Prodhimi Renault i cilit shtet. Historia e Renault

Renault Logan është një makinë buxhetore që i përket klasës "B". Shqetësimi francez Renault e ka zhvilluar posaçërisht këtë model për vendet e botës së tretë. Strukturisht, makina u krijua në bazë të platformës "VO". Prodhimi kryesor i Renault Logan është përqendruar në Rumani, në fabrikat e filialit Dacia, i cili ka qenë pjesë e shqetësimit Renault që nga viti 1999. Shqetësimi, duke marrë parasysh specifikat e tregut evropian të automobilave, e lëshon modelin me disa emra - Dacia, Renault ose Nissan. Në Evropë dhe Marok, makina njihet më mirë me emrin Dacia Logan. Të gjitha makinat Dacia janë prodhuar në Rumani. Ajo është e njohur për shoferët evropianë. Në Lindjen e Mesme, makina shitet nën markën Renault Tondar, në tregjet meksikane dhe të Amerikës Latine - Nissan Aprio, në Indi - nën markën Mahindra Verito. Nën markën Renault Logan, makina u bë e njohur në tregun e Rusisë dhe vendeve fqinje.

Zhvillimi teknik i Renault Logan filloi në 1998. Krijuesit vendosën detyrën për të zhvilluar një makinë kompakte të buxhetit familjar, çmimi i së cilës nuk do të kalojë 5,000 euro. Gjatë zhvillimit të makinës, u përdor modelimi kompjuterik, kështu që më shumë se një model para-prodhimi nuk u krijua. Për herë të parë Renault Logan - një sedan me katër dyer u prezantua për publikun në 2004. Në të njëjtin vit, prodhimi i tij serik filloi në Rumani.

Në një kohë të shkurtër, Renault Logan është bërë marka e huaj më e njohur në Rusi. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse që nga fillimi u zhvillua për kushtet e rrugëve ruse.

Një shtesë e bukur për këtë është dizajni funksional dhe çmimi relativisht i ulët. Aktualisht, Renault Logan është bërë "makina e huaj" më ruse. Pothuajse gjysma e njësive dhe pjesëve për makinën prodhohen në fabrikat e industrisë ruse të makinave. Më shumë se 30 ndërmarrje vendase prodhojnë parakolpë, pult, vend, optikë, sisteme shkarkimi, bateri, disqe rrotash, goma, pjesë të trupit dhe shumë më tepër për Renault Logan.

Në Prill 2005, uzina Renault u hap zyrtarisht në Moskë. Ndodhet në bazë të ndërmarrjes së Moskës "Avtoframos". Në 2010 dhe 2012, uzina iu nënshtrua një modernizimi të madh, i cili bëri të mundur prodhimin e mbi 180,000 automjeteve në vit. Aktualisht, uzina, përveç Renault Logan, mbledh marka të tilla si Sandero, Fluence, Duster, si dhe Latitude dhe njësi të mëdha për Koloes. Shqetësimi Renault ka bërë përpjekje jo vetëm për të modernizuar prodhimin, por edhe për të trajnuar personelin.

Që nga viti 2005, shqetësimi Renault ka bashkëpunuar ngushtë me ndërmarrjet e AvtoVAZ. Që nga viti 2012, ndërmarrjet e shqetësimit filluan të prodhojnë modele të reja Renault Logan.

Renault (Renault, Regie nationale des usines Renault), kompania shtetërore franceze e automobilave, është më e madhja në vend. Prodhon makina, kamionë, makina sportive. Selia është e vendosur në Boulogne-Billancourt (një qytet i vogël pranë Parisit).

Historia e kompanisë filloi me makinën e parë, të mbledhur nga Louis Renault (Louis Renault) në 1898, një voiturette e lehtë (nga voiturette franceze - karrocë, karrocë), me një kapacitet vetëm 0.75 kf. Makina tjetër, e njohur si "Model A", kishte një motor De Dion me 1.75 kf. në një kornizë me tuba doli të ishte shumë i suksesshëm, dhe Louis, së bashku me vëllezërit e tij më të mëdhenj, organizuan kompaninë Renault Freres, e cila tashmë në 1899 bëri dhe shiti 15 "modele A". Për makinën e tij, Louis krijoi një kuti ingranazhi në të cilën çift rrotullues u transmetua në rrotat e pasme jo me zinxhirë, por nga një bosht me nyje kardani. Ky plan urbanistik i fundit i makinës ka mbetur i pandryshuar deri më sot në automjetet me rrota të pasme. Vëllezërit ishin të dhënë pas garave me makinë dhe një vend i rëndësishëm në biznesin e tyre të hershëm u zunë nga modelet e garave dhe sporteve.

Që nga viti 1900, kompania ka kaluar në prodhimin e makinave të mëdha dhe të fuqishme. Këto janë modele AG1 me trupa të ndryshëm elegant dhe të rehatshëm "capuchin", "double-phaeton", "landau", limuzina të mbyllura, të rralla për atë kohë.

Në vitin 1906, kompania prezanton autobusin e saj të parë në Panairin e Makinave në Berlin. Një nga të parët, në vitin 1905, "Vëllezërit Renault" prodhuan makina taksi me një trup "Landaulet". Me nofkën Browning për shkak të ngjyrës dhe formës së tyre të zezë, këto makina u bënë të famshme gjatë Luftës së Parë Botërore, kur 600 taksi Renault parizian u mobilizuan në një kohë të shkurtër për të lëvizur 5,000 ushtarë në lumin Marne. Me emrin e betejës së famshme, taksitë u mbiquajtën "Marnese". Madje ka një monument për këtë makinë. Për nevojat e ushtrisë franceze, kompania furnizoi gjithashtu pajisje të tjera, anije, motorë avionësh (motori i parë i avionit u mblodh në 1908). Louis Renault madje krijoi tanke që ishin mjaft të suksesshme për atë kohë.

