Pajisja e levës së ingranazheve. Pajisja dhe parimi i funksionimit të një kuti ingranazhesh mekanike (transmetim manual)

Ndonjëherë shoferi përballet me pyetjen pse leva e ingranazheve është e lirshme, por para se t'i përgjigjeni, duhet të kuptoni qartë se cili është ky element i kutisë së shpejtësisë, struktura e tij dhe cilat funksione kryen.

Shift Knob, ose cili është modeli i sistemit?

Një tipar i të gjitha kutive të ingranazheve manuale është nevoja për veprim manual në levë. Mund të supozojmë se është ai që kryen funksionin më të rëndësishëm në përcaktimin e shpejtësisë së lëvizjes suaj. Kjo do të thotë që pa të, ngasja e një automjeti bëhet thjesht e pamundur. Parimi i funksionimit të levës është mjaft i thjeshtë: duke u përkulur në drejtimet gjatësore dhe tërthore, e vendosni atë në një pozicion që korrespondon me një shpejtësi të caktuar.

Doreza e levës së ingranazheve është e lidhur me sinkronizuesin me anë të një piruni, pozicioni i të cilit transmeton informacion në lidhje me numrin e shpejtësisë së zgjedhur. kuti ingranazhesh në mënyrë që fuqia e gjeneruar e motorit të bëjë të mundur lëvizjen e makinës me një shpejtësi të caktuar. Kur leva është neutrale, ajo mbahet në vend nga burimet. Modeli i ndërrimit të ingranazheve shpesh përshkruhet në kokën e levës.

Si mund të vendoset leva e ingranazheve?

Rregullimi i levave të kutisë së shpejtësisë mund të jetë ose në dysheme ose nën timon. Dhe përkundër faktit se kjo e fundit konsiderohet më e përshtatshme për të vepruar, megjithatë, në shumicën e rasteve, prodhuesit e makinave preferojnë opsionin e parë. Kjo është për shkak të disa të metave të pozicionit të kolonës drejtuese, duke përfshirë: shpejtësinë dhe qartësinë e ulët, gjasat e përfshirjes jo të plotë të ingranazheve, shufrat lodhen shumë më shpejt, ndonjëherë bllokimi i tyre është i mundur, si dhe "rrëzimi" i ingranazheve.

Por në të njëjtën kohë, në të dy versionet, pajisja e levës së ndërrimit të ingranazheve mbetet e njëjtë. Dallimet mund të jenë vetëm në gjatësi, dhe nëse më herët mund të arrinte edhe 30 cm, sot prodhuesit po përpiqen ta bëjnë atë sa më të vogël të jetë e mundur, duke eliminuar shumë udhëtimin e levës së ingranazheve. Prandaj, me një rregullim të dyshemesë, asgjë nuk do të ndryshojë ndjeshëm në dizajn, por do të ketë dukshëm më pak prishje.

Leva e ndërrimit kërcet dhe probleme të tjera

Nga sa më sipër, është e qartë se kjo pjesë është një nga më të rëndësishmet në gjithçka, dhe nëse dështon, atëherë drejtimi i një automjeti të tillë bëhet kërcënues për jetën. Arsyet më të zakonshme pse mund të ndodhë një emergjencë e tillë janë ose dëmtimet mekanike ose pasojat e funksionimit të pasaktë. Këtu janë disa avari që lehtë mund t’i gjeni vetë.

Ju duhet ta dini atë doreza e levës së ingranazhit duhet të lëvizë lirshëm, pa u bllokuar... Në rastin kur lindin vështirësi në kryerjen e këtij veprimi, ka shumë të ngjarë që një rondele sferike ose një bashkim topi të ketë dështuar. Ato duhet të zëvendësohen urgjentisht. Gjithashtu, kërcitja e levës së ingranazheve gjithashtu flet për një mosfunksionim. Nëse ndodh një mbyllje spontane, atëherë patjetër që ia vlen të kontrolloni pranverën, është mjaft e mundur që ajo thjesht të hidhet.

Si të riparoni levën e ingranazheve?

Gjithsesi, pavarësisht se çfarë ndodh, riparimi i levës së ingranazheve përfshin zëvendësimin e pjesëve me defekt, dhe pa heqjen e tij të plotë, do të jetë e pamundur ta bëni këtë. Për këtë qëllim, pllaka mbrojtëse plastike çmontohet dhe mbajtësi i varen lirohet. Pas kësaj, është e nevojshme të hiqni mënjanë shtytjen e avionit dhe të hiqni të gjithë levën. Por për të pasur qasje të lirë në të gjitha tufat dhe boshtet plastike, është e domosdoshme të hiqni kapakun për levën e ingranazheve.

