Luks i përballueshëm: mangësitë e Infiniti FX të përdorur. Infiniti FX "Argument i fortë" Dobësitë dhe problemet tipike të Infiniti FX me kilometrazhin

Gjenerata e dytë e crossovers premium Infiniti FX u shfaq për herë të parë në Gjenevë në 2008. Seria përbëhej nga tre makina: FX 37 me një motor 3.7 litra, modifikimi i tij FX37 Limited Edition dhe versioni më i fuqishëm i FX 50, i quajtur pas motorit 5-litërsh VK50VE. Në shitësit e makinave në Evropë dhe Rusi, versioni Infiniti FX 50 u shfaq në mesin e vjeshtës 2008. Që nga viti 2010, prodhuesi ka shtuar një version me një motor nafte 3 litra në formacion, i cili nuk u shfaq në dyqanet e tregtarëve zyrtarë të markës në Federatën Ruse. Nga viti 2012 deri në 2013, u prodhua një version i rivendosur, i cili ndryshonte në formën e grilës së radiatorit, dhe modifikimin më të lartë Vettel Edition me një motor të përmirësuar.

Dizajni i modelit

Megjithë ngjashmërinë e jashtme të modelit me kryqëzimet e lëshuara më parë FX, puna e stilistëve japonezë është e dukshme në shikim të parë:

• fenerët e këndshëm dhe hyrjet anësore të ajrit e bëjnë makinën të duket më agresive;
• linjat e rrumbullakosura dhe një kapuç i zgjatur e dallojnë FX 50 nga SUV-të e tjerë të përmasave të mesme, të cilat zakonisht janë më këndore dhe më të larta;
• një shtresë e veçantë vetë-shëruese e automjetit ruan pamjen e saj praktikisht të pandryshuar gjatë gjithë periudhës së funksionimit.

Trupi i FX është i përfunduar me një bojë të veçantë të qartë që ka një shkëlqim të shkëlqyeshëm dhe mund të rikthehet në gjendjen e tij origjinale me dëmtime të vogla. Gërvishtjet rikthehen brenda një jave. Dhe vetë procesi i rikuperimit zhvillohet, para së gjithash, në diell, kur sipërfaqja e makinës nxehet.

Kryqëzimi i sallonit

Brenda, gjenerata e dytë mori jo aq shumë ndryshime të jashtme. Të paktën pulti mbeti në të njëjtin stil tekno. Dhe vëmendja kryesore tërhiqet nga ora e formës origjinale ovale. Ndër dallimet, vlen të përmendet ekrani i ri i sistemit auto multimedial, i vendosur në qendër të pultit.

Pas kryqëzimit është bërë më shumë hapësirë. Dhe materialet premium të përfundimit duken të shtrenjta dhe të këndshme në prekje. Në të njëjtën kohë, bagazhi mbeti i pandryshuar - mjaft i gjerë me sediljet e pasme të palosura dhe me vëllim mesatar në gjendje normale. Edhe pse ka një "rezervë" të madhe nën dyshemenë e ndarjes.

Sediljet e makinës janë të ngrohura dhe të ajrosura. Funksioni i parë ju lejon të mos ngrini në dimër. Dhe e dyta nuk do të duket e tepërt gjatë verës - veçanërisht me shpejtësi të lartë dhe duke marrë parasysh prerjen e sediljeve me lëkurë origjinale.

Parametrat teknikë dhe siguria

Një tipar i rëndësishëm i makinës, i cili e dallon atë nga modelet e tjera të serisë, është një njësi fuqie me pesë litra, e pajisur me një transmetim automatik të avancuar Adaptive Shift Control, i cili mund të kontrollohet drejtpërdrejt nga çelsat e vendosura në timonin shumëfunksional.

Njësia e energjisë, e instaluar në një nga modifikimet e vitit 2012, mori një performancë të rritur - 420 kf. me. Megjithatë, shumica e parametrave të tij mbeten të njëjta. Dhe vetë pajisjet Vettel Edition ndryshojnë, kryesisht, në një lartësi pak të reduktuar dhe me 0.2 me përshpejtim të përshpejtuar në 100 km / orë.

Makina mori një transmision me të gjitha rrotat me rrota të pasme të drejtuara dhe një pezullim me kërpudha dhe amortizues CDC. Rrotat kanë një diametër prej 21 inç. Dhe lista e opsioneve për versionin bazë të crossover përfshin frenat e diskut, një grup airbagësh (vetëm për sediljet e përparme) dhe një sistem kontrolli të stabilitetit.

Tab. 1. Specifikimet e modelit.

Parametri	Kuptimi
Makinë kryqëzimi	4WD (i plotësuar me timon të rrotës së pasme)
Transmetim	7 shpejtësi "makinë"
Parametrat e motorit
Vëllimi i njësisë së fuqisë, cu. cm	5026
Konsumi në gjendje të kombinuar, l	13,1
Nxitimi në qindra, sek	5.8 (5.6 për FX 50 Vettel Edition)
Shpejtësia, km/h	250
Dimensionet e makinës
Gjatësia/gjerësia/lartësia, m	4,865 / 1,925 / 1,65 (1,63 për Vettel Edition)
Dimensionet e boshtit të rrotave, m	2,885
Pista (para/prapa), m	1,635 / 1,64
Largësia nga toka, cm	18.4 (16.4 për Vettel Edition)
Ndarja e bagazhit, l	376/1756

Çmimet dhe pajisjet

Infiniti FX 50 vjen standard me rrota 18 inç (të zëvendësuara me 21 inç për nivelet më të larta të dekorimit), sedilje dhe pasqyra me ngrohje, kontroll klimatik me dy zona dhe një sistem audio Bose me 11 altoparlantë. Për më tepër, edhe versionet më me kosto efektive janë të pajisura me kontroll të përshtatshëm të lundrimit dhe një sërë sistemesh sigurie. Në Rusi, ju mund të blini 2 modifikime në 2008 dhe të njëjtin numër në 2012.

Tab. 2. Komplet i kompletuar i makinave.

