Ndalesa) - distanca vertikale midis nivelit të dyshemesë së makinës dhe nivelit të uljes pas ndalimit automatik të makinës ... "

Një burim:

Gosgortekhnadzor i Federatës Ruse, datë 16.05.2003 N 31 "Për miratimin e Rregullave për ndërtimin dhe funksionimin e sigurt të ashensorëve" (Regjistruar në Ministrinë e Drejtësisë së Federatës Ruse më 27.05.2003 N 4597)

Terminologjia zyrtare... Academic.ru. 2012.

Shihni se çfarë është "Saktësia e ndalimit të kabinës së ashensorit" në fjalorë të tjerë:

saktësia e ndalimit- 3.4 Saktësia e ndalimit: Distanca maksimale vertikale midis pragjeve të kabinës dhe uljes në momentin që kabina ndalon nga sistemi i kontrollit të ashensorit në katin e destinacionit me dyert e boshtit plotësisht të hapura. Burimi: GOST R 52626 2006: Ashensorët ...

Saktësia e ndalimit: distanca maksimale vertikale midis pragjeve të kabinës dhe uljes në momentin që makina ndalon pranë sistemit të kontrollit të ashensorit në katin e destinacionit me dyert e boshtit plotësisht të hapura ... Burimi: LIFTS. METODOLOGJIA E VLERËSIMIT ... ... Terminologjia zyrtare

saktësinë- 3.1.1 saktësia e ciklit të marrëveshjes ndërmjet një rezultati matje dhe një vlere referimi të pranuar Shënim Termi "saktësia", kur i referohet një serie matjesh, përfshin një kombinim të komponentëve të rastësishëm dhe një sistematik të përgjithshëm ... ... Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

GOST R 53780-2010: Ashensorë. Kërkesat e përgjithshme të sigurisë për pajisjen dhe instalimin- Terminologjia GOST R 53780 2010: Ashensorë. Kërkesat e përgjithshme të sigurisë për aparatin dhe instalimin dokumenti origjinal: 3.12 Valvula "mbytëse": Një valvul me dy drejtime që funksionon manualisht që lejon ose bllokon rrjedhën e lëngut. Përkufizimet ... ... Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

GOST R 51631-2008: Ashensorët e pasagjerëve. Kërkesat teknike për aksesueshmërinë, duke përfshirë aksesueshmërinë për personat me aftësi të kufizuara dhe personat e tjerë me lëvizshmëri të kufizuar- Terminologjia GOST R 51631 2008: Ashensorët e pasagjerëve. Kërkesat teknike për aksesueshmërinë, duke përfshirë aksesin për personat me aftësi të kufizuara dhe grupet e tjera me lëvizshmëri të ulët të popullsisë dokumenti origjinal: 3.2 Kontrolli i thjeshtë i përzier me buton: ... ... Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

Ashensor- (nga ashensori anglisht në ashensor) i palëvizshëm Ngritja zakonisht me veprim të ndërprerë me lëvizje vertikale të kabinës ose platformës në udhëzues të ngurtë të instaluar në bosht. Prototipet e L. ishin në Romën e lashtë qysh në shekullin I. para Krishtit e.,...... Enciklopedia e Madhe Sovjetike

GOST R 52626-2006: Ashensorë. Metodologjia për vlerësimin dhe përmirësimin e sigurisë së ashensorëve në funksionim- Terminologjia GOST R 52626 2006: Ashensorë. Metodologjia për vlerësimin dhe përmirësimin e sigurisë së ashensorëve në funksionim dokumenti origjinal: 3.5 Instalimi (ashensor) pronar: Një person fizik ose juridik që zotëron, zotëron, ... ... Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

sistemi 4.48 kombinim sistemi i elementeve ndërveprues të organizuar për të arritur një ose më shumë objektiva të deklaruara Shënim 1 Sistemi mund të konsiderohet si një produkt ose shërbime të ofruara prej tij. Shënimi 2 Në praktikë ... ... Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

Kontrolli- 2 Menaxhimi Një grup veprimesh të synuara, duke përfshirë një vlerësim të situatës dhe gjendjes së objektit të kontrollit Përzgjedhja e veprimeve të kontrollit dhe zbatimi i tyre (GOST 34.003 90). Për sa i përket personelit (si objekt i menaxhimit) nën kontrollin e ... ... Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

Operacioni Flashpoint: Kriza e Luftës së Ftohtë- Operacioni Flashpoint Krijuar nga Bohemia Interactive Studio Publishers ... Wikipedia