Kontrolloni se si lëviz boshti. Nëse është falas, atëherë është e nevojshme të ndryshoni të gjitha tufat dhe mos harroni të lubrifikoni pjesët e reja me yndyrë të veçantë para se t'i instaloni ato.

Për të zëvendësuar pranverën, duhet të tërhiqet, dhe për këtë ju duhet të çmontoni unazën mbajtëse dhe varen me levën. Në rastin kur nuk mund të bëni pa zëvendësuar nyjen e topit, duhet të shtyni me kujdes rondele sferike me gishta dhe të hiqni pjesën e konsumuar. Në të njëjtën kohë, kur instaloni një të re, lubrifikoni atë.

Shtytja ndryshon si më poshtë. Ka një pirg në fund të makinës, duhet ta lironi. Atëherë ju duhet ta shkëputni atë nga varen dhe, duke hequr arrën e fiksimit, mund të nxirrni lirshëm shufrën. Instalimi i një të re kryhet në renditje të kundërt. Kështu, duke zëvendësuar të gjithë elementët e dëmtuar me të rinj, mund të vozisni në mënyrë të sigurt. Në të njëjtën kohë, mos harroni se periodikisht është e nevojshme të rregulloni levën e ndërrimit të ingranazheve.

Motorët me djegie të brendshme, si benzinë ​​ashtu edhe naftë, kanë një gamë mjaft të ngushtë të funksionimit. Një transmetim manual është i nevojshëm për të siguruar funksionimin optimal të njësisë së energjisë.

Ndryshimi i raportit të ingranazheve bëhet me dorë, zakonisht duke lëvizur levën nga një pozicion në tjetrin. Për të siguruar zhvendosjen, rrjedha e energjisë ndërpritet nga një tufë mekanike.

Një ekskursion në histori

Në makinat e para, nuk kishte asnjë kuti ingranazhesh me ingranazhe për të cilat ishim mësuar, forca në rrotat e makinës u transmetua nga një rrip. Një pajisje e tillë u përdor nga Karl Benz - për të rritur shpejtësinë, shoferi duhej të hidhte unazën nga një palë rrotulla në tjetrën. Rrotat e ingranazheve në transmetim u përdorën për herë të parë nga Wilhelm Maybach, në makinat e modelit të tij kishte kuti mekanike.

Transmetimi i çift rrotullues prej tij në rrotat e drejtimit u krye duke përdorur një zinxhir çeliku. Kutia bosht të përbashkët në fillim të shekullit të 20 -të u shfaq në makinat e Louis Renault, i cili është gjithashtu shpikësi i boshtit të helikës.

Në fillim, aranzhimi i njësive të ndara me hapësirë ​​mbizotëronte në industrinë e automobilave, në të cilën kutia e shpejtësisë ishte e vendosur veçmas nga njësia e energjisë. Transmetimi i çift rrotullues në to u bë përmes një boshti të veçantë, siç ishte rasti në modelin BMW 501.

Kutitë mekanike të botimeve të para ishin shumë komplekse, dhe menaxhimi i tyre kërkonte përpjekje të konsiderueshme dhe aftësi të mira. Në vitin 1928, inxhinieri amerikan Charles Ketering i General Motors propozoi një pajisje sinkronizimi. Kutia e parë e suksesshme e pajisur me një mekanizëm të tillë u instalua në një makinë Corvette. Në kontinentin evropian, ZF është bërë një udhëheqës në zhvillimin e transmetimeve.

Emri i ngulitur fort i transmetimit manual ka deshifrimin e mëposhtëm të shkurtesës -kuti ingranazhi mekanik. Më parë në emër, shkronja e parë P u kuptua si fjala ndryshim, por me kalimin e kohës ajo u zëvendësua nga një kuptim më i përshtatshëm. Emri i shkurtuar i kutisë mekanike në përshkrimet teknike shpesh shfaqet me një numër që tregon numrin e hapave.

Një transmetim manual modern ka një pajisje mjaft të përsosur, e cila, përveç ndryshimit të ingranazheve në lëvizje, kryen një numër funksionesh:

• sigurimi i lëvizjes së makinës në të kundërt;
• ndarja e transmetimit dhe motorit të makinës në punë gjatë ndalesave të shkurtra;
• prania e pozicionit neutral të kutisë ju lejon të ndizni motorin.

Makinat e pajisura me këtë lloj transmetimi, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, janë më ekonomike sesa makinat me një transmetim automatik.

