Kërkon riparime kozmetike: provë Nissan Almera. Nissan Almera "Detyrat e shtëpisë" Nissan Almera test drive e zezë

Me fillimin e lëshimit të makinës, shumë njerëz nxituan menjëherë ta kritikojnë atë, duke thënë se motori ishte shumë i vjetër, pjesa e brendshme jo ergonomike nga Logan ... Dhe janë kryesisht ata që jetojnë në qytetet e mëdha që lëvizin në rrugë të mira dhe nuk. Nuk e kuptoni pse, për shembull, Kia Rio-ja e re dhe gjysma e Nissan Almera franceze 2013 e lëpirë pothuajse kushtojnë po aq. A janë tifozët e pezullimit sportiv […]

Testimi i ri i Nissan Almera 2013 për ju! Personi që u ul për të testuar Almera përmendi se sapo mori vesh koston e saj, donte të gjente një mori të metash në të ... Për më shumë detaje se çfarë doli prej saj - shikoni videon

Gjatë testimit të Nissan Almera, ne vlerësuam pezullimin dhe trajtimin e sedanit të ri. Jemi të lumtur të ndajmë informacione me lexuesit tanë. Almera e re injoron rrugët e këqija Zhvilluesit e Nissan kanë bërë një punë të shkëlqyer për të krijuar një pezullim jashtëzakonisht të qëndrueshëm që injoron të gjitha nuancat negative të sipërfaqes së rrugës shtëpiake. Detyra ishte e zakonshme - të dizajnohej një pezullim i rehatshëm për rrugë të këqija, duke mos e kthyer makinën në […]

Shumë prisnin që Nissan Almera e re 2017 të dilte në shitje, fotografia, çmimi i konfigurimit dhe kostoja e opsioneve shtesë tregojnë se makina do të bëhet oferta më tërheqëse në klasën e saj. Për të filluar, ne vërejmë momentin që 5 nivele të zbukurimit dhe 8 nivele pajisjesh do të jenë të disponueshme në territorin e Rusisë. Në të njëjtën kohë, çmimi për një sedan fillon nga 581,000 rubla - kjo është më pak se shuma e kërkuar për Lada X-Ray dhe shumë modele të tjera të industrisë vendase të automjeteve. Pse makina ka një kosto kaq të ulët, a ka motorë dhe kuti ingranazhesh të mira, a do të zgjasë për një kohë të gjatë - pyetje të zakonshme. Vini re se një version i shtrenjtë i kësaj makine do të kushtojë 700,000 rubla. Prandaj, le të hedhim një vështrim më të afërt në Nissan Almera 2017, i cili duhet të bëhet makina buxhetore më e përballueshme e prodhuesit japonez të automjeteve.

Nissan Almera e jashtme 2017

Së pari, le të flasim për modelin e jashtëm të makinës, pasi ky tregues shpesh kritikohet nga modelet vendase që dalin sot. Nissan Almera 2017 ka një pamje të jashtme që tregon se modeli i përket klasës së buxhetit. Karakteristikat janë:

• Optika është e madhe, e bërë në formë të rrumbullakosur, e cila plotësohet nga një pikë në fund. Në përgjithësi, mund të themi se ka një ngjashmëri të caktuar me optikën që është instaluar në disa automjete AvtoVAZ. Ka edhe dritat e mjegullës, të cilat janë bërë në mënyrë klasike: të rrumbullakëta, të zhytura në parakolp.
• Grila e radiatorit është bërë në formën e 3 gushave, të cilat janë të kromuara dhe të rrumbullakosura pak. Në qendër është distinktivi i Nissan, i cili gjithashtu është bërë në krom.
• Parakolpi i përparmë nuk është masiv, ka një hyrje ajri dhe një mbrojtje të vogël plastike të zezë në fund.

• Kapaku është bërë në atë mënyrë që optika të duket se ngrihet mbi siluetën e përgjithshme.
• Ana është bërë thjesht, vija e fillimit të harqeve të rrotave është e ulët, brenda ka edhe një mbrojtje plastike të fshehur.
• Çatia është bërë në formën e një gjysmërrethi, ndërsa pjerrësia në pjesën e pasme është më e butë.
• Pjesa e pasme e Nissan Almera 2017 (ri stilimi) është bërë në një stil të thjeshtë, dritat janë të pjerrëta, parakolpi nuk bie në sy, ka një dorezë të kromuar me emrin e prodhuesit në kapakun e bagazhit.

Këto pika përcaktojnë se Nissan i ri, në dizajnin e tij, nuk ka shkuar shumë larg nga gjeneratat e reja të makinave të prodhuara në vend. Modeli duket shumë i thjeshtë dhe i lirë, forma është paksa e sikletshme, po ashtu edhe buzët R13, të cilat sot tashmë duken qesharake.

Pjesa e brendshme korrespondon me sasinë minimale të kërkuar për pajisjen fillestare. Një pikë e rëndësishme është se projektuesit dhe inxhinierët japonezë u përpoqën të ruanin një stil minimalist, domethënë ata nuk bënin shumë skaje dhe pika, të cilat, në mungesë të pajisjeve normale, duken disi të çuditshme. Është ky moment që mund të quhet tipari kryesor dallues i sallonit të punonjësit të shtetit japonez dhe industrisë vendase të automobilave. Shqyrtimet e Nissan Almera 2017 tregojnë se makina ka një cilësi relativisht të ulët ndërtimi. Kjo u reflektua në mënyrën se si panelet përshtaten së bashku në kabinë. Karakteristikat e brendshme janë:

• Në konfigurimin fillestar, njësia drejtuese nuk ka çelësa të ndryshëm që mund të gjenden në shumë punonjës të shtetit, përfshirë AvtoVAZ. Në të njëjtën kohë, timoni është bërë në një stil të pazakontë, i cili rrallë gjendet në makinat e furnizuara në tregun evropian: të gjitha pjesët e tij janë të vendosura në të njëjtin aeroplan, vizualisht duket se është një disk i përbërë nga disa elementë.
• Paneli është thjesht tmerrësisht i thjeshtë: dy shkallë të rrumbullakëta për të treguar rrotullimet dhe shpejtësinë e fituar, e cila ka disa simbole që ndizen në raste të caktuara, një ekran të vogël analog për shfaqjen e informacionit bazë, më poshtë ka një bllok simbolesh që janë përdorur edhe më shumë se 10 vjet më parë në makina gjermane.