Vëllezërit Renault bashkëpunuan në mënyrë aktive me Rusinë në vitet e para luftës. Për perandorin, një makinë limuzinë-landaulet u bë në shasinë Renault, për trashëgimtarin e fronit, u ble një Renault-Bebe, një makinë e lehtë, jashtëzakonisht e lehtë për të drejtuar dhe operuar. Makinat Renault të konfiskuara nga "shfrytëzuesit", siç dihet, u morën gjithashtu nga V. I. Lenin. Taksitë Renault u blenë dhe për Moskën e re socialiste, pajisjet dhe teknologjitë Renault u bënë baza e uzinës KIM, e njohur për ne si AZLK.

Në vitet 1930, u shfaqën autobusët origjinal të platformës së hapur. Rezultatet e shkëlqyera sportive janë një shoqërues i vazhdueshëm i kompanisë. Pas vdekjes së vëllait të tij, vetë Louis Renault nuk u ul më pas në timon, por makinat e kompanisë zbukurojnë pa ndryshim gara të shumta me praninë e tyre.

Vini re arritjen e jashtëzakonshme të vitit 1923 - kalimi i parë i Shkretëtirës së Saharasë i një prototipi me gjashtë rrota. Modeli Juve 4 me lëvizje të pavarur të rrotave të përparme, i cili u shfaq në 1935, u bë një fjalë e re në dizajn që nuk u vlerësua në kohën e tij.

Lufta e Dytë Botërore i shkaktoi dëme të konsiderueshme kompanisë. Fabrikat në Billancourt u shkatërruan nga bombardimet e Aleatëve, vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me pushtuesit nazistë dhe vdiq, i turpëruar, në burg.

Në 1945 kompania u shtetëzua dhe u bë një ndërmarrje shtetërore me emrin e saj aktual.

Në 1946, shfaqet modeli masiv 4CV, së bashku me Citroen 2CV të famshëm, i cili "vuri francezët në rrota".

Deri në vitin 1949, rindërtimi i fabrikave përfundoi dhe deri në vitin 1954, 500 mijë 4CV po prodhoheshin.

Në 1958, një fabrikë e re për prodhimin e motorëve Renault u komisionua në Cleone (Normandi). Renault 4 me rrota të përparme po bëhet "makina e njerëzve të vegjël" popullor (prodhohen mbi 8 milion njësi). Renault 16, me rrota të përparme, me një motor 1.5 litra, ishte pionier në prezantimin e trupit të hatchback siç e shohim sot në 1965. Me një brendshme të gjithanshme dhe të rehatshme dhe një pezullim karakteristik të butë francez, kjo makinë është bërë një makinë elegante dhe praktike për klasën e mesme franceze.

Në vitin 1966, Renault nënshkruan një marrëveshje me Peugeot dhe Volvo për të kombinuar burimet teknike.

Në vitet 1970, kompania filloi një periudhë të rritjes së shpejtë: fabrika të reja u shfaqën në veri të Francës, ndërmarrje të përbashkëta midis Renault dhe Peugeot. Modelet Renault 5 dhe Renault 12 bëhen makinat franceze më të shitura në botë.

Në 1979, kompania filloi të përparojë në tregun prestigjioz amerikan, duke hyrë në një marrëveshje me American Motors Corporation Renault, nga ana tjetër, merr përsipër të promovojë automjetet e American Motors Corporation në tregun evropian.

Në vitin 1982, Renault 9 u prodhua në Shtetet e Bashkuara me emrin Aleanca dhe u zgjodh Makina e Vitit atje (kjo makinë u bë një bashkëpunëtore besnike e James Bond në një nga filmat mahnitës të këtij seriali).

Minivani Renault Espace u prezantua për herë të parë në Bruksel në verën e vitit 1984. Në vitin 1988 u demonstrua versioni me katër rrota i Quadra. Në 1996, u shfaq një gjeneratë e re e modelit me motorë tërthor, dimensionet e trupit u rritën. Në vjeshtën e 1997, Grand u lëshua me një bazë të zgjeruar. Që nga viti 1998, makina është pajisur me motorë të rinj.

Në 1987 Korporata Amerikane Motors iu la Korporatës Chrysler.

Kamionët zënë një vend të rëndësishëm në gamën e produkteve të Renault: departamenti i kamionëve të rëndë të Citroen, automjetet M. Berliet dhe Saviem gjithashtu i janë bashkuar kompanisë.

Nga 1974-83 Renault kontrollonte kompaninë e mirënjohur të kamionëve Mack Trucks Inc.

Renault 25 u shfaq në nëntor 1983 në triumf. Në qershor 1988, pjesa e jashtme e Renault 25 u ridizajnua. Në Prill 1992, formacioni Renault 25 u zëvendësua nga një model i ri i nivelit të lartë, Renault Safrane.

Në Mars 1986, gjenerata e ardhshme Renault u shfaq nën indeksin 21 (indeksi i fabrikës i trupit të sedanit L48, kamionçina - K48). Karroca, e cila u shfaq gjashtë muaj më vonë me emrin e vet Nevada, kishte një trup të zgjeruar me 150 mm. Në Evropë, Renault 21 / Nevada u prodhua deri në 1995, kur u zëvendësua nga Laguna.

Në verën e vitit 1988, shqetësimi Renault forcoi pozicionin e tij në klasën më të njohur evropiane të makinave kompakte, duke paraqitur hatchback Renault 19. Në 1991, Renault 19 Cabriolet, i cili u bë një nga më të njohurit në klasën e makinave të hapura , u shfaq. Që nga viti 1996, Renault 19 i kryer nga Europa me trupa sedan është bërë një nga bestsellerët e tregut vendas për makina të reja të importuara.