Parimi i funksionimit të transmetimit manual

Fillimi i lëvizjes së makinës, ngasja e ngadaltë në një rrugë të keqe shkakton shumë rezistencë. Një makinë me një transmetim manual në këtë mënyrë kërkon çift rrotullues më të madh të mundshëm.

Në të njëjtën kohë, kutia e shpejtësisë kryen funksionet e një ingranazhi reduktues dhe, edhe me shpejtësi të lartë, automjeti lëviz me një shpejtësi relativisht të ulët. Pas ndalimit të nxitimit, shoferi ndryshon modalitetin dhe shpejtësia e boshtit të gungës kthehet në intervalin optimal.

Lëvizja uniforme në një aeroplan kërkon më pak përpjekje, e cila sigurohet nga ingranazhet më të larta.

Parimi i funksionimit të një transmetimi mekanik është të krijojë lidhje midis boshtit të makinës (hyrjes) dhe boshtit të drejtuar (dalës) përmes kombinimeve të ingranazheve me numër të ndryshëm dhëmbësh. Kjo lejon që transmetimi të përshtatet me ndryshimin e kushteve të drejtimit të automjetit.

Për bedelët, siç quhen zakonisht jo-specialistët, parimi i funksionimit të një transmetimi manual mund të shpjegohet me vetëm disa fjalë. Pajisja siguron funksionimin normal të motorit duke ndryshuar numrin e rrotullimeve, duke rritur ose zvogëluar përpjekjen në rrotat lëvizëse. Kjo ju lejon të ruani mënyrën më të mirë të funksionimit të njësisë së energjisë kur filloni, përshpejtoni dhe ngadalësoni.

Ky parim i funksionimit të transmetimit manual ruhet në të gjitha makinat: me lëvizje të plotë, të pasme dhe me rrota të përparme. Pajisja e transmetimit në secilin rast ka karakteristikat e veta, por elementët kryesorë strukturorë dhe qëllimi i tyre ruhen. Ndryshimi në raportin e ingranazheve ndodh për shkak të futjes së një kombinimi të caktuar të ingranazheve me një numër të ndryshëm dhëmbësh.

Këto raporte për secilin motor zgjidhen individualisht gjatë punës së projektimit dhe testeve në terren. Kjo merr parasysh shumë faktorë dhe, para së gjithash, parametrat e motorit. Në të njëjtën kohë, parimi fizik i transmetimit manual mbetet i pandryshuar, shoferi kontrollon ndryshimin e mënyrës me dorë duke lëvizur levën nga një pozicion në tjetrin.

Video - transmetim manual, parimi i funksionimit:

Një ide e qartë e parimit të transmetimit manual mund të merret pas shikimit të videoklipit. Imazhi skematik i animuar demonstron në mënyrë të përsosur ndërveprimin e pjesëve me njëri -tjetrin. Materiale të tilla sigurojnë një kuptim të proceseve në vazhdim, veçanërisht kur ndërroni mënyrat e funksionimit.

Pajisje

Dizajni i transmetimit manual ka ndryshuar pak që kur elementët e tij kryesorë janë bërë dhe patentuar. Kutia e ingranazheve mekanike përbëhet nga pjesët dhe montimet e mëposhtme:

• kavilje
• boshte hyrëse, dalëse dhe të ndërmjetme;
• sinkronizues;
• ingranazhet drejtuese dhe të drejtuara;
• mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve.

Pjesët e mbledhura në një trup të vetëm ndërveprojnë me njëri -tjetrin, duke siguruar transmetimin e çift rrotullues. Pajisja e një transmetimi mekanik varet nga tiparet e projektimit dhe numri i boshteve- sipas këtij kriteri, ato ndahen në dy dhe tre boshte. Rregullimi i fundit quhet koaksial dhe në literaturën teknike është zakon të quhet klasik.

Boshtet dhe blloqet e ingranazheve

Në këtë model, boshtet e drejtimit dhe të drejtuar vendosen në kavilje njëra pas tjetrës. Një kushinetë është instaluar në boshtin e boshtit kryesor, mbi të cilin mbështetet fundi i sekondarit. Mungesa e një lidhjeje të ngurtë i lejon ata të rrotullohen në mënyrë të pavarur nga njëri -tjetri në frekuenca të ndryshme dhe në drejtime të ndryshme. Nën to është boshti i ndërmjetëm, transferimi i forcës ndodh përmes blloqeve të ingranazheve të montuara në pjesët e specifikuara.

Për të zvogëluar zhurmën e kutisë së shpejtësisë, ingranazhet janë spirale në të. Në prodhimin e këtyre pjesëve, përdoret një sistem i rreptë i tolerancave, dhe vëmendje e madhe i kushtohet cilësisë së përpunimit të sipërfaqeve të çiftëzimit.

