Cilën bateri për të zgjedhur 10 më të mirat e vitit. Test i madh "dimëror" i baterive të destinuara për makina të markave evropiane

Në ditët e vjetra, bateritë e rimbushshme po vdisnin para syve tanë pa u rimbushur. Dhe ato moderne? Hulumtimi ynë jep përgjigjen.

Ekzaminimi ynë i fundit i baterive mori një vazhdim të papritur (ZR, 2015, Nr. 10). Specialistët NIITSATZ TsNII të Ministrisë së Mbrojtjes të Rusisë të cilët po kryenin kërkime në atë kohë, sugjeruan, për hir të interesit të ndërsjellë, të mbanin të gjithë duzinë bateritë me vete edhe për katër muaj të tjerë. Per cfare? Për të kryer teste që nuk i kemi ndërmarrë kurrë më parë. Ideja është që të vlerësohet mbajtja e ngarkesës së baterive të madhësisë standarde evropiane (242x175x190 mm) pas shumë muajsh ruajtje në një dhomë të pa ngrohur.

Fituesit e provimeve Za Rulem

2016: Tyumen Battery Premium, Exide Premium, Varta
2015: Tyumen Battery Premium, Topla, Exide Premium
2014: Varta, Banner, Bosch
2013: Drejtuesi i baterisë Tyumen, Mutlu, Royal
2012: Varta, Medaliste, Topla
2011: Medaliste, Panasonic, Titan
2010: Medaliste, Varta, Bisha
2009: Varta, Medaliste, A-mega
2008: Bosch, Medaliste, Varta
2007: Mutlu, Akom, Medaliste
2006: Varta, Medaliste, Bosch
2004: Tyumen, Tyumen, Medaliste

Sigurisht, ne menjëherë u pajtuam - është interesante! Specialistët ushtarakë janë gjithashtu të interesuar, pasi ata nuk kanë kryer studime të tilla që nga epoka e baterive të lashta të mbushura me mastikë të zezë. Nga rruga, atëherë rezultatet ishin të mjerueshme. Megjithë kujdesin e kujdesshëm të baterive, përfshirë fshirjen e rregullt të sipërfaqes së tyre me një zgjidhje sode, pas një muaji ruajtje, ngarkesa u zhduk. Materialet nga të cilat janë bërë grilat e pllakave janë fajtorë. Lidhjet kishin një përmbajtje të shtuar të antimonit (5-7%), gjë që përshpejtoi procesin e elektrolizës së ujit, e cila ndryshoi shpejt përbërjen e elektrolitit (uji i zier). Nga rruga, prandaj, ato bateri u prodhuan me ngarkim të thatë, dhe pas mbushjes së elektrolitit dhe rimbushjes, tensioni i qarkut të hapur ra para syve tanë. Pas tre muajsh magazinimi, tensioni ra shumë poshtë "linjës së ujit" dhe bateritë kërkonin përsëri energji elektrike.

Vetë-shkarkimi i baterive të gjeneratës tjetër u zvogëlua duke zvogëluar përmbajtjen e antimonit në pllaka në 1.5-2% dhe duke përdorur aditivë aliazh. Në bateritë moderne, kalciumi përdoret në vend të antimonit; burime të tilla jo vetëm që mbajnë ngarkesën më gjatë, por gjithashtu nuk kërkojnë mirëmbajtje (nuk ka nevojë të shtoni ujë në to).

Dhe si do të sillen varëset (është në këto njësi ngarkesa elektrike, ose sasia e energjisë elektrike) sot, në bateritë më moderne?

Për liri me ndërgjegje të pastër

Testet u zhvilluan gjatë 120 ditëve - nga vjeshta 2015 deri në dimrin 2016. Për katër muaj askush nuk preku bateritë e ngarkuara fillimisht. Asnjë rimbushje, asnjë mbushje, asnjë fshirje! Në të njëjtën kohë, temperatura e ambientit u luhat brenda më shumë se 40 gradë: nga -21 në +22 ° С. Pas skadimit të "periudhës së mbylljes", bateritë u vendosën në një frigorifer pa rimbushje dhe u mbajtën për një ditë tjetër në -18 ° C. Dhe pastaj më dërguan të marr standardin - shkarkimin me një rrymë të vetme 315 A me kontroll tensioni në terminalet pas 30 sekondash shkarkimi. Rezultatet janë në galerinë tonë të fotografive.

Bateritë ishin të nevojshme për të rrotulluar një motor konvencional pas katër muajsh harrese. Të gjithë ishin në gjendje ta bënin atë - prandaj, rezultatet janë të mira. Asnjë bateri e vetme nuk u mbyt nën 8 V - paraardhësit e tyre nuk e kishin ëndërruar këtë. Sidoqoftë, disa pjesëmarrës kaluan testet me një diferencë të madhe, të tjerët - në kufirin e aftësive të tyre. Kampioni është përsëri bateri Bateria Tyumen Premium; përveç saj vetëm Exide Premium, Varta Blue Dynamic dhe Topla mbajti tensionin në terminalet mbi 9 V. curshtë kurioze që V dinamike arta blu, e cila sinqerisht nuk performoi mirë në garat kryesore, pas katër muajsh burgim, ajo ndryshoi mendje dhe tregoi rezultatin e tretë.

Produktet vendase ishin pak të mërzitur. Duke fituar provat e vitit të kaluar në renditjen e përgjithshme, këtu ata ranë pak poshtë, duke iu nënshtruar në mes të tabelës së gradave "të huajve". Vërtetë, ndryshimi në numra është i vogël - vetëm disa përqind.