• Konsola qendrore gjithashtu nuk ka një numër të madh elementësh dekorativë. Kanalet e ajrit janë të vendosura në qendër, në nivele të shtrenjta dekorimi një sistem i rregullt me ​​një ekran të vogël me ngjyra për shfaqjen e hartave dhe informacioneve të tjera. Më poshtë janë çelësat e mëdhenj të kontrollit për funksionet kryesore, pastaj parametrat rregullues tashmë të njohur të ajrit që hyn në kabinë, blloqe të rrumbullakëta.
• Midis sediljeve ka një mbajtëse të veçantë filxhani për dy gota dhe një levë marshi. Plastika e përdorur është me cilësi shumë të ulët, që të kujton produktet që mund të blihen në tregun kinez të falsifikimit.
• Asgjë e re në rreshtin e pasëm: një divan për tre pasagjerë me tre mbështetëse koke. Në të njëjtën kohë, nuk ka mbështetëse të palosshme për të ndarë sediljet.
• Ndarja e bagazhit gjithashtu nuk ka rafte dhe ndarje të ndryshme. E vetmja gjë që do t'ju bëjë të lumtur është se goma rezervë është e fshehur në bagazhin nën dysheme. Në të njëjtën kohë, një rrotë e plotë, dhe jo një tabletë, futet në ndarjen e krijuar.

Nissan Almera 2017 në një trup të ri, pajisje dhe çmime, foto, rishikimet e të cilave mund të gjenden në këtë faqe, ka pajisje të brendshme më të këqija se disa modele me origjinë shtëpiake nga kjo kategori çmimesh. Sigurisht, është ende e vështirë të gjykohet cilësia e montimit, por ky moment është i rëndësishëm, pasi AvtoVAZ gjithmonë nuk tregon anën e tij më të mirë për sa i përket besueshmërisë së makinave të krijuara, por prodhuesi japonez i automjeteve e ka provuar veten mirë.

Opsionet dhe çmimet

Duke u marrë me dizajnin e makinës, duhet t'i kushtoni vëmendje çmimeve të saj dhe pajisjeve përkatëse:

1. Mirësevini është versioni më i përballueshëm i makinës, i cili do të kushtojë 626,000 rubla. Për këto para, mund të instaloni një motor benzine 1.6 litra me 102 kuaj fuqi në një makinë, si dhe mekanikë me 5 ndërrime marshish. Çift rrotullues transmetohet si standard në boshtin e përparmë, konsumi në modalitetin e përzier është 626,000 rubla. Vëmë re menjëherë se i njëjti motor dhe kuti ingranazhi manual janë instaluar në të gjitha nivelet e veshjes, por mund të ketë edhe një robot me 4 shpejtësi.
2. Komfort - kjo ofertë vjen me një çmim prej 652 deri në 737 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, oferta më e shtrenjtë vjen me një transmetim automatik.
3. Comfort Plus vjen me mekanikë me një çmim prej 707,000 rubla, me një automatik për 762,000 rubla.
4. Tekna vjen gjithashtu me dy lloje transmetimi, çmimi varion nga 742 në 797 mijë rubla.

Makina në fjalë mund të ketë mjaft opsione, prandaj merrni parasysh se çfarë mund të merrni tashmë në konfigurimin bazë. Për një shumë minimale, prodhuesi japonez ofron një makinë me airbag frontal përpara, ABS, një sistem kontrolli të shpërndarjes së forcës së frenimit, një rrip sigurie të tipit me tre pika për të gjitha sediljet dhe një imobilizues. Tashmë në versionin tjetër, janë instaluar sediljet me ngrohje, një kompjuter në bord, një paketë audio dhe disa opsione të tjera.

Konkurrentët

Për një çmim kaq të ulët për konfigurimin fillestar, është e vështirë të gjesh një makinë nga një prodhues i huaj automobilistik. Konkurrentët janë:

Në të njëjtën kohë, oferta më e lirë në këtë rast tashmë kushton 600,000 rubla, dhe 650,000 rubla do të duhet të paguhen për një makinë me origjinë gjermane.

Duke përmbledhur

Kur shikoni koston e makinës, menjëherë duket se kjo ofertë është një nga më të mirat në klasën e buxhetit. Videoja e testimit të Nissan Almera 2017 ngjall menjëherë dyshime, pasi makina ka trajtim të dobët dhe në përgjithësi nuk mund të tregojë dinamikën e natyrshme në gjeneratat moderne edhe të shumë punonjësve të shtetit. Përparësitë mund të quhen:

• Kosto e ulët edhe në krahasim me makinat me origjinë ruse.
• Aftësia për të përfshirë një numër të madh opsionesh të ndryshme që do ta bëjnë makinën më të rehatshme.
• Sallon i gjerë.

• Prania e vetëm një motori në linjë.
• Prania e transmisioneve të vjetra, mekanike dhe automatike, të cilat teknikisht janë të vjetruara.
• Pajisjet fillestare, që tërheqin me çmimin e tyre, vijnë në pajisje shumë të dobëta.
• Nëse e sillni makinën në formën që është e përshtatshme për performancën e përditshme, do t'ju duhet të paguani më shumë se 650,000 rubla.

Kjo është arsyeja pse duhet të keni parasysh mundësinë e pritjes me blerjen dhe të kurseni pak për një nga konkurrentët. Nëse çmimi është i rëndësishëm, atëherë praktikisht nuk ka ofertë më të lirë.

Nëse kaloni Batman-in me Hulk-un, do të merrni një shkop të frikshëm të gjelbër, me superfuqi. Nissan kombinoi trupin e modelit të tij Bluebird Sylphy të gjeneratës së dytë në pension, brendësinë e Renault Logan aktual, i cili gjithashtu së shpejti do t'i lërë vendin gjeneratës së re, dhe platformën e modifikuar Logan, dhe rezultati ishte ... një montim në Rusi. Sedani Almera - po aq i shëndetshëm sa Vollga, dhe antidiluvian, si arka e Noes. Madje janë dy sedan në një shishe, sepse dallimet midis makinave me kambio manuale dhe automatike ndihen nga pjesa e pasme, duart, veshët dhe instrumentet e tjera matëse.

Dhe më e rëndësishmja, ky mutant i mahnitshëm premton të bëhet një yll në rajonet ruse, ku nuk ka shumë para për një makinë të madhe të gjerë dhe shumë pak rrugë të mira, dhe bukuria e kabinës, rehatia dhe dinamika mund të sakrifikohen.