Disa ingranazhe me diametër të ndryshëm dhe, në përputhje me rrethanat, me një numër të ndryshëm dhëmbësh janë fiksuar në mënyrë të ngurtë në boshtin lëvizës të një kutie mekanike klasike. Në disa raste, nyja bëhet në një copë, e cila i siguron asaj forcën maksimale.

Ingranazhet në boshtin dalës mund të instalohen në dy mënyra:

• të lëvizshme në lojëra elektronike;
• fiksuar në shpërndarës.

Lidhja me boshtin e vozitjes në versionin e parë ndodh për shkak të lëvizjes gjatësore të ingranazhit të drejtuar përgjatë shiritave derisa të përfshihet në ingranazhin e makinës. Kjo skemë është e thjeshtë dhe e besueshme dhe është bërë e përhapur.

Në një dizajn tjetër, lëvizja gjatësore e pjesëve përjashtohet dhe lidhja bëhet duke përdorur një mëngë rrëshqitëse.

Video - si ndodh transmetimi i çift rrotullues në transmetimin manual:

Shpejtësitë këndore të boshtit të lëvizjes dhe boshtit të drejtuar barazohen duke përdorur një pajisje të veçantë të quajtur sinkronizues. Në kuti ingranazhesh të makinave sportive ose automjeteve speciale, kthetrat e kamerave mund të përdoren në vend të këtyre njësive.

Mekanizmat e kontrollit

Gjatë historisë së zhvillimit të transportit motorik, janë zhvilluar shumë modele origjinale. Më e përhapura është paraqitja e përdorur në njësitë moderne.

Transmetimi manual kontrollohet nga një dizajn i veçantë i përbërë nga elementët e mëposhtëm:

• levë;
• disqet;
• rrëshqitës;
• pirunët;
• kalaja;
• kthetrat për ndërrimin e ingranazheve.

Ndryshimet në mënyrat e funksionimit të njësisë bëhen nga drejtuesi duke lëvizur levën nga një pozicion në tjetrin. Rrëshqitësit aktivizohen përmes disqeve. Mbrojtja kundër aktivizimit të njëkohshëm është një mekanizëm i veçantë bllokues - një bllokim. Në kutitë me tre drejtime, e bën të pamundur lëvizjen e dy rrëshqitësve kur lëviz e treta.

Ky montim drejton pirunin e ndërrimit i cili shkakton lëvizjen e tufës. Kjo pjesë është një unazë me mure të trasha me çarje në sipërfaqen e brendshme. Ata janë në angazhim të vazhdueshëm me buzën e ingranazheve të boshtit të drejtuar, përgjatë së cilës bashkimi lëviz përgjatë tij. Ka vija të ngjashme në sipërfaqen anësore të ingranazhit të drejtuar.

Kur ndërroni ingranazhet, leva së pari transferohet në neutrale, nga e cila zgjidhet mënyra e dëshiruar. Gjatë kësaj kohe, sinkronizuesi barazon shpejtësitë këndore dhe ingranazhi bllokohet nga tufa. Çift rrotullues nga boshti kryesor transmetohet në sekondar dhe më pas përmes kutisë së ingranazheve kryesore në rrotat e vozitjes.

Sinkronizuesi siguron ndërrim pa gunga, ndërsa koha e përgjigjes së tij nuk kalon disa qindra të sekondës.

Video - pajisja e tufës dhe transmetimi manual, një histori vizuale nga Toyota:

Qetësia e funksionimit të një transmetimi manual varet shumë nga gjendja e përgjithshme e pjesëve dhe, në veçanti, kjo njësi.

Sinkronizuesi është një unazë prej bronzi me një buzë të dhëmbëzuar nga brenda. Kur tufa lëviz, së pari shtyp pjesën kundër sipërfaqes së ngushtuar në murin anësor të ingranazhit të lëvizur, forca e fërkimit e krijuar në këtë rast është e mjaftueshme për të barazuar shpejtësinë rrotulluese të boshteve. Pas sinkronizimit, rrota e ingranazhit bllokohet nga tufa e ndërrimit.

Si të ndryshoni ingranazhet në një transmetim manual

Funksionimi dhe kontrolli i automjeteve me kuti ingranazhesh manuale ka një numër karakteristikash që shoferi duhet të dijë. Shtrohet një pyetje e natyrshme: si të përdorni një transmetim manual? Mësimi për ta bërë këtë fillon gjatë, nga shfaqja nga instruktori në zhvillimin e një aftësie automatike në ndërrimin e ingranazheve.