Në 1990, filloi prodhimi i Clio, i cili për shumë vite ka qenë një nga modelet më të shitur në Francë. Brezi i dytë i Clio u shfaq në 1998 dhe menjëherë fitoi popullaritet. Versioni Clio Symbol prodhohet veçanërisht për tregjet e të ashtuquajturave vende të treta, veçanërisht për Rusinë. Në vjeshtën e vitit 1999, modifikimi Clio Sport me një motor 2.0 / 16 u lëshua.

Modeli i konceptit Laguna roadstar shfaqet në Panairin e Makinave në Paris.

1991 - viti fitues i çmimeve: Clio fiton Makinën e Vitit, Renault Ligne merr AE Kamion të Vitit, Renault FR1 është Autobusi i Vitit dhe Raymond Levy jepet Presidenti i Vitit.

Në të njëjtin vit, modeli i konceptit Scenic shfaqet në Frankfurt.

Renault Twingo ka lindur më 31 mars 1992 dhe Renault Safrane është lëshuar. Zmadhoni në Panairin e Makinave në Paris.

Në Nëntor 1993, versioni me performancë të lartë i Biturbo u demonstrua me një motor 268 kf. me me dy turbochargers dhe makinë me katër rrota. Në Shtator 1996, modeli i modelit u përditësua dhe u instaluan motorë të rinj. Që nga viti 1999, makina është e pajisur me një motor 3.0-V6.

Në 1993, në Motor Show në Gjenevë, u shfaq një makinë premtuese e konceptit të ri Racoon.

Në Dhjetor 1993, u prezantua makina e klasës së mesme Renault Laguna. Në verën e vitit 1995, kamionçina Nevada u lëshua. Brezi i dytë i Laguna II është shfaqur në Motor Show në Paris 2000.

Në 1994, makina koncept Argos shfaqet në Gjenevë.

Shtator 1995 pa shfaqjen e parë të Megane (pasardhësi i Renault 19). Makina ka disa modifikime - Classic, Cabriolet, Coupe dhe Estate. Në pranverën e vitit 1999, një version kamionçinë u lëshua.

Prezantimi i prototipit Renault Sport Spider në Panairin e Gjenevës.

1996 Prezantimi i minivanit Renault Scenic bazuar në modelin Megane. Në pranverën e vitit 1999, modeli i modelit u përditësua. Një Pesëdhjetë premtues po shfaqet në Gjenevë. Prodhohet sporti i aluminit Spaider.

1997 Nisja e furgonit të ri të kutisë Renault Kangoo. Në 1998, një modifikim i Pampa u lëshua me pastrim të shtuar nga toka dhe pezullim të përforcuar.

Gjithashtu në 1997, modelet e reja të koncepteve Definitive dhe Lahure janë shfaqur.

1998 shënon njëqindvjetorin e Renault me ​​nisjen e Clio 2. Projekti Zo shfaqet në Gjenevë, me motorin e parë benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë në Evropë dhe projektin Vel Satis.

1999 Përfundimi i një marrëveshjeje bashkëpunimi me Nissan. Shfaqja e parë e modelit Avantime bazuar në Renault Espace. Me këtë makinë, francezët ishin vërtet përpara kohës së tyre, dhe kështu përkthehet emri i makinës, duke vendosur të bëjë një makinë të klasës ekzekutive nga një minivan.

2000 automjete të të gjithë terrenit Koleos të paraqitura në Gjenevë

Makinat Renault kanë shkruar faqe të ndritshme në historinë e sporteve motorike botërore. Ekipi i Renault ka fituar vazhdimisht Formula 1 në 24 Orët e Le Mans, tubimin Paris-Dakar dhe garat e tjera prestigjioze. Vrapuesit e shquar të ditëve tona bashkëpunojnë me Renault - Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher.

Uebfaqe:

Zyra përfaqësuese në Rusi:

Historia e Renault është, para së gjithash, historia e një njeriu me një fat të pazakontë. E gjitha filloi në 24 Dhjetor 1898, kur Louis Renault pranoi sfidën për të drejtuar Voiturette të klasit A ​​të tij në rrugën e pjerrët Roux Lepic në Montmartre në Paris.

Historia e Renault është, para së gjithash, historia e një njeriu me një fat të pazakontë.
E gjitha filloi më 24 dhjetor 1898, kur Louis Renault pranoi sfidën për të drejtuar Voiturette të klasit të tij A në rrugën e pjerrët Roux Lepic në Montmartre, Paris. Falë këtij bëma, ai mori 12 porositë e tij të para. Kompania vazhdoi të rritet ndërsa Renault filloi të fitonte fitore në tubime: Paris-Berlin, Paris-Vienna ...

Louis Renault lindi në një familje të borgjezëve tipikë parizianë në shkurt 1877. Ai ishte fëmija më i vogël në familje, përveç tij, dy vëllezër dhe dy motra po rriteshin në shtëpi. Babai i tij Alfred ishte një biznesmen i suksesshëm, dhe nëna e tij Louise ishte vajza e dyqanxhinjve të pasur, e donin argëtimin dhe artin. Louis ishte një fëmijë i llastuar.

Që në moshë të re, djali tregoi interes për të gjitha llojet e objekteve dhe pajisjeve mekanike, përfshirë motorët dhe energjinë elektrike. Familja Renault zotëronte një shtëpi në Bilancourt, afër Parisit. Në kopshtin e kësaj shtëpie kishte një hambar në të cilin Louis i ri ngriti punëtorinë e tij të parë. Studimi nuk ishte argëtimi i tij i preferuar dhe ai ishte më shumë se i kënaqur me diplomën e tij universitare. Sidoqoftë, përkundër mungesës së suksesit të jashtëzakonshëm akademik, adoleshenti i heshtur posedonte dy cilësi jashtëzakonisht të rëndësishme për të pasur sukses në jetë - intuitën dhe punën e palodhur.