Tani një makinë e prodhuar në 2008-2009 në gjendje të mirë mund të blihet për 1.5-2 milion rubla, në varësi të konfigurimit dhe kilometrazhit. Blerja e FX50 për një çmim më të ulët (dhe në tregun sekondar mund të gjeni modele me çmim deri në një milion rubla), sipas ekspertëve, nuk ia vlen. Për këtë shumë, Infiniti pas aksidentit janë shitur, duke kërkuar riparim serioz, kostoja e të cilit do të kushtojë më shumë se shuma e kursyer.

14.09.2017

Infiniti FX (që nga viti 2013 QX70)është një crossover i klasës së mesme të biznesit, i prodhuar nga Nissan nën markën INFINITI. Në mesin e viteve 2000, Infiniti FX konsiderohej një nga crossover-et më të bukur në treg. Kanë kaluar më shumë se 15 vjet nga debutimi i saj, dhe gjatë kësaj kohe, situata nuk ka ndryshuar shumë - makina ende tërheq vëmendjen e shoferëve dhe kalimtarëve. Kjo makinë tërheq shumë blerës jo vetëm me pamjen e saj, por edhe me karakteristikat e saj teknike - njësitë e fuqishme të fuqisë kombinohen me platformën në të cilën u ndërtuan makina të tilla sportive si Nissan 370Z dhe Nissan Skyline. Për më tepër, e gjithë kjo plotësohet nga prania e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe pastrimi mbresëlënës i tokës. Dhe, këtu, nëse një makinë e tillë mund të mburret me funksionim pa probleme, dhe nëse nuk do të jetë e nevojshme të paguani shtrenjtë për zotërimin e një Infiniti FX me një largësi prej më shumë se 100,000 km, ne do të flasim për këtë sot.

Pak histori:

Infiniti është një divizion i Nissan që është i specializuar në prodhimin e makinave luksoze. Historia e makinës Infiniti FX filloi në vitin 2001, kur lindi prototipi i parë i saj. Prototipi i dytë u prezantua për publikun në 2002, ishte në ngjashmërinë e tij që u krijua versioni serial i makinës. Premiera zyrtare e modelit serial Infiniti FX u zhvillua në vitin 2003 në shfaqjen e automjeteve në Detroit. FX u ndërtua në platformën "FM", e njëjta platformë e përdorur në zhvillimin e makinave sportive legjendare Nissan 370Z dhe Nissan Skyline. Karakteri sportiv i modelit vihet në pah nga një kapuç i gjatë, fenerët e ngushtë të ndrydhur dhe një xhami e pjerrët. Fillimisht, ky model ishte menduar për tregjet e Amerikës së Veriut dhe Lindjes së Mesme, tre vjet më vonë makina u bë e disponueshme për tregjet e CIS (para kësaj, makinat importoheshin nga tregtarët "gri").

Në vitin 2006, u krye një rivendosje e vogël, si rezultat i të cilit FH mori një grilë radiatori më ekspresive dhe parakolp të modifikuar, dhe skema e ngjyrave të ngjyrës së trupit gjithashtu u rrit. Gjenerata e dytë e crossover u prezantua zyrtarisht në panairin e automjeteve në Gjenevë në 2008. Në vitin 2010, prodhuesi prezantoi një modifikim me një motor nafte 3.0 litra V6 me 240 kf. Në vitin 2012, një model i përditësuar me një grilë të përparme të modifikuar doli në shitje. Në fund të të njëjtit vit, u prezantua zyrtarisht modifikimi më i mirë Infiniti FX50 "Vettel-Edition" me një motor 5.0 l V8 32V VVEL me 420 kf. Që nga viti 2013, modeli është quajtur Infiniti QX70.

Dobësitë dhe problemet tipike të Infiniti FX me kilometrazhin

Boja, si në shumicën e makinave moderne, nuk është e cilësisë më të mirë, për shkak të kësaj, trupi shpejt mbulohet me gërvishtje dhe madje edhe patate të skuqura. Përkundër kësaj, gjurmët e korrozionit për këtë model janë shumë të rralla. Sidoqoftë, nuk duhet të trajtohet pa kujdes diagnostikimi i trupit, pasi shumica e FH-ve të paraqitura në tregun sekondar janë restauruar pas aksidenteve me ashpërsi të ndryshme. Gjithashtu, gjatë inspektimit, kushtojini vëmendje optikës së përparme ( mjegullohet në shumë raste), kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë performancën, por do të jetë një arsye për pak pazare.

Dhe këtu, nëse ka çarje në formacionet e dritareve anësore, duhet të kërkoni një zbritje të fortë, pasi ato mund t'i ndryshoni vetëm së bashku me xhamin. Një tjetër pikë e dobët është kromi në elementët e trupit, i cili me kalimin e kohës fillon të fryhet dhe qërohet. Në shumë raste, butoni i hapjes së bagazhit mund të ndalojë papritmas punën ( kontaktet në buton oksidohen dhe thyhen). Për shkak të problemeve me kontaktin, fshirësi i derës së pasme dhe kamera e pamjes së pasme mund të mos funksionojnë siç duhet. Në makinat më të vjetra se 5 vjet, rastet e varjes së dyerve të përparme nuk janë të rralla, kjo ndodh për shkak të fiksimit të dobët të menteshave në derë dhe në trup.

Njësitë e fuqisë

Zyrtarisht, Infiniti FX u furnizua në CIS me njësi të fuqisë atmosferike të benzinës V6 VQ35DE 3.5 (280 kf) dhe V8 VK45DE 4.5 (320 kf). Të dy motorët janë shumë të besueshëm, në një kohë ata ishin ndër dhjetë motorët më të besueshëm në botë. Me mirëmbajtjen e duhur, jeta e motorit para riparimit është 400-500 mijë km. Të dy motorët janë të pajisur me një makinë zinxhiri kohor, në shumicën e rasteve burimi i tij është 150-200 mijë km, pas së cilës zinxhiri dhe tensionuesit duhet të zëvendësohen. Shtrirja e zinxhirit shpesh çon në funksionimin e gabuar të motorit - fillimi i vështirë, shpesh ngecje, shfaqen gabime në boshtet me gunga, dhe mund të shfaqen gjithashtu "naftë". Nëse e shpërfillni problemin, kjo mund të çojë në një takim fatal të pistonëve me valvulat (riparimi i motorit në shërbimin zyrtar do të kushtojë 2000-2500 USD). Shpesh, një gabim i boshtit me gunga shfaqet për shkak të sensorëve të dështuar (zëvendësimi i sensorit do të kushtojë 50-100 dollarë).