Si të ndërroni ingranazhet në një transmetim manual zakonisht tregohet në diagramin e shtypur në sipërfaqen e jashtme të dorezës së levës. Në përgjithësi, procesi duket kështu:

• shoferi shtrëngon tufën me këmbën e majtë;
• me dorë lëviz levën nga një pozicion në tjetrin;
• lëshon pedalin e tufës pa probleme dhe shtyp butësisht përshpejtuesin.

Zhvendosja e ingranazheve në një kuti manuale kryhet në përputhje me skemën, e cila tregohet në dokumentacionin teknik për makinën. Shoferët me përvojë rekomandojnë respektimin e rregullave më poshtë, të cilat do të rrisin burimin e njësisë:

• përdorimi i transmetimit të drejtpërdrejtë (zakonisht i katërti) do të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit;
• ndërrimi i ingranazheve në një transmetim manual duhet të kryhet në mënyrë rigoroze në përputhje me udhëzimet e zhvilluara nga prodhuesi;
• përfshirja e ingranazheve të pasme vetëm pasi automjeti të jetë ndalur plotësisht;
• pedali i tufës shtypet shpejt dhe deri në dysheme, por duhet të lëshohet pa probleme, pa lëvizje;
• bregdeti është i papranueshëm në një rrugë të akullt ose të lagësht;
• kur kaloni në kthesa, nuk rekomandohet të bëni ndryshime të ingranazheve;
• efektive në një rrugë të lirë është marrja e frenimit të motorit duke ulur radhazi ingranazhin në minimum;
• monitorimi periodik i nivelit të vajit në kuti dhe zëvendësimi në kohë gjatë mirëmbajtjes do të rrisë burimin e tij.

Video - këshilla se si të ndryshoni ingranazhet në një transmetim manual:

Zotërimi i teknikave të drejtimit kërkon praktikë të vazhdueshme. Veprimet e instruktorit tregohen në detaje të mëdha, vëzhgimi i tyre do të ndihmojë në formimin e reagimeve të sakta të muskujve në një shofer rishtar.

Vaj transmetimi manual

Mirëmbajtja e njësive të transmetimit kryhet në përputhje me librin e shërbimit. Në shumicën e kutive të transmetimit manual, lëngu i funksionimit zëvendësohet çdo 50-60 mijë kilometra. Gjatë kësaj periudhe, produktet e veshin grumbullohen në të dhe vetitë lubrifikuese humbasin.

Për mirëmbajtje, duhet të hidhet për transmetimin manual të specifikuar në manualin e funksionimit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e prodhuara nga jashtë, përdorimi i vajit të papërshtatshëm mund të çojë në konsum dhe madje dëmtim të njësisë.

Për t'iu përgjigjur pyetjes se çfarë lloj vaji në transmetimin manual, duhet të njiheni me shënimet në librin e shërbimit, ku bëhet një shenjë në lidhje me markën e lëngut teknik.

Duke marrë pjesë në mësimet e vozitjes, ndoshta mbani mend se sa kohë iu kushtua studimit të strukturës së makinës. Njohuritë themelore janë sigurisht të nevojshme, por në përpjekje për ta përshtatur kursin në një kornizë të ngushtë kohore, instruktorët shpesh harrojnë çështje në dukje më pak të rëndësishme. Jo të gjithë mund të kuptojnë llojin, funksionalitetin dhe të kuptojnë modelin e një përbërësi të tillë si një prapaskenë në një kuti ingranazhesh, për shkak të injorancës së vetë ekzistencës së tij. Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë pajisje në më shumë detaje.

Çfarë është një prapaskenë në një kuti ingranazhi

Së pari, duhet të kuptoni se cila është lidhja, cila është rëndësia e saj funksionale dhe për çfarë është lidhja në kutinë e shpejtësisë. Duke iu përgjigjur pyetjes së parë, duhet sqaruar se emri i saktë teknik tingëllon si "Shtytja e makinës së kontrollit të transmetimit"... Nga supozimi i gabuar i shumë njerëzve, shpesh quhet një levë ingranazhi. Por, kuti ingranazhi rocker Ashtë një strukturë me shumë pjesë, qëllimi funksional i së cilës është lidhja e çelësit të levës me shufrën që çon në kutinë e shpejtësisë.

Nga kjo deklaratë rrjedh se dizajni i pjesës rezervë në vetvete është një mekanizëm mjaft kompleks, dhe lëkundësi në kutinë e shpejtësisë kryen funksionin lidhës të levës me kutinë e shpejtësisë. Në makinat moderne, kjo pjesë vendoset nën pjesën e poshtme (mjaft afër boshtit të helikës), dhe në makinat e vjetra mund të shihet drejtpërdrejt nën vetë kutinë e marsheve.