Testet kanë treguar se bateritë moderne janë të durueshme me mungesë vëmendjeje. Por i gjithë durimi merr fund, kështu që ne e përsërisim edhe një herë: para se ta instaloni në makinë, bateria duhet të ngarkohet. Edhe krejt e re, e sapo blerë. Ju siguroj, asnjë shitës nuk është në mëdyshje nga kjo. Prandaj, nën maskën e një baterie të freskët, dikush që tashmë është i lodhur mund të fshihet. Dhe pas një ose dy javësh operacioni, ai do të vdesë, edhe nëse në fillim e ktheu motorin. Në kushtet e mbingarkesës kronike, çështja do të përfundojë me sulfatimin e pllakave me të gjitha problemet që pasojnë. Si gjithmonë, ne rekomandojmë përdorimin e statistikave tona kur zgjedhni një bateri - nuk ka fitues të rastësishëm në provimet e Zarulev. Udhëtim të mbarë!

VENDI I 12 -të

Silverstar Rusia
Kapaciteti i deklaruar, Ah 65
Rryma e deklaruar, A 610
8.03V
11

VENDI I 11 -të

Delkor vendi nuk specifikohet
Kapaciteti i deklaruar, Ah 60
Rryma e deklaruar, A 525
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8.21V
12 Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8.21V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 12

VENDI I 10 -të

AKOM Rusia

Kapaciteti i deklaruar, Ah 62
Rryma e deklaruar, A 540
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8.53V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 10

Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8.53V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 10

VENDI I 9 -të

Euro argjendi Titan Rusia

Kapaciteti i deklaruar, Ah 61
Rryma e deklaruar, A 620
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8.75V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 6

VENDI I 8 -të

Bosch Gjermani

Kapaciteti i deklaruar, Ah 63
Rryma e deklaruar, A 610
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8.92V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 7

VENDI I 7 -të

Ariu Tyumen Rusia

Kapaciteti i deklaruar, Ah 62
Rryma e deklaruar, A 560
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8.96V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 4

VENDI I 6 -të

Bisha Rusia

Kapaciteti i deklaruar, Ah 60
Rryma e deklaruar, A 600
8.98V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 5

VENDI I 5 -të

Evolucioni i Argjendtë Mutlu Turqia

Kapaciteti i deklaruar, Ah 63
Rryma e deklaruar, A 550
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A9,0 0 V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 8

VENDI I 4 -të

TOPLA vendi nuk specifikohet

Kapaciteti i deklaruar, Ah 66
Rryma e deklaruar, A 620
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A9,02 V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 2

VENDI 3RD

Varta Blu Dinamike Vendi nuk është specifikuar

Kapaciteti i deklaruar, Ah 60
Rryma e deklaruar, A 540
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A9,10 V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 9 Rryma e deklaruar, A 540
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A9,10 V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 9

VENDI I 2 -të

EXIDE PREMIUM vendi nuk specifikohet

Kapaciteti i deklaruar, Ah 64
Rryma e deklaruar, A 640
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A9,17 V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 3

VENDI I 1T

Bateria Tyumen Premium Rusia

Kapaciteti i deklaruar, Ah 64
Rryma e deklaruar, A 590
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A9,20 V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 1

Ekzaminimi ynë i fundit i baterive mori një vazhdim të papritur (ZR, 2015, Nr. 10). Specialistët e NIITs 3 TsNII të Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë, të cilët po kryenin kërkime në atë kohë, sugjeruan, për hir të interesit të ndërsjellë, të linin të gjithë duzinë bateritë me ta për katër muaj të tjerë. Per cfare? Për të kryer teste që nuk i kemi ndërmarrë kurrë më parë. Ideja është që të vlerësohet mbajtja e ngarkesës së baterive të madhësisë standarde evropiane (242x175x190 mm) pas shumë muajsh ruajtje në një dhomë të pa ngrohur. Sigurisht, ne menjëherë u pajtuam - është interesante! Specialistët ushtarakë janë gjithashtu të interesuar, pasi ata nuk kanë kryer studime të tilla që nga epoka e baterive të lashta të mbushura me mastikë të zezë. Nga rruga, atëherë rezultatet ishin të mjerueshme. Megjithë kujdesin e kujdesshëm të baterive, duke përfshirë fshirjen e rregullt të sipërfaqes së tyre me një zgjidhje sode, pas një muaji ruajtje, ngarkesa u zhduk. Materialet nga të cilat janë bërë grilat e pllakave janë fajtorë. Lidhjet kishin një përmbajtje të shtuar të antimonit (5-7%), gjë që përshpejtoi procesin e elektrolizës së ujit, e cila ndryshoi shpejt përbërjen e elektrolitit (uji i zier). Nga rruga, prandaj, ato bateri u prodhuan me ngarkim të thatë, dhe pas mbushjes së elektrolitit dhe rimbushjes, tensioni i qarkut të hapur ra para syve tanë. Pas tre muajsh magazinimi, tensioni ra shumë poshtë "linjës së ujit" dhe bateritë duhej të rimbusheshin përsëri me energji elektrike.

Vetë-shkarkimi i baterive të gjeneratës tjetër u zvogëlua duke zvogëluar përmbajtjen e antimonit në pllaka në 1.5-2% dhe duke përdorur aditivë aliazh. Në bateritë moderne, kalciumi përdoret në vend të antimonit; burime të tilla jo vetëm që mbajnë ngarkesën më gjatë, por gjithashtu nuk kërkojnë mirëmbajtje (nuk ka nevojë të shtoni ujë në to).

Dhe si do të sillen varëset (është në këto njësi ngarkesa elektrike, ose sasia e energjisë elektrike) sot, në bateritë më moderne?

Për liri me ndërgjegje të pastër

Testet u zhvilluan gjatë 120 ditëve nga vjeshta e vitit 2015 deri në dimrin e vitit 2016. Për katër muaj askush nuk preku bateritë e ngarkuara fillimisht. Asnjë rimbushje, asnjë mbushje, asnjë fshirje! Në të njëjtën kohë, temperatura e ambientit u luhat brenda më shumë se 40 gradë: nga -21 në -22 ° С. Pas skadimit të "periudhës së mbylljes", bateritë u vendosën në një frigorifer pa rimbushje dhe u mbajtën për një ditë tjetër në -18 ° C. Dhe pastaj më dërguan të marr standardin - shkarkimin me një rrymë të vetme 315 A me kontroll tensioni në terminalet pas 30 sekondash shkarkimi. Rezultatet janë në galerinë tonë të fotografive.