Nëse makina operohet në modalitetin "pantofla në dysheme", bëhet e nevojshme të monitorohet vazhdimisht niveli i vajit. Nëse niveli i vajit shpesh bie në minimum (treguesi i presionit të vajit ndizet në panel), jetëgjatësia e motorit zvogëlohet ndjeshëm. Pas 100,000 km vrapim, vërehet një rritje graduale e konsumit të naftës ( kritike, konsiderohen më shumë se 2 litra për 10,000 km). Mund të ketë dy arsye, e para është që katalizatorët bëhen të papërdorshëm (kërkohet zëvendësimi çdo 120-150 mijë km), më shpesh pronarët që furnizohen vazhdimisht me karburant me cilësi të ulët përballen me problemin, e dyta është konsumimi i grupit të pistonit, i cili ndodh si rezultat i pluhurit qeramik nga katalizatorët e shkatërruar në muret e cilindrit. Ju mund ta rregulloni problemin duke riparuar ose zëvendësuar motorin, plus duke blerë katër katalizatorë të rinj. Për të shmangur kostot e larta, është e nevojshme të zëvendësohen në kohën e duhur katalizatorët e sipërm me shkarkues flakë.

Një problem tjetër që është i natyrshëm në këta motorë është tendenca për t'u mbinxehur, si rezultat i së cilës mund të shtrembërojë kapakun e valvulës dhe të lëvizë kokën ( problemi haset më shpesh nga pronarët e makinave me një njësi energjie VK45DE). Kjo sëmundje është e ndërlikuar nga një sensor i temperaturës së motorit që funksionon gabimisht, ka pasur raste kur avulli tashmë dilte nga poshtë kapuçit, dhe matësi i temperaturës sapo kishte filluar t'i afrohej shenjës së temperaturës së lartë. Shenja kryesore që motori po nxehet është prania e vajit në puset e kandelave. Gjithashtu, ky mund të jetë një sinjal se ka probleme me grupin e pistonit. Prania e vajit në puset e kandelave çon në probleme të ndezjes me kalimin e kohës. Për të shmangur telashet, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht sistemin e ftohjes për rrjedhje të ftohësit dhe xhepat e ajrit, si dhe të monitoroni rregullisht pastërtinë e qelizave të radiatorit. Shpesh, pronarët e Infiniti FX me një motor 3.5 quhen shpejtësi të paqëndrueshme boshe. Më shpesh, shkaku qëndron në mbulesat e boshtit të gumës së shkarkimit, kontrolloni dhe zëvendësoni ato.

Pas rivendosjes, prishësit e ajrit u instaluan në njësitë e fuqisë në kolektorin e marrjes. Në teori, kjo risi ndihmon në uljen e lehtë të konsumit të karburantit dhe përmirësimin e performancës së motorit. Sidoqoftë, në praktikë, gjërat nuk janë aq rozë, për shumë pronarë të FH45, ky përmirësim rezultoi në kosto shtesë. Problemi më i përhapur me të cilin duhej të përballeshin pronarët ishte zhvidhosja arbitrare e bulonave të amortizatorit, si rezultat i të cilave ato ranë në motor. Në shumicën e rasteve, kjo telashe përfundoi në një riparim të shtrenjtë të njësisë së energjisë. Për të shpëtuar veten nga telashet, rekomandohet të vendosni bulonat në ngjitës. Një herë në 120-150 mijë km, valvula e mbytjes duhet të pastrohet. Simptomat: shpejtësia lundron, motori mund të ngecë në punë. Pas pastrimit të damperit, kërkohet kalibrimi në një skaner tregtar.

Nga bashkëngjitjet e motorit, vetëm tufa e kompresorit të ajrit të kondicionuar, e cila është e izoluar nga papastërtia dhe ndryshku, mund të sjellë probleme. Në radiatorin e ftohjes është instaluar një kapak rregullues i presionit, kjo pjesë ka tendencë të thahet dhe nëse nuk monitorohet gjendja e tij, radiatori mund të shpërthejë për shkak të presionit të tepërt. Më afër 200,000 km, një radiator duhet të zëvendësohet (shfaqen rrjedhje), nuk duhet të vononi zëvendësimin e radiatorit, pasi performanca e tij ndikon jo vetëm në motor, por edhe në transmetim. Me kalimin e kohës, matësi i karburantit fillon të japë informacione të pasakta. Arsyeja është ndotja e gjurmëve në tabelën matëse. Për të eliminuar defektin, kërkohet pastrimi i tabelës.

Transmetim

Gjenerata e parë Infiniti FX është e pajisur vetëm me një transmetim automatik me pesë shpejtësi nga prodhuesi i njohur japonez Jatco. Transmetimi është mjaft i besueshëm dhe, me mirëmbajtjen në kohë, nuk shkakton probleme. Edhe me një stil drejtimi agresiv, kutia mund të zgjasë deri në 200,000 km pa riparim, për shoferë të qetë - deri në 300,000 km. Për shkak të faktit se mund të ketë rrjedhje në sistemin e ftohjes ( qarqet ftohëse të motorit dhe "makinerisë" kalojnë përmes një radiatori), rekomandohet të ndryshoni vajin në kuti çdo 40-60 mijë km, si dhe të kontrolloni gjendjen e zorrëve të vajit të transmisionit automatik.