Ashtu si çdo pajisje tjetër, lëkundësi në transmetimin manual tenton të lodhet. Marzhi i sigurisë i të gjithë mekanizmit shpesh përcaktohet nga këto detaje më të vogla, që do të thotë se një mosfunksionim i të paktën njërit prej përbërësve çon në një humbje të performancës fillestare. Prishjet më së shpeshti shoqërohen me një jetë të gjatë shërbimi, hyrjen e elementeve shtesë në sistem (pluhur, lagështi) ose kujdes të pamjaftueshëm për vetë kutinë e shpejtësisë.

Një diagram vizual i përbërësve të mekanizmit të prapaskenës: 1 - arrë fiksuese e pllakës mbështetëse; 2 - shtytja e makinës së kontrollit të transmetimit; 3 - copë litari i kapakut të kapakut; 4 - kapak i çelësit të levës së ndërrimit të ingranazheve; 5 - dorezë e levës së ndërrimit të ingranazheve; 6 - leva e ndërrimit të ingranazheve; 7 - mbulesa e levës së ingranazheve; 8 - mbulesa e vulosjes; 9 - vidë për fiksimin e kapakut të kapakut; 10 - mbështetje mbrapa; 11 - trupi i levës së ndërrimit të ingranazheve; 12 - trupi i poshtëm i levës së ndërrimit të ingranazheve; 13 - arra për sigurimin e mbështetjes së pasme; 14 - rondele mbështetëse e pasme; 15 - arrë; 16 - unazë ndarëse; 17 - unaza mbajtëse; 18 - strehim i përbashkët i topit; 19 - pranvera e levës së ingranazheve; 20 - rrëshqitës me kushineta; 21 - arra për fiksimin e strehimit të bashkimit të topit; 22 - mbulesë mbrojtëse; 23 - maja e shufrës; 24 - pllaka mbështetëse; 25 - kuti ingranazhi.

Pajisja e mekanizmit

Me kalimin e kohës, prodhuesit e makinave po ndryshojnë rrënjësisht tiparet e kutisë së ingranazheve të makinave të tyre. Llojet e reja të kutive robotike shfaqen vazhdimisht, ato janë veçanërisht aktive. Përparimi i transmetimit manual gjithashtu nuk qëndron ende, dhe një dëshirë e tillë për modernizim shpesh krijon një problem të vërtetë për teknikët e automobilave dhe ata që duan të grinden në makinën e tyre.

Falë një përzgjedhje kaq të gjerë të transmetimeve manuale të disponueshme, vetë modeli i kutisë së shpejtësisë i nënshtrohet modifikimit të vazhdueshëm. Për të thjeshtuar detyrën, ne përdorim llojin tregues të përgjithësuar të pajisjes në fjalë.

Komponentët kryesorë që janë pjesë e pikës së kontrollit në prapaskenë:

1. Leva e ingranazhit
2. Pajisje tërheqëse
3. Pirun + gisht pirun
4. Mbajtës i gjëndrave

Përveç kësaj, në mënyrë konvencionale, faza përfshin përbërës të tillë si: një kabllo, një burim dhe vetë trupi (ose baza). Puna e palosur, e akorduar e këtyre pjesëve ju lejon të ndryshoni mënyrat e shpejtësisë në pozicionet e caktuara më parë në pikën e kontrollit.

Shenjat e gabimeve në prapaskenë

Megjithë besueshmërinë e shkëlqyer të këtij dizajni, si çdo pjesë tjetër e një mekanizmi kompleks pune (perdja është e ekspozuar ndaj ndikimeve të vazhdueshme fizike gjatë funksionimit, si nga shoferi ashtu edhe nga vetura), kërkon parandalim të vazhdueshëm dhe mirëmbajtje të kujdesshme. Përndryshe, shpesh mund të ndodhin pasoja të padëshirueshme, duke çuar në prishje dhe probleme. Le të analizojmë ato më të mundshmet:

• lirshmëria e çelësit të ingranazheve (rritja e lojës së levës);
• Vështirësi në zhvendosjen e ingranazheve (leva shkon fort, "shtrëngohet" kur ndryshon pozicionin);
• pamundësia për t'u ndezur (për shembull, ndizni ingranazhin e 6 -të);
• kalimi i gabuar (në vend të 3 -të, 5 është ndezur, etj.).