Në moshën 20 vjeç, Renault hyri shkëlqyeshëm në botën e automobilave në zhvillim. Ai e shndërroi De Dion-Bouton me tre rrota në një makinë të vogël me katër rrota, së cilës Renault shtoi një nga shpikjet e tij-së shpejti do ta çonte makinën në një nivel tjetër të cilësisë dhe do të paralajmëronte fillimin e një epoke të re automobilistike. Kjo shpikje ishte "drejtimi direkt" - kutia e parë e ingranazheve që zhvlerësoi menjëherë ingranazhet dhe zinxhirët e transmetimit të përdorur më parë.

Më 24 Dhjetor 1898, Louis festoi Krishtlindjet me miqtë e tij. I sigurt në suksesin e shpikjes së tij, ai ofroi një bast, duke deklaruar se makina e tij e re mund të kapërcejë rrugën Roux Lepic në Montmartre, e cila kishte një pjerrësi prej 13 gradë. Miqtë e tij, fillimisht dyshues për këtë sipërmarrje, shpejt u detyruan të besojnë në sytë e tyre. Pasi arriti këtë sukses në llojin e vet, Louis jo vetëm që fitoi bastin, por gjithashtu mori 12 porositë e tij të para, së bashku me një depozitë në para. Kjo ngjarje ishte fillimi i karrierës së tij marramendëse. Nja dy muaj më vonë, ai paraqiti një patentë për kutinë e shpejtësisë, dhe së shpejti shpikja e Renault u pranua nga të gjitha fabrikat e makinave të kohës.

Historia e Renault filloi me makinën e parë, të mbledhur nga Louis Renault (Louis Renault) në 1898, një voiturette e lehtë (nga Voiturette Franceze - karrocë, karrocë), me një kapacitet vetëm 0.75 kf. Kjo vuaturette, edhe në një kohë kur çdo makinë konsiderohej një pajisje sportive, nuk e tërhoqi atletin në asnjë mënyrë. Vëllezërit Renault nuk e konsideruan atë si të tillë, por ata nuk e ndanë në thelb mendimin mbizotërues se një makinë e vërtetë garash duhet të jetë një përbindësh me shumë zhvendosje me një fuqi prej shtatëdhjetë forcash. Sipas mendimit të tyre, një makinë e lehtë dhe e manovrueshme me një motor relativisht të vogël duhet të ketë një shpejtësi më të madhe se ajo e strukturave të rënda të ngathëta. Dhe me vepër ata vërtetuan korrektësinë e filozofisë së tyre, duke fituar shumë gara gjatë tre viteve. Sidoqoftë, këto ishin, si rregull, luftime lokale, megjithëse ato dhanë një kthim të mirë reklamimi. Për shembull, fitimi i garës Paris-Bordo solli 350 urdhra. Para kësaj, si konkurrentët ashtu edhe publiku vendas ishin shumë skeptikë ndaj francezëve, duke besuar se ata nuk do të shihnin një triumf të madh ndërkombëtar.

Makina tjetër e vëllezërve, e njohur si "Model A", me një motor De Dion me 1.75 kuaj fuqi. në një kornizë me tuba doli të ishte shumë i suksesshëm, dhe Louis, së bashku me vëllezërit e tij më të mëdhenj, organizuan kompaninë Renault Freres.

Qysh në vitin 1899, ata bënë dhe shitën 15 s "Model A". Për makinën e tij, Louis krijoi një kuti ingranazhi në të cilën çift rrotullues u transmetua në rrotat e pasme jo me zinxhirë, por nga një bosht me nyje kardani. Ky plan urbanistik i fundit i makinës ka mbetur i pandryshuar deri më sot në automjetet me rrota të pasme. Vëllezërit ishin të dhënë pas garave me makina, dhe modelet e garave dhe sporteve zunë një vend të rëndësishëm në biznesin e tyre të hershëm.

Që nga viti 1900, kompania ka kaluar në prodhimin e makinave të mëdha dhe të fuqishme. Këto janë modelet AG1 me trupa të ndryshëm elegant dhe të rehatshëm "capuchin", "double-phaeton", "landau", limuzina të mbyllura, të rralla për atë kohë. U prodhuan 179 makina.

1901 Renault zgjeron gamën e tij këtë vit me modelet D dhe E. Ajo lidh një kontratë të licencuar ndërkombëtare me një fabrikë montimi në Belgjikë.

1902 Për herë të parë, është ndërtuar një motor me 4 cilindra 3750 cc me 20-30 kf. për të marrë pjesë në garën automobilistike Paris - Vjenë, në të cilën Renault doli fituese. Renault merr një patentë për zhvillimin e një sistemi super-karikimi.

1904 Renault zhvillon rrjetin e saj të shitjeve të 120 tregtarëve në Francë dhe jashtë saj. Prodhimi arrin në 948 automjete.

Në vitin 1905 "Vëllezërit Renault" ishte një nga të parët që prodhoi makina taksi me një trup "Landaulet". Me nofkën Browning për shkak të ngjyrës dhe formës së tyre të zezë, këto makina u bënë të famshme gjatë Luftës së Parë Botërore, kur 600 taksi Renault parizian u mobilizuan në një kohë të shkurtër për të lëvizur 5,000 ushtarë në lumin Marne. Me emrin e betejës së famshme, taksitë u quajtën "Marnese". Madje ka një monument për këtë makinë. Për nevojat e ushtrisë franceze, kompania furnizoi gjithashtu pajisje të tjera, anije, motorë avionësh (motori i parë i avionit u mblodh në 1908). Louis Renault madje krijoi tanke që ishin mjaft të suksesshme për atë kohë.

Në vitin 1906, në Motor Show në Berlin, kompania prezantoi autobusin e saj të parë.

