Makinat kineze ndryshojnë nga makinat e tjera të huaja në çmimin e tyre të ulët, megjithatë, të shumta komente negative ju bëjnë të dyshoni në cilësinë e tyre. Prandaj, pyetja është: "a ia vlen të blini makinë kineze»Relevantshtë e rëndësishme për shumë njerëz. Për t'iu përgjigjur asaj, është e nevojshme të krahasohen makinat kineze dhe konkurrentët e tyre në disa nga parametrat më të rëndësishëm, në mënyrë që të vlerësoni objektivisht se cila është më e mirë.
Parametrat më të rëndësishëm të makinës
Këtu është një listë e parametrave më të rëndësishëm për çdo makinë:
Besueshmëria e motorit dhe shasisë
Amerikane, gjermane ose Makina japoneze, të cilat u prodhuan në vitet 70 dhe 80 të shekullit të kaluar, u dalluan nga një burim i madh i motorit, pavarësisht modelit ose markës. Ata lehtë kapërcyen piketën prej gjysmë milioni kilometrash pa riparim, edhe kur vepronin në Rusi. Sidoqoftë, ato ditë kanë mbaruar dhe motorët makina moderne të huaja klasat buxhetore mezi kapërcejnë shiritin prej 300 mijë kilometrash. Më shumë se gjysma e motorëve prishen para se të arrijnë 200 mijë kilometra. Kjo vlen edhe për makinat e prodhuara në Rusi, pak prej tyre do të kapërcejnë kufirin prej 300 mijë kilometrash pa riparim serioz të motorit, pavarësisht nga marka ose modeli. Në sfondin e tyre, makinat nga Mbretëria e Mesme duken mjaft mirë.
Burimi mesatar i motorit të shumicës së njerëzve kinezë është 300 mijë kilometra, dhe të paktën dy të tretat e makinave e kapërcejnë këtë moment historik. Në fund të fundit, kinezët ndoqën rrugën e provuar - ata morën motorin më të besueshëm ose më të njohur të viteve të kaluara dhe në bazë të tij ata prodhuan njësitë e tyre. Termocentrale të tillë nuk mund të mburren me të dhëna mbresëlënëse për konsumin dhe çift rrotullues të karburantit, por ato ruajnë cilësitë më të mira të paraardhësve të tyre - besueshmërinë dhe modestinë, e cila është një nga më faktorë të rëndësishëm në Rusi.
Për shkak të kësaj, nuk është e pazakontë që vetëm ikonat në skarë të radiatorit të ndihmojnë në dallimin e një makine kineze nga një makinë e vjetër evropiane ose amerikane.
E njëjta situatë është me qerre... Kinezët përdorin praktikat më të mira të prodhuesve të tjerë, të cilat ju lejojnë të bëni një pezullim të mirë dhe të lirë. Natyrisht, shasi makinat e një klase premium do të jenë gjithmonë më të mira se ajo e një makine të lirë kineze, por detyra e saj është të sigurojë pak a shumë lëvizje e qetë pezullimi do të bëjë. Për shkak të pezullimit të thjeshtuar, krahasuar me më shumë makina te shtrenjta, nënshtresa bëhet më e besueshme, gjë që është e rëndësishme në kushtet ruse. Dhe kostoja e pjesëve rezervë të shitura në Rusi nga dyqane të ndryshme për markat e makinave kineze është dukshëm më e ulët se sa për makinat evropiane ose amerikane,
Efikasiteti i drejtimit dhe frenimit
Sipas këtij parametri, makinat kineze të çdo marke nuk janë shumë inferiore ndaj drejtuesve të tregut në segmentin e tyre të çmimeve, të cilat mund të blihen në Rusi. Prandaj Lifan i lirë Solano do të jetë në gjendje të konkurrojë në këtë parametër vetëm me Priora dhe Granta të tjera kineze ose vendase. Drejtues e njëjta Renault Sandero, Kia rio ose Nissan almera të paktën pak, por më efektive: 
makinat i binden timonit më qartë, e mbajnë rrugën më mirë. Sidoqoftë, ndryshimet janë aq të vogla sa shfaqen vetëm gjatë manovrave të mprehta të rrezikshme. Makina më të shtrenjta kineze, çmimi i të cilave në Rusi fillon nga një milion rubla, për sa i përket efikasitetit të drejtimit dhe kontrolli i frenave ndonjëherë ato nuk janë aspak inferiore ndaj makinave të klasit të biznesit nga prodhuesit kryesorë.
Forca e trupit
Makinat kineze nuk janë shumë inferiore ndaj asnjë tjetri në këtë parametër. Në fund të fundit, edhe prodhuesit kryesorë të automjeteve ndaluan prodhimin e trupave të galvanizuar "të përjetshëm", sepse për shkak të tyre, jeta e shërbimit të makinave shpesh arrinte 20 vjet pa aluzionin më të vogël të korrozionit. Në shekullin 21, vetëm disa përfaqësues të klasave "biznes" dhe "premium" mund të mburren me një trup plotësisht të galvanizuar. Një makinë e besueshme me një trup të galvanizuar zgjat një kohë shumë të gjatë, gjë që zvogëlon shitjet e makinave të reja. Prodhuesit kinezë i përmbahen të njëjtit koncept, kështu që makinat e tyre me një trup të galvanizuar janë shumë të rralla. Nëse shitësi ju siguron se makina që do të blini ka një trup të galvanizuar, kërkoni ta konfirmoni këtë me dokumente. Ato duhet të përmbajnë mbishkrimin " e galvanizuar plotësisht". Nëse nuk ka një mbishkrim të tillë, por shitësi tregon disa shenja të pakuptueshme, ka shumë të ngjarë që vetëm saldimet dhe disa pjesë të trupit janë trajtuar me zink. 
