Moto orë në km. Si të llogaritni orët e motorit dhe orët e makinës - Konvertimi në kilometra

Numri i orëve të punës është një nga parametrat më të rëndësishëm të makinerive bujqësore, i cili tregon jetëgjatësinë e motorit, shasisë dhe njësive të tjera të rëndësishme të njësisë.

Për shumë fillestarë, është mjaft e vështirë për të llogaritur këtë karakteristikë, dhe aq më tepër për ta përkthyer atë në kilometra.

Në fakt, nuk ka asgjë të komplikuar për këtë - mjafton t'i përmbaheni një numri këshillash që do t'ju ndihmojnë të kuptoni thelbin e këtij parametri të rëndësishëm.

Përgjigjuni pyetjes: "Cilat janë orët e traktorit?" fare thjesht nëse kupton se si rregullohet ky parametër i rëndësishëm.

Kur motori ndizet drejtpërdrejt, një numërues elektronik ose mekanik fillon të funksionojë, duke regjistruar dhe memorizuar shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të motorit. Për këtë, një tregues i veçantë sigurohet në hartimin e njehsorit.

Në të njëjtën kohë, mendimi se një orë funksionimi i traktorit është e barabartë me një orë kohë do të jetë i gabuar për vinçin. Llogaritja e orëve të motorit në kilometra bazohet në rrotullime në minutë. Në këtë drejtim, ky parametër mund të ndryshojë disa herë kur traktori është në boshe dhe nën ngarkesa të larta.

Sa orë në një orë?

Numërimi i orëve të shpenzuara nga traktori ndihmon për të kuptuar shkallën e konsumimit të pjesëve lëvizëse më të rëndësishme të makinës.

Formula e përdorur për llogaritjen është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe i jep pronarit të traktorit të dhënat e mëposhtme:

• kur përdorni një makinë bujqësore me shpejtësi boshe, 1 orë motori është e barabartë me një orë të plotë të kohës reale;
• nën ngarkesën normale të traktorit, një orë motori përshpejtohet me rreth një të tretën, duke përbërë kështu 40 minuta kohë reale;
• nëse njësia funksionon nën ngarkesa maksimale, 1 orë pune është e barabartë me 20 minuta kohë reale.

Duke përdorur këtë informacion, edhe një fermer fillestar mund t'i përkthejë lehtësisht orët e motorit në orë në kohë reale.

Duhet mbajtur mend se rezultati përfundimtar i konvertimit të orëve të motorit në kohë reale është gjithmonë paksa i ndryshëm për një motor benzine dhe për një motor nafte.

Arsyeja kryesore për këtë është fuqia më e lartë e kësaj të fundit, prandaj harxhon pak më pak kohë për të kryer detyrat.

Si të konvertoni orët e motorit në kilometra?

Ashtu si në rastin e konvertimit të orëve të motorit të traktorit në orë reale, fillestarët kanë vështirësi në konvertimin e orëve të motorit në kilometra të përshkuar nga traktori. Në rastin e dytë, mund të lindin shumë më tepër pyetje, pasi është pothuajse e pamundur të përkthehen me saktësi orët e motorit në kilometra - kjo mund të bëhet vetëm relativisht dhe përafërsisht.

Para së gjithash, është e nevojshme të mbani mend se disa prodhues të makinerive bujqësore vendosin kushte pothuajse identike për llogaritjen e orëve të motorit. Në shumicën e rasteve, 50 nga këto njësi janë të barabarta me 5 kilometra të përshkuar nga një traktor nën ngarkesa të moderuara.

Në të njëjtën kohë, nëse traktori shumë shpesh punon nën ngarkesa intensive dhe kryen rregullisht funksionet e një asistenti, si në kopsht ashtu edhe në zonën lokale, atëherë numri i orëve të punuara prej tij rritet vazhdimisht pa ndryshime të rëndësishme në kilometrazhin e tij. .

Është e rëndësishme të mbani mend se çdo traktor përdor ndryshe burimin motorik të natyrshëm në motorin e tij dhe njësitë e tjera. Gjithmonë mund të gjeni informacion më të saktë në lidhje me veçoritë e llogaritjes së këtij parametri të rëndësishëm në udhëzimet e funksionimit për makinën bujqësore.

Të dhëna më të sakta për orët e punës dhe kilometrat e udhëtuara mund të sugjerohen nga memoria e kompjuterit në bord, megjithatë, kjo lloj pajisje ofrohet ekskluzivisht në modelet më të fundit të traktorëve të hedhura në treg, dhe më pas vetëm në përmasa të mëdha. njësi të projektuara për të punuar në territore të gjera.

Ora e motorit dhe ora e makinës - cili është ndryshimi?

Një pyetje tjetër e rëndësishme dhe jo më pak e zakonshme është se si të përkthehen orët e motorit në orë të makinës. Para së gjithash, duhet të sqarohet se është pothuajse e pamundur të bëhet kjo, pasi ora e motorit dhe ora e makinës janë koncepte krejtësisht të ndryshme në thelbin e tyre.

orëtËshtë një vlerë konvencionale, e cila përcaktohet duke marrë parasysh numrin e rrotullimeve të prodhuara nga boshti me gunga i motorit të traktorit për një periudhë të caktuar në kohë reale.

Ora e makinës- Kjo është sasia e kohës reale që duhej shpenzuar për prodhimin e një produkti të caktuar. Në rastin e makinerive bujqësore, ky parametër tregon kohën e shpenzuar për kryerjen e një ose më shumë veprimeve - lërimit, gërvishtjes, mbjelljes së farave ose mbjelljes së kulturave tuberoze.

Llogaritja e orëve të makinës zakonisht kryhet nga autoriteti kompetent i autorizuar i ndërmarrjes bujqësore. Në këtë rast, merret koha e kaluar për përgatitjen e vendit, kujdesin për shtretërit dhe transportimin e të korrave.

Të dhënat e marra përmblidhen, pas së cilës menaxhmenti merr të dhëna për kohën që duhej shpenzuar për zbatimin e punës kryesore bujqësore.

Mbajtja e këtyre të dhënave i lejon organit qeverisës të zhvillojë plane që do të reduktojnë më tej kohën që duhet për të rritur prodhimin e tyre.

Duhet të theksohet se numri i orëve të makinës për një motor benzine dhe naftë është gjithmonë paksa i ndryshëm.

Kjo për faktin se motorët me naftë kanë më shumë fuqi - kjo ju lejon të kryeni shpejt punë të caktuara bujqësore.

Kjo veçori është një nga arsyet kryesore pse shumica e prodhuesve të makinerive bujqësore i pajisin njësitë e tyre me motorë dizel.

Shpesh, ora e makinës bëhet një shpjegim për ndryshimin midis një traktori dhe një buldozeri.

Fakti është se funksionimi i traktorit, si një njësi më e manovrueshme, i jep kompanisë një avantazh të rëndësishëm në formën e kryerjes së përshpejtuar të punës bujqësore.

Kur përdorni buldozerë, duhet të shpenzoni shumë më tepër kohë, prandaj këta të fundit përdoren shumë më rrallë në bujqësi.

Burimi: http://1potraktoram.ru/traktory/motochasy/

Si të konvertohet një orë me motor në një orë

Lexoni më shumë rreth rregullit të konvertimit të orëve të motorit në ngarkues udhëzues për orë

Për të siguruar një frekuencë të qëndrueshme të rrymës elektrike të gjeneruar, boshti i gjeneratorit duhet të rrotullohet me të njëjtën shpejtësi, me devijime minimale.

Orët e përkthimit të rregullave të forklift orë në udhëzime funksionojnë?

Heqja e instruksionit të transferimit karizm, Rregullat e orëve të motorit

Orët e përkthimit të rregullit në orë

rregullat për përkthimin e orëve të motorit në ngarkues udhëzues për orë

Si të konvertohet një orë me motor në një orë

Matja e jetëgjatësisë së motorit në orë të motorit kryhet për motorët e instaluar të palëvizshëm, siç janë motorët e pompës, gjeneratorët me naftë, motorët detarë, si dhe për makineritë bujqësore. Ky informacion është i nevojshëm për mirëmbajtjen, riparimin, zëvendësimin në kohë të komponentëve dhe montimeve, si dhe heqjen e karburantit dhe lubrifikantëve.

Mjetet e ndryshimit mund të jenë të ndryshme - nga një regjistrim i thjeshtë i orëve të punës nga motori në ditarin e ditarit ose regjistrin e anijes, deri te mjetet komplekse elektronike të mbledhjes dhe analizimit të informacionit statistikor. Duhet të theksohet se në varësi të metodës së matjes, ora e motorit mund ose nuk mund të jetë e barabartë me orën standarde.