Nga jashtë, Almera duket e madhe dhe e fortë, si një sedan i klasit të golfit: 4656 mm në gjatësi - më shumë se Volkswagen Jetta me 4644 mm dhe pak më pak se Peugeot 408 me 4703 mm. Gjerësia arrin 1695 mm, lartësia - 1522 mm. Imazhi i Almerës përfitohet edhe nga farefisi i jashtëm me Teanën, e cila prishet pak nga fenerët kinezë të modifikuar gjenetikisht.

Në pamje të parë, pamja është identike me donatorin Bluebird Sylphy, por trupi nuk arriti në linjën e montimit të AvtoVAZ tonë të sigurt dhe të shëndoshë: panelet janë të zakonshme, gjeometria është e zakonshme dhe struktura e fuqisë është e ndryshme: ngurtësia është u rrit për shkak të shpatullave të tjera dhe mburojës motorike, një dyshemeje më të trashë me një formë tjetër, "gusset", 27 pika të reja saldimi, si dhe një amortizues masiv në pjesën e pasme - ky është një hap i vogël që përfundon çatinë.

Me dimensione kaq të mëdha me një çmim (429,000 - 565,000 rubla), risia duhet të krahasohet me sedanët shumë më kompakt Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo sedan dhe punonjës të tjerë shtetërorë të klasit B. Megjithatë, përveç fortësisë së jashtme dhe hapësirës në rreshtin e pasëm, ky pozicionim i përshtatshëm në treg nuk i jep Almere asnjë avantazh.

Vendet e pasme janë vërtet si në një klasë biznesi, sepse baza e rrotave arrin 2700, si Tiida kineze, kundrejt 2570 mm për Kia Rio / Hyundai Solaris dhe 2552 për sedanin Polo. Nga jastëku i sediljes së pasme deri në tavanin prej 91 cm, një pasagjer 188 cm i gjatë mezi arrin në pjesën e pasme të sediljes së përparme, i shtyrë prapa nën të njëjtën lartësi mjaft të madhe. Praktikisht nuk ka asnjë tunel qendror në makinë, dhe divani është i barabartë, pa një zgjatje në mes, kështu që vendi i tretë këtu nuk është nominal, por real. Se shpejti ne te gjitha kompanite taksi te vendit!
Sidoqoftë, pasagjerët e kësaj taksie të bollshme nuk do të kenë ku të vendosin bërrylat e tyre - nuk mund të ketë mbështetës qendror të krahut në asnjë konfigurim, në dyer ka vetëm doreza të vogla, të cilat, për më tepër, nuk janë bërë për një shtrëngim natyral, por me një fund i cekët, në të cilin gishtat godasin me dhimbje. Nuk ka xhepa në dyer, dhe dritaret elektrike, nëse janë elektrike, mund të arrihen vetëm me këmbë - si në Logan, ato janë të vendosura në dysheme midis sediljeve të përparme. Do të ishte më mirë nëse defektorët e ajrit të vendoseshin atje ...

Me një bazë kaq bujare të rrotave, ishte e mundur të gjendej një kompromis i suksesshëm me një vëllim të bagazhit prej 500 litrash, por kalueshmëria u sakrifikua: mbikalimet e Almerës nuk janë aspak "të Loganit". Hapja e bagazhit është mjaft e madhe, lartësia e ngarkimit është 700 mm për një makinë me një kuti ingranazhi manual dhe 710 për një makinë me një "automatik". Për krahasim, në Kia Cerato-n e re me të njëjtën distancë midis boshteve, bagazhi u tkurr në 421 litra. Kia Rio ka të njëjtin bagazh, 500 litra, dhe Renault Logan ka edhe 10 litra më shumë, por baza e rrotave të këtyre sedanëve është shumë më e vogël. Dhe në skajin e Solaris dhe Polo, ju mund të vendosni vetëm 454 dhe 460 litra, përkatësisht.

Mjerisht, nuk ka kamare dhe xhepa në bagazhin e madh të Almera, nuk ka as grepa me qindarkë mbi të cilat mund të tërhiqej rrjeta. Dhe pengesa më serioze - sedilja e pasme nuk shtohet! Edhe në Logan, divani mund të paloset, megjithëse me ndihmën e një karroce dore, dhe të lirojë hapësirë. Pse makina, e cila pretendon të jetë një bestseller rus, nuk e ka këtë mundësi, as përfaqësuesit e Nissan nuk mund të përgjigjen qartë, sepse ngurtësia e shtuar e trupit të këtij transformimi nuk është pengesë dhe opsioni është planifikuar të shtohet në të ardhmen. . Dhe tani ata nuk e komplikuan detyrën e tyre në mënyrë që të mund të prodhonin një makinë me një çmim tërheqës në fillim?
Është mirë që si pjesë e punës në Almera për Rusinë, ata shtuan një gomë rezervë të plotë dhe një dorezë për mbylljen e kapakut të bagazhit. Ka një levë në kabinë që aktivizon një kabllo kabllor, dhe kapaku kërcen mjaftueshëm lart, por është në dysheme, kështu që mund t'i ndotni duart pa u larguar nga rruga me baltë. Nga jashtë, bagazhi mund të hapet vetëm me çelës. Do t'ju duhet ta merrni dhe për të rimbushur - si shumë "francezë", kapaku i rezervuarit të gazit Almera hapet me një çelës.

Brendësia nuk ka të bëjë fare me Bluebird, është Logan një-në-një, krejtësisht arkaik dhe jashtëzakonisht i lirë, vetëm një parvaz në krye të tastierës shton freski. Por edhe Logan, i cili së shpejti do të hyjë në treg në gjeneratën e dytë, do të ketë një brendshme më të pasur dhe moderne, dhe plastika me jehonë dhe butonat e fortë do të mbeten pronë e Almera-s së re. Edhe në klasën buxhetore B, për shembull, në sedanin Rio ose Polo, gjithçka është më e këndshme si për t'u parë ashtu edhe për t'u prekur.

Krenaria e vetme e brendshme e Almera është sistemi multimedial i Nissan, i cili përdoret në të gjitha llojet e Teana dhe Qashqai. Ekrani me prekje është pa mend, menutë janë më të shpejta dhe më të sakta se Mercedes, ka një port flash drive dhe Bluetooth, madje edhe navigim me hartat Navtec. E vetmja keqardhje është se ora e saj nuk është e sinkronizuar me kompjuterin në bord. Dhe mos u kënaqni: një multimedia e tillë është pronë e konfigurimeve të pasura, dhe në bazë nuk ka as skaj të kromuar për deflektorët, futja në levën e ingranazhit manual është prej plastike gri, jo metali. Në vend të një sistemi të thjeshtë audio - një cung i shurdhër.
Lidhja e Almerës së re me Logan nuk është vetëm në brendësi - platforma Logan është në mënyrë konstruktive, pavarësisht se si njerëzit e Nissan përpiqen ta mohojnë atë, me të njëjtat njësi fuqie dhe pezullime, megjithëse me disa modifikime. Pra, është instaluar një nënkornizë e ndryshme, trau i pezullimit të pasmë është më i trashë dhe më i ngurtë, sustat janë gjithashtu më të ngurtë, amortizatorët kanë cilësime të ndryshme, kalipanët e frenave janë më të mëdha. Por zakonet, siç doli pas qindra kilometrash midis Yaroslavl dhe Uglich, janë shumë të ngjashme.

