დიზელის UAZ პატრიოტი. პატრიოტის ძრავის გაძლიერება: პლუს ორმოცდაათი ცხენი! უაზის პატრიოტის ძრავის სპეციფიკაციები

წარმოების ისტორიის განმავლობაში UAZ-მა მიიღო ძრავის რამდენიმე ვარიანტი. ბენზინის ძრავებს ჰქონდათ ძრავის მოცულობა 2.7 ლიტრი, ხოლო დიზელის ვერსია იყო 2.2 და 2.3. მანქანების დიდმა ნაწილმა მიიღო ZMZ-ის მიერ წარმოებული სიმძლავრეები, მაგრამ დიზელის ვერსია აღჭურვილი იყო Iveco F1A ძრავით.

სპეციფიკაციები

სანამ დაიწყებთ UAZ Patriot-ისთვის ელექტროსადგურების გაუმართაობისა და შეკეთების განხილვას, თქვენ უნდა იცოდეთ რა ტექნიკური მახასიათებლები აქვთ მათ. ბევრი მძღოლი კარგად იცნობს ZMZ ერთეულებს, მაგრამ Iveco ძრავა ძალზე იშვიათია.

განვიხილოთ პატრიოტებზე დამონტაჟებული ელექტროსადგურების ტექნიკური მახასიათებლები:

ZMZ 514.32

ივეკო F1A

ბენზინის ვარიანტები ZMZ 409

UAZ patriot-ზე დამონტაჟდა ორიგინალური ძრავის მოდიფიკაციები:

• ZMZ 40905.10 არის 40904.10-ის ანალოგი, შეესაბამება ევრო-4 გარემოსდაცვით სტანდარტს. სიმძლავრე 128 HP
• ZMZ 40906 არის 409.10-ის ანალოგი ახალი CPG, ახალი შუასადებები, MAP, შეესაბამება ევრო-5 გარემოსდაცვით სტანდარტს. სიმძლავრე 135 HP

ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, რომელიც დამზადებულია Dymos-ის (კორეა) მიერ. გადასატანი ელექტრო-მექანიკური, 2-საფეხურიანი ელექტროძრავით (I-1, II-2.542) Dymos-დან (კორეა).

სერვისი

ძრავის მოვლა მოსალოდნელია 15000 კმ გარბენის შემდეგ. ბევრი ავტომობილის მფლობელს აინტერესებს პასუხი კითხვაზე - რამდენი ლიტრი ზეთი უნდა ჩაასხას ძრავში მომსახურების დროს? და მეორე კითხვა - რა სახის ზეთია შესაფერისი UAZ Patriot ძრავის შესავსებად / დასატენად?

ბენზინის ძრავა

ასე რომ, ძრავა ინახავს 7 ლიტრ ძრავის ზეთს, მაგრამ გამოცვლისას საჭიროა მხოლოდ 6 ლიტრი. მწარმოებლისა და მძღოლების მიერ რეკომენდებული ძირითადი ზეთები არის ნახევრად სინთეზური მარკირებით: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

ტექნიკური ბარათი არაფრით განსხვავდება 409-ისგან და ასე გამოიყურება:

1. 1000-2500 კმ ან TO-0: ზეთის და ზეთის ფილტრის შეცვლა.
2. 25000 კმ - TO-2: ზეთის შეცვლა, ზეთის ფილტრი.
3. 40000 კმ - TO-3: ზეთის, ზეთისა და ჰაერის ფილტრის შეცვლა, სანთლები, მაღალი ძაბვის სადენები, სარქველების რეგულირება.
4. 55000 კმ - TO-4: ზეთის შეცვლა, ზეთის ფილტრი, საწვავის ფილტრი, დროის ჯაჭვი და ალტერნატორის ღვედის გამოცვლა.
5. 70000 კმ - TO-5 და შემდგომ: ზეთისა და ზეთის ფილტრის შეცვლა. ყოველ 20000 კმ-ზე იცვლება - რეგულირდება საწვავის და ჰაერის ფილტრი, სარქველები. ყოველი 50 000 კმ გარბენი - დროის ჯაჭვის შეცვლა.

Დიზელის ძრავი

UAZ Patriot დიზელის ძრავის მოვლა გარკვეულწილად განსხვავდება ბენზინის ძრავისგან. ასე რომ, პასუხი კითხვაზე - რამდენი ზეთი ჩაასხით ძრავში, განსხვავებული იქნება. შესაცვლელად საჭირო ზეთის მოცულობა 7 ლიტრია, ხოლო 7.4 ლიტრი ჯდება პირდაპირ ძრავში.