Vëllezërit Renault bashkëpunuan në mënyrë aktive me Rusinë në vitet e para luftës. Për Perandorin, një makinë limuzinë-landaulet u krijua në shasinë Renault. Për trashëgimtarin e fronit, u ble një Renault-Bebe, një makinë e lehtë, jashtëzakonisht e lehtë për të drejtuar dhe operuar.

Taksitë Renault u blenë gjithashtu për Moskën e re socialiste, pajisjet dhe teknologjitë Renault u bënë baza e uzinës KIM, e njohur për ne si AZLK.

Shtë gjithashtu e nevojshme të theksohet arritja e jashtëzakonshme e vitit 1923 - kalimi i parë i shkretëtirës së Saharasë i një prototipi me gjashtë rrota. Modeli Juva 4 me lëvizje të pavarur të rrotave të përparme.

1910 Renault punëson 3,200 njerëz, përfshirë BM të tipit 25CV.

1,913 5,200 punonjës punojnë në automjete Renault dhe rrisin prodhimin e tyre të përgjithshëm në 10,000, përfshirë 40CV Type DT.

1919 Louis Renault u njoh si industrialisti i parë në Francë, pajisjet moderne janë instaluar në fabrikën e tij, vazhdimisht kërkohen mundësi për të zvogëluar kostot e prodhimit, strategjia kryesore është një produkt i përballueshëm.

1925 Simboli i diamantit bëhet logoja e Renault, dhe së pari është instaluar në 40CV, e cila thyen rekorde për kilometrazhin, ekonominë e karburantit dhe fiton garën në Monte Carlo.

1926 Nga ky vit e tutje, frenat në të katër rrotat ishin standarde për të gjitha automjetet Renault. Prezantoi Renault NN, një automjet i besueshëm dhe i fortë. George Estienne zgjodhi Renault NN për udhëtimin e tij nëpër shkretëtirën e Saharasë në janar 1927. Udhëtimi i Estienne - gati 17,000 km (10,000 milje) - u përfundua pa ndonjë dështim mekanik. Patshtë marrë një patentë për një pajisje për ruajtjen e bagazheve (bagazhi).

1929 Linja e parë e montimit është komisionuar në uzinën e re në ndërtim. Marka Renault është e përfaqësuar në 49 vende.

Në vitet 1930, u shfaqën autobusët origjinalë të platformës së hapur të Renault.

Lufta e Dytë Botërore i shkaktoi dëme të konsiderueshme kompanisë. Fabrikat në Billancourt u shkatërruan nga bombardimet e Aleatëve, vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me pushtuesit nazistë dhe vdiq, i turpëruar, në burg.

1936 Theshtë marrë patenta për shpikjen e sediljeve të palosshme.

Në 1945 kompania u shtetëzua dhe u bë një ndërmarrje shtetërore me emrin e saj aktual.

1946 Viti i fillimit të prodhimit të makinave private të periudhës së pasluftës. Fabrika prodhoi 8,500 automjete, shumica e Juvaquatres, dhe versionet e tyre të brendshme të rishikuara. Ata ishin të pajisur me frena hidraulikë dhe amortizues hidraulikë. Modeli u prodhua deri në 1949, dhe versionet e tij deri në 1959.

Deri në vitin 1949, rindërtimi i fabrikave përfundoi dhe deri në vitin 1954, 500 mijë 4CV po prodhoheshin.

1954 Një det shampanjë pihet me rastin e festës, lëshimi i 1 milion automjeteve më pas shtetëzimi dhe 2 milion që nga themelimi i kompanisë në 1898. Dreyfus dhe Picard, duke udhëtuar nëpër Shtetet e Bashkuara, duke studiuar tregun për makina, ishin të ftuar në darkë me Guvernatorin e Floridës, ku ata ranë dakord dhe ranë dakord për kohën e krijimit të prodhimit të Renault. Më 11 shkurt, Pierre vdiq në një aksident me makinë dhe Pierre Dreyfus u bë drejtori i ri (ai ishte një mik dhe këshilltar i mirë i Lefaucheux'a). Lëshimi fillon në dhjetor.
Në 1958, një fabrikë e re për prodhimin e motorëve Renault u komisionua në Cleone (Normandi). Renault 4 me rrota të përparme po bëhet "makina e njerëzve të vegjël" popullor (prodhohen mbi 8 milion njësi). Renault 16, me rrota të përparme, me një motor 1.5 litra, ishte pionier në prezantimin e trupit të hatchback siç e shohim sot në 1965. Kjo makinë me një brendshme të gjithanshme dhe të rehatshme, pezullimi karakteristik francez i rrotave të buta është bërë një makinë elegante dhe praktike për të Klasa e mesme franceze.

1959 102,000 Dauphines dhe 15,000 4CV u shitën në SHBA. 41,000 në Gjermani dhe 19,000 në Itali. Në fund të këtij viti, Renault u bë prodhuesi i 6 -të më i madh i automobilave në botë. Floride është lëshuar në Shtetet e Bashkuara nën emrin Caravelle.

Në vitin 1966, Renault nënshkruan një marrëveshje me Peugeot dhe Volvo për të kombinuar burimet teknike. Renault dorëzoi 738,000 automjete këtë vit, nga të cilat 333,000 u shitën jashtë vendit.

1967 Fabrikat Renault ishin të pranishme në çdo kontinent. 5 fabrika montimi në Evropë pa Francën, një në Kanada, nëntë në Amerikën Latine, pesë në Afrikë, një në Australi, një në Azi dhe po përgatiteshin të hapeshin në Rumani dhe Malajzi.