Bateritë ishin të nevojshme për të rrotulluar një motor konvencional pas katër muajsh harrese. Të gjithë ishin në gjendje ta bënin atë - prandaj, rezultatet janë të mira. Asnjë bateri e vetme nuk u mbyt nën 8 V - paraardhësit e tyre nuk e kishin ëndërruar këtë. Sidoqoftë, disa pjesëmarrës i kaluan testet me një diferencë të madhe, të tjerët në kufirin e aftësive të tyre. Kampion - Tyumen Battery Premium përsëri; përveç saj, vetëm Exide Premium, Varta Blue Dynamic dhe Topla mbajtën tensionin në terminalet mbi 9 V. curshtë kurioze që Varta Blue Dynamic, e cila sinqerisht nuk performoi mirë në garat kryesore, pas një burgimi katër mujor ndryshoi mendje dhe tregoi rezultatin e tretë.

Produktet vendase ishin pak të mërzitur. Duke fituar testet e vitit të kaluar në renditjen e përgjithshme, këtu ata ranë pak poshtë, duke iu nënshtruar në mesin e tabelës së gradave "grave të huaja". Vërtetë, ndryshimi në numra është i vogël - vetëm disa përqind.

Testet kanë treguar se bateritë moderne janë të durueshme me mungesë vëmendjeje. Por i gjithë durimi merr fund, kështu që ne e përsërisim edhe një herë: para se ta instaloni në makinë, bateria duhet të ngarkohet. Edhe krejt e re, e sapo blerë. Ju siguroj, asnjë shitës nuk është në mëdyshje nga kjo. Prandaj, nën maskën e një baterie të freskët, dikush që tashmë është i lodhur mund të fshihet. Dhe pas një ose dy javësh operacioni, ai do të vdesë, edhe nëse në fillim e ktheu motorin. Në kushtet e mbingarkesës kronike, çështja do të përfundojë me sulfatimin e pllakave me të gjitha problemet që pasojnë.

Vendet në testin e akumulatorëve pas timonit në 2016 u shpërndanë si më poshtë:

VENDI I 12 -të

Silverstar Rusia
Kapaciteti i deklaruar, Ah 65
Rryma e deklaruar, A 610
8.03V
11

VENDI I 11 -të

Delkor vendi nuk specifikohet
Kapaciteti i deklaruar, Ah 60
Rryma e deklaruar, A 525
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8.21V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 12

VENDI I 10 -të

AKOM Rusia

Kapaciteti i deklaruar, Ah 62
Rryma e deklaruar, A 540
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8.53V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 10

VENDI I 9 -të

Euro argjendi Titan Rusia

Kapaciteti i deklaruar, Ah 61
Rryma e deklaruar, A 620
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8.75V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 6

VENDI I 8 -të

Bosch Gjermani

Kapaciteti i deklaruar, Ah 63
Rryma e deklaruar, A 610
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8.92V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 7

VENDI I 7 -të

Ariu Tyumen Rusia

Kapaciteti i deklaruar, Ah 62
Rryma e deklaruar, A 560
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A8.96V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 4

VENDI I 6 -të

Bisha Rusia

Kapaciteti i deklaruar, Ah 60
Rryma e deklaruar, A 600
8.98V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 5

VENDI I 5 -të

Evolucioni i Argjendtë Mutlu Turqia

Kapaciteti i deklaruar, Ah 63
Rryma e deklaruar, A 550
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A9,0 0 V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 8

VENDI I 4 -të

TOPLA vendi nuk specifikohet

Kapaciteti i deklaruar, Ah 66
Rryma e deklaruar, A 620
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A9,02 V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 2

VENDI 3RD

Varta Blu Dinamike Vendi nuk është specifikuar

Kapaciteti i deklaruar, Ah 60
Rryma e deklaruar, A 540
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A9,10 V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 9

VENDI I 2 -të

EXIDE PREMIUM vendi nuk specifikohet

Kapaciteti i deklaruar, Ah 64
Rryma e deklaruar, A 640
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A9,17 V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 3

VENDI I 1T

Bateria Tyumen Premium Rusia

Kapaciteti i deklaruar, Ah 64
Rryma e deklaruar, A 590
Tensioni terminal pas një shkarkimi 30 sekondash me një rrymë prej 315 A9,20 V
Vendi i zënë nga bateria në serinë kryesore të testeve (ZR, 2015, Nr. 10) 1

Bateria e makinës është pika kryesore e qarkut elektrik në bord të makinës. Detyra e tij është të sigurojë, së bashku me gjeneratorin, energji për të gjitha pajisjet elektrike të makinës. Funksionet e baterive të makinave janë si më poshtë:

• Furnizimi i tensionit kur ndezësi është i ndezur.
• Furnizimi me energji në qarkun në bord kur motori është i fikur.
• Furnizimi me energji i pajisjeve elektrike së bashku me gjeneratorin kur motori është në punë.

Kur motori po funksionon, bateria rrit qëndrueshmërinë e qarkut elektrik me një renditje madhësie - zbut valëzimin e rrymës, e cila kursen pajisjet nga mbingarkesat.

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të një baterie në një makinë duket i thjeshtë - një rrymë elektrike prodhohet për shkak të një reaksioni kimik që po ndodh në të. Nga ana tjetër, puna e motorit drejton gjeneratorin, rrotullimi i të cilit çon në formimin e energjisë mekanike - e shndërron atë në energji elektrike dhe e dërgon atë në bateri, ku ruhet ose "grumbullohet" derisa të jetë e nevojshme.