Rruga fillon me një ulje, dhe gjeometria e saj, forma e pakëndshme e sediljeve me shpinë të sheshtë, megjithëse me montime të ndryshme dhe cilësime të ngurtësisë për mbushësin e shkumës, mungesën e rregullimit të timonit për arritjen, e cila në të njëjtën kohë është mbrapa me ndotje të sikletshme, kërcitja e keqe e "sinjalave të kthesës", madje edhe butoni i borisë në levën e djathtë të kolonës së drejtimit, të cilën Nissan nuk e kishte ëndërruar kurrë - gjithçka është e njohur nga punonjësit e vjetër të mirë të shtetit nga Renault. Sedilja e përparme ka një rregullim të lartësisë me susta, jo një ngritje, dhe ju duhet ta shtyni poshtë me peshën tuaj për ta ulur atë më poshtë.

Duhet të mësoheni me dukshmërinë e pasme: rafti i pasmë i ngritur nuk ju lejon të shihni skajin, dhe mbajtëset e kokës bllokojnë pamjen edhe në pozicionin e poshtëm. Nuk ka asgjë për t'u ankuar për pamjen përpara - falë shtyllave të holla të përparme dhe pasqyrave të mëdha, por zona e pastrimit të fshirëseve nuk është shumë e madhe, kështu që në mot me baltë shtylla "dyfishohet" për shkak të papastërtisë ngjitëse. Dhe vetë fshirëset, me sa duket, janë nga Estonia: Vendosja e fshirëseve jep gjithashtu përvoja: pasi të spërkatni xhamin me njolla me një "larëse", duhen rreth tre sekonda para se furçat të fillojnë të pastrojnë xhamin. Por ju dëshironi dukshmëri në çast ... Nga rruga, nuk do të jetë aq e lehtë të mbushni lëngun - qafa ndodhet në xhamin e përparmë. Epo, të paktën vëllimi i rezervuarit u rrit nga "Logan" 3.5 në 5 litra.
3.2 kthesat e timonit (gjithashtu një madhësi "Logan") nga bllokimi në bravë janë shumë sipas standardeve moderne, veçanërisht pasi përforcuesi hidraulik nuk ndihmon shumë në parking: duke rrotulluar "timonin" e rëndë, mund të ngrini duart dhe fërkoni kallo mbi gërshetën e lëkurës artificiale, e cila duket si plastike. Rrethi i kthesës prej 11.4 metrash e bën vërtet Vollgën të dalë nga Almera - po aq e ngathët. Por Peugeot 408 më i madh u bë më i manovrueshëm - 11.2.

Sipas motorit Almera, me të vërtetë mund ta shkruani me siguri në klasën e buxhetit B - ekziston vetëm një, "Logan" 1.6 litra me një kapacitet 102 kf. me., dhe të tjerat nuk janë planifikuar. Duke pasur parasysh se masa e Almera me një kuti ingranazhi manual është 42 kg, dhe me një transmetim automatik - 119 kg më shumë se ajo e Logan, sedani "Nissan" përshpejtohet edhe më ngadalë: 10,9 sekonda në 100 km / orë me 5MKP kundrejt 10,4 dhe 12, 7 me 4AKP kundrejt 11.7.

Por gjëja më interesante është se, në varësi të kutisë - një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose "automatike" me katër shpejtësi - ato ndryshojnë në butësinë dhe qëndrueshmërinë, reagimin e drejtimit dhe komoditetin e zhurmës, ose më saktë siklet. Dhe makina me "automatik" të lashtë me katër banda doli të ishte më "shofer"!
Së pari e mora Almerën me “mekanikë”. Kutia është saktësisht e njëjtë me atë të "Logan" - të njëjtat lëvizje të shkurtra dhe "bërbisedime" në drejtim tërthor, qartësia e ndërrimit është e çalë në të gjitha ingranazhet. Në marshin e dytë, makina mund të përshpejtojë deri në 90 km / orë, në të tretën - deri në 130, dhe ndërprerja ndodh në shenjën e takometrit prej 6500. Çift rrotullues maksimal prej 145 Nm është i disponueshëm në 3750 rpm, por pas 2950 - dhe kjo është një shpejtësi prej 100 km / orë - gjëmimi i motorit bëhet i padurueshëm dhe shtyp kolonën e tij të zhurmës në pjesën e pasme të kokës, sikur të gjithë sinkronizuesit të ishin shembur në kuti. Atij i bëjnë jehonë ulërima e pezullimit, spërkatja e ujit në harqe dhe bilbili i makinave që kalojnë.

Por pezullimet janë familjarisht indiferente ndaj gjendjes së neveritshme të rrugëve në rajonin e Yaroslavl, dhe vetëm gjithçka që prekin gomat transmetohet në timon - dridhet si një terrier fatkeq Yorkshire në çantën magjepsëse të një vajze. Me një intensitet të tillë energjie, grumbullimi i trupit në valë dhe gunga është më pak se sa prisni. E megjithatë, drejtimi aktiv është i rrezikshëm, pasi makina tregon qartë një tendencë për të rrëshqitur dhe rrokullisur, përveç kësaj, reagimet ndaj timonit janë të vonuara: sapo rrotat të kuptojnë se duhet të rrotullohen, është koha për t'i lidhur ato. Por nuk ka asnjë sistem stabilizimi as si opsion. “Nissanovtsy” e justifikojnë këtë vendim me një “ambient konkurrues”, megjithatë, ndër konkurrentët që përmendën, të gjithë kanë ESP.

