Ari dhe argjendi garat tona morën konkurrentë të gjatë në fytyrën e Nokian dhe kontinental. Vlen të përmendet se këto dy kompani përditësojnë vijën e produkteve të tyre pothuajse çdo vit. Çmimet për gomat konkurruese janë përafërsisht në të njëjtin nivel prej 3,700 rubla. Në të njëjtën kohë, Hakkapelliita 7 tregon rezultate pak më të mira, kështu që contilcontact është përpara raportit të cilësisë / çmimeve.

Në pozitën e tretë, serinë e Veriut 2 X-Ice nga Michelin ka mbështetur fort, edhe pse ata janë larg nga "freski i parë". Ata kushtojnë rreth 3300 rubla.

Modeli NordFrost 5 nga Gislaved me kosto është në vendin e katërt (3200 rubla), dhe sasinë e pikave (892) - në të gjashtën. Njerëzit ende e blejnë këtë gome, me sa duket, duke u mbështetur në një reputacion të mirë si paraardhësi i saj. Megjithatë, në fakt, çmimi i këtyre gomave duhet të jetë më i ulët.

Tjetra është Cruiser Ice 7000 nga Bridgestone për 2900 rubla. Modeli i ri i gomave ka një cilësi dhe veti mesatare për dimër të ashpër rusë. Kjo është arsyeja pse duhet vetëm 8 pozicion me rezultatin e tij të përulur në 829 pikë.

Zbuloi tendencën

Me sa duket, shoferët tanë janë të gatshëm të paguajnë më shumë për një markë të mirë-promovuar dhe të njohur. Megjithatë, disa blerës i vlerësojnë gomat e rritur hernisty, e cila ju lejon të kaloni me besim në parregullsitë e rrugës dhe duke kërcyer në gropa pa pasoja të rënda.

Gomat e Yokohama janë tradicionalisht pak më të lirë, por në të njëjtën kohë praktikisht nuk u japin atyre sipas karakteristikave. Kosto gomat japoneze - 2800 rubla. Ne përsëri e konsiderojmë këtë dërrasë mbivlerësuar. Konsumatorët iu referohen mirë produkteve të gomave nga vendi i diellit në rritje, madje edhe përkundër etiketimit "të bërë në Filipine".

Gdhendje dimërore nga Pirelli kushton 2700 rubla, por në të njëjtën kohë hyn në pesë gomat e para të testit tonë. Nga rruga, problemi i modelit të gomës të gjeneratës së mëparshme me humbje të spikes u zgjidh plotësisht. Raporti i kostos / cilësisë mesatare është 3.0. Rezultat i mirë.

Faised (për 2400 rubla) ju mund të blini korean i'zen kw22 dhe nordman të gjeneratës së katërt të prodhuesit vendas. Gomat ruse të bazuara në rezultatet e testimit duken shumë më tërheqës, në mënyrë të merituar të zënë vendin e katërt në renditjen tonë. Vlen të përmendet se ky është një produkt shumë kurioz.

Sno-Max nga Cordiant në aspektin e çmimeve mund të konsiderohet një opsion edhe më fitues. Etiketa e tyre e çmimeve reflekton 2,200 rubla. Pozicioni i përgjithshëm në test meriton respekt - 852 pikë dhe vendin e ligjshëm të 7-të. Në të njëjtën kohë, gomat e zhvillimit vendas fituan nga gomat e importuara të prodhimit oriental.

Më modele të lira Gomat në testin tonë është irbis (505) nga Kama. Ata kushtojnë më pak se 2000 rubla. Në të njëjtën kohë, sipas rezultateve të testimit, ata as nuk arrijnë në pragun 800-pikësh, duke shtypur vetëm 776 pikë. Ata nuk mund të quhen shekulli i kaluar, pasi modeli i gomës u shfaq 6 vjet më parë. Megjithatë, në cilësitë e bashkimit dhe pronat e autobusit nuk janë në mënyrë të qartë që nuk arrijnë nivelin modern.

shënim

Ndoshta ju do të jeni të interesuar përse nuk kemi provuar modelet më të fundit 518 dhe 519 euro-seri prodhimit të Kama? Fakti është se gomat e tilla të dimrit R14 në shasinë e 175/65 nuk janë prodhuar. Fabrika ruse e kufizuar për të liruar vetëm modeli i vjetër Në këtë klasë.

Bisedë të veçantë për çdo model të gomave

Dhe tani për çdo pjesëmarrës të testit tonë ju mund të flisni më hollësisht. Ne do t'i identifikojmë ato karakteristikaAvantazhet kryesore dhe disavantazhet bazë. Gjithashtu imagjinoni karakteristikat e tyre dhe kosto e mesme në treg.

Vendi i 11-të

Karakteristika

• Këto goma u shfaqën së bashku me Gislaved në vitin 2006.
• Në rrugën e akullit, gomat dallohen nga cilësitë e dobëta bashkimi si në drejtimin gjatësor dhe në drejtim tërthor. Në rrugën e dëborës, tërthorta është gjithashtu shumë e dobët, dhe gjatësi është thjesht jo.
• Makina e mbushur në gome të tillë do të përjetojë vështirësi serioze me përshpejtimin. Rrotat ruhen për të shkuar në ndërprerje, absolutisht jo me dëshirë duke fituar shpejtësi.
• Në autostradën e dëborës është më e mira për të përzënë me kujdes dhe ngadalë. Makina është shumë në rritje në parregullsitë dhe gjatë gjithë kohës kërkon të shkojë në anën e rrugës, ku dëbora është më e thellë. Rrota e drejtimit nuk është informative dhe e zbrazët, sikur të luani gara arcade.
• Në kthesa, makina sillet, siç do të bëjë. Ka një ndjenjë që timon timon Thjesht shkyçur nga automjeti. Makina lehtë mund të "zvarritet" ose të thyhet në skid. Në fund të manovrimit, ju mund të ktheheni në të gjitha. Situata përkeqëson vonesë të madhe dhe vetëm kënde të mëdha të kthimit të timonit. Është e mundur për të zgjidhur problemin me një kufizim të fortë të shpejtësisë kur kthehen.
• Nga dëbora për të shkuar me Kama irbis shumë problematike. Ju mund të sigurtë të përzënë një distancë me dëborë pa u ndalur. Një përpjekje për të lëvizur nga vendi përfundon duke futur goma në shtigje.
• Në gomat e rrugëve të asfaltuara "notojnë" dhe kërkojnë shkelje të vazhdueshme.
• Në rrugë e lagur Brokes keq, dhe në të thatë - medium.
• Gomat janë krejtësisht të pakëndshme. Ata janë shumë të zhurmshëm, transmetojnë goditjet dhe dridhjet edhe në ato vende ku kanavacë rrugore duket e qetë.
• Ngritja e konsumit me shpejtësi më shumë se 90 km / h. Kur nuk lëviz më shumë se 60 km / h, konsumi i karburantit rritet pak.
• Zgjatja e spikes (1.5 mm) dhe lartësia e saj pas testeve (1.7 mm) janë në kufijtë e lejuar. Pas testimit, asnjë nga spikes nuk u humb.

Pro:

1. pronat e frenimit relativisht të pranueshme në asfaltin e thatë dhe mbulimin e borës

Minuset:

1. frenuar tmerrësisht në akull
2. poorly tregoi veten në akull dhe borë në testimin e testeve dhe tufë tërthore
3. frenat jo bindëse
4. menaxherët e Hard
5. të mbajë keq trajektoren në rrugën e mbuluar me borë
6. shumë i zhurmshëm dhe për të rritur konsumin e karburantit

Shuma përfundimtare - 776 pikë

Vendim

Ju mund të përdorni vetëm në rrugë, të pastruara mirë nga dëbora. Në gjurmët e mbuluara me borë dhe të ftohtë, nuk rekomandohet të veprojë.

Vendi i 10-të

Karakteristika

• U shfaq për herë të parë në vitin 2008. Në vitin 2009, filluan të shiten në vendin tonë.
• Kanë parametra të dobët të bashkimit në një pistë krem \u200b\u200bnë drejtimin gjatësor. Cilësitë e bashkimit tërthor - mesatare. Në rrugën e mbuluar me borë, overclocking është e kënaqshme, dhe indikatorët e frenimit dhe tërthortë e tufës lënë të dëshirojnë më të mirën.
• Në goma të tilla, ju nuk duhet të filloni ndjeshëm. Kur overclocked, një fryrje e vogël është e lejuar.
• Mirë shkoni në një vijë të drejtë me dëborë.
• Në borë në kthesa, makina, e hutuar në Kumho, sillet mjaft e çuditshme, sikur të mos përcaktojë midis prishjes së jashtme ose domethënies dhe kujdesit. Tranzicionet në rrëshqitje karakterizohen nga mprehtësia dhe surpriza për shoferin. Në të njëjtën kohë, pantofla zgjaten. Në rrugën e akullit, sjellja është më e qëndrueshme: vetëm skid, por është shumë e mprehtë dhe e vështirë për t'u kontrolluar.
• Në borë e thellë Kur filloni nga vendi i gomave mund të varro lehtë. Më të mirë të të gjitha me këto goma koreane për të prekur gjerësinë, dhe lëvizin - me një gabim të vogël. Megjithatë, gomat janë përshtatur dobët për lëvizje në Virgjëreshën. Kursi i kundërt në rast të ndonjë gjëje nuk do të ndihmojë. Gomat lëvizin B. reverse drejtim Shumë e pasigurt.
• Në një rrugë të drejtë asfalt mban mirë trajektoren, por një vonesë të vogël të bezdisshme në reagime dhe nevojën për shkelje.
• Kanë parametra të mesëm të frenave asfalt i lagurNdërsa në të thatë - më e keqja në mesin e të gjitha lëndëve.
• Pak të rrisë konsumin e karburantit me çdo shpejtësi.
• Prerja e spikes (1.4 mm), si dhe ndryshimi në këtë parametër pas testeve (1.5 mm) nuk shkon përtej normave të përcaktuara.

Pro:

1. smoothness i pranueshëm
2. të qëndrueshme në rrugën e mbuluar me borë
3. në fakt nuk ndikojnë në normën e rrjedhjes

Minuset:

1. parametrat e frenimit të mediokërve në dëborë dhe akull, dhe në asfalt të thatë - më e keqja
2. e vështirë e menaxhuar në rrugën e dimrit
3. shume e zhurmshme
4. shumë shpesh "varrosur", ndryshojnë në patentë të dobët

Shuma përfundimtare - 826 pikë

Vendim

Një version i mirë buxhetor i automobilave "këpucë" për shtigjet e pastruara, pak të ftohtë dhe pak të mbuluar me borë.

Vendi i 9-të

Karakteristika

• Në rrugën e kremtarëve, gomat dallohen nga pronat e këqija të bashkimit në drejtimin gjatësor, dhe në gjërat tërthore janë më të mira. Këtu janë rezultatet mesatare. Në dëborë, bilanci ndryshon pak: cilësitë tërthore dhe dinamika e përshpejtimit janë pak të lumtur dhe frenim - grindje.
• Ju mund të prekni makinën me një kërcim. Vërtetë, atëherë rekomandohet ta ndalosh atë, sepse në mënyrë që të shpejt të thirrni shpejtësinë, është më mirë të lëvizni dashin.
• Në rrugë me dëborë, makina po rritet e vështirë dhe vazhdimisht duke u përpjekur të largohet nga trajektorja e lëvizjes drejt dëborës së thellë.
• I pëlqen sjelljes së makinës me yokohama në kthesa. Rrota e drejtimit është e dendur dhe intuitive, dhe reagimet fillestare janë menjëherë të rëndësishme. Megjithatë, shpejtësia e manovrave në ndonjë nga llojet e veshjeve është e kufizuar duke vozitur.
• Nuk përshtatet për dëborë të thellë. Përpara lëviz me vështirësi të mëdha, dhe masa e kundërt është hequr vështirë nga dëbora.
• Në rrugën e asfaltuar, e cila është pastruar nga dëbora, nuk duhet të nxitohet. Makina vazhdimisht kërkon rregullim. Gjithashtu ndërhyjnë me qoshet e mëdha të bisede të kthyera në krye.
• Në një rrugë të thatë, ajo është ndalur në mënyrë të përkryer, por në provë për frenim në rrugën e papërpunuar, mora vendin e fundit. Një rezultat i tillë kontradiktor.
• Niveli i komoditetit të gomës lë shumë për të dëshiruar. Gomat shtrëngojnë fort në çdo gropë, gunga dhe parregullsi të tjera rrugore. Në të njëjtën kohë, gomat japoneze të prodhimit filipinas janë të zhurmshme në akull dhe borë.
• Rritja e konsumit të karburantit të vogël.
• Spikes gomave, siç duket për ne, janë pak të bundled (1.2 mm). Kjo mund të shpjegojë cilësitë e këqija të bashkimit në akull. Shkalla e rritjes së spikes nuk shkon përtej kufijve të arsyeshëm (1.3 mm). Humbur jo.