Shpikja ka të bëjë me inxhinierinë e ashensorëve, veçanërisht me metodat që sigurojnë saktësinë e ndalesave të kabinave të ashensorëve të pasagjerëve. Metoda për ndalimin e saktë të dyshemesë së kabinës së ashensorit në nivelin e platformës së uljes është që sistemi i kontrollit të ashensorit gjeneron komanda të dërguara tek aktivizuesi, i cili është frena e çikrikut, duke përdorur sinjale nga sensorët në bosht për të frenuar objektin e kontrollit të ashensorit. , dhe e rregullon atë me një element matës pozicionin e kabinës së ashensorit dhe, bazuar në rezultatet e matjes, gjeneron një komandë për të siguruar ndikimin e aktivizuesit në objektin e kontrolluar. Në këtë rast, objekt rregullimi, i cili ndikohet nga elementi ekzekutiv, është dyshemeja e kabinës, e kombinuar me pragun e saj dhe e ndarë nga kjo kabinë, dhe ndikimi i aktuatorit në fjalë, i vendosur në vetë kabinën, kryhet me mundësia e nivelimit të nivelit të dyshemesë së kabinës me nivelin e pragut të dyerve të minierës së vendit të përzgjedhur të uljes dhe ndodh me një kabinë të palëvizshme ashensori për një kohë që nuk e kalon kohën e hapjes së dyerve të kabinës dhe boshtit në vendin e përzgjedhur të uljes pas marrjes së sinjalit përkatës nga elementi matës. Sinjali në momentin e ndezjes së aktivizuesit, i cili përcakton distancën në të cilën është e nevojshme të zhvendoset dyshemeja e kabinës, gjenerohet nga një pajisje krahasimi që krahason sinjalin nga elementi matës me sinjalin e regjistruar në pajisjen e memories. dhe karakterizon vendndodhjen e saktë të pragut të dyerve të minierës së vendit të përzgjedhur të uljes dhe sinjalit nga sensorët.kufizues që kontrollojnë lartësinë e dyshemesë. Shpikja përmirëson saktësinë e ndalimit të kabinës në lidhje me vendin e uljes. 4 i sëmurë.