Me një stil drejtimi agresiv, kthetrat e djegura janë më shpesh arsyeja për nevojën për riparimin e transmisionit. Kur kontaktojnë shërbimin, zyrtarët vendosin që kutia të zëvendësohet ( nuk ka pjesë origjinale për riparim), dhe, kjo, kënaqësia nuk është e lirë - rreth 5000 USD. Por, nëse nuk keni një shumë të tillë, mund të gjeni një kompani që do të marrë përsipër riparimin e kutisë, e cila do të kushtojë 2000-3000 USD. Shenjat e para të dështimit të afërt të kutisë do të jenë kërcitjet dhe rrëshqitja gjatë ndërrimit. Kur diagnostikoni një makinë, përpiquni të shkoni te vaji i transmisionit automatik, nëse është i errët dhe ka erë djegieje, riparimi i transmisionit është afër qoshes. Në kopjet e rivendosura, janë të mundshme keqfunksionime të njësisë së kontrollit automatik të transmisionit (TCM). Simptomat: Shfaqet gabimi i dështimit të solenoidit ( pas ndërrimit të solenoideve gabimi nuk largohet). Arsyeja janë kontaktet e këqija në njësinë e kontrollit. Kutia mund të shërohet pas bashkimit të kontakteve në bllok.

Infiniti FX është i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat ( FH35 mund të pajiset vetëm me lëvizje me rrota të pasme). Si rregull, nuk ka probleme serioze me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, e vetmja gjë që duhet ndryshuar këtu janë kryqet e boshtit të përparmë, çdo 150-200 mijë km. Rrallë, por, megjithatë, ka pasur ( për makina me një kilometrazh më shumë se 150,000 km) rastet e prishjes së tufës elektromagnetike. Në versionet jashtë shtetit, rasti i transferimit shpesh dështon, duke refuzuar lidhjen e boshtit të përparmë në momentin më të rëndësishëm.

Performanca e drejtimit Infiniti FX me kilometrazhin

Makina është e pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur, përpara - traversë MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje, pavarësisht kësaj, është e vështirë ta quash pezullimin të rehatshëm (të vështirë). Ndërsa ngasni Infiniti FX me shpejtësi relativisht të ulëta (deri në 100 km / orë), të krijohet përshtypja se kjo është një makinë e kontrolluar mirë dhe e qëndrueshme, megjithatë, kjo ndjenjë është mashtruese. Së pari, makina e ndjen shumë rrugën. Së dyti, për shkak të faktit se ngarkesa gjatë lëvizjes shkon kryesisht në boshtin e pasmë ( pjesa e përparme lidhet vetëm në rast rrëshqitjeje), me shpejtësi të madhe (mbi 140 km / orë), makina mund të kthehet lehtësisht dhe ta hedhë nga rruga, prandaj, kur drejtoni një FH, duhet të jeni jashtëzakonisht të mbledhur dhe të përqendruar, veçanërisht në rrugë me mbulim të dobët.

Tradicionalisht, në pezullimin e përparmë, më shpesh do t'ju duhet të ndryshoni shiritat dhe tufat e shiritit kundër rrotullimit, në varësi të kushteve të funksionimit, burimi i tyre është 40-70 mijë km. Për shkak të madhësisë së madhe të "rrotave" (20-21 inç), kushinetat e rrotave nuk shkojnë më shumë se 60-80 mijë km (zëvendësimi do të kushtojë 150 dollarë). Blloqet e heshtura mund të zgjasin deri në 150,000 km ( shiritat e gomës mund të shtypen, kështu që në shumicën e rasteve nuk është e nevojshme të zëvendësohen levat). Pezullimi i pasmë është më i qëndrueshëm dhe nuk kërkon vëmendje më shpesh se një herë në 120-150 mijë km. Nëse dëgjoni klikime nga pjesa e pasme gjatë përshpejtimit të fortë, do të thotë se është koha për të ndryshuar nyjet e pasme CV.

Sistemi i drejtimit është shumë i besueshëm. Nëse, me kalimin e kohës, shfaqet një trokitje në raftin e drejtimit, mos nxitoni të mërziteni, kjo jo gjithmonë çon në zëvendësimin e kësaj nyje. Në shumicën e rasteve, trokitja nuk është një defekt, por një veçori e projektimit të raftit. Në të njëjtën kohë, rrjedhjet hekurudhore shfaqen jo më herët se 170-200 mijë km (zëvendësimi i hekurudhës do të kushtojë 400-500 USD, riparimi - rreth 300 USD). Në të njëjtën drejtim, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni drejtuesin elektrik, pompa origjinale do të kushtojë 250-300 USD, por ju mund të kurseni para duke marrë një pompë nga Nissan Skyline me të njëjtin motor për 50 USD.

Këshillat e drejtimit shërbejnë për 100-120 mijë km shtytje - deri në 150,000 km. Dhe, këtu, sistemi i frenimit është shumë i dobët, trashësia dhe diametri i vogël i disqeve të frenave nuk korrespondojnë aspak me karakterin sportiv të makinës. Frenat nuk janë efektive dhe shpejt mbinxehen, dhe më pas deformohen dhe kërkojnë zëvendësim. Nevoja për të zëvendësuar disqet do të nxitet nga një rrahje gjatë frenimit (për një palë disqe ata kërkojnë rreth 100 USD). Ekziston vetëm një zgjidhje për problemin dhe nuk është shumë e lirë - instalimi i disqeve të përforcuar ose instalimi i një sistemi frenash nga gjenerata e ardhshme e FH (rreth 1000 dollarë). Me kalimin e kohës, kalipanët e përparmë fillojnë të trokasin, arsyeja është veshja e udhëzuesve.

Salloni

Pavarësisht statusit premium të Infinity FX, dekorimi i brendshëm është bërë nga materiale jo të cilësisë më të lartë dhe prish shumë përshtypjen e makinës, por, le të flasim për gjithçka në rregull. Ndër të metat këtu, mund të vërehet ënjtja e plastikës së panelit të përparmë, kjo ndodh me një vrapim prej 120-150 mijë km. Anët e sediljeve të përparme dhe mbështetësja e krahut janë prej lëkure, e cila me 100 000 km është e mbuluar me çarje dhe gërvishtje të rënda (në krahun). Konzola qendrore është e mbuluar me fletë alumini që gërvishten shumë shpejt dhe duken shumë të shëmtuara. Sediljet e përparme lirohen me kalimin e kohës veshja e ingranazheve të strukturës mbajtëse të sediljeve) dhe sa më e madhe të jetë pesha e shoferit, sa më herët të shfaqet reagimi, eliminimi i defektit nuk është një kënaqësi e lirë (rreth 800 USD).