"Automatika" e Almerës nga Logan është ai DP2 i tmerrshëm me katër shpejtësi, të cilin Peugeot tani e quan AT8. Forumet janë të mbingarkuar me diskutime të prishjeve që mbulojnë kutinë para dhe pas 80,000 kilometrave ...
Makinat me "automatike" dhe "mekanikë" ndryshojnë dukshëm në zakone. Një sedan me transmision automatik përsërit valëzimet e vogla të sipërfaqes së rrugës me shumë detaje, duke transmetuar me zell dridhjet në trup, timon dhe shpinën e shoferit. Nga ana tjetër, praktikisht nuk vuan nga grumbullimet dhe rrokulliset, hidhet më pak i ashpër në goditjet e shpejtësisë dhe nuk përpiqet të lëvizë nga një vijë e drejtë në pistë, dhe timoni, megjithëse mbetet viskoz dhe i frenuar, reagon. më e shpejtë dhe më e qartë se ajo e "mekanikës", përpjekja për të është zonë më pak dhe më e qartë afër zeros. Teknikët betohen se cilësimet për të gjitha makinat janë të njëjta, por ky model u konfirmua në pesë makina. Ndoshta ndryshimi shkaktohet ende nga masa më e madhe e njësisë së fuqisë me transmetim automatik dhe një pezullim të ndryshëm të motorit, por Nissan nuk mund të jepte një përgjigje të saktë, edhe pasi inxhinieri drejtoi të dy makinat me mua dhe konfirmoi ndryshimin. Por lartësia e ndryshme e ngarkimit të trungjeve të sedanëve - 1 cm - lë të kuptohet se çështja është ende në burime ...

Në një sedan me një "automatik" era befas bëhet e dëgjueshme - sepse zhurma obsesive e motorit edhe në 3000 rpm është pothuajse e padëgjueshme, pezullimi nuk dëgjohet, megjithëse nuk ka "shumka" shtesë. Nëse në një sedan me një kuti ingranazhi manual, pragu i komoditetit të zhurmës është 80-90 km / orë, atëherë në "automatik" mund të vozitni 100-120 në 2750-3500 rpm dhe të flisni normalisht. Transmetimi migroi në Almera me një përmirësim të lehtë, për shkak të të cilit duhet të kalonte më rrallë. Ndërrimi, natyrisht, është vonë, por ndodh pa probleme. Nuk do të harrohet transmetimi automatik për të ndryshuar marshin në modalitetin manual nëse është e nevojshme.
Konsumi mesatar i benzinës, sipas kompjuterit në bord, ishte 8 litra për 100 kilometra për kutinë e shpejtësisë manuale dhe 8,6-10,5 litra për kutinë e shpejtësisë automatike. Më vjen mirë që Almera pranon të hajë benzinë ​​92-të. Vëllimi i rezervuarit të karburantit u rrit në 50 litra, qafa u zgjat, por 64 litra mund të derdhen nën qafë.

Nissan dukej se kishte thirrur mutantin e tij nga e kaluara e automobilave sovjetike - me brendësi të përafërt, të pakomplikuar, transmisione paradiluvian dhe ëndrrat e një sedani të zi të shëndetshëm dhe të ngathët të një nëpunësi të rangut të lartë civil. Dhe ju mund të përgatiteni për radhët sovjetike, sepse ndërsa banorët e rinj të qyteteve të mëdha do të blejnë me kredi Solaris të shkathët dhe të shkathët me sallone të ngushta në modë, rajonet me rrugë të prishura do të mbushin Almerian. Parqet e korporatave janë tashmë të interesuara. Nissan thotë se është gati për kërkesë dhe do të jetë në gjendje të rrisë objektivin e saj prej 60,000 prodhimi në 70,000 deri në 75,000 në vit nëse është e nevojshme. Ambiciet e Almera janë serioze: 25% e të gjitha shitjeve të "Nissan" në Federatën Ruse. Dhe në planet e ardhshme - pushtimi i Bjellorusisë dhe Ukrainës.

Montimi në AvtoVAZ
Nissan Almera është montuar në AvtoVAZ. Lokalizimi për momentin është më shumë se 50%. Metali furnizohet nga Severstal. Në Tolyatti, pjesët janë stampuar dhe salduar. Motori vjen ende i montuar, transmisionet gjithashtu, por ato janë të lidhura tashmë në AvtoVAZ. Për të lyer makinat në platformën B0, AvtoVAZ ndërtoi një bojë të veçantë, ku lyhen makinat Lada Largus dhe Nissan Almera, si dhe do të lyhen edhe modelet Renault. Trupi galvanizohet me kataforezë. Për pjesët e kromit, përdoret një krom trevalent më i dendur, krahasuar me gjashtëvalentin konvencional, krom - si në Teana dhe Murano. Nissan ka organizuar sistemin e vet të kontrollit të cilësisë, i cili përdoret edhe në fabrikën e markës pranë Shën Petersburgut.

Sot në rishikimin tonë të Nissan Almera 2017 në një trup të ri. Le të shohim se si do të shfaqet në krahasim me paraardhësit e tij.

Nissan Almera është me ne që nga viti 2013 dhe, në fakt, është makina më e madhe e klasit B. Nga hunda në bisht, është pothuajse 4.7 m. Kjo është vërtet një shifër rekord. Edhe makinat që gravitojnë drejt klasës D, për shembull, si Skoda Octavia, kjo shifër është pothuajse e njëjtë. Kjo do të thotë, ne jemi duke pritur për një rehati të paparë, të paktën përgjatë gjatësisë së makinës.

Le t'i kontrollojmë këto supozime tani. Ne hapim derën, ulja në sediljen e pasme është e lehtë, dera është e gjatë. Në të vërtetë, vendosja, sikur jo edhe në një makinë të klasit D, por, ka shumë të ngjarë, edhe E. Edhe pasagjeri me rritje të lartë do të jetë i rehatshëm për të hipur, pasi ai nuk do të prekë me gjunjë pjesën e përparme të pasme, e cila në ky rast është vërtet një plus i madh. Nëse dy njerëz të tillë mbillen njëri pas tjetrit, atëherë do të jetë i përshtatshëm për të dy. Në këtë rast, dimensionet e makinës janë plotësisht të justifikuara.

Për sa i përket gjerësisë, treguesit nuk janë aq të jashtëzakonshëm. Arsyeja për këtë është përdorimi i "karrocës" B0, i cili qëndron në themel të Renault Logan, Sandero dhe, natyrisht, kufizon gjerësinë. Pak më pak se 1.7 m, kështu që shifra nuk është rekord.

Trungu

Vazhdimi i gjatësisë është trungu. Këtu gjithçka është ende në nivel. E vetmja gjë është që duhet ta hapni ose me çelës ose me levë në kabinë. Fatkeqësisht, kjo nuk mund të bëhet nga zinxhiri i çelësave. Vëllimi i bagazhit 500 l. Në anët ka kamare të përshtatshme për anti-ngrirje, për shembull, dhe nën dysheme ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, megjithatë, 15 diametra.