Pro:

1. konsumi i mirë i karburantit
2. shumë mirë çekiç në asfalt të thatë

Minuset:

1. ngadalësoni keq në rrugët rrugore me dëborë dhe të zaled
2. treguesit më të këqij të overclocking dhe frenimit në rrugën e lagur
3. stabiliteti i keq i kursit në autostradë me borë dhe në asfaltin e pastër
4. nuk përshtatet për dëborë të thellë, menjëherë "varrosur"

Shuma përfundimtare - 828 pikë

Vendim

Lejohet me shtrirjen e të gjitha llojeve të veshjeve, me përjashtim të rrugës së lagësht me borë në temperaturën pozitive. Gjithashtu, duhet të shmangen edhe dëbora të mëdha.

Vendi i 8-të

Karakteristika

• Ashtu si me Yokohama, ne kemi përfshirë modelin më të fundit në testin tonë. Gomat e rinovuara të lidhjes u shfaqën në vitin 2010, por ato u dorëzuan vetëm në vendin tonë në vitin 2011.
• Akulli është i dalluar nga përshpejtimi shumë i pasigurt, por me vetitë e mira të frenave dhe tufë tërthore. Në dëborë, rrokje sinqerisht të dobët në drejtimin gjatësor.
• Kur overclocking po humbet ritmin me rrëshqitjen më të vogël. Në gomën e saj të bridgestones, nga rruga, ata thyejnë shumë papritur.
• Nuk ka ankesa për të shkuar në një autostradë me dëborë. Është matur dhe i qetë. Ne gjithashtu nuk kemi komente mbi stabilitetin e kurseve të gomave.
• Është e padobishme të ngutemi në këto goma në kthesa. Në akull, gjithçka është e kufizuar nga domethënie, e cila vjen papritmas dhe kërkon rregullim të menjëhershëm. Në dëborë, makina vazhdimisht drejton trajektoren. Në të njëjtën kohë, ai do të rrëshqasë në kthesë për një kohë shumë të gjatë.
• Vetëbesimi nuk ndihet në bugs e dëborës. Troce më mirë, duke mos shkaktuar. Në të njëjtën kohë, gomat bëjnë të mundur që me besim të dalë nga "Snowstore" nga ana e pasme.
• Në rrugën e asfaltit pa gomat e dëborës një "noton" të vogël. Rregulloni ato dhe "kapni" trajektoren e duhur e vështirë. Kjo është e shqetësuar nga informativiteti i ulët i timonit dhe vonesat e prekshme.
• Në fragmentin e lagësht dhe të thatë të rrugës liri.
• Goma shumë të zhurmshme. Çfarë tingëllon vetëm ata janë botuar kur lëvizin. Në asfalt dhe akull me goma Bridgestone, ju do të pajiset me një të pakëndshme dhe hum. Çdo parregullsi rrugore përgjigjet me përshpejtimet vertikale.
• Ndikojnë negativisht në normën e rrjedhjes, duke e rritur atë.
• Për treguesin e spikes (1.4 mm) dhe ritmin e ndryshimit të saj (1.5 mm) nuk ka ankesa. Gjatë testeve, asnjë nga spikes nuk ishte humbur.

Pro:

1. stabiliteti i kursit në rrugën e dëborës
2. edhe frenoni në djathë të thatë / në asfalt

Minuset:

1. dëgjimi i keq i timonit, është e vështirë për të menaxhuar gomat
2. rritja e konsumit të karburantit
3. shume e zhurmshme
4. treguesit e dobët të frenimit në dëborë, overclocking akull / në dëborë, cross clutch në dëborë

Shuma përfundimtare - 829 pikë

Vendim

Ju mund të hipur në mënyrë të qetë në peeled, pjesërisht të mbuluar me borë dhe rrugët e ftohtë.

7

Karakteristika

• Kllapa e gomës ndodhi në 2009.
• Në rrugën e kremtimit, treguesit e frenimit mediokër kanë. Ata përshpejtojnë dhe kapen në rrugë në drejtimin tërthorazi pak më mirë. Në dëborë, shtrirja është krejtësisht e ndryshme: përshpejtim i dobët gjatë ndërthurjes së kënaqshme dhe frenimit të mirë.
• Është e mirë për të përshpejtuar gomat e porta.
• Në zonën e drejtë në rrugën e mbuluar me borë, ata rriten nga njëra anë në tjetrën. Procesi i shkeljes është i komplikuar nga informatat e ulëta të reagimeve.
• Me kthesa me shpejtësi të lartë, nuk do të ndodhë, pasi ekzekutimi i manës është i kufizuar nga prishja. Rrëshqitje është shumë e dukshme, shërimi i tufës duhet të presë gjatë.
• Sipas dëborës, gomat ruse shkojnë mirë. Ata mund të shkojnë pa tension.
• Në rrugën e asfaltit, është e mundur të shkosh shpejt, por mjaft e vështirë. Swimming i përhershëm në kufirin e grupit kërkon që shoferi i vëmendshëm dhe i zoti, një rregullim i qartë i kursit. Në të njëjtën kohë, një chaffer i papërvojë mund të kapë qoshet e kthesës së RAM (në vend të rëndësishëm), si dhe informata të pamjaftueshme.
• Brakes në veshje të lagura dhe të thata janë shumë të mira. Rezultatet e këtyre testeve mund të krahasohen me Nokian.
• Komoditeti nuk është kon i tyre. Ata janë fort të zhurmshëm dhe derdhen në të metat e rrugës. Ekziston edhe një zakon i pakëndshëm për të ndryshuar ndryshimin e veshjes.
• Me këto goma, përveçse është shumë e vështirë. Konsumi i karburantit me një shpejtësi prej gjashtëdhjetë km / orë, dhe në më shumë se 90 km / h - ngritur.
• Spikes humbur nuk janë. Fjalimi i tyre (1.8 mm) dhe ritmet e rritjes (1.9 mm) janë normale.

Pro:

1. Edhe pengojnë në dëborë, asfalt i lagësht / i thatë
2. Të ndryshme me patentë të shkëlqyer në dëborë

Minuset:

1. Rritja e rrjedhës
2. Mjekësisht mbajnë trajektoren
3. I ulët frenat dhe tufë tërthore në akull
4. Fitoni keq shpejtësinë në dëborë

Shuma përfundimtare - 852 pikë

Vendim

Të përshtatshme për rrugët e mbuluara me borë. Me ta nuk mund të kesh frikë nga "thyerja" në ndonjë dëborë.

Vendi i 6-të

Karakteristika

• Kjo është një tjetër provë "e vjetër". Modeli i gomës u shfaq së pari në vitin 2006. Prej të njëjtit vit, ajo shitet në vendin tonë. Vërtetë, ky dimër ka përmirësuar përzierjen e gomës.
• Parametrat e lidhjes gjatësore që në akull, që në dëborë nuk shkojnë përtej mediumit, por tërthor rruga e dëborës Shumë e mirë, dhe më e mira në akull dhe fare.
• Acid në goma të tilla është më e mirë në prag të bucking. Do të jetë një urdhër në mënyrë më efikase.
• Në rrugën me dëborë, ata shkojnë pa probleme dhe me qetësi, por ende nuk kanë informata.
• Ka komente të vogla në treguesit e menaxhimit. Në fazën fillestare të kthimit të gomave sillen rreth, por problemet që lidhen me prishjen fillon në vetë shpirtin, pastaj me një domethënie. Është kjo pasiguri që do të tendosje shumë dhe të fyejë shoferin.
• Në autostradë me borë të thellë kërkojnë një gabim minimal, ata shkojnë me besim. Kthehu nëse është e nevojshme me goma të tilla do të jetë e lehtë.
• Në gomat e asfaltit mbajnë një kurs të qetë. Nuk ka komente të veçanta. Në testet e frenave, produkti i gislaved ishte më i miri në mbulim të thatë dhe të lagësht.
• Ata ndryshojnë në rehati mesatare, megjithëse pak "përmbledhje" në një rrugë të dendur të dëborës dhe asfaltit.
• Pak të rritur konsumin e karburantit.
• Duke folur për spikes është në një nivel të mirë (1.5 mm). Pas testeve të tyre vlera mesatare u rrit lehtë, brenda intervalit normal (1.6 mm). Megjithatë, gjatë testeve, kemi humbur 5 spikes. Është shumë alarmante.

Pro:

1. parametrat më të mirë të frenave në asfalt të thatë / në lagështi
2. tufë më të mira tërthore në akull, të mirë - në një rrugë me dëborë
3. mjaftueshëm rehat
4. duke mbajtur mirë për trajektoren e zgjedhur në çdo rrugë

Minuset:

1. përshpejtoni mesataren në ndonjë nga llojet e mbulimit
2. të përmirësojë rrjedhjen
3. humbja e pesë spikes
4. ka një numër të komenteve mbi trajtimin

Rezultati përfundimtar - 892 pikë

Vendim

Elementet e këtij modeli të gomave nga gislaved janë rrugë të pastruara mirë, në krem \u200b\u200bdhe të mbuluar me borë, për fat të keq, nuk janë aq të rehatshme, të besueshme dhe efektive siç do të doja.

Vendi i 5-të

Karakteristika

• Gomat janë krijuar në vitin 2008. Që atëherë, ata janë modifikuar shumë herë dhe përmirësuan. Herën e fundit erdhi në fillim të vitit 2012.
• Parametrat e frenave në dëborë janë më të mirë se të gjithë, dhe ata nuk shkaktojnë besim në akull. Tufë tërthore në të dy llojet e veshjeve është mjaft mesatare. Ata përshpejtojnë mirë, dhe në çdo rrugë. Megjithatë, gomat janë veçanërisht të efektshme kur vozis në një gjerësi.
• Në zonën e drejtë në dëborë, gomat janë pak të befasuar nga një kurs i qartë dhe i saktë. Përveç kësaj, gomat mund të mburren me reagime të mira të asfaltit dhe kënde të vogla të rrotullimit të timonit kur rregullojnë drejtimin e lëvizjes.
• Hyrja në kthesa në "këpucë" Pirelli është një kënaqësi e fortë. "Kuptojnë" dhe madje ndjejnë që automjeti të lejojë reagime të menjëhershme dhe një rrotë të dendur dhe informative të drejtimit. Vlen gjithashtu të përmendet afër kthimit neutral.
• Zonat e rrezikshme me borë të thellë është më e mirë për të kapërcyer pa u ndalur. Kur filloni gomat bien në dëborë, megjithëse nuk janë të prirur për instilim të pavarur. Reverse Makina është zgjedhur e sigurt.
• Në asfalt, kursi i qartë i ngjan një gomë të tillë verore. Kënde të vogla të korrigjimit të drejtimit dhe një rrotë të ngushtë drejtues.
• Në sipërfaqen e lagësht, makina me këto goma ngadalëson mediumin, dhe në të thatë - sinqerisht e keqe.
• Gomat çdo herë të shprehur duke zëvendësuar veshjen dhe vrazhdësinë e asfaltit. Në të njëjtën kohë, ata me zell transmetojnë në trupin e një automjeti për të tronditur nga parregullsitë.
• Konsumi modest i karburantit.
• Duke folur për spikes është normale (1.5 mm), dhe ndryshimet janë të parëndësishme (1.7 mm). Humbi vetëm një spike, por nuk është kritik.