UAZ Patriot-ის დიზელის ძრავის ვარიანტების ტექნიკური სქემა:

1. 1000-2000 კმ ან TO-0: ზეთის და ზეთის ფილტრის შეცვლა.
2. 8000-10000 კმ - TO-1: ზეთის, ზეთისა და ჰაერის ფილტრის, სანთლების, მაღალი ძაბვის სადენების, საწვავის შეცვლა.
3. 25000-27000 კმ - TO-2: ზეთის შეცვლა, ზეთის ფილტრი.
4. 45000-50000 კმ - TO-3: ზეთის, ზეთისა და ჰაერის ფილტრის შეცვლა, სანთლები, მაღალი ძაბვის სადენები, სარქვლის რეგულირება.
5. 65000 კმ - TO-4: ზეთის, ზეთის ფილტრის, საწვავის ფილტრის გამოცვლა, დროის ჯაჭვისა და ალტერნატორის ღვედის შეცვლა.
6. 90,000 კმ - TO-5 და შემდგომი: ზეთის და ზეთის ფილტრის შეცვლა.

ზეთის გამოცვლა

UAZ Patriot ძრავში ზეთის შეცვლა ხორციელდება ZMZ-ის მიერ წარმოებული ყველა სიმძლავრის ერთეულის ანალოგიით. პირველ რიგში, თქვენ უნდა მართოთ მანქანა ლიფტზე ან ორმოზე. შემდეგ, სადრენაჟე შტეფსს ხსნიან და სანამ ლუბრიკანტი იშლება, ზეთის ფილტრი იცვლება.

შემდგომი პროცედურები სტანდარტულია - ასხამენ ახალ ზეთს.

ძრავის გაუმართაობა და შეკეთება

როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, გაცილებით მეტი პრობლემაა დიზელის ძრავებთან, ვიდრე ბენზინის ვარიანტებთან. განვიხილოთ ძირითადი გაუმართაობა, რაც ხდება ZMZ 514.32-ზე და Iveco F1A ძრავაზე:

1. ვაკუუმური ტუმბოს უკმარისობა.
2. გათიშეთ ზეთის ტუმბოს წამყვანი ან შუალედური ლილვი.
3. შტეფსელის კვ.ვ.
4. შესვენება, გადახტომა დროის ჯაჭვის.
5. ფაზის სენსორის ფირფიტის რღვევა.
6. შეყვანის წნევის ხაზის დეპრესია.
7. დაბალი წნევა საწვავის ლიანდაგში.
8. ზამთარში ძრავის ნელი და არასაკმარისი დათბობა.
9. ნავთობისა და ცხიმის დეპოზიტები მიმღების კოლექტორში
10. შავი კვამლი გამონაბოლქვში.

რაც შეეხება ძრავის ბენზინის ვერსიას, პრობლემები იგივეა, რაც ნებისმიერ ZMZ 409-ს. მარადიული პრობლემა თერმოსტატის, რომელსაც ყველა მძღოლი ექცევა როგორც შეუძლია. გაზის განაწილების მექანიზმის ჯაჭვი შეიძლება გაგრძელდეს დაახლოებით 200 ათასი კმ, მაგრამ ხდება ისე, რომ ის არ ზრუნავს 100 ათას კილომეტრზეც კი, რადგან გაგიმართლათ.

მანქანის ზოგიერთ მოდელზე შენიშნა, რომ ინჟექტორები სწრაფად იშლებოდა. გაუმართაობის გამოსწორება მარტივია - შეცვალეთ ყველა შეყვანილი ელემენტი.

ძრავის რეგულირება

UAZ მანქანების უმეტესობის პრობლემა არის ძალიან ძვირი მექანიკური ტიუნინგი, კერძოდ, ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილები. ამიტომ, მფლობელების უმეტესობა ჩერდება უმარტივეს ვარიანტზე - ჩიპ-ტიუნინგი. UAZ Patriot-ისთვის არსებობს ორი სახის პროგრამული უზრუნველყოფის გადასინჯვა - ჩიპის ტუნინგი მოხმარებისა და სიმძლავრისთვის. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, სპეციალისტები, უმეტეს შემთხვევაში, ამცირებენ ხარჯს, რაც მნიშვნელოვანია.

გამომავალი

UAZ Patriot-ზე ძირითადად დამონტაჟდა საიმედო სიმძლავრეები ZMZ 409. რა თქმა უნდა, არ უნდა გამოვრიცხოთ დიზელის ვერსიები - ZMZ 514.32 და Iveco F1A. ელექტროსადგურების შეკეთება საკმაოდ მარტივია, მაგრამ ხშირად მძღოლები ურჩევნიათ მანქანის მომსახურებას ასეთი ოპერაციებისთვის. გადასინჯვა მთავრდება იმით, რომ ჩიპ-ტიუნინგი კეთდება მოხმარების შესამცირებლად ან ენერგიის გაზრდის მიზნით.