I kënaqur me ekzekutimin e rregullt të tapiceri - gjithçka është e mbuluar, nuk ka metal të zhveshur dhe gjuha e kapakut mbyllet. Natyrisht, ai bagazh i madh, i rregullt dhe hapësira e bollshme e pasme e bëjnë atë ideal për transportimin e pasagjerëve.

Specifikimet

Nën kapuç, i vetmi motor i mundshëm njihet nga numri Renault-Nissan - 102 kuaj fuqi, 16 valvola, 4 cilindra dhe, natyrisht, benzinë. Të dyja manuale dhe automatike janë të mundshme. I njëjti grup njësish mund të gjendet si në Logan ashtu edhe në Sandero, si dhe në modelet e tjera të shqetësimit. Ai peshon rreth 1200 kg, në prag të lëvizjes së sigurt dhe ngasjes ngadalë.

Motori përmban një ngasje të njohur të mbytjes.

Këtu, një lidhje e drejtpërdrejtë midis pedalit të gazit dhe mbytjes, e cila siguron një përgjigje të besueshme, natyrisht, është më pak ekonomike dhe miqësore me mjedisin, por një njësi e merituar. Një mënyrë tipike për të mbushur një rezervuar rondele.

Në këta fenerë të mëdhenj nuk kishte vend për dritat e ditës. Është zhgënjyese, sepse ato brazdat e Nissan-it mund t'i kishin vendosur. Pjesa tjetër e jashtme përsërit Renault Logan. I njëjti pezullim i pavarur, disqe përpara, bateri në pjesën e pasme.

Timoni dhe pult

Brendësia, ndryshe nga përmasat, nuk paraqet ndonjë zbulim. Ne shohim, në përgjithësi, Renault Logan, pultin prej tij, paraqitjen e panelit të përparmë prej tij gjithashtu, njësinë e poshtme të kontrollit të klimës, të cilën duhet ta arrini, përsëri, si në Logan.

Duke filluar nga timoni dhe duke përfunduar me çelësin, një kanal specifik i vendosur në çelës jep paraardhësin për sa i përket materialeve dhe mjeteve kryesore të përdorura në Nissan Almera 2017 - ky është Renault Logan, i njohur ndryshe si Sandero, në varësi të llojit të trupi. Në këtë rast, ne vërtet morëm një trup të zgjatur, por kabina tregon qartë se ishte Renault Logan që filloi krijimin, domethënë, ky version me rrota të gjata u krijua prej tij.

Dallimi kryesor midis Nissan Almera të re në një mënyrë pozitive nga i njëjti Logan është pasqyrat, të cilat janë madhështore këtu për shkak të madhësisë së tyre të madhe. Pavarësisht mungesës së asistencës elektronike për të kontrolluar zonat e vdekura, gjithçka është e shkëlqyer në makinë. Rishikimi është i shkëlqyeshëm, madje edhe përkundër faktit se ka të dashuruar për të parë në pasqyrën qendrore. Pasqyrat anash tregojnë plotësisht se mund ta hidhni fare atë qendrore, me "rodhe" të tilla në qytet dhe kur parkoni, ndiheni perfekt. Ky është një plus i madh! Për këto pasqyra, makina ia vlen edhe të dashurohesh.

Rishikimi përfshin një makinë me pajisjet më të pasura, por përveç Bluetooth-it, nuk ka asgjë nga çipat e rinj këtu: pa sensor drite, pa shi, pa kontroll të tërheqjes.

Në përgjithësi, makina është e lirë nga ato risi që ekzistojnë tashmë edhe në të njëjtën, për shembull, Lada Vesta.

Kushdo që dëshiron të hapë një dritare do të sigurohet që të mos ketë dritare elektrike. Në fakt, ato janë të vendosura diku tjetër në tastierën qendrore, butonat majtas dhe djathtas.

Pajisja e rikonstruksionit me një kompjuter në bord të pazhvilluar, i cili nuk ka as një sensor të temperaturës së ambientit, por gjithçka është e lexueshme mirë. Sistemi multimedial është i nivelit të lartë, përveç CD-së, ka Bluetooth, kështu që nuk do të ketë vështirësi me muzikën moderne. Sa i përket zërit, ai është mesatar. Nëse jeni adhurues i muzikës, do t'ju duhet ta zëvendësoni.

Nën kompleksin multimedial, i cili është i përshtatshëm për t'u menaxhuar, ndodhet:

• njësitë e kontrollit të dritareve elektrike
• sistem alarmi
• ngrohje xhami
• bravat e brendshme

Njësia e kontrollit të klimës është e vendosur shumë e papërshtatshme, pasi leva e kontrollit të ndërrimit të marsheve e bllokon plotësisht atë dhe ju duhet të rrotulloni dorën për të arritur atje. Ka një raft të përshtatshëm për telefonin. Vërtetë, do të duhet ta rrahni me material të butë në mënyrë që të mos tundet atje.

Në Nissan Almera 2017, pedale janë të ndara gjerësisht, nuk do të ketë vështirësi në shtypjen e tyre. Kujtojmë që kjo është pajisja më e shtrenjtë Tekna, ku nuk ka mbështetëse krahu, do të duhet ta blini veçmas. Leva e frenave të parkimit është konvencionale, por pikërisht aty në tastierën qendrore ka një kontroll elektrik të pasqyrave të mëdha. Duket e çuditshme që kontrollet nga kartat e zakonshme të dyerve janë caktuar në një sërë vendesh. Ergonomi fantastike.

Ulje përpara

Sediljet janë të buta dhe pas pak për shkak të kësaj ju filloni të lodheni njësoj. Rregullime minimale, vetëm pjerrësia e mbështetëses dhe gjatësore.

Kjo makinë nuk është e qartë për udhëtime të gjata.

Sigurisht, sedilja nuk është ideale. Por duhet të keni parasysh se makina, edhe pse e madhe, është e përballueshme. Mos prisni materiale të shtrenjta në të.

Përndryshe, ju mund të hipni pas timonit mjaft të qetë. Timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi dhe horizontalisht, nuk ka rregullim për arritjen, megjithatë, ju mund të merrni një pozicion.

Ulje e pasme

Almera e re është kryesisht një makinë për pasagjerët e pasmë. Madje është një limuzinë e klasës B. Nuk ka probleme me lartësinë, megjithëse trupi është i racionalizuar. Nuk ka probleme me gjunjët. Ata që do të hipin në Almere në sediljen e pasme do të ndjejnë butësinë e divanit dhe do të kalojnë lehtësisht kohën e nevojshme për udhëtimin këtu.