Problemi lind me konvertimin e orëve të motorit në orë standarde astronomike - për shembull, për të planifikuar datën e ndryshimit të ardhshëm të vajit.

Mënyra më e lehtë është të zbatoni llogaritjen e orëve të motorit për motorët që funksionojnë në një gjendje të palëvizshme - d.m.th. pa ndryshuar shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës. Kjo mënyrë funksionimi është tipike për termocentralet e vogla që përdorin gjeneratorë me naftë për të prodhuar energji elektrike.

Me ngarkesa të tilla, mund të përdorni sistemin më të thjeshtë për llogaritjen e burimit të motorit - regjistroni manualisht kohën e punuar në të vërtetë nga motori në regjistër, ose përdorni një lloj sensori elektrik ose barometrik që nis orarin ndërsa motori është në punë. Me një sistem të tillë matës, ora e motorit është e barabartë me orën e zakonshme astronomike, që do të thotë se nuk kërkohet rillogaritje.

Është shumë më e vështirë të llogaritet konsumimi i motorit me shpejtësi të ndryshueshme të motorit. Kjo situatë është tipike për termocentralet e anijeve. Me shpejtësi të lartë, konsumi i karburantit rritet dhe fërkimi në çiftet e fërkimit të motorit gjithashtu rritet.

Për të llogaritur orët e motorit, duke marrë parasysh këta faktorë të paqëndrueshëm, përdoren sistemet e kontabilitetit takometrik. Një mekanizëm i veçantë është instaluar në boshtin e daljes së motorit për të rregulluar numrin e rrotullimeve të motorit.

Në bazë të leximeve të këtij sporteli, planifikohet mirëmbajtja rutinë, fshihet karburanti. Me një sistem të tillë fiksimi, nuk do të jetë e mundur të përkthehen me saktësi orët e motorit në orë, pasi, në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit, një numër i ndryshëm i orëve të motorit grumbullohet për njësi të kohës.

Duke ditur shpejtësinë mesatare të motorit, një faktor empirik konvertimi mund të nxirret nga të dhënat statistikore.

Si të zgjidhni makinën e duhur në internet

Blerësi modern në kërkim të një makine të përdorur ka më pak gjasa të shkojë në tregje të specializuara të makinave ose të blejë gazeta.

Ngarje e sigurt në dimër

Çfarë janë mbajtëset aktive të kokës dhe si funksionojnë ato?

Heqja e diferencialit Mitsubishi Karisma, transmisioni manual i Renault Laguna Megan Logan JB3

Si të lidhni një DVR pa një çakmak

Si të konvertohet një orë me motor në një orë

Rregullat për konvertimin e kohëve në ngarkues të instruksioneve orë

Artikuj të rastësishëm:

Një burim:

Kilometra apo orët e motorit? - DRIVE2

Orët janë më shumë tregues se kilometrazhi
Kur blejnë një makinë të përdorur, të gjithë së pari shikojnë odometrin, duke besuar se gjendja e automjetit varet drejtpërdrejt nga kilometrazhi i tij.

Megjithatë, kilometrazhi nuk tregon gjithmonë se sa është përdorur në të vërtetë burimi i makinës. Më saktësisht, shkalla e konsumimit të tij mund të gjykohet nga të dhëna të tjera: sa vite, muaj, ditë, orë dhe minuta ka punuar në të vërtetë.

Dhe kjo varet nga shumë faktorë, kryesisht nga kushtet e funksionimit.

DISA vite më parë, sipas rregulloreve, kilometrazhi ndërmjet shërbimeve për shumicën e modeleve nuk i kalonte 5000 km. Me përmirësimin e teknologjive dhe rritjen e jetëgjatësisë së lubrifikantëve, intervali midis mirëmbajtjes së planifikuar u zgjerua fillimisht në 10,000, më pas në 15,000 dhe për disa marka edhe deri në 20,000 km.

Por më pas procesi i rritjes së kilometrave ndërmjet vizitave të detyrueshme në servis u ndal dhe madje në disa raste shkoi në drejtim të kundërt.Dilerët filluan të këmbëngulin për servisim më të shpeshtë të makinave, duke iu referuar “kushteve veçanërisht të vështira të funksionimit”.

Shumë klientë nuk i besuan: - Më falni, për çfarë kushtesh të vështira po flisni? Makina nuk kalon nëpër taigën siberiane ose nëpër shkretëtirat e Azisë Qendrore.

Në përgjithësi, praktikisht nuk lëviz nga asfalti dhe nuk largohet nga kufijtë e qytetit të madh! Çfarë është kaq e vështirë këtu? Në servis na mashtrojnë duke na detyruar t'i nënshtrohemi mirëmbajtjes më shpesh nga sa ishte përshkruar fillimisht nga prodhuesi!Në fakt, servisët nuk janë aspak dinak.

Kushtet e funksionimit të makinave në një metropol modern me të vërtetë, nëse nuk i afrohen ekstremeve, atëherë të paktën ndryshojnë dukshëm nga ato të llogaritura. Kjo ilustrohet qartë nga eksperimenti ynë. Ne vlejmë më shumë se sa vozisim. Në odometër - gati 50,000 km.

Gjatë muajit, kemi regjistruar me detaje kilometrazhin ditor të makinës dhe, më e rëndësishmja, kohën e udhëtimit me një saktësi prej një minutë. Sapo u ndez motori, kronometri u ndez menjëherë. Të dhënat e marra janë përmbledhur në një tabelë, nga e cila mund të mësoni se, për shembull, të enjten, më 29 mars, makina ka bërë 60.6 km, ndërsa ka qenë në rrugë për 161 minuta.

Kështu morëm informacion të detajuar për çdo ditë eksperimenti.Në fund rezultoi se kilometrazhi mesatar ditor i “Fordit” ishte rreth 60 km. Duke ditur kohën e udhëtimit, ju mund të llogarisni shpejtësinë mesatare me të cilën lëvizte Fordi ynë kur udhëtonim nëpër Moskë (ne nuk u larguam kurrë nga qyteti).

Vetëm 22.4 km / orë. Aspak shumë, por gjithçka sepse në shumicën e rasteve nuk ka vozitur, por ka qëndruar (sigurisht, me motorin ndezur) në bllokime trafiku, në semafor, etj.

Në rastin më të mirë, makina u fut ngadalë në marshin e parë në modalitetin "start-stop", kështu që gjilpëra e shpejtësisë mezi lëvizte pranë pikës zero.

Zona është një botim për skica përballë bazave të elektronikës për qëllimin e fluturimeve të shokëve, ose në male nën drejtimin e një grope me përvojë, alfabetin e epokës. Arsyeja është prodhimi i mbetjeve gëlqerore të printuara, një nga këto shërbime të lara në orët e motorit. Çanta Toshiba Electronics Europe vendos të zgjerojë serinë e leckës kompakte të pakënaqur me shpejtësi të lartë - MOS - H dhe dëgjon një pajisje të re të çiftuar për një stomak sipërfaqësor me VDSS të vlefshme Ms, netët e lepujve të transimpedancës përdoren shpesh për të ngrohur rrymën e dragonjve në ndryshimi i tretë, në dhe gjallërues rryma e kullimit 100 Një përbindësh i prototipave të çizmeve të printuara, orë motorike nga këto MTZ të kërkuara në industrinë e bravave. Për shkak të lançimit të bordeve MTZ, prodhimi tërheqës kërkon një kohë shumë të gjatë për të testuar plotësisht bishtat e tyre të gjatë. Bërja e grykave të denja për skemën, një nga grimcat e kërkuara në proteinat e lëmuara.

Toshiba Electronics Europe ndihmon në zgjerimin e sasisë së leckës artificiale të automobilave të gëzueshme - MOS - H dhe pasqyron një pajisje karakteristike në një kuti për një thesar të gjatë me VDSS në dukje të pranueshme, qarqet e pjerrësisë së transimpedancës shpesh hasen për shtëpitë e vetmisë të fotodiodave në një sinjal i njohurive, në dhe një reflektim i kuq i kuq i një drenazhi 100 Intersil u ul i pari në hije dekoder video me katër kanale MIPI-CSI2 për sistemet kryesore të automobilave. ISL79985, është një anëtar i vërtetë i mjetit kryesor për dekodimin e videove, Intersil, më kryesorja për të kërcyer deri në nëntë kilometra diskrete dhe për të pikturuar një mbështjellje me ngurrim printimi. Prototipi i mashtrimit të printuar, dy nga truket tuaja shumë të kërkuara në një histori të frikshme. Ndoshta për t'u përdorur si një bregdet për konstruktorët e radios së një sere pas ose si një hyrje në fuqi e hyrjes në të tretën për të varfërit që të specializohen në zonën e tasit.