Bateria e makinës ka dy pole - pozitive dhe negative. Ato janë të lidhura përmes terminaleve të baterisë me qarkun në bord të makinës dhe, përveç starterit, ofrojnë shërbimet e mëposhtme:

• Fshirëse.
• Sistemi audio.
• Fenerët.
• Kondicioner.
• Kompjuter në bord, etj.

Bateritë për makinat e pasagjerëve ndryshojnë në karakteristika nga ato për kamionët. Kjo është për shkak të faktit se kushtet e funksionimit për një kamion dhe për një makinë janë të ndryshme - makinat e mëdha konsumojnë më shumë energji elektrike, ata kanë nevojë për pajisje me fuqi të lartë që mund të funksionojnë në një gamë të temperaturave të ulëta.

Nevoja për të blerë një bateri për një makinë lind kur e vjetra është jashtë funksionit - ajo shpesh duhet të hiqet në mënyrë që të rimbushet, dhe është e vështirë dhe e mundimshme të kërkosh nga njerëzit të "ndezin një cigare". Kjo do të thotë që jeta e shërbimit të baterisë ka përfunduar dhe është koha të mendoni për blerjen e një të re.

Blerja e një pajisjeje të re mund të shkaktohet edhe nga fakti që ju keni instaluar pajisje të reja elektrike në makinë dhe bateria e vjetër nuk mund të përballojë më furnizimin me energji. Dhe në këtë moment po mendoni se si të zgjidhni një bateri për një makinë, cila kompani është bateria më e mirë për sa i përket besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, çmimeve të studimit dhe rishikimeve.

Specifikimet

Për të përcaktuar se cilat bateri janë të përshtatshme për llojin e automjetit tuaj, do t'ju duhet të vlerësoni një numër karakteristikash. Para se të zgjidhni sipas rishikimeve dhe sipas markës, vendosni për parametrat që nevojiten për makinën tuaj.

Bateritë për makina dhe kamionë karakterizohen nga karakteristikat e mëposhtme:

• Kapaciteti nominal është aftësia e pajisjes, gjatë funksionimit, për të lëshuar vazhdimisht energji për 20 orë. Për ta përcaktuar atë, bateria shkarkohet vazhdimisht në një temperaturë prej 25 ° C - kjo karakteristikë tregohet në etiketën e baterisë.
• Kapaciteti rezervë është aftësia e baterisë për të furnizuar vazhdimisht energji kur gjeneratori nuk punon.
• Fuqia fillestare është vlera maksimale e fuqisë dalëse që bateria mund të sigurojë për tridhjetë sekonda në një temperaturë prej -18 0 C. Në klasifikimin evropian, intervali kohor nuk është tridhjetë, por dhjetë sekonda.
• Polariteti - vendndodhja e terminaleve në kutinë e baterisë. Duke marrë parasysh që kabllot e energjisë të një makine janë të shkurtra, është e rëndësishme cilat terminale ju zgjidhni për të.
• Pesha e pajisjes.
• Përmasat.

Pasi të keni vlerësuar karakteristikat, fillimisht përcaktoni se cila bateri është e përshtatshme për makinën tuaj dhe cilat opsione duhet të hiqen përfundimisht. Pastaj zgjidhni baterinë më të mirë për makinën tuaj nga karakteristikat që ju përshtaten.

Llojet e baterive

Në varësi të modelit, bateritë e magazinimit ndahen në tre grupe:

• Acidi i plumbit- varieteti më i thjeshtë dhe më i vjetër. Dizajni i një baterie të tillë përbëhet nga gjashtë enë të mbushura me një zgjidhje të acidit sulfurik. Pllakat e plumbit vendosen në këtë zgjidhje. Funksionimi i pajisjes bazohet në ndërveprimin e plumbit me acidin sulfurik. Gjatë shkarkimit, një reagim reduktimi ndodh në katodë, dhe gjatë ngarkimit, një reagim oksidativ ndodh në anodë.

Përparësitë e këtij lloji përfshijnë kosto të ulët dhe aftësinë për të rivendosur një njësi të dështuar duke zëvendësuar elektrolitin. Disa marka të baterive të tipit plumb -acid nuk lejojnë rikuperimin - prizat në bankat nuk mund të kthehen nga brenda. Ata përballojnë ngarkesën e tepërt, megjithatë, kur mbingarkohet, kapaciteti humbet për shkak të shkatërrimit të pllakave.

• Xhel- parimi i funksionimit dhe dizajni i tyre janë të ngjashme me ato të përdorura në pajisjet me acid plumbi. Dallimi është se komponimet e silikonit i shtohen acidit, si rezultat i të cilit ai trashet dhe kthehet në një xhel. Xhel, si një lloj baterie më moderne, është më i mirë - ato janë të mbyllura dhe mund të anohen në çdo kënd. Pajisjet xhel nuk humbin performancën e tyre kur shkarkohen shumë, por ato janë kapriçioze në kushtet e karikimit.

Përparësitë e baterive xhel përfshijnë faktin se ato nuk kërkojnë mirëmbajtje. Në rast të humbjes së ngushtësisë ose dëmtimit të rastit, nuk ka nevojë të kesh frikë nga rrjedhja e elektroliteve. Kostoja e baterive të tilla është më e larta.

• AGM Ashtë një kombinim i dy modeleve të mëparshme, në të cilat një mbushës i bërë nga tekstil me fije qelqi ose material tjetër i ngjashëm është ngopur me një elektrolit dhe vendoset midis pllakave. Përparësitë përfshijnë aftësinë për të punuar kur anoni në një kënd dhe rezistencën ndaj dridhjeve. Sidoqoftë, pakujdesia me kufijtë e ngarkimit dhe shkarkimit çon në dështim.