UAZ-ის ახალი ჯიპების მოსვლასთან ერთად, შიდა მანქანების ასორტიმენტი შეივსო ახალი ასლებით (უფრო მეტიც, UAZ Patriot ძრავა იწარმოება როგორც რუსეთში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ). ჯიპებზე დამონტაჟებულია მხოლოდ სამი ტიპის ძრავა (ერთი მათგანი ბენზინის, დანარჩენი ორი დიზელის).

UAZ Patriot-ზე დამონტაჟებული ყველა ძრავა შეესაბამება ევრო-2, ევრო-3 და ევრო-4 გარემოსდაცვით სტანდარტებს. ერთ-ერთი ძრავა არის უცხოური წარმოების (იგი ნასესხებია Fiat Ducato მანქანიდან, მწარმოებელი - Iveco).

ეს ძრავები დამონტაჟებულია UAZ Patriot მოდელის მთელ დიაპაზონში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პიკაპის არჩევისას შეგიძლიათ იპოვოთ სამი იდენტური მანქანა სხვადასხვა ძრავით. რომელი აირჩიოს ეს პირადი საქმეა. მაგრამ შეძენამდე, თქვენ უნდა შეისწავლოთ თითოეული ძრავის მახასიათებლები და გაარკვიოთ, რა არის ისინი ინდივიდუალურად.

ბენზინის ძრავა UAZ Patriot

ელექტროსადგურს აწარმოებს ზავოლჟსკის ქარხანა (ZMZ), რომელიც მდებარეობს ნიჟნი ნოვგოროდში. მას აქვს ინექციური ინექციის სისტემა და სრულად შეესაბამება ევრო-2 გარემოსდაცვით სტანდარტებს. ZMZ ამ ძრავებს აწვდის არა მხოლოდ UAZ-ს, არამედ პავლოვსკის და გორკის საავტომობილო ქარხნებს. აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ შეკეთების შემთხვევაში სათადარიგო ნაწილების პოვნა ძალიან ადვილია (და ბევრი ადამიანი, მანქანის ყიდვისას, უპირველეს ყოვლისა, ამას უყურებს).

ძრავის მოცულობა 2,7 ლიტრი, საწვავის მოხმარება ქალაქის რეჟიმში 14,5 ლიტრია, ხოლო გზატკეცილზე მოძრაობისას - ოთხი ლიტრი ნაკლები. UAZ Patriot-ის ძრავის სიმძლავრე 4400 rpm-ზე არის 128 ცხენის ძალა. ძრავას აქვს ორი ამწე ლილვები (შემშვები და გამოსაბოლქვი სარქველები).

მანქანის მთავარი ამოცანაა რთულ რელიეფზე თავდაჯერებულად გადაადგილება. UAZ-ის ძრავის დატვირთვა ბევრად აღემატება ნებისმიერი სამგზავრო მანქანის დატვირთვას. აქედან გამომდინარე, ძრავა იყენებს მაღალი სიმტკიცის ფოლადის ნაწილებს (ამწე ლილვები, ამწეები, ძრავის ბლოკი).

UAZ-ის დიზელის ძრავები

დიზელის ძრავები ორი ტიპისაა: შიდა ZMZ და იმპორტირებული ივეკო. რუსული მოდელი შეესაბამება ევრო-3 გარემოსდაცვით სტანდარტებს, ივეკოს ძრავი კი მხოლოდ ევრო-2-ს. ორივე ძრავა ოთხცილინდრიანია, ცილინდრის განლაგება: ხაზში, გაგრილების სისტემა: თხევადი.

Iveco ძრავას აქვს სამუშაო მოცულობა 2.3 ლიტრი. მაგისტრალზე საწვავის მოხმარება არაუმეტეს ცხრა ლიტრია. ძრავის სიმძლავრე 3900 ბრ/წთ-ზე არის 116 ცხენის ძალა. შიდა მომხმარებლისთვის, UAZ-ებზე დამონტაჟებული Iveco ძრავა არ გამოიწვევს სირთულეებს შეკეთებასა და შენარჩუნებაში.

ჩვენს ქვეყანაში დიდი პოპულარობით სარგებლობს Fiat მანქანები, საიდანაც ძრავა არის ნასესხები. ამიტომ, არ იქნება განსაკუთრებული პრობლემები საჭირო სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობასთან დაკავშირებით. გარდა ამისა, UAZ-ს ასეთი ძრავით აქვს კარგი ენერგიის რეზერვი.

ავტომობილის კონფიგურაციიდან გამომდინარე, ძრავა, გარდა მისი ძირითადი ფუნქციისა, ასევე ასრულებს დამხმარე ფუნქციებს: ეს არის ელექტროგამტარი წამყვანი და კონდიცირების კომპრესორი. განსაკუთრებით მძიმე დატვირთვის დროსაც კი, UAZ Patriot-ის ყველა დამხმარე მოწყობილობა უპრობლემოდ იმუშავებს.