Shpesh, për të mësuar rreth kilometrazhin e motorit të një makine të veçantë, dhe jo vetëm të një makine, shumë përdorues i kushtojnë vëmendje veshjes së tij të drejtpërdrejtë, megjithëse nëse gjendja teknike e motorit, burimi i tij motorik vlerësohet nga specialistë, gjëja e parë që i kushtohet vëmendje është ora e funksionimit të kësaj njësie.

Matja e këtij burimi kryhet në të njëjtën mënyrë për të gjitha njësitë e energjisë të instaluara dhe funksionojnë në mënyrë të përhershme, dhe kjo vlen jo vetëm për motorët e automobilave. Matja e orëve të motorit është gjithashtu e rëndësishme për makineritë bujqësore, gjeneratorët me naftë, pompat lëvizëse të dizajneve të ndryshme ose njësitë e fuqisë të instaluara në anije.

Ky informacion është shumë i rëndësishëm për përcaktimin e kohës së saktë të mirëmbajtjes rutinë, zëvendësimin e komponentëve të ndryshëm të motorit, riparimin e tyre, si dhe regjistrimin dhe fshirjen e karburanteve dhe lubrifikantëve të konsumuar nga njësia e energjisë për një periudhë të caktuar kohore. Çfarë është orët e motorit. Shkurtimisht, kjo është një njësi matëse për kohëzgjatjen e funksionimit të njësisë së energjisë, si dhe rezervën e saj teknike, duke marrë parasysh të gjitha burimet.

Si të llogarisni orët e motorit?

Këto përllogaritje mund të bëhen me metoda të ndryshme, duke filluar nga më të thjeshtat, kur i gjithë informacioni thjesht futet në librin e regjistrimit të automjeteve ose në ditar (në rastin e një anijeje), deri në përdorimin e sistemeve shumë komplekse elektrike ose mekanike të kontabilitetit për burimin motorik.

Shumë njerëz ndoshta do të kenë një pyetje, sa është një orë? Dua të them se ora e motorit mund të jetë e barabartë ose e ndryshme nga ora standarde. Ndonjëherë bëhet e nevojshme transferimi i orëve të motorit në normale, në mënyrë që të planifikohet puna e mëvonshme që kërkohet të kryhet në motor. Mënyra më e lehtë është të llogaritni se sa është e barabartë me një orë funksionimi në njësitë e fuqisë të instaluara përgjithmonë, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës është konstante, pasi motori funksionon në një mënyrë të vetme. Si rregull, kështu funksionojnë praktikisht të gjithë gjeneratorët me naftë dhe pompat e lëvizjes.

Kontrolli i funksionimit të mekanizmave duke përdorur Voyager

Sistemi i monitorimit të Voyager GPS ju lejon të kontrolloni kohën e funksionimit të pajisjeve në mënyrën më të thjeshtë dhe më të përshtatshme, pasi përveç kohës së funksionimit të pajisjes, mund të shihni adresën ku ndodhi. Pajisja Voyager 2 Light ka një hyrje për t'u lidhur me ndezjen, ndërsa sistemet e gjurmimit Voyager Premium kanë gjithashtu 5 hyrje dixhitale për monitorimin e pajisjeve shtesë. Pajisjet mund të lidhen me një çikrik kamioni tërheqës, një sensor të ngritjes së trupit të kamionit, një gjenerator dizel, një kuti transferimi, etj. Raporti regjistron kohën dhe adresën e aktivizimit (ndezjen dhe fikjen) të secilës pajisje, kohëzgjatjen e secilës aktivizimi dhe koha totale e funksionimit. Raporti i orëve të motorit mund të shkarkohet dhe të ruhet në kompjuterin tuaj ose të printohet.

Pajisjet për llogaritjen e orëve të motorit

Shumë motorë makinash me benzinë ​​përdorin një matës të veçantë orësh, i cili, duke qenë universal, është i lidhur me telin e kandelave.

Duhet të theksohet se matësi i orës varet nga shpejtësia me të cilën rrotullohet boshti i motorit, që do të thotë se nëse ka 10,000 rrotullime të boshtit të gungës në 1 orë (për shembull), pra, me 1000 rrotullime të boshtit të gungës në minutë. një orë do të kalojë në 10 minuta, dhe nëse boshti rrotullohet me një shpejtësi prej 20,000, në 5 minuta (në mënyrë konvencionale).

Nëse boshti i njësisë së fuqisë rrotullohet me një frekuencë të ndryshueshme, atëherë është shumë më e vështirë të llogaritet me saktësi orët e punës për të matur konsumin e saj. Këto sisteme shtytëse përdoren zakonisht në anijet moderne. Sa më shpesh të rrotullohet boshti i motorit, aq më i madh është konsumi i karburantit dhe aq më i lartë është fërkimi në çiftet dhe përbërësit e fërkimit. Në këtë rast, sisteme të veçanta matëse takometrike përdoren për të matur orët e motorit.

Për të bërë një llogaritje të saktë të rrotullimeve të boshtit të motorit, një pajisje e veçantë është instaluar në të. E gjithë puna e mëtejshme kryhet në përputhje me të dhënat e marra nga kjo pajisje. Një sistem i tillë fiksimi nuk lejon konvertimin absolutisht të saktë të orëve të motorit në kohë reale, pasi mënyra e funksionimit të motorit po ndryshon vazhdimisht. Prandaj, llogaritja bëhet duke marrë parasysh shpejtësinë mesatare dhe quhet faktori i konvertimit empirik.

Materialet nga faqja www.gps-spb.ru. Kur kopjoni tekstin, kërkohet një lidhje aktive.

Merrni këshilla duke telefonuar 8 800 555-10-38

Korrigjimi i orëve të motorit MTZ.

Kompania jonë ofron asistencë profesionale për ata që duan të përdredhin ose mbyllin orë në pajisjet MTZ. Shërbimi është i disponueshëm për të gjitha modelet e pajisjeve MTZ:

Nëse nuk e keni parë modelin tuaj në këtë listë, mos e humbni shpresën - na telefononi për sqarim. Ne do të jemi në gjendje të mbyllim orët e motorit MTZ në pajisjet tuaja. Nisja për në vendin e punës së pajisjeve.

Procesi i korrigjimit të orëve të motorit në pajisjet MTZ nuk shkel ligjet e vendosura dhe ndonjëherë është një masë e nevojshme për funksionimin normal të pajisjes.

Ofrimi i shërbimeve.
Kompania jonë punëson punonjës të cilët, falë përvojës së tyre të gjerë, do të jenë në gjendje të përdredhin shpejt dhe profesionalisht orët e motorit MTZ ose të kryejnë çdo procedurë tjetër të nevojshme për riparimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve.

Punonjësit kanë në dispozicion të gjitha pajisjet e nevojshme, instrumentet precize, si dhe mjetet e duhura. Shumë klientë kanë vlerësuar tashmë cilësinë e lartë të shërbimit, shpejtësinë e jashtëzakonshme të operimit, si dhe çmimet e arsyeshme për të gjitha llojet e shërbimeve. Nëse keni ndonjë pyetje në lidhje me rregullimin e orëve të motorit MTZ ose lloje të tjera operacionesh, thjesht duhet të kontaktoni qendrën e shërbimit, e cila ndodhet në distancën më të afërt nga ju.
Kompania jonë garanton cilësi të lartë dhe performancë të shpejtë të të gjitha llojeve të punës.

Çfarë problemesh do të ndihmojë në zgjidhjen e këtij shërbimi?
Nevoja për të zvogëluar orët e motorit në MTZ mund të lindë për arsye të ndryshme:
vlera e njehsorit të orës do të ndihmojë për të ndryshuar vizualisht idenë e "moshës" së pajisjes, e cila është një avantazh gjatë shitjes;
rrotat me madhësi jo standarde mund të ndikojnë në saktësinë e treguesve, si rezultat i të cilave mund të jetë e nevojshme të mbyllni orët e motorit në MTZ;
kur zëvendësoni motorin, ky shërbim, duke rivendosur orët e funksionimit të MTZ, do të ndihmojë në kontrollin e numrit total të orëve të funksionimit;
shpesh, kur pulti prishet, pronarët e pajisjeve preferojnë të blejnë një pjesë të përshtatshme të përdorur, pasi është shumë më lirë se një e re. Në këtë rast, do t'ju duhet të rrotulloni ose rrotulloni orët e motorit MTZ në mënyrë që të vendosni lexime reale.
Çdo pronar makine mund të ketë arsyen e tij për nevojën për këtë shërbim.