Për sa i përket besueshmërisë së elektronikës, të cilat janë jo pak në makinë, nuk janë identifikuar probleme serioze, por, në detaje, në një makinë me një kilometrazh më shumë se 100,000 km, mund të prishë nervat. Nga problemet e zakonshme, mund të vërehet - dështimi i bravave elektrike ( motori prishet), shufra e aktivizuesit të bllokimit të rezervuarit të gazit është shkatërruar ( dera e karburantit ndalon hapja). Me kalimin e kohës, sistemi audio ndalon së lexuari disqe. Butonat e kontrollit për sisteme të ndryshme dështojnë.

Rezultati:

Pavarësisht një numri të madh komentesh, Infiniti FX është një nga makinat më të besueshme në klasën e tij. Dhe, shumica e problemeve që përshkruhen në artikull janë rezultat i mirëmbajtjes së parakohshme dhe funksionimit të pamëshirshëm të makinës. Megjithë besueshmërinë e makinës dhe koston e saj të ulët në tregun sekondar, është më mirë të refuzoni ta blini këtë makinë "për paratë e fundit", pasi mirëmbajtja e saj është mjaft e shtrenjtë.

Përparësitë:

• Dizajn i ndritshëm.
• Besueshmëria.
• Kosto e ulët e riparimit të pajisjeve të drejtimit.

Disavantazhet:

• Konsumi i lartë i karburantit (në qytet rezulton rreth 20 litra për njëqind).
• Cilësi e ulët e materialeve të përfundimit të brendshëm.
• Frena të dobëta.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

I njohur në kohën e tij, crossover prestigjioz Infiniti FX (S50) bëri shumë zhurmë në treg dhe edhe tani mbetet një "objektiv" për shumë shoferë që zgjedhin midis makinave të përdorura. Le të kontrollojmë nëse makina, prodhimi i së cilës filloi në vitin 2002, është i përshtatshëm për kërkesat e sotme.

Kur flasim për kryqëzime sportive, Infiniti FX vjen menjëherë në mendje. Nuk mund ta imagjinoni të jeni më atletik. Masiv nga jashtë dhe papritur kompakt nga brenda, kënaq ambicien e njerëzve që preferojnë të ngasin makinën dhe të duken agresivë. Në funksionimin familjar FX është praktik vetëm me kusht. Rentabiliteti? Brendësi e transformueshme dhe shikueshmëri e mirë? Jo, nuk kam dëgjuar. Me një fjalë, FX është zgjedhja e një "shtëpieje të dëshpëruar" ose një ujku të vetmuar.

Trupi dhe brendësia

Me kalimin e kohës, gërvishtjet në plastikën e tastierës së përparme fillojnë të dëmtojnë sytë, dhe sediljet lirohen shpejt dhe kërcasin në lëvizje. Sidoqoftë, pronari i zoti i FX ende duket mjaft premium sot.

Transmetim

Motorri

Ju lutemi pa marrëzi

Në përgjithësi, me funksionim të kujdesshëm, të dy V6 dhe V8 janë në gjendje të kalojnë deri në 400,000 km pa ndërhyrje të jashtme. Lëvizja e kohës këtu është zinxhir dhe e pavdekshme. Ekziston vetëm një transmetim - një automatik me 5 banda. Jo pa probleme, por mjaft të aftë për të mbijetuar deri në 200,000 km edhe me funksionim agresiv. Kutia toleron "goditjet", por nuk fal vrazhdësi me rrëshqitje jashtë rrugës. Nëse kutia funksiononte në një stil thjesht monastik, gjë që është e rrallë për këtë makinë, dhe vaji ndërrohej çdo 60,000 km, atëherë qëndrueshmëria e tij mund të befasojë.

Teknikët vërejnë dy pika kryesore të dobëta të kryqëzimit - frenat dhe radiatorët. Në makinat nga SHBA (deri në vitin 2006), disqet e frenave mund të shënonin fjalë për fjalë pas çdo frenimi serioz, siç thonë ata, në dysheme. Më vonë, makinat e importuara zyrtarisht ishin më të besueshme. Nga rruga, pezullimi i tyre ishte më i butë dhe më i rehatshëm, kjo është arsyeja pse burimi i pjesëve të tij ishte pothuajse dy herë më i lartë. Por edhe këtu, disqet e frenave (3,700 rubla secila) nuk zgjasin më shumë se 80,000 km. Ndoshta sot nuk do të gjeni një makinë ku rezervuari i sipërm plastik i radiatorit të sistemit të ftohjes nuk është zëvendësuar. Nëse radiatori rrjedh, por nuk e keni vënë re, prisni që motori të mbinxehet dhe, si rezultat, "tërheqja" e mundshme e kokës së bllokut (riparimi 100,000 rubla).

Përparësitë e Infiniti FX (S50):

• Hapësirë ​​nga toka prej 200 mm dhe lëvizje me të gjitha rrotat;
• Pajisje të mira, grup i plotë opsionesh;
• E brendshme prej lëkure;
• Dinamika magjepsëse. Motorë dhe transmision të besueshëm;
• Pezullim i fortë që mund t'i rezistojë drejtimit agresiv edhe jashtë rrugës;
• Ngadalë humbet vlerën në tregun sekondar.

• Kostoja e lartë e makinës dhe komponentëve;
• Jo cilësia ideale e materialeve të përfundimit të brendshëm;
• Dukshmëria jo më e mirë, sediljet e ngushta të rreshtit të dytë, prakticiteti i ulët dhe konsumi i lartë i karburantit;
• Motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes;
• Taksa e lartë e transportit.

elektricist i vjetër

Pezullimi

Problemet me sistemin audio në pjesën më të madhe lindin për shkak të kontaktit të dobët në lakin e instalimeve elektrike. Pajisja ndalon leximin e disqeve ose ndalon së punuari fare. Nga rruga, pas rivendosjes, brendësia e FX filloi të dukej shumë më e bukur, dhe përfundimet plastike u përmirësuan dukshëm në cilësi.