Ndryshe nga tre të fundit, problemi i parë (reagimi i kundërt) nuk ndikon në shpejtësinë e ndërrimit dhe nuk ndikon fare në funksionimin e kutisë së shpejtësisë. Sidoqoftë, ajo që tani jep vetëm siklet mund të "rritet" në probleme serioze. Vonesa e riparimit në situata të tilla nuk çon në asgjë të mirë, dhe një prishje e papritur mund të ndodhë në momentin më të papërshtatshëm.

Vetë-rregullues në prapaskenë

Një gabim i zakonshëm i të gjithë entuziastëve fillestarë të makinave është të kuptojnë problemin e tyre. Mosfunksionimet më të vogla të kutisë së shpejtësisë, ato shoqërohen me probleme globale dhe po përgatiten për një zëvendësim të plotë të sistemit. Sidoqoftë, shpesh ndodh që ndërhyrjet e vogla, përkatësisht rregullimi i saktë dhe profesional i zgjedhës, është një zgjidhje e nevojshme për të eleminuar mosfunksionimin që është shfaqur.

Për të filluar, duhet të filloni duke rregulluar (vendosur) njësinë e përdorur. Duhet të kryhet pasi të siguroheni që po funksionon siç duhet. Me shpejtësinë e parë, ne futemi në një mbikalim, ose një lartësi të ngjashme. Nëse keni probleme me zhvendosjen (siç përshkruhet më herët), provoni të ndërmerrni veprimet e nevojshme me motorin të fikur.

Duke qenë në frenat e dorës, pasi kemi zëvendësuar më parë anti-kthimet, ne fillojmë rregullimin paraprak. Me motorin e fikur, por jo me ingranazhet e shkyçura, lëvizni levën në të majtë në pozicionin maksimal të mundshëm. Ne e shtrëngojmë pirgun nën makinë. Shpesh ndodh që vetëm disa milimetra janë të mjaftueshëm në lidhje me boshtin e helikës për zhvendosjen e kërkuar.

Një tjetër mundësi për parandalimin dhe parandalimin e problemeve është heqja e elementeve të huaj nga mekanizmi (lagështia, pluhuri, papastërtia) dhe lubrifikimi i pjesëve. Rrokullisësi në kuti ingranazhi, si çdo pjesë tjetër, kërkon lubrifikim. Por si të lubrifikoni krahët? Nuk ka ndonjë preferencë të veçantë. Lubrifikanti i rregullt i pjesëve të makinave do të bëjë. Gjëja kryesore është të mos e teproni.

Isshtë e pamundur të imagjinohet një makinë pa levë ingranazhi (më poshtë referuar si leva PP), ky detaj është veçanërisht i rëndësishëm për makinat me mekanikë.

Pajisja e levës së ingranazheve.

Në përgjithësi, mund të themi se është leva PP që është përgjegjëse për zgjedhjen e një shpejtësie të veçantë për lëvizjen e makinës. Kjo do të thotë që rezulton se makina thjesht nuk mund të ngasë pa të.

Parimi i funksionimit të levës PP konsiston në animin dhe lëvizjen e dorezës në drejtimet tërthore ose gjatësore dhe kështu vendosjen e saj në pozicionin që korrespondon me mënyrën e kërkuar të shpejtësisë.

Makina e ndërrimit të ingranazheve Lada Priora.

1. leva e përzgjedhësit të ingranazheve
2. përzgjedhës ingranazhesh
3. rast transmetimi
4. strehim tufë
5. shufra e përzgjedhësit të ingranazheve
6. mëngë rrjedhin
7. vulën e vajit të burimit
8. rast mbrojtës
9. trupi i menteshës
10. shkurre vare
11. majë menteshë
12. zgjedhë
13. mbulesë tërheqëse mbrojtëse
14. shufra e kontrollit të transmetimit
15. leva e ndërrimit të ingranazheve
16. zgjedhë e përbashkët e topit
17. bashkim topi i levës së ingranazheve
18. shtytje e avionit

Parimi i funksionimit të levës së ingranazheve.

Doreza e levës është e lidhur me anë të një piruni me një sinkronizues. Pozicioni i këtij piruni jep informacionin e fundit në lidhje me numrin e shpejtësisë së caktuar. Sinkronizuesi, nga ana tjetër, vendos ingranazhet e kutisë së shpejtësisë në atë mënyrë që motori të prodhojë fuqinë e nevojshme për të lëvizur makinën me një shpejtësi të caktuar.

Skemat e ndërrimit të ingranazheve për shumë marka të makinave ndryshojnë, kjo është arsyeja pse ato përshkruhen në dorezën e levës.

Vendet e vendndodhjes së mundshme të levës PP në makinë.

