ძრავზე მაღალი მოჩვენებითი სიჩქარე ბევრ მანქანაზე და ასევე განვიხილავთ ამ გაუმართაობის დიაგნოსტიკის მთავარ მეთოდებს.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
მაღალი მოჩვენებითი სიჩქარე: ინჟექტორი
XX– ზე ძრავის სიჩქარე და მოქმედება ფაქტობრივად ნიშნავს იმას, რომ ჰაერი მიეწოდება ძრავას გასასვლელი სარქვლის გვერდის ავლით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უმოქმედოდ, მითითებული დამშლელი დახურულია. გაითვალისწინეთ, რომ სხვადასხვა ერთეულის ნორმალური მოჩვენებითი სიჩქარეა დაახლოებით 650-950 rpm. ამის პარალელურად, ხშირი გაუმართაობა ის არის, რომ თბილ ძრავზე XX სიჩქარე ინახება დაახლოებით 1500 rpm და ზემოთ. ასეთი მაჩვენებელი არის გაუმართაობის ნიშანი, რომელიც უნდა აღმოიფხვრას.
ასევე უნდა აღინიშნოს ისეთი ფენომენი, როდესაც უმოქმედო სიჩქარე "მიცურავს", ანუ, მაგალითად, ის იზრდება 1800 rpm– მდე, რის შემდეგაც იგი მცირდება 750 – მდე და კვლავ იზრდება. ძალიან ხშირად, XX სიჩქარე და მცურავი სიჩქარე ერთი და იგივე ავარიების შედეგია. მოდით შევხედოთ ბენზინის ინჟექტორი ერთეულს მაგალითად. ასეთ შიდა წვის ძრავში ძრავის სიჩქარე დამოკიდებულია შესასვლელი ჰაერის რაოდენობაზე. გამოდის, რომ რაც უფრო მეტად იხსნება სარქველი სარქველი, მით მეტი ჰაერი შემოდის შესასვლელ კოლექტორში. შემდეგ ის განსაზღვრავს შემომავალი ჰაერის რაოდენობას, პარალელურად ითვალისწინებს გასროლის გახსნის კუთხეს (გასროლის პოზიციას) და რიგ სხვა პარამეტრებს, შემდეგ კი აწვდის ბენზინის შესაბამის რაოდენობას.
თუ ECU– ს არ აქვს ზუსტი ინფორმაცია გაუმართაობის გამო ჰაერის რაოდენობის შესახებ, მაშინ მოხდება შემდეგი: კონტროლერი ჯერ გაზრდის სიჩქარეს, ამდიდრებს ნარევს (მეტი საწვავი მიეწოდება). შემდეგ, ასეთი რაოდენობის საწვავით და ჰაერის დამატებითი მოცულობით, რომლის შესახებაც ECU არ იცის, ნარევი ამოიწურება და ძრავა დაიწყებს მუშაობას არასტაბილურად ან შეიძლება თითქმის ჩერდეს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბრუნვების დაცემა დაიწყება, როდესაც ნარევი ძალიან მჭლეა. სიჩქარის შემცირება ნიშნავს იმას, რომ ერთეულის მიერ შეყვანილი ჰაერის რაოდენობაც მცირდება. გარკვეულ მომენტში, ნარევის შემადგენლობა (საწვავის და ჰაერის თანაფარდობა) კვლავ იქნება ოპტიმალური, რის შედეგადაც სიჩქარე კვლავ მოიმატებს და შემდეგ დაიწყებს დაცემას ან "ცურვას". შიდა წვის ძრავის ამ მუშაობის მიზეზი შეიძლება იყოს მწყობრიდან გამოსული ან წყვეტილი მუშაობა. თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ შესასვლელში ჰაერის შესაძლო გაჟონვა.
სხვა შემთხვევაა, როდესაც ძრავა ინარჩუნებს უმოქმედო სიჩქარეს დაახლოებით 1500-1900 rpm, ხოლო ის მუშაობს შეუფერხებლად, სიჩქარე არ ცურავს. ამ შემთხვევაში, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ინჟექტორი აწვდის იმდენ საწვავს XX რეჟიმში, რომ საკმარისია იმუშაოს ასეთ მაღალ წუთში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ხდება საწვავის ჭარბი მოხმარება. ეს მახასიათებლები შეიძლება დამახასიათებელი იყოს ზოგიერთი ძრავისთვის და არ არსებობდეს სხვაზე, ვინაიდან არსებობს დამოკიდებულება კონკრეტული ინექციის სისტემის მოწყობილობაზე (ერთეულები ჰაერის ნაკადის მრიცხველით, ძრავები წნევის სენსორით შესასვლელ კოლექტორში). ცხადია, ჰაერის გაჟონვა არის ძრავის ბრუნვის მომატებული ან მცურავი ბრუნვის სიჩქარე XX- ის საერთო მიზეზი.