Fuqia dhe shpejtësia
Makinat me kosto të ulët kineze janë të pajisura me motorë me fuqi të ulët, falë të cilave konsumi i karburantit është disi më i ulët se ai i konkurrentëve. Për më tepër, mënyra e drejtimit ndikon shumë në konsumin e karburantit, prandaj ndodh gjithashtu që në duart e një shoferi të aftë dhe të saktë, një makinë e fuqishme konsumon më pak karburant sesa një makinë e vogël e qytetit, e cila drejtohet nga një i diplomuar i një shkolle automobilistike. Prandaj, me drejtimin e duhur, makinat kineze nuk do të jenë inferiore ndaj asnjë makine të huaj të së njëjtës klasë. Nëse keni nevojë më së shumti Makine e shpejte pastaj mes Makina kineze do të gjeni klone të shumta të kupës së famshme sportive. Për sa i përket cilësisë, ato do të jenë shumë inferiore ndaj origjinalit, por do të kushtojnë 2-3 herë më lirë dhe do të duhet të blihen jo në Rusi, por jashtë saj.
Brendësia dhe ergonomia e kabinës
Industria kineze e automobilave është zhvilluar duke kopjuar më të mirat evropiane, japoneze dhe Makina amerikane, prandaj, në shumicën e rasteve, ergonomia e kabinës, madje edhe në makina buxhetore e vendosur në niveli i lartë... Cilado makinë që zgjidhni, të gjitha pajisjet në të janë të përshtatshme, të arritshme dhe funksionale. Sidoqoftë, brendësia lë shumë për të dëshiruar, por makinat e tjera të klasës ekonomike gjithashtu vuajnë nga kjo. I njëjti i dashur nga shumë banorë Renault rus Sandero dhe Kia Rio janë stolisur me plastikë të lirë dhe pëlhurë të lirë si standard. 
Statistikat e zbërthimit
Për të mbledhur statistika të tilla, duhet të lexoni me kujdes forumet e ndryshme të pronarëve të makinave kineze, ku përdoruesit e tyre ndajnë përvojën e tyre të drejtimit të makinave të tyre. Shumica arsye e zakonshme prishjet e makinave të tilla - cilësi të dobët kontaktet e telave, në këtë makinat kineze janë inferiore në besueshmërinë jo vetëm ndaj makinave të huaja, por edhe ndaj makinave të prodhuara në Rusi. Statistikat e prishjeve të njësive të tjera janë në nivelin e produkteve AVTOVAZ, sepse një makinë mund të kalojë mbi dyqind mijë kilometra pa prishje serioze, dhe tjetra do të prishet pas 50-100 mijë. Për më tepër, kjo situatë ndonjëherë është tipike jo vetëm për kinezët ose Makina ruse, por edhe për makinat e prodhuesve me reputacion evropian ose japonez.
Nëse do të blini një makinë kineze
Tani mund t'i përgjigjeni në mënyrë të pavarur pyetjes - a ia vlen të blini një makinë kineze? Nëse keni nevojë makinë e lirë dhe nuk jeni të hutuar prishjet e mundshme, pastaj makina kineze - nje zgjedhje e mire... Në fund të fundit, ata përdorin kompjuterë kinezë në të gjithë botën, të cilët janë më të lirë se ata amerikanë, japonezë ose evropianë. Per me teper, makinë e re, madje edhe kineze, është më e besueshme se çdo makinë e vjetër e huaj.
Sot do t'ju them nëse ia vlen të blini një makinë kineze, është fitimprurëse apo jo, cilat janë të mirat dhe të këqijat, dhe gjithashtu do të merrni përgjigje për të tjerët pyetje interesante në lidhje me industrinë kineze të makinave.
Kur makinat kineze filluan të shfaqen në rrugë, unë i shikova ata në mënyrë skeptike dhe me një përbuzje të drejtë. Kishte dy arsye për këtë qëndrim. Së pari, qëndrimi stereotipik ndaj pothuajse të gjitha mallrave kineze funksionoi. Dhe, duhet theksuar, ishte mjaft e drejtë, sepse shaka mund të bëhen për cilësinë e mallrave kineze.
Së dyti, shumica e këtyre makinave dukeshin shumë buxhetore. Epo, nëse do të kishte SUV kineze në rrugë, në kabinën e së cilës pronarët e barkut dhe topolakët e pamjes borgjeze ishin ulur me krenari, atëherë ata nuk u perceptuan ndryshe si të rremë.
Sidoqoftë, me kalimin e kohës, dhe produktet e industrisë kineze të makinave në rrugët e qyteteve tona u bënë gjithnjë e më shumë: Chery, Great Wall, Geely, BYD, FAW. Dhe pamja e këtyre makinave u bë gjithnjë e më e fortë. Dhe tashmë është e vështirë në shikim të parë të thuash: një makinë kineze ose një evropiane, vetëm e një marke të re.
Fillova të mendoj për drejtësinë e gjykimeve të mia bazuar vetëm në vëzhgimin vizual dhe informacionin nga kategoria "tha një gjyshe". Pastaj bisedova me disa nga pronarët, shitësit e pjesëve, punonjësit e shërbimit të makinave dhe, natyrisht, Google-in e gjithëdijshëm. Dhe ja çfarë zbulova.
Përparësitë e "kinezëve"
Industria e re e makinave kineze fjalë për fjalë doli në tregun botëror, duke i ofruar një blerësi me të ardhura mesatare dhe pak më pak, kuaj të hekurt në një konfigurim të tillë që ata, blerësit, as që mund ta kishin imagjinuar më parë.
Pajtohem, është shumë joshëse të blini një makinë, pajisjet bazë të së cilës përfshijnë ajrin e kondicionuar, ngritëset e dritareve elektrike, ABS dhe madje shpesh një airbag për shoferin, madje edhe për pasagjerin e përparmë. Kështu që Vendosa "plusin" e parë për një grup të plotë.
E dyta me radhë, por jo në vlerë "plus", makinat kineze marrin për koston e tyre. Një sedan i mesëm me konfigurimin e mësipërm jep një fillim të madh në çmim Makina evropiane të së njëjtës klasë ende vetëm në "mbushjen" e tyre bazë, për të mos përmendur maksimumin. ajo argument i fortë, e cila punon në favor të "kinezëve" jo vetëm në tregun tonë, por edhe në Evropë.
Për herë të tretë unë "plus", çuditërisht e mjaftueshme, për cilësinë. Po, makinat kineze nuk janë aspak të njëjta me hekuros apo atlete kineze. Edhe pse, atletet e tyre janë gjithashtu mjaft të përshtatshme. Për sa i përket cilësisë, industria kineze e automobilave, natyrisht, nuk mund të krahasohet me markat e famshme franceze, gjermane, amerikane, por ajo lë shumë pas VAZ -it vendas me dhimbje.