Pro:

1. rrjedhje ekonomike
2. më së miri në frenim në dëborë
3. përshpejtuar mirë në dëborë / akull
4. kanë tregues i mirë Cross-tufë në akull
5. të përkryer të mbajë trajektoren dhe trajtimin e mirë

Minuset:

1. frenimi në autostradën e thatë është sinqerisht keq
2. pretendime të vogla për pasaportën dhe rehati

Shuma përfundimtare - 912 pikë

Vendim

Më të mirët për mënyrat e autostradës në çdo rrugë dimërore. Është më mirë për të shmangur snowdrifts serioze.

Vendi i 4-të

Karakteristika

• Gomat janë krijuar në 2009. Prej të njëjtit vit, ky model i gomave shitet në Rusi. Gome përmirësuar këtë dimër.
• Për cilësinë e bashkimit të ngjashme me produktin Michelin, i cili merr vendin e tretë. Manifestohet edhe në akull dhe borë (pronat e tërthorta dhe gjatësore), dhe në riorganizimin ata janë përpara edhe fituesit tanë.
• Në një "noton" të drejtë, kështu që mos harroni për drejtimin e vazhdueshëm të drejtimit. Mos i jepni shoferit të relaksoheni, vazhdimisht mbani atë në tension.
• Në kthesa të pjerrëta, makina është më e lehtë për të kontrolluar pedalin e gazit, në vend të timonit. Muffin është përgjegjës për rivendosjen e shpejtësisë së gomave, dhe rrezja e rotacionit rritet në rritjen e saj.
• Në thellësi dhe të vështirë për të rënë në dëborë ndjehen të mirë. Lëvizjet e kundërt mund të zgjidhen nga pothuajse çdo dëborë. Megjithatë, ka një veçori. Gomat preferojnë trokuj të butë dhe të butë nga një vend pa rrëshqitur. Por në lëvizje, ju ende mund të "mbytni" pedalin e gazit. Ndihmon vetëm. Sa më shumë gaz, aq më shpejt makina shkon në Nordman 4.
• Në një rrugë të pastër të asfaltuar, karakteristika të ngjashme si në dëborë. Devijimet nga drejtimi i specifikuar duhet të rregullohen vazhdimisht.
• Brokes në një asfalt të lagësht të mirë, dhe në të pastruar dhe të thatë - medium.
• Smoothness e lëvizjes është e mirë, por gomat janë të zhurmshme se më shumë modele të ndershme Gomat që zënë vende nga 1 deri në 3.
• Ndryshojnë në konsumin modest.
• Spikes shtrihen brenda intervalit normal (1.4 mm). Vlera ndryshon pak (1.5 mm). Gjatë testeve, vetëm 3 spikes nga gomat e përparme të humbura.

Pro:

1. konsumi modest i karburantit
2. menaxhuar mirë në rrugën e dimrit
3. patentë e shkëlqyeshme
4. frenim të cilësisë së mirë në akull, asfalt i lagësht dhe borë
5. tufë e shkëlqyer tërthore në një rrugë me dëborë

Minuset:

1. komentet për parametrin e stabilitetit të kursit
2. niveli i rritur i zhurmës

Shuma përfundimtare - 913 pikë

Vendim

Zgjedhje e shkëlqyer për rrugët e dimrit të çdo lloji. Gjithashtu me ta ju mund të udhëtoni në dimër jashtë rrugës.

Vendi i tretë

Karakteristika

• U shfaq për herë të parë në vitin 2009. Në të njëjtin vit debutoi në Rusi.
• Treguesit e balancuar të bashkimit.
• Overclocking në rrugën e dimrit dallon me besim. Slug gjatë përshpejtimit nuk zvogëlon efikasitetin e shpejtësisë së shpejtësisë. Në rrugën e mbuluar me borë, është me qetësi, pa probleme dhe të qëndrueshme, pavarësisht trashësisë dhe parregullsive të mbulimit të dëborës. Na vjen keq për të rregulluar drejtimin.
• Sjellja kur hyjnë dhe kalon kthesa në akull dhe në dëborë është e parashikueshme. Nuk ka kthim të pamjaftueshëm në formën e një prishjeje të butë. Megjithatë, është lehtësisht "hequr" për shkak të taksisë kompetente, përfitimi i "Baranka" ka përgjigje të menjëhershme.
• Në borë të thellë ndjehen shkëlqyeshëm. Në lëvizje preferojnë të ndalojnë. Në të njëjtën kohë, Michelin është penguar mirë nga shoferi. Edhe nëse makina e tij "zvarritet në një bark", gomat në shumicën e rasteve do t'ju lejojnë të rrokulliset.
• Në gomat e asfaltuar mund të vlerësohen gjithashtu. Me një shpejtësi të mirë, trajektorja e drejtpërdrejtë është mbajtur mirë. Pa vonesat më të vogla, përgjigjuni manipulimit të shoferit me timon.
• Frenim të mirë në të thatë / në një rrugë të lagur.
• I ndryshëm nivel i mirë Rehati. Mjaft i qetë. Nuk ka ankesa dhe komente për butësinë.
• Konsumi i karburantit modest.
• Duke folur për spikes gomave është normale (1.5 mm). Gjatë testit tonë, ky parametër u rrit vetëm me 0.1 mm, që tregon cilësi të mirë të ndryshme. Nga rruga, jo një spike të vetme ata nuk e humbën.

Pro:

1. rrjedhje e vogël
2. edhe frenoni dhe përshpejtoni në dëborë dhe akull

Minuset nuk u zbuluan.

Shuma përfundimtare - rezultati 921

Vendim

Goma të shkëlqyera të balancuara dhe të mira për dimër. Në rastin e së cilës "prishen" në dëborë të thellë.

Vendi i dytë

Karakteristika

• Gomat u shfaqën në dritë në vitin 2010. Menjëherë shtypi vendin tonë. Në vitin 2012, dizajni i spikes u përditësua dhe përbërja e përzierjes u përditësua.
• Gomat demonstruan cilësitë më të mira bashkimi në të gjitha testet në dëborë dhe akull. Përjashtim ishte vetëm kalimi i rrethit të akullit.
• Në rrugën e mbuluar me borë nuk janë shumë të qetë. Është ndjerë se gomat e tërheqin makinën në një dëborë më të thellë, rrëshqasin pak në shpatet tërthore. Në të njëjtën kohë, Branca mund të jetë informative.
• Menaxhuar mirë, por ka një numër karakteristikash. Shpejtësia e kalimit të kthesave të pjerrëta është e kufizuar nga prishja në boshtin e përparmë, dhe në pajisjet më të shpejta dhe më të zhveshura janë të predispozuara për një domethënie të mprehtë. Është më mirë të parry në një qoshe të vogël, duke mos dhënë për të zhvilluar në mënyrë që problemet të mos lindin.
• Gomat nuk kanë frikë nga dëbora, por kërkojnë që shoferi të përshtatet me sjelljen e tyre. Ata nuk më pëlqejnë kërcimin intensiv. Ata pëlqejnë lëvizjen e dashit. Mund të mos jetë gjithmonë e mundur për të shpëtuar makinën me një kurs të kundërt të një dëbore të madhe.
• Nuk ka komente për stabilitetin e kursit në asfaltin e pastruar. Në mënyrë të përkryer tregoi veten në testet e frenimit në një rrugë të thatë / në një rrugë të lagur, duke lënë mënjanë vetëm produktet e Gislaved.
• Për ta janë jocharacter rritja e zhurmës. Gomat janë mjaft të rehatshme, por pak të tronditur makina në parregullsi.
• Konsumi modest.
• Duke folur për gjembat nuk ndryshoi gjatë kohës së provës (1.8 mm). Osipovka dallon me cilësi të lartë.

Pro:

1. treguesit më të mirë të frenimit dhe përshpejtimit në dëborë / në një rrugë akulli, si dhe tufë kryq në rrugën me dëborë
2. grip i mirë në drejtimin tërthor në peeled të thatë / në një asfalt të lagur

Minuset:

1. shënim për zbutjen e goditjes dhe të kalueshmërisë së gomave
2. larg nga stabiliteti më i mirë

Shuma përfundimtare - 927 pikë

Vendim

Gomat e mira të gjithanshme për çdo veshje të dimrit.

Vendi i parë

Karakteristika

• Debutimi fletë u zhvillua në vitin 2008. Një vit më vonë, ata tashmë ishin shitur në Rossi. Në fillim të vitit 2012, gomat u përmirësuan seriozisht në drejtime të tilla si gjeometri spike dhe përbërja e përzierjes së gomës.
• Gomat e cilësisë së bashkimit janë të balancuara në mënyrë të përkryer. Në dëborë dhe akull, pronat gjatësore janë në të vërtetë më të mirët në klasë. Rruga ndër-në vend - shumë e mirë, më e mirë vetëm në Gislaved, dhe në dëborë - mbi mesataret.
• Në rrugën me dëborë të udhëtimit të gomave saktësisht dhe pa komentet më të vogla. Gomat janë duke reaguar mirë ndaj komandave të shoferit të furnizuar nga timoni. Vërtetë, informativiteti i tij ende mund të finalizohet.
• Kthesat mbahen mirë për trajektoren e zgjedhur nga shoferi, rrotat e përparme. Rrotat e pasme që ngjiten në sipërfaqen e rrugës pak më keq, gjë që çon në një kthesë të tepërt të tepërt. Ky fenomen i pakëndshëm eliminohet lehtësisht nga një pedale e gazit.
• Dëbora e thellë nuk ka frikë. Lehtë dhe e lehtë në atë manovrim. Nëse makina është lehtësuar nga parakolp i përparmë në një dëborë të fortë, atëherë nuk është e vështirë të dalësh prej saj.
• Në asfalt sillen mirë. Me shpejtësi të lartë të gomave rrotullon pa probleme, të përkryer ngadalësohen, dhe në rrugën e lagur - mirë.
Kontaktet, numrat e telefonit, skema e udhëtimit.
Informacioni nuk është një ofertë publike 17777

Gomat e dimrit janë një nga atributet më të rëndësishme të automobilave të sezonit të ftohtë. Për shkak të dizajnit unik, ata ofrojnë një rrokje më të mirë me rrjetin e mbuluar me borë ose të ftohtë, nuk ngrijnë në temperatura të ulëta dhe, me përdorim të duhur, janë të dizajnuara për kalimin e disa sezoneve të plota. Ndarë në mënyrë klasike në dy lloje: studded dhe, të ashtuquajturat, "Velcro" nuk janë goma të studjuara. Përveç funksionit të dukshëm dallues (prania / mungesa e spikes), ata gjithashtu ndryshojnë në butësi dhe elasticitet, gjë që ndikon fuqishëm në sjelljen e makinës në rrugët e dimrit.

Lidhur me zgjedhjen e gomave të dimrit ka pasur një trend të veçantë. Listat e makinave nuk i besojnë regjistrimeve autoritative, faqeve dhe burimeve të tjera, pasi rezultatet e testeve të kryera shpesh nuk korrespondojnë me realitetin. Tani ata preferojnë të përqëndrohen kryesisht në reagimet dhe përvojën e përdorimit të një marke të veçantë nga përdoruesit e tjerë. Në lidhje me situatën që ka lindur, ne kemi përpiluar një vlerësim të 15 gomave më të mira të dimrit të peshkuar dhe lipuple, bazuar ekskluzivisht në komentet e konsumatorëve pozitivë dhe negativë, si dhe popullaritetin e përbashkët të markës dhe modeleve të marra veçmas.