ახლა მოდით გაერკვნენ, თუ სად შეიძლება ჭარბი ჰაერის შემოდინება შესასვლელში. თქვენ უნდა მოძებნოთ პრობლემა ოთხი ძირითადი მიმართულებით:
- გასასვლელი სარქველი;
- არხი XX;
- მოწყობილობა "დათბობის" რევოლუციების შესანარჩუნებლად;
- სერვომოტორული იძულებითი სიჩქარის გაზრდა XX;
რაც შეეხება პირველ შემთხვევას, გასროლის სარქველი კონტროლდება გაზის პედლით. უსაქმურის დროს ძრავა უნდა მუშაობდეს ამაჩქარებლის დაჭერის გარეშე. უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ბევრ მანქანაზე გაზის პედლები მექანიკურია, ანუ ის ჩვეულებრივი კაბელის საშუალებით უკავშირდება სარქველის გახსნის მექანიზმს. თუ ეს კაბელი გაჟღენთილია, დაკეცილი ან ზედმეტად გამკაცრებული და ასევე არსებობს პრობლემები თავად მექანიზმთან დაკავშირებით, მაშინ შეიძლება მოხდეს გაზის პედლის დაჭერის ბანალური ეფექტი. ამ შემთხვევაში, ძრავა შეინარჩუნებს მომატებულ ბრუნებს, რადგან ECU თვლის, რომ მძღოლი აჭერს ამაჩქარებელს და ამორტიზატორი ოდნავ ღიაა.
მეორე შემთხვევაში, ზედმეტ ჰაერს შეუძლია გაიაროს უსაქმური არხი. ასეთი არხი ხელმისაწვდომია ინექციის შიდა წვის ძრავების უმრავლესობაზე. ეს საჰაერო სადინარი გვერდს უვლის სარქველ სარქველს და მას უწოდებენ უსაქმურ საჰაერო სადინარს. სქემის განხორციელებისას არის სპეციალური მორგება ხრახნი. ამ ხრახნით შეგიძლიათ შეცვალოთ არხის განივი მონაკვეთი, რითაც გაზარდოთ ან შეამციროთ ძრავაში შემავალი ჰაერის რაოდენობა და შეცვალოთ XX სიჩქარე.
კიდევ ერთი ადგილი, სადაც შესაძლებელია ჰაერის გაჟონვა არის მოწყობილობა, რომელიც ინარჩუნებს მომატებულ სიჩქარეს ძრავის გათბობისას. მარტივად რომ ვთქვათ, არსებობს ცალკე საჰაერო არხი, რომელშიც არის გამოსავალი მისი დახურვის შემდეგ ძრავის გათბობის შემდეგ (ღერო ან დამშლელი). გადახურვის მოწყობილობა თავისთავად შეიცავს მგრძნობიარე თერმოწყვილს. ბევრ ერთეულზე მითითებული ელემენტი ურთიერთქმედებს ანტიფრიზთან, მაგალითად. ცხელ ძრავზე, მოწყობილობა იწყებს მუშაობას ისე, რომ ღერო სრულად არის გაშლილი ან დამშლელი ბრუნავს ისეთ კუთხეზე, რომ მთლიანად დაბლოკოს არხი დამატებითი ჰაერის მიწოდებისთვის.
შედეგად, ECU ითვლის ჰაერის რაოდენობას, ამცირებს მიწოდებული საწვავის რაოდენობას და სიჩქარე მცირდება. თუ ძრავა ცივია, ეს არხი თავდაპირველად ღიაა. ამ შემთხვევაში, ECU იღებს კითხვებს ტემპერატურის სენსორიდან და ამდიდრებს საწვავის ნარევს. სიჩქარის პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას როგორც ამ მოწყობილობის უკმარისობის შედეგად, ასევე ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობის შემდეგ.