Po, fillimisht në brendësi të "kinezëve" dhe plastikës ishte e lirë me një erë karakteristike që është e vështirë të ndërpritet, dhe përshtatja e paneleve është e pavlerë, dhe boshllëqet midis pjesëve të trupit ishin të frikshme në gjerësinë e tyre. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, këto mangësi pothuajse u zhdukën, dhe përveç kësaj, bojë ndaloi së qëruari (kështu ndodhi) dhe trupi mori një të mirë shtresë kundër korrozionit.
Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme që periudha e garancisë Makinat kineze kthehen prapa praktikisht pa prishje. Sidomos në qoftë se pronari vetë të tij kali i hekurt trajtohet si një grua e dashur në Muaj mjalti... Dhe pasi skadon garancia, pronarët kinezë bëhen klientë të stacionit të shërbimit jo më shpesh se të tjerët. Dhe kush blen një makinë për jetën tani? E bleva, e bëra me patina për disa vjet - e shita.
"Plus" i katërt mund të vihet për pamjen... Edhe pse shumë "ekspertë", veçanërisht ata të divanit, rrudhin hundët, duke i quajtur projektuesit kinezë plagjiatistë. Po, skicat e shumicës së modeleve ngjajnë me homologët e tyre koreanë dhe nganjëherë amerikanë.
Por ju duhet të pranoni se në kohën tonë, është pothuajse e pamundur të dalësh me diçka thelbësisht të re. Dhe ka vetëm të kopjuara elemente individuale trup. Dhe ndonjëherë mund të shihni disa përzierje. Kjo do të thotë, kur diçka merrej nga një markë, dhe diçka nga një tjetër.
"Plus" i pestë mund të jepet për lehtësinë në kabinën... Brendësia e këtyre makinave nuk mund të quhet e ngushtë. Dhe me shume modele të shtrenjta ata mund të konkurrojnë me hapësirë edhe me "amerikanët". Kam marrë përshtypjen se fqinjët tanë lindorë fillimisht kishin në shënjestër evropianët ambiciozë që i duan makinat e mëdha.
Disa fjalë për disavantazhet
Meqenëse çdo medalje ka dy anë, është e pamundur të mos thuhet për "minuset". Kështu që, "minus" i parë dhe kryesor për të cilin flasin shoferët është burimi i ulët i makinës... Por këtu do të doja të bëja një pyetje: çfarë donit për ato lloj parash? Dhe përveç kësaj, siç thashë, në ditët e sotme shumë pak njerëz blejnë një makinë për jetën.
"Minus" i dytë është më domethënës dhe ka të bëjë me pjesët rezervë... Problemi është se çfarë të merrni pjesë këmbimi origjinale në një model të prezantuar kohët e fundit është e vështirë dhe e shtrenjtë. Ne duhet të porosisim direkt nga Kina. Dhe falsifikimi kinez Pjesë këmbimi kineze... Epo, më kupton, apo jo? Vërtetë, për ato marka që tashmë kanë zënë rrënjë me ne (Chery, Geely) blini pjesa e duhur jo më e vështirë se çdo makinë tjetër.
Dhe minus "i tretë" është se është mjaft e vështirë të shesësh një "kinez" të përdorur. Sidomos kur e konsideroni fillimisht çmim të ulët absolutisht kopje e re.
Kështu, një llogaritje e thjeshtë tregon se është ende e mundur të blini një makinë kineze. Në çdo rast, katër rrota janë më të mira se dy këmbë.
avtor: Andrey Abin, për sitin
Cilësia dhe jetëgjatësia e makinave të prodhuara në Kinë mbetet një nga temat kryesore të diskutimit midis ekspertëve të automobilave. Shumica e njerëzve mendojnë se nuk ia vlen të ngatërrohesh fare me këtë lloj makinerie. Përkundër kësaj, ekziston një numër i konsiderueshëm i shoferëve të kënaqur të cilët kurrë nuk janë penduar që blenë një makinë nga një prodhues kinez.
Nëse jeni ende në mëdyshje nëse makinat kineze janë të mira, lexoni rishikimet në internet. Ata mund të ndryshojnë mendjen tuaj. Kjo për faktin se i rëndësishëm ka gjithnjë e më shumë modele.
Shumë modele makinash nga Mbretëria e Mesme
Kina është plot me fabrika të prodhimit të makinave që mund t'ju ofrojnë mundësi të mira dhe dizajn i ndritshëm... Blerja e një makine të tillë është një çështje e këndshme, pasi një makinë e re ka shumë të ngjarë të jetë "e mbushur" plotësisht edhe në konfigurimin bazë. Përfaqësia e makinave do t'ju japë një zbritje dhe, së bashku me dokumentet për makinën, do t'ju jepen kartë garancie... Kinezët nuk janë në asnjë mënyrë prapa markave evropiane të botës. Dhe në disa aspekte ato mund të japin shanse edhe për ato amerikane. Nëse shihni ndonjëherë një person në një makinë kineze dhe arrini të filloni një bisedë me të, sigurohuni që të zbuloni qëndrimin e tij ndaj njësisë që ai përdor. Ne garantojmë që ai do të jetë i kënaqur, sepse Perandoria Qiellore u siguron makinave të saj të mira Mirëmbajtja, shpërndarje e shpejtë dhe me cilësi të lartë të pjesëve dhe shërbim i mirë.
Ka shumë mënyra për të përdorur këto makina. Dikush zgjedh "për çdo ditë", dikush i jep një dhuratë njërit prej anëtarëve të familjes së tij. Nuk ka rëndësi, sepse në çdo rast, kinezët do ta përmbushin rolin e tyre në mënyrë të përsosur. Përveç kësaj, mund të përdoret në qëllime zyrtare... Po flasim për Bonus Chery dhe Geely Emgrand.
Bonus - cilësi e shkëlqyer një sedan që del në gjeneratën e tretë. Pronarët e makinave janë të çmendur për të pezullim i besueshëm dhe aranzhime të shkëlqyera për ulëset. Geely është gjithashtu një zgjedhje e shkëlqyeshme. Nëse doni të besueshme dhe makinë komode pastaj zgjidhni modelin Emgrand EC7.