Gomat më të mira të lira të dimrit

3 gislaved nordfrost 100

Zgjidh Përdoruesit
Shteti: Suedi
Çmimi mesatar: 5,090 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.6

Gomat e besueshme për tufë të sigurt me të shtrenjta. Në kanavazën e mbuluar me borë, makina sillet mjaft parashikueshme - Gislaved NordFrost 100 nuk kontribuon në shfaqjen e dridhjeve të paparashikuara dhe copes me "vozitje" në borë mirë. Por qëllimi kryesor i këtyre gomave është një lëvizje në qytet, kryesisht nga gjurmët e pastruara. Është këtu që të gjithë bukuri të modelit të zbulohet.

Sa për mangësitë, shumë përdorues zhgënjen e humbjes së shpejtë të spikes në gome. A është e lidhur me karakteristikat teknologjike ose karakterin e shfrytëzimit - është i panjohur. Dhe asgjë, nëse ky fakt nuk është mbështetur nga një tjetër, gomat prodhojnë shumë zhurmë. Kështu, udhëtimi për shoferët dhe udhëtarët veçanërisht të ndjeshëm (nervozë) mund të kthehet në një test të mirë "për forcë".

Përparësitë:

• grip i mirë me të shtrenjta;
• mos provokoni humbjen e kontrollit (ndodhja e shtigjeve);
• Çmim të ulët.

Disavantazhet:

• rritja e zhurmës;
• trend drejt humbjeve të shpejta.

2 Sava eskimo stud

Cmimi me i mire
Shteti: Slloveni
Çmimi mesatar: 3 998 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.8

Modeli ideal i gomave për ata që kërkojnë cilësi të pranueshme për një çmim të favorshëm. Sava Eskimo Stud nuk mund të quhet një mbulesë e lartë, por kjo është pikërisht rasti i rrallë kur profilet pasqyrojnë thelbin e vërtetë të mostrës që kontrollohet. Së pari, vlen të përmendet bukuria e jashtme - mund të shihet se vizita e shkeljes është projektuar jo pa një pamje krijuese dhe një mendim kreativ. Së dyti, karakteristikat e mira bashkimi. Shumë shoferë sugjerojnë se gomat janë po aq të mira në mbulesë të thatë, të mbuluar me borë dhe madje edhe të akullt. Për më tepër, ka një përqindje të ulët të humbjes së spikes, edhe pas disa sezoneve të përdorimit. Megjithatë, deformimi është humbjet janë minimale.

Përparësitë:

• kostoja optimale;
• qëndrueshmëri;
• i këndshëm paraqitje (gjurmët e saj mbeten dhe përdorim afatgjatë);
• grip të mirë me një të shtrenjtë;
• humbjet e fijeve (madje edhe me operacion afatgjatë) janë minimale.

Disavantazhet:

• shpejtësia e frenimit në asfaltin e pastër lë shumë për të dëshiruar;
• rritja e zhurmës.

Pyetja e përjetshme është ajo që gomat e dimrit janë më të mira - të përfshira ose jo të studjuara (Velcro). Çdo lloj gomë ka pro dhe kundër të cilët tregojnë tabelën e mëposhtme:

1 hankook dimrit i * pike rs w419

Stabiliteti më i mirë dhe përshkueshmëria për çmim të volitshëm
Shteti: Koreja e Jugut
Çmimi mesatar: 4 770 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.9

Përkundër mendimit skeptik fillestar të shoferëve vendas në lidhje me karakteristikat e konsumit të Hankook Winter i * Pike Rs, pas përvojës së parë të përdorimit të gomave të këtij modeli, vlerësimet e larta pothuajse gjithmonë janë të nderuar. Elementet e tyre pastrohen, janë të ftohta dhe rrugët e mbuluara me borë, kalimi i të cilave sigurohet nga prania e spikes dhe një zonë e madhe e kontaktit me rrota me sipërfaqen. Nga ana tjetër, një numër i madh i skajeve të mprehta në ecje siguron një pamje të mirë të karakteristikave të thella të dëborës së thellë të rrugës. Kështu, Hankook Winter I * Pike është një gomë e përkryer e ekuilibruar dhe e lirë, e përshtatshme për të dy shtigjet urbane dhe një leckë të thjeshtë fshatar.

Përparësitë:

• çmim i ulët;
• rrokje e besueshme me shtratin e mbuluar me borë;
• goma të buta kontribuon në një rritje në zonën e kontaktit të rrotave me sipërfaqen e rrugës;
• nepical për gomat e studjuara Peckless.

Disavantazhet:

• sidwall i dobët - butësia e gomës ndikon.

Top Winter Studded Gomat: Çmimi - Cilësia

3 Pirelli akull zero

Më rezistente ndaj veshin
Shteti: Itali
Çmimi mesatar: 9 732 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.7

Udhëheqësi i njohur në mesin e gomave të studjuara, Pirelli Ice Zero, ka absorbuar të gjitha të mirat nga modelet e mëparshme të këndshme. Grooves gjerë gjatësore dhe tërthore janë të dizajnuara posaçërisht për heqjen e efikas të borës dhe qull dëborë, kështu që gomat "nuk arrijnë" kur vozis në rrugë me një shtresë të tillë. Falë blloqeve masive anësore, gomat kanë një kohë të mirë dhe janë në gjendje të dalin në mënyrë efektive nga matësi. E gjithë kjo - karakteristikat ideale Për ushqim në rrugët e poshtër dhe jashtë rrugës, e cila lë të kuptohet qartë prioritetin e përdorimit të akullit zero.

Disavantazhi i vetëm i dukshëm është ngurtësia e gomës - në shumë aspekte për shkak të këtij komponenti, shfaqet shumë zhurmë, si dhe një paqëndrueshmëri të vogël në asfaltin e pastër të thatë.

Përparësitë:

• Çmimi atraktiv;
• karakteristikat e shkëlqyera për rrugën jashtë rrugës;
• spikes masive me një goditje të ngurta;
• cilësi e lartë dhe e qëndrueshme.

Disavantazhet:

• ngurtësi gome reflektohet negativisht në zhurmën dhe komoditetin e hipur në veshjen e asfaltit.

2 nokian hakkapeliitta 8

Çmimi i favorshëm dhe raporti i cilësisë
Shteti: Finlandë
Çmimi mesatar: 10 787 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.7

Në kundërshtim me pritjet nga modeli i reklamuar, përdoruesit morën një "pshik" të bezdisshëm dhe një grup të mirë, por jo të përsosur të gomave. Natyrisht, Finns u përpoqën të ruanin dhe përmirësonin të gjitha të mirat, e cila u arrit nga kompania që nga lirimi i Hakki të pestë. "Hitja e domosdoshme e dimrit" doli të jetë e bukur dhe jo e lirë e inovacionit, por jo të gjitha parametrat e deklaruar kaluan testin "e popullit". Në veçanti, një rezonancë e madhe mori temën e stabilitetit të gomave në akull dhe asfalt të pastër urban - disa teste flasin për paaftësinë e tyre, të tjerët, përkundrazi, lavdërojnë cilësinë e ushqimit në rrugë të tilla. Për frenim, si dhe në trotuarin e zonave të mbuluara me borë - nuk ka ankesa. Megjithatë, në mënyrë që më në fund të bindni këtë ose atë anë është e drejtë, duhet të përdorni përdorim personal. Ne jemi të sigurt se hakkapeliitta 8 nuk do t'ju zhgënjejë.

Përparësitë:

• prodhimi me cilësi të lartë;
• ato të mira karakteristikat e Performancës;
• qëndrueshmëri;
• trajtimi i besueshëm (të paktën në rrugët e mbuluara me borë).

Disavantazhet:

• cmim i larte;
• niveli i zhurmës së botuar.

1 Goodyear ultra grip akull Arktik

Zgjidh përdoruesit. Stabiliteti më i mirë
Shteti: SHBA
Çmimi mesatar: 7 470 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.9

Një nga llojet më të mira të gomës për dimër të ashpër. Goodyear Ultra Glip Ice Arctic u zhvillua duke marrë parasysh realitetet e kushteve të motit Arktik, të cilat ndikuan plotësisht në aftësitë e saj. Ndjenja e kontrollit të lëvizjes është afër idealit, pa surpriza të pakëndshme në formën e ngordhjes së paparashikuar në ose të mbuluar me borë, as në gjurmët e akullta. Shpejtësia e frenimit nuk është gjithashtu e keqe - nga 40 kilometra në orë rruga e frenimit në akullin e tij të zhveshur është rreth 27-30 metra. Mjerisht, në aktin e asfaltit urban Arktiku nuk sillet aq i mrekullueshëm sa në kushtet jashtë rrugës. Trajtimi është ende i qëndrueshëm, por në pulla ju duhet të mblidhni për të kapur ekuilibrin dhe mos lejoni makinën në një skid të vogël.

Përparësitë:

• performanca me cilësi të lartë;
• trajtimi i shkëlqyeshëm në shtigjet me dëborë dhe akull;
• shpejtësia optimale e frenimit;
• qëndrueshmëri e përdorimit;
• modeli i butë - nuk ngrihet në një acar të fortë.

Disavantazhet:

• ndjehet në mënyrë të pasigurtë kur kthehen të kthehet në asfaltin e pastër.

Gomat më të mira të dimrit të lirë - Velcro (jo studded)

3 Maxxis SP02 Arktik Trekker

Rezistencë të mirë në rrugën e thatë. Zhurmë e ulët
Shteti: Tajvan.
Çmimi mesatar: 5 840 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.4

Buxhet gomat e fërkimit Nga prodhuesi kinez, përdoret si dashamirët e motorhorsport, dhe luftëtarët e zakonshëm. Jo për të thënë se në aspektin e cilësisë, ato janë të krahasueshme me mostrat më të njohura të markave, por karakteristikat e performancës janë mjaft të mira. Para së gjithash, vlen të përmendet qëndrueshmëria. Gomat me qetësi rrokulliset dy ose tre sezone dimërore, pas së cilës ata në mënyrë të sigurtë shkojnë në një pushim të merituar. Ata janë të ashpër, gjë që nuk është shumë e prekur gjatë ngrirjes së fortë - gome fjalë për fjalë "Dubet" dhe tufë me një përkeqësim të shtrenjtë. Por para -25 gradë Celsius ajo ndjehet e mirë - ju nuk do të merrni në akull në akull, por trajtimi është i mirë në gjurmët e mbuluara me dëborë dhe të pastër. Si rezultat: Maxxis SP02 Arctic Trekker është një model i mirë dhe i përballueshëm i gomave që mund të zëvendësojnë mostrat më të markës pa paragjykuar cilësinë operacionale të makinës.

Përparësitë:

• treguesit e cilësisë së pranueshme;
• trajtimi i mirë në një temperaturë jo më të ulët se -25 gradë;
• zhurma e ulët e botuar;
• jeta e gjatë e shërbimit.

Disavantazhet:

• me ngricat e rënda, rrokja po përkeqësohet.

2 Yokohama Ice Gardës IG30

Velcro popullore e lirë
Shteti: Japoni
Çmimi mesatar: 4 310 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.6

Një grup shumë i popullarizuar i gomave, prodhimi i të cilave u përhap në një territor të madh. Është ky fakt që përbën problemin kryesor në mënyrë specifike të këtij modeli. Shoferët rusë ankohen për ngjashmërinë e lojës në "ruletë ruse" - nëse ju merrni origjinale, japonisht vendosur, ju jeni një specialist. Në raste të tjera, ju duhet të shpresoheni për të mirë. Nëse gjykoni nga origjinali, atëherë ICE Gardës IG30 kombinon tregues të shkëlqyeshëm të menaxhueshmërisë dhe kalueshmërisë në seksionet me dëborë të gjurmëve, si dhe një udhëtim të rehatshëm në kushtet e qytetit. Në besimin e akullit në ngarje nuk lind, por për të qortuar për të "Velcro" është gjëja e fundit.

Përparësitë:

• popullariteti i gomave;
• rritja e rezistencës së veshit;
• zhurma e ulët;
• pasibiliteti i mirë i rrugëve komplekse;
• sjellje të parashikueshme në qytet.

Disavantazhet:

• probabiliteti i lartë vjen në një grup gome me cilësi të ulët;
• sjellje mjaft nervore në akull.

