Motoçikletë BMW me të gjitha rrotat andriusscott shkroi në 4 janar 2016
Motoçikleta BMW R 1200 GS për të gjithë terrenin gëzon respekt të merituar nga udhëtarët me motoçikleta në mbarë botën. Por edhe me pajisje kaq të jashtëzakonshme, ndonjëherë lindin situata kur 125 kuajt standarde që drejtojnë boshtin e pasmë nuk mjaftojnë më për të lëvizur një njësi të rëndë me një peshë frenuese prej 260 kg. Çfarë të bëni, shtyni?
Kompania gjermane Wunderlich, e cila prej kohësh është e angazhuar në prodhimin e aksesorëve për automjetet me dy rrota BMW, ka propozuar një rrugëdalje - një rrotë motorike.
Wunderlich x2 ka një motor tërheqës të instaluar në boshtin e përparmë nga italiani Evolt, me një kapacitet 10 hp (7.6 kW), i cili, së bashku me një motor standard me djegie të brendshme, ju lejon të kapërceni më me sukses seksionet jashtë rrugës, duke kursyer pronarin nga punë fizike të panevojshme.
Motori elektrik mund të funksionojë gjithashtu në mënyrë autonome, duke ju lejuar të lëvizni me një shpejtësi deri në 20 km / orë përpara dhe 3 km / orë në modalitetin e kundërt. 
Fatkeqësisht, kjo punë është ende një koncept dhe detajet e projektit, në veçanti, kapaciteti i baterisë dhe suksesi i koordinimit të funksionimit të dy termocentraleve, mbetën në prapaskenë.
Përpjekjet për të krijuar një motoçikletë me dy rrota u bënë më herët, por deri më tani, i vetmi mishërim serik mbeti Yamaha WR450F 2-Trac prodhuar që nga viti 2004.
Sistemi 2-Trac bëri të mundur lidhjen e rrotës së përparme me një pompë hidraulike kur rrota e pasme rrëshqiste, duke transferuar deri në 15% të tërheqjes tek ajo. 
Motoçikleta tregoi anën e saj të mirë, përfshirë në mitingun Paris-Dakar, por si një projekt tjetër revolucionar - GTS1000 i pajisur me një pezullim të përparmë, ai nuk pati shumë sukses. 
Blerësi masiv është i kujdesshëm ndaj inovacionit.
Ndoshta, të paktën këtë herë, ideja do të zërë rrënjë.
Fitorja me dy rrota Yamaha WR450F 2-Trac është e vetmja biçikletë sportive e prodhimit me lëvizje me të gjitha rrotat. Për të katërtin vit radhazi, kalorësi francez David Fretinier ka arritur rezultate fantastike me këtë biçikletë gjatë Rally Dakar dhe në pistën me rërë në Marok. Në vitin 2005, "monopoli" i tij në lëvizjen me të gjitha rrotat përfundoi: disa makina të tjera të tilla morën pjesë në tubim.
Pothuajse e padukshme Makina me rrota të pasme e Yamaha WR450F 2-Trac është një makinë tradicionale me zinxhir. Një zinxhir i shkurtër nga kutia e shpejtësisë e kthen pompën hidraulike. Vaji, i pompuar nga pompa në një qark të mbyllur, drejton motorin hidraulik në boshtin e rrotës së përparme. Sistemi është aq kompakt sa një motoçikletë e tillë nga një distancë mund të ngatërrohet lehtësisht me një makinë konvencionale me rrota të pasme. Dallohet vetëm nga dy tuba të hollë që të çojnë në motorin hidraulik, të mbuluar me një shtresë të vogël
Traktor me dy rrota Motoçikleta më e famshme me të gjitha rrotat - ROKON - është prodhuar në vitin 1968, por tani shitet me sukses
Automjetet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat nuk janë befasi sot. Askush, përveç autokrosistëve ekstremë, nuk do të mendonte as të lëvizte shpejt nëpër baltë, borë ose akull në një makinë me rrota të pasme. Dhe supermakinat me katër rrota, si Lamborghini Diablo VT, nuk kanë të barabartë në dinamikën e përshpejtimit për shkak të aftësisë për të nisur pa rrëshqitje. Por avantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat e motoçikletave në kushte të tilla janë konfirmuar mjaft kohët e fundit: vrapuesi francez David Fretinier e demonstroi shkëlqyeshëm këtë në 2002 dhe 2003, duke hipur në një motoçikletë Yamaha WR450F 2-Trac në një pistë me rërë në Marok. Rezultatet e treguara prej tij në 2004 në garën Dakar (fitore në klasën 450 cm³, tre etapa të fituara dhe vendi i shtatë në renditjen e përgjithshme) i impresionuan rivalët aq shumë sa në 2005 disa të tjera nga këto automjete me dy rrota me katër rrota mori pjesë në tubim, dhe vetë Fretinier fitoi në klasën 450 cm³ dhe zuri vendin e 5-të në renditjen e përgjithshme!