Nëse jeni tërhequr nga një sedan që mund të përdoret si veturë kompanie atëherë BYD F3 është zgjedhja juaj. Ekonomike motor nënkompakt do të sigurojë shpenzim i vogel benzinë dhe komoditet maksimal duke përdorur Gjithashtu hidhini një sy Lifan Cebrium. Çmimi i tij i ulët plotëson vetëm të gjithë kënaqësinë e funksionimit, shoqëruar me një dizajn të mirë dhe një emër mjaft të pazakontë. Në të njëjtën kohë, Lifan ofron jo vetëm makina buxhetore por edhe krosove të shtrenjta si Lifan X50 ose Lifan X60.
Avantazhet e makinave kineze
Pjesa më e madhe e asaj që prodhojnë kompanitë kineze janë kopje të mallrave nga Vendet evropiane ose SHBA. Dhe në industrinë e automobilave, nuk ka përjashtime. Kopjet janë shumë të zakonshme në mesin e makinave kineze. modele të njohura, prandaj, dizajni i makinave nga Mbretëria e Mesme është shpesh i shkëlqyeshëm.
Siç u tha më lart, prodhuesit kinezë të automobilave ofrojnë set i mirë i plotë makinat. Edhe ne versionet bazë do të gjeni një kondicioner, kompjuter në bord, ulëse me ngrohje, dritare elektrike dhe shumë më tepër. Prandaj, nëse mbushja e makinës është e rëndësishme për ju, dhe keni pak para për të blerë një makinë të re, ka kuptim të ndaleni te "kinezët".
Një avantazh tjetër i padiskutueshëm i makinës kineze është çmimi i saj. Makina të tilla, si rregull, janë shumë më të lira se evropianët. Kostoja e ulët arrihet kryesisht për shkak të punës së lirë në Kinë.
Disavantazhet e makinave kineze
Shumë shpesh mund të dëgjoni se makinat kineze janë bërë prej metali me cilësi të ulët dhe të hollë që kalbet shpejt. Në rrjet mund të gjeni fotografi kur makina praktikisht të reja nga Mbretëria e Mesme tashmë kanë ndryshk në disa nga pjesët e trupit. Lessshtë e kotë të debatosh me fotografi, edhe pse sot gjithnjë e më shumë ekspertë të automjeteve pajtohen se industria kineze e automobilave ka ndryshuar.
Makinat kineze të gjeneratës së re ndryshojnë mjaft cilesi e larte... Përndryshe, ata nuk do t'i kishin rezistuar konkurrencës me prodhuesit e tjerë dhe do të kishin lënë tregun. Nuk ka të bëjë vetëm me besueshmërinë e montimit, por edhe me përmirësimin e karakteristikave të materialeve të përdorura, të cilat tani janë më të shtrenjta. Ky është një avantazh i "kinezëve" dhe një disavantazh.
Pjesët rezervë origjinale për makinat kineze nuk janë të lira. Fakti është se në Kinë askush nuk i falsifikon ato, si pjesë Makina evropiane... Prandaj, nëse mendoni se do të kurseni në mirëmbajtjen e një makine të përdorur, me shumë mundësi e keni gabim. Dhe nëse ata ju thonë se një motor Mitsubishi është instaluar nën kapakun e një makine të tillë, duhet të dini se gjithçka atje është bërë në Kinë.
Një tjetër disavantazh i industrisë kineze të makinave është mungesa e besimit në të nga shoferët. Kur do të shisni "kinezen" tuaj, do t'ju duhet të prisni një kohë të gjatë para se të gjeni një blerës të vërtetë.
Auto për përdorim të rregullt
Fabrikat kineze e dinë mirë se duhet të punojnë në kamaret e makinave të klasit ekonomik. Kjo është arsyeja pse ata kanë krijuar një linjë të tërë makinash që do të mahnitin shoferët me çmimin e tyre, performancën e jashtëzakonshme, pamjen dhe aftësinë jashtë rrugës.
Për shkak të numrit të madh të vlerësimeve të këndshme, makinat kineze janë përhapur në Shtetet e Bashkuara. Madje makina vendase nuk mund të mburret me karakteristikat që kanë arritur teknologët kinezë. Makinat e kësaj linje kanë një shumë prona të mira... Disa modele grisën diçka nga Japonia.
Lifan X60 ka një pezullim të lartë, është i mbjellë mirë dhe do t'ju lejojë ju dhe fëmijët tuaj të udhëtoni çdo ditë. Makina tjetër- BYD S6 Isshtë shumë si një Lexus, i cili është i ndërthurur me fuqinë tipike japoneze. Epo, sigurohuni që të hidhni një vështrim më të afërt në Murin e Madh M4. Kjo makinë ka një trup të bukur të ndritshëm dhe disi e largët i ngjan një Range Rover.
Industria automobilistike e Kinës është më e madhja në botë
Pse të nxitoni me fjalë boshe kur faktet mund të citohen. Që nga viti 2012, Amerika ka filluar të humbasë terren në këtë fushë industrinë e automobilave... Dhe kujt mendoni se po humbet ajo? Kjo është e drejtë, Kinë! Fakti është se në vitin 2012, numri i makinave të shitura në Kinë tejkaloi numrin e makinave të shitura në Shtetet e Bashkuara. Pastaj në Kinë, u blenë 20,000,000 makina, dhe në SHBA - vetëm 13,000,000.
Nëse krahasojmë me industrinë tonë të makinave, treguesit e Rusisë dhe Gjermanisë në këtë çështje japin vetëm 3,000,000 makina. Disa kohë më parë, të gjithë po përpiqeshin në Shtetet e Bashkuara për të zënë një vend të caktuar atje për lëshimin e mëtejshëm të produktit të tyre. Disa vjet më parë, gjithçka ndryshoi në mënyrë dramatike kur pëllëmba e përparësisë ekonomike kaloi në duart e Kinës.
