Mirembrema. Në postimin e sotëm do t'ju tregoj pse duhet të vendosni rripat e sigurimit kur drejtoni një makinë. Në shembujt e videos, do të tregoj se çfarë do të ndodhë në rast aksidenti me ata në makinë në rastin e rripave të lidhur, pa rripa, dhe veçmas do të shqyrtoj opsionin pse jastëkët e ajrit nuk funksionojnë nëse rripi i sigurimit nuk është i lidhur. .
Përgjigja e shkurtër.
Nëse, në një aksident, ndodheni në kabinën e pasagjerëve pa vendosur rripin e sigurimit, ju, për inercinë, vazhdoni të vozitni derisa të goditni xhamin ose sediljen. Në një përplasje me një shpejtësi prej 60 km / orë, një pasagjer që peshon 75 kg do të goditet me një forcë prej rreth 3000 kg. Nëse koka dhe qafa mund ta përballojnë atë është një pyetje e madhe.
Pak fizikë.
Nga pikëpamja e fizikës Njutoniane, një nga karakteristikat kryesore të çdo trupi është masa.
Masa përcakton kryesisht inercinë, ose sa shpejt një objekt, nën veprimin e një force, do të përshpejtohet ose ngadalësohet.
Nga rruga, është pikërisht inercia që shpjegon artikullin tonë për makinën më të sigurt.
Çfarë ndodh në një aksident?
Makina, pasi ka marrë një goditje, ndryshon shpejtësinë dhe drejtimin e lëvizjes, dhe të gjitha objektet e pasigurta në kabinë, pavarësisht nëse nuk janë pasagjerë të lidhur ose një zjarrfikës në raftin e pasmë, priren të vazhdojnë të lëvizin përgjatë trajektores origjinale. Ata e bëjnë këtë derisa diçka të pengojë….
Këtu është një shembull se si veglat e sallonit sillen në një aksident:
Pse, sigurisht, duhet të lidhni rripin e sigurimit në çdo udhëtim.
Kjo kuptohet më qartë pasi të shikoni këtë video:
Siç e patë, manekinet, pa vendosur rripat e sigurimit, u nisën në një fluturim të lirë rreth kabinës, thyen xhamin e përparmë me kokën e tyre dhe sipas leximeve të sensorëve, ata përjetuan mbingarkesa të papajtueshme me jetën. Nëse në makinë do të kishte njerëz të gjallë, në rastin më të mirë ata do të shkonin në reanimacion.
Vini re se testi standard i përplasjes kryhet me një shpejtësi prej 64 km / orë, dhe në jetë shumë aksidente ndodhin me shpejtësi të lartë.
Tani le të shqyrtojmë të njëjtën makinë, por manekinet që mbajnë rripa të rregullt sigurie:
Siç mund ta shihni, pas aksidentit, manekinët kanë mbetur në vendet e tyre, dhe ngarkesa nuk e ka kaluar maksimumin e lejuar. Natyrisht, nëse do të kishte njerëz për vendin e manekineve në kabinë, do të merrnin mavijosje nga brezi dhe gërvishtje nga sendet e vogla, por në përgjithësi nuk do të vuanin shumë.
Videoja e tretë është e njëjta makinë (Prior është i njëjti VAZ 2110), por i pajisur me airbag:
Siç mund ta shihni ngarkesa në manekinet. Është ulur edhe më shumë.
Kjo ndodh për arsye se momenti i hapjes së jastëkëve zgjidhet sipas forcës së goditjes në atë mënyrë që të minimizohet ngarkesa në qafë dhe shtyllë kurrizore, d.m.th. rripi tashmë është mbështetur në gjoks, dhe koka është ende duke ecur përpara, pikërisht në këtë moment do të merrni një goditje nga jastëku në fytyrë.
Pse nuk hapet airbagu nëse rripi i sigurimit nuk është i vendosur?
Arsyeja është e thjeshtë. Janë kryer studime dhe është konstatuar se pasagjerët që nuk kanë vendosur rripin e sigurimit, jastëkët e ajrit të hapur, më shumë dëmtojnë se sa fluturojnë me kokën në xhami.
Ekziston një i ashtuquajtur. dëmtimi i shtyllës kurrizore nga goditja me kamzhik. Në një rast ekstrem, një dëmtim i goditjes me kamzhik, vdekja ndodh menjëherë dhe është e pamundur të ndihmosh një person me ndonjë masë ringjalljeje - shtylla kurrizore është thyer në shpinë të qafës së mitrës. Interesante, në këtë rast, vizualisht, një person mund të mos dëmtohet.
Keqkuptimet popullore për rripin e sigurimit.
Unë nuk e vendos rripin e sigurimit, sepse në rast aksidenti me zjarr nuk do ta zgjidh dot dhe do të digjem i gjallë.
Kjo është marrëzi! Edhe nëse pompa e benzinës së makinës vazhdon të punojë (edhe pse në 95 për qind të rasteve pasi motori ngec, fiket), deri në momentin që të fillojë djegia në kabinë, do të keni 1.5-2 minuta.
Gjatë kësaj kohe, ju mund ta zgjidhni rripin dhe madje ta hidhni mbi kokë dhe të dilni jashtë.
Si rregull, ato digjen të gjallë kur kapen në një makinë të prishur dhe në këtë rast nuk ka rëndësi nëse keni qenë të lidhur me rripin e sigurimit apo jo.
Sipas statistikave, aksidentet nga zjarri janë më pak se 2 për qind. ato. vetëm në 2 nga 100 raste frika juaj është e justifikuar dhe në 98 raste pa vendosur rrip rrezikoni vdekjen ose lëndimin e rëndë.
Këtu është një video incizim i një aksidenti me një shofer të djegur për së gjalli (shoferit, nëse nuk do të ishte mashtruar, kishte rreth një minutë e gjysmë për të dalë nga kabina e pasagjerëve, më besoni, do të kishte kohë të zhbënte rrip). Vëmendja e videos është tronditëse:
Unë nuk e vendos rripin e sigurimit sepse nëse makina rrokulliset, unë mund të fluturoj nga makina dhe të lëndohem më pak.
Sipas statistikave, aksidentet me përmbysje përbëjnë rreth 6 për qind të numrit të përgjithshëm të aksidenteve, dhe aksidentet me përmbysje të shumta janë edhe më pak - 2 për qind.
Mundësia për të fluturuar nga dhoma e pasagjerëve dhe për të mos u lënduar është minimale! Në vitin 2008, shoku im i klasës vdiq në një aksident të tillë - ajo doli nga makina dhe u shtyp nga makina në të cilën ndodhej. Kjo ka më shumë gjasa të ndodhë sesa të fluturoni jashtë dhe të lëndoheni.
Këtu është një shembull video i një testi përplasjeje të rrokullisjes SUV me pasagjerë të palidhur:
Këtu është një video tronditëse për ju në lidhje me pasojat e "fluturimit" nga dhoma e pasagjerëve, edhe pa u përmbysur (askush në VAZ 2110 nuk kishte vendosur rripat e sigurimit):
Nuk e vendos rripin e sigurimit, pasi kam besim në aftësitë e mia dhe nuk do të kem ndonjë aksident. Ose kam besim te shoferi dhe nuk e vendos rripin e sigurimit, sepse dua të tregoj se e respektoj….
Kjo është absurditet i plotë. Tani gjendja në rrugë është e tillë - nuk jeni aq të dashur për ju.
Shoku im, duke qëndruar në një bllokim trafiku në unazën, hipi në byth nga një kamion dhe pas një përplasjeje me një ndalesë përplasjeje ai la dhëmbët! Nëse ai do të kishte vendosur rripin e sigurimit, nuk do të kishte pasoja për shëndetin e tij në atë aksident. Nuk ka të bëjë me respektin, ka të bëjë me sigurinë tuaj!
konkluzioni.
Shpresoj që pasi të keni lexuar artikullin tim, duke parë shembujt e mi, të kuptoni pse duhet të vendosni rripat e sigurimit kur drejtoni një makinë. Dhe pajtohu që kërkesa e rregullave të trafikut për përdorimin e detyrueshëm të rripave dhe gjoba për injorimin e këtij rregulli janë shumë të arsyeshme.
Mos vozitni, mendoni me kokën tuaj dhe mos provoni kurrë vendosjen e rripave të sigurimit dhe airbagëve.
Djema, ne vendosëm shpirtin tonë në sit. Faleminderit per
që ta zbuloni këtë bukuri. Faleminderit për frymëzimin dhe nxitjen.
Bashkohuni me ne në Facebook dhe Në kontakt me
Edhe ata që nuk kanë vozitur ditën e parë nuk dinë gjithmonë për hollësitë dhe nuancat që e bëjnë jetën e vozitjes më të lehtë.
faqe tregon se si të ndiheni të qetë në rrugë, të mësoni të shmangni situatat e rrezikshme dhe të bëheni një shofer i sigurt.
12. Kontrolloni nëse pasqyrat janë konfiguruar saktë
Nëse pasqyrat janë rregulluar gabimisht, atëherë shfaqet një pikë qorre - një pjesë e rrugës që nuk mund ta shihni, kështu që mund të mos e vini re makinën në korsinë tjetër. Se ajo nuk ishte, rregulloni pasqyrat anësore në mënyrë që makina juaj të mos jetë e dukshme në to(ose ishte vetëm pak e dukshme). Për të kontrolluar për një pikë qorre, kthehuni ngadalë përpara një makine tjetër të parkuar ndërsa shikoni në pasqyrën anësore. Pasi të jetë zhdukur nga pasqyra, duhet ta shihni me shikim periferik. Pasqyra e pasme është rregulluar që të përmbajë xhami i pasmë i makinës është plotësisht i dukshëm... Kur rregulloni pasqyrat tuaja, merrni pozicionin në të cilin zakonisht drejtoni një makinë.
11. Mësoni të ndjeni se ku janë rrotat
Për të qenë në gjendje të shmangni vrimat në rrugë dhe të mos gërvishtni disqet kur parkoni në një bordurë, duhet të mësoni të ndjeni se ku janë rrotat e makinës. Për ta bërë këtë, merrni një shishe plastike bosh, shtypeni me këmbë dhe vendoseni në asfalt. Praktikoni vrapimin në të me radhë me rrotat e përparme djathtas dhe majtas.... Hapni dritaren për të dëgjuar kërcitjen e shishes.
10. Parkoni duke përdorur dritare dhe pasqyra
Nëse parkoni para bordurës, ndaloni sapo të shihni bordurën nën pasqyrën anësore... Kjo do ta mbajë distancën nga bordi sa më afër që të jetë e mundur pa gërvishtur parakolpin.
Nëse parkoni para bordurës, duhet pasur kujdes që të mos gërvishtni disqet. Vendosni një copë shirit me ngjyrë në fund të xhamit tuaj. Ndaloni sapo vija e kufirit të përputhet me shenjën.... Është më mirë të parkoni paralelisht me bordurën, mbrapa - atëherë bordi është i dukshëm në pasqyrat anësore dhe nuk do të shtypni afër tij.
9. Pasi të keni futur në një pellg, thani frenat
Para çdo, qoftë edhe një pellg të cekët ngadalësoni shpejtësinë dhe më pas drejtojeni pa probleme, pa manovruar, pa rritur ose ulur shpejtësinë... Me shpejtësi të lartë, uji mund të hyjë në sistemin e ndezjes dhe makina do të ngecë. Përveç kësaj, mund të fillojë aquaplaning- kur tërheqja zhduket dhe makina rrëshqet mbi ujë.
Duke lënë një pellg të madh, mos e fikni motorin, mos frenoni, mos nxitoni dhe më e rëndësishmja - thajini frenat : me shpejtësi të ulët, shtypni me ndërprerje pedalin e frenave disa herë... Fërkimi ngroh jastëkët e frenave dhe avullon ujin.
8. Shikoni manovrat e makinave të larta përpara jush
Në rrugë, vëzhgoni jo vetëm makinën para jush, por edhe makinat e tjera në rrjedhën përpara. Kujdes nga makinat e larta (kamionë, autobusë), drejtuesit e tyre e shohin më mirë situatën e trafikut... Nëse ata filluan të pastrojnë disa korsi në të njëjtën kohë, ka shumë të ngjarë, ka pasur një aksident ose ka një pengesë tjetër dhe është më mirë të rikaloni paraprakisht.
7. Nëse motori nuk ndizet, ndizni dritën e gjatë
Ndonjëherë në dimër motori nuk ndizet herën e parë. Para fillimit, ngrohni baterinë- ndizni dritën, radion ose bandën e urgjencës për një minutë.
6. Ulni pasqyrën e pasme gjatë natës
Jo të gjithë e dinë që pasqyra standarde e pasme në kabinë ka 2 mënyra - ditën dhe natën... Për të mos ju verbuar fenerët e makinës që ecën pas jush, tërhiqeni levën poshtë pasqyrës dhe ndryshoni animin e saj.
5. Ndizni kondicionerin
Edhe nëse nuk përdorni kondicioner (për shembull, në dimër), ndizeni rregullisht për një kohë të shkurtër... Përndryshe, ftohësi do të rrjedhë dhe tubat do të thahen.
4. Përdorni rregullisht frenat e dorës
Mungesa e praktikës mendore
Sa më e vështirë të jetë detyra, aq më i mirë do të jetë rezultati nga stërvitja "në mendje". Trajnimi mendor është pjesa më e rëndësishme e përmirësimit të aftësive tuaja të drejtimit. Një stërvitje për trurin është ajo që ju nevojitet, do t'ju lejojë të shmangni "rrëshqitjen" mendore në kohën e duhur. Ju mund të përdorni imagjinatën tuaj për të "luajtur" realisht situata të ndryshme në tru, të cilat më pas do të japin efektin se e gjithë kjo tashmë ka ndodhur me ju dhe, si rezultat, do të shkaktojë vetëbesim kur zgjidhni problemet e shfaqura. Kthejeni këngën në një lloj shfaqjeje rrëshqitëse, imagjinoni atë. Mbyllni sytë dhe drejtoni pistën pikërisht ashtu siç do ta bëni. Kthejeni mendërisht timonin, ndërroni marshin dhe frenoni aty ku është e nevojshme. Përsëritni këto "fotografi" derisa të fillojnë të ndryshojnë pa probleme. Dhe meqenëse truri nuk bën shumë dallime për veten e tij midis imazhit vizual dhe imazhit imagjinar, duke u praktikuar ekskluzivisht në mendje, ju mund të krijoni, ndryshoni ose forconi zinxhirët e lidhjeve në sistemin nervor që luajnë një rol të rëndësishëm në punë. të muskujve të dëshiruar. Aftësitë delikate ose teknikat komplekse mund të "ngadalësohen" mendërisht dhe të analizohen; dhe mjedisi i pistës, së bashku me veprimet që duhen ndërmarrë, mund të bëhen shumë të njohur me kalimin e kohës. Njohja luan një rol të rëndësishëm në përpunimin e shumë informacioneve kur vozitni me shpejtësi të lartë.
Lëvizni sytë
Kur sytë janë vazhdimisht në lëvizje, ajo promovon ndërveprim më të mirë shqisor me mjedisin. Lëvizja është e nevojshme që sensorët të marrin informacion. Nëse shikoni në një pikë, në fushën e shikimit shfaqet një "njollë qorre" afatshkurtër. Për të ruajtur kontaktin vizual me realitetin përreth, inspektoni gjithçka përreth, "hetoni" me kujdes zonën e dëshiruar, kërkoni vazhdimisht të dhëna të reja. Kudo që jeni duke vozitur - inspektoni shpejt pjesën e rrugës para jush. Filloni me vijën e horizontit në të majtë dhe shikoni deri në vijën e horizontit në të djathtën tuaj. Mos u hutoni - skanoni dhe skanoni nga e majta në të djathtë. Përdorni vijën e horizontit si kufirin tuaj të jashtëm, por përqendrohuni që të shihni qartë se çfarë është midis jush dhe tij. Mbyllni sytë dhe bëni mendërisht një inventar të asaj që keni parë. Përsëriteni inspektimin. Në këtë moment, kur sytë lëvizin, thyeni imazhin që rezulton në gjashtë ose tetë "korniza" mendore. Krahasoni kornizën e parë me të dytën. Është argëtuese dhe e mahnitshme të gjesh detaje që nuk ishin parë më parë. Provoni përsëri, këtë herë ngasni me shpejtësi. Duke e zbërthyer "fotografinë" e marrë gjatë rishikimit në disa "fotografi" të mjedisit të njohur, ju përmirësoni seriozisht gjasat që ju të bëni gjënë e duhur në kohën e duhur.
Shoferët nuk shohin përpara
Shikimi për një person është ndjenja më e rëndësishme, që dominon pa ndryshim mbi të gjithë të tjerët. Nuk është më kot që arti më i rëndësishëm për ne është kinemaja - një pamje e ndritshme në ekran e rrëmben plotësisht shikuesin. Gjatë vozitjes dhe shikimit të fotografive të njohura, është e nevojshme të shikoni përpara, deri në pikën nga e cila "vjen" informacione të reja tek shoferi. Pa këtë, është e pamundur të shihet një perspektivë që lejon, për shembull, rritjen e shpejtësisë. Sytë ju udhëheqin dhe kontrollojnë korrektësinë e lëvizjes suaj. Pa perspektivën e nevojshme, ngasja me shpejtësi të lartë do t'i ngjajë lëvizjes në mjegull të dendur - duhet të shkoni, por ku nuk është e qartë. Shikimi përpara jo vetëm që e ndihmon shoferin të arrijë saktësisht atje ku dëshiron të shkojë, por gjithashtu ndihmon të përqendrohet. Megjithatë, nuk mjafton vetëm një vështrim në drejtimin ku po shkojmë. Mësoni të parashikoni situatën në pistë. Sapo objekti që po shikonit të jetë më afër jush, kaloni tek ato që janë ende larg, "vraponi" përpara. Kjo lëvizje është shumë e rëndësishme me shpejtësi të madhe, sepse në këtë rast gjithçka ndodh shumë shpejt. Aftësia për të "shikuar përpara" ndihmon në uljen e gjasave të aksidenteve.
Frika dhe paniku janë armiq të trurit
Truri është aleati më besnik i shoferit, sepse është ai që e lejon atë të lëvizë diku. Sidoqoftë, duhet të trajtohet mirë - mbingarkesa, frika ose keqpërdorimi i sinjaleve të tij mund të rezultojë i kundërt. Për shembull, nëse shumë objekte "fluturojnë" pranë shoferit me shpejtësi të madhe, truri ndonjëherë mund të mos ketë kohë t'i "përpunojë" ato. Arsyeja për këtë fenomen mund të jetë pamundësia për t'u përqendruar në rrugën përpara makinës për një kohë të gjatë, veçanërisht kur shpejtësia është vetëm në rritje. Rritja e shpejtësisë së lëvizjes shkakton ankth dhe kur fusha e shikimit ngushtohet, ankthi vetëm rritet. Nëse situata nuk ndryshon, sytë fiksohen në një pikë dhe skanimi i realitetit përreth ndalon. Dhe rezultati i ankthit në rritje është frika. Frika, nga ana tjetër, shkakton panik dhe paniku ngarje nuk është kurrë i mirë. Truri, i cili është sulmuar nga frika, lëshon komandat e gabuara për trupin: "Shiko atje, menjëherë!" (në vend që të shikoni në drejtimin e udhëtimit) ose "Frenoni menjëherë!" (në mes të kthesës).
Biznes i pa perfunduar
Mënyra më e shpejtë për të dalluar një shofer të papërvojë është të lëvizësh shpejt. Por ato shpesh janë një shenjë, jo se shoferi ka ende shumë pak aftësi, por se ka neglizhuar t'i plotësojë dhe përmirësojë ato. Shoferi duhet të kryejë një lëvizje të krahut përpara se të nisë një tjetër. Paradoksi është se përfundimi i plotë i një detyre ju jep më shumë kohë për të filluar një tjetër si duhet. Kur praktikojmë një aftësi, mësojmë të kryejmë të njëjtat veprime më shpejt dhe me pak praktikë, mund të kuptojmë qartë kur nuk ka nevojë fare të nxitojmë dhe kur, përkundrazi, është e nevojshme. Besimi në kohën është thelbësor. Nëse keni vështirësi në drejtimin e makinës, binduni se në fakt keni më shumë kohë për të menduar sesa mendoni. Mundohuni të gjeni disa centimetra shtesë të trajektores ku mund të bëni një lëvizje më të butë të krahut. Këto pak centimetra janë të mjaftueshme nëse mund të aplikoni kohën e fituar prej tyre. Rezultati është një tjetër paradoks i motorsportit: për të ecur shpejt, duhet të ngadalësoni.
Kërkimi shumë shpejt
Cila shpejtësi mund të konsiderohet e tepërt? Një që ju pengon të kryeni manovrën e dëshiruar pikërisht ashtu siç dëshironit. Dhe nëse vozitni shumë shpejt në kthesat, është e mbushur me jo vetëm emocione, por edhe shkelje të disa planeve: nuk po vozitni saktësisht siç dëshironi. Detyra kryesore e frenave është të ngadalësojnë makinën për të arritur shpejtësinë e dëshiruar dhe për të marrë trajektoren e dëshiruar. Një makinë mund të frenojë më shpejt se sa përshpejton. Kjo do të thotë, në të njëjtën distancë, frenat bëjnë ndryshime më të rëndësishme në shpejtësinë e makinës sesa pedali i gazit. Gjëja kryesore në ngasje nuk është shpejtësia, por kontrolli. Kontroll mbi shpejtësinë dhe kontroll mbi veten. Ne marrim vendime gjatë gjithë kohës gjatë vozitjes. Vendimet nuk janë përvoja jonë. Vendimet dhe përvojat ndikojnë në të menduarit. Lëvizjet e trupit gjithashtu gjenerojnë ndryshime të caktuara në të menduarit, por ndjesia e drejtimit të shpejtë mund të klasifikohet gjithashtu si lëvizje. Këto ndjesi janë në fakt një shpërqendrim dhe mund të mos kenë asnjë lidhje me shpejtësinë. Duke hyrë në një kthesë me një shpejtësi shumë të madhe, shoferi mund të fitojë disa të qindtat e sekondës dhe të marrë ndjenjën e "Uau, po nxitoj", por në fund shpejtësia nuk do të jetë aq e shpejtë sa mendon.
Puna e tepërt fizike
Me trajnim të mirë teknik, kërkohet më pak përpjekje fizike nga shoferi, sepse karakteristikat e performancës së makinave janë të balancuara mirë. Megjithatë, një teknikë drejtimi më pak e zhvilluar mirë kërkon përgatitje fizike dhe emocionale aq sa është e nevojshme përballë nevojës së vazhdueshme për t'u tërhequr nga këneta me flokë, domethënë nga emergjencat e reja. Duhet shumë më tepër përpjekje për të bërë diçka të keqe - është si të ngasësh një makinë me një rrotë gati të bjerë. Edhe një talent i natyrshëm për ngarje nuk është zëvendësues për mësimin dhe stërvitjen e vështirë.
Motivimi
Nëse e praktikoni vozitjen vetëm për kënaqësinë tuaj, atëherë absolutisht nuk keni nevojë të përmirësoni aftësitë tuaja. Sidoqoftë, kufijtë fiziologjikë të këtyre aftësive për ju mund të jenë shumë më të larta, pothuajse të pakufishme, gjë që mund të shkaktojë motive për t'i arritur ato. Apo të gjithë ne i kemi harruar përpjekjet që kemi bërë për ta "bërë atë siç duhet"? Në kohën tonë, një rëndësi kaq e madhe i kushtohet vetë-përmirësimit të vazhdueshëm dhe dëshirës për të fituar diçka që shpesh harrojmë për mësimet që duhen nxjerrë nga dështimi. Mos harroni, vetë akti i përpjekjes për të bërë diçka, edhe nëse "nuk funksionon", ndonjëherë hap dyer që përndryshe do të mbeteshin të mbyllura përgjithmonë. Gabimet e vogla mund të çojnë në suksese të mëdha. Më shumë se çdo film apo udhëtim në sediljen e pasagjerit, do t'ju bëjë përshtypje defekti juaj gjatë kthesës. Do të lërë një gjurmë të qëndrueshme në mendje kur bëhet fjalë për drejtimin "korrekt". Praktikoni vetëdisiplinën, fokusohuni në atë që nevojitet për të goditur me saktësi pikën B nga pika A. Përqendrohuni në atë që po ndodh me ju dhe makinën në një moment të caktuar kohor. Detyra juaj si shofer është të mësoni disiplina të vështira dhe t'i zbatoni ato në praktikë me lehtësi. Dhe përmirësimet këtu do të vijnë vetëm pasi të bëhen përpjekje.
Vozitja jashtë "zonës"
Ju arrini një "zonë" të caktuar ku gjithçka po shkon siç duhet: gjithçka bëhet në kohë, të gjitha lëvizjet janë të qetë, të gjitha aftësitë zbatohen në një lartësi, të gjitha veprimet e shoferit pas timonit janë më të shpejta, më të mira dhe më të sakta. Në "zonë" përpjekjet e tij janë optimale, jo të tepruara, qëndrueshmëria rritet; shoferi është duke vozitur "brenda vetes". Përqendrimi i tij është aq i lartë sa duket sikur koha është ngadalësuar falë vetëbesimit dhe kontrollit mbi atë që po ndodh rreth tij. Lobet e ndryshme të lëvizjeve ose sekuencat e tyre bëhen me rezultatet më të shkëlqyera. Sigurisht, duke pasur parasysh nivelin aktual të zhvillimit të teknologjisë, është mjaft e mundur të krijohet një makinë që mund të drejtojë një makinë. Por veprimet e saj do të jenë gjithmonë të parashikueshme. Ajo do të jetë "e ftohtë". Për të "ngrohur" veprimet e saj, zëvendësojeni atë me një person të gjallë, kontrollin e tij. Kjo nuk është ndonjë pajisje sekrete, nuk është një instrument, është përdoruesi i instrumentit, ky është ndryshimi.
Drejtuesit nuk e njohin punën e tepërt
Kur jeni të lodhur fizikisht, hapi i parë është të aktivizoni sensin tuaj të sensit të përbashkët. Puna e tepërt e bën trajektoren e lëvizjes suaj të ngadaltë, kthesat në kthesat humbasin saktësinë e saj, puna me pedalin e gazit bëhet më e ashpër dhe veprimet e shoferit nuk "rrjedhin" pa probleme me njëri-tjetrin, si më parë. Një mpirje në ndjenjën e shpejtësisë me çdo xhiro të njëpasnjëshme është normë. Por rritja e shpejtësisë për të “kapur” këtë ndjesi të pakapshme mund të ketë pasojat më shkatërruese. Dështimi për të njohur gabimet tuaja, për të parashikuar rrjedhën e ngjarjeve dhe për t'u "përshtatur" me to janë të gjitha shenja të humbjes së përqendrimit dhe punës së tepërt. Nuk ka asgjë misterioze se pse cilësia e drejtimit vuan prej saj. Ne përgatitemi për ngarkesa të rënda, muskujt tanë janë "në buzë" në pritje të situatave që nuk vijnë kurrë. Ne lodhemi duke qenë në një gjendje të vazhdueshme gatishmërie, por në të njëjtën kohë, nuk mund të relaksohemi. Puna e tepërt vepron si një top bore: muskujt e lodhur tkurren në mënyrë të pavullnetshme dhe në këtë mënyrë harxhojnë energji të tepërt, duke rritur përsëri lodhjen. Lodhja bën që shoferi të përqendrohet jo në rrugë, por në trupin e tij, ndjenjat e tij. Përmbaju rregullit të tre gabimeve: Tre gabime mendore ose fizike me radhë do të thotë që ju duhet të ngadalësoni, të ndaloni së pushuari, të përshtateni.
Shumë të rritur që nuk mund ta durojnë mosbindjen e fëmijëve shpesh i kërcënojnë fëmijët me rrip. Por në të njëjtën kohë, do të ishte mirë që ata të mbanin mend për rripat për veten e tyre. Do të bëhet fjalë për rripat e sigurimit, falë të cilëve mund të shtyhet një takim me të parët për një periudhë të pacaktuar.
Natyra njerëzore është e tillë që edhe pasi të kemi lexuar statistikat e aksidenteve rrugore dhe të kuptojmë të gjithë rrezikun e drejtimit të një makine, nuk mund të pranojmë se mund të na ndodhë më e keqja. Të gjitha këto viktima të aksidentit dhe makina të kthyera në grumbuj metali janë diku atje - aq larg sa nuk ka të bëjë fare me ne. Dhe ne vazhdojmë me këmbëngulje të injorojmë rregullat bazë të sigurisë dhe nuk vendosim rripa sigurie. Dhe ky është një gabim. Ndonjëherë fatale.
Skenari i zhvillimit të ngjarjeve në rast aksidenti
Menjëherë pas përplasjes, trupi i shoferit fillon të ecë përpara me shpejtësi.
Tashmë pas 0.044 sek. gjoksi i shoferit godet timonin.
Pas 0.068 sek. në rastin e “palosjes” së timonit, shoferi godet panelin e instrumenteve me një forcë prej 9 tonësh.
Pas 0,093 sek. godet me kokë në xhamin e përparmë dhe plagoset për vdekje.
Pas 0.011 sek. shoferi është hedhur prapa, tashmë i vdekur.
E gjithë kjo mund të ishte shmangur nëse shoferi do të kishte vendosur rripin e sigurimit.
Volvo ka vendosur rripat e parë të sigurimit në makinat e saj
Foto
Pak histori
Thonë se frenat janë shpikur nga frikacakët. Nëse e hedhim poshtë ironinë dhe e marrim këtë si një deklaratë fakti, atëherë menjëherë lind pyetja - kush i shpiku pastaj rripat e sigurimit?
Ka spekulime se hera e parë që rripat e sigurimit janë përdorur nga piloti Adolphe Pegu nga Franca. Tashmë më 1 shtator 1913, ai bëri fluturimin e parë të gjatë me kokë poshtë në aeroplanin e tij, kryesisht falë rripave të sigurimit.
Rripat e parë të sigurimit me tre pika u instaluan në makinat Volvo në fund të viteve 1950. Sa i përket rripave të parë me dy pika, ato filluan të përdoren në vitet 1930. Shpikësi i tyre ishte projektuesi i avionit Niels Bohlin, i cili punoi në krijimin e sediljes së nxjerrjes.
Përdorimi i rripave të sigurimit
Në një përplasje ose gjatë frenimit emergjent, forca e inercisë është aq e madhe sa e hedh një person përpara dhe kjo mund të çojë në lëndime të rënda. Shkencëtarët kanë llogaritur se një "runabout" i vogël që peshon jo më shumë se një ton me një shpejtësi prej 50 km/h ka një energji kinetike prej 100 J. Gjatë një përplasjeje, kjo energji përdoret për të deformuar pjesën e përparme të trupit. Deformimi është midis 30 dhe 50 cm, në varësi të dizajnit të makinës. Në një përplasje, madhësia e forcës që vepron mbi shoferin dhe pasagjerët përcaktohet nga ligji i dytë i Njutonit nga formula F = ma, ku mështë pesha e shoferit në kilogramë, a- nxitimi ose ngadalësimi në m / s2.
Prodhuesit e makinave përplasin rregullisht rripat e sigurimit
Foto
Le të bëjmë disa llogaritje të thjeshta. Nëse një makinë, e cila lëviz me një shpejtësi prej 50 km / orë, përplaset me një pengesë të palëvizshme dhe deformimi i pjesës së përparme të trupit të saj është 50 cm, atëherë vlera e ngadalësimit do të jetë 385 m / s2. Nëse marrim drejtuesin mesatar, masa e të cilit është 80 kg, atëherë në këtë moment do të veprojë mbi të një forcë e barabartë me 30,800 Njuton.
Çfarë do të thotë? Kjo do të thotë se në një përplasje, pesha e shoferit rritet 40 herë! Vështirë se është e nevojshme të shpjegohet se çfarë lloj lëndimesh mund të pësohen në një përplasje të tillë. Të paktën jo në përputhje me jetën.
Përdorimi i rripave të sigurimit mund të zvogëlojë rrezikun e vdekjes:
● në një përplasje frontale 2.3 herë
● në një përplasje anësore 1.8 herë
● kur makina rrotullohet 5 herë
Instituti i Automobilave dhe Autostradave të Moskës kreu studime që bënë të mundur të vërtetohej se më shpesh pasagjerët dhe drejtuesit e makinave marrin lëndime në gjoks dhe në kokë. Në të njëjtën kohë, burimi i lëndimeve të njerëzve që drejtojnë makinën është 68% e kolonës së drejtimit, 28,5% e xhamit të përparmë, 23,1% e panelit të instrumenteve, 12,5% e shtyllës anësore dhe 3% e çatisë. ..
Pasagjerët në sediljet e pasme duhet të vendosin gjithashtu rripat e sigurimit.
Foto
Shkencëtarët suedezë analizuan afro 30,000 aksidente rrugore që përfshinin të dy makinat e pajisura me rripa sigurie dhe makina pa to. Më poshtë është një tabelë e analizave të lëndimeve të marra.
|
I plagosur,% |
|||||
|
vdekjeprurës |
|||||
|
Drejtues |
me rripa |
||||
|
pa rripa |
|||||
|
Pasagjerët e sediljeve të përparme |
me rripa |
||||
|
pa rripa |
|||||
Nuancat e përdorimit të rripave të sigurimit në vende të ndryshme
Zvicra... Që kur rripat e sigurimit u bënë të detyrueshëm në vitin 1976, numri i lëndimeve të rënda të trafikut rrugor ka rënë me një faktor prej 5.Japonia... Rripat e sigurimit u bënë të detyrueshëm pasi shkencëtarët llogaritën se përdorimi i tyre shmang vdekjen në rreth 75 raste nga 100.
Nga rruga, në shumë vende, shoferët që nuk vendosin rripat e sigurimit nuk mund të presin të marrin sigurim si rezultat i një aksidenti. Ka edhe vende në të cilat përdorimi i rripave rrit masën e sigurimit me 25%.
Llojet e rripave të sigurimit
Sipas dizajnit të tyre, të gjithë rripat e sigurimit ndahen në prehër, diagonale dhe të kombinuara. Nëse llojet e rripave prehër dhe diagonal nuk janë në gjendje të sigurojnë fiksim të plotë të bustit, atëherë ai i kombinuar, i cili përfshin si rripat e prehrit ashtu edhe atë diagonal, garanton siguri të plotë. Nga ana tjetër, rripat e kombinuar me tre pika janë të dy llojeve: inerciale dhe jo-inerciale. Rripat e sigurimit të tërheqshëm përdoren në të gjitha automjetet moderne. Rripa të tillë tërhiqen nga një pajisje speciale në një gjendje të palidhur.
Rrip sigurie - një garanci për një jetë të gjatë dhe të lumtur
Foto
Sot, prodhuesit e automjeteve po përpiqen të përmirësojnë sa më shumë sistemet e sigurisë, duke përfshirë rripat. Sot, rripat e sigurimit me paratensionues janë shumë të njohur, sinjal për të cilin është ngadalësimi emergjent i makinës. Ata tërheqin pasagjerët dhe shoferin në sediljet dhe reagojnë edhe më shpejt se airbagët.
Shumë makina moderne janë të pajisura me pajisje speciale që fikin sistemin e ndezjes ose ndërpresin furnizimin me karburant nëse shoferi ose pasagjerët harrojnë të lidhin rripat e sigurimit.
Sot, përdorimi i rripit të sigurimit rregullohet nga neni 12.6 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative, i cili thotë se “drejtimi i një mjeti nga drejtuesi pa rripin e sigurimit, transportimi i pasagjerëve që nuk kanë vendosur rripin e sigurimit, nëse mjeti është projektuar me rripa sigurie. , do të sjellë vendosjen e gjobës administrative në masën prej 500 rubla ».
Sipas paragrafit 2.1.2 të rregullave të komunikacionit, drejtuesi i mjetit, si dhe pasagjerët e tij, duhet të kenë pa dështuar rripat e sigurisë. Kjo kërkesë diktohet nga kushtet e sigurisë dhe është e detyrueshme. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë roli luajnë këto rripa?
Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet t'i drejtoheni ligjit të inercisë. Ai thotë se çdo trup mund të lëvizë në mënyrë të barabartë derisa të ndikohet nga një trup tjetër. Gjatë një aksidenti, ka një ndryshim të mprehtë në shpejtësinë e makinës dhe trajektoren e lëvizjes së saj. Në të njëjtën kohë, të gjitha objektet në kabinën e tij, përfshirë pasagjerët dhe shoferin, vazhdojnë të lëvizin me të njëjtën shpejtësi dhe në të njëjtin drejtim. Kjo do të vazhdojë derisa të përplasen me xhamin e përparmë. Më shpesh, një goditje e tillë bie në kokë. Edhe me një shpejtësi minimale prej 60 km / orë, forca e tij do të jetë 3000 kilogramë. Megjithatë, nuk ka gjasa që balli i pasagjerit të mbetet i paprekur. Por nëse ndodh, atëherë rruazat e qafës së mitrës me siguri do të jenë të pakëndshme. Me shpejtësi më të madhe, goditja në xhamin e përparmë do të jetë fatale. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, është e domosdoshme të vendosni rripat e sigurimit.
Është e qartë se një person që vendos rripat e sigurimit do të vuajë gjithashtu në një aksident. Por në këtë rast, ngarkesa në trupin e tij nuk do të kalojë kufijtë e lejuar. Personi do të qëndrojë në vend dhe nuk do të fluturojë jashtë përmes xhamit të përparmë. Në raste ekstreme, në trupin e tij do të shfaqen mavijosje dhe gërvishtje dhe asgjë më shumë. Gjëja kryesore është se ai do të qëndrojë gjallë. Përveç kësaj, së bashku me rripat e sigurimit, do të funksionojnë edhe airbags, të cilët minimizojnë ngarkesën në rruazat e qafës së mitrës. Rripi do të ndalojë lëvizjen e trupit, dhe jastëku do të ndalojë lëvizjen e kokës. Nëse pasagjeri nuk është i lidhur, atëherë koka e tij do të mbështetet në airbag dhe trupi do të vazhdojë të ecë përpara. Si rezultat, do të merret një dëmtim i shtyllës kurrizore, i cili do të çojë në vdekje.
Disa shoferë nuk i lidhin rripat e sigurimit, duke shpjeguar se në një aksident mund të ketë zjarr dhe do të jetë e pamundur të zgjidhet shpejt rripi i sigurimit. Prandaj, thjesht nuk mund të keni kohë për të lënë makinën e ndezur. Por në realitet, gjithçka duket ndryshe. Edhe nëse supozojmë se makina ka marrë flakë, zjarri mund të depërtojë në kabinë vetëm pas 2-3 minutash. Kjo është koha e mjaftueshme për të zgjidhur rripin dhe për të dalë. Mund të digjeni të gjallë vetëm nëse jeni bllokuar brenda makinës nga copa hekuri të përdredhur. Por atëherë nuk do t'ju interesojë nëse keni vendosur rripin e sigurimit apo jo.
Sipas statistikave, nga njëqind aksidente, vetëm dy përfundojnë me zjarr. Pra, mendoni se sa e justifikuar është frika juaj dhe cili është realiteti i djegies në makinë? Mundësia e kësaj është e papërfillshme, por rreziku i thyerjes së shtyllës kurrizore pa vendosur rripin e sigurimit është mjaft real. Pra, nuk ka nevojë të shpresojmë për rastësi. Rregullat e sigurisë janë të shkruara me gjak dhe për këtë arsye duhen ndjekur. Edhe nëse jeni absolutisht i sigurt në veten tuaj, kjo nuk do të thotë që një aksident nuk do të ndodhë. Rruga është plot me shoferë të papërvojë që mund të humbasin kontrollin dhe të bëhen fajtorë në një aksident. Dhe nëse nuk e mbani rripin e sigurimit, mund të lëndoheni rëndë. Nëse goditni pjesën e pasme të makinës, mund të dëmtoni rëndë fytyrën në timon dhe madje të humbni dhëmbët. Për të korrigjuar situatën, atëherë do t'ju duhet të paguani një shumë të rregullt te dentisti. Dhe gjithçka - ia vlente të vishni rripin e sigurimit. Pra, rezulton se kërkesat e punonjësve të policisë rrugore në lidhje me paragrafin 2.1.2 të rregullave të qarkullimit rrugor janë mjaft të drejta. Pra, nëse nuk e keni lidhur rripin e sigurimit dhe ju është caktuar një gjobë, lutuni Zotit që gjithçka të përfundojë ashtu.