დიზელის ძრავის მეორე ვერსია არის შიდა ZMZ. 2.25 მოცულობით, მას აქვს ოდნავ დაბალი მახასიათებლები, ვიდრე Iveco ძრავა. ძრავის სიმძლავრე - 113 ცხენის ძალა 3500 ბრ/წთ-ზე. UAZ Patriot, რომელიც აღჭურვილია ZMZ ძრავით, ანვითარებს მაქსიმალურ სიჩქარეს 135 კმ/სთ და მოიხმარს 9,5 ლიტრ საწვავს ყოველ ას კილომეტრზე გზატკეცილზე.

დასასრულს, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, ყველაზე მისაღები ვარიანტია დიზელის ძრავა. მაგრამ თუ თქვენ გჭირდებათ UAZ Patriot უმაღლესი სიმძლავრის მქონე და საწვავის ფასი ბოლო ადგილზეა, მაშინ უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ ბენზინის ძრავას.

ორი კეხი კარგია მხოლოდ უდაბნოს გემისთვის. მაგრამ SUV არ არის აქლემი, მისი ძრავისთვის ორმაგი კუბოიანი ბრუნვის მრუდი არ არის საუკეთესო ვარიანტი. ამიტომაც ვკანკალებდი, როცა ჩემმა კარგმა მეგობარმა ვოლოდია შარანდინმა მიმიწვია პატრიოტი ყინულის ტრასაზე წავსულიყავი.

გავიარეთ, ვიცით! მართოს, როდის პირველი აფეთქების შემდეგ ბიძგი ეცემა სამ ათას ბრუნამდე? საეჭვო სიამოვნება. ოთხი ათასიანი რეგიონის მორიგი ზრდაც კი არ შველის. დიახ, და მაღალსიჩქარიანი ვარჯიშები ულიანოვსკის ყველა რელიეფის მანქანაზე მეჩვენებოდა სამგზავრო მანქანაზე გამავლობის გზას.

მაგრამ ვოლოდიამ იცის როგორ დაარწმუნოს და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არასოდეს შესთავაზა სულელური იდეები. უფრო მეტიც, ის თხუთმეტი წელი არ ყოფილა სამშობლოში და ამ ხნის განმავლობაში ის გახდა მაგარი ავტოინჟინერი, რომელიც ავსებდა რუსულ განათლებას ამერიკულთან და ევროპულთან. დღეს მისი ძლიერი მხარე არის ცივილიზებული ტუნინგი საკუთარ ცენტრში. ზოგადად, დამაინტერესა: UAZ-ი თავის შესრულებით არაჩვეულებრივი უნდა იყოს.

წევა მისცა

აქ მომენტი ორას სამოცდაათია და ძალა ას ოთხმოცი. არ მორცხვი, ტრიალე სანამ არ გაწყვეტ!

შარანდინი მეძახის, მაგრამ დიდი ხანი არ უნდა მკითხო. გაზი იატაკზე! მე არ ვმართავდი ასეთ პატრიოტს - ის ძალიან სწრაფად აჩქარებს! ეს საშინელიც კი გახდა: უნდა შეეგუო სწრაფ ხასიათს, რადგან შასი და მუხრუჭები სტანდარტულია, მაგრამ სისწრაფე განსხვავებულია. ვნატიაგ? ბოლოში კი ეს პატრიოტი უფრო დამაჯერებელია. გაუმართლა ზუსტად, შტეფსელების გარეშე. განსაკუთრებით 1800 rpm-ის შემდეგ.

პირველი, მოტოკროსის პატარა ნაჭერი. აქ ვერ აჩქარებ: უწყვეტი ბორცვები ციცაბო დაღმართებით და აღმართებით. სერიულმა პატრიოტმა აიღო ყველა სლაიდი - ზოგმა პირველ გადაცემაში, ზოგმა მეორე. და შეცვლილი ძრავით მანქანაში შეგიძლიათ სხვაგვარად წახვიდეთ: რამდენიმე ასვლის შემდეგ ვწყვეტ გადართვას - საკმარისი წევაა, დაბრკოლების მთელ კურსს მეორე სიჩქარით გავდივარ.

პროგრამის მთავარი წერტილი არის ავტოკროსის ტრეკი. შემობრუნებული კუთხეები და დანართები, თოვლის ფაფით მოფენილი ყინული. სერიული პატრიოტი თავისი წონით და მთლიანი სიმაღლით კარგად უმკლავდება მოლიპულ გზებს. რა თქმა უნდა, უნდა ვიყოთ აქტიურები. მე ვატრიალებ მას დიდი კუთხით - ჩაი, მექანიზმი არ არის თარო და პინიონი. ფხვიერი თოვლის ადგილებში, სიჩქარე რომ არ დავკარგო, მესამე სიჩქარიდან მეორეზე ვცვლი. ხშირად ვცვლი, მაგრამ ზოგადად - ასატანი. მართალი გითხრათ, ამ „რბოლის“ შემდეგ პატრიოტზე უკეთესობისკენ შევცვალე აზრი, მაგრამ დიდი სიამოვნება არ მიმიღია. მიუხედავად ამისა, სერიული UAZ არ არის დრიფტებისა და დრიფტებისთვის, გულშემატკივართან შტურმი არ არის მისი ელემენტი.