Analiza krahasuese e llojeve të ndryshme të baterive

Shoferët ndonjëherë kanë një pyetje, cila bateri është më e mirë për instalim në një makinë - acid -plumbi, xhel ose AGM. Secili prej këtyre llojeve ka disavantazhe dhe përparësi, kështu që është e pamundur të përcaktohet pa mëdyshje se cili është më i mirë.

Koncepti i "baterisë më të mirë" nuk ekziston në natyrë. Nëse flasim se cilën të zgjedhim për një makinë të veçantë, përqendrohuni në zgjidhjen optimale, e cila konsiston në një ekuilibër kompetent të kritereve të përzgjedhjes.

Nëse jeni pronar i një makine të vjetër, nuk ka kuptim që ju të shpenzoni para për një blerje të shtrenjtë. Do të jetë më mirë që një makinë "e vjetër" të blejë një njësi të tipit të plumbit-acid. Isshtë i lirë dhe do ta bëjë punën e tij në mirëbesim, me kusht që ta përdorni në mënyrë korrekte dhe të siguroni parandalimin në kohë.

Nëse keni një model modern të makinës, është më mirë të zgjidhni ose xhel ose AGM. Cila është më e mira për makinën tuaj varet nga ju.

Përparësitë e AGM:

• Shtrëngimi i strukturës dhe prania e rregullimit të valvulave, nuk ka rrezik të rrjedhjes dhe korrozionit të acidit.
• Mënyra e sigurt e funksionimit - nuk ka rrezik shpërthimi ose lëshimi të substancave toksike.
• Vlera e madhe e shkarkimit.
• Stabiliteti dhe rezistenca ndaj temperaturave të ulëta.
• Koha e shkurtër e karikimit.
• Rezistencë e lartë ndaj dridhjeve.

Avantazhet e konstruksionit të xhelit:

• Elektroliti nuk rrjedh.
• Rezistent ndaj dridhjeve.
• Qëndrueshmëria dhe besueshmëria - elektroliti nuk dekompozohet, pllakat nuk shemben pas njëfarë kohe funksionimi.
• Stabiliteti në rangun e temperaturës nga -35 0 С në +55 0 С.
• Lejohet mbishkarkimi afatshkurtër.
• Qëndrueshmëri - Pajisjet me xhel zgjasin dy herë më shumë se të tjerat.
• Nuk ka avullim të elektrolitit.
• Qëndrueshmëri në kushte lagështie të lartë.
• Punon në të njëjtën mënyrë në motorin fillestar dhe në mënyrën e kthesës.

Tani le të flasim për anët negative të secilit dizajn - edhe produktet më të mira nuk janë të plota pa to.

Le të fillojmë me bateritë AGM:

• Një sasi e vogël e elektrolitit bëhet shkak i ndjeshmërisë ekstreme për të tejkaluar kufirin e ngarkimit.

Disavantazhet e mëposhtme vërehen për ndërtimet e xhelit:

• Karakteristikat e ngarkimit të strukturave të xhelit janë më të ulëta se ato të llojeve të tjera.
• Kërkesa serioze parashtrohen për stabilitetin e tensionit gjatë rimbushjes.

Nëse krahasojmë sasiore dhe cilësore avantazhet dhe disavantazhet e këtyre strukturave, arrijmë në përfundimin se më i miri për sa i përket karakteristikave është xhel. Sidoqoftë, kostoja e lartë e grupit të xhelit e bën atë larg nga të përballueshme për të gjithë. Për më tepër, kur pyetja është se çfarë është më mirë të zgjidhni për një makinë të caktuar, bateritë më të mira nuk janë gjithmonë opsioni më i mirë - ndonjëherë mjaftojnë vetëm karakteristikat e mira. Mos blini baterinë më të mirë për shumë para - merrni një dizajn që do të përmbushë plotësisht detyrën e tij në kushtet e dhëna.

• Konstruksione xhel- më e mira, por edhe më e shtrenjta. Çmimi i tyre është një pengesë për shumicën. Prandaj, shoferët i zgjedhin ato si një element akordimi.
• Konstrukte AGM- ato janë inferiore në karakteristika ndaj atyre xhel, megjithatë, shoferët shpesh i zgjedhin ato për shkak të çmimeve të tyre të përballueshme.
• Strukturat e Acidit të Plumbit- këto janë "kuaj pune" të mirë, të cilët janë më të lirë se xhel dhe AGM, por po humbasin kërkesën për shkak të modelit të vjetëruar dhe një liste të madhe të mangësive.

Rishikimi i baterive më të mira për makina

Së fundi, le të hedhim një vështrim në vlerësimin e baterive për një makinë në vitin 2019 - cila markë besohet nga konsumatorët dhe cila kompani është në krye të prodhuesve më të mirë të baterive. Ky vlerësim i baterisë për auto 2019 do t'ju ndihmojë të lundroni se cila është më mirë të blini për makinën tuaj. Në të njëjtën kohë, mos harroni për vlerën e karakteristikave të pajisjes - kapaciteti nominal dhe rezervë, fuqia fillestare dhe cilat terminale do të jenë të përshtatshëm për makinën tuaj.

• Top 10 kryesohet nga marka më e njohur e baterive e vitit 2019 - kompania gjermane Bosch. Prodhues nga Gjermania
  Bosch rrallë i zhgënjejnë konsumatorët - ata ishin edhe në këtë kohë. Ndër avantazhet e produkteve të tyre janë rritja e kapacitetit, ulja e shkallës së vetë-shkarkimit, fillimi në -30 0 С, aftësia për t'u rikuperuar pas mbingarkesës. Për më tepër, kompania gjithashtu mendoi për kriterin mjedisor - niveli i avullimit të elektroliteve zvogëlohet këtu. Nga mangësitë, ne vërejmë një dështim në rast të keqfunksionimeve në qark - një gjenerator i gabuar mund të bëhet shkak i prishjes.