Sidoqoftë, duhet mbajtur mend se zbatimi i kësaj procedure komplekse dhe të përgjegjshme mund t'u besohet vetëm specialistëve që kanë njohuri dhe aftësi të caktuara.

Historia e markës MTZ:
Minsk Tractor Works u themelua më 29 maj 1946. Sot, prodhimi, i cili punëson më shumë se 17,000 njerëz, është bërë një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinerive bujqësore jo vetëm në vendet e CIS, por në të gjithë botën.
Kompania e hapur aksionare Minsk Tractor Plant (OJSC MTZ) është një fabrikë traktori në Bjellorusi, një nga tetë prodhuesit më të mëdhenj të makinerive bujqësore në botë (rreth 8-10% e tregut botëror të traktorëve me rrota). Atij iu dha Urdhri i Leninit, Urdhri i Revolucionit të Tetorit, Flamuri i Nderit të Shtetit të Republikës së Bjellorusisë.
Shumica e modeleve të traktorëve janë të pajisura me motorë me naftë të prodhuar nga Fabrika e Motorëve në Minsk.
Jashtë Bjellorusisë, MTZ shet më shumë se 85% të traktorëve të saj, duke i furnizuar ato në 60 vende.

Faqja kryesore / Mbështetja teknike / Artikujt / Çfarë është një numërues i kohës së funksionimit. Matësi i orës.

Çfarë është një numërues i kohës së funksionimit. Matësi i orës.

Numëruesit e kohës së funksionimit , i quajtur gjithashtu orë metra - këto janë pajisje që regjistrojnë kohën e funksionimit të motorëve të makinave ose mekanizmave të ndryshëm për të kontrolluar dhe llogaritur zhvillimin e burimit.

Njehsorët e orarit të punës janë krijuar për të regjistruar kohën e funksionimit të pajisjes dhe për të marrë parasysh numrin e orëve të punës, duke filluar nga momenti i ndezjes së njehsorit deri në momentin që ai fiket. Për më tepër, ndezja dhe fikja e njehsorit të orës ndodh njëkohësisht me ndezjen e motorit dhe fikjen e tij.

Njehsuesi i kohës së funksionimit SVN-1

Numërimi i numrit të orëve të punës ka një rëndësi të madhe për monitorimin e burimeve të mbetura të pajisjeve dhe përdoret për riparimin dhe mirëmbajtjen në kohë të mekanizmave dhe makinerive.

Njësitë kryesore të numëruesit të kohës së funksionimit janë:

- treguesi i mënyrës së funksionimit të motorit , i cili rregullon, në varësi të modelit, shpejtësinë e boshtit, çift rrotullues, temperaturën e gazrave të shkarkimit dhe parametra të tjerë.

- sensori i kohës - orë, dixhitale ose mekanike me një makinë.

— regjistruesi - në varësi të modelit, mund të jetë mekanik (banakë me bateri në të cilat aplikohen numrat) ose dixhital (ekran dixhital me kristal të lëngshëm ose diodë me memorie)

Një orë elektrike, gjysmëpërçues ose pajisje magnetike me kuarc ose oshilatorë të tjerë që vendosin një frekuencë të qëndrueshme mund të veprojnë si sensor i kohës. Një mekanizëm i tillë është tipik për numëruesit e kohës së funksionimit të përdorur në motorët e avionëve.

Në motorët më të thjeshtë, siç janë motorët e traktorëve, kombinatet, makinat, matësit e orës janë instaluar me një makinë mekanike të lidhur përmes një kuti ingranazhi nga boshti i motorit.

Njehsorë të tillë përcaktojnë kohën e funksionimit nga numri i rrotullimeve të motorëve, d.m.th. përdorni të dhëna takometrike. Një tahometër është një pajisje matëse e krijuar për të matur numrin e rrotullimeve për njësi të kohës. Matësit takometrikë të orës janë opsioni më i pranueshëm, pasi ata marrin parasysh jo vetëm numrin e orëve të funksionimit të motorit që funksionon, por edhe ngarkesën në të, dhe, në përputhje me rrethanat, mund të japin një pamje më të plotë kur përcaktojnë momentin në të cilin është i nevojshëm servisimi i motorit ose i mekanizmit tjetër të punës.

Gjithashtu, ka numërues të përhapur të kohës së funksionimit, në të cilët sensori i kohës është një lëvizje e pranverës vetë-dredha-dredha.

Ekzistojnë matës të orëve të motorit të prodhimit të huaj, për shembull "MULLER BW40" ose "TAXXO-612", megjithatë, parimi i funksionimit të sporteleve të tillë është i ngjashëm me sportelet e paraqitura më sipër.

Muller BW 40 orë matës

Në varësi të veçorive të projektimit, për momentin, dallohen numëruesit e mëposhtëm të kohës së funksionimit:

- elektromekanike - lidhja e pjesëve mekanike të makinës ose regjistruesit mekanik me mbushjen elektronike të konvertuesit. Një shembull janë numëruesit SVN-2-01 dhe SVN-2-02.

- elektronike - mekanizma plotësisht elektronikë, parimi i të cilave bazohet në përdorimin e qarqeve elektrike. Një shembull i sporteleve të tilla janë sportelet SVN-1M-1 dhe SVN-1M-220.

- dixhitale - pajisje mikroprocesoresh në miniaturë me softuer të aftë për të shfaqur tregues të ndryshëm të motorit ose procese të tjera teknologjike.

Një shembull është numëruesi i bazuar në mikroprocesor "SI8", disa modele "SVN-2-3.1" dhe, ndoshta, "SVNE-1".

Njehsuesi i kohës së funksionimit SVN-2-02

Në varësi të qëllimit, dallohen numëruesit e mëposhtëm të kohës së funksionimit:

- numëruesit e kohës së funksionimit të pajisjeve motorike - matësit standardë të orës të instaluar, për shembull, në makineri bujqësore. Kjo përfshin pothuajse të gjithë gamën e modelit të SVN-2 metra, si dhe "SM-1".

— numëruesit e kohës së funksionimit për proceset teknologjike - matësit e orës të përdorura, për shembull, në njësitë e kompresorit për furnizimin me ujë, lavatriçe me presion të lartë, makina dhe pajisje të ndryshme teknologjike. Këto janë kryesisht pajisje elektronike, për shembull "SVN-1" dhe "SVN-2" dhe "UK34.2".

— numëruesit e kohës së funksionimit të produktit - numëruesit e përdorur, për shembull, për të numëruar daljen e një aktivizuesi për një kohë të caktuar, si dhe për të llogaritur prodhimin total. Këtu, vendoset një marrëdhënie midis sasisë së produkteve të prodhuara dhe periudhës së planifikuar të mirëmbajtjes (për shembull, mprehja e thikave të makinës pas një mijë pjesëve të përpunuara). Në thelb, këta janë matës të orëve të pulsit, të cilët përdoren për të numëruar numrin e pulseve të transmetuara nga sensorë të llojeve të ndryshme dhe për t'i shndërruar këto impulse në njësitë e nevojshme fizike të matjes (për shembull, litra, metra, copa, etj.). Një numërues pulsi është një numërues elektronik i pulsit - një takometër " ID 2". Këtu përfshihet edhe matësi elektronik i orës "SIM-05-1-17".

Numëruesi i impulseve-takometër ID-2>

— njehsorët e energjisë elektrike - njehsorë të instaluar në termocentrale dhe transformatorë. Këtu është futur varësia e periudhës së mirëmbajtjes nga sasia e energjisë elektrike të prodhuar. Këto janë numërues të tillë si: " BZ-145» për të mbajtur gjurmët e kohës së punës së ngarkesës së lidhur. Këtu përfshihet edhe matësi i amper-orës. « INT-AH» është projektuar për të matur sasinë e energjisë elektrike të kaluar gjatë depozitimit të një shtrese përmes një banjë pllakimi.

Numëruesi i orëve të punës Theben BZ-145 lidhje me ngarkesë

Duhet theksuar se është e pamundur të rikthehet ose të rivendoset numëruesi i kohës së funksionimit ! Matësi i orës nuk kërkon mirëmbajtje dhe ndonjë njohuri ose aftësi të veçantë për t'u lidhur.