Krahasuar me paraardhësin e tij, Infiniti FX i ri ka marrë një dizajn të brendshëm më solid dhe luksoz.



I gjithë fotosesioni

“Infiniti FX” ka kaluar në gjeneratën e dytë

Në rrugët amerikane, gjenerata e re Infiniti FX debutoi. Shitjet e crossover-it luksoz në Evropë do të fillojnë më vonë. Shpesh në raste të tilla duhet të merret me mend se cilat nga risitë dhe opsionet e disponueshme në Botën e Re do t'u ofrohen shoferëve tanë dhe cilat jo. Sidoqoftë, këtë herë nuk pati asnjë intrigë: vetëm disa ditë pas testimit në Shtetet e Bashkuara, u bë e ditur se versioni rus i "FX" do të përsëriste kryesisht versionin jashtë shtetit. Dhe më e rëndësishmja - nën kapuç ajo do të ketë një motor plotësisht të ri V8 me pesë litra.

Skuadra luan mbretin

Krahasuar me paraardhësin e tij, Infiniti FX i ri ka marrë një dizajn të brendshëm më solid dhe luksoz.

Padyshim, tabela "FX50" është karta kryesore e vizitës së debutuesit. Motori me pesë litra është ndryshimi i tij kryesor nga "FX" i mëparshëm, motori i fundit i të cilit kishte një vëllim prej 4.5 litrash. Tani e tutje, flamuri zhvillon 390 kf. në 6500 rpm dhe çift rrotullimi i tij është 500 Nm në 4400 rpm. Rritja është e prekshme - 70 "kuaj" dhe pesëdhjetë Njuton metra më shumë sesa "FX45" kishte në arsenalin e tij.

Sidoqoftë, indeksi "FX35" është gjithashtu një dekorim i mirë. V6 3.5 litra, i cili ishte i pajisur me paraardhësin, u përmirësua për crossover-in e gjeneratës së re dhe gjithashtu shtoi forcën: hp. kundrejt 280 të mëparshmes dhe një çift rrotullues prej 355 Nm në 4.800 rpm. E cila, sipas përfaqësuesve të kompanisë, siguron përshpejtim në nivelin e motorit me tetë cilindra FX45.

Por targat modeste të emrave ende duhet të merren parasysh dhe ato nuk tërhoqën aspak shikimet e interesuara të shoferëve që rrotulloheshin përgjatë autostradës në afërsi të San Diego, Kaliforni. Eleganti "Infiniti" ka karakteristika më të spikatura që, pavarësisht nga njohja e përgjithshme e siluetës, e dallojnë qartë këtë model nga ai i mëparshmi. Padyshim, fansat rusë të markës do të krahasojnë gjithashtu me xhelozi pamjen e jashtme të "FX" në dalje (i cili fitoi popullaritet me ne shumë kohë përpara se të shitej nga tregtarët zyrtarë) dhe atë të ri. Dhe sigurisht, ata do të vënë re përmasat pak të ndryshuara të kryqëzimit. Dhe nga ndryshimet më spektakolare, jashtë konkurrencës janë fenerët e rinj, në formë ose si një maskë karnaval ose syze dielli elegante. Duke nderuar optikën elegante, publiku do të vërejë edhe risi të tjera, si grila e zbukuruar me krom të errët.

Motori ndizet dhe ndalon me shtypjen e një butoni. Dhe për ndërrimin manual të marsheve, ka ndërruesit elegant të aliazhit të magnezit.

Por gjëja më interesante zbulohet kur shikoni crossover-in në profil. Pas harqeve të rrotave të përparme u shfaq një shpërndarës aerodinamik mbresëlënës. Zhvilluesit pretendojnë se këto "gushë" zvogëlojnë ngritjen e pjesës së përparme me 5% dhe përmirësojnë stabilitetin kur vozitni me shpejtësi të lartë. Mund të jetë shumë mirë. Por, për mendimin tim, detyra e tyre kryesore është e garantuar të tërheqë vëmendjen e të gjithëve që shohin "FX"-in e ri.

“Infiniti” vërtetoi edhe një herë se më i miri është armiku i së mirës. Crossover-i luksoz është bërë më i përsosur (diçka më shumë, diçka më pak) fjalë për fjalë në të gjitha aspektet. Dhe, si gjithmonë, përshtypja e përgjithshme luhet nga detaje të vogla. "FX" i ri ka një shpërndarje të tërë gjërash kaq të vogla kurioze. Ka thjesht të jashtme - të njëjtat fenerë të rinj ose panele druri në dizajnin e brendshëm, sipërfaqja totale e së cilës është rritur me 200% në krahasim me paraardhësin e saj. Ka pika kryesore që shfaqen në disa pika. Për shembull, një përshëndetje e lehtë, kur, ndërsa pronari i afrohet, makina ndez ndriçimin e jashtëm (nën pasqyrat anësore), pastaj dritat në kabinë dhe kur tashmë jeni duke vozitur, butoni i ndezjes së motorit fillon të mbyllë syrin. ritmin e pulsit. Së fundi, ka gjëra interesante që fshihen nga pamja. Për shembull, nuk ka kuptim të thuhet se një kryqëzim luksoz është i pajisur me një "klimë" me filtrim dhe jonizues ajri me cilësi të lartë - kjo është e ngjashme me mesazhin që japonezët hanë oriz me shkopinj. Banalitet për një makinë të kësaj klase dhe të kësaj marke. Si dhe një navigator elektronik (nga rruga, ata premtojnë një version rus të navigimit), "muzikë" të mirë apo edhe një sistem të dukshmërisë së gjithanshme gjatë parkimit. Por pronari i "FX" me siguri do të interesohet për faktin se fibra e filtrit të kabinës është e ngopur me polifenol të farës së rrushit, i cili ka një veti të rrallë për të neutralizuar alergjenët. Dëshmoj se në sallonin Infiniti thith vërtet ajër të pastër. Edhe kur qëndroni në bllokim trafiku përpara një autobusi ose kamioni: kur atmosfera jashtë përkeqësohet, kontrolli i klimës kalon automatikisht në modalitetin e riqarkullimit.