• Tudor- produktet nga ky prodhues janë të njohura, pasi ato janë vendosur si të besueshme dhe të lehta për t'u përdorur. Përbërja e pllakave përfshin kalcium, i cili rrit forcën e tyre - ato shkërmoqen më pak dhe vuajnë nga korrozioni. Jeta e shërbimit të baterisë Tudor është 4 -5 vjet, dhe fillimi kryhet në temperatura nën -30 0 С. Bateritë Tudor ruajnë një ekuilibër optimal të çmimit dhe cilësisë.

• Aktex- konsiderohet më e mira ndër opsionet e lira. Ajo toleron mirë shkarkimin e thellë, vetë-shkarkimi minimizohet dhe performanca është mjaft e lartë. Sidoqoftë, një produkt i tillë nuk garanton fillimin e motorit në një ngricë prej -30 0 С.

• Vorbull- ka karakteristika të larta aktuale, punon në mënyrë të qëndrueshme në acar, siguron rritje të fuqisë dhe bën të mundur kryerjen e ringjalljes në rast të një shkarkimi të thellë. Ka një sistem të besueshëm të mbrojtjes nga zjarri - filtra të veçantë janë instaluar në të. Cilësia e tij justifikon plotësisht koston, e cila i përket kategorisë së mesme.

• Optima- ideja e prodhuesve amerikanë, e cila është e njohur për qëndrueshmëri të mirë në temperatura të ulëta. Bateri të rimbushshme Optima të kënaqur me mbrojtjen e tyre të mirë kundër vetë-shkarkimit, rezistencës ndaj konsumit, forcës ndaj stresit mekanik. Sidoqoftë, sipas ekspertëve, kjo lloj pajisje është e mbivlerësuar.

• Largohu- ofron bateri për operim në makina me konsum të lartë të energjisë. Bateri Largohu kanë një fuqi që është 30% më e lartë se ajo e analogëve, dhe performancë të përmirësuar. Sidoqoftë, ekspertët thonë se gjatë testimit, kjo specie u shfaq në mënyrë të pakënaqshme kur filloi motorin në temperatura të ulëta.

• Flamur- një variant nga prodhuesit austriakë, është shumë i besueshëm. Bateri Flamur ata nuk kanë frikë nga shkarkimi i thellë dhe madje janë në gjendje të fillojnë motorin në të njëjtën kohë. Siguroni fuqi të lartë dhe rekomandohen për përdorim në makina me kërkesa të larta të energjisë. Ato gjithashtu karakterizohen nga qëndrueshmëria dhe besueshmëria kur punojnë në temperatura të ulëta.

• Seria Deka mbyll paradën e drejtuesve- ka aftësi, performancë dhe besueshmëri të mirë të shkarkimit të tepërt. Sidoqoftë, sipas ekspertëve, kostoja e produkteve të kësaj marke është mbivlerësuar disi.

Përfundim

Dikush tha se nëse motori mund të quhet zemra e makinës, atëherë bateria mund të pretendojë të jetë qendra nervore. Pa këtë element të rëndësishëm, makina kthehet në një grumbull të shtrenjtë metali - kjo karakterizon mjaftueshëm pozicionin që zë bateria në hartimin e makinës.

Me një bateri të vjetër, kjo nuk është jetë.

Yu.I. Detochkin

Kriza ka goditur gjithçka, dhe tregu i baterive nuk bën përjashtim. Blerësit shikojnë kryesisht çmimin. Edhe pronarët e makinave prestigjioze nuk po nxitojnë të mburren me bateri të shtrenjta si AGM dhe EFB, të cilat të gjithë parashikuan dominim të pakushtëzuar disa vjet më parë.

Evenshtë madje disi e turpshme të flasësh për amper, varëse dhe gradë, nëse konsumatori masiv zgjedh atë që është më e lirë. Nga ana tjetër, cilësia e produkteve buxhetore është shpesh e dobët, dhe kursimet mund të rezultojnë në një qindarkë goxha ... Këtë herë ne vendosëm të përqëndrohemi në bateri të lira.

A është bateria më e lirë?

Në fillim, kërkimi i baterive më të lira të dimensionit më të popullarizuar 242 × 175 × 190 mm dha një rezultat modest - vetëm pesë produkte me një çmim prej 2610 rubla për një bateri Podolsk në 3002 rubla për një Tyumen. Nuk mjafton për një ekzaminim të plotë. Shiriti i çmimit u ngrit në 3.500 rubla - u shtuan edhe gjashtë bateri të tjera. Por çfarë ndodh pa emra të mëdhenj të huaj - Varta, Bosch, Mutlu? Për më tepër, bateritë shtëpiake afër tyre në çmim, për shembull, AkTech, u lanë pas. Gjatë rrugës, doli që disa marka orientale vendosin çmime për produktet e tyre aspak "krizë": bateria më e shtrenjtë nuk ishte aspak Bosch, por Solite Korean për 5,000 rubla!

Si rezultat, morëm dy duzina bateri. Le të shohim se si çmimi lidhet me amper-orët dhe varëset.

Blerja u krye në një rrjet me pakicë në Prill - Maj 2016. Rezultatet e hulumtimit i referohen vetëm këtij kampioni dhe nuk mund të shërbejnë si bazë për vlerësimin e të gjitha produkteve të një marke të veçantë.

A eshte ne rregull?

Përshtypja e përgjithshme e rezultateve të testit është e dhimbshme. Ekzistojnë tre arsye kryesore për çrregullimin. Së pari, shitësit ende rrëshqasin mallrat e ndenjur, megjithëse me garanci, buzëqeshje dhe vula. Së dyti, është e pakëndshme që në ngricën ruse, nga njëzet bateri të reja, njëmbëdhjetë dështuan. Së treti, nga dy duzina bateri, vetëm dy luftuan vërtet për fitoren - Tyumen Battery Premium dhe Varta Blue Dynamic. Përparësia e tyre ndaj rivalëve të tyre doli të ishte serioze. Dhe, çuditërisht, avantazhi është i dukshëm si me dhe pa çmim.