ახლა - 182-კაციანი მანქანა. მართლაც, არასდროს არის ზედმეტი ძალა და მომენტი! შასი იგივეა, მაგრამ მგზავრობა უფრო სასიამოვნო და, რაც მთავარია, უსაფრთხოა. თითქმის მთელი ტრასა მესამე გადაცემაშია, გადართვა მხოლოდ რამდენიმე ადგილას. ახლა მესმის, რატომ მიიწვია შარანდინმა ზუსტად: ამ პატრიოტს უკვე გაზით აკონტროლებენ - და სიამოვნებას იღებ ამ პროცესისგან. საჭის ზეთის ნაცვლად, შეგიძლიათ აქტიურად გამოიყენოთ წევა - ძრავა, შეიძლება ითქვას, პატრიოტს დანგრევიდან გამოჰყავს.

ჩავიდა ჩვენს თაროზე

შეხედეთ, ჩვენ მოვახერხეთ კეხების გასწორება და არა მხოლოდ ბრუნვის აწევა!

შარანდინი აქვეყნებს ძრავის გარე სიჩქარის მახასიათებლების ამონაბეჭდს, გადაღებული MAHA როლიკებით სადგამზე. მართლაც, თითქმის ბრტყელი თარო 260–270 Nm დიაპაზონში 1800–4800 rpm. და სიმძლავრე გაცილებით მაღალია: 182 ცხ.ძ. 5200 rpm-ზე. სერიული ძრავა გამოიმუშავებს 134 ცხენის ძალას, ხოლო მაქსიმალური 217 ნიუტონმეტრი - იგივე კეხი 2500 და 4000 ბრ/წთ. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ასეთი შედეგები მიიღწევა ძრავის გახსნის გარეშე და, შესაბამისად, ახალი ლილვების, დგუშების, დამაკავშირებელი ღეროების დაყენების გარეშე. შეიცვალა მხოლოდ შესასვლელი და.

პირდაპირი ნაკადი? ვის გააკვირვებთ ამით! ყველაფერი ბევრად უფრო საინტერესოა, ვიდრე პრიმიტიული ბრძოლა უკუწნევის წინააღმდეგ - აქ მიღება და გამონაბოლქვი კოორდინირებულია.

თაროების გასწორების ტექნოლოგია შემდეგია. პირველი, ძრავის განყოფილების და მანქანის ქვედა მხარის 3D სკანირება. ეს საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ სივრცე, რომელშიც ახალი ნაწილები უნდა განთავსდეს. შემდეგ მოდის რკინის გაანგარიშება და დიზაინი.

შემდეგ გამონაბოლქვი კოლექტორი მზადდება თანაბარი სიგრძის მილებით. 4-2-1 სქემის "ობობა" ჯდება UAZ-ში (4-1 ვარიანტი არ შეიძლება განთავსდეს ძრავის განყოფილებაში). ანუ მილები ჯერ წყვილად ერწყმის ერთმანეთს, შემდეგ კი ერთ მილში გადადის. შემდეგი მოდის შეცვლილი რეზონატორი და მაყუჩი. ყველაფერი არის უჟანგავი ფოლადი.

და ასევე არასტანდარტული მიღება. დაბალი წინააღმდეგობის ფილტრი მოთავსებულია ცივ ზონაში, სადაც ჰაერის სიმკვრივე უფრო მაღალია. მის უკან არის დიფუზორი და მილსადენი. მათი დიამეტრი, დამრგვალება, ზომები გამოთვლებისა და ექსპერიმენტების შედეგია. ჰაერის ნაკადს ხომ არ მოსწონს მიმართულების მკვეთრი ცვლილება, მკვეთრი შეკუმშვა და გაფართოება.

კომპონენტების მანქანაზე აწყობის შემდეგ იწყება MAHA როლიკებით სადგამზე დაზუსტების პროცედურა. ბორბლები დატანილია და ელექტრონიკა გამოსახულია სიმძლავრისა და ბრუნვის მრუდები. საწყის ვერსიაში გამოიყენება ტელესკოპური მილები - მათი სიგრძის შეცვლით, დეველოპერი არეგულირებს მახასიათებლებს. ვოლოდია, თუმცა ის წარსულში სარბოლო მანქანის მძღოლია, ურჩევნია დაეყრდნოს არა მაღალ ბრუნს, არამედ ერთი წუთით - ასეთი ძრავები ბევრად უფრო მოსახერხებელია ყოველდღიურ გამოყენებაში. პატრიოტი განსაკუთრებული შემთხვევაა: გაუმჯობესებამ არ უნდა იმოქმედოს მის ყველა რელიეფის თვისებებზე. დაბალ ბრუნზე წევის დაკარგვა ნიშნავს დათრგუნვას.