Me këtë bazë të gjatë të rrotave, nuk ka nivele të rehatisë për pasagjerët e pasmë, madje edhe xhamat elektrikë, siç thonë ata, "në rrema". Nuk ka një mbështetëse krahu qendror, gjë që sugjeron se makina është për transport, por pa as komoditetin e zakonshëm. Pjesa e pasme është e rehatshme dhe mund të uleni pa hezitim, pavarësisht sa i gjatë është pasagjeri. Gjerësia nuk ofron shumë hapësirë, por të dyja janë komode.

Shkoni

Marrim levën e zakonshme të marsheve me lëvizje dhe reagime të mëdha dhe nisim një provë. Almera e re nuk ka sisteme elektronike të shtrenjta. Një shofer aktiv do ta pëlqejë atë, pasi mund të lëvizni lehtësisht përgjatë gungave të dëborës, gropave, por duhet të jeni gati për korrigjim, makina nuk do të bëjë asgjë për ju, përveç ABC. Baza e gjatë e lejon atë të jetë shumë e qëndrueshme, kështu që do të jetë e lehtë të nivelohet në sipërfaqe të vështira.

Edhe kur përshpejtoni, pesha e rritur absolutisht nuk kërkon mundësi.

Çifti kryesor i shkurtër, për shkak të kësaj, një veshje e ngushtë. Mund të ndizni menjëherë 5-shin nga 40 km / orë në boshe, pavarësisht nga ky motor, i cili lëviz 6500 para estrusit, ai ende lëviz me besim. Do të ketë disa vështirësi në autostradë, sepse kaq shumë km në orë janë 3000 rpm. Pjesa tjetër e udhëtimit është e lehtë, me një sedilje të butë që zbut gungat në vend të pezullimit. Siç e dini, pezullimi i shqetësimit Renault-Nissan është i ashpër për makinat buxhetore. Për ata që duan të ngasin shpejt, Almera ndoshta nuk është e përshtatshme. Arsyeja e vetme është motori.

Para së gjithash, Almera e re është një makinë qyteti. Nuk ka drita dite, dua ta fajësoj për këtë, vetëm sepse dizajni nuk është më moderni, makina ka qenë e njohur prej kohësh. Në datën 3 në qytet, shoferi do të ndihet mirë. Edhe në pistë, mund të shkoni në 5, sepse e 4-ta do të japë një valë edhe më të madhe, atëherë motori do të përfundojë.

Duke pasur parasysh çiftin kryesor të shkurtër, nuk jam i befasuar pse ia dolën.

Valvula me 16 valvula në fund nuk ka tërheqje të mjaftueshme, kështu që për ta bërë më të lehtë largimin, ajo u shkurtua siç duhet. Vetëm për përdorim urban, në mënyrë që në bllokime trafiku njeriu të mos ndihet i pafavorizuar. Kjo zgjidhet me një transmetim automatik, ofrohet, por do të ketë humbje si në dinamikë ashtu edhe në parametra të tjerë.

Frenat përsërisin të njëjtën platformë B0, nuk ka nevojë të presësh për një zbulim, por frenimi, si gjithmonë, është i besueshëm.

Nëse kontrolloni timonin gjatë kthesës, ai është mjaft i ngushtë, gjë që është tipike për Renault-Nissan në kategorinë e çmimeve të buxhetit, por në të njëjtën kohë i bindet në mënyrë të përsosur.

konkluzioni

Çfarë është Nissan Almera? Para së gjithash, kjo makinë është ndërtuar tashmë në një platformë të njohur, por e përshtatur për transportin e mallrave dhe bagazheve. Lider i padiskutueshëm në madhësi në klasë nga jashtë. Falë pamjes, pjesëve të kromit, duket se është vërtet një klasë më lart. Hapësira pas është e paprecedentë, por ka masa shtrënguese. Brendësia është e thjeshtë, nuk ka sisteme elektronike dhe sisteme komforti, ka sedilje me ngrohje, gjë që është e mirë për klimën tonë.

Një zgjedhje ideale për ata që duan të mbajnë pasagjerët e tyre në rehati dhe të zgjidhen të udhëtojnë përsëri.

Për shembull, për parqet e korporatave, për kompanitë që janë të angazhuara në transportin e pasagjerëve. Mbërrin një Almera e tillë, e gjitha e bukur dhe me shkëlqim, dhe personi gëzohet që iu kushtua vëmendja e duhur. Të tjerët që e duan familjen do ta bëjnë gjithashtu. Hapësira nga toka është e madhe, pezullimi është i mundimshëm, këto avantazhe njihen nga Logan, në një trup të ri të gjerë. Shikoni çmimin - para jush është një ofertë e ekuilibruar.

Video

Ju mund të shikoni rishikimin e plotë të videos dhe testimin e Nissan Almera 2017 më poshtë

Punoni me defektet

Japonezët sollën Almerën "ruse" për një kohë të gjatë, akorduan me kujdes pezullimin, duke dredhur dhjetëra mijëra kilometra në terrenin e stërvitjes Sosnovka. Dhe sigurisht, ata kapërcyen heroikisht vështirësitë me vendosjen e transportuesit, përkundër faktit se deri në atë kohë AvtoVAZ kishte prodhuar platformën Largus për një vit. Kishte probleme të veçanta me cilësinë e pikturës: perfeksionizmi i Nissan madje i detyroi ata të braktisnin kopjet e para të prodhuara dhe të bënin ndryshime në teknologji.

Dhe për të mos thënë që Almera është kthyer në një model perfeksioni: u finalizua në detaje pas fillimit zyrtar të prodhimit, pasi pothuajse të gjitha modelet e reja janë duke u finalizuar. Në veçanti, japonezët "shpuan" me modelin e zorrëve të frenave të përparme (ato ishin shtrirë shumë me rrotat e kthyera plotësisht) dhe ato u ndryshuan falas gjatë mirëmbajtjes së planifikuar.

Në vitin 2014, Nissan Almera mori disa ndryshime, jo aq domethënëse për të folur për rivendosjen, por ende të rëndësishme. Më e rëndësishmja, tani e tutje, sedani është i pajisur me një sedilje të pasme me një mbështetëse të mbështetur, në proporcionin 40/60 (në të gjitha nivelet e veshjeve, përveç Mirëpritjes fillestare). Xhepat u shfaqën në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Dhe një gjë tjetër e vogël e këndshme: makinat me rrota aliazhi nuk kërkojnë më një grup të dytë bulonash për gomën rezervë në "vulosje".