Kaloni nëpër kolonat e para të tabelës, e cila pasqyron kapacitetin rezervë të baterive të reja. Në kllapa, ne japim "vëllimin" e vërtetë të energjisë elektrike për të cilën blerësi paguan. Për analogji me karburantin: ju kërkoni të mbushni një rezervuar të plotë dhe karburanti spërkatet vetëm në pjesën e poshtme. Por ka edhe një ndryshim: "gabimi" i stacionit të benzinës nuk do të çojë në asgjë të tmerrshme, por bateria e shkarkuar, siç thonë profesionistët, "e thartë". Kjo është shpesh e pakthyeshme: humbet kapacitetin dhe bëhet e paefektshme. Ne ishim gati për këtë, kështu që para fillimit të testeve, si zakonisht, ne ngarkuam të gjitha bateritë në kapacitet. Dhe ju duhet ta bëni këtë para se të vendosni baterinë në makinë. Matjet tona e konfirmojnë këtë.

Tani në lidhje me "pagesat e tepërta" për markën. Mrekullia nuk ndodhi: të gjitha bateritë pak të njohura u grumbulluan në unison në fund të tryezës. Gjëja më e bezdisshme është se çmimet për shumë prej tyre nuk janë aspak të lira. Clearlyshtë e qartë se nuk ka kuptim të paguani shumë për importe të tilla. Dhe gjysma e parë e tryezës ishte e mbushur me emra të njohur - ne ju këshillojmë që të udhëhiqeni prej tyre.

Të gjitha në vende

Për të identifikuar udhëheqësit dhe të huajt, ne prezantuam një sistem pikëzimi. Në secilin lloj testi, rezultatet më të mira dhe më të këqija u morën dhe u caktuan përkatësisht pesë pikë (maksimumi) dhe një pikë (minimumi). Secili nga pjesëmarrësit e tjerë mori një rezultat të ndërmjetëm proporcional me pozicionin e tyre midis udhëheqësit dhe të huajit. Për shembull, nëse, kur matni kapacitetin rezervë, udhëheqësi tregoi rezultatin prej 112 minutash, dhe i huaji - 78, atëherë pjesëmarrësi me rezultatin prej 87 minutash merr 2.06 pikë. Nëse bateria dështon në një formë ose një tjetër të testeve, ajo merr 0 pikë.

Rezultati i përgjithshëm i bazuar në matjet është mesatarja aritmetike e pesë vlerësimeve të ndërmjetme. Pastaj e ndamë atë me çmimin e baterisë, dhe pastaj përsëri e ulëm atë në një shkallë prej pesë pikësh. Kështu, rezultati përfundimtar është, në fakt, vlera për para.

Tyumen Battery Premium dhe Varta Blue Dynamic ishin jashtë konkurrencës në testet tona. Duke marrë parasysh një çmim shumë më tërheqës, "Siberian" u ngjit në majë. Nëse nuk do të merrnim parasysh çmimet, Varta do të ishte e para. Sidoqoftë, "i huaji" ka një avantazh tjetër paradoksal ndaj baterisë ruse: është më e lehtë ta gjeni në shitje. Duket e palogjikshme, por është kështu, dhe jo vetëm në Moskë.

Output? Ju nuk mund të blini një bateri vetëm duke parë etiketën e çmimit. Kursimet mund të shkojnë keq. Më mirë merrni pak kohë për t'u njohur me rezultatet e ekspertizës sonë. Pazar i lumtur dhe tension i qëndrueshëm në rrjetin në bord!

Kontrolli i nivelit të elektroliteve -

Fituesi i provimeve të shumta të viteve të kaluara po kalon kohë të vështira sot. Marka u largua nga tregu ynë, pastaj u kthye përsëri. Prandaj, vendi i katërt, natyrisht, është një sukses. Vini re se një çmim shumë i lartë nuk e la "medalistin" në piedestal.

Çmimi i vlerësuar 3520 rubla

Kapaciteti i deklaruar 63 A ∙ orë

E deklaruar aktuale 550 A

Masa e matur / deklaruar 15.3 / 15.6 kg

Prizë gazi qendrore

Kontrolli i nivelit të elektroliteve -

Çmimi relativisht i ulët e solli "gruan turke" në tre vendet e para. Duke gjykuar vetëm nga parametrat elektrikë, do të ishte i pesti. Por vlera për para ndihmoi në tejkalimin e konkurrencës. Sidoqoftë, kjo markë ka qenë gjithmonë në grupin e udhëheqësve.

Çmimi i vlerësuar 4550 rubla

Kapaciteti i deklaruar 60 orë e gjysmë

E deklaruar aktuale 540 A

Masa e matur / deklaruar 14.78 kg / nuk specifikohet

Prizë gazi qendrore

Kontrolli i nivelit të elektroliteve -

Dy nominime u fituan, tre - argjendi. Pa marrë parasysh çmimin, Varta do të ishte bërë e para, pasi ishte përpara baterisë Tyumen me një pjesë të pikës. Por një ndryshim e gjysmë në çmim e shtyu atë si rezultat në vendin e dytë.

Çmimi i vlerësuar 3000 rubla

Kapaciteti i deklaruar 64 ∙ orë

E deklaruar aktuale 590 A

Masa e matur / deklaruar 16.6 / 17.2 kg

Prizë gazi qendrore

Kontrolli i nivelit të elektroliteve përmes bllokimeve të trafikut

"Sibiryachka" fitoi në tre nominime, në dy të tjera ishte e dyta. Në finale, bateria u soll në vendin e parë nga çmimi - Varta është shumë më e shtrenjtë. Pjesa tjetër e pjesëmarrësve mbetën mjaft prapa në aspektin e parametrave. Nga rruga, kjo është një nga bateritë më të rënda në mostrën tonë: ata nuk ëndërrojnë për ar pa plumb.