Sigurisht, ne nuk po flasim për absolutisht të gjitha sferat ekonomike të jetës, por vetëm për industrinë e automobilave. Epo, ndoshta telefonat. Vetëm në vendet tona ata qeshin me makinat kineze (dhe madje edhe atëherë, kohët e fundit shumë njerëz ngasin Gilly), dhe në SHBA dhe Evropë ata konsiderohen pasardhës të denjë të markave botërore. Sidomos për çmimin. Diçka, por çmimi i makinave të tilla është vërtet qesharake. Më mirë të blini një kinez të ri sesa një BMW të vjetër për të njëjtën sasi, e cila do të copëtohet gjithnjë e më shumë çdo ditë. Prandaj, mos u shqetësoni dhe mos ngurroni të blini vetura kineze!
Përfundim
Mallrat nga Mbretëria e Mesme dikur hynë Tregu rus... Makinat nuk bëjnë përjashtim. Për shkak të faktit se jo të gjithë i marrin seriozisht dhe trajtohen me skepticizëm, çmimi i tyre është i ulët. Por kjo nuk është për shumë kohë. Një ditë do të vijë momenti dhe çmimet për makina të tilla do të rriten. Nuk ka gjasa që atëherë do të jetë e mundur të blini diçka nga segmenti i mëparshëm i çmimeve.
Më i madhi në botë. Ai paraqet makina të markave të ndryshme, kategori çmimesh dhe lloje motorësh, përfshirë ato të pajisura me motorë elektrikë. Nëse ia vlen të blini makina kineze - ne do t'ju tregojmë në artikullin tonë.
Historia e industrisë kineze të makinave
Industria e automobilave në Kinë është relativisht e re: makina e parë, e prodhuar në 1954, ishte një kamion i ndërtuar sipas licencës. Model sovjetik... Inxhinierët kinezë vendosën të mos humbasin kohë kot, duke krijuar prodhimin e modeleve të njohura në BRSS dhe të testuara me kohë.
Kopjet e makinave sovjetike shpejt u plotësuan me kopje të makinave japoneze dhe amerikane që ishin në kërkesë në Kinë.
Lulëzimi i industrisë kineze të makinave erdhi në fund të viteve '90 pas ndërhyrjes së shtetit, i cili vendosi një taksë 100% për importin e makinave të huaja dhe detyroi prodhuesit e automobilave botërorë të hapnin ndërmarrje në lidhje me prodhuesit kinezë.
Kina arriti të evoluojë shpejt për shkak të kompanitë e huaja kërkesat për sigurimin e zhvillimeve të tyre në industrinë e automobilave. Komuniteti botëror në kohën më të shkurtër të mundshme filloi të llogarisë me industrinë kineze të makinave: sa vlen sedani Qoros 3, i cili mori maksimumin 5 yje në testet e përplasjes EURO NCAP. Prezantuar kohët e fundit kryqëzim hibrid BYD Tang tejkalon në karakteristikat dinamike Porsche Cayenne S E-Hibrid.
Sidoqoftë, me industrinë kineze të makinave, jo gjithçka është aq rozë sa duket në shikim të parë dhe qeveria e vendit do të donte. Konkurrueshmëria e makinave kineze në krahasim me Korean, Evropian dhe Modele japoneze sigurohet me kosto të ulët, të arritur përmes kursimeve në montim dhe materiale, që perceptohet blerësit potencialë me armiqësi. Si rezultat, prodhuesit e automjeteve ripërcaktuan pozicionin e tyre në cilësinë dhe modelin e modeleve, si rezultat i të cilave ata filluan të bashkëpunojnë me studiot e dizajnit botëror, përfshirë Pininfarina, Guingaro dhe Fioravanti.
Industria kineze e makinave sot
Shkalla e zhvillimit të industrisë kineze të automobilave është aq e madhe sa që në 5-10 vjet prodhuesit e automjeteve do të jenë në gjendje të konkurrojnë me shqetësimet më të mira globale. Kompanitë kineze sot ata joshin në mënyrë aktive stilistë, inxhinierë dhe tregtarë evropianë dhe amerikanë që kanë dhënë kontributin e tyre në krijimin e Lifan, BYD, Geely, Brilliance, Great Wall dhe shumë të tjerë të paraqitur në tregun rus.
Për shumicën e entuziastëve të makinave, pyetja nëse do të blejë industrinë kineze të automobilave mbetet e hapur. Në këtë drejtim, ne ju sugjerojmë që të njiheni me avantazhet dhe disavantazhet kryesore tipike të makinave nga Mbretëria e Mesme.
Përparësitë e makinave
Per shumicen makina moderne, të prodhuara nga prodhuesit automobilistikë kinezë, karakterizohen nga avantazhe të caktuara, falë të cilave shoferët vendosin nëse do të blejnë një makinë të përdorur kineze.
Çmimi
Arsyeja kryesore për blerjen e një makine nga Kina është çmimi. Kosto minimale një model pasagjerësh është 360 mijë rubla, një kryqëzues - 540 mijë, që është mesatarisht 30% më i ulët se çmimi i të njëjtëve homologë koreanë. Kjo gjithashtu përfshin etiketa të çmimeve të ulëta për mirëmbajtjen e makinave - harxhuese, riparime, inspektim teknik.
Pajisjet
Një argument tjetër nëse do të blini një makinë kineze. Pajisjet bazë shumica e modeleve të makinave nga KPRK përfshijnë të gjitha funksionet e nevojshme, duke përfshirë airbags, kontrollin e klimës, sistemin audio, drejtuesin e energjisë, sistemi i frenimit kundër bllokimit, rrota aliazh dhe shumë më tepër. Për tarifë shtesë blerësit i ofrohen opsione të tjera - dekorimi i brendshëm prej lëkure, kamera me pamje të pasme, Optikë LED, sensorë parkimi, çati panoramike, ulëse elektrike të rregullueshme dhe shumë të tjera.
Komponentë të testuar për cilësinë
Njësitë dhe kuvendet e instaluara në makina të markave kineze lëshohen nën licencat e prodhuesve botërorë të makinave. Shumë makina janë të pajisura me motorë prodhuar nga Mercedes, Mitsubishi dhe Toyota, disa elementë janë të certifikuar nga Nissan, Toyota dhe Mitsubishi. Duhet të theksohet se ne po flasim për teknologjitë e patentuara disa vjet më parë, të cilat ndikojnë në karakteristikat funksionale dhe dinamike të makinës.