Not i madh

Nissan vendosi të prezantojë Almera-n e përditësuar për publikun e gjerë përmes një ecurie të gjatë nga Tolyatti në Soçi, e cila po zhvillohet këto ditë dhe do të përfundojë më 15 gusht. Ne morëm pjesë në fazën Bashkir të vrapimit - në Ufa.

Subjektivisht, karakteri drejtues i makinës nuk ka ndryshuar. Është ende një makinë me pezullim fenomenal me intensitet energjie dhe rrotullim çuditërisht modest të trupit. Renault Logan zakonisht merret si pikënisje kur vlerësohet përshtatshmëria e pezullimit për rrugë të këqija. Pra, nëse pezullimi Logan është një "njësi" e kushtëzuar, atëherë pezullimi Almera nuk është më i ulët se 1.2! Logan është akoma më i prirur për t'u grumbulluar, dhe pezullimi "japonez" është pak i parangarkuar, gjë që jep trajtim më të mirë për shkak të rishpërndarjes më të vogël të masës në qoshe.

Baza e zgjeruar gjithashtu shkoi për të mirë: përveç rritjes së dukshme të hapësirës për pasagjerët e pasmë, Almera demonstron një udhëtim të qetë të paarritshëm për Logan. Është më pak "i ngatërruar", është më e lehtë ta lini të rrëshqasë. Por në mënyrat e rregullta të drejtimit ruan stabilitet të mahnitshëm. Korridori i tij dinamik (aftësia për të qëndruar në një trajektore të caktuar pa drejtim shtesë) është i qëndrueshëm deri në 160 km / orë, dhe vetëm pas tejkalimit të këtij pragu ka një "not" të lehtë. Në njërën prej zbritjeve të gjata, arrita të përshpejtoj makinën në 200 km / orë në shpejtësimatës (mos e përsërisni kurrë këtë eksperiment në rrugët publike!). Pra, me këtë shpejtësi, gjerësia standarde e korsisë nuk është më e mjaftueshme për makinën, ajo duhet të "kapet" vazhdimisht nga lëvizjet korrigjuese të drejtimit. Dhe të gjitha llojet e gropave nuk e rrëzojnë sedanin nga kursi, ai nuk e riorganizon atë edhe në parregullsi shumë domethënëse.

Frenat mund të jenë më efikase. Në trafikun e qytetit, ato janë mjaft të mjaftueshme, por kur frenoni urgjencën nga shpejtësia maksimale, niveli i ngadalësimit mund të jetë i frikshëm. Por le t'i bëjmë haraç stabilitetit të drejtimit gjatë frenimit: japonezët vendosin shpërndarjen e forcave të frenimit aq imët saqë edhe në një sipërfaqe jo uniforme, Almera nuk shkon përtej korridorit të vendosur nga shoferi me një centimetër.

Pro…

Koncepti i Nissan Almera është praktike e çuar në ekstrem. Një bagazh elegant (500 litra, 20 litra më shumë se Lada Granta), shumë hapësirë ​​për pasagjerët e pasëm, një pezullim i përshtatur për rrugë të këqija dhe madje shumë të këqija. Mbjellja e pasme është shumë e madhe (913 mm), por ky nuk është një kryqëzim, megjithëse një sedan me një distancë të sinqertë prej 160 mm nga toka për sa i përket aftësisë ndër-vend nuk do t'i nënshtrohet SUV-ve të tjera me rrota të përparme.

Përparësitë e makinës, ndoshta, përfshijnë thjeshtësinë e dizajnit. Këtu ata lanë timonin klasik të energjisë, një aktivizues mekanik i mbytjes. Edhe makinat VAZ tashmë kanë kaluar në përforcues elektrikë dhe pedale elektronike të gazit! Motori K4M me gjashtëmbëdhjetë valvula (i prodhuar gjithashtu në AvtoVAZ) është jo modest dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur, dhe më e rëndësishmja, ka tërheqje të mjaftueshme për trupin jo aq më të lehtë Almera.

…dhe kundër

Në pasiv - jo përshtatja më e rehatshme për shoferin, tepër e lartë dhe pa aftësinë për të rregulluar timonin për arritjen. Dhe sigurisht, transmisioni automatik DP2, me të cilin makina lëviz në mënyrë të theksuar flegmatike dhe të zhurmshme. Nëse besoni në rishikimet në forumin e pronarëve të Almera ruse, kjo "makinë" shpesh dështon në mënyrë të pahijshme për shkak të mbinxehjes.

Të njëjtët pronarë ende shprehin shqetësime për zorrët e frenave të përparme: edhe pas ndryshimit në ato më të gjata (me 9 mm), ato vazhdojnë të shtrihen. Për më tepër, zorrët janë vendosur në mënyrë që në "gjendjen e lirë" të vijnë në kontakt me nënkornizën e përparme. Por në shitësin e Nissan, ne u siguruam që nuk u regjistrua asnjë rast i vetëm i ndarjes apo edhe prishjes së zorrës së frenave. Sidoqoftë, kontrolli i zorrëve të frenave është i detyrueshëm gjatë mirëmbajtjes së makinës, dhe nëse ka defektin më të vogël, ky element zëvendësohet nga tregtari me garanci.

Më në fund, ka probleme me besueshmërinë e amortizuesve të pasmë për shkak të udhëtimit të tepërt të kompresimit, si dhe blloqeve të heshtura. Shpresojmë që Nissan t'i zgjidhë ato si pjesë e përmirësimit të ardhshëm.

Në të njëjtën kohë, edhe tani është mëkat për japonezët të ankohen për vëmendjen e konsumatorëve: shitjet e Almera po fitojnë vrull. Në gjysmën e parë të vitit, ky model u bë një nga më të shiturit në Rusi (vendi i 8-të). Për më tepër, nuk janë aq të dhënat në terma absolutë (25,139 makina të shitura) ato që bien në sy, por dinamika e rritjes së popullaritetit: 756% krahasuar me vitin e kaluar! Sigurisht, efekti i "bazës së ulët" ndikon në këtë: shitjet e makinave filluan vetëm në prill 2013, dhe përveç kësaj, në gjashtë muajt e parë, AVTOVAZ nuk mund të siguronte vëllimin e kërkuar. Tani gjithçka është "vendosur", prodhimi ka arritur nivelin e planifikuar, praktikisht nuk ka radhë për Almera.

Dhe këtu është koha që VAZ t'i trajtojë "japonezët" me respekt.