თუ შესაძლებელია წონიანი დანამატის მიღება „ინჰალაცია-ამოსუნთქვის“ გამო, ანუ შემავალი და გამოსასვლელი, რატომ არ აკეთებს მცენარე ამას?

ზომიერი იძულება არ მოქმედებს. ამ მხრივ, საკეტით მუშაობა გაცილებით ნაკლებად სარისკო საქმეა, ვიდრე ძრავის დაშლა ძვირადღირებული ნაწილების შეცვლით. და, რაც ძალიან სასიამოვნოა, ფასი არ არის გადაჭარბებული. შეცვლილი გამწოვი-გამონაბოლქვი სისტემა დაახლოებით 50 ათასი რუბლი ღირს - ინსტალაციისა და პარამეტრების გათვალისწინებით.

UAZ Patriot ახალი ძრავა 2017 წლის SUV-ისთვის ახლა შეესაბამება EURO 5 გარემოსდაცვით სტანდარტებს. სინამდვილეში, ეს არის ნაცნობი 2.7 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი 16 სარქველიანი ერთეული. ZMZ 409-ის კიდევ ერთი მოდიფიკაცია. ამჯერად Patriot-ის კაპოტის ქვეშ ZMZ-40906-ის ახალი ვერსიაა დამონტაჟებული. ძრავა გახდა არა მხოლოდ ეკოლოგიურად სუფთა, არამედ უფრო ძლიერი. ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის ინჟინერებმა მოახერხეს სიმძლავრის ამაღლება 135 ცხენის ძალამდე და ბრუნვის გაზრდა 217 ნმ-მდე.

სხვათა შორის, UAZ დიზელის ძრავა დროებით მიატოვეს ულიანოვსკში. ასეთი ძრავით UAZ Patriot-ის გაყიდვები არ აღემატებოდა რამდენიმე პროცენტს. მიუხედავად საწვავის სიხარბისა, მყიდველთა უმრავლესობა ირჩევს ბენზინის ვერსიას.

UAZ Patriot 2.7 ახალი ძრავის მახასიათებლები

• სამუშაო მოცულობა - 2693 სმ3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 16
• ცილინდრის დიამეტრი - 95,5 მმ
• დგუშის დარტყმა - 94 მმ
• სიმძლავრე h.p. (კვტ) - 135 (99) 4600 rpm-ზე
• ბრუნვის მომენტი - 217 Nm 3900 rpm-ზე
• ქრონომეტრაჟის ტიპი / ტაიმინგი - DOHC / ჯაჭვი
• საწვავის კლასი - ბენზინი AI 92
• ეკოლოგიური კლასი - ევრო-5
• მაქსიმალური სიჩქარე - 150 კმ/სთ
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 14 ლიტრი
• კომბინირებული საწვავის მოხმარება - 13 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება ტრასაზე - 11,5 ლიტრი

ახალი პატრიოტის ძრავის მოწყობილობა

2017 PATRIOT მოდელის ელექტრული განყოფილების გულში არის თუჯის ბლოკი, 4-ცილინდრიანი ძრავა ზედ ორი ამწე ლილვით აქვს ჰიდრავლიკური ამწეები. თავად ბლოკის თავი ბუნებრივად დამზადებულია ალუმინის შენადნობის 16 სარქველისგან.

ბენზინის ინექცია ელექტრონული კონტროლით, თუნდაც ყველა პროცესის ოპტიმიზაციის შემდეგ, არ მოეწონება ეკონომიკას. რაც გასაკვირი არ არის წვის კამერების საკმაოდ შთამბეჭდავად დიდი მოცულობის გათვალისწინებით. მართალია, ამაში არის პლუსი, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოიყენოთ AI-92 ბენზინი. ეს ძრავა საკმაოდ კარგად მოითმენს გაზზე გადაქცევას. თუ გავითვალისწინებთ საწვავის რეალურ მოხმარებას, რომელიც ქალაქში (და მით უმეტეს უგზოობისას) ადვილად შეიძლება გადააჭარბოს 20 ლიტრს, მაშინ HBO-ს ინსტალაცია საკმაოდ სწრაფად გადაიხდის თავის თავს.

ტაიმინგი პატრიოტი 2.7 ლიტრი

პატრიოტის ახალ ძრავზე დროის მექანიზმი ჯაჭვზე მუშაობს, როგორც ადრე. როგორც ჩანს, ჯაჭვი საკმაოდ საიმედო და გამძლეა. ამასთან, ამ ძრავის დიზაინში, ჯაჭვი წარმოადგენს რამდენიმე კონტრლილვის ჯაჭვის, დემპერებისა და გამკაცრების კომპლექსურ კომპლექტს. მექანიზმი საკმაოდ რთული და დამაბნეველია.