1969 Më shumë se 1 milion automjete u mblodhën dhe më shumë se 500,000 u eksportuan. Projekti 117 Renault 12 shfaqet në Panairin e Makinave në Paris: ideja e projektit ishte që makina të ishte ekonomike, e bollshme dhe të kishte një bagazh të madh. Në Rumani, R12 quhej Dacia, dhe në Brazil, Corcel. Krijimi i degës Renault në Turqi.

1970, kompania fillon një periudhë të rritjes së shpejtë: fabrika të reja shfaqen në veri të Francës, ndërmarrje të përbashkëta të Renault dhe Peugeot. Modelet Renault 5 dhe Renault 12 bëhen makinat franceze më të shitura në botë.

Në 1979, kompania filloi të përparojë në tregun premtues amerikan, duke përfunduar një marrëveshje me American Motors Corporation Renault, nga ana tjetër, merr përsipër të promovojë makinat e American Motors Corporation në tregun evropian.

1982 Renault 9 prodhohet në SHBA me emrin Aleanca dhe bëhet Makina e Vitit atje (kjo makinë u bë një shok besnik i James Bond në një nga filmat e këtij seriali).

Minivani Renault Espace u prezantua për herë të parë në Bruksel në verën e vitit 1984. Në vitin 1988 u demonstrua versioni me katër rrota i Quadra.

Në Mars 1986, gjenerata e ardhshme Renault u shfaq nën indeksin 21 (indeksi i fabrikës së trupit të sedanit L48, kamionçinë -
K48). Karroca, e cila u shfaq gjashtë muaj më vonë me emrin e vet Nevada, kishte një trup të zgjeruar me 150 mm. Në Evropë, Renault 21 / Nevada u prodhua deri në 1995, kur u zëvendësua nga Laguna.

Në verën e vitit 1988, Renault konsolidoi pozicionin e saj në klasën C më të popullarizuar të Evropës të makinave kompakte me prezantimin e hatchback Renault 19.

Në 1990, filloi prodhimi i modelit Clio, i cili për
ka qenë një nga modelet më të shitura në Francë për shumë vite. Brezi i dytë i Clio u shfaq në 1998 dhe menjëherë fitoi popullaritet. Versioni Clio Symbol prodhohet veçanërisht për tregjet e të ashtuquajturave vende të treta, veçanërisht për Rusinë. Në vjeshtën e vitit 1999, modifikimi Clio Sport me një motor 2.0 / 16 u lëshua.

1991 - viti fitues i çmimeve: Clio fiton Makinën e Vitit, Renault Ligne merr AE Kamion të Vitit, Renault FR1 është Autobusi i Vitit dhe Raymond Levy jepet Presidenti i Vitit. V
Në të njëjtin vit, u shfaq Renault 19 Cabriolet, i cili menjëherë u bë një nga më të njohurit në klasën e makinave të hapura. Në të njëjtin vit, modeli i konceptit Scenic shfaqet në Frankfurt.

Renault Twingo ka lindur më 31 mars 1992 dhe Renault Safrane është lëshuar. Zmadhoni në Panairin e Makinave në Paris.

Në Nëntor 1993, versioni me performancë të lartë i Biturbo u demonstrua me një motor 268 kf. me me dy turbochargers dhe makinë me katër rrota.

Shtator 1995 pa shfaqjen e parë të Megane (pasardhësi i Renault 19). Makina ka disa modifikime - Classic, Cabriolet, Coupe dhe Estate. Në pranverën e vitit 1999, një version kamionçinë u lëshua.
Që nga viti 1996, Renault 19 i kryer nga Europa me trupa sedan është bërë një nga bestsellerët e tregut vendas për makina të reja të importuara.

Në 1996, u shfaq një gjeneratë e re e modelit me motorë tërthor, dimensionet e trupit u rritën.

Në vjeshtën e vitit 1997, Grand u lëshua me një bazë të zgjeruar të rrotave. Që nga viti 1998, makina është pajisur me motorë të rinj. Niset furgoni i ri i kutisë Renault Kangoo.

1998 shënon njëqindvjetorin e Renault me ​​lansimin e Clio të ri.Projekti Zo, me motorin e parë benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë në Evropë dhe projektin Vel Satis, shfaqet në Gjenevë.

1999 Përfundimi i një marrëveshjeje bashkëpunimi me Nissan. Shfaqja e parë e modelit Avantime bazuar në Renault Espace. Me këtë makinë, francezët ishin vërtet përpara kohës së tyre, dhe kështu përkthehet emri i makinës, duke vendosur të bëjë një makinë të klasës ekzekutive nga një minivan.

2000 Automjeti i të gjithë terrenit Koleos shfaqet në Gjenevë.

2001 Renault Laguna II është makina e parë në botë që merr vlerësimin më të lartë të sigurisë, pesë nga pesë yje, në testet e organizatës së pavarur EuroNCAP.

2003 Renault Megane II fiton titullin Makina e Vitit. Patrick le Quiman, Zyrtari Kryesor i Dizajnit i Renault, është zgjedhur Projektuesi i Vitit. EuroNCAP shpall Renault Megane II, Renault Vel Satis dhe Renault Espace IV automjetet më të sigurta në treg.

2004 Renault Megane është makina më e shitur në tregun evropian. Ekipi Renault zë vendin e 3 -të në Kupën e Ndërtuesve të Kampionatit Formula 1. Renault Scenic, Renault Megane C + C dhe Renault Modus marrin çmimin më të lartë të sigurisë EuroNCAP.

2005 Fillon prodhimi i Logan, Makina e re Botërore.

Biznesi, i filluar nga 3 vëllezër në Francë në 1899, u shndërrua në një biznes shumë fitimprurës dekada më vonë, dhe tani Renault është prodhuesi i katërt më i madh i automobilave në botë falë partneritetit të tij me Nissan në formën e kompanisë mbajtëse Renault-Nissan, dhe sot makinat Renault janë mbledhur në pjesë të ndryshme të planetit në kontinente të ndryshme. Ka fabrika të montimit Renault në Rusi, dhe as edhe një, sepse marka është shumë e popullarizuar në vendin tonë.