FORUMI ZYRTAR I GRUPIT TE KOMPANIVE TECHNOCOM> SISTEMI I MONITORIMIT SATELIT "AutoGRAPH"> Sistemi "AutoGRAPH": Kontrollorët, sensorët dhe pajisjet periferike> MTZ + orët e motorit

Shikoni versionin e plotë: MTZ +

26.06.2014, 12:30

A është e mundur të merren të dhëna për orët e motorit në BK AG nga një matës standard i orës së motorit ose sensori i rrotullimit të boshtit me gunga?

26.06.2014, 17:41

Vendos akustikën. Qendra tregtare ndoshta ka Autosensor)))

26.06.2014, 18:29

Instaloni akustikën
nuk ka opsione me te thjeshta?: ha:

26.06.2014, 18:36

Nëse thjesht lidhni hyrjen e parë në rrjetin në bord në modalitetin numërues, atëherë ai numëron pulset nga ura e diodës, por me sa mbaj mend, opsioni nuk është i qëndrueshëm

26.06.2014, 20:36

Më lejoni të jem i zgjuar)) ((Do ta falni Kostya)) Me shumë mundësi nuk është një burim që synohet, por koha astronomike.
Dëshironi të shihni Chupa Kabra kur keni filluar, kur keni fikur motorin, apo dëshironi të numëroni burimin nga ngarkesa?

Shtuar pas 21 minutash
Shumë më e lehtë ... E vidhosën aty ku ishte më e fortë dhe e varën në hyrje ...

4ynaka6pa zgjidhja me e thjeshte dhe me e lire eshte sensor akustik per motor nafte funksionon mire...instalimi eshte i thjeshte sa 3 kopeck cdo gje tjeter shume here me e shtrenjte besueshmeria me e ulet
Sa i përket instalimit, kjo është e kuptueshme. se gjithçka është e thjeshtë atje. le te mendojme... faleminderit: temazakryta:

jo dhe jo e mbyllur.. pse nuk pyete 🙂

Shtuar pas 34 sekondash
por do të jetë si me KUSS, një gjë e dobishme, por ju bleni rrikë dhe kafshon çmimi.

csistra, nëse kafshon çmimi i KUSS, krahasoni me portin analog Port-3 ...

Epo, këtu është një situatë e vështirë në fakt.
ne fillim provuan uss-in pa gjithcka, nuk u tregua denjësisht.

kaluam një kohë të gjatë duke gërmuar, si rrjedhojë rastësisht mora vesh për kusin dhe respektoj zgjedhjen e pleksusit. Ne e provuam vetë, por kishte vështirësi gjatë instalimit të parë, tani nuk ka ankesa për 3 copë, kështu që pavarësisht çmimit të lartë do të qëndroj në këtë pajisje, dhe port-3 mund, kur filli dhe do të provoj nëse im duart e arrijnë atë.

Unë ndoshta kam një MTZ me sensorë të presionit të vajit emergjent. Unë marr m / h atje.

MTZ me sensorë emergjence të presionit të vajit

ne shume te fresketa ka edhe MUND
cfare lexohet???

ne shume te fresketa ka edhe MUND
cfare lexohet???
Qarkullimi: flag_of_trruce:

Ka të freskëta, jo të vjetra, shumë të freskëta gjithashtu kanë CAN në të vjetrat thjesht nuk ka sensor. ne e bëmë atë përmes një përshtatësi.

Qarkullimet
Dhe kjo eshte e gjitha ??? Jo shume .. A jane te gjitha ID-te pas skanimit ??

në temën me KAN, kanë shkruar për MTZ 3220 të ri apo diçka të tillë.

30.06.2014, 07:19

Disi, në një grader të lashtë (pothuajse pa instalime elektrike), MCh u lidh nga terminali i gjeneratorit (1-pin në murin e pasmë, dukej sikur duhej të shkonte në takometri). Ne lidhëm analogun e parë (jeshile), si një prag diskrete (nuk e mbaj mend saktësisht, është e nevojshme ta matim atë kur është i ndezur / i heshtur) 1,5 volt. Paç fat.

30.06.2014, 11:45

sensorë të presionit të vajit emergjent. Unë marr m / h atje
kjo nuk është M \ H, kjo është koha e funksionimit të motorit
orët e motorit - numri i rrotullimeve të motorit me ngarkesën e vlerësuar për njësi të kohës, veçanërisht në 1 orë.

domethënë, 1 m / orë, për shembull, për një automjet me një ngarkesë të vlerësuar prej 2500 rpm, me një numër revolucionesh NUK ndryshon, do të jetë e barabartë me orën e parë astronomike.
nëse e rrisim shpejtësinë me 2 herë, domethënë 5000 rpm, atëherë në 1 orë astronomike, do të marrim 2 m / orë, kështu që shifra do të shkojë në listën e duhur 2 orë të punuara për kohën e punës së shoferit në 1 orë.
kështu është kështu. por ne fature nuk te keshilloj te shkruash keshtu.

nëse ndikon në pagën e shoferit ose në konsumin e karburantit. atëherë autoriteti mbikëqyrës (nëse ka) do të duhet të shpjegojë për një kohë të gjatë pse, gjatë një turni të orës 7, automjeti ka punuar 9.

nëse e rrisim shpejtësinë me 2 herë, domethënë 5000 rpm, atëherë në 1 orë astronomike, do të marrim 2 m / orë, kështu që shifra do të shkojë në listën e duhur 2 orë të punuara për kohën e punës së shoferit në 1 orë.
ne disi e bëmë një zhvillim të tillë softueri për klientin për autoportrete ... përmes raporteve të përbëra.

01.07.2014, 13:12

do të duhet shumë kohë për të shpjeguar pse, gjatë një turni të orës 7, automjeti ka punuar 9.
por nuk ka asgjë për të shpjeguar, operatorët e makinerive të putlistave thjesht shkruajnë sipas M \ Ch. dmth në fakt njeriu mund të ulet në vendin e punës për 8 orë, nga të cilat 1 orë mund të ulet në një traktor që lëviz, por në të njëjtën kohë, automjeti mund të lërë p.sh. 4 orë motorike, pra paga konsiderohet. . një traktorist tjetër mund të ulet për 8 orë, me traktorin që funksionon për 1 orë, të stërvitet 2 orë, këtu është ndryshimi në prodhim.

përmes raporteve të përbëra.
nuk ka të bëjë me raportin, ka të bëjë me atë se ku mund të merrni të dhënat e sakta për të. mirë, është e qartë për Kanshinët, por MTZ, këta njerëz me aftësi të kufizuara? në lidhje me akustikën ka qenë i njohur prej kohësh: ha:

4ynaka6pa, lidhni sensorin e shpejtësisë së motorit të prodhuar nga TK me gjeneratorin MTZ, merrni shpejtësinë, më pas, sipas koeficientëve të saktë, llogaritni orët e motorit në raportet e përbëra ...

Motori i një makine, anijet, makineritë bujqësore, motorët e pompës, gjeneratorët me naftë ose pajisjet e tjera të palëvizshme të fuqizuara nga motorët mund të vlerësohen duke vlerësuar konsumimin e vërtetë të njësisë. Gjatë përcaktimit të jetës së shërbimit, para së gjithash, merren parasysh orët e funksionimit, pasi ky parametër ndikon në treguesit dhe rekomandimet për funksionimin e një modeli ose pajisjeje të veçantë automjeti. Matja kryhet në të njëjtën mënyrë për njësi të ndryshme të instaluara në automjete, si dhe ato të palëvizshme. Për shkak të faktit se kilometrazhi i treguar në kilometra nuk pasqyron modelin aktual të konsumit të përbërësve të motorit, për një përcaktim më të saktë, përdoren orët e motorit.

Informacioni në lidhje me konsumin e drejtpërdrejtë është i rëndësishëm për monitorimin e performancës së motorit, përcaktimin e saktë të kohës së mirëmbajtjes, riparimeve dhe detajeve strukturore, etj. Zhvillimi i një burimi afron kohën e punës së mirëmbajtjes, prandaj informacioni mbi orët e motorit ju lejon të monitoroni performancën dhe tregon nevojën për të ndryshuar materialet harxhuese. Çdo motor ka karakteristika të ndryshme, kështu që nuk ka standarde uniforme të mirëmbajtjes për një periudhë të caktuar rreptësisht, prodhuesi specifikon kohën e zëvendësimit në dokumentacionin teknik për pajisjet, por në realitet ato mund të ndryshojnë në varësi të kushteve të funksionimit.