1 Toyo Vëzhgoni G4

Cmimi me i mire
Shteti: Japoni
Çmimi mesatar: 6 670 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.8

Gomat e fërkimit nga Toyo është një version i buxhetit të qëndrueshmërisë së mirë në veshjet komplekse. Pak ose me dashje, por prodhuesi japonez krijoi goma të përshtatshme për rrugët ruse dhe kushtet e motit. Mendent i butë dhe masiv në pamje, ata ofrojnë aderim të mirë me shtresë të thatë dhe pjesë të mbuluara me borë, të rrëshqitshme të rrugës. Modeli klasik i shkeljes në mënyrë të përkryer përballon me rubinetin e qullit të dëborës dhe ujit nga zona e kontaktit të timonit me sipërfaqe, për shkak të asaj që arrihet trajtimi i mirë. E vetmja pengesë është se me temperaturat pozitive, për shkak të butësisë, gomës i nënshtrohet veshin intensiv dhe ndodhjes së hernisë. Megjithatë, ajo trajtohet shumë e thjeshtë - zëvendësim në kohë set dimri goma për verë.

Përparësitë:

• shkëlqyeshëm për çmimin e konsumatorëve;
• sigurimi i menaxhueshmërisë së mirë në zonat e vështira të rrugës;
• butësi e përbërjes së gomës;
• zhurma e ulët;
• qëndrueshmëri (me operacionin e duhur).

Disavantazhet:

• për temperatura të larta Ka një veshin e përshpejtuar.

Gomat e dimrit të lartë - Velcro (jo studded): Çmimi - Cilësia

3 nokian hakkapeliitta r2

Patentë e shkëlqyeshme
Shteti: Finlandë
Çmimi mesatar: 9 980 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.8

Një gomë unike fërkimi, tipari i të cilit është një konfigurim shkelës dhe një përbërje të veçantë prej gome. Në të vërtetë, kompania finlandeze përdori një teknologji të re prodhuese materiale të gomave - Nokian Cryo Crystall, - inovacioni kryesor i të cilave është futja e kristaleve të ngurta të diamantit që përmirësojnë gripin me sipërfaqen e rrugës. Kjo është veçanërisht e ndjeshme në Hollyeditsa - makina me besim e ngre shpejtësinë dhe ngadalëson, duke mos përjetuar paqëndrueshmëri dhe pa humbur kontrollin. Megjithatë, ekziston një faktor që kufizon konsumatorët nga blerja është një vlerë e lartë nominale e diktuar me kosto të përgjithshme për prodhim.

Përparësitë:

• aplikimi kur zhvillon teknologji të veçantë;
• prania e elementeve të kristaleve shtesë që përmirësojnë aderimin me rrugën;
• parashikueshmëria e sjelljes së akullit;
• përshtatshmëria e mirë e komploteve të vështira (të mbuluara me borë, të pista dhe të ftohta.

Disavantazhet:

• cmim i larte.

2 Bridgestone Blizzak revo gz

Sjellja më e mirë në rrugën "e keqe" (bora, akulli, papastërtia)
Shteti: Japoni
Çmimi mesatar: 4 870 fshij.
Vlerësimi (2019): 5.0

Gomat e lira nga markë japoneze, ideale e përshtatshme për ngarje nën kushte të pafavorshme të motit. Bridgestone Blizzak Revo GZ tregon rezultate të shkëlqyera Kur vozis në akull, gjurmët e mbuluara me borë dhe të pista. Efikasiteti i lartë i lëvizjes varet kryesisht nga numri dhe madhësia e grooves që ndodhin dhe uji nga nën gomat, si dhe mikroporencën e saj. Kjo e fundit, së bashku me një përbërje të veçantë, të butë, të butë luan një rol shumë të rëndësishëm në qëndrueshmërinë e përdorimit të kitit, pasi që konsumimi i shtresës çon në formimin e poret e reja të hapura. Cilesi e larte Performancat janë gjithashtu të mbështetura dhe tërheqëse për çmimin e përdoruesve. Kjo është një nga "lipukes" më të mira të paraqitura në tregun e gjerë të brendshëm.

Përparësitë:

• përbërja e veçantë e përzierjes së gomës;
• asymmetri mbrojtës rrit efikasitetin e kalimit të zonave të vështira;
• përbërja e butë siguron qëndrueshmëri të përdorimit dhe ngjitjes së mirë me asfalt;
• tërheqës për çmimin e konsumit;
• cilësi dhe besueshmëri të lartë.

Disavantazhet:

• nuk zbulohet.

1 akulli ultra grip goodyear 2

Më e qetë
Shteti: SHBA
Çmimi mesatar: 5 554 fshij.
Vlerësimi (2019): 5.0

Linja e gomave ultra grip nga shqetësimi i Goodyear amerikan është i famshëm jo vetëm për studime të shkëlqyera. ICE 2 është një fenomen "Velcro", i përshtatshëm për të gjitha kushtet e motit të dimrit rus. Ana më e fortë e këtyre gomave është pëlhura e rrugës së qytetit. Nuk ka rëndësi, të mbuluar me borë, të ftohtë ose të përkryer - "Ice 2" ndjehet mirë kudo. Përshpejtimi nga "qull" me dëborë (më keq nga akulli) nuk kërkon shumë përpjekje, si dhe frenim. Gomat e mbajnë në mënyrë të përkryer rrugën, nuk kontribuojnë në mirëmbajtjen e makinës nga ana në anën dhe shfaqjen e shtigjeve të papritura. Po, dhe në aspektin e zhurmës, gjithçka është gjithashtu e përsosur - Gomat e buta jep një zonë të madhe kontakti me shtresë asfalti, dhe për këtë arsye zhurma është rrafshuar në vlera shumë të vogla.

Përparësitë:

• trajtimi i shkëlqyeshëm;
• një rënie të dukshme në konsumin e karburantit;
• niveli i ulët i zhurmës gjatë ngasjes me shpejtësi të lartë;
• trajtimi i përsosur i makinave.

Disavantazhet:

• mangësitë eksplicite nuk janë zbuluar.

Gomat kryesore të dimrit për SUV (Crossover)

3 Nokian hakkapeliitta 8 SUV

Goma të ulëta të zhurmës. Disa nga shitja më e mirë në linjën "nokian"
Shteti: Finlandë
Çmimi mesatar: 12 380 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.8

A është e mundur të gjesh "këpucë" më të përshtatshme për një kryqëzim, i cili përdoret ekskluzivisht në synimin e drejtpërdrejtë? Vështirë. Nokian hakkapeliitta 8 SUV gomave u zhvillua fort një nga më të shumtët modelet më të mira Për SUVs, dhe vështirë se është aq e mirë për më shumë se disa vjet. Vlen të përmendet në to shumë. Së pari, mjeshtrat nga Nokian përforcuan konceptin e hips, ripunuar me kujdes fllanxhën dhe vendosjen nën të, të ashtuquajturat, "jastëk", për shkak të së cilës baza e spike është e zhytur plotësisht në profilin e gomës, duke lënë vetëm qendrën shufra e përbërë në sipërfaqe. Së dyti, ata ndryshuan përbërjen e gomës, e bënë më të trashë për të siguruar tufë më të mirë me akull dhe borë. E gjithë kjo madhështi ka një çmim të mirë, por ia vlen të fitosh.

Përparësitë:

• dizajni i ricikluar i spike për tufë më të mirë me sipërfaqen e akullit;
• përbërja e veçantë e trajtimit të gomës që ndikon;
• matesa e besueshmërisë së lartë;
• rritja e rezistencës së veshit.

Disavantazhet:

• nuk është menduar për qytetin.

2 dunlop gjyshi i akullt02

Raporti optimal i çmimit dhe cilësisë
Shteti: Japoni
Çmimi mesatar: 7 730 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.8

Dunlop i lirë Garths Ice02 Gomat fituan vlerësime jashtëzakonisht të larta nga përdoruesit. Ky atribut i SUV-ve është përshtatur në mënyrë ideale për të përmbushur rolin e caktuar për ta, për të cilën ia vlen të paguajë haraç për prodhuesin japonez. Grooves gjerë dhe blloqe masive të rombive ofrojnë largim të shkëlqyeshëm të borës nga nën rrotat, dhe spikes forcuar janë rrëzuar në mënyrë të përkryer në akull, për shkak të së cilës zinxhiri dhe trajtimi i makinës në zonat e drejtpërdrejta të rrugëve rritet. Pjesa qendrore e shkeljes, e bërë në formën e wedges alternuar që ndryshon, është përgjegjës për ndodhjen e qetë. Disavantazhi i vetëm i rëndësishëm i modelit është zhurma, e natyrshme, megjithatë, të gjitha gomat e studjuara.

Përparësitë:

• Çmimi optimal;
• cilësi e lartë e fabrikës;
• karakteristikat e shkëlqyera të kontrollit në faqet e drejtpërdrejta dhe kthesat;
• rrokje e shkëlqyer me një shtresë të çdo lloji;
• kit Shërbimi i qëndrueshmërisë;
• forcimi i anash.

Disavantazhet:

• rritja e zhurmës.

1 Bridgestone Blizzak DM-V2

Treguesi më i mirë i frenimit
Shteti: Japoni
Çmimi mesatar: 8 900 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.9

Fakti i mahnitshëm: gomë fërkimi (Velcro) nga Bridgestone Blizzak DM-V2 ka një nga treguesit më të mirë të frenimit në shkëlqimin e një borë të mbuluar. Për më tepër, ajo me besim mban trajektoren në rrugën e akullit, nuk kërkon dhe devijon shumë keq nga drejtimi i dhënë edhe me përshpejtim të shpejtë. Kjo kontribuon në modelin origjinal "me dy seksion" të shkeljes, duke ndarë me kusht në pjesët qendrore dhe anësore të ndara nga grooves radiale të gjera nga njëri-tjetri. Chevron mbaron nga blloqet anësore siguron heqjen tashmë të mirë të borës dhe lagështirës nga zona e kontaktit, dhe pozicioni i çrregullt i atyre në qendër ka një efekt pozitiv në stabilitetin e SUV-ve kur hyjnë në kthesa. Kosto të ulët dhe karakteristikat e performancës së mirë e bëjnë këtë model të gomave me blerje fitimprurëse.

Përparësitë:

• modeli origjinal i shkeljes ka një efekt pozitiv në vlerën e rrugëve komplekse;
• besueshmëria dhe qëndrueshmëria;
• cilësia e markës;
• Çmimi tërheqës.

Disavantazhet:

• nuk zbulohet.

Shumë shpejt fillon sezonin e dimrit. Pronarët e makinave me përvojë fillojnë të përgatiten për të përpara, para së gjithash, duke kërkuar për modele të ndryshme të gomës së dimrit për të siguruar ngarje të sigurt në kushtet e akullit të ardhshëm dhe të mbuluar me borë. Në mënyrë tipike, zgjedhja bie në markat e huaja që zënë një pozitë udhëheqëse në tregjet botërore. Megjithatë, ju nuk duhet të harroni për modelet vendase, sepse ato nuk janë inferiore në shumë karakteristika, dhe ka goma të prodhimit të huaj, dhe ata janë dukshëm më të lirë.

Përveç kësaj, përparësi prodhuesit vendas është gjithashtu në atë që po zhvillohen gomat e makinave Direkt nën kushte të ashpra dhe kapriçioze të dimrit rus. Ai siguron përshtatshmëri të lartë të gomave në rrugët tona të dimrit. Në këtë rishikim do të përqendrohemi në modelet më të njohura të gomave të dimrit prodhimi vendastë aftë për të përmbushur kërkesat e shumicës së konsumatorëve.

KordanPolar

Gomat e kultivuara të Cordian TPolar për një kohë të gjatë mbeten në mesin e gomave më të kërkuara të dimrit të prodhimit rus. Të gjitha faleminderit raport Kosto dhe cilësi të përballueshme. Këto goma kanë një përbërje të optimizuar të gomës që promovon më shumë rezistencë e ulët Rolling dhe, si rezultat, ekonomia më e madhe e karburantit. Goma terren Polar dallohet nga modeli drejtues i shkeljes me zakonin qendror në formën e një lloji të "gjarpërit".