Në Rusi, shqetësimi i automobilave Renault përfaqësohet nga filiali i tij Renault-Russia (i njohur si Avtoframos deri në 2014), i cili filloi punën e tij në vendin tonë që nga viti 1998. Renault-Rusia, pra, gjithashtu përfaqëson fabrikën e vet të makinave, e cila në fakt është një ndërmarrje e përbashkët me qeverinë e Moskës. Asambleja e disa modeleve Renault, më e popullarizuara në mesin e rusëve, është krijuar këtu. Për më tepër, makinat Renault janë mbledhur gjithashtu në uzinën AvtoVAZ - Renault zotëron 25% të aksioneve të prodhuesit më të madh rus të automobilave.

Kështu, ndër fabrikat më të mëdha të makinave ku prodhohet dhe montohet Renault, duhet të theksohen sa vijon:

• Fabrika rumune prodhon makina kryesisht për të gjithë tregun evropian. Makinat Renault rumune mund të gjenden gjithashtu në Rusi.
• AvtoVAZ - makinat për Rusinë janë mbledhur këtu.
• Fabrika e automobilave "Renault -Russia" pranë Moskës - kuvendi i shumicës së modeleve Renault është krijuar këtu, dhe është furnizuesi më i madh i makinave të përfunduara në Rusi
• Fabrika e automobilave në Brazil - nga këtu makinat e markës nuk arrijnë në Rusi.
• Fabrika e Automjeteve Indiane - Renault prodhohet këtu për tregun e brendshëm, si dhe për një numër të vogël të vendeve në Azi dhe Afrikë.

Pra, tani le të zbulojmë se ku makinat Renault janë mbledhur drejtpërdrejt sipas modelit.

Ku është mbledhur Renault Logan?

Modeli më i njohur i makinave Renault në Rusi, Logan, e ka fituar këtë status, kryesisht për shkak të lirëësisë së tij dhe raportit të përgjithshëm çmim / cilësi si një alternativë e shkëlqyer. Çmimi i lirë për Renault Logan, nga ana tjetër, është pasojë e montimit pothuajse të plotë të modelit rus të modelit në dy fabrika makinash menjëherë: në uzinën Renault-Rusi pranë Moskës dhe në AvtoVAZ.

Sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe cila asamble e Renault Logan është më e mirë, kjo pyetje është gjerësisht e hapur - vetëm Logans të gjeneratës 2014 janë mbledhur në AvtoVAZ, dhe në Moskë modeli është mbledhur shumë më gjatë. Për më tepër, cikli i montimit është më i thellë pikërisht në Moskë - vetëm panelet dhe kuvendet vijnë këtu, dhe saldimi, montimi dhe piktura tashmë janë prodhuar në Rusi. Sidoqoftë, përkundër një ndryshimi të tillë në proceset e montimit, disavantazhet e të dy kuvendeve janë praktikisht të njëjta: kërcitje dhe boshllëqe të pabarabarta midis pjesëve të trupit, megjithëse disavantazhe të tilla shfaqen, natyrisht, jo në të gjitha makinat Logan.

Ku është mbledhur Renault Sandero?

Një makinë tjetër e shitur mirë në Rusi - Renault Sandero dhe "vëllai i saj i madh" - Sandero Stepway, filloi të shitej në vendin tonë në 2009; dhe u mblodh menjëherë në Rusi. Në uzinën Avtoframos, tani Renault-Rusia pranë Moskës, është krijuar një cikël pothuajse i plotë i montimit të makinave Renault Sandero.

Ku është mbledhur Renault Duster?

Dhe këtu është crossover më i popullarizuar dhe një nga më të lira (ndoshta më i lirë në mesin e krosove jo-kineze dhe jo-ruse) dhe SUV-i më i shitur i Renault jo vetëm në Rusi, por në të gjithë botën. Nuk është çudi që makina është mbledhur në të gjitha fabrikat kryesore të makinave Renault, përfshirë fabrikat në Indi, Brazil, Indi dhe të tjera.

Në Rusi, Renault Duster është mbledhur në të njëjtën fabrikë Renault-Rusi pranë Moskës. Transportuesit e tij janë krijuar për të prodhuar më shumë se 150 mijë makina në vit, duke përmbushur plotësisht kërkesën për modelin në vendin tonë dhe madje edhe vendet fqinje.

Ku është mbledhur Renault Megane?

Modeli më i vjetër i kompanisë, Megan, ka kënaqur shoferët në vendin tonë që nga viti 1996, kur makina zëvendësoi Renault 19. të vjetëruar. Që atëherë, makina ka kaluar nëpër tre breza dhe madje edhe më shumë duke u restauruar, dhe kudo që ky model nuk po shkonte ! Por le të fillojmë me rregull.

Brezi i parë i Megan ishte një francez "i pastër" - një makinë për Rusinë u mblodh në fabrikën e automobilave Douai në Francën veriore. Për më tepër, për disa tregje të tjera, gjenerata e parë e Renault Meganes u prodhua gjithashtu në qytetin spanjoll të Palencia. Dhe që nga viti 2002, brezi i dytë i makinës ka parë dritën. Në fillim, makina u prodhua njëkohësisht në tre vende: një sedan në Turqi, një kamionçinë në Spanjë dhe hatchbacks janë ende në Francë, por më pas, pas ridizajnimit, makinat Renault u mblodhën në Turqi - në makinën Oyak -Renault bimë në qytetin e Bursës. Nga ai moment deri në vitin 2011, Megan u furnizua me Rusinë e mbledhur në Turqi. Brezi i tretë u mblodh gjithashtu në Turqi dhe për ca kohë në Rusi - nga 2012 në 2013 - në uzinën Avtoframos. Dhe, duke filluar në vitin 2014, pas rivendosjes së gjeneratës së tretë, Megan përsëri filloi të mblidhet në Rusi pranë Moskës.