Përshtatja me kushtet klimatike të Rusisë
Prodhuesit kinezë të makinave i përshtatin modelet e tyre të makinave me kushtet e klimës ruse, rrugët dhe karburantin, i cili është një avantazh i padyshimtë në favor nëse ia vlen të blini një makinë kineze.
Dizajn
Prodhuesit kinezë të makinave shpesh mbështeten në shërbimet e studiove të projektimit ose stilistëve profesionistë për të zhvilluar modele me një pamje moderne të jashtme që dallohet nga pjesa tjetër e makinave.
Risi
Makinat e reja kineze, si në cilësi ashtu edhe në çmim, janë shumë më të mira se makinat e përdorura. Markat evropiane... Pas blerjes së një makine të përdorur, pronari do të duhet të investojë në zëvendësimin e përbërësve dhe montimeve të dëmtuara.
Disavantazhet e industrisë kineze të makinave
Përkundër të gjitha të mirat për të blerë një makinë kineze, ka edhe disavantazhe. Kryesorja është cilësia e materialeve dhe punimi: për fat të keq, ky parametër rëndë i çalë. Sidoqoftë, makinat kineze janë superiore në këto parametra ndaj makinave. kompanitë vendase... Më poshtë janë arsyet pse nuk duhet të blini një makinë kineze.
Siguria
Shumica e makinave nga Mbretëria e Mesme janë të pajisura me një grup themelor të sistemeve të sigurisë, por cilësia e trupit ngre pyetje. Përkundër kësaj, shumë modele kaluan testet e përplasjes EURO NCAP.
Kostoja minimale e shitjes në tregun sekondar
Një nga problemet kryesore të makinave të lira kineze është se pronari i një makine të tillë fiton pak pasi e shes atë, në kontrast me zbatimin e një evropiane ose Markë japoneze.
Shërbim pas shitjes me cilësi të dobët
Sot, një numër relativisht i vogël i prodhuesve të makinave kineze janë në gjendje të ofrojnë shërbimin e duhur në Federatën Ruse. Duke pasur parasysh këtë, pronarët përballen me shqetësime në funksionim. automjet.
Komente
Entuziastët e makinave që vendosin nëse mund të blejnë makina kineze, shpesh mbështeten në vlerësimet e pronarëve të makinave nga Mbretëria e Mesme. Ata vërejnë se blerja e automjeteve nga Kina nuk është një ide e keqe: analogët në këtë kategori çmimesh nuk kanë as gjysmën e pajisjeve të ofruara në makinat kineze. Ju mund të hasni probleme "fëminore", të cilat, megjithatë, zgjidhen me garanci brenda një muaji. Pjesët rezervë blihen me porosi në dyqanet e makinave ose qendrat e shërbimit.
Fakte për industrinë kineze të makinave
Tregu kinez i makinave është një nga më të mëdhenjtë në botë: më shumë se 21.1 milion u shitën vetëm në 2015 makina pasagjerësh. Sistemi i ri taksimi dhe rritja e kapacitetit të makinave të prodhuara patën një efekt pozitiv në shitje, duke i rritur ato me 8% vetëm në vitin 2016. Këtu janë disa fakte interesante në lidhje me industrinë e automobilave.
- Numri i markave të ofruara në tregun kinez të makinave është i mahnitshëm: për shembull, që nga maji 2016, blerësit mund të zgjidhnin nga 130 markat e makinave... Tregjet ofrojnë tre lloje të markave: marka të huaja, vendase kineze dhe të përbashkëta të shqetësimeve kino-të huaj. Në të njëjtën periudhë kohore, u prezantuan 952 modele makinash, përfshirë të importuara dhe vendore markat kineze.
- Makinat më të shtrenjta në botë mund të gjenden edhe në tregjet kineze të makinave. Kostoja e një Merecedes-Maybach në Kinë është pothuajse dyfishi i asaj në Shtetet e Bashkuara, si shumë makina të tjera. Kështu që një ndryshim i madhçmimi është për shkak të dy arsyeve: taksave të larta dhe konkurrencës. Qeveria e vendit vendos taksa të larta mbi makina te huaja me motorë më shumë se 4 litra: më shumë se 60% të kostos së një makine të re dhe, përveç kësaj, 10% - taksë blerjeje.
- Makinat më të lira në botë. Tregu kinez i makinave ka makinat më të lira në secilën prej tyre kategoritë ekzistuese. Cmime te uleta Ato janë instaluar në transport kryesisht për faktin se prodhuesit e makinave përdorin platforma dhe teknologji dhjetëvjeçare, gjë që zvogëlon ndjeshëm koston e prodhimit. Përveç kësaj, ka kosto të ulët të punës dhe zhvillimit, përfitime të ndryshme nga qeveria, gjë që si rezultat ul ndjeshëm çmimin e makinave.
- E ardhmja është energjia elektrike. Rritja më e madhe e shitjeve në të ardhmen e afërt do të vijë nga Tregun kinez të përfaqësuar nga makina të pajisura me motorë elektrikë: ato përbëjnë më shumë se 60% të shitjeve. Merita kryesore për këtë i përket qeverisë së vendit: po promovon me fanatizëm makina elektrike dhe hibride me qëllim uljen e ndotjes së ajrit dhe modernizimin e industrisë lokale të automobilave.
Duke përmbledhur
Tregu më i madh i makinave në botë me një rritje të vazhdueshme të shitjeve, duke ofruar makina të lira dhe të shtrenjta dhe me mbështetje aktive të qeverisë. Numri i makinave kineze në Rusi po rritet çdo vit, dhe ka gjithnjë e më pak arsye pse nuk duhet të blini një makinë kineze çdo vit. Shumë vetura të huaja nuk mund të mburren me një konfigurim dhe funksionim kaq të pasur bazë si ai i "Kinezëve", dhe për sa i përket dizajnit, këto të fundit nuk janë aspak inferiore ndaj konkurrentëve.