Për stabilitetin më të madh të kurseve dhe largimin e shpejtë të borës nga vendi i kontaktit, lamellat e zigzag dhe zgjerimin e grooves tërthorës janë dhënë. Tipar dallues i gomave të dimrit CordianTolar është aftësia për të instaluar 128 spikes në katër rreshta, e cila ju lejon të arrini një tufë më të mirë në gjurmët e rrëshqitshme dhe në akull. Sipas deklaratave të prodhuesit, niveli i zhurmës së këtyre gomave u reduktua ndjeshëm për shkak të gjerësisë së ndryshme të blloqeve në zonën qendrore dhe të shpatullave.

Zhvillimi i mëtejshëm i gomave të dimrit të kordanitare është një model polar 2, i cili është më i dedikuar për instalim në SUV-të moderne dhe makinat e klasës së mesme. Këto goma të studjuara u krijua nga inxhinierë të brendshëm posaçërisht për kushte të vështira klimatike dhe rusisht jashtë rrugës. Këtu përdor një përzierje gome që mund të punojë në kushte ekstreme të temperaturës - deri në Dominus 45 gradë. Kjo është gomari i parë dimëror në vijën e kores, e cila ka marrë një model shkelës asimetrik.

Gomat polare 2 karakterizohen nga teknologji e re Ohipovka. Rregullimi i spikes me formën origjinale të "Snowflakes", në mbrojtësin e gomave, kryhet menjëherë në dy shtresa - të jashtme, ku përdoret një përzierje e butë e gomës, dhe shtresa e brendshme në të cilën përdoret gome më e dendur. Teknologjia e tillë ofron goma më të larta të cilësisë operacionale dhe dinamikë të mirë të frenave në rrugën e lirë. Pronari i makinës mund të marrë informacion në lidhje me periudhën e drejtimit përmes spikes me anë të treguesve të veçantë në gomë.

CordiantPolar SL.

Por edhe lëshon sezonin e dimrit Gomat e inspektuara u përqëndruan në kushtet e punës urbane. Kjo, në veçanti, gomat polare sl me një përzierje me dy përbërës të gomës "Smart-mix", i projektuar për të përmirësuar aderimin e makinës kur lëvizin përgjatë gjurmëve të mbuluara me borë, si dhe efektivitetin e overclocking dhe frenimit në të paparashikueshme kushtet e dimrit.

Një tipar dallues i këtyre gomave është gjithashtu një dizajn me shkelje në formë V për shpërndarje uniforme të peshës në të gjithë zonën e kontaktit të gomës dhe një numër të madh të lamellae zigzag. Për prodhimin e shpejtë të dëborës, papastërtisë dhe ujit nga njollat \u200b\u200be kontaktit, kanalet anësore të kullimit janë dhënë, të cilat po zgjerohen nga qendra e shkeljes në skajet e saj. Falë katër brinjëve gjatësore, është arritur stabiliteti i kursit të lartë.

Cordiant Sno-Max

Sno-Max është një tjetër gomë e dimrit nga CORDIANT, i projektuar për operim në kushtet e dimrit të ashpër ruse. Karakteristika dalluese Kjo gomë është zigzag lamella për një tufë më të mirë të gomave me borë të mbuluar dhe iced i dashur, një mbrojtës më i barabartë dhe i gjerë për të përmirësuar karakteristikat në rrugën e thatë të thatë këtu janë të ndara distancë më e gjatë Nga njëri-tjetri, i cili kontribuon në një rritje të ngushëllimit akustik dhe zvogëlon rrugën e frenimit. Burimi operacional i gomës së dimrit Sno-Max arriti të rritet për shkak të shtimit të shtresës së Capronit në kornizë.

Sno-Max Tiers kanë gjashtëmbëdhjetë rreshta të spikes që zvogëlojnë kohën e përshpejtimit dhe frenimit edhe në akull. Gomat ndryshojnë në modelin drejtues të shkeljes, duke lejuar gomat të kapërcejnë më efektivisht drifts dhe pellgje të thella, shpesh që lindin në rrugët ruse në sezonin e dimrit.

Cordiantwinterdrive.

Së fundi, një nga zhvillimet më të fundit kompania ruse - Gomat e pahijshme të dimrit për kushtet e punës urbane. Modeli asimetrik i shkeljes së këtyre gomave u krijua duke përdorur mjete kompjuterike modelimi tre-dimensional, si rezultat i të cilit inxhinierët arritën të arrijnë bilanc optimal midis cilësive operacionale dhe të konsumit të konsumit. Blloqet e pjesës qendrore dhe zona e shpatullave të valëve të autobusit janë të lidhura me gjysmën e veçantë vetëm në një numër të plotë të vetëm për të rritur përkufizimin dhe efikasitetin e menaxhimit.

DoubleReReReReReReReReReReReReReRe Layer Teknologjia me tre shtresa është zbatuar, dhe përdoret një përzierje gome, e cila përmban komponentë të bazuar në automjete dhe silicë. Sistemi i kullimit të gomës përbëhet nga një numër i madh i grooves gjatësore dhe tërthore, të cilat sigurojnë rezistencë të lartë ndaj akuaplaning. Blloqet mbrojtëse të formave dhe madhësive të ndryshme janë të vendosura me një hap të pabarabartë për të zvogëluar nivelin e zhurmës kur automjeti po lëviz.

Amtel nordmaster

Nën markë ruse-holandeze Amtel prodhoi një gamë mjaft të gjerë të gomës së dimrit. Amtelnordmaster dhe Nordmaster 2. Gomat e dimrit Amtelnordmaster ka një popullaritet të merituar të shoferëve rusë. Burimi i lartë i kësaj gome arrihet me përdorimin e një shkalle me dy shtresa me një kombinim të gomës sintetike dhe natyrore, e cila shton rezistencën dhe forcën e veshin për të.

Përveç kësaj, karboni shumë të shpërndarë dhe acidet silicë u përfshinë në përzierjen e gomës, të cilat duhet të kontribuojnë më shumë frenim efektiv Në gjurmët e mbuluara me borë dhe të ftohtë. Lamellat punojnë së bashku me spikes në mbrojtësin e gomave, të cilat ndodhen menjëherë në dhjetë aeroplanë.

Amtelnordmaster 2.

AMTELNORDMASTER 2 është gomave të dimrit që karakterizohen nga patesa e lartë. Ata demonstrojnë cilësitë e tyre më të mira, para së gjithash kur vozis në gjurmët e mbuluara me borë. Gjithashtu, inxhinierët i kushtonin vëmendje të veçantë sigurisë së shtigjeve të akullit, duke furnizuar nordmaster 2 goma me damë të fuqishme përgjatë skajeve të shkelës dhe elementëve të gjerë të zonave të shpatullave për një nivel më të lartë të tufës në akull.

Kontrollueshmëria e shkëlqyeshme dhe gomat në dëborë të lirshme, nga ana tjetër, është siguruar nga groove të prirur duke u zgjeruar në skajet e shkelës, dhe zigzag lamellae. Nordmaster 2 gomave kanë dhjetë rreshta të spikes të vendosura rreth perimetrit të gomave në përputhje me një model të llogaritur matematikisht.

AMTELNORDMASTER ST-310

AmtelnordMast-310 Gomat e dimrit me një model të drejtuar të drejtimit nuk është një zgjedhje e keqe kur ngas në kushte urbane dhe dritë jashtë rrugës. Dallimi i tyre kryesor qëndron në zonat gjatësore dhe tërthore të zigzag me skajet me këndore akute, të cilat kontribuojnë në kontrollueshmëri më të mirë dhe stabilitet më të madh të makinës në rrugë. Kjo gome e veshur ka brinjë të posaçme-toka për më shumë passability Lartë Makinë kur ngarje përgjatë borës së lirshme. Përveç numrit të madh të zigzag grooves, gomat e Nordmaster ST-310 karakterizohen nga prania e zigzag Lamellae, puna efektive e të cilave në kontakt me rrugën ofron një reduktim në rrugën e frenimit dhe vëzhgimin.

Amtelnordmaster Cl.

Në vijën e dimrit gomat e automobilave Amtel gjithashtu ka një goma të padëshiruar të projektuar posaçërisht për ngarje të rehatshme dhe të sigurt në kushtet e shtigjeve urbane. Kjo është një autobus i butë dhe i ulët i zhurmës Nordmaster Cl, mbrojtësi i të cilit menjëherë tërheq vëmendjen në zakonin e saj qendror me saws dhe dy groove gjatësore me shpejtësi për të hequr shpejt ujin nga njollat \u200b\u200be kontaktit dhe për të siguruar tufë të besueshme me rrugët në kushtet e dimrit. Në sajë të benutozaciases me lamellat tërthore, të sigurt dhe trafiku i shpejtë Makinë në dëborë të lirshme. Për stabilitet më të madh, sidomos në kthesa, gomave Nordmaster Cl është e pajisur me forma të zbukuruara me lamellat, të cilat karakterizohen nga një thellësi e ndryshueshme dhe skajet e ndryshme.

KAMA EURO 519.

Produktet e bimëve të autobusëve Nizhnekamsky gjithashtu meritojnë vëmendje, në shumëllojshmërinë e të cilave mund të gjeni shumë goma relativisht të lira, por me cilësi të lartë për sezonin e dimrit. Para së gjithash, është një gomë dimërore me spikes e KAMA EURO 519. Mbrojtësi i saj përbëhet nga dy shtresa të veçanta: shtresa e ulët dallon nga një strukturë e dendur, dhe e sipërme karakterizohet nga elasticiteti i mirë për të ruajtur vetitë e larta operative të gomave në temperatura të ulëta.

Vendndodhja e formës së fanave të lamellës në mbrojtësin e gomave të KAMA 519, sipas krijuesve të saj, garanton karakteristika të shkëlqyera bashkimi për zonat e mbuluara me borë dhe të kremit të rrugëve. Mbrojtësi i këtyre gomave të studjuara karakterizohet nga prania e grooves në formë V që kontribuojnë në vetë-pastrimin e gomës nga papastërtitë dhe bora. Kama euro 519 gomave përshtaten me kushtet e vështira të punës ruse dhe janë një zgjedhje e shkëlqyer për instalimin në makinat e brendshme.

Kama 515.

Kama 515 është një gomë e dimrit, e orientuar kryesisht për t'u përdorur në makina ekskluzivisht rritja e përgjigjesKjo është, në SUV dhe crossovers. Vlen të përmendet se këto goma mund të kenë dy versione - me spikes dhe jo-spikes. Ata ndryshojnë në modelin e shkeljes në formë V të drejtuar me mungesën e brinjëve të ndritshme të theksuara gjatësore. Mbrojtësi është i ndarë në dy pjesë të barabarta nga një groove kullimi gjatësore.

Në secilën prej këtyre pjesëve ka tre rreshta të blloqeve të ndara të formave poligonale - me kënde të mprehta të vendosura në skajet e ndryshme dhe të lakuara, e cila siguron përshpejtim efektiv dhe frenim në të gjitha llojet pallto. Për shkak të rrezes së vogël të profilit të zonave të shpatullave, inxhinierët arritën të arrijnë një rritje të konsiderueshme në vendin e kontaktit. Një tjetër tipar i kësaj gome është një numër i madh i lamellae në formë S, të cilat formojnë skajet e shumta të angazhimit për një tufë më të besueshme me një sipërfaqe të rrëshqitshme rrugore.

Kjo është vetëm një listë e vogël e gomave të prodhimit vendas, i cili mburret mirë cilësitë operacionale. Spektri i gomës së prodhuar të dimrit nga prodhuesit e kompanive ruse është mjaft i gjerë, kështu që gjithmonë mund të zgjidhni opsionin e duhur bazuar në aftësitë tuaja financiare, kërkesat e sigurisë dhe ngasjen e rehatisë.