Në përgjithësi, asgjë super-dhe madje thjesht e mahnitshme. E njëjta gjë ose diçka e ngjashme mund të shihet në modelet e tjera prestigjioze të Infiniti. Por (përsëri, në përgjithësi) të gjitha së bashku krijojnë një atmosferë të një makine që është vërtet luksoze dhe pa pretendime se është miqësore me kalorësit e saj ...

Karta kryesore e thirrjes së "FX" të ri është një motor V8 me pesë litra me një kapacitet 390 kf.

Për të pesë litrat

Makina është e pajisur me një transmetim automatik plotësisht të ri me shtatë shpejtësi.

Motori i RI frymëzon respekt. Pesë litra nuk janë shaka. Edhe pse për segmentin premium volumi mund të thuhet se është normal (nuk po flasim për disa numra të shenjtë), por gjithsesi “FX” nuk e kishte një gjë të tillë më parë. Dhe duke folur në terma praktikë, duket se është një furnizim i pashtershëm i fuqisë dhe tërheqjes, i cili është i mjaftueshëm në çdo pistë dhe në çdo kusht drejtimi.

Deri në 100 km / orë "FX50" përshpejton (sipas burimeve të pavarura amerikane) në 5,2 sekonda. Shpejt për një makinë në këtë klasë. Një sekondë më shumë - dhe ky do të ishte një tregues mjaft i denjë. Dhe shpejtësia maksimale, si shumë makina moderne, kufizohet artificialisht nga një "tavan" prej 250 km / orë.

U ul - le të shkojmë. Çelësi i çipit në xhep, motori fillon me shtypjen e një butoni. Në të njëjtën kohë, shigjetat e instrumenteve ngrihen në kufi dhe përsëri bien në pozicionin zero. Një lloj përshëndetjeje për shoferin: "Gati për fillimin!" Këmbana dhe bilbila të pastra, por gjithsesi të këndshme.

Për personin pas timonit, projektuesit e "FX" të ri (megjithatë, kjo mund të thuhet edhe për modelet e tjera të reja Infiniti) treguan respekt maksimal. Karrigia është projektuar për një sibarit që do ta vendosë trupin e tij në të me mend dhe shije, duke përdorur një duzinë rregullimesh. Njëlloj me nderim reagoi për komoditetin e pasagjerit të përparmë. Vërtetë, ai ka dy rregullime më pak në dispozicion, kështu që ai nuk mund të rrotullojë as timonin. Vendet me cilësime memorie (si tjetër?), të ngrohura dhe të ajrosura (në fakt, ky është një lloj kontrolli klimatik). E megjithatë - me mbështetje të mirë (dhe gjithashtu të rregullueshme) anësore në rast se shoferi preferon një stil drejtimi me temperament. Për fat të mirë, shpirti i sportivitetit nuk është i huaj për dekorimin e brendshëm - një timon me tre fole, pedale alumini ... Pasagjerët e pasmë nuk janë aspak të ofenduar nga rehatia. Nga rruga, ata mund të shikojnë DVD gjatë udhëtimit, ndërsa kalorësit e përparmë mund të shikojnë vetëm gjatë parkimit ...

Versioni rus i FX, si ai amerikan, do të pajiset me një sistem navigimi, të dhënat e të cilit shfaqen në një ekran të madh me ngjyra.

Sa i përket brendësisë në tërësi, ajo është e dekoruar në stilin e njohur korporativ të markës luksoze japoneze: "vala e dyfishtë" e panelit të përparmë, një monitor i madh, ora e famshme analoge në tastierën qendrore ...

- Sigurisht që nuk kemi një variator? - pyet një koleg i ulur pranë tij, megjithëse ai e di shumë mirë që motori është i kombinuar me një "automatik" të ri me shtatë shpejtësi. Por për sa i përket funksionimit të qetë, kjo kuti, e cila përfshihet në pajisjet standarde të crossover-it, me të vërtetë duket si një e ndryshueshme vazhdimisht. Për më tepër, ai ndërron marshin në varësi të stilit tuaj të drejtimit.

Për momentin jam duke vozitur me një ritëm të barabartë, të qetë, pak më shumë se njëqind, pa shkelur kufizimet lokale. Dhe së shpejti përplasem në skajin e një kamioni të madh, pronari flegmatik i të cilit, me sa duket, nuk ka qenë me nxitim për një kohë të gjatë. Duke shtypur lehtë përshpejtuesin - dhe kamionçini po shkrihet me shpejtësi në pasqyrën e pamjes së pasme. Në të njëjtën kohë, nuk ka as një aluzion të një pengese përpara shpërthimit. Së pari, cilësimet e "makinës" përqendrohen në ruajtjen e një çift rrotullues të lartë, në mënyrë që të mund të rrisni ndjeshëm shpejtësinë në çdo moment. Dhe së dyti, si në të gjitha modelet moderne të Infiniti, transmetimi ka një funksion që zbut kërcimet në shpejtësinë e motorit kur kaloni në një shpejtësi më të ulët. E thënë thjesht, ai imiton riciklimin e gazit dhe e bën atë në nivelin e një shoferi me përvojë.

Nëse dëshironi, transmetimi mund të ndërrohet me dorë - domethënë, ndërruesit e vozit. E bërë nga aliazh magnezi, meqë ra fjala. Ju lutemi, konkurroni me "automatik" nëse jeni të sigurt në aftësitë tuaja. Nëse nuk jeni të sigurt, atëherë më mirë mos: transmetimi automatik këtu është një nga ato kuti të avancuara që mund të shkaktojnë një kompleks inferioriteti tek një shofer i papërvojë.

Versioni "FX50 Sport" është i pajisur me ngurtësi të pezullimit dhe drejtim aktiv të rrotave të pasme.