Çfarë është orët e motorit

Orët e motorit janë një njësi për matjen e kohëzgjatjes së funksionimit të motorit, rezervës së tij, duke marrë parasysh të gjithë faktorët, përfshirë faktorët e paqëndrueshëm. Ky parametër nuk mund të barazohet me një orë, në kushte të caktuara është i barabartë me, më shumë ose më pak se ora e zakonshme. Gjatë llogaritjes, merren parasysh mënyrat e funksionimit të njësisë, janë rrotullimet e boshtit të gungës që numërohen në takometër. Meqenëse një orë motorike nuk ka një koncept të saktë të kohës, ndonjëherë bëhet e nevojshme ta shndërroni atë në orën e zakonshme astronomike, për shembull, në rastin e.

Si të shkruajmë saktë, motohour ose motohour

Nëse shkruani gjithmonë saktë dhe nuk bëni gabime drejtshkrimore, duhet të dini se shkurtesa e termit "orë motorike" shkruhet si "orë motori", "orë motori" ose "orë motori". Fjalorë të ndryshëm ofrojnë drejtshkrime të ndryshme, kjo për faktin se sipas rregullit, fjalët e ndërlikuara të shkurtuara të të gjitha llojeve, të cilave u përket ky term, duhet të shkruhen së bashku, por nëse marrim parasysh njësitë e ndërlikuara të matjes, në këtë rast fjala tashmë bie në përjashtim, prandaj shkruhet me vizë. Gjuhëtarët nuk arritën në një konsensus dhe, përkundër faktit se drejtshkrimi i vazhdueshëm konsiderohet i vjetëruar, sipas Fjalorit të Shkurtimeve të Gjuhës Ruse, si dhe Fjalorit të Drejtshkrimit, shkruajnë saktë "orë motorike". Ky lloj shkurtimi gjithashtu shkruhet gjithmonë me shkronja të vogla.

Shumë njerëz i vendosin vetes qëllimin e llogaritjeve, duke kuptuar se sa është ora e motorit për të llogaritur se sa do të zgjasë potenciali i motorit. Kjo nuk është e lehtë për t'u zbatuar dhe në çdo rast, treguesit e marrë do të jenë relativë. Metodat për llogaritjen e orëve të motorit mund të jenë të ndryshme - nga llogaritja manuale me regjistrimin e performancës së motorit deri te përdorimi i njehsorëve mekanikë ose elektrikë të krijuar për këtë, gjë që jep të dhëna më të sakta, duke ju lejuar të kontrolloni shkallën e konsumit. Në varësi të metodës së kontabilitetit, parametri mund të jetë i barabartë ose jo me orën standarde. Orët e motorit llogariten në terma të rrotullimeve të fuqisë së vlerësuar, domethënë, ora e motorit është e barabartë me orën e funksionimit me shpejtësinë e vlerësuar. Në shpejtësinë boshe, konsumimi është më i vogël dhe vlera e orës së motorit është më e lartë. Në kushte të rënda funksionimi, e kundërta është e vërtetë, konsumimi rritet (për këtë arsye, nëse është e nevojshme të zëvendësoni vajrat dhe materialet e tjera harxhuese, nuk duhet të prisni periudhën e rekomanduar nga prodhuesi). Pra, për të llogaritur më saktë se me çfarë është e barabartë një orë pune e motorit, në rpm më të ulët parametri llogaritet nga koeficienti në rënie. Llogaritjet mund të rregullohen edhe sipas orës, por nuk mund të shfaqen vlera të qarta.

Është më e lehtë të mbash shënime për orët e motorit për njësitë që funksionojnë të palëvizshme me një shpejtësi të qëndrueshme të rrotullimit të boshtit me gunga me një minimum gabimesh. Për shembull, kështu funksionojnë gjeneratorët me naftë, duke prodhuar rrymë elektrike me parametra dhe frekuencë të normalizuar. Në raste të tilla, mund të përdorni një sistem numërimi manual, duke mbajtur shënime për kohën e punuar nga motori, ose të përdorni një numërues që ndizet gjatë funksionimit të motorit, atëherë ora e motorit do të jetë e barabartë me orën astronomike.

Duke pasur parasysh një shpejtësi të ndryshueshme të boshtit të gungës, detyra e llogaritjes së konsumit bëhet më e vështirë. Me shpejtësi të lartë, fërkimi në kontakt me avujt rritet, dhe konsumi i karburantit gjithashtu rritet. Për të marrë parasysh faktorët e paqëndrueshëm dhe për të përcaktuar saktë konsumin, përdoren pajisje matëse takometrike. Është instaluar një numërues që regjistron rrotullimet në boshtin e daljes, këto lexime të pajisjes merren si bazë për përcaktimin e periudhës së punës teknike, fshirjes së karburantit etj. Shndërrimi i saktë i orëve të motorit në orë normale me këtë metodë matjeje do nuk funksionon, pasi një numër i ndryshëm i orëve të motorit varet drejtpërdrejt.

Sa orë në një orë

Për të zbuluar shkallën e konsumimit të elementeve të motorit, duhet të llogaritni orët e funksionimit. Konvertimi në kohë reale kërkohet për arsye të ndryshme, për shembull, kur hartoni raporte, kështu që shumë janë të shqetësuar se si të përkthejnë një orë në një orë. Siç u përmend më lart, ora e motorit mund të jetë ose e barabartë ose e ndryshme nga ora standarde. Dallimi vërehet në mënyra të ndryshme të funksionimit të njësisë së energjisë, domethënë, kur ngarkesat janë shumë të rritura ose minimale, në mënyrë të pashmangshme do të ketë mospërputhje në njësitë e matjes. Duke përdorur algoritmin e mëposhtëm, është e lehtë të llogaritet mesatarja në lidhje me kohën standarde:

• Shpejtësia e motorit në boshe barazohet me një orë motorike me një orë astronomike;
• Me punë të moderuar, numri i rrotullimeve të boshtit rritet me rreth një të tretën, përkatësisht, mospërputhja në njësitë e matjes do të jetë e njëjta e treta e një ore, domethënë, në kushte të tilla, 1 Mh do të jetë e barabartë me rreth 40 minuta reale;
• Ngarkesat e rritura çojnë në konsumim të përshpejtuar të motorit me rreth dy të tretat, atëherë 1 mph do të jetë rreth 20 minuta.

Minutat e numëruara në një orë pune nuk janë një vlerë e saktë, një algoritëm i tillë lejon vetëm një llogaritje të përafërt të konsumit të njësisë, duke marrë parasysh intensitetin e ngarkesave. Dallimi nga ora reale do të ndodhë gjithmonë në rast të faktorëve të paqëndrueshëm. Mos harroni gjithashtu se për një motor nafte dhe një motor benzine, rezultatet e llogaritjes do të ndryshojnë, pasi i pari është më i fuqishëm (kjo është arsyeja pse përdoret më shpesh në makineri bujqësore) dhe kryen detyra në një interval më të shkurtër kohor.

Burimi i motorit llogaritet më saktë në orë sesa në kilometra, por ndodhi që të tregohet kilometrazhi, pas së cilës rekomandohet një ndryshim i vajit dhe kryhen punë të tjera për mirëmbajtjen e njësisë. Prandaj, lind pyetja tjetër, sa kilometra është 1 orë motorike. Meqenëse njësia e matjes Mch është relative, nuk do të jetë e mundur të llogaritet saktësisht numri i orëve të punës nga motori me numrin e kilometrave "pas shpatullave", përkatësisht, dhe rezultatet do të jenë relative. Për të kryer llogaritjet e tilla, merren parasysh shpejtësia e lëvizjes dhe shkalla e ngarkesës në njësinë e energjisë. Sipas Urdhrit të Komitetit Shtetëror të Doganave të Federatës Ruse të datës 2 tetor 1996. Nr. 609 "Për futjen e normave vjetore të konsumit të burimeve motorike (kilometër) të automjeteve", treguesi mesatar i një ore pune të një makinerie të fuqizuar nga një motor që nuk është i pajisur me njehsor orë do të jetë i barabartë me kilometrazhin e mëposhtëm:

• Makina - 25 km.;
• Traktorë me rrota - 10 km;
• Traktorë me gjurmë - 5 km.