Për ata që nuk kërkojnë mënyra të thjeshta
Motoçikletat me të gjitha rrotat kanë një histori të pasur. Krijuesit e tyre duhej të përballeshin me shumë sfida teknike. Në automobila, boshtet e boshtit dhe nyjet me shpejtësi konstante që furnizojnë çift rrotullues në shpërndarësin janë të vendosura anash, duke i dhënë rrotës së përparme drejtuese hapësirë të mjaftueshme për t'u kthyer në të dy drejtimet. Natyrisht, dimensionet e një motoçiklete nuk lejojnë përdorimin e një modeli të ngjashëm me atë të automobilave, veçanërisht pasi rrotat e automjeteve shpesh kanë një diametër më të madh.
Për një motoçikletë, bilanci dhe shpërndarja e peshës janë veçanërisht të rëndësishme. Nëse e vendosni transmisionin në anën e timonit, duke zhvendosur kështu qendrën e gravitetit të makinës nga boshti gjeometrik, motoçikleta do të kthehet djathtas dhe majtas në mënyra të ndryshme. Duhet gjithashtu të merret parasysh masa e pandërprerë - pesha e njësive të lidhura fort me rrotat, dhe jo të ndara prej tyre nga pezullimi.
Sa më e madhe të jetë masa e pandërprerë e motoçikletës, aq më e keqe është trajtimi dhe qetësia e drejtimit të saj.
Zgjidhja e dukshme për problemet gjeometrike të lëvizjes me katër rrota në një motoçikletë është përdorimi i zinxhirëve ose boshteve që janë paralelë dhe rrotullohen me pirunin e përparmë. Në këtë rast, është e nevojshme të përdorni të paktën dy zinxhirë (boshte) - nga motori (kutia e marsheve) në kutinë e marsheve në kolonën e drejtimit dhe nga kutia e ingranazhit përgjatë pirunit në timon. Në modelet reale, duhej të përdoreshin deri në katër qarqe. Kjo rritje në kompleksitetin e projektimit sjell probleme të pashmangshme të mirëmbajtjes dhe besueshmërisë. Një ndërlikim shtesë është se kur funksionon pezullimi i përparmë, gjatësia e makinës duhet të ndryshojë.
Kohët e fundit, një skemë e montimit të rrotës së përparme është bërë e përhapur në automjetet motorike, në të cilat rrota është montuar jo në një pirun tradicional të kthyeshëm, por në një sistem levash, si në një makinë. Duket se tastiera do ta bëjë të lehtë zbatimin e lëvizjes me katër rrota. Sidoqoftë, dizajne të tilla nuk dolën kurrë nga punëtori me përvojë. Kjo është pjesërisht për shkak të faktit se dimensionet e pezullimit të konsolit imponojnë një kufizim në diametrin e rrotave: më shpesh tastiera gjendet në skuterë të vegjël që nuk kanë nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat.
Në përpjekjet për të zbatuar lëvizjen me të gjitha rrotat në një motoçikletë, projektuesit madje dolën me zgjidhje të tilla origjinale si një bosht fleksibël. Parimi i funksionimit të tij është i lehtë për t'u kuptuar duke shtrembëruar një pjesë të një tubi gome në duart tuaja.
Traktor me dy rrota
Motoçikleta e parë me dy rrota me të gjitha rrotat u bë nga seria britanike Raleigh në vitin 1924. Makina u përdor për stërvitje dhe mbeti i vetmi model eksperimental.