სიას ავსებს სპეციალური სერვო მოწყობილობა - უსაქმური სიჩქარის მარეგულირებელი, რომელიც დამონტაჟებულია ცალკეულ საჰაერო არხზე. ამ ხსნარს შეუძლია ძალდატანებით გაზარდოს უსაქმური სიჩქარე. სხვადასხვა სქემებში, ეს შეიძლება იყოს ელექტროძრავა, სოლენოიდი, სოლენოიდული სარქვლის ვარიანტი და ა. ასეთი მარეგულირებლის მთავარი ამოცანაა უზრუნველყოს ძრავის შეუფერხებელი გადასვლა XX რეჟიმში გაზის პედლის გათავისუფლების შემდეგ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავა მკვეთრად არ შენელდება გრუნტის დახურვის შემდეგ, არამედ თანდათანობით. მოწყობილობის კიდევ ერთი ფუნქციაა გაზარდოს უმოქმედო სიჩქარე ძრავის დაწყების მომენტში, შემდეგ კი შეუფერხებლად შეამციროს ის საჭიროზე. მარეგულირებელი ასევე ზრდის ბრუნვებს უმოქმედო რეჟიმში შიდა წვის ძრავზე დატვირთვის გაზრდის შემდეგ (კონდიციონერის ჩართვა, სავარძლების ან სარკეების გათბობა, მაღალი ან დაბალი სხივების ფარები, გვერდითი განათება და სხვა). ამ მოწყობილობის გაუმართაობა ბუნებრივია გამოიწვევს მოჩვენებითი სიჩქარის ზრდას ან ცურვას.
გაიზარდა XX სიჩქარე ძრავებზე კარბუტერით
თავიდანვე ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ XX ბრუნვის ზრდა კარბურატორულ ძრავებზე ხშირად ასოცირდება თავად გამრიცხველ მოწყობილობასთან. თუ მაღალი მოჩვენებითი სიჩქარე აღინიშნება კარბურატორის ძრავის შემთხვევაში, მაშინ შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს.
- პირველი მიზეზი არის უმოქმედო სიჩქარის კორექტირება. ეს მორგება ხორციელდება მორგებული ხრახნის გამოყენებით, რაც საშუალებას გაძლევთ გაამდიდროთ ან დაასხით ნარევი. პრობლემის გადასაჭრელად, თქვენ სწორად უნდა შეცვალოთ უმოქმედო სიჩქარე კარბურატორზე.
- თქვენ ასევე უნდა მიაქციოთ ყურადღება იმ ფაქტს, რომ ჰაერის დამშლელი შეიძლება სრულად არ გაიხსნას კარბურატორის მანქანებზე.
- კიდევ ერთი საყურებელი ადგილია კარბურატორის პირველი პალატის დამშლელი. მითითებული ამორტიზატორი შეიძლება არ დაიხუროს მთლიანად დემპერის დეფექტების ან არასწორად მორგებული გამტარებლის გამო.
- დაბოლოს, ჩვენ დავამატებთ, რომ საწვავის დონის შესამჩნევი მატება შეიძლება შეინიშნოს კარბურატორის მცურავ პალატაში, რაც ასევე იწვევს უსაქმური სიჩქარის ზრდას.
რა არის ქვედა ხაზი
უნდა აღინიშნოს, რომ ინჟექტორით ძრავაზე უსაქმურობის პრობლემა დიაგნოზირებულია ძირითადი სისტემების შემოწმებით, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან შიდა წვის ძრავაში ჰაერის ნაკადზე, ასევე ნარევის შემადგენლობის შეცვლით, შემომავალი ჰაერის რაოდენობა. გამოდის, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ინდივიდუალური ECM სენსორების უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს XX- ის გაზრდა ან მცურავი სიჩქარე.
ძირითადი მიზეზების საერთო ჩამონათვალში, რის გამოც შეიძლება გაიზარდოს უმოქმედო სიჩქარე ინჟექტორზე, არის: უსაქმური სიჩქარის მარეგულირებელი, TPS, ენერგიის ერთეულის ტემპერატურის სენსორი, პრობლემები გასროლის სარქველის გახსნის კონტროლის მექანიზმთან, ჰაერის გაჟონვა. ჩვენ დავამატებთ, რომ სიღრმისეულ დიაგნოზამდე, თქვენ ჯერ უნდა განახორციელოთ გასასვლელი სარქვლის გაწმენდის პროცედურა, რადგან ბინძური გასროლა არის გაზრდილი სიჩქარის ან ძრავის არასტაბილური უსაქმურობის საერთო მიზეზი.
წაიკითხეთ ასევე
რატომ გჭირდებათ პერიოდულად გასუფთავების სარქველი. როგორ გავასუფთაოთ გრუნტი, ვისწავლოთ და გავასწოროთ ის გასუფთავების შემდეგ, კარგი რჩევაა.