Për këtë arsye, para se të vendosni nëse blini një makinë kineze, duhet të përcaktoni buxhetin dhe të njiheni me modelet në treg. Përveç kësaj, ju mund të shihni modele të ngjashme të japoneze, koreane dhe Prodhuesit evropianë: Për të njëjtën kosto, makinat kineze shpesh janë të pajisura dukshëm më mirë se konkurrentët e tyre. Përveç kësaj, mirëmbajtja e tyre e mëtejshme teknike dhe e shërbimit është më e lirë, siç është edhe përzgjedhja pjesë këmbimi të nevojshme... Përparësia e tregut kinez të makinave, për më tepër, është zgjedhje e gjere modele të kategorive të ndryshme të çmimeve, gjë që ju lejon të zgjidhni një makinë të përshtatshme. Të mirat dhe të këqijat e blerjes së një makine kineze të listuar më sipër do t'ju ndihmojnë të vendosni për zgjedhjen e makinës.
Lumia për 50 dollarë, dhe iPhone 5S për 20 dollarë fare - interneti sot është i mbushur me oferta për të blerë një kopje (të rreme) të një smartphone të lartë ose për gjysmën e kostos së tij, ose për pothuajse një çmim simbolik. Më shpesh këto janë pajisje për 2 karta SIM, nga jashtë shumë të ngjashme me origjinalin, por nëse kopjet janë më të shtrenjta, ato kanë më pak funksionalitet dhe komponentë harduerikë mesatarisht të këqij, atëherë kopjet shumë të lira mund të ofrojnë vetëm aftësi themelore Telefonat celular, të cilat ata i posedonin rreth 7 vjet më parë. Mund të blini një klon të një smartphone të markës jo vetëm në platformat e tregtimit në internet, por edhe në tregje, në pasazhe nëntokësore dhe madje edhe në pikat e shitjes së pajisjeve mobile, ku shiten si kopjet ashtu edhe origjinalet.
Sigurisht, nuk ka asgjë të keqe nëse një person që e kupton teknologjinë me vetëdije fiton një vegël të pajisjes së tij të preferuar në mënyrë që, për shembull, të mburret me miqtë e tij në errësirë. Ose thjesht për të hetuar një pajisje të rreme - sa e ndryshme është nga origjinali, dhe a ka ndonjë kuptim në blerjen e një smartphone të vërtetë. Por është një çështje krejt tjetër kur njerëzit krejtësisht injorantë blejnë një fallco, duke besuar se është origjinali. Në të vërtetë, për të dalluar një smartphone të markës origjinale nga një i rremë kinez, veçanërisht nëse është një cilësi mjaft e lartë e rreme dhe jo me çmimin më të ulët, duhet të keni një përvojë në trajtimin e pajisjeve mobile dhe të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm.
Cili është ndryshimi midis kopjeve smartfonët kryesorë nga origjinalet? A duhet të blini një kopje kineze të pajisjes tuaj të preferuar? Të gjitha këto më poshtë.
Pse gjithçka është e mundur për kinezët?
Pse pikërisht kinezët prodhojnë falsifikime të pajisjeve të markës dhe elektronikës? Shumë ndoshta e dinë përgjigjen e kësaj pyetjeje, por prapë na lejoni të përvijojmë tezat kryesore. Së pari, kinezët janë shumë punëtorë dhe jo modestë ndaj kushteve të punës, përfshirë pagat. Së dyti, është e pamundur të ndalosh kinezët të bëjnë falsifikime, sepse shumë pak njerëz duan të kontaktojnë këtë vend - edhe evropiani më i zhvilluar do ta ketë të vështirë të argumentojë se ai ka të drejtë në një gjykatë kineze, dhe çështja nuk është aspak në pengesën gjuhësore, pika është në mentalitetin specifik të banorëve të vendit të Perandorisë Qiellore ... Dhe ushtria e Kinës është e fuqishme, për të cilën vlejnë vetëm paradat ushtarake. Së treti, pse t'i ndaloni kinezët të prodhojnë kopje të lira të produkteve të markës? Imagjinoni nëse të gjitha pikat e prodhimit në Kinë (për referencë: popullsia e këtij vendi është 1.3 miliardë njerëz) do të furnizojnë tregun me diçka unike, të papërsëritshme dhe super cilësore. Bota thjesht do të mbytet në bollëkun e ekskluzivitetit në treg, dhe fuqia blerëse nuk ka gjasa të sigurojë kostot e prodhimit të mallrave unike.
"Prodhuar në Kinë" - është e keqe?
A duhet që pajisjet dhe pajisjet elektronike të lira nga Kina të jenë të një cilësie të dobët? Jo e nevojshme. Kinezët mund të bëjnë gjëra me cilësi të lartë, dhe jo shumë të mira - me karakteristika të dobëta të fuqisë, me montim të dobët, në rastet e bëra nga materiali i pakëndshëm dhe jopraktik, etj. Për shembull, kompanitë tajvaneze dhe një kompani Singapore janë në pesë të parët prodhuesit më të mirë teknologji kompjuterike... Por këto kompani janë marka vetë, produktet e tyre janë më të lira se, për shembull, produktet Prodhuesit amerikanë HP dhe. Në të njëjtën kohë, pajisjet kompjuterike dhe celulare nga Asus, Acer dhe Lenovo nuk janë inferiore në cilësi, dhe, mbase, në disa raste, ata fitojnë.
Keni Prodhuesit kinezë klonimi i telefonave inteligjentë kryesorë, si rregull, nuk ka asnjë emër, asnjë zyrë qendrore, asnjë zyrë përfaqësuese zyrtare. Mungesa e kostove për legalizimin dhe përfaqësimin i lejon prodhuesit e tillë të fitojnë para mjaft të mira për falsifikime.
Kopjet kineze të telefonave inteligjentë kryesorë ndryshojnë në cilësi - nga montimet e bëra mjeshtërisht që ndryshojnë nga vegla origjinale në disa gjëra të vogla, deri te pajisjet e mbledhura rastësisht me kuti të lëkundshme dhe gabime në mbishkrime. Këto të fundit janë më shumë si lodra e një fëmije sesa një pajisje e plotë celulare. Por disavantazhi kryesor i falsifikimeve me cilësi të ulët është firmware - kjo është softuer me shumë gabime dhe një përkthim të ngathët në rusisht.
Mbi të gjitha, kinezët duan të bëjnë falsifikime për telefonat inteligjentë nga Apple, Samsung, Nokia ,. Modelet e tyre kryesore janë të suksesshme në treg, në fakt, gjë që duhet të nxisë blerësin të blejë një të rremë, nëse ai nuk ka para për të blerë origjinalin.