Motoçikleta më e famshme 2x2 u prodhua në vitin 1968. ROKON - ky është emri i këtij mjeti të të gjithë terrenit - mund të konsiderohet si një nga shpikjet më të zgjuara dhe më të suksesshme të shekullit të njëzetë. Pa pësuar ndonjë ndryshim të rëndësishëm në dizajn, ROKON shitet me sukses edhe sot e kësaj dite. Motoja e tij është: "Ky nuk është një motor, ky është një traktor me dy rrota". Rrota e përparme ROKON drejtohet nga dy zinxhirë, e pasme gjithashtu ka një makinë klasike me zinxhir. Problemi i pezullimit është zgjidhur rrënjësisht - ai mungon në ROKON, dhe gomat e gjera Dutik kanë veti thithëse. Ato ofrojnë presion të ulët në tokë për të parandaluar që motoçikleta të zhytet në baltë të lëngshme ose të gërmohet në rërë.
Projektuesit arritën të arrijnë një peshë jashtëzakonisht të ulët të motoçikletës - më pak se 100 kg. Falë gomave të gjera, peshës së ulët dhe lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat, ROKON është në gjendje të përballojë në mënyrë të pavarur pothuajse çdo lloj rruge jashtë rrugës.
Drejtimi me të gjitha rrotat nuk është veçoria e vetme teknike e ROKON. Për shembull, buzët e tij janë bërë në formën e baterive të mbyllura dhe janë në gjendje të mbajnë një furnizim shtesë me ujë ose karburant. Për më tepër, falë rimave "bosh" dhe gomave të gjera, motoçikleta ka një lëvizje pozitive dhe nuk mund të fundoset!
ROKON është i pajisur me një motor pothuajse të heshtur me katër kohë 6.5 hp, i cili është i mjaftueshëm për peshën e tij. Ka një tufë centrifugale automatike dhe një transmetim me tre shpejtësi. Hapat (ato janë gjithashtu mënyra) të kutisë nuk kalojnë në lëvizje. Shoferi zgjedh menjëherë mënyrën e dëshiruar të drejtimit, pas së cilës ai funksionon vetëm me gaz dhe frena. Marshi i parë është i ulët - për kushte veçanërisht të vështira jashtë rrugës. E dyta është për manovrim të pangutur. Mënyra e tretë ju lejon të përshpejtoni në shpejtësinë maksimale - është 50 km / orë.
ROKON është një automjet unik që mund të lëvizë kudo, dhe në raste ekstreme, ju mund ta merrni me vete. Nuk është çudi që në vitin 2001 një grup i këtyre makinerive u ble nga ushtria jordaneze.
Po aq e thjeshtë sa 2x2
Në fund të viteve 1990, Yamaha rifilloi eksperimentimin në drejtimin e motorëve me të gjitha rrotat me Ohlins, një lider botëror në amortizatorët, pjesët e pezullimit për automobila dhe motoçikleta dhe pajisje hidraulike. Bashkëpunimi doli të ishte aq i frytshëm sa së shpejti Yamaha WR450F, e pajisur me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 2-Trac, provoi avantazhin e saj në kampionatin e rally.
Makina e rrotave të përparme të motoçikletës Yamaha 2-Trac është hidraulike. Pompa hidraulike drejtohet nga një zinxhir i shkurtër nga kutia e marsheve. Vaji qarkullon përgjatë një qarku të mbyllur të zorrëve hidraulikë, duke furnizuar çift rrotullues në një motor hidraulik të vendosur drejtpërdrejt në boshtin e rrotës së përparme. Sistemi është aq kompakt sa që një motoçikletë e pajisur me të mund të ngatërrohet lehtësisht me një lëvizje konvencionale me rrota të pasme nga larg.
Përfitimet e sistemit 2-Trac janë të qarta. Instalimi i tij nuk kërkon ndërhyrje serioze në dizajnimin e motoçikletës për shkak të madhësisë dhe peshës minimale. Yamaha WR450F Enduro është vetëm mostra e parë me të gjitha rrotat. Aktualisht, supermotardët dhe madje edhe biçikleta sportive Yamaha R1 (si eksperiment) janë të pajisura me sistemin 2-Trac.
Avantazhi kryesor i 2-Trac është shpërndarja automatike e çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme pa ndonjë pajisje të veçantë. Kur rrota e pasme ka tërheqje të mirë, rrota e përparme në fakt rrotullohet lirshëm si një motoçikletë normale. Në këtë rast, shpejtësitë e rrotullimit të pompës dhe motorit hidraulik janë të barabarta dhe çift rrotullimi nuk transmetohet në rrotën e përparme. Por, sapo rrota e pasme shpërthen në një rrëshqitje, shpejtësia e pompës rritet në lidhje me shpejtësinë e motorit hidraulik dhe deri në 15% të çift rrotullues transferohet në rrotën e përparme përgjatë qarkut hidraulik - motoçikleta bëhet e gjitha- makinë me rrota.
Kjo veçori i lejon pilotit të ndiejë 2-Trac si dhe një motoçikletë të njohur me rrotat e pasme. Në të njëjtën kohë, ia vlen që aparati të varroset në rërë ose të rrëshqasë në dëborë, duket sikur tërhiqet nga robëria. Në njohjen e parë me 2-Trac, piloti merr ndjesinë se fuqia e motoçikletës është ulur: ajo nuk mund të hidhet në një rrëshqitje spektakolare aq lehtë sa ajo me rrota të pasme. Megjithatë, pasi ka arritur tashmë në vijën e finishit, kalorësi zakonisht habitet kur zbulon se ka treguar një rezultat më të mirë.
Deri më sot, 2-Trac duhet të njihet si sistemi më efikas me të gjitha rrotat në një motoçikletë. Biçikletat e pajisura me 2-Trac tashmë janë të disponueshme falas për blerje. Për më tepër, në këtë rast nuk po flasim për një traktor utilitar ROKON, por për makina sportive me shpejtësi të lartë.
2x2x2
Pavarësisht suksesit të 2-Trac, entuziastët ende po përpiqen të zhvillojnë një dizajn krejtësisht të ri. Shpikësi Ian Drysdale, themeluesi i kompanisë me të njëjtin emër Drysdale, e cila prodhon motoçikleta ekskluzive, për të krijuar idenë e tij Dryvtech 2x2x2 hodhi mendjen e shëndoshë dhe filloi punën në biçikletë nga e para.
Dryvtech ka një montim konsol dhe makinë hidraulike për të dy rrotat. Pompat, të drejtuara nga një motor me dy kohë 250 cc dhe motorët hidraulikë të vendosur në boshtet e rrotave nuk janë turbinë, por pistoni. Në fakt, transmisioni për secilën rrotë përbëhet nga dy pistona të lidhur nga një kolonë vaji. Një makinë e tillë quhet hidrostatike dhe siguron humbje minimale të çift rrotullues. Motori rrotullon rrotën e përparme 5% më ngadalë se mbrapa, duke e bërë motoçikletën të lëvizë me katër rrota me 5% rrotullim të rrotave të pasme. Kjo siguron trajtim më të mirë të motoçikletës dhe gjithashtu mbron hidraulikën nga mbingarkesa.
Sidoqoftë, tipari kryesor i Dryvtech është se motoçikleta nuk është vetëm me të gjitha rrotat, por edhe plotësisht e kontrollueshme! Drejtimi i tij realizohet në mënyrë hidraulike dhe kur timoni rrotullohet p.sh. 10 gradë, rrota e përparme rrotullohet 5 gradë në drejtim të kthesës dhe rrota e pasme rrotullohet 5 gradë në drejtim të kundërt. Kjo zgjidh problemin e këndeve të kufizuara të drejtimit të motoçikletës, dhe rrotat e përparme dhe të pasme të Dryvtech shkojnë praktikisht në të njëjtën trajektore. Motoçikleta karakterizohet nga manovrimi dhe qëndrueshmëria e shtuar.
Dhe megjithëse sot Dryvtech 2x2x2 perceptohet më shumë si një kuriozitet teknologjik sesa si një konkurrent i 2-Trac, Dryvtech po përpiqet vazhdimisht të përmirësojë modelin e tij. Sidoqoftë, vetëm vetë shpikësi di të ngasë një motoçikletë plotësisht të kontrolluar deri më tani.
Këtë vit, 2004, Yamaha po nxjerr në treg një motoçikletë me dy rrota. Edhe pse kjo nuk është makina e parë e tillë në histori, makina e re do të jetë një ngjarje. Në fund të fundit, do të jetë modeli i parë që zbulon plotësisht avantazhet e një skeme të tillë, si në aspektin e aftësisë së kalimit jashtë rrugës, ashtu edhe në drejtim të sigurisë së lëvizjes me shpejtësi të lartë në asfalt.
Në janar 2004, përfundoi mitingu tjetër Paris-Dakar. Në klasën e motoçikletave me vëllim 450 “kuba” fitues doli francezi David Fretigne me motoçikletën Yamaha WR450F 2-Trac.
Kalorësi kapërceu shumë rivalë në motoçikleta me një zhvendosje shumë më të madhe, duke fituar në tre faza dhe duke zënë vendin e shtatë në renditjen e përgjithshme të motoçikletave.
Kjo ngjarje shquhet për faktin se motoçikleta e lartpërmendur - një nga të paktat në botë - me lëvizje në të dy rrotat. Dhe gjithashtu - së shpejti do të jetë në dispozicion në treg!
Sidoqoftë, para se t'ju tregojmë më shumë për risinë japoneze - pak histori.
Eksperimentet më të hershme për krijimin e motoçikletave me katër rrota (ne nuk po shqyrtojmë këtu motoçikletat me një karrige anësore "aktive") datojnë që nga viti 1924-1937.
Më pas, disa shpikës në të njëjtën kohë konvertuan motoçikletat e zakonshme në katër rrota në një mënyrë të improvizuar. Nuk doli shumë mirë.
Transmetimi mekanik me boshte dhe zinxhirë nuk ishte i besueshëm. Ishte e vështirë ta vinte në punë normalisht me timonin e përparmë, i cili kthehej dhe “kërcej” lart e poshtë.
Një nga shembujt e parë të motoçikletave me katër rrota: 1934, me zinxhir në timonin e përparmë, nga një Bertold Ericsson (foto nga markvanderkwaak.com).
Kompania nuk ishte me nxitim. Ajo në përgjithësi nuk e reklamoi kërkimin e saj për disa vite. Vetëm në vitin 1998, japonezët treguan një prototip të një makine ekzotike me dy rrota në një ekspozitë, duke vazhduar të eksperimentojnë me dizajnin.
Në vitet 1999-2002, Yamaha me të gjitha rrotat u paraqit mirë në garë. Për më tepër, çdo herë këto ishin makina të ndërtuara në bazë të modeleve të ndryshme të prodhimit të kompanisë.
Dhe vetëm së fundmi, pasoi triumfi i Fretines dhe njoftimi se dizajni i motorit me të gjitha rrotat ishte i lëmuar mjaftueshëm për t'u bërë një produkt serik.
Duhet thënë se në vitet 1980, Yamaha provoi disa opsione për transmetimin manual dhe i gjeti ato shumë të rënda, komplekse dhe kapriçioze, duke kërkuar shumë ridizajnim të të gjithë strukturës së motoçikletës.
Në krahasim me ta, sistemi hidraulik doli të ishte relativisht i thjeshtë, i lehtë, kompakt dhe, si të thuash, diskret, i cili ishte i përshtatshëm për arsye të paraqitjes.
Yamaha WR450F 2-Trac në më të mirën e tij. Kushtojini vëmendje zorrëve që shkojnë në qendrën e përparme (foto nga gizmo.com.au).
Prandaj, sistemi i ri 2-Trac përdor një pompë hidraulike të vendosur sipër transmisionit dhe të drejtuar nga një zinxhir.
Pompa është e lidhur me zorrë fleksibël me një motor hidraulik të vendosur në pjesën e përparme të rrotës.
Fuqia e transmetuar në rrotën e përparme është proporcionale me shpejtësinë e rrotës së pasme: sa më shumë që rrota e pasme të rrëshqet dhe të humbasë tërheqjen, aq më shumë sistemi hidraulik rrit tërheqjen në rrotën e përparme. Ai mund të transferojë deri në 15% të fuqisë së një motori motoçikletë në të.
Anasjelltas, rivendosja pa probleme e tërheqjes në rrotën e pasme (në mënyrë që të mos ndodhin rrëshqitje dhe gërvishtje) redukton fuqinë e shpërndarë në pjesën e përparme.
Diagrami i makinës hidraulike të rrotës së përparme në "Yamaha" të re (ilustrim nga faqja gizmo.com.au).
Kalorësit që kanë testuar produktin e ri pohojnë se një motoçikletë me një sistem rishpërndarjeje automatike të tërheqjes kalon lehtësisht aty ku varroset homologu i tij klasik - me të njëjtat goma dhe të njëjtin motor.
Dhe mbi baltën, rërën ose argjilën e lagësht, risia dallohet edhe nga trajtimi më i mirë. "Nuk duhet të luftosh me këtë motoçikletë," thanë atletët.
Megjithëse motoçikleta e parë me këtë sistem që ofrohet për shitje të përgjithshme është një prodhim i ridizajnuar Enduro WR450F, firma synon të vazhdojë të vendosë 2-Trac në skuterat e saj dhe madje edhe në superbiçikleta të fuqishme.
Lëvizja e pompës së vajit nga kutia e shpejtësisë dhe motori hidraulik pothuajse i padukshëm në rrotën e përparme janë pika kryesore e motoçikletës Yamaha WR450F 2-Trac (foto nga gizmo.com.au).
Automatikat e reja dhe lëvizja me katër rrota duhet të ofrojnë siguri të shtuar për biçikletat sportive - ky është një aplikim i ri i skemës 2x2 - atuti i Yamaha.
Në veçanti, testet e R1 me një litër me një sistem të tillë treguan epërsinë e tij ndaj versionit standard në stabilitet dhe kontrollueshmëri me shpejtësi të lartë dhe në asfalt të lagësht.
Në një pistë garash të mbushur me shi, kjo makinë solli binjakun e saj serial, R1, pesë sekonda për xhiro.
Interesant është fakti se çmimi i “kitit” 2-Trac ende nuk është bërë i ditur, por firma pretendon se diferenca në krahasim me automjetet konvencionale nuk do të jetë shumë e madhe.
Ideja e krijimit të një motoçiklete me të gjitha rrotat ka shqetësuar mendjet e inxhinierëve në mbarë botën që nga motoçikleta e parë. Historia ka parë shumë dizajne të ndryshme, duke përfshirë lëvizjen me rrota të përparme, por pak prej tyre kanë arritur në prodhimin serik.
Pse? Pilotët me përvojë në parim nuk kanë nevojë për drejtimin e rrotave të përparme - e gjithë shkolla e kalërimit enduro është e ndërtuar rreth lëvizjes së rrotave të pasme dhe në gara nuk kanë zënë rrënjë përbërës shtesë që zvogëlojnë besueshmërinë e përgjithshme dhe rrisin peshën. Kushtojini vëmendje - edhe në klasifikimin e makinave Dakar, herë pas here nuk fitojnë automjetet me të gjitha rrotat, por karrocat me rrota të pasme.
Por nëse nuk keni ambicie sportive dhe dëshironi të ngjiteni në një motoçikletë ku jo çdo ATV mund të arrijë, atëherë lëvizja me të gjitha rrotat mund të jetë një zgjidhje e mirë. Disavantazhet e çdo ATV me të gjitha rrotat - një dizajn kompleks, masa të larta të paplasura dhe, si rregull, një udhëtim modest i pezullimit të përparmë, i japin fund shpejtësive të larta, por ato nuk janë të nevojshme nga të gjithë, veçanërisht nëse qëllimi është thjesht për të arritur atje ose për t'u argëtuar.
Motoçikleta shtëpiake "Baksan" gjatë një ekspedite në malin Elbrus. Foto - Sergej Gruzdev
Ka shumë zbatime të idesë së një transmetimi me të gjitha rrotat për një motoçikletë në botë, në një mënyrë ose në një tjetër duke u përpjekur për të kapërcyer disavantazhet kryesore të natyrshme në një dizajn të tillë, por para së gjithash do të shqyrtojmë serialin me të gjitha rrotat drejtoni automjete që mund të blihen sot. Sidoqoftë, njësitë më interesante të njëhershme 2x2 janë ende me vlerë të përmenden.
Për shembull, motoçikleta Ural me të gjitha rrotat është shumë e popullarizuar në Rusi. "Uralet" serike me lëvizje me të gjitha rrotat nuk prodhohen, të kufizuara vetëm në ngasjen shtesë në timonin anësor. Por zejtarët bëjnë "Urals" me të gjitha rrotat vetë: ata shpalosin kutinë e marsheve të boshtit të pasmë dhe e lidhin atë në pirun, e lidhin atë me nyjen CV të automobilit dhe kutinë e marsheve që merr fuqinë nga tufa e boshtit të rrotës së pasme përmes një zinxhir.
Skema klasike për zbatimin e lëvizjes me të gjitha rrotat në motoçikletën Ural. Foto - Nemoy
Më rrallë, produktet shtëpiake ndërtohen gjithashtu nga makina më të thjeshta me zinxhir. Është më e vështirë të zbatohet një transmision 2x2 në motoçikleta të tilla - duhet të instaloni një rrotullues shtesë të makinës, të tërhiqni zinxhirin e dytë të lëvizjes nëpër të gjithë biçikletën, të zgjidhni një kuti ingranazhi të përshtatshëm këndor, të instaloni një nyje CV dhe një kuti ingranazhi tjetër dhe më pas të transferoni moment në rrotën e përparme me një zinxhir të veçantë. Përveç kësaj, ju duhet të shpikni një pirun të ri, zakonisht të një lloji paralelogram, sepse një pirun teleskopik me një makinë zinxhiri nuk do të jetë në gjendje të funksionojë.
Shembulli më i mrekullueshëm i një motoçiklete të tillë me të gjitha rrotat e ndërtuar me dorë është Baksan, i cili u ngjit në majën e Elbrus në 2003.
Motoçikletë shtëpie me të gjitha rrotat "Baksan" me një makinë zinxhir dhe një pirun paralelogram th në
Inxhinierët perëndimorë shkojnë më tej dhe përpiqen të eksperimentojnë me llojin e makinës, për shembull, duke përdorur modele ku një pirun teleskopik çiftohet me një bashkim universal me gjatësi të ndryshueshme. Një skemë e ngjashme me të gjitha rrotat përdoret në motoçikletat serike, por ne do të flasim për to më poshtë, por tani për tani - një foto e një prej motorëve më të famshëm me të gjitha rrotat, megjithëse e ndërtuar nga personalizuesit.
Lëvizja me të gjitha rrotat në këtë biçikletë realizohet me anë të një kardani që ndryshon gjatësinë pas udhëtimit të pirunit. Foto - Rev "it
Duke folur për personalizuesit, nuk mund të mos përmendet kompania Wunderlich, e cila është e specializuar në prodhimin e akordimit dhe aksesorëve për motoçikleta. Për EICMA 2015, prodhuesi ka përgatitur një version me të gjitha rrotat e enduro-së turistike, duke e pajisur atë me një termocentral hibrid që kombinon një benzinë 125 kuaj-fuqi "të kundërta" dhe një motor me rrota 10 kW me marshin mbrapa.
Historia me BMW me të gjitha rrotat vazhdoi më 1 prill 2017, kur përfaqësuesit e markës bavareze lëshoi një deklaratë në lidhje me prodhimin serik të R1200GS xDrive Hybrid, megjithatë, doli të ishte një shaka.
Përveç modeleve të mësipërme, relativisht të zakonshme, ka edhe zgjidhje krejtësisht të çmendura, për shembull, Australian Drysdale Dryvetech 2 × 2 × 2. Ky nuk është një gabim, ka me të vërtetë tre rrota në emër: përveç lëvizjes me të gjitha rrotat, pajisja ka edhe të dy rrotat rrotulluese. Ky dizajn u bë i mundur për shkak të faktit se kjo motoçikletë me të gjitha rrotat nuk ka fare bosht ose zinxhir, vetëm çorape përmes të cilave një pompë hidraulike drejton lëngun, duke lëvizur rrotat. Drejtimi zbatohet në të njëjtën mënyrë.
Sa i përket biçikletave serike me të gjitha rrotat, motoçikletat me një rregullim të rrotave 2x2 janë ndërtuar në Evropë dhe SHBA, dhe në Rusi ka disa prodhues menjëherë. Motoçikleta e parë serike me katër rrota ishte amerikani "Rokon", i cili u shfaq në linjën e montimit në fund të viteve '60 dhe është ende i kërkuar në të gjithë botën. Zinxhiri me rrota të përparme dhe motori 208 cc nuk kontribuojnë në rekordet e shpejtësisë, por, ndryshe nga të tjerët, versioni më i lartë i Rokon është i pajisur me rrota unike.
1973 Rokon Trail Breaker me rripa unike. Foto - motoçikleta antike
Po, ato nuk janë instaluar në të gjitha versionet, por vetëm në Rokon Trail-Breaker të nivelit të lartë, por asnjë konkurrent nuk ka një veçori të tillë: disqet e rrotave janë gjithashtu bombola në të cilat mund të derdhni karburant. Ose, nëse janë bosh, me nota, falë të cilave motoçikleta ka një rezervë të mirë lëvizëse dhe, nëse është e nevojshme, mund të kalojë lumin. Një pajisje e tillë nuk është e lirë - më shumë se 450 mijë rubla, por ia vlen. I njëjti Rokon ofron versione dhe është më i thjeshtë, për shembull, modeli Ranger me një motor 160 cc mund të blihet për 435,000 rubla.
Një modifikim modern i ATV Rokon Trail-Breaker. Foto - Сycleworld
Një tjetër motoçikletë serike me të gjitha rrotat që u bë një legjendë e vërtetë gjatë jetës së saj është Yamaha WR450F 2-Trac. Biçikleta, e cila u lëshua në vitin 2004, u parashikua nga gazetarët se do të kishte një të ardhme të shkëlqyer dhe e quajti atë pothuajse një revolucion në botën e automjeteve me dy rrota, por, mjerisht, risia nuk zuri rrënjë. Gozhdët në kapakun e arkivolit të enduro-s me të gjitha rrotat u ngulën nga çmimi i lartë, pothuajse dyfishi i kostos së analogut me rrota të pasme (2-Trac nuk u furnizua zyrtarisht në Rusi, por vetë entuziastët i sollën pajisjet nga Evropa për 16,000 € përrallore), dhe politikën e prodhuesit japonez, i cili prodhoi një motoçikletë revolucionare edicion të kufizuar. Megjithatë, ekziston ende një mundësi teorike për të blerë këtë model.
Yamaha WR450F 2-Trac - një përrallë që u bë e vërtetë
Nga pikëpamja inxhinierike, Yamaha WR450F 2-Trac ishte dhe mbetet një përfaqësues i shquar i klasës së tij: ndërsa rrota e pasme drejtohej nga një zinxhir, çift rrotullimi u transmetua në rrotën e përparme në mënyrë hidraulike. Dhe megjithëse transmisioni i motoçikletës nuk ishte plotësisht me të gjitha rrotat, por, siç është në modë në makinat moderne, ai lidhet automatikisht kur rrota e pasme rrëshqet, 15% e çift rrotullues që aplikoi në rrotën e përparme kënaqi të gjithë ata që ishin me fat. sa për të hipur në bishë.
Makina e rrotave të përparme lidh Yamaha 2-Trac lidhet kur rrota e pasme rrëshqet
Automjeti i të gjithë terrenit është bërë jashtëzakonisht i thjeshtë dhe i besueshëm: nuk ka pezullime, motori është nga një gjenerator, dy ingranazhe dhe frena e vetme e diskut është instaluar jo në rrota, por në transmetim. Por në konfigurimin më të zhveshur "Tarus" kushton vetëm 115,000 rubla, dhe në atë më të lartë, me një motor Honda, fener dhe motor elektrik, 140,000 rubla. Dhe nuk ka rëndësi që për shkak të mungesës së PTS, një motoçikletë e tillë nuk mund të drejtohet në rrugë, por mund të çmontohet shpejt dhe të futet në bagazhin e kamionçinës.
Prodhuesi vendas ofron një alternativë të mirë për Rokon për para të arsyeshme
Motoçikletat me të gjitha rrotat prodhohen gjithashtu nga kompania