Shpikja ka të bëjë me fushën e inxhinierisë së ashensorëve dhe, në veçanti, me metodat e frenimit dhe arritjen e saktësisë së ndalesave të kabinave të ashensorit të pasagjerëve. Shumica dërrmuese e ashensorëve të pasagjerëve për shtëpitë e ndërtimit masiv përmbajnë një çikrik me dy shpejtësi me një shpejtësi funksionimi prej 1 m / s dhe një shpejtësi të ulët prej 0.6 m / s. Ekziston një metodë e njohur e ndalimit të kabinës së ashensorit (e drejta e autorit 432077, 1973 RU CL. B 66 B 11/04, certifikata e të drejtës së autorit 260139, 1968 RU CL. B 66 D 5/08), e cila kryhet kur kaloni në shpejtësi të ulët për shkak të kabinave të frenimit me mekanizëm mbathje frenimi, duke mbuluar rrotullën e çikrikut dhe të sjellë në gjendje pune me anë të një elektromagneti. Disavantazhi kryesor është saktësia e pamjaftueshme e ndalesave të kabinës në vendet e uljes. Arsyeja e këtij fenomeni është se rezultati përfundimtar (saktësia e ndalimit të kabinës në vendin e uljes) varet nga një numër i madh faktorësh: gjendja e sipërfaqes së punës së jastëkëve të fërkimit të jastëkëve, sipërfaqja e rrotullës së frenave. , shtrëngimi i sustave rregulluese, elasticiteti i metalit të këtyre sustave, shkalla e ngjitjes uniforme të jastëkëve në rrotull, rregullimi i goditjes së shufrës solenoide, hendeku midis jastëkëve dhe rrotullës, marrja e mostrave nga boshllëqet midis shufra dhe kamerat, forca tërheqëse e elektromagnetit dhe madhësia e tensionit të furnizimit. Saktësia e rregulluar e ndalimit automatik të kabinës gjatë mënyrave të funksionimit duhet të jetë jo më shumë se +50 ose -50 mm (ndryshimi në lartësi midis pragut të kabinës dhe pragut të dyerve të boshtit të vendit të uljes). Ky është një tregues i dokumentit rregullator të Gosgortekhnadzor të Rusisë: "Rregullat për ndërtimin dhe funksionimin e sigurt të ashensorëve" NPO OBT Moskë, 1992 (PUBEL), klauzola 2.15. Gjatë funksionimit, saktësia e ndalesave shpesh shkelet. Kjo çon në bezdi në përdorimin e ashensorit, mundësisht duke u lënduar nga pasagjeri. Një analizë e algoritmit të funksionimit të një ashensori kaq të njohur tregon praninë e një skeme njëfazore për rregullimin e saktësisë së ndalesave të kabinës së ashensorit: kur makina në lëvizje hyn në stacionin e saktë të ndalimit, qarku elektronik i kontrollit kabineti jep një sinjal për të fikur elektromagnetin e frenave dhe jastëkët aplikohen në rrotullën e frenave të çikrikut nën veprimin e sustave, duke e ndaluar makinën. Për të rritur saktësinë e ndalimit të kabinës së ashensorit dhe frenimit emergjent, përdoret një metodë tjetër e njohur frenimi (certifikata e të drejtës së autorit 350744, 1969 RU Cl. B 66 D 5/00 B), e marrë si prototip dhe një metodë afër it (certifikata e të drejtës së autorit 716960, 1980 . RU Cl. 66 në 1/24). Metoda për kontrollin e frenimit emergjent të makinës ngritëse bazohet në veprimin e kombinuar të elementit ekzekutiv 6 (frena e shërbimit) dhe elementit ekzekutiv 10 (frena emergjente) në objektin e kontrollit 7 (makinë ngritëse), duke ndaluar anijen ngritëse ( kabina). Frena e shërbimit funksionon sipas një sistemi të kontrollit të çift rrotullues të frenimit pa shkallë në varësi të vendndodhjes së anijes ngritëse (kabina) dhe kontrollohet nga funksionimi i drejtuesit 4 dhe elementit të krahasimit 5, të cilët gjenerojnë një sinjal dalës sipas komandave nga një numri i sensorëve 1-3 në minierë. Elementi matës 8 monitoron parametrat e lëvizjes së enës ngritëse në bosht (shkalla e ngadalësimit) dhe, në varësi të vlerës së tij, lidh njërën ose tjetrën frenim. Frena emergjente aktivizohet gjithashtu në rast të një devijimi të tepërt të ngadalësimit aktual të anijes ngritëse nga ajo e vendosur. Kjo skemë frenimi me dy faza ka gjetur aplikime në minierat e industrisë minerare. Disavantazhet e tij janë rëndimi, prania e një numri të madh sensorësh në bosht dhe në anijen ngritëse, kompleksiteti dhe kostoja e lartë e makinës ngritëse, varësia e pazgjidhur e saktësisë së ndalimit të anijes ngritëse nga parametrat e shumtë të punës. dhe frenat emergjente, të cilat janë të vështira për t'u monitoruar dhe rregulluar vazhdimisht. Të gjithë këta faktorë e bëjnë metodën e kontrollit të përshkruar në prototip të papërshtatshme për ashensorët e përdorimit masiv. Metoda e njohur e rritjes së saktësisë së ndalesave të kabinës është gjithashtu e pazbatueshme duke ulur ndjeshëm shpejtësinë e motorit të çikrikut (deri në 0,15 m / s) me aktivizimin e mëvonshëm të frenave të këpucëve (ashensorët e spitalit), pasi ka shumë ndalesa më shumëkatëshe në ndërtesat e banimit dhe koha e udhëtimit në kabinë bëhet tepër e madhe dhe intensiteti i udhëtimit bie ndjeshëm. Qëllimi i shpikjes është të krijojë një metodë me dy faza për kontrollin e saktësisë së ndalesave, nga njëra anë, duke përdorur avantazhet kryesore të metodës ekzistuese të frenimit (kalimi në shpejtësi të ulët dhe ndezja e elektromagnetit të frenave të pranverës së këpucëve - faza e parë), dhe nga ana tjetër, ngritja e dyshemesë së kabinës në nivelin e uljes me saktësinë e kërkuar është hapi i dytë. Shpikja bazohet në projektimin e ashensorëve më masivë të pasagjerëve me një kapacitet mbajtës 400 dhe 630 kg, të cilët prodhohen nga fabrika të njohura: Fabrika Mekanike Karacharovsky, Fabrika e Ndërtimit të Ashensorëve Shcherbinsky. Këta ashensorë janë të pajisur me një sistem kontrolli të ashensorit të pasagjerëve për ndërtesat e banimit me kontroll të dyfishtë deri në 17 kate (EILA. 655114.002-01). Detyra zgjidhet duke: - futur një lak reagimi në sistemin e kontrollit elektronik të ashensorit, i cili jep një sinjal për vendndodhjen reale të kabinës së ashensorit në zonën ku ndalon në një kat të caktuar kur aktivizohet frena e zakonshme e këpucëve; - formimi i një sinjali kontrolli proporcional me devijimin e hapësirës së kabinës nga ai i dhënë (niveli i dyshemesë së përfunduar të vendit të uljes, pragu i dyerve të boshtit të vendit të uljes); - lëvizja (ngritja, ulja) në një distancë të shkurtër të dyshemesë së lëvizshme të kabinës fikse të ashensorit, e kombinuar me pragun e kabinës, gjatë hapjes (mbylljes) të kabinës dhe dyerve të boshtit në katin e zgjedhur. Zbatimi teknik i metodës së propozuar konsiston në: 1) instalimin e një shtrese të re në kabinë, e cila kombinon funksionet e saj të drejtpërdrejta të hapjes së dyerve të minierës, duke vepruar në rulin e derës së minierës, me funksionin e përcaktimit të pozicionit të kabinës së ndalur; në lidhje me dyert fikse të minierës së një vendi të caktuar uljeje për shkak të një linje sensorësh të afërsisë që formojnë një element matës; 2) në kombinimin strukturor të dyshemesë së lëvizshme të kabinës me pragun e kabinës në një produkt të vetëm që mund të lëvizë në planin vertikal nga mekanizmi i lëvizjes që vepron mbi të (cilindër hidraulik, makinë elektrike me mekanizëm fiksimi, etj.); 3) në modelin e ri të pragut të derës së makinës, i cili siguron ndërveprimin e përbashkët të pragut dhe dyