Motorët më të thjeshtë dhe më të besueshëm. Motorët më të besueshëm në makinat moderne: vlerësimi ynë

Të gjithë e dinë që dikur, në vitet '80 dhe '90 të largëta, kishte motorë "milionerë", të cilët shërbenin me besnikëri për qindra mijëra kilometra. Pra, në fakt, është - ne e bëmë vlerësimin e tyre jo shumë kohë më parë. Por ka pasardhës të denjë të kauzës "milioner" sot.

Për disa arsye, besohet se makinat moderne janë të disponueshme. Udhëtoni për tre vjet, e shisni dhe shkoni për një të re. Por kjo është të paktën një ekzagjerim dhe përgjithësim. Në të vërtetë, ka motorë të pasuksesshëm, por ky është vetëm një pjesë e tregut. Njerëzit kanë në pronësi makina për 5-7 apo edhe 10 vjet dhe, e frikshme të thuash, i blejnë ato të përdorura! Kjo do të thotë se ekzistojnë motorë të besueshëm. Pyetja është: si t'i gjeni ato?

Çfarë makine dhe me çfarë motori të blini, në mënyrë që jo vetëm që të mos prishet gjatë garancisë, por gjithashtu të mos bjerë nën fushatat e tërheqjes, të mos kërkojë harxhime të shtrenjta dhe pajisje speciale shërbimi. Ai vrapoi i lumtur ndonjëherë, megjithëse me një ritëm më të ngadaltë, duke përdorur pak më shumë karburant sesa vëllezërit më përparimtarë.

Renault 1.6 16v K4M

Klasa të ndryshme të makinave kanë drejtuesit e tyre, dhe, natyrisht, makinat më komplekse dhe të shtrenjta nuk janë të përshtatshme për kushte të vështira të funksionimit, por ato gjithashtu do të kenë udhëheqësit e tyre dhe do të mbeten prapa për sa i përket vëllimit të kërkuar të mirëmbajtjes dhe probabilitetit të dështimit.

Klasë e vogël

Le të fillojmë me klasën B +, pasi kjo madhësi është një nga më të përhapurat në Rusi. Segmenti po zhvillohet me shpejtësi, dhe ka një larmi makinash në të: si Kalina-Grants, ashtu edhe makina të huaja për çdo shije dhe buxhet. Pothuajse të gjitha makinat janë jashtëzakonisht praktike dhe nuk janë të ngarkuara me risi të veçanta. Por kjo është vetëm në Rusi, jashtë vendit makina të tilla shpesh janë të pajisura me motorë më përparimtarë. Për fat të mirë, ka pak makina "të importuara", shumica e makinave të këtij segmenti kanë zënë rrënjë prej kohësh në tokën ruse dhe prodhohen nga ne, ose furnizohen në nivele të veçanta të zbukurimeve ruse.

Drejtuesi i padiskutueshëm është motori K7M nga Renault. Receta për besueshmërinë është e thjeshtë: një zhvendosje prej 1.6 litra dhe vetëm tetë valvola, pa komplikime. Rripi i kohës drejtohet nga një rrip, nuk ka ashensorë hidraulikë, një bllok të thjeshtë prej gize, një modul të thjeshtë ndezjeje, pa gjëra fare "të reja. Motorë të tillë janë instaluar në Logan dhe Sandero "popullorë" dhe nuk shkaktojnë shumë telashe. Thjesht nuk ka asgjë për të prishur, dhe mjeshtëria është e shkëlqyeshme.

Vendet e dyta dhe të treta, ndoshta, duhet t'i jepen motorëve VAZ-21116 dhe Renault K4M. Motori i parë është gjithashtu 1.6 dhe me tetë valvula, i thjeshtë dhe i besueshëm. Por ndonjëherë cilësia e ndërtimit, cilësia e instalimeve elektrike dështon, dhe makinat me transmetim manual nuk janë më të besueshmet, sepse kutia nuk është projektuar për një të rritur.

Motori i Renault me ​​gjashtë valvula K4M është pak më i komplikuar dhe pak më i shtrenjtë. Nuk përballon ngarkesa të larta aq lehtë. Por ata e instalojnë atë jo vetëm në Logan, por edhe në Duster, Megane, Kangoo, Fluence dhe makina të tjera.

Klasa e mesme

Një nga drejtuesit për sa i përket besueshmërisë në klasën C tashmë ekziston - ky është K4M i lartpërmendur nga Renault. Por makinat janë disi më të rënda, makinat me ato janë më të zakonshme, që do të thotë se kërkesat për energji janë pak më të larta. Motorët 1.6 do të kenë një burim qëllimisht më të shkurtër se motorët me një vëllim pune prej 1.8 dhe 2 litra, që do të thotë se motorët 1.6 duhet të veçohen në një grup të veçantë për ata që nuk kanë nevojë të ngasin shpejt.

Ndoshta motori më i thjeshtë, më i lirë i burimeve për makina në klasën C mund të quhet Z18XER shumë i nderuar. Dizajni është më konservatori, përveç se janë instaluar ndërrues fazash dhe një termostat të rregullueshëm. Drejtimi i rripit të kohës, sistemi i thjeshtë i injektimit dhe një diferencë e mirë sigurie. Fuqia prej 140 forcash është e mjaftueshme për lëvizje të rehatshme të makinave të tilla të vështira si J dhe Chevrolet Cruse, si dhe një minivan.

Në foto: motori nga Opel Astra J

Vendi i dytë për sa i përket besueshmërisë mund t'i jepet serisë së motorëve nga Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Këta motorë me dy litra janë trashëgimtarët e Mitsubishi 4G63 të famshëm, edhe për sa i përket besueshmërisë. Jo pa një sistem kontrolli të kohës, dhe në drejtimin e tij ka një zinxhir plotësisht të besueshëm. Një sistem i thjeshtë energjie dhe cilësi e mirë e ndërtimit, por zinxhiri i kohës është më i komplikuar dhe më i shtrenjtë, dhe vetë motori është dukshëm më i avancuar teknologjikisht, kështu që vetëm vendi i dytë. Fuqia e motorëve, megjithatë, është dukshëm më e lartë, të gjitha 150-165 kf. Kjo është më se e mjaftueshme për çdo makinë të klasës C me çdo ngarkesë, në autostradë dhe në qytet, me transmetim automatik dhe me "mekanikë". Motorë të tillë u instaluan në një numër të madh makinash, këtu dhe Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer dhe makina të tjera dhe kryqëzime të një klase më të lartë: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 dhe Kia Optima.

Vendi i tretë mund të pretendohet nga motori Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ky motor benzinë ​​me dy litra është prodhuar për mjaft kohë, që nga viti 2005, dhe modeli i tij gjithashtu kthehet në "paraardhësit e lavdishëm" të serisë F nga vitet '80. Çelësi i suksesit qëndron pikërisht në konservatorizmin e dizajnit dhe një shkallë të moderuar të detyrimit. Në krahasim me drejtuesit, ajo ka një kokë cilindri më pak të besueshme, ndonjëherë zinxhiri është ende i shtrirë, por prapëseprapë ju lejon të ndryshoni të treqind mijë kilometrat e kilometrazhit me funksionim të kujdesshëm, dhe çmimi i pjesëve rezervë nuk shkon jashtë shkallës Me

Klasa e vogël e biznesit

Në segmentin D +, motorët me dy litra nga drejtuesit në besueshmërinë e klasës C janë gjithashtu të njohura, dhe këtu ato duken mirë, sepse pesha e makinave nuk ndryshon aq shumë. Por më të njohurit janë motorët kompleksë dhe "prestigjiozë" me fuqi të lartë.

Motor 2AR-FE me një kapacitet prej 165-180 kf. dhe një zhvendosje prej 2.5 litrash është instaluar në një nga bestsellerët e segmentit D +, Toyota Camry, dhe pa dyshim është motori më i përhapur dhe i besueshëm në klasën e tij. Ato janë të instaluara në të dy crossovers RAV4 dhe minivans Alphard. Motori është mjaft i thjeshtë, por çelësi i suksesit është cilësia e performancës dhe mirëmbajtja e shpeshtë e makinave Toyota.

Në foto: motori nga Toyota Camry

Vendi i dytë merret me meritë nga motorët G4KE / 4B12 nga Hyundai / Kia / Mitsubishi. Këta motorë kanë një vëllim pune prej 2.4 litra dhe një fuqi prej 176-180 kf. janë instaluar në Kia Optima, Hyundai Sonata, shumë modele të tjera pasagjerësh dhe një galaktikë të kryqëzimeve Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Dizajni është afër motorëve G4KD / 4B11, dhe në të njëjtën mënyrë ata janë trashëgimtarët e motorëve të besueshëm Mitsubisi. Dizajni pa ndonjë zbukurim të veçantë në formën e injektimit të drejtpërdrejtë, zinxhirit të kohës, plus ndërruesve të fazës. Një diferencë e mirë e fuqisë dhe burimeve, pjesë këmbimi jo shumë të shtrenjta - ky është çelësi i suksesit.

Por nuk do të ketë vend të tretë. Motorët turbo në makinat evropiane janë dukshëm më të vështira për t'u përdorur dhe potencialisht më të prekshëm. Turbodieselët relativisht të besueshëm ende kërkojnë një cilësi më të lartë shërbimi. Dhe vendi i tretë shkon për njësi mjaft të thjeshta, për shembull, Z18XER i përmendur tashmë në Opel Insignia ose Duratec Ti-VCT në Ford Mondeo, dhe nëse keni fuqi të mjaftueshme dhe ngasni me qetësi, atëherë ato do të rezultojnë të jenë më e lira për tu operuar.

Klasa e lartë e biznesit

Sedanët prestigjiozë të klasës E nuk janë makina me kosto të ulët, dhe motorët në këtë klasë janë komplekse dhe të fuqishëm. Dhe shpesh ata nuk mund të mburren me besueshmëri të veçantë. Por edhe në mesin e tyre ka udhëheqës dhe njësi me besueshmëri të lartë.

Përsëri Toyota, më saktësisht Lexus, është në krye, por a e dini se kompania është në thelb një? Motorët 3.5 seri 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet Lexus ES dhe GS dhe në SUV-të luksoze Lexus RX. Përkundër fuqisë së tij të lartë dhe peshës së ulët, ky është një motor benzine shumë i suksesshëm; në versionin pa injeksion të drejtpërdrejtë, ai konsiderohet si një nga më pa probleme në klasën e tij.

Vendi i dytë merret me meritë nga Volvo me "gjashtë" B6304T2 të saj me një vëllim prej 3 litrash. Motori i parë turbo në vlerësimin tonë rezulton të jetë në funksion edhe më i lehtë dhe më i lirë se motorët me naftë. Kryesisht për shkak të moshës së nderuar të dizajnit me një diferencë të mirë sigurie dhe çmime relativisht të ulëta të shërbimit.

Ditët kur nafta përdorej vetëm në anije dhe në kamionë të rëndë kanë kohë që janë zhytur në harresë. Tani ky lloj karburanti është bërë një atribut integral i një makine moderne të pasagjerëve. Dhe njësitë aktuale nuk kanë asnjë lidhje me motorët e prodhuar në të kaluarën, të cilët dalloheshin nga ngadalësia, fuqia e ulët, një erë e pakëndshme e karburantit dizel dhe tymi i zi.

Motorët me naftë moderne janë shumë të ndryshëm nga paraardhësit e tyre.

E para u shfaq në periudhën e paraluftës. Ata ishin shumë të zhurmshëm, duke kërkuar karburant cilësor dhe kërkonin mirëmbajtje të shpeshtë, e cila ishte e kushtueshme. Motorët modernë që punojnë me një karburant të tillë janë mjaft ekonomikë dhe kanë fuqi të lartë. Ata janë në gjendje ta bëjnë jetën më të lehtë për pronarin e tyre dhe t'i sjellin atij shumë përfitime.

Dallimet e motorit

Le të shqyrtojmë se si njësitë që veprojnë në lëndë djegëse të ndryshme ndryshojnë nga njëra -tjetra.

Motorët janë njësi me djegie të brendshme. Përzierja e karburantit të ngjeshur në cilindra ndizet nga një shkëndijë. Motorë të tillë ndahen si më poshtë:

• injeksion - benzina furnizohet në tubacionin e zakonshëm duke përdorur një ose më shumë injektorë;
• karburator - fillon procesi i përzierjes së ajrit dhe karburantit dhe përfundon në kolektorin e marrjes;
• injektimi i karburantit direkt në dhomën e djegies lejon që motori të funksionojë edhe në djegie të dobëta dhe optimizon procesin e djegies.

Këto janë njësi me djegie të brendshme të pajisura me një sistem pistoni. Parimi i funksionimit të një motori të tillë është disi i ndryshëm. Karburanti i atomizuar ndizet pasi bie në kontakt me ajrin e ndezur. I bën njësitë e naftës më ekonomike, në kontrast me homologët e tyre të benzinës, një raport të lartë kompresimi të karburantit. Motorët me naftë nuk kanë një valvul mbytje, e cila parandalon konsumin e karburantit.

Përfitimet e motorëve me naftë

Motorët e parë me naftë për makinat e pasagjerëve ishin thjesht kopje më të vogla të motorëve që ishin instaluar në ato me peshë të rëndë. Falë zgjidhjeve inovative inxhinierike, motorët me naftë moderne kanë marrë karakteristika unike dhe janë bërë më të qetë dhe më të fuqishëm. Makinat e pasagjerëve me naftë tani janë të njohura dhe në kërkesë. Përparësitë e tyre kryesore mund të dallohen:

• Efikasiteti i një motori dizel është më i lartë se ai i benzinës së tij. Ai konverton 36% të energjisë së karburantit në energji të dobishme, dhe vetëm 26% të njësisë së benzinës;
• mundësia e zjarrit është dukshëm më e ulët se ajo e opsioneve të benzinës;
• kostoja e karburantit është më e ulët se çmimi i benzinës;
• efikasiteti - konsumi i karburantit është 25% më i ulët se ai i benzinës;
• toksiciteti i ulët i gazrave të shkarkimit nuk ndot mjedisin;
• mungesa e sistemit të ndezjes;
• qëndrueshmëria e një motori dizel, dhe, në përputhje me rrethanat, puna e tij e gjatë, në kontrast me njësitë e benzinës;
• fuqi e lartë e shpejtësisë së nxitimit për shkak të pranisë së një turbocharger;
• karburanti vepron si një vaj, duke lubrifikuar pjesët kryesore të motorit;
• rezistenca ndaj ujit, modestia dhe aftësia universale ndër-vendore në kushtet jashtë rrugës;
• popullariteti.

Sigurisht, nuk mund të thuhet se motori me naftë është aq i përsosur dhe nuk ka asnjë të metë. Ndër disavantazhet janë:

• karburanti dizel ka një pikë ngrirjeje më të ulët se benzina;
• funksionimi mjaft i zhurmshëm i njësisë në gjendje boshe;
• kosto e lartë e pjesëve rezervë;
• kërkohet një starter me fuqi të lartë;
• ndjeshmëria e motorit ndaj karburantit me cilësi të ulët dhe të ndotur;
• para fillimit të motorit, duhet të prisni derisa dhoma e djegies të ngrohet;
• njësia e naftës nuk është krijuar për të funksionuar me shpejtësi të lartë;
• në dimër, nuk mund të përdorni karburant dizel "veror";
• në ngricat e rënda për shkak të ngjeshjes së pamjaftueshme, do të jetë mjaft problematike të filloni motorin.

Motori më i mirë për një makinë me naftë

Tashmë është vërtetuar se motorët me naftë janë më të besueshëm, të qëndrueshëm dhe ekonomikë. Të gjithë motorët më të mirë me naftë mund të ndahen në fushat e mëposhtme:

1. Amerikan - Chrysler dhe Ford. Këta prodhues po punojnë vazhdimisht për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe mbështeten në fuqinë dhe performancën e njësive të tyre.
2. Gjermanisht - Mercedes dhe BMW. Performancë e lartë teknologjike e motorëve dhe cilësi e shkëlqyeshme e produkteve. Karakteristikat dalluese janë karakteristikat e shkëlqyera dinamike dhe besueshmëria maksimale.
3. Aziatike - Toyota dhe Hyundai. Produktet e këtyre markave dallohen nga besueshmëria, performanca e lartë dinamike dhe produktiviteti.

Le të kuptojmë se cili nga motorët me naftë është më i miri.

Motori me naftë OM602 nga Mercedes është një legjendë e vërtetë. Tashmë është ndërprerë, por makinat me naftë të pajisura me një motor të tillë do të vazhdojnë të lëvizin në rrugët e botës për një kohë të gjatë në të ardhmen. Kjo është për shkak të faktit se jeta e shërbimit të kësaj njësie vlerësohet në një milion kilometra. Nëse kujdeseni për sistemin e karburantit të automjetit në mënyrë korrekte, atëherë motori ndoshta do të jetë në gjendje të udhëtojë deri në dy milionë kilometra.

Motori N57 nga BMW ka një zhvendosje 3 litra dhe 6 cilindra. Tregues të tillë e bëjnë këtë njësi një mbajtës rekord në vendin e saj. Shtë instaluar në sedanë të serive të 5-të dhe të 7-të dhe kryqëzime me madhësi të plotë. Me gjithë fuqinë e tij, motori është mjaft ekonomik. Mirëmbajtja e vazhdueshme e sistemit të karburantit dhe blerja e karburantit me cilësi jashtëzakonisht të lartë do t'ju lejojë të vozisni deri në 200-250 mijë km pa asnjë problem.

Turbo diesel Cummins i Chrysler ka një kapacitet prej 275 kuaj fuqi. Aggressiveshtë agresive dhe në të njëjtën kohë shumë ekonomike. Kokat e këtij motori janë derdhur nga një aliazh i ri, gjë që e bën atë një njësi miqësore me mjedisin.

Aziatike U2 14 është e përkryer për shoferët rusë. Ka një dizajn më të thjeshtë, është i besueshëm dhe jo modest. Ai jep performancë mjaft të mirë dhe në të njëjtën kohë është rezistent ndaj karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi të ulët.

Makinat më të mira me naftë të vitit 2015

• Makina e klasës së biznesit Volkswagen Passat konsiderohet e preferuara e tregut të naftës. Ai është i aftë të përshpejtojë në 7 sekonda në një shpejtësi prej 100 km / orë. Ekzistojnë gjithashtu mundësi buxhetore që kanë më pak fuqi, por janë të përballueshme për shumë njerëz.

• Makina familjare Skoda Octavia është e pakrahasueshme që nga viti 1996. Ajo është e pajisur me një motor 1.9 litra.

• Ford Focus 3 është përshtatur në mënyrë ideale për trafikun e qytetit. Ka mundësi që, përkundrazi, janë ideale për pistën. Zgjedhja i takon konsumatorit.

• Ford Fiesta është një makinë mjaft kompakte me shumë modifikime. Mund të pajiset me një motor nafte 1.4 ose 1.6 litra. E shkëlqyeshme si për ngasjen në qytet ashtu edhe për ngasjen në autostradë. Ky model dallohet për koston e përballueshme dhe pamjen tërheqëse.

• Volkswagen Golf është makina më e mirë me naftë në klasën e mesme. Për sa i përket shitjeve, ajo udhëheq tregun botëror. Mund të pajiset me versione të ndryshme të motorëve me motor turbo me një vëllim prej 1.6 deri në 2 litra. Kjo markë ka fuqi të lartë së bashku me ekonominë e shkëlqyer të karburantit.

• BMW 3-Series është zgjidhja perfekte për një person biznesi. Formacioni përfshin disa opsione për makinat që janë të ndryshme në fuqi dhe parametra të tjerë. Çdo konsumator do të jetë në gjendje të përcaktojë opsionin më të mirë për veten e tij.

Më së shumti nga më të shumtët

Automjetet me naftë mund të ndryshojnë në fuqi, ekonomi dhe karakteristika të tjera. Ka shumë vlerësime që i quajnë automjete krejtësisht të ndryshme më të mirat. Dhe ky është një fenomen absolutisht normal, sepse gjithçka varet nga auditori i intervistuar, territori i sondazhit dhe numri i të anketuarve. Dhe mendimet e amatorëve dhe ekspertëve gjithashtu shpesh kanë dallime thelbësore.

Vlen të përmendet se mendimet e shumë ekspertëve dhe shoferëve të zakonshëm u mblodhën në çështjen e përcaktimit të makinës më të mirë me pasagjerë me naftë. Kampionati iu dha njëzëri Volkswagen Golf. Makina konsiderohet e rehatshme, ekonomike dhe e besueshme. Shtë e pajisur me 8-10 airbag.

Krossoveri më i mirë është Range Rover Evoque. Konsiderohet praktike dhe prestigjioze në të njëjtën kohë. Ka një konfigurim të thjeshtuar, fuqi të shkëlqyeshme dhe një shkallë të lartë sigurie. Ekziston një ndryshim me tre dyer. Ka një peshë më të lehtë dhe ngurtësi të shtuar të trupit, duke optimizuar kështu trajtimin e automjeteve.

Makina më e fuqishme e pasagjerëve me naftë është Audi Q7. Shtë i pajisur me një motor me 12 cilindra me një vëllim prej 6 litrash. Fuqia e tij arrin 500 kuaj fuqi. Megjithë peshën prej 2.5 ton, kjo makinë është në gjendje të konkurrojë me makina sportive moderne. Makina përshpejton në 100 km / orë në vetëm 5.5 sekonda. Ky model nuk del në shitje falas, por është bërë ekskluzivisht me porosi.

Makinat më të mira me naftë nuk janë gjithmonë të manovrueshme ose të afta për shpejtësi të mëdha. Më i shpejti prej tyre është crossover BMW X6. Ka një motor me 6 cilindra me një vëllim prej 3 litrash. Prania e tre turbinave lejon që makina me 381 kuaj fuqi të përshpejtojë nga 0 në 100 km në vetëm 5.2 sekonda. Shpejtësia maksimale e kësaj makine arrin 290 km / orë. Prodhuesit nuk ndalen këtu. Ata planifikojnë të lëshojnë një makinë me katër turbina në të ardhmen, e cila do të arrijë 390 kuaj fuqi.

Makinat më të mira me naftë kanë tendencë të kenë konsum të ulët të karburantit. Më ekonomike prej tyre është Seat Ecomotive. Konsumi i karburantit është vetëm 3.3 litra për 100 km në mënyrë të përzier. Përkundër faktit se motori ka një vëllim prej vetëm 1.2 litra, ai nuk mund të quhet i dobët. Automjetet e pajisura me Ecomotive janë të afta të shpejtojnë deri në 175 km / orë dhe të përshpejtojnë në 100 km / orë në 13 sekonda.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, mund të themi se e ardhmja e industrisë së automobilave i përket motorëve me naftë. Ato janë të qëndrueshme, të besueshme dhe ekonomike. Vërtetë, kohët e fundit u zbulua se shkarkimi i tyre përmban substanca që mund të shkaktojnë kancer tek njerëzit. Prandaj, inxhinierët nga prodhuesit globalë do të duhet të punojnë shumë dhe të zhvillojnë filtra që do të kapnin substanca të dëmshme dhe nuk do t'i lëshonin ato në atmosferë.

Fatkeqësisht, sot çështja e besueshmërisë së një njësie të veçantë të energjisë është zhvendosur në sfond nga prodhuesit për një numër arsyesh. Para së gjithash, në sfondin e globalizimit të përgjithshëm dhe dëshirën e korporatave të automobilave për të marrë super-fitime, marketingu është në radhë të parë.

Tendenca drejt një ndryshimi të shpejtë dhe shtrëngimi gradual të normave dhe standardeve mjedisore në SHBA, Japoni dhe vendet e zhvilluara të Evropës nuk ka më pak ndikim. Me fjalë të tjera, prodhimi i motorëve të besueshëm dhe të qëndrueshëm nuk është vetëm jofitimprurës, por edhe jopraktik.

Detyra kryesore është të siguroheni që njësia e energjisë të arrijë periudhën e garancisë, pas së cilës ajo ishte akoma në gjendje të shërbente deri në një kufi të caktuar me kusht, i cili për shumë modernë në praktikë është i kufizuar në një shenjë mesatare prej rreth 200-300 mijë km.

Prodhuesit e automjeteve presin që ndërsa makina e pronarit mesatar ka përshkuar kaq shumë kilometra, standardet mjedisore tashmë kanë ndryshuar, taksat për mirëmbajtjen e një makine të përdorur do të rriten dhe shoferi do të preferojë të ndryshojë makina sesa të riparojë motorin dhe përbërësit e tjerë.

Bëhet e qartë se historitë e shoferëve me përvojë për motorët gjermanë, japonezë ose amerikanë me një milion e më shumë popullsi këto ditë janë më shumë si një legjendë e bukur. Ne nxitojmë t'ju sigurojmë se motorë të tillë ekzistojnë, dhe ka shumë prej tyre.

Sidoqoftë, në makinat e reja moderne, nuk ka gjasa që njësi të tilla të gjenden për arsye të dukshme. Ekziston një shans shumë më i mirë për të gjetur një makinë me një motor të tillë të besueshëm dhe të qëndrueshëm me djegie të brendshme në tregun e makinave të përdorura. Ne do të flasim për këtë më tej.

Lexoni në këtë artikull

Motorë benzinë ​​dhe naftë me jetë të gjatë

Menjëherë, ne vërejmë se është thjesht e pamundur të merren parasysh të gjitha njësitë që meritojnë vëmendje brenda kuadrit të një artikulli. Për këtë arsye, lista jonë përfshinte versionet më të famshme të motorëve që u gjetën nën kapakët e makinave më të njohura dhe madje edhe ikonike të kohës së tyre. Pra, le të shkojmë.

Motori më i besueshëm i benzinës

Le të fillojmë me motorët e njohur të brendshëm me katër cilindra me djegie të brendshme. Motorë të tillë janë mjaft të popullarizuar në të gjithë botën, dhe në vendet e CIS, njësitë me benzinë ​​përbëjnë shumicën absolute në krahasim me analogët.

• Ndër motorët me benzinë ​​nga ky grup, vlen të theksohet njësia Toyota 3s-fe. Ky motor me të drejtë konsiderohet të jetë shumë i besueshëm dhe mjaft i lehtë për tu mirëmbajtur. Sekreti i suksesit të këtij instalimi është i thjeshtë: 2.0 litra, dhe, versione të ndryshme nga 130 në 140 kf.

Ky motor mund të konsiderohet shumë i suksesshëm, pasi motori me djegie të brendshme u shfaq në fund të viteve 80, por modifikimet e tij të ndryshme u prodhuan deri në vitin 2000. Motori 3s-fe u instalua në Toyota Camry të 1987-1991, është i vendosur nën kapakun e Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000, etj.

Punonjësit e shërbimit të makinave dhe vetë pronarët vërejnë rezistencën e motorit ndaj kushteve të vështira të funksionimit, si dhe besueshmërinë e përgjithshme të strukturës. Nëse ndiqni motorin, atëherë kilometrazhi është rreth 550-600 mijë km. pa pasur nevojë për të bërë është larg kufirit për këtë njësi.

• Tjetra në listë është përsëri industria japoneze e automobilave. Këtë herë, dafinat e kampionatit shkojnë tek motori Mitsubishi 4g63. Kjo njësi gjithashtu ka një zhvendosje prej 2.0 litrash, e pa dritën për herë të parë në fillim të viteve '80. Versionet e hershme kishin një dhe tre për cilindër, nga viti 1987 mori dy boshte me gumga. Versionet e modifikuara të këtij motori u instaluan në legjendarin Mitsubishi Lancer Evolution IX (kjo njësi ishte instaluar nën kapakun e këtij modeli deri në 2006).

Ekzistojnë shumë lloje të njësisë 4g63, të dyja versionet atmosferike dhe ato me turbocharged. Zhvillimet më komplekse kanë një skemë komplekse të furnizimit me karburant, etj. Natyrisht, sa më komplekse të jetë pajisja, aq më e ulët është besueshmëria. Nëse flasim për versione të destinuara, atëherë këta motorë mund të quhen ata "milionerë".

Vlen gjithashtu të përmendet se versionet e ndryshme të këtij ICE janë sot kopje që janë të licencuara nga markat koreane Huyndai dhe Kia, si dhe prodhuesit e makinave nga Kina.

• Leviz. Çuditërisht, vëmendja jonë do të tërhiqet edhe një herë në një legjendë tjetër nga Japonia. Këtë herë ne do të përqëndrohemi në motorët Honda, përkatësisht motorët e serisë D (seritë D).

Në linjën e këtyre ICE, nuk ka më pak se një duzinë versione të ndryshme me një vëllim pune prej 1.2 deri 1.7 litra me një kapacitet deri në 130 kf. Motorët rrotullohen lehtësisht deri në 7 mijë rpm. Njësitë e energjisë të kësaj serie u prodhuan nga 84 në 2005. Versionet D15 dhe 16 u dalluan veçanërisht nga performanca e tyre e jashtëzakonshme për sa i përket besueshmërisë.

Motorët e serisë D u përdorën në Honda Civic, HR-V, Accord, etj. Duke marrë parasysh faktin se vëllimi i punës nuk është më i madhi dhe njësitë e energjisë duhej të përdridheshin vazhdimisht, dizajni ende relativisht lehtë mbante gji deri në 500 mijë km. Në riparim, këta motorë gjithashtu nuk i dhanë mekanikës ndonjë problem ose vështirësi të veçantë.

• Një motor tjetër i shquar, këtë herë i prodhimit evropian, është motori nga Opel. Më konkretisht, ne po flasim për fuqitë e linjës 20NE. Ndër motorët e thjeshtë me katër cilindra, versioni x20se dallohet. Ky motor ka një dizajn "të pathyeshëm", i cili shpesh zgjati më shumë se vetura, mbi të cilën qëndronte njësia.

Një zhvendosje prej 2 litrash, fuqi nga 115 në 130 kf, vetëm 8 valvola për cilindër, një rrip kohor dhe injeksion i thjeshtë i shpërndarë i lejojnë këtij motori qindra mijëra kilometra të punojë siç duhet edhe në vaj dhe karburant jo të cilësisë më të mirë. Këto ICE u shfaqën në 1987 dhe u prodhuan deri në 1999. Ato mund të gjenden nën kapakët e modeleve Opel Kadett dhe Astra, Vectra, Omega, Calibra, në modelet amerikane Oldsmobile, Buick të njohura në SHBA, Holden nga Australia, etj. Ekzistojnë gjithashtu versione të mbingarkuara të këtij motori.

Vini re se versionet më moderne të aspiratës natyrore të 20NE të modifikuar me 16 valvola janë vendosur fort nën kapakët e Chevrolet, të cilat janë prodhuar nga GM në Korenë e Jugut dhe vende të tjera. Sa i përket varieteteve të thjeshta me 8 valvula, kilometrazhi është rreth 500 mijë km. ato janë larg kufirit. Me kujdesin e duhur, një njësi e tillë e energjisë mund të udhëtojë deri në 800-900 mijë ose edhe rreth një milion kilometra.

Në rastin e versioneve më moderne dhe të përparuara me 16 valvula, besueshmëria zvogëlohet ndjeshëm, por motori gjithashtu mund të udhëtojë me besim 300-400 mijë km. Thjeshtësia e dizajnit nuk krijon ndonjë problem të veçantë gjatë riparimit, njësia përballon mirë ngarkesat dhe normalisht nuk tret karburantin më të mirë në CIS.

Tani le të hedhim një vështrim në motorët me gjashtë cilindra. Para së gjithash, midis njësive të tilla ka shumë legjenda të vërteta të afta për të drejtuar atë milion shumë të lakmuar. Kjo besueshmëri sigurohet nga thjeshtësia e pajisjes, ekuilibri i shkëlqyer dhe dridhja e zvogëluar dhe fuqia e mjaftueshme.

• Ndër drejtuesit në këtë grup, ne menjëherë vërejmë motorin e mirënjohur 1JZ-GE dhe vazhdimin e tij 2JZ-GE nga Toyota, i njohur në mesin e profesionistëve dhe entuziastëve të motorsportit. Njësitë e energjisë të kësaj serie me një zhvendosje prej 2.5 dhe 3.0 litra konsiderohen me të drejtë një nga më të besueshmet dhe më të qëndrueshmet në të gjithë epokën e ndërtimit të motorit. Gjithashtu, motorët me djegie të brendshme nga kjo linjë dallohen nga performanca e jashtëzakonshme për sa i përket fuqisë dhe çift rrotullues.

Këta motorë u prodhuan për 17 vjet (nga 90 në 2007). Gjatë kësaj kohe, u krijuan disa variante, më të njohurit prej të cilëve ishin motorët legjendar me turbocharged 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE. Versionet e turbulluara dhe të aspiruara natyrshëm të këtij ICE u vendosën fort nën kapuçet e makinave legjendare sportive japoneze (për shembull, modeli Toyota Supra), ndjeheshin shkëlqyeshëm në modelet Mark II dhe Crown, Lexus për tregun amerikan, etj.

Vini re se motorët atmosferikë të kësaj linje janë mjaft të aftë të udhëtojnë 1 milion kilometra ose edhe më shumë derisa motori të kërkojë riparime të mëdha. Tregues të tillë u bënë të mundur për shkak të modelit kompetent dhe të thjeshtë, si dhe cilësisë së lartë të performancës të të gjitha pjesëve dhe kuvendeve të njësisë së energjisë.

• Përfaqësuesi tjetër i denjë, tani i shkollës evropiane të ndërtimit të motorëve, në listën tonë me meritë bëhet motori i kompanisë BMW. M-gjashtë cilindra inline M30 u krijua në vitin 1968, ndërsa modifikimet e tij u prodhuan deri në 1994.

Njësia atmosferike kishte një vëllim prej 2.5 deri 3.4 litra, fuqia shkonte nga 150 në 220 kf. Versioni turbo i M102B34 u dallua nga një fuqi prej rreth 250 kf. Dizajni i këtij motori bazohet në gize, 12 valvola dhe alumin. Shtojmë se versionet sportive të M88 kishin deri në 24 valvola.

Motorët M30 mund të shihen në modelet e njohura të serive BMW 5 dhe 7 në CIS. Gjithashtu, motori i specifikuar u instalua në një BMW 6, dhe njësia migroi nga brezi i vjetër i modelit në një trup të ri më shumë se një herë. Siç tregon praktika, ky motor (veçanërisht me një vëllim prej 3.4 litra në modele relativisht të lehta të serisë 5) është mjaft i aftë të arrijë 500 mijë km. kilometrazhin dhe më shumë.

• Lista vazhdon me një motor tjetër BMW, përkatësisht M50 inline-six. Linja e këtyre motorëve në fazën fillestare vetëm forcoi lavdinë e BMW pas M30 të besueshëm. Njësitë u dalluan nga karakteri i tyre "shpërthyes" në rangun e rrotullimeve të mesme dhe të larta. Motorët kishin një vëllim pune prej 2.0 deri në 2.5 litra, fuqia shkonte nga 150 në 192 "kuaj".

Dizajni mbeti relativisht i thjeshtë (bllok gize, kokë cilindri alumini, zinxhir kohor dhe katër valvola për cilindër). Sidoqoftë, modernizimi i mëtejshëm, i cili iu nënshtrua versioneve të mëvonshme të këtij motori, njollosi disi reputacionin. Pas prezantimit të një sistemi kompleks të kontrollit të kohës së valvulave (zgjidhja VANOS e njohur gjerësisht në mesin e entuziastëve të BMW), motori u bë më pak i besueshëm.

Sa i përket versioneve "pa furgonë" të M50, ky motor është mjaft i aftë të udhëtojë rreth 500 mijë km. dhe më shumë para rishikimit. Problemet me VANOS në versionet e modifikuara mund të kërkojnë ndërhyrje deri në 200-250 mijë km, megjithëse me mirëmbajtjen dhe kujdesin e duhur, njësia është gjithashtu e aftë të funksionojë normalisht për rreth 400 mijë km.

Ne gjithashtu shtojmë se gjenerata e ardhshme e motorëve M52 mori një bllok nikasil, dhe gjithashtu ndryshoi në një dizajn kompleks në krahasim me paraardhësit e tyre. Në motorë të tillë me djegie të brendshme, numri i keqfunksionimeve është rritur ndjeshëm dhe jeta totale e motorit të njësisë është ulur ndjeshëm.

Motorët e fuqishëm në formë V përfundojnë listën e motorëve më të besueshëm të benzinës. Me interes të veçantë janë njësitë e tipit V8, të cilat gjenden në makina elitare të pasagjerëve, SUV dhe makina sportive.

Menjëherë, vërejmë se njësi të tilla të energjisë në makina nga Evropa dhe Japonia, si rregull, nuk ndryshojnë në një burim të madh. Fakti është se motorë të tillë janë bërë nga materiale të lehta, dhe ato gjithashtu kanë një dizajn mjaft kompleks. Përjashtimi i vetëm nga rregulli mund të konsiderohet vetëm V8-të e deraturuar me grykë në makinat e prodhuara nga Amerika, por jo gjithçka është aq e qetë as atje.

• Nëse flasim se cilët motorë V janë më të besueshëm, atëherë motori BMW M60 vlen të përmendet. Motori është marrë, cilindrat janë të mbuluar me Nikasil, dhe motori në vetvete nuk dallohet nga një shkallë e lartë dhe është projektuar me një diferencë të madhe sigurie.

Kjo njësi e energjisë është në gjendje të kapë 500 mijë km pa asnjë problem. Ka raste kur në një vrapim të tillë nuk ka nevojë as për të zëvendësuar unazat e pistonit. Këta motorë u instaluan në seritë BMW 7 dhe 5, njësia u përdor në modelet e markës nga 92 në 98.

Disavantazhi kryesor i këtij motori mund të konsiderohet një shtresë nikasil. Fakti është se ngasja me karburant me një përmbajtje të lartë squfuri mund të "vrasë" shpejt materialin super të fortë. Forshtë për këtë arsye që një skandal i fortë shpërtheu rreth makinave BMW me cilindra të veshur me nikel.

Tjetra, BMW vendosi të braktisë Nikasil dhe kaloi në një material tjetër të quajtur Alusil. Në praktikë, një shtresë e tillë doli të ishte më e brishtë, megjithatë, Alusil nuk vuan aq shumë nga efektet e squfurit. Pra, nëse përjashtojmë mundësinë e karburantit me karburant squfur, atëherë një motor i tillë V8 është mjaft i aftë të udhëtojë gjysmë milioni kilometra.

Ne gjithashtu vërejmë se versioni tjetër i M62 (një vazhdim i M60) është strukturorisht shumë më i komplikuar sesa paraardhësi i tij. Quiteshtë mjaft e qartë se burimi i njësisë është zvogëluar natyrshëm. Kjo nuk do të thotë që motori nuk është i aftë të punojë 400 ose 500 mijë km, megjithatë, numri i përgjithshëm i keqfunksionimeve të ndryshme në këtë motor është rritur shumë.

Motori më i besueshëm me naftë

Për të filluar, motorët me naftë konsiderohen një lloj më i besueshëm i motorëve me djegie të brendshme në krahasim me homologët e benzinës. Pika e dobët e motorëve me naftë moderne nuk është vetë motori, por kompleksi dhe. Nëse flasim për njësitë e vjetra me naftë që kanë një zbatim të thjeshtë të injektimit, atëherë burimi i motorëve të tillë është thjesht i mahnitshëm.

• Megjithëse motorët me naftë të shumë prodhuesve të mirënjohur dallohen nga një burim i gjatë, ndër njësitë më të spikatura të fuqisë, motori OM602 i kompanisë duhet të theksohet. Motori i treguar me pesë cilindra, ka 2 valvola për cilindër, është i pajisur me një prodhim mekanik i Bosch.

Motorë të tillë me naftë u shfaqën në 1985, duke rënë nën kapuçet e modeleve të ndryshme të automjeteve deri në 2002. Njësia nuk ndryshon në fuqi të lartë (në versione të ndryshme treguesi është 90-130 kf), megjithatë, ajo i kënaq pronarët me besueshmërinë dhe oreks i moderuar i karburantit. Bazuar në këtë motor, Mercedes ndërtoi një linjë më moderne (OM612, OM647), ndërsa burimi nuk vuajti.

Sa i përket Mercedesit të famshëm OM602, një motor i tillë u instalua në modelet e njohura Mercedes W124, W201, në SUV të klasës G, në modelin Sprinter dhe madje edhe në disa versione të W210. Për këtë motor, një largësi prej rreth 500 mijë km konsiderohet normë. në kushte të vështira operimi.

Kishte gjithashtu ekzemplarë që ushqyen më shumë se 2 milion kilometra pa rishikim. Gjëja kryesore është të monitoroni pajisjet e karburantit, të mbushni vaj motorik me cilësi të lartë dhe të shërbeni motorin me djegie të brendshme në kohën e duhur dhe të eliminoni shpejt problemet që janë shfaqur.

• Një përfaqësues tjetër i denjë në listën e motorëve më të besueshëm me naftë është motori BMW M57. Njësia është në linjë, ka 6 cilindra, është e besueshme dhe ka performancë të jashtëzakonshme.

Ky motor u bë një vazhdim i linjës "dizel" të kompanisë, bazuar në modelin e M51, i cili u prodhua nga 1991 deri në 2000. Dizajnerët morën parasysh mangësitë, si rezultat i të cilave M57 doli të ishte shumë më i suksesshëm. Duhet gjithashtu të theksohet se ky motor në kohën e shfaqjes së tij nuk u përshtat në konceptin e pranuar përgjithësisht të asaj kohe. Me fjalë të tjera, motori me djegie të brendshme me naftë u konsiderua një motor "i ngadalshëm" për një udhëtim të qetë dhe ekonomi maksimale të karburantit.

Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit BMW M57 në versione të ndryshme shkonte nga 201 në 286 kf. Njësia doli në prodhim që nga viti 1998 dhe u instalua në modele të ndryshme të markës bavareze deri në vitin 2008. Nafta e njohur "tre", "pesë" ose "shtatë" BMW mund të konkurrojë me homologët e saj të benzinës në dinamikën e përshpejtimit.

Në të njëjtën kohë, çift rrotullues dhe efikasiteti i motorit të fuqishëm me naftë kanë fituar me besim tifozët në të gjithë botën. Motori doli të ishte aq i suksesshëm sa që motori me naftë M57 mund të gjendej si në një BMW kompakt 330D "më të lehtë" ashtu edhe nën kapakun e një Range Rover të fortë.

Cila është përfundimi

Siç mund ta shihni, jeta e shërbimit të një motori më së shpeshti varet nga kompleksiteti i pajisjes së tij, një dizajn i dizajnuar me kujdes, shkalla e shtrëngimit, cilësia e pjesëve dhe materialet e zgjedhura saktë për prodhimin e tyre. Gjithashtu, kilometrazhi para riparimit ndikohet fuqimisht nga cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve, karakteristikat individuale dhe kushtet e funksionimit, stili i drejtimit, etj.

Me fjalë të tjera, është e nevojshme të flitet për besueshmërinë dhe kilometrazhin me një ndryshim të detyrueshëm se si funksionon një makinë e veçantë. Quiteshtë shumë e qartë se nëse makina shpesh do të vozisë në autostradë, njësia e energjisë funksionon me karburant të pastër dhe vaj motorik me cilësi të lartë, mënyra e ngarkesës së motorit do të jetë optimale, atëherë në këto kushte motori me djegie të brendshme është në gjendje të udhëtojë një shumë kilometra dhe përpunoni një numër të madh të orëve të motorit.

Nëse automjeti ndodhet në një rajon me një klimë të ftohtë, shumicën e kohës makina përdoret brenda qytetit, etj., Atëherë burimi i motorit mund të zvogëlohet ndjeshëm. Faktorët e mëposhtëm ndikojnë shumë në jetën e motorit:

• makina shpesh ndizet në modalitetin e fillimit të ftohtë;
• fillon lëvizja, motori "rrotullohet";
• motori nuk ka kohë për të arritur temperaturat e funksionimit gjatë një udhëtimi të shkurtër;

Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se shumica e automjeteve janë në kushte të vështira operimi. Kjo do të thotë që është e këshillueshme që të zvogëlohet intervali mesatar i ndryshimit të vajit të përcaktuar nga prodhuesi i automjetit në manual me 20-50% (në varësi të kushteve individuale, karakteristikave të vajit të përdorur, etj.)

Mos u mbështetni në deklaratat e prodhuesve të karburanteve dhe lubrifikantëve. Siç tregon praktika, në karburantin tonë, edhe materialet sintetike të cilësisë më të lartë, siç është Longlife në motorët e thjeshtë atmosferikë, kërkojnë zëvendësim jo më shumë se çdo 10 mijë kilometra të udhëtuar. Për motorët e tubave dhe motorët e detyruar me shpejtësi të lartë atmosferike, intervali i shërbimit zvogëlohet shtesë në një shenjë mesatare prej rreth 7-8 mijë km.

Që nga shfaqja e motorit të parë me djegie të brendshme, njësitë e energjisë kanë evoluar mjaft shpejt. Falë popullarizimit global, motorët nga prodhues të ndryshëm me secilin version të ri u bënë më teknologjikë, efikas dhe të fuqishëm.

Gjithashtu, besueshmëria e motorit me djegie të brendshme është rritur ndjeshëm në krahasim me mostrat e para, karakteristikat më të rëndësishme kanë ndryshuar për mirë, etj. Në të njëjtën kohë, në faza të ndryshme në historinë e ndërtimit të motorit, u shfaqën instalime që mund të konsiderohen jo vetëm një motor tjetër me një numër përmirësimesh dhe përmirësimesh, por një përparim i vërtetë.

Me fjalë të tjera, njësi të tilla kanë pasur një ndikim në industrinë e automobilave në tërësi në një masë më të madhe ose më të vogël. Tjetra, ne do të flasim se cilët janë motorët më të mirë në botë në periudha të ndryshme u bënë pika fillestare tjetër për zhvillim dhe evolucion të mëtejshëm.

Lexoni në këtë artikull

Motori më i mirë i makinave: Motorët më të shquar

10. Le të fillojmë me njësitë moderne më të njohura, falë të cilave sot ka pasur një rënie të përhapur të zhvendosjes (zvogëlimit) njëkohësisht me një rritje të fuqisë dhe çift rrotullues. Nuk është e vështirë të merret me mend se për çfarë bëhet fjalë.

Në të njëjtën kohë, motori Audi 1.8 T, i cili u shfaq në vitet e largëta 90, duhet të theksohet veçanërisht. Një motor i tillë siguroi performancë mbresëlënëse me një vëllim relativisht modest, dhe pamja e tij mund të konsiderohet fillimi i braktisjes graduale të motorëve me djegie të brendshme me vëllim të madh.

Njësia e energjisë për kohën e saj doli të ishte mjaft e përparuar teknikisht, pasi, njëkohësisht me turbocharging, ajo mori 5 valvola për cilindër, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, pistona alumini të falsifikuar dhe një numër zgjidhjesh të tjera.

9. Në vendin e nëntë në listë është (motori Wankel), i cili u modifikua nga inxhinierët japonezë nga Mazda për modelet e tyre sportive të serisë RX. Që nga prezantimi i motorit me pistoni rrotullues 13B me dy seksione në 1975, ky motor dhe modifikimet e tij janë bërë më pas RPD më masiv në botë.

Falë një numri risish, motori rrotullues, i cili në fazën fillestare kishte vetëm rreth 100 kf, më vonë prodhoi rreth 300 "kuaj" në versionet e aksioneve të detyruara. Motori ishte i pajisur me një turbocharger, kishte një sistem të avancuar të kontrollit të injektimit të karburantit, etj.

Edhe duke marrë parasysh faktin se një njësi e tillë ka një burim të reduktuar dhe konsumon shumë vaj dhe karburant, ajo dallohet nga pesha e saj e ulët dhe vëllimi i punës, rrotullohet deri në 10 mijë rpm dhe lejon arritjen e një qendre të ulët të gravitetit. Këto karakteristika lejuan që RPD Mazda RX-7 të bëhej udhëheqësi i garave në vitet 1980.

8. Tjetra, ne do të flasim për motorin Chevrolet V8 nga linja Small Block. Ky motor gjendet nën kapuçet e modeleve GM dhe është "tetë" më masiv i të gjitha kohërave, pasi modifikimet e tij me ndryshime të vogla u vendosën në makina nga 1955 në 2004.

Gjatë kësaj kohe, u prodhuan rreth 90 milion nga këta motorë me djegie të brendshme, dhe versionet e para u krijuan për makinën legjendare sportive "Corvette" si zëvendësim për njësinë e dobët me gjashtë cilindra.

Në modifikime të ndryshme, ky V8 nuk kishte një vëllim nën 4.3 litra. Ka edhe versione me një 6.6 litra mbresëlënëse. Motori është i ulët, pasi u krijua fillimisht për t'u përshtatur nën kapakun e një Chevrolet Corvette.

Në të njëjtën kohë, motori doli të ishte aq i suksesshëm sa që më pas filloi të instalohej në të gjitha modelet GM për të cilat supozohej prania e një V8. Përparësitë kryesore të kësaj njësie janë performanca, besueshmëria, dizajni i thjeshtë, jo veçanërisht i kërkuar për cilësinë e karburantit dhe vajit.

7. Vendi i shtatë u mor nga motorët BMW, përkatësisht linja "gjashtë". Falë përpjekjeve të inxhinierëve gjermanë, gjashtë cilindra me radhë janë bërë simbol i një epoke të tërë, dhe gjithashtu ndryshuan idenë se si duhet të funksionojë një motor i fuqishëm dhe efikas në linjë.

BMW e parë "gjashtë" u shfaq në 1968, dhe gara legjendare atmosferike S54 në 2000 në BMW M3 u bë kurora. Me një vëllim relativisht modest prej 3.2 litra, motori prodhoi 340 kf, që është një arritje e jashtëzakonshme për një motor të aspiruar.

Në të njëjtën kohë, ishin bavarezët, edhe në sfondin e refuzimit të prodhuesve të tjerë për të instaluar motorë me 6 cilindra në linjë në favor të V6-ve më kompakte, pavarësisht gjithçkaje, ata vazhduan të përdorin në mënyrë aktive motorin inline me 6 cilindra në pjesën e tyre modele për një kohë të gjatë. Falë kësaj zgjidhjeje, shoferët në të gjithë botën ishin në gjendje të vlerësonin funksionimin e qetë, dridhjet minimale dhe aftësinë e motorit për të rrotulluar shpejt deri në shpejtësinë maksimale.

6. Më afër mesit të listës ishte legjendar V8 HEMI, i cili u ndërtua nga viti 1964 deri më 1971. Motori mori emrin e tij për shkak të dhomës unike të djegies në formën e një hemisfere. Në të njëjtën kohë, nuk duhet ta ngatërroni këtë motor me ato analoge me të njëjtin emër që prodhohen sot. Versioni '64 është një V8 i vërtetë sportiv me një zhvendosje prej 7.0 litra dhe një fuqi prej rreth 425 kf. Motori me një bosht me gunga të ulët, ka dy valvola për cilindër dhe një minimum vendimesh komplekse të projektimit.

Një tipar dallues i një motori të tillë me djegie të brendshme është se këta janë motorë vërtet të pathyeshëm me një diferencë të mahnitshme sigurie. Pesha e motorit është rreth 400 kg, dizajni është shumë i thjeshtë dhe jashtëzakonisht i besueshëm, i aftë të përballojë ngarkesa jashtëzakonisht të larta, madje duke marrë parasysh rritjen maksimale. Nuk është për t'u habitur që një motor i tillë është shumë i shtrenjtë sot, pasi ka një vlerë të veçantë për entuziastët e garave në rrugë, atletët, koleksionistët, etj.

5. Motori i teknologjisë së lartë W16, i cili u krijua për të kthyer super tregun e makinave Bugatti në treg, meriton vendin e pestë. Në fazën fillestare, ky motor mori një fuqi marramendëse prej më shumë se 1000 kf, duke qenë një raund evolucioni i motorëve me djegie të brendshme në formë VR nga Volkswagen.

Këndi minimal i kamberit të cilindrave (15 gradë) bëri të mundur vendosjen e një në dy rreshta cilindrash. Gjithashtu, motori mori një sistem unik të vetë-diagnostikimit për të gjetur shpejt një problem në një nga 16 cilindrat. Sa i përket dizajnit, përveç 4 turbochargers dhe disa radiatorëve ftohës, ata gjithashtu përdorën titan, një pompë vaji alumini dhe pjesë të tjera jashtëzakonisht të shtrenjta.

Si rezultat, masa e W16 është vetëm rreth 400 kg, dhe kostoja e prodhimit të motorit nuk ka rëndësi, pasi detyra kryesore është të fitoni fuqi dhe qëndrueshmëri të madhe të motorit me djegie të brendshme për të arritur performancën e jashtëzakonshme të Bugatti Veyron supercar dhe hiperkarina Chiron me 1500 kuaj fuqi marramendëse.

4. Motori tjetër që meriton vëmendje të veçantë është V8 nga Ford, i cili lidhet drejtpërdrejt me makinat nga Shtetet e Bashkuara dhe është një lloj karte vizite e të gjithë industrisë amerikane të makinave.

Fakti është se instalimi i një motori të tillë me djegie të brendshme në modelet e makinave masive lejoi që G8 t'i afrohej sa më shumë konsumatorit të zakonshëm dhe të mos mbetet pronë e pronarëve të makinave jashtëzakonisht të shtrenjta dhe "luksoze".

Motori V8 nga Ford u shfaq në 1932, ishte shumë më masiv sesa homologët e tij nga Evropa, dhe shpesh kushtonte më pak. Falë përpjekjeve të kompanisë së Henry Ford, dy blloqet e cilindrave dhe kutia e kartës u hodhën në një copë. Boshti i gungës nuk ishte i falsifikuar, por i prodhuar me derdhje, pas së cilës forca u arrit, me fjalë të thjeshta, nga forcimi i nxehtësisë. Boshti i gumës ishte i vendosur në bllokun e cilindrave, dizajni i motorit u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur.

Rezultati ishte një motor i fuqishëm, i lirë dhe i qëndrueshëm që u kap shpejt në mesin e masave falë instalimit të tij në shumë modele të njohura. Gjithashtu, ishte në bazë të motorëve të tillë që lindi kultura e akordimit të një motori me djegie të brendshme të automobilave, pasi V8 Ford mund të ishte lehtësisht.

Kështu u shfaqën versionet e para "të ngarkuara", të njohura më mirë sot si shufra të nxehta (shufra të nxehta), dhe vetë motorët me 8 cilindra u bënë jo vetëm një standard, por në fakt një simbol i makinave nga Shtetet e Bashkuara.

3. Në vendin e tretë në listën tonë të motorëve që kanë dhënë kontributin e tyre në histori dhe kanë ndikuar në ndërtimin e motorit global, motori bie në mënyrë të merituar. Prodhuesit më të famshëm të motorëve me djegie të brendshme të këtij lloji janë Volkswagen (Porsche) dhe kompania japoneze Subaru me Boxers e tyre.

"Boksieri" mori popullaritet dhe njohje të madhe në fazën fillestare që kur grupet e pilotëve në 1933 në Volkswagen Beetle, dhe lëshimi i versioneve të përmirësuara përfundoi vetëm në 2006. Motori fillimisht ishte ftohur me ajër, njësia doli të ishte si sa më e thjeshtë, u dallua nga besueshmëria, fuqia e pranueshme dhe modestia.

Sa për japonezët, marka Subaru në fakt u mbështet në një plan urbanistik të tillë. Si rezultat, motorët boksierë nga Japonia janë kompaktë, të lehtë, niveli i dridhjeve zvogëlohet, qendra e gravitetit ju lejon të arrini shpërndarje të shkëlqyeshme të peshës dhe trajtimin e automjeteve.

Edhe duke marrë parasysh kompleksitetin e mirëmbajtjes dhe riparimit, motorët e boksierëve Subaru gëzojnë popullaritet të merituar për shkak të një numri karakteristikash unike. Nga rruga, boksieri po zhvillohet më tej, Subaru u prezantua jo shumë kohë më parë.

2. Në vendin e dytë është e ashtuquajtura. Toyota njihet si lider në këtë fushë. Inxhinierët e kompanisë kanë ndërtuar një simbiozë unike të një motori elektrik dhe një motor të njohur me djegie të brendshme, duke ulur kështu ndjeshëm konsumin e karburantit dhe emetimet toksike në atmosferë.

Në të njëjtën kohë, një motor hibrid edhe sot duket si një opsion më i preferuar në sfondin e zhvillimit aktiv, të cilët janë plotësisht të lirë nga një motor me djegie të brendshme.

Si shembull, mund të përmendim modelin e famshëm Toyota Prius ose premium Lexus Hybrid. Në këto modele, motori i benzinës ka një raport të lartë kompresimi dhe është akorduar të punojë së bashku me një motor elektrik. Motori hibrid gjithashtu përfaqëson një grup të tërë zgjidhjesh komplekse inxhinierike dhe projektimi.

Në terma të përgjithshëm, për fillimin dhe me shpejtësi të ulët, motori tradicional me djegie të brendshme në makina hibride nuk përdoret; një motor elektrik është përgjegjës për rrotullimin e rrotave, i cili mundësohet nga bateri elektrike. Nëse shoferi ka nevojë për më shumë fuqi, atëherë pasi të filloni nga tërheqja elektrike me një shpejtësi të caktuar, lidhet motori me djegie të brendshme, i cili, së bashku me motorin elektrik, përshpejton më tej në mënyrë efektive makinën. Paralelisht, gjatë funksionimit të instalimit të benzinës, bateritë gjithashtu ngarkohen.

Motori më i mirë ndonjëherë në industrinë e automobilave

Pra, vendi i parë i merituar dhe titulli nderi i "motorit më të mirë në botë" në listën tonë i jepet njësisë së energjisë që ishte instaluar në Ford Model T. Ky motor mund të konsiderohet motori më i zakonshëm në planet, e cila ndikoi ndjeshëm në zhvillimin jo vetëm të industrisë së automobilave, por dhe të gjithë qytetërimit tonë.

Fakti është se, përveç vetë modelit Ford T, kjo njësi energjie qëndronte në kamionë, anije, u përdor si forcë lëvizëse për gjeneratorët elektrikë, etj. Vëllimi i punës ishte 2900 cm3, 4 cilindra, fuqia ishte vetëm 20 kf, ndërsa njësia prodhonte një tregues të mirë të çift rrotullues dhe ishte jashtëzakonisht modest për sa i përket cilësisë së karburantit. Termocentrali punoi me sukses me vajguri dhe madje edhe etanol.

Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Kartë e fortë kryesore është thjeshtësia ekstreme e dizajnit. Kutia planetare me dy shpejtësi u integrua në një bllok me motorin me djegie të brendshme, vaji për motorin dhe kutinë e shpejtësisë ishte i zakonshëm. Vetë nuk nënkuptonte një furnizim nën presion, lubrifikuesi ra në pjesë duke spërkatur.

Një listë e motorëve më të besueshëm të benzinës dhe naftës: njësitë e energjisë me 4 cilindra, motorët me djegie të brendshme në linjë me 6 cilindra dhe termocentralet në formë V. Vlerësimi.

Pronarët e makinave ëndërrojnë për një motor super të besueshëm, më të mirën në botë, dhe që nuk do të prishet. Ka legjenda të tilla dhe më shumë se një. Legjenda të tilla shkaktojnë polemika: motorët japonezë janë kundër atyre gjermanë dhe evropianë në përgjithësi, dhe ata kundër atyre amerikanë.

Ka njerëz që janë gati të vërtetojnë besueshmërinë e një motori që ka ecur një milion ose më shumë kilometra. Ata nuk do të ngatërrohen nga historia e panjohur e motorit, megjithëse ata vetë e kanë përdorur atë për disa vjet. Biçikletat popullore nuk gënjejnë - ka motorë që mund të konsiderohen më të mirët në botë për sa i përket besueshmërisë. Me ndihmën e mekanikës, u krijua një listë e motorëve më të mirë.

Ai përfshin kryeveprat e mëdha të stilistëve nga prodhuesit e njohur. Jo të gjithë motorët më të mirë në botë janë të përfaqësuar në të. Lista përmban njësi vërtet të besueshme dhe të njohura. Motorë të tillë u instaluan në modelet ikonike të makinave të së kaluarës.

Motorët më të mirë me naftë të të gjitha kohërave

Motorët dizel tradicionalisht konsiderohen të besueshëm dhe mes tyre ka pak nga më të mirët në botë. Në të vërtetë, në motorët e vjetër, projektuesit përdorën qarqe të thjeshta por të besueshme. Dhe motorët me naftë nuk u instaluan në makina sportive, kështu që shoferët e pamatur nuk drejtojnë makina me naftë.

Hap listën e motorëve më të mirë me naftë në botë Mercedes-Benz OM602. Karakteristikat e tij:

• 5 cilindra;
• 2 valvola për cilindër;
• pompë injektimi mekanike nga Bosch;
• lëshimi nga 1985 në 2002;
• fuqi nga 90 në 130 litra. me

Disa makina, të cilat janë ende në shërbim, kanë kaluar 2 milion km. E bën këtë Nafta gjermane është motori më i mirë në botë. Këta motorë u instaluan në minibusët Sprinter, T1, W124 "Geliki".

Për informacionin tuaj! E meta e vetme në motorin më të mirë me naftë Mercedes është pompa e injektimit. Ndonjëherë dështon. Shtojcat gjithashtu kërkojnë kujdes të duhur.

Përfaqësuesi tjetër i motorëve më të mirë me naftë në botë është gjithashtu nga Gjermania - BMW M57. Dispozita e gjallë e Bavarisë ndryshoi imazhin e motorëve me naftë, karakteristikat e tij:

• rregullimi në linjë i 6 cilindrave;
• fuqi nga 200 në 286 kf;
• në prodhim nga 1998 deri në 2008.

Paraardhësi i motorit më të mirë dizel bavarez në botë është M51, i cili u prodhua nga 1991 në 2000. M57 u instalua në BMW 330D, e cila në trupin e 46 -të pushoi së qeni një makinë e një shoferi taksie.

Motorët më të besueshëm të benzinës

Në pafundësinë e vendit tonë, motorët me benzinë ​​janë më të njohur se motorët me naftë, pasi benzina është më e lehtë të fillosh në mot të ftohtë. Një avantazh tjetër i benzinës është modeli i tij i thjeshtë. Ndër motorët më të mirë të benzinës në botë, ka edhe motorë të vegjël me 4 cilindra.

Hap listën e Toyota 3S-FE. Ky punëtor i thjeshtë dhe modest ka këto karakteristika:

• vëllimi 2 l;
• 4 cilindra;
• 16 valvola;
• prodhimi nga 1986 në 2000;
• fuqi deri në 140 kf me

Ky është motori më i mirë i benzinës në botë i instaluar në shumë makina Toyota, përfshirë edhe crossovers. Kjo njësi japoneze është e famshme për modestinë e saj. Një periudhë e gjatë qëndrimi në transportues tregon suksesin e motorit. Dizajni i tij është tipik për vitet '90.

Për informacionin tuaj! Motori më i mirë i benzinës në botë nga Toyota përdori një bosht me gumga dhe një injeksion të karburantit me shumë pika.

Motori nga Toyota toleron me lehtësi ngarkesat e rënda dhe shërbimin me cilësi të dobët. Por riparimi i tij është i lehtë për shkak të modelit të tij të thjeshtë. Nëse termocentrali monitorohet siç duhet, ai do të udhëtojë mbi 500 mijë km. pa rishikim, ndërsa do të ketë një rezervë për të ardhmen. Problemet e vogla nuk janë tipike për këtë motor.

Por nuk ka aq shumë motorë të besueshëm me 8 cilindra në formë V. Motorë të tillë kanë një paraqitje dhe dizajn kompleks që është maksimalisht i lehtë. Prandaj, është e vështirë për ta që të futen në motorët më të mirë në botë për sa i përket besueshmërisë. Amerikanët nuk llogariten. Motorët që nuk i bezdisin pronarët e tyre përfshijnë BMW M60. Zinxhiri me 2 rreshta dhe veshja e veshur me nikel ndihmuan për të arritur forcë të mirë. Dizajni u përpunua për një kohë të gjatë nga inxhinierët e kompanisë dhe e mbytën disi. Për shkak të veshjes speciale, cilindrat veshin pak.

Kujdes! Nikel-silic, siç quhet Nikasil, ka frikë nga karburantet me një përmbajtje të lartë të squfurit. Prandaj, motori nuk zuri rrënjë në tregun amerikan.

Më vonë, bavarezët filluan të prodhojnë motorin M62, i cili doli të ishte më i ndërlikuar dhe, si rezultat, më pak i besueshëm.

Duhet të përsëritet se jo të gjithë motorët më të mirë në botë u përfshinë në këtë listë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët në formë V. Çdo pronar i makinës ka preferencat e tij për motorët dhe secili ka të drejtë të paraqesë mendimin e tij. Por motorët e paraqitur kanë shënuar emrin e tyre në historinë e industrisë së automobilave dhe nuk do të tërhiqen ende. Asnjë shaka, por nuk ka gjasa që ata të lënë të paktën 30% të kohës së caktuar për ta, megjithëse pothuajse të gjithë janë jashtë prodhimit. Prandaj, ata ende po shkruajnë histori.