Leva e ingranazheve mund të vendoset në dyshemenë e makinës ose nën timon. Rregullimi i kolonës drejtuese të levës konsiderohet më i përshtatshëm për shoferin, por prodhuesit më shpesh përdorin versionin e dyshemesë. Ky fakt shpjegohet me disa mangësi në rregullimin e kolonës drejtuese të levës PP:

• shufrat lodhen shumë më shpejt,
• ndërrimi i ingranazheve mund të fiket ose të rrëzohet krejtësisht,
• ekziston gjithmonë një probabilitet i lartë që transmetimi të mos përfshihet,
• definicion i ulët dhe shpejtësi.

Prandaj, rregullimi i dyshemesë konsiderohet të jetë më i suksesshëm për sa i përket arritjes së dëmit më të vogël.

Në të njëjtën kohë, pavarësisht nga vendndodhja e levës, struktura e saj është gjithmonë e njëjtë, ndryshimi i vetëm është në madhësi. Kështu, për shembull, në makinat e prodhuara më parë, lartësia e levës mund të arrijë tridhjetë centimetra. Sot, ju do të gjeni një vlerë të tillë jashtëzakonisht rrallë, sepse prodhuesit vetëm zvogëlojnë levat çdo vit. Dhe logjika këtu është e thjeshtë: sa më e vogël të jetë leva, aq më pak goditja e saj, që do të thotë se ka më pak gjasa për prishje dhe keqfunksionime.

Dëmtimi i mundshëm i levës.

Meqenëse leva është praktikisht pjesa kryesore në kutinë e ingranazheve - nëse dështon, është e pamundur të lëvizësh në makinë, shërbimi i tij duhet të monitorohet, duke kryer riparime në kohë dhe zëvendësimin e pjesëve rezervë të nevojshme. Në të vërtetë, siç e dini, arsyet kryesore për dështimin e këtij elementi janë funksionimi i tij i pahijshëm dhe dëmtimi i thjeshtë mekanik.

Nga rruga, ka disa gabime që lehtë mund t'i vëreni vetë.

1. Nëse doreza e levës lëviz vetëm me më shumë forcë se zakonisht nga ana e shoferit ose me ndonjë lidhje, atëherë mund të jetë koha për të zëvendësuar bashkuesin e topit ose rondele topi. Dhe me zëvendësimin e këtij nuk duhet të vononi, është më mirë të bëni gjithçka menjëherë. Nga rruga, një tjetër "të folur" në ndarjen e adresës së tyre do të jetë kërcitja që shfaqet kur ndërroni dorezën e levës.
2. Në rastet kur leva kërcen ose fiket spontanisht, ju duhet të kontrolloni burimet, është mjaft e mundur që njëri prej tyre thjesht të hidhet.

Karakteristikat e riparimit të levës PP dhe zëvendësimit të pjesëve të tij.

Nëse vëreni ndonjë keqfunksionim kur ndërroni ingranazhet, duhet të kontrolloni dhe riparoni (zëvendësoni) pjesët përkatëse të levës PP. Për ta bërë këtë, gjëja e parë që duhet të bëni është të hiqni plotësisht këtë të fundit:

• hiqni kapakun për të pasur qasje në tufat plastike të levës,
• zhvidhosni pllakën mbrojtëse plastike për të lëshuar kapësen e menteshës;
• lini mënjanë shtytjen e avionit dhe përfundimisht hiqni të gjithë levën e ingranazheve.

Së pari, duhet të kontrolloni lëvizjen e boshtit, nëse është shumë e lirë, atëherë do të duhet të zëvendësoni të gjitha tufat (para se të instaloni tufa të reja, ato para-lubrifikohen me një yndyrë të veçantë).

Nëse pranvera nuk është në rregull, atëherë së pari do të duhet të tërhiqet nga mekanizmi. Për ta bërë këtë, mentesha me levën dhe unazën mbajtëse çmontohen, topi i vjetër nxirret me kujdes (për ta hequr atë, shtyjeni rondele sferike me gishtat) dhe një i ri është instaluar. Para kësaj, ajo duhet të lubrifikohet.

Shufrat e levës së ingranazheve ndryshojnë pak më ndryshe. Ne gjejmë kapësen në pjesën e poshtme të makinës dhe lirojmë tensionin e saj. Pastaj heqim arrën e fiksimit në varen, shkëputim pirgun. Pas kësaj, ju mund të merrni me siguri tërheqjen dhe ta zëvendësoni atë me një të re. Tani ne mbledhim gjithçka në renditje të kundërt.

Dhe mos harroni për nevojën për të rregulluar periodikisht levën!