Kur vozitni në kushte të vështira (ngarje me shpejtësi të lartë, bllokime trafiku, etj.), Numri i orëve të motorit rritet, dhe kilometrazhi nuk përputhet me numrin e tyre, prandaj rekomandimet për kryerjen e mirëmbajtjes tregohen në kilometra (për shembull , 15-20,000 km.) Janë të parëndësishme. Këto dëshira të prodhuesit të automjeteve janë më shumë në përputhje me kushtet ideale të funksionimit. Nga kjo rrjedh se është e nevojshme të merren parasysh parametrat që janë më afër realitetit, domethënë orët e motorit që tregojnë konsum real. Pra, materialet harxhuese më së shpeshti duhet të ndryshohen pas gjysmës së kilometrazhit të rekomanduar. Llogaritja e orëve të motorit mund të gjendet në dokumentacionin teknik për makinën, informacioni mund të merret edhe duke përdorur kompjuterin në bord (për disa modele).

Cili është ndryshimi midis orëve të motorit dhe orëve të makinës

Ne kemi shqyrtuar tashmë orët e motorit dhe kemi zbuluar se kjo njësi është e kushtëzuar dhe përcakton kohën e funksionimit të motorit, gjatë së cilës boshti me gunga kreu një numër të caktuar rrotullimesh, në varësi të shkallës së ngarkesës. Një orë makinerie është një njësi e kohës së punës së pajisjeve që përdoret për të llogaritur koston e prodhimit të një produkti të caktuar. Ky është një koncept krejtësisht i ndryshëm dhe nuk do të funksionojë për të kthyer orët e motorit në orë të makinës dhe anasjelltas.

Me përdorimin e këtij parametri dhe formulave speciale, llogaritet performanca e pajisjes, përcaktohet efikasiteti i përdorimit të tij. Për shembull, shpesh koncepti i orëve të makinerive gjendet në transportin rrugor (për ngritjen e një procesi, llogaritjen e pagave për punonjësit) ose në bujqësi (atëherë llogaritjet tregojnë kohën e shpenzuar për punën e kryer në lëvrim, mbjellje etj.) derisa procesi ka përfunduar. Pas analizimit të situatës, mund të flasim për periudhën e shlyerjes së investimeve, efektivitetin dhe fizibilitetin e përdorimit të një ose një teknike tjetër, përfitimin e prodhimit, etj.

Prodhuesit dhe përdoruesit aktivë të pajisjeve bujqësore shpesh përdorin termin "orë motori" për të matur intervalin e funksionimit të motorit. Për ta matur atë, në pajisjen motorike sigurohet një sensor i veçantë, i cili aktivizohet pas çdo ore që motori ka punuar plotësisht. Kjo ju lejon të kontrolloni kilometrazhin e njësisë bujqësore dhe të përcaktoni paraprakisht shkallën e konsumit të motorit të saj.

?

Para së gjithash, ju duhet të përcaktoniçfarë është orët e traktorit? Ky term përcaktohet sipas parimit të mëposhtëm. Që në momentin që motori i fabrikës është ndezur i njësisë, ndizet elektronika ose mekanika e parashikuar në pajisjen e saj. kundër ... Ai rregullon dhe kujton intervalet e rrotullimit të boshtit të gungës, duke transmetuar të dhëna në tregues. Kështu, sensori vendos kohëzgjatjen e motorit për një periudhë të caktuar kohe.

Mendoni se një orë motori është e barabartë1 orë e vërtetë është e gabuar. Gjatë përcaktimit të rolit kryesor, numri i rrotullimeve të boshtit të gungës luhet në një minutë kohe. Kështu, disa vlera të orëve të motorit në lidhje me orët reale mund të ndryshojnë për shkak të funksionimit nën ngarkesë dhe në shpejtësinë boshe.

Për këtë, përdoret formula e mëposhtme, bazuar në numrin e rrotullimeve të boshtit të gungës:

• ora e motorit në të cilën motori është në boshe është e barabartë me orën reale;
• ora e motorit në të cilën motori punon në gjendje normale është e barabartë me 40 minuta kohë reale;
• ora e motorit gjatë së cilës motori me djegie të brendshme funksionon nën ngarkesa intensive është afërsisht 20 minuta në kohë reale.

Ky parim lejon llogarit orët e përafërta të motorit kur motori punon nën ngarkesa të ndryshme.

Sa orë në një orë?

Përcaktimi i numrit të orëve të motorit në një orë reale kohore ju lejon të llogaritni jo vetëm konsumin e mekanizmave të motorit që funksionojnë, por edhe të zbuloni se sa kohë reale duhet për të përfunduar një detyrë të caktuar.

Konvertoni orët e motorit në orë, njohja e formulës së llogaritjes është mjaft e thjeshtë. Nëse motori funksionon vetëm me shpejtësi boshe, atëherë ora e motorit të funksionimit të tij në këtë mënyrë do të jetë e barabartë me 1 orë reale të kohës. Nëse, gjatë funksionimit të njësisë, motori i jepet vetes ngarkesave të lehta, atëherë 60 minuta kohë reale do të jenë të barabarta me 1.5 orë motori. Kur motori me djegie të brendshme të traktorit funksionon nën ngarkesa maksimale, 1 orë reale do të jetë e barabartë me 3 orë pune.

Ky raport do të jetë i njëjtë si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për për naftë ... Gjatë funksionimit, të dy llojet e motorëve me shpejtësi të ulët dhe të lartë i nënshtrohen përafërsisht të njëjtës ngarkesë. Devijimet janë të mundshme vetëm nëse krahasojmë motorët e vjetëruar me naftë dhe benzinë ​​moderne, ose anasjelltas. Në këtë rast, diferenca në orët e motorit nuk do të jetë më shumë se 10-15%.

?

Transferoni mbetjetorë në kilometraështë e nevojshme për të përcaktuar sasinë e karburantit të nevojshëm për mbushjen e makinerive bujqësore. Duhet të theksohet se nuk ka asnjë formulë të vetme të saktë për këtë.

Para së gjithash, gjithçka varet nga ndërmarrja ku përdoren makineritë bujqësore. Disa kompani bujqësore barazojnë 1 motoorë me 16 km të distancës së përshkuar, të tjera marrin 20 ose më shumë kilometra për motoorë.

Faktori i dytë i rëndësishëm është lloji i punës së kryer. Nëse një makinë bujqësore lëviz përgjatë një rruge të drejtë për të lëvizur midis vendeve ose transportit të të korrave, atëherë, në përputhje me rrethanat, në 1 orë reale kohore ajo do të përshkojë një distancë relativisht të gjatë. Në të njëjtën kohë, në 60 minuta kohë reale do të ketë më pak orë pune për shkak të ngarkesës më të ulët në motor.

Nëse për një periudhë të caktuar kohore traktori përdoret për plugim, dhe motori i tij i nënshtrohet ngarkesës së shtuar, atëherë ai do të punojë më shumë orë në 60 minuta. Në këtë rast, distanca dhe numri i kilometrave të përshkuar në 1 orë reale të kohës do të jetë më i vogël.

Makineritë moderne bujqësore janë të pajisura me shumë funksione të dobishme, duke përfshirë një njësi kontrolli elektronik. Ai kontrollon funksionimin e mekanizmave kryesorë të traktorit, duke përfshirë shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të motorit. Gjatë funksionimit të makinës, ajo regjistron të dhënat për rrotullimet e njësisë dhe i barazon ato me distancën e përshkuar nga traktori. Falë kësaj, operatori merr të dhëna të gatshme për kilometrazhin e njësisë në një orë pune.

?

Shumë përdorues fillestarë të makinerive bujqësore i ngatërrojnë këto koncepte, duke pasur parasysh se një orë pune është 1 orë punë makinerie. Në fakt, ndryshimi midis këtyre termave është i rëndësishëm. Nën një orë motori është e nevojshme të kuptohet një njësi konvencionale që korrespondon me një numër të caktuar rrotullimesh të boshtit me gunga të motorit me djegie të brendshme me një numër nominal rrotullimesh.

Ora e makinës është një term që tregon një njësi të kohës së punës të pajisjeve bujqësore, e cila nevojitet për të llogaritur kostot e nevojshme për të prodhuar një produkt specifik. Kjo vlerë përdoret më shpesh në ndërmarrjet bujqësore të mesme dhe të mëdha, përbërja teknike e të cilave përfshin një sasi të caktuar pajisjesh. Përdorimi i këtij termi lejon menaxhmentin e kompanisë të llogarisë kostot e përgatitjes së tokës, mbjelljes ose mbjelljes së kulturave, korrjes dhe punëve të tjera të kryera. Një shembull i një llogaritjeje të tillë mund të shihet në tabelën e përgatitur nga një prej ndërmarrjeve bujqësore.