მწარმოებელი მუდმივად მუშაობს ამ კვანძის საიმედოობაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავების პირველ თაობებს ჰქონდათ მთელი რიგი ნაკლოვანებები, რომლებიც დაკავშირებულია კონკრეტულ დროსთან. მარტო ჰიდრავლიკური დაძაბულები (მუდმივი მარცხი) ღირს რაღაც. თავად ჯაჭვის მექანიზმი დაფარულია ალუმინის საფარით. კვანძის მდგომარეობა შეიძლება შეფასდეს ვიზუალურად ან დამახასიათებელი ღრიალის ხმით.

დღეს ZMZ მუშაობს ახალი თაობის ბენზინის ძრავებზე UAZ Patriot-ისთვის, ეს იქნება 2.3-ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავები 150-დან 170 ცხენის ძალით (ბრუნვის მომენტით 300-დან 350 ნმ-მდე). გარდა მოცულობის შემცირებისა და ტურბოდამუხტვის დანერგვისა, პატრიოტის ახალი ძრავები მიიღებენ ცვლადი სარქვლის დროის სისტემას. მართალია, არავინ ასახელებს ახალი ძრავების გამოჩენის ზუსტ დროს.

UAZ პატრიოტის მანქანას აფასებენ, რა თქმა უნდა, ყველაზე მეტად მისი გამავლობის თვისებებით. მაგრამ ამ მკაცრი SUV-ის ძრავა არ არის ბოლო ფაქტორი, რომელზეც პოტენციური მყიდველები და რეალური მფლობელები განიხილავენ. UAZ-ის ძრავის სიმარტივე და არაპრეტენზიულობა აოცებს დამწყებთათვის და გამოცდილ „ჯიპერებს“.

ნებისმიერი მანქანისთვის ძრავა ყველაზე მნიშვნელოვანი ერთეულია, რადგან მის გარეშე ავტომობილის კონცეფცია პრინციპში შეუძლებელია. მაგრამ, ისეთი ჯიპისთვის, როგორიცაა UAZ, ძრავა ერთ-ერთი განმსაზღვრელი მაჩვენებელია ყიდვისას, რადგან მას ხშირად უწევს მუშაობა სპეციალურ, ზოგჯერ კი ექსტრემალურ პირობებში. და, ალბათ, UAZ ძრავის ყველაზე სასიამოვნო ხარისხი არის ის, რომ მისი ხშირად შეიძლება სწრაფად შეკეთება (დროებით) ექსტრემალურ პირობებში.

UAZ Patriot ძრავა - პარამეტრები

პირველი სამი წლის განმავლობაში მანქანა აღჭურვილი იყო ერთი ძრავით - ბენზინი, 2,7 ლიტრიანი "ძრავით", რომელსაც შეეძლო "გამოეყვანა" 128 ცხ.ძ. მაგრამ ეს სიტუაცია ბევრ პოტენციურ მყიდველს არ მოერგებოდა. ამიტომ, 2008 წელს ქარხანამ დაიწყო მანქანების წარმოება სხვა დიზელის ძრავით. ამ ძრავას ერქვა "Iveco F1A" და შეეძლო 114 ცხ.ძ. ს, მოცულობით 2,3 ლიტრი. ასეთი ძრავის არჩევანი განპირობებული იყო იმ დროისთვის რუსეთში Fiat Ducato მიკროავტობუსის წარმოებით. მაგრამ, ამ ძრავამ არ გაამართლა მასზე დადებული იმედები და მალევე მოიხსნა.

2012 წელს ულიანოვსკის მაცხოვრებლებმა დაიწყეს Patriot-ზე ZMZ-514 ტურბოდიზელის ძრავის დაყენება, რომლის შემცირებული მოცულობის გამო მან მიიღო ინდექსი 2.2d და დარჩა მანქანაზე 2014 წელს კიდევ ერთი გადატვირთვის შემდეგაც კი. მაგრამ ბენზინის ძრავა, დიზელისგან განსხვავებით, გაუმჯობესდა მისი 135 ცხენის ძალამდე ამოტუმბვით.

დიზელის ძრავის უპირატესობები

UAZ Patriot 2018 ახალი ძრავით(დიზელმა) დაამტკიცა თავი უკეთესი, ვიდრე ბენზინის ვერსია. ეს საშუალებას აძლევდა მფლობელებს შეეგრძნოთ "საწვავის ადეკვატური მოხმარების" კონცეფცია, შეამცირა მისი მოხმარება "გონივრული" 20 ლიტრამდე 100 კმ-ზე (გზის გარეშე), ხოლო კარგ გზებზე გამოცდილ მძღოლს, გონივრული მართვით, შეეძლო მიაღწიოს მაჩვენებელს. 10/100-დან.