Pronarët e kryqëzimeve, sidomos me të gjitha me rrota, shpesh i referohen ndryshimit sezonal të gomave standarde të verës për dimër pa entuziazëm. Në fund të fundit, pothuajse të gjitha gomat amtare janë shënuar me indeksin M + S që de jure u lejon atyre të ngasin ato në dimër. Gjëja kryesore është se thellësia e shkeljes së mbetur ishte të paktën 4 mm (përndryshe - 500 rubla gjobë). Por është e nevojshme për të kuptuar se Marking M + S është një llogari të qetë për asgjë nuk e detyron prodhuesin! Për aplikimin e shënimit, nuk nevojiten teste ose certifikata që konfirmojnë përshtatjen e gomave deri në dimër, prandaj mund të shihet më shpesh në verën e sinqertë dhe "gomat e asfaltuara", të cilat në të njëjtën kohë flet vetëm për zhvlerësimin jo vetëm për zhvlerësimin jo vetëm për zhvlerësimin jo vetëm për zhvlerësimin , Borë), por m (baltë, "fëlliqur"). Pra, ne nuk i shohim letrat, por në mbrojtës, dhe nëse nuk shohim shumë slots-lamella të vegjël, ne përfundojmë: është e rrezikshme për të hipur në dimër. Dhe madje edhe më mirë, kur ka një vulë "Snowflake" në anën e dy majave malore me dëborë, - këto modele me të vërtetë kaluan provimin në rrugën e dëborës. Pjesëmarrësit e testit tonë janë të gjitha me një shënim të tillë: këto janë 14 grupe me spikes dhe nëntë - pa.

Programi i testimit është standard, të gjitha rrugët e poligonit të bardhë të ferrit pranë qytetit finlandez të Ivalo janë të njohur për ne - dhe më e rëndësishmja, të jenë me fat me motin. Ishte pothuajse me fat: Dëbora nuk ishte, edhe pse temperatura vallëzonte nga 5 në 23 gradë të acar, në mënyrë që ndikimi i saj duhej të merrte parasysh duke kryer gara shtesë në gomat e "referencës". Por matjet e dinamikës gjatësore u zhvilluan në një hangar të mbyllur me një temperaturë më të qëndrueshme.

Këtu, ka pasur një konfuzion me goma nokian, dhe me një model që nuk prodhohet deri në vitin e parë. Dhe në përshpejtim, dhe në frenim, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV humbur jo vetëm për konkurrentët themelorë, por edhe gomat e tyre "linjë të dytë" - Gomat Nordman RS2 SUV! Duke punuar në testet fqinje të kompanisë Nokian u shkatërrua, ata vetë përsëritën matjet ... Një hetim i shërbimit ka treguar se gomat e dështuara u liruan në fabrikë pranë Shën Petersburg në fund të vitit 2016, më saktësisht në javën e 48-të. Pastaj ka pasur një dështim në ciklin teknologjik. Për detaje me ne, nuk bëheshim (me sa duket, kishte devijime ose në kohëzgjatje, ose në temperaturën e vulcanizimit), por ata siguruan se partia e dëmtuar nuk ka dalë në shitje. Megjithëse shenjat e jashtme Çdo gjë është në rregull, dhe madje edhe fortësia e gomës së shkeljes është e njëjtë si në gomat e lëshuara në javën e 41-të të vitit 2016 (rezultatet e tyre dhe shkuan në kredi), por ndryshimi në pronat e bashkimit në akull arrin tetë për qind.

Pas matjeve në hangar, ne jemi të zgjedhur në acarin e fiksimit - dhe edhe një herë le të njoftojmë se si temperatura bie, gomat e fërkimit fillojnë të arrijnë dhe madje të arrijnë "Rose". Për minus njëzet ece bëhet e vështirë aq shumë sa që spikes nuk mund të gërvishtem atë, dhe Rriser Tread ka gomat më të veshura më shumë, - gomat e fërkimit janë më elastike në acar, ata kanë më shumë gjatësi të përgjithshme të slotheliemels.

Ne, ne përsërisim, marrim parasysh ndryshimin në kushte dhe korrigjojmë rezultatet, por nëse të gjitha testet janë kryer në një acar të lehtë, gomat e fërkimit do të rrokullisen në vijën më të ulët të protokolleve.

Testet për kontrollueshmërinë u kryen në akullin e liqenit polar Tammianvi

Dhe në foshnjën e dëborës në duart e modeleve të fërkimit: Mbajtja e elasticitetit të shkeljes, ata janë më të vegjël në snowcracker.

Vlerësimet e kalueshmërisë këtë herë arritën të përforconin matjet instrumentale - kohën e overclocking në dëborë të thellë me një sistem anti-testimi me aftësi të kufizuara. Është kurioz që gomat ruse u drejtuan dhe mbyllën vlerësimin: më të mirët - të brendshme, dhe më të pafuqishta në Virgin - Gomat Viatti të prodhuara nga fabrika e autobusit Nizhnekami.

Pjesa e asfaltit të testeve është veçanërisht e rëndësishme për banorët e qyteteve të mëdha, në të cilat shumica e rrugëve pastrohen nga bora dhe akulli.

Pjesa përfundimtare e testeve është tashmë në prill, në veshjet "verore". Dhe njëkohësisht vini re se këtë herë nuk kishte goma që janë të mprehta.

Në krye të vlerësimit përfundimtar - gomave nokian hakkapeliitta 9 SUV. Rezultati i pritur: Nëse modeli i gjeneratës së mëparshme fitoi rregullisht në testet tona, pastaj të reja, dhe madje edhe dy lloje të spikes, lehtë përpara konkurrentëve.

Të shtrenjta? Pastaj shikoni pikat me kujdes, në avantazhet dhe disavantazhet kryesore të gomave të tjera - dhe zgjidhni versionin optimal të xhepit. Dhe megjithatë shmangni blerjen e gomave të huaj - kursime të tilla kërcënojnë të papajtueshme me shpenzime të mëdha.

Duke qarë vlerësim të gomave

Hakkapeliitta me indeksin 9 - Sezoni i ri: Për herë të parë, aplikohen spikes e dy llojeve. Ata në mes të shkeljes, kanë futje karabit të orientuara në mënyrë transversale: ata janë përgjegjës për pronat e bashkimit gjatësore, dhe trepujt e tillë janë testuar mbi shkeljen mbi shkeljen, të cilat në mënyrë efektive punojnë në kthesa. Dhe kjo nuk është një mashtrim i marketingut: superioriteti i qartë mbi konkurrentët dhe në planin e kontrollit, dhe në frenim në akull. Po, dhe në lloje të tjera testet e dimrit Goma në lartësi. Në pronat e bashkimit të asfaltit të moderuar, dhe problemi kryesor është zhurma me shpejtësi nga 70 në 90 km / h.

Gomat më të mira për kushtet e vështira të dimrit!

Këtë vit, Hankook zyrtarisht hapi poligonin e saj në finlandisht Ivalo: gjurmët dhe qasjet në testet janë kryesisht të ngjashme me ato të përdorura në kompaninë Gomat Nokian. Kjo vlen edhe për tiparet e vetë gomave: numri i yjeve të spikes u rrit, i cili siguroi rezultate të denjë të testit në akull. Por në borë të thellë, gomat nuk shkëlqejnë, si dhe në asfalt, dhe përveç zhurmës. Por është e lehtë për ta që të falin: Gomat Hankook Winter I * Pike Rs + një dhe një herë e gjysmë më e lirë se sendet e reja finlandeze.

Gomat e prodhuara në Voronezh janë të dizajnuara me kllapa të fuqishme të mprehta - dhe të mbyllura në akull gjatë përshpejtimit dhe në frenim. Por në kthesa - prishje të mprehtë në rrëshqitje, kështu që pa një sistem stabilizimi do të duhet të jetë vigjilent. Por - një ekuilibër i mirë i pronave të bashkimit në rrëshqitje Dhe në asfalt, dhe për këtë arsye ata mund të rekomandohen në mënyrë të sigurt për operacionin e dimrit në qytetet e mëdha. Nëse nuk impononi folës në rritje për rehati akustike.

Gomat janë në dispozicion në fabrikën kontinentale ruse pranë Kaluga. Markë e Gislaved i takon kompanisë Continental - dhe Nord * Modeli i Frost 200 kopjon një vizatim asimetrik të mbrojtësit të gomave të gjeneratës së parë, por spikes janë formë më të thjeshtë dhe pa fiksim termokimik. Megjithatë, ata punojnë mirë - veçanërisht në drejtimin tërthor.

Në përgjithësi, këto janë goma të balancuara për përdorim në të dy qytetet kryesore dhe jashtë.

Gomat janë bërë në bimën e gomave të Yaroslavl dhe modelin e shkeljes në mënyrë të dyshimtë i ngjajnë gomave finlandeze të Nokian Hakkapeliitta 7, e cila madje u bë një arsye për gjyqësor gjyqësor. Por Cordiant arriti të justifikojë - dhe të rrisë vëllimet e prodhimit, duke përfshirë duke zgjeruar vijën e dimensionit. Gomat e denjë për paratë e tyre, por nuk u pëlqejnë rrugët e asfaltit: ata nuk mbahen shumë, por shkëmbimi shoqërohet me një roiler me zë të lartë dhe të pakëndshëm të shkeljes. Gomat nuk janë për qytetin.

Gomat e Nordan janë "vija e dytë" e kompanisë Gomat Nokian, dhe për prodhim, formularët e shtypit janë përdorur nga modelet Nokian gomave. Novelty Nordman 7 SUV - Rimishërimi i modelit SUV Hakkapeliitta 7, të prodhuar nga 2010 në 2017. Jo pronat e këqija të bashkimit në akull dhe në dëborë, dhe në asfalt edhe më mirë se modeli përkatës "i nënës". Duke përfshirë rehati akustike: thickens janë më pak.

Modeli u prezantua në vitin 2012 dhe ende nuk ka marrë një zëvendësim. Në akullin e gomës punojnë mirë në drejtimin gjatësor, por kthehet ndjeshëm në shqip. Në dëborë, duke përfshirë edhe virgjëreshën, gjithçka është shumë më e mirë. Por në vizatimin agresiv të asfaltit gjeneron një humnikë ndërhyrës me frekuencë të ulët prej 30 km / h.

Michelin me X-ICE Veriore 3 Autobus vazhdon të përkulte vijën për pajtueshmëri me rregullat evropiane të keqpërdorimit: jo më shumë se 50 spikes në Merette protector. Po, dhe vetë spikes janë seksione të thjeshta, të rrumbullakëta. Kjo çoi në një goditje të parëndësishme në akull. Në dëborën e shpërndarë, fotografia është më e mirë, por dilni nga dëbora - problemi: mbrojtësi është për t'u fajësuar.

Gomat Bfgoodrich - "Linja e dytë" e kompanisë Michelin, ato prodhohen në të njëjtën fabrikë në Davydovo pranë Moskës, si dhe Veriut Michelin X-Ice 3. por mbrojtësi është origjinali i tij. Është për të ardhur keq, ka pak spikes, ato janë të rrumbullakëta, të shpejta, dhe si rezultat, sjellja e akullit mediokër.

Në dëborë, duke përfshirë edhe virulentin, situata është më e mirë. Dhe madje edhe më mirë - në asfalt, edhe pse është e nevojshme të mbani mend se shpejtësia e lejueshme është 160 km / h, edhe pse konkurrentët e studuar - 190.

Formula - "Linja e dytë" e Pirelli. Në testet e vitit të kaluar në Lada Perëndim, gomat pushtuan vendin e pestë, por tani treguesit janë modeste. Sidomos në akull. Edhe pas drejtimit, fjalimi i spikes mbi sipërfaqen e shkeljes është më pak se një milimetër (vitin e kaluar ne kemi caktuar 1.1 mm në goma të reja). Në dëborën e shpërndarë, rezultatet janë më të mira, edhe pse nuk rekomandojmë të ngjitemi në drifts. Në asfaltin e anuluar.