Ku është mbledhur Renault Fluence?

Një nga modelet më të rinj në tregun rus dhe në të gjithë botën, Renault Fluence, për herë të parë pa dritën e ditës në 2009, por rusët fillimisht u njohën me modelin në 2010, kur prodhimi i tij u krijua në fabrikën e makinave, e cila quhej atëherë "Avtoframos" (tani Renault-Rusi). Për më tepër, pothuajse njëkohësisht me shitjet e Fluence të mbledhur nga Rusia, makinat filluan të importohen në Rusi dhe nga Turqia, ku u mblodhën në uzinën e automobilave Oyak-Renault. Dhe në vitin 2013, pas ristrukturimit, Fluence for Russia është mbledhur gjithashtu në Korenë e Jugut në uzinën Renault.

Tabela: Ku janë mbledhur modelet Renault?

Historia e markës franceze filloi në 1898, kur një inxhinier i ri Louis Renault krijoi makinën e tij të parë, Voiturette, me kutinë e parë të ingranazheve në histori. Pasi regjistroi kompaninë e tij me vëllezërit Marcel dhe Fernand në 1899, ai filloi të ndërtojë makina pasagjerësh Renault për qytetarët e zakonshëm, përfaqësuesit e autoriteteve të Parisit, si dhe flotat e taksive të qytetit me porosi. Kompania RenaultFreses (e përkthyer si "Vëllezërit Renault") është vendosur me sukses në mesin e blerësve në vitet e para të aktivitetit të saj.

Që nga viti 1900, kompania franceze filloi të prodhojë makina të mëdha dhe të fuqishme, të tilla si AG-1 me opsionet e trupit "Capuchin", "Landau", "Double Phaeton". Formacioni i Renault filloi të rritet pas nënshkrimit të një kontrate të licencuar ndërkombëtare me një fabrikë montimi belge. Rrjeti i tregtarëve të ndërmarrjes filloi të përhapet jo vetëm në Francë, por edhe në vendet e tjera evropiane.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, vëllezërit Renault u bënë të famshëm për "Browning" (të ashtuquajturat makina me një trup "Landaulet" për shkak të ngjyrës dhe formës së zezë), të cilat ata i furnizuan për transferimin e një ushtrie prej mijëra ushtarësh në Lumi Marne. Kompania franceze gjithashtu prodhoi pajisje të tjera për ushtrinë: motorë avionësh, anije dhe madje edhe tanke.

Në vitin 1925, emblema zyrtare e Renault ishte simboli i diamantit, i cili u instalua për herë të parë në kapakun e Renault 40CV, fituesi i garës në Monte Carlo.

Lufta e Dytë Botërore i solli shumë dëme Renault: fabrikat në Billancourt u shkatërruan nga bombardimet e Aleatëve, dhe vetë Louis Renault u burgos me akuzat e ndihmës për pushtuesit nazistë. Si rezultat, në 1944 qeveria franceze vendosi të shtetëzonte Renault.

Shumë modele të Renault të pasluftës kishin rishikuar brendësinë dhe ishin të pajisura me frena hidraulikë dhe amortizues. Modeli i famshëm 40 CV u ul në çmim për shkak të vozitjes së rrotave të pasme dhe mungesës së një kornize. Kjo makinë kompakte popullore është bërë një simbol i vërtetë i epokës së makinave të përballueshme dhe konkurroi me Citroen 2CV dhe VolkswagenBeetle.

Kompania hyri në tregun ndërkombëtar gjatë viteve 50-60. Ishte atëherë që fabrikat e reja filluan të hapen në MB, Spanjë, Japoni dhe madje edhe Afrikën e Jugut.

Në 1965, hatchback i parë Renault 16 u shfaq në linjën e modeleve Renault, duke vendosur një lloj standardi për një makinë familjare. Veçantia e atij hatchback konsistonte në një makinë me rrota të përparme me një motor gjatësor dhe një pezullim të pavarur të shiritit të rrotullimit të të gjitha rrotave. Kamioni RenaultEstafette dhe minivan RenaultEspace ishin hite të vërteta në botën e makinave të asaj kohe.

Mos harroni për arritjet sportive të Renault: një motor turbocharged i aftë për shpejtësi prej rreth 210 km në orë kontribuoi në sukses të madh në garat e Formula 1.

Në 1990, Renault u shndërrua në një kompani aksionare dhe lëshoi ​​modelin RenaultClio, i cili u bë "Makina e Vitit" në Evropë.

Një aleancë me prodhuesin japonez Nissan u bë një ngjarje historike në historinë moderne të shqetësimit francez, si rezultat i së cilës ishte e mundur të rritet kapaciteti i prodhimit dhe të zvogëlohen kostot financiare. Për momentin, Renault ka marrë një kurs drejt krijimit të makinave miqësore me mjedisin dhe të përballueshme.

Formacioni i Renault

Siç mund ta shihni në katalogun tonë, formacioni i Renault është mjaft i larmishëm. Ai përfshin makina të vogla dhe të mesme, veturën sportive Renault Laguna, sedanin premium Renault Latitude, dy kryqëzime dhe automjete komerciale.

Kosto Renault

Kostoja e Renault fillon nga 350 mijë rubla për Renault Loganin e dashur dhe mund të arrijë në një milion e gjysmë për një Renault Laguna sportive me dy dyer në performancën më të lartë. Kohët e fundit, kryqëzimi i buxhetit Renault Duster është bërë me kërkesë të madhe. Çmimi i Renault Duster ndryshon nga pesëqind në shtatëqind mijë rubla, në varësi të modifikimit.