განსხვავებით მისი ბენზინის კოლეგისგან, რომელიც 80 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ ვეღარ აჩქარებდა, დიზელის ძრავა ადვილად აჩქარებდა მანქანას 120 კმ/სთ-მდე. ეს ყველაფერი შესაძლებელი გახდა ბრუნვის გაუმჯობესებული ინდიკატორების წყალობით, დიზელის ძრავაზე ეს იყო 270 ნ/მ. სერიოზული გამავლობის მოყვარულები განსაკუთრებით ძლიერად გრძნობდნენ გაუმჯობესებას, ძრავის კარგი მაღალი ბრუნვის სიმძლავრე ხშირად ეხმარებოდა მათ.

მაგრამ, მიუხედავად ბენზინის ძრავაზე "დიზელის" მნიშვნელოვანი უპირატესობებისა, მან ბევრი უბედურება მოუტანა მფლობელებს, ის ფაქტი, რომ ZMZ ძრავა შეიქმნა ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 90-იანი წლების დასაწყისში. ისინი დიდი ხნის განმავლობაში ცდილობდნენ მის მოდერნიზაციას და მოდიფიცირებას, დახმარებისთვის მიმართეს კომპანია Bosch-საც კი, რამაც ხელი შეუწყო ძრავის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებას. მაგრამ ამან ვერ გადაარჩინა სიტუაცია და ქარხანას, 2016 წლის ბოლოს (ოქტომბერში), იძულებული გახდა მთლიანად დაეტოვებინა "პატრიოტები" დიზელის ძრავებით. შესაძლოა ეს გაკეთდა შემცირებული მოთხოვნის გამო, შესაძლოა მაღალი თვითღირებულების გამო, მაგრამ ახლა უკვე აღარ არის შესაძლებელი ახალი დიზელის UAZ-ის შეძენა.

ბენზინის ვერსია

UAZ Patriot 2018, ძრავარომელზედაც გადაწყდა მხოლოდ ბენზინის დატოვება, დღემდე დამსახურებული პოპულარობით სარგებლობს, თუმცა ყველაფერი არ უხდება მათ მფლობელებს. დიახ, პატივს სცემდნენ მის სიმარტივეს და საიმედოობას, მაგრამ ასევე იყო სერიოზული ნაკლოვანებები.

პირველი და მთავარი, რითაც უკმაყოფილოები იყვნენ ამ ჯიპების მფლობელები, იყო მისი „არარეალური“ სიხარბე. კარგ გზაზე, თუნდაც ყველაზე მშვიდი მართვის სტილით, 15 ლ/100 კმ-ზე ნაკლები დინების სიჩქარე ვერ მიიღწევა. ხოლო გამავლობის თუ საცობებში მოხმარებამ 22 ლიტრს მიაღწია, რაც მფლობელებს ვერ მოეწონა. მაგრამ UAZ-ის სხვა მაჩვენებლებმა ბენზინის ძრავით მნიშვნელოვნად შეამცირა "ჯიპის" გულშემატკივრების რაოდენობა. ბოლოს და ბოლოს, მანქანის აჩქარებას 100 კმ/სთ-მდე 19 წამი დასჭირდა და ხშირად ეს იყო მაქსიმალური სიჩქარე, რაც პატრიოტს შეეძლო შესთავაზა და თანამედროვე სტანდარტებით, ასეთი სიჩქარე და დინამიკა არავის უხდებოდა.

და კიდევ ერთი სერიოზული პრობლემა, რომელსაც UAZ Patriot-ის ბევრი მფლობელი უჩიოდა, არის დაძაბულობის ჯაჭვის გაწყვეტა. ერთადერთი გამოსავალი, რომელიც ქარხანამ აირჩია ამ პრობლემის გადასაჭრელად, იყო მიმწოდებლის შეცვლა, რომელიც აწვდიდა ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დამჭიმვებს. ეს მოხდა 2017 წელს და ვიმედოვნებთ, რომ მოაგვარებს ამ პრობლემას, ველოდებით გამოხმაურებას.

შეჯამება

ყველა არგუმენტის, ფაქტისა და მიმოხილვის შემდეგ, ღირს დაფიქრება - ” რა არის UAZ Patriot ძრავამას ყველაზე მეტად უხდება?" საუკეთესო არჩევანი იქნება დიზელის ძრავა Iveco-სგან. მას შეუძლია ნახევარი მილიონი კილომეტრის „დახვნა“ სერიოზული ავარიების გარეშე, რემონტში ნაკლებ ფინანსურ ინვესტიციას მოითხოვს, ვიდრე „ZMZ“. მაგრამ, ქარხნის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა მხოლოდ ბენზინის „პატრიოტის“ წარმოება, ამიტომ არჩევანის გაკეთება არაფერია.