Jo versioni i keq i buxhetit të gomave për shfrytëzim urban.

Për shumë stigma të bëra në Japoni se një shenjë cilësore. Por me gomat e dimrit Toyo, diçka shkoi keq. Duket se spikes nuk janë të thjeshta - me inserts cruciform, dhe ka një bumping me cilësi të lartë, por në pronat e lidhjes së akullit të moderuar, si dhe në dëborë. Megjithatë, reagimi i makinës ndaj menaxhmentit nuk është i balancuar keq.

Në asfalt - larg nga rehati më të mirë dhe pronat e bashkimit.

Otrada është një çmim i ulët që korrespondon plotësisht me cilësinë e gomave.

Nën emrin italian - gomat e lëshuara në Nizhnekamsk duke përdorur teknologjinë jashtë. Dizajni dhe teknologjia e prodhimit është një produkt i një firme inxhinierike që drejton një nga ish-menaxherët e lartë të kontinentit. Megjithatë, pronat e bashkimit në akull dhe në dëborë janë mediokër, dhe mbi të gjitha të mërzitur që gomat e dimrit ", të zhvilluara nga ekspertë evropianë në mënyrë specifike për rrugët ruse", ishin të pafuqishëm në borë të thellë. Dhe ata janë të zhurmshëm dhe të ashpër. Jo një opsion - madje edhe me çmim të ulët.

Ishte e mundur të supozohej menjëherë se testet për gomat e akullit Yokohama Ice Gardës 55 Dështimi. Në vend të 1.2 mm, spikes kryejnë një mesatare prej 0.57 mm - dhe nuk punojnë. Dhe blerësi po llogaritet cilësia japoneze - Për asgjë që gomat prodhohen në lipetsk.

Ka ankesa dhe Mbrojtësi: Në dëborën e mbështjellë - rruga maksimale e frenimit, dhe në virgjër - aftësitë më të këqija të tërheqjes. Për kushtet ruse, janë të nevojshme goma të tjera, dhe ata tashmë kanë: këtë sezon shet modelin e ri yokohama IG65 me një numër në rritje të "figuruar" spikes fillon. Detajet rreth gomave të reja - në një nga çështjet më të afërt, autorët.

Pyes veten nëse fitore është dyfishuar në titull - A është nga fjala "fitore" ose nga fjala "dimër"? Përshtatshme, për shembull, dimri ("i ftohtë", "i pafat") ose çikrik ("çikrik"). Çfarë lloj dimri apo fitorja mund të flasim për në qoftë se gomat e studjuara janë inferiore në gomat më të fërkimit të akullit, dhe në menaxhimin e Nexen për të ndjekur më të ngadalta në renditjen absolute? Gome kasetë nuk është e qëllimshme për operim në temperatura të ulëta, siç dëshmohet nga fortësia e saj e ngritur.

Nga emocionet pozitive, mbetet vetëm relativisht i qetë (për gomat me spikes).

Vlerësimi i gomave të patrajtuara

Në sundimtarin e autobusit "jashtë rrugës", me indeksin SUV, andwalls janë përforcuar me fibër Aramid, e cila i ngjan vulës së armiqve Sidewalls. Pra, me rezistencë të ndikimit, në kontrast me gomat e "pasagjerëve", nuk duhet të ketë problem.

Në një acar të fortë, gomat e fërkimit Nokian ofrojnë një goditje të mrekullueshme në akull, sillen mirë në dëborë, dhe pretendimet e vogla shfaqen vetëm në asfalt.

I shkëlqyer gomat e dimrit Për përdorim në të dy qytetin dhe jashtë.

Leapfrog. Në vitin, gomat e ContivikingContact 6 na pëlqente në asfalt, por ata nuk punonin në akull, vitin e kaluar situata ndryshoi prapa, në këtë - përsëri është më mirë në asfalt ... dimension, natyrisht, janë të ndryshme, Por arsyeja duhet të kërkohet në përzierjen e gomës: vitin e kaluar, gomat e shkeljes së gomave të gomave ishin dukshëm më të butë.

Tani marrim parasysh versionin më të fundit të këtyre gomave të prodhimit të fundit të vitit 2016. Jo e përsosur në akull dhe në dëborë (sidomos thellë), por anulohet në asfalt.

Gomat e mira të dimrit për operacionin urban. Dhe më e rehatshme!

Meqenëse spikes janë të ndaluara në Japoni, prodhuesit vendorë përqëndrohen në gomat e dimrit të fërkimit. Kështu që ne do të konsiderojmë rregullisht atë

Gomat e lehta me nxitim të butë dhe të heshtur. Por në të njëjtën kohë - mosbalancimi i pronave të bashkimit "dimëror" në drejtime gjatësore dhe tërthore, dhe prishje të mprehta në rrëshqitje, duket se sidewalls janë gjithashtu të ndjeshme dhe të butë për kryqëzim të rëndë. Në fund të fundit, në gamën e gomave të dimrit Goodyear ka një model në mënyrë specifike për crossovers dhe SUVs - SUV ultragrip akull, por në shumën prej 215/65 R16 këto goma nuk janë në dispozicion. Megjithatë, nëse makina është e pajisur me një sistem stabilizimi, atëherë goma goodyear. Ultragrip Ice 2 është një zgjedhje e mirë.

Modeli i shkeljes është pikërisht si gomari nokian hakkapeliitta r, por materialet janë më të thjeshta. Një tjetër mundësi për rinovimin e ciklit jetësor të molds. Dhe - duke marrë parasysh çmimin - një opsion shumë të mirë. Dhe në disiplina të veçanta të gomave Nordman RS2 SUV, madje edhe mundësi: rruga e frenave në akull është më e shkurtër!

Gomat e cilësisë për para të arsyeshme. Nuk është pothuajse inferiore ndaj udhëheqësve midis gomave pa spikes, dhe pronat më të mira bashkimi në drejtimin gjatësor në të gjitha. Megjithëse pista e kontrollit është e shpëtuar dhe në vorbullën e thellë të vorbullës mediokër.

Vetitë e mbështetësisë në asfalt mbi mesataren, me rehati, gjithashtu, nuk ka probleme, prandaj këto goma janë relevante për qytetet e mëdha.

Markë Gislaved vazhdon të humbasë autenticitetin. Këtu është "risi" Gislaved Soft * Frost 200 Asgjë nuk është si autobus ContivikingContact para fundit, gjenerata e tretë. Për fat të mirë, këto janë goma të balancuara - të sigurta, të rehatshme, jo shumë të shtrenjta - dhe për këtë arsye ne i rekomandojmë me guxim ato për shfrytëzim urban, edhe pse një garë e rastësishme në një dëborë mund të shtyjë udhëtimin e planifikuar.

Markë Marshal i takon kompanisë kumho gomave koreane, megjithatë, në modelin e shkeljes dhe madje edhe një indeks të rrallë të shpejtësisë, këto goma kopjojnë gomat finlandeze Nokian hakapeliitta r - dhe disa shitës luajnë në këtë ngjashmëri. Nga rruga, në dëborë dhe në asfalt, gomat e fërkimit Marshall dhe Nokian janë të afërt, por në humbjen e akullit kopjet janë tashmë të dukshme. Dhe është një nga gomat më të zhurmshme dhe të vështira të fërkimit.

Dimër goma nitto (Markë i takon kompanisë Toyo Gomat) u shfaqën në Rusi kohët e fundit. Modeli Therma Spike arriti të na pëlqejë me pronat e bashkimit në akull, por spikes në asfalt ndriçuan më së shumti. Dhe gomat e fërkimit nitto dimrit SN2 menjëherë nënshkruan në pafuqinë e saj në akull dhe në dëborë. Dhe ky është dështimi më i hershëm i këtyre gomave edhe në asfalt.

Diçka me këto nitto nuk është se ...

Çdo pronar i makinës mendon se si të zgjedhin gomat më të mira të dimrit me spikes, sepse siguria e lëvizjes dhe stabiliteti i kursit të makinës varet nga cilësia e tyre. Zakonisht, gomat janë testuar në kulmin e sezonit, kur rruga arriti të mbulohet me një shtresë të trashë të dëborës dhe të gjetur. Prandaj, madhësive R15, R16, R17 janë marrë për të provuar më të mirën.

Kur shpërndahen vendet e vlerësimit, shqyrtimet e pronarëve të makinës, si dhe revistat popullore ruse, u morën parasysh: "Driving", "Auto World", "Wheel i pestë". Pavarësisht kushteve të ndryshme të testimit, testet u kryen në të njëjtën teknikë:

1. treguesit e fillimit të përshpejtimit dhe frenimit të mprehtë në akull, asfalt i mbuluar me borë;
2. koha e kalimit të një distance të ndryshme në lloje të ndryshme të sipërfaqes së rrugës;
3. vlerësimi i kontrollit të automjetit, butësia e goditjes dhe zvogëlimit të zhurmës.

Vlerësimi i gomave të mbuluara në cilësi

Nokian hakkapeliitta 9.

Në radhë të parë ka një linjë të re të gomave Nokian khakapeLitis 9. Kompania finlandeze ka zhvilluar këtë model për rreth 4 vjet. Treguesit teknik tejkalon 8 gjeneratë hakkapeliitta me 5-10%.

Një nga avantazhet kryesore të 9 lëshimeve ishin dy lloje të spikes të pajisura. Kjo bëri të mundur përmirësimin e tufës anësore në një rrugë akulli dhe borë.

Për shkak të ngjeshjes së përbërjes së gomës, gomat mund të zbatohen edhe në temperaturat më të ulëta.

Sipas testeve, nokian hakkapeliitta 9 gomave zënë një pozitë udhëheqëse për shkak të një shtresë të qëndrueshme, reduktimit të zhurmës dhe lëvizjes së qetë. Çmimet mesatare të tyre luhaten në zonën e 9000 rubla.

Nokian hakapapeliitta 8.

Në vijën e dytë, gomat finlandeze nokian kakapeLit 8. Pavarësisht nga fakti se modeli 8 konsiderohet si një version më i ri në krahasim me Hakapeliitta 7, sipas karakteristikave teknike, është pak më e ulët se 7 lëshimi.

Megjithatë, vlen të përmendet se spikes spika spika të ankorimit në 7 versionet janë më të rënda dhe të gjata, për shkak të së cilës një aderim i dendur është i pajisur me një të shtrenjtë.

Për të zhvilluar goma, është përdorur teknologjia "Claw", e cila përfshin rënien e gjembave për të përmirësuar tufën. Ky është një gome e besueshme dhe e heshtur, e cila është në kërkesë nga shoferët rusë.

Gomat sillen në mënyrë të përkryer në akull, dëborë dhe asfalt. Dizajni i dendur siguron funksionimin afatgjatë të HakKappeliitta 7. Megjithatë, një anash e butë zvogëlon pak treguesit e kontrollit në kthesa. Çmimi mesatar në zonën e 7000 rubla.

Pirelli akull zero.

Pesë të parët hynë dhe kompania italiane Pirelli, i cili e di zhvillimin e gara gomave të makinave. Megjithatë, italianët kanë treguar se ato janë të disassembled në gomat e dimrit jo më keq se konkurrentët e tyre nga Finlanda.

Në gomat e patriped ayia zero specialistë italian përdorën spikes karabit me një shtresë të dyfishtë duke përdorur teknologji Pirelli Dual Stud, kështu që trajtim i shkëlqyeshëm ne akull.

Megjithatë, sa për parametrat e frenave dhe anulimin e zhurmës, gomat italiane janë inferiore ndaj konkurrentëve finlandezë. Përveç kësaj, gomat e akullit përdoren ekskluzivisht për udhëtim urban. Çmimi mesatar është 15,000 rubla.

Continental IceContact 2.

Ndryshe nga markë e mëparshme, Continental Ice Contact 2 tregon tregues të shkëlqyeshëm në rrugë jashtë rrugës. Dizajni teknologjik i gomës i lejon ata të përdoren si në akull dhe në dëborë në pavarësi nga kushtet e temperaturës.