Si të dalloni një smartphone të rremë nga origjinali?
Në rastin e një telefoni inteligjent të falsifikuar me cilësi të ulët, është shumë e lehtë ta dallosh atë nga origjinali, pasi do të kushtojë shumë lirë, shiko pa kujdes nga jashtë, me një ekran të shurdhër, me një frenim dhe të përkthyer ngadalë firmware në Rusisht. Falsifikimet me cilësi të ulët kanë lidhje dhe porte të lirshme, si rregull, ato nuk janë të pajisura me priza dhe shpejt bllokohen. Disa nga portet standarde dhe lidhësit në pajisjet mobile mund të mos jenë fare të pranishme. Telefonat inteligjentë të lirë të rremë janë të pajisur me një kufje me cilësi të tmerrshme, zhurma të ulëta të altoparlantëve dhe një bateri të dobët. Pra, në rastin e një falsifikimi me cilësi të ulët, nuk keni nevojë as të dini karakteristikat e harduerit të smartphone-it origjinal të nivelit të lartë në mënyrë që të krahasoni gjithçka. Dhe shitësit shpesh nuk kanë informacion në lidhje me karakteristikat e harduerit të falsifikimeve të lira.
Kur blini një fallco pak a shumë me cilësi të lartë të një smartphone të nivelit të lartë, duhet të pyesni për karakteristikat e harduerit.
Mbështetje për smartphone për dy karta SIM - shenjë e qartë se është një kopje. Modelet "Dvuhsimochnye" të pajisjeve mobile të markës në treg mund të llogariten nga njëra anë, dhe këto definitivisht nuk janë pajisje kryesore.
Prodhuesit e markave sot nuk pajisin jo vetëm modelet kryesore, por edhe ato buxhetore me ekrane rezistente me rezolucion të ulët (320x480).
Një aparat fotografik 0.3 megapiksel për thirrje video dhe një aparat 2 megapiksel për marrjen e fotografive dhe videove janë parametrat e rrëshqitësve të parë të ngjyrave dhe molusqeve nga Samsung 10 vjet më parë. Por jo sot. Do të jetë një cilësi e tmerrshme e fotografisë dhe videos, e cila do të ketë turp ta shikoni veten, e lëre më t'ia tregoni dikujt.
Paketa e dorëzimit të kopjes mund të mos përfshijë një kartë memorie, por të sigurojë vetëm një vend të caktuar për të.
Kopjet mund të mos jenë të pajisura me një modul Wi-Fi dhe lidhje pajisje celulare Qasja në internet do të jetë e mundur vetëm përmes GPRS ose WAP.
Shpejtësia e orës së procesorit 600 MHz, dhe madje edhe një-core-kjo është një pajisje me fuqi shumë të ulët. E shoqëruar me 265 ose 512 MB RAM, një pajisje e tillë nuk do të tërheqë versionet më të fundit të platformës mobile Android. Firmware i pajisjeve të tilla mund të jenë ose versione të lashta të Android (2.2 ose 2.3), ose firmware kineze artizanale me imitim të iOS ose Android. Nga rruga, vlen të përmendet se kinezët u përballën shumë mirë me imitimin pamjen iPhone 5 dhe Samsung Galaxy, është për të ardhur keq, megjithatë, e njëjta gjë nuk mund të thuhet për funksionalitetin dhe cilësinë e firmware -it.
Kopjet me cilësi të lartë të telefonave inteligjentë të nivelit të lartë mund të kenë pothuajse të njëjtat karakteristika si ato origjinale, duke përfshirë rregullimin e një ekrani Super AMOLED me një rezolucion prej 1920x1080. Por edhe në këtë rast, ka kursime në komponentët harduerikë - një procesor buxhetor (zakonisht MTK) dhe një kartë grafike buxhetore.
A duhet të blini një kopje kineze të një smartphone të nivelit të lartë?
Jetëgjatësia e falsifikimeve të lira kineze të telefonave inteligjentë të nivelit të lartë, si rregull, është jetëshkurtër. Sipas statistikave, rreth gjysma e këtyre pajisjeve fillojnë të dështojnë dhe ngadalësohen në muajin e parë. Dhe pas gjashtë muajsh, si rregull, falsifikimet e lira prishen. Në qendrat e shërbimit, është e rrallë që specialistët të riparojnë mallra të tillë. Shumë më shpesh, në përgjigje të një kërkese për të rregulluar një smartphone të rremë kinez, mund të dëgjoni një rekomandim për ta hedhur atë dhe për të blerë një të ri, mundësisht një origjinal.
Në rastin e falsifikimeve pak a shumë me cilësi të lartë të telefonave inteligjentë të nivelit të lartë, blerja e një pajisjeje të tillë është një llotari e vërtetë. Një pajisje e tillë mund të funksionojë për një kohë shumë të gjatë, ose, si një fallco e lirë, mund të shkaktojë shumë telashe në muajin e parë. Natyrisht, as një smartphone i lirë dhe as i shtrenjtë i rremë nuk do të pranohet në qendrën e shërbimit të prodhuesit origjinal. Prandaj, në çdo rast, do t'ju duhet të zgjidhni problemet me një vegël të rreme në qendrat e shërbimit të palëve të treta, dhe me pagesë.
Siç mund ta shihni, rreziqet janë mjaft të larta. Pa detyrimet e garancisë Nuk ka kuptim të hedhësh para nga shitësi për një të rreme, edhe nëse ato janë të një cilësie pak a shumë të pranueshme. Do të ishte më e përshtatshme të kujdesesh për një smartphone të përdorur treg sekondar por origjinale.
Nëse, megjithatë, merret një vendim për blerje Kopje kineze një smartphone i lartë, kur blini, duhet të kontrolloni me kujdes performancën e pajisjes për të gjitha nuancat e përshkruara më sipër, duke paguar Vëmendje e veçantë firmware. Bettershtë më mirë të blini një fallco direkt në shitoret me pakicë - në treg ose në dyqane. Sepse edhe nëse shitësi i një dyqani në internet bie dakord të pranojë një falsifikim që nuk punon, duke i kthyer koston e tij, e gjithë e njëjta kohë dhe para shtesë do të shpenzohen për të luftuar me dërgesën e mallrave.