REZULTATET E TESTIMIT *

Lëvizni horizontalisht për të parë tabelën e plotë.

* Të gjitha notat jepen në një shkallë me pesë pikë (më shumë është më mirë).

** Bateritë shtëpiake janë të theksuara me ngjyra.

*** Kapaciteti rezervë i baterisë në kohën e blerjes tregohet në kllapa për referencë. Ky parametër nuk përfshihet në shpërndarjen e vendeve.

Vlerësimi i baterive për makina 2015-2016 i publikuar nga ekspertë ka për qëllim të ndihmojë në zgjedhjen e baterisë më të mirë për makinën tuaj. Në fund të fundit, një bateri e mirë e rimbushshme ju lejon të heqni qafe problemet me fillimin e njësisë së energjisë, prandaj, çdo pronar i makinës ka dëshirën të ketë kopjen më të mirë nën kapuçin e SUV -it të tij, i cili nuk do të dështojë në momente të vështira situative dhe nuk do të dështojë shpejt.

Pozicionet e vlerësimit të baterive të makinave 2015-2016

Varta dhe Bosch - Bateritë më të mira të Gjermanisë 2015-2016

Sigurisht, kur përpiqen të vendosin se cila bateri është më e mirë për të blerë, shumë shoferë mbajnë mend saktësisht papërsosmërinë e cilësisë gjermane, pasi prodhuesit e treguar nga Gjermania garantojnë aspektet e mëposhtme mbizotëruese të baterisë, me kusht që pajisjet origjinale të blihen:

Funksionalitet dhe qëndrueshmëri me cilësi të lartë të pajisjeve në kushte të ndryshme;
- disponueshmëria e fuqisë së sigurisë në rast të vajit të ngrirë fort në termocentral;
- punë e mirë në acar dhe tolerancë ndaj kushteve të vështira klimatike;
- karikim efikas dhe i shpejtë në përputhje me rregullat e funksionimit;
- pajtueshmëri e plotë me karakteristikat parametrike të sistemeve elektrike në bord të makinave të ndryshme.

Sidoqoftë, edhe këto bateri të makinave me vlerësim të lartë nga markat Varta dhe Bosch mund të dështojnë për shkak të shkarkimit të thellë. Si rezultat, shumica e elementeve të energjisë do të dështojnë përfundimisht, megjithatë, propozimet e këtyre markave gjermane do të mbeten funksionale dhe do të vazhdojnë të kënaqin pronarët e makinave me besueshmëri të lartë të funksionalitetit të tyre dhe efikasitetit maksimal.

AKTEX - Bateritë më të mira ruse dhe shitësit

Efikasiteti maksimal i energjisë i kombinuar me mungesën e rrezikut të dështimit gjatë shkarkimit;
- qëndrueshmëri e shkëlqyer, modesti dhe qëndrueshmëri në punë;
- aftësia për të shërbyer nëse është e nevojshme dhe për të shtuar lëngje në trup;
- kosto jashtëzakonisht e ulët në krahasim me konkurrentët e huaj;
- karikimi i papenguar përmes çdo pajisjeje.

Duke studiuar se cila bateri është më mirë të blini, duhet të kuptohet se blerja e baterive ruse të rimbushshme AKTEX do të jetë shumë më fitimprurëse sesa të jepni përparësi opsioneve të tjera të huaja. Vërtetë, shumë prodhues të makinave dekurajojnë fuqimisht përdorimin e baterive të ndryshme nga ato të treguara në udhëzimet e funksionimit.

Medaliste - Markë amerikano -koreane e segmentit të baterisë

Pozicioni mesatar i shitjeve;
- prodhimi i baterive të shkëlqyera duke përdorur pajisje mjaft të thjeshta;
- mospërputhje midis kostos dhe klasës së baterive të blera;
- një periudhë modeste garancie.


Përkundër pranisë së një sërë problemesh, këto bateri auto kanë rimbushur vlerësimin, po fitojnë popullaritet dhe shiten me besim në Rusi. Sidoqoftë, mbishkrimet në hieroglifë dhe lidhja e emrit me prodhimin kinez ende i frikësojnë disi konsumatorët.

TITAN është një markë vendase e klasës së mesme

Aftësia për të përdorur bateri në çdo kusht dhe qëndrueshmëri të lartë;
- asortiment i mirë;
- nuk ka frikë nga probleme të ndryshme operacionale, përfshirë temperaturat e ulëta;
- një numër i madh shitësish dhe tregtarësh në të gjithë vendin.


Duke marrë parasysh përparësitë e rëndësishme të lartpërmendura, mund të pajtohemi që produktet e kësaj marke u përfshinë në vlerësimin e baterive më të mira për një arsye. Prania e elementeve energjetikë me cilësi të lartë dhe çmimi optimal i tyre i lejoi kompanisë të marrë shumë klientë të rregullt.

Mutlu - Cilësia evropiane dhe disponueshmëria turke

Disponueshmëria në pothuajse çdo shitje makinash;
- mungesa e rishikimeve qartë negative të klientëve dhe një reputacion i mirë i prodhuesit;
- bashkëpunimi me udhëheqësit botërorë të segmentit dhe prodhueshmëri e shkëlqyer;
- asortiment i madh;
- çmim relativisht i ulët me karakteristika të mira teknike.


Për ata që duan të zbulojnë se cilën bateri makine është më mirë të zgjidhni, duhet të sqarohet se marka Mutlu u prezantua në tregun rus jo shumë kohë më parë, por popullariteti i tij po rritet vazhdimisht. Blerja e një baterie të tillë mund të jetë një zgjidhje e mirë për pronarët e çdo automjeti.

Përfundim