Për të llogaritur kostot, përdoren të dhënat për shpërblimin e punonjësve, numrin e pajisjeve të përfshira, blerjen dhe instalimin e pjesëve rezervë dhe karburantin që duhej të shpenzohej për karburantin e makinave. Pas kësaj, shuma e marrë pjesëtohet me numrin e orëve në kohë reale të shpenzuara për të gjithë vëllimin e punës. Si rezultat, menaxhmenti i kompanisë merr të dhëna afërsisht të sakta për kostot e punës dhe mund të parashikojë koston e përafërt të punës që do të kryhet në të ardhmen.

Duhet mbajtur mend se 1 orë makinë për benzinë ​​dhemotor dizelJanë koncepte të ndryshme. Siç e dini, makineritë bujqësore me motorë me djegie të brendshme naftë konsumojnë më pak karburant sesa makinat me motor benzinë. Prandaj, në njësitë me motorë nafte, një orë makinerie do të ketë vlera më të ulëta për koston e punës.

Të gjithë jemi mësuar me format standarde të matjes, qofshin kilometra në orë ose amper në orë. Por pilotët e pajisjeve të kalibrit të vogël përpiqen për tregues krejtësisht të ndryshëm - orë motorike. Unë mendoj se jo të gjithë e dinë se çfarë është.

- Oh, mirë, sa orë ka punuar motori për ju dhe sa orë! - do të thotë dikush.

E pranoj, ka pasur një mendim të tillë dhe kam pasur, thonë ata, sa minuta zhurmoi motori, pjesëtuar me 60 dhe mori numrin e orëve - wow. Por jo. Është e qartë se sa më i ri të jetë modeli i pajisjeve, aq më shumë ka të ngjarë që sensori i instaluar të shënojë dhe të numërojë orët. Megjithatë, kjo në asnjë mënyrë nuk i pengon amatorët të kërkojnë krahasime dhe ekuivalente, ata thonë se orët e motorit janë sa kilometra ose sa litra benzinë ​​janë konsumuar, sa herë duhet të nxitoni në fshatin më të afërt për kripë për t'i dhënë fund orët e motorit?

Le të fillojmë me një të thjeshtë, është e kotë të përcaktosh orët në kilometra, sepse matja në njësitë e zakonshme të kilometrave ose miljeve është një kilometrazh banal. Prandaj zbulimi i parë, kilometrazhi dhe orët e motorit janë tregues krejtësisht të ndryshëm. Do të them më shumë, jo vetëm motorët e motoçikletave janë të lidhura me orët e motorit, por edhe shumë njësi të tjera shtëpiake të vogla. Por, ç'të themi për një teknikë që lëviz pak, e cila konsumon burimet e saj dhe shton kilometrazhin nga hunda e një gulkin? Si do të matni në kilometra jetëgjatësinë e shërbimit të, për shembull, një saldatori ose një kompresori? A është si sa orë i rrotullojmë nëpër garazh, sa orë do të kalojë? Për më tepër, matja e burimit të motorit në distancën e përshkuar është një qasje krejtësisht e njëanshme, edhe nëse vozis gjatë gjithë kohës në kërkim të lumturisë, kush tha që motori funksionon gjithmonë me të njëjtën shpejtësi?

Orët janë të lidhura me raportin e kohës dhe fuqisë. Ora e motorit kalon një orë të funksionimit të motorit në aftësitë e tij maksimale, pasi veshja në këtë rast do të jetë më e dukshme. Dhe nëse nuk e detyroni motorin, keni shpejtësi të moderuar të mjaftueshme, atëherë ora e motorit do të kalojë për një periudhë më të gjatë kohore.

Edhe një herë, ora e motorit është shkalla e konsumit për orë funksionimi në kufirin e sipërm të fuqisë dalëse, nëse dëshironi - numri i rrotullimeve të motorit dhe shpejtësia e rrotullimit, sa më të larta të jenë, aq më shpejt ora e motorit vjen në një fund. Me funksionim të qetë, burimi gjithashtu harxhohet, por jo aq shpejt, prandaj, në raportin e dëshiruar në një orë motorike, mund të vozitni më gjatë me shpejtësi më të ulëta sesa me ato të rritura. Prandaj një sherr kaq i shpeshtë me materialet harxhuese në motoçikletat motocross.

Me sasinë e karburantit të konsumuar, në teori mund të llogaritet shumë, shumë relativisht. Sepse sa më agresive të jetë drejtimi, aq më i madh është kilometrazhi i gazit dhe kjo mund të lidhet në distancë me orët e motorit për disa dhjetëra vite dritë.

Për ç'farë është kjo?

Gjithçka është e zakonshme. Burimi është duke u zhvilluar, që do të thotë që ju duhet të përgatiteni mendërisht për zëvendësimin e materialeve harxhuese. Sa më shumë orë të maten, aq më afër është dita X, kur do t'ju duhet të bëni MOT-in e pashmangshëm, të ndryshoni vajrat dhe shumë më tepër. Kjo është një qasje shumë logjike, sepse është natyra e funksionimit të motoçikletës sonë që do të tregojë se sa shpejt do t'ju duhet të vraponi në dyqan dhe të kërkoni vajra dhe materiale të reja harxhuese. Pas kryerjes së të gjithë punës së nevojshme, ora përditësohet dhe mund të numërohet përsëri.

Për secilin motor, këta tregues janë individualë, në manualet për përdorimin e pajisjeve, është e nevojshme të tregohet pas sa orësh zëvendësimi të motorit është e nevojshme të bëhen ndryshime.

Si të llogarisni orët e motorit?

Metodat për llogaritjen e orëve të motorit për një motor nafte mund të jenë të ndryshme - nga numërimi i thjeshtë në kokën tuaj, me regjistrimin e mëtejshëm të treguesve të performancës së motorit, deri te instalimi i njehsorëve të veçantë mekanikë ose elektrikë.

Natyrisht, opsioni i dytë është më i pranueshëm - kjo metodë e numërimit është shumë më e saktë dhe më e përshtatshme. Duke përdorur leximet e kundërta, mund të monitoroni më saktë shkallën e konsumimit të njësive kryesore të punës të motorit me naftë. Detajet e këtij specifikimi teknik janë të detajuara në udhëzimet e përdorimit.

Sa orë në një orë?

Ju mund të llogaritni orët mesatare të punës në lidhje me kohën reale duke përdorur një formulë të thjeshtë jo matematikore që duhet të dijë çdo pronar traktori. Ju mund t'i konvertoni orët e motorit në orë duke përdorur algoritmin e mëposhtëm:

1. Gjatë boshtit, motori punon për 1 orë astronomike (d.m.th. 60 minuta).
2. Në mënyrën e funksionimit me ngarkesa të moderuara, numri i rrotullimeve të boshtit rritet me rreth një të tretën, 1 orë motori bëhet e barabartë me rreth 40 minuta kohë reale.
3. Kur punoni nën ngarkesa të shtuara, shpejtësia e motorit rritet me rreth 2/3. Në këto kushte, një orë motorike është e barabartë me afërsisht 20 minuta.

Si të konvertoni orët e motorit në kilometra?

Ndonjëherë, për një vlerësim më të saktë të gjendjes teknike të motorit, është e nevojshme të konvertohen orët e motorit në kilometra. Për të kryer llogaritjet e tilla, është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh shpejtësia e lëvizjes së njësisë dhe ngarkesa në motor. Për pjesën tjetër, llogaritja kryhet duke përdorur një tabelë të veçantë. Shifra mesatare barazohet me faktin se një orë pune është e barabartë me 10 kilometra për traktorët konvencionalë dhe 5 kilometra për traktorët vemje.

Ora dhe ora e makinës: cili është ndryshimi?

Siç e kemi kuptuar tashmë, orët e motorit janë koha e punës së dobishme të motorit, gjatë së cilës boshti me gunga bëri një numër të caktuar rrotullimesh (në varësi të ngarkesës). Ora e makinës është një koncept më i gjerë që përfshin jo vetëm kohën e dobishme të punës së motorit, por edhe ndërprerjet e ndryshme, zhvendosjen e pajisjeve, mirëmbajtjen, etj.

Ky koncept është më i zbatueshëm për proceset e thjeshta të prodhimit, për të rregulluar nivelin e pagesës. Orët e makinës numërohen duke shumëzuar orët e makinës me një faktor të veçantë konvertimi.