Mik i njeriut

Bagazhi i "FX" të ri është mjaft i gjerë dhe nëse palosni sediljet e pasme, vëllimi i tij do të rritet në 1.890 metra kub. cm.

RRETH MENAXHIMIT, besoj se nuk është e nevojshme të përhapet për një kohë të gjatë. Ajo nuk shkaktoi asnjë ankesë nga ish-“FX”, por e reja është bërë edhe më e rafinuar. Çelësi i sjelljes së patëmetë të makinës është një kombinim i disa faktorëve. Ngurtësia e trupit - e rritur (përfshirë për shkak të saldimit me lazer). Stabiliteti është gjithashtu pak i përmirësuar në krahasim me atë të mëparshëm për faktin se rrotat e përparme u zhvendosën 35 mm përpara, dhe gjurma e tyre u zgjerua me 43 mm. Ndryshimet e pezullimit - pjesa e përparme tani është me dyshe (në vend të McPherson-it të mëparshëm) dhe ka një udhëtim më të gjatë. Sistemet dinamike të stabilizimit dhe kontrollit të tërheqjes - kjo është një çështje e qartë, të gjitha Infiniti i kanë ato. Sidoqoftë, sistemi "inteligjent" i lëvizjes me të gjitha rrotat dhe gjëra të tjera që do të diskutohen më poshtë janë të njohura tashmë nga modelet e tjera të kësaj marke.

Në parim, makina është me rrota të pasme - në kushte normale drejtimi, deri në 100% të tërheqjes shkon në boshtin e pasmë. Por nga vendi "FX" fillon në lëvizje me të gjitha rrotat - për hir të butësisë dhe stabilitetit të përshpejtimit. Dhe në të ardhmen, një pjesë e fuqisë, nëse është e nevojshme, mund të transmetohet në rrotat e përparme. Në akull, borë, jashtë rrugës, sistemi funksionon si një bletë, duke rishpërndarë vazhdimisht tërheqjen tek ato rrota (ose rrota) që kanë një kontroll më të besueshëm.

Më i avancuari për sa i përket performancës së drejtimit është modifikimi "FX50 Sport". Ky version është i pajisur me një sistem pezullimi të ndryshueshëm (CDC) me amortizues të veçantë. Duke marrë vazhdimisht informacione nga sensorë të ndryshëm (veçanërisht - shpejtësia, nxitimi, këndi i drejtimit, frenat, çift rrotullimi), elektronika ndryshon ngurtësinë e amortizatorëve, duke u përshtatur në mënyrë optimale me kushtet e rrugës. Për më tepër, shoferi mund të zgjedhë midis modalitetit "komfort" dhe "sport", në të cilin pezullimi bëhet më "i shtrënguar", gjë që përmirëson më tej trajtimin.

Një tjetër atribut interesant i "FX50 Sport" është sistemi i drejtimit me veprim të pasmë (Rear-Active Steer) i drejtuar nga një motor elektrik. Ai përsëri merr të dhëna nga disa sensorë dhe, sipas pozicionit të rrotave të përparme, kthen (me një kënd deri në një shkallë) rrotat e pasme. Me shpejtësi të ulët, kjo ndihmon për të përmirësuar trajtimin (edhe pse pa këtë, do të dukej shumë më mirë), dhe me shpejtësi të lartë, e bën makinën më të qëndrueshme.

Sidoqoftë, "FX50" i zakonshëm sillet mjaft i lavdërueshëm në rrugë edhe pa këto ndryshime teknike. Aq shumë sa ndonjëherë fillon të duket se ndihma juaj për kryqëzimin nuk është aq e nevojshme - ai vetë do të kishte arritur me qetësi në fund të rrugës. "Infiniti FX" është përgjithësisht një makinë inteligjente, si shumë nga homologët e saj modernë. Një shofer me përvojë do të ndihmohet, një i papërvojë do të korrigjohet nëse gabon. Sigurisht, deri në disa kufij, sepse askush nuk i ka anuluar ligjet e fizikës. Një tjetër gjë është se pas timonit të “FX” këto kufij duken shumë larg. Ju kaloni, pa ngadalësuar, një kthesë të mprehtë, një tjetër, një të tretë - dhe më pas kujtoni se makina është "amerikane", dhe numri 60 në shpejtësimatës nuk do të thotë "km / orë", por milje. Dhe përshtypja e plotë është se vetë kryqëzimi është gjithashtu plotësisht indiferent ...

Çfarë nuk keni përmendur ende? Kontroll aktiv i lundrimit (funksionon jo vetëm me shpejtësi të lartë, por edhe në një gamë deri në 25 mph, pa ekzagjerim - edhe në bllokim trafiku, duke kontrolluar distancën nga makina përpara) ... Sistemi paralajmërues për një përplasje të mundshme me makinën përpara (nëse nuk keni reaguar ndaj bipit të saj, elektronika aktivizon vetë frenat për të reduktuar së paku dëmtimin nga goditja) ... Sistemi për parandalimin e daljes së paautorizuar nga korsia (nëse "FX" shkon në vijën ndarëse me sinjalizues të fikur, automatizimi e “taksi” e kthen me radhë) ... Sistemi adaptiv i fenerëve - në varësi të shpejtësisë së makinës dhe pozicionit të timonit, ai mund t'i kthejë fenerët në një kënd deri në 17 gradë dhe rregullon automatikisht nivelin e rrezes së dritës ...

Një gjë në lidhje me këtë makinë mbeti e pakuptueshme për mua, por, të them të drejtën, isha shumë e turpshme të pyesja. Pyetja është: pse zhvilluesit mblodhën cilësimet e sistemit të shkarkimit, duke arritur një "tingull të fuqishëm" të motorit, nëse në të njëjtën kohë ata rritën izolimin e zërit në çdo mënyrë të mundshme, deri në mbushjen maksimale të zbrazëtirave të trupit me material special shkumë? Ju mund ta dëgjoni motorin me shije, përveçse ndoshta duke qëndruar pranë "FX". Dhe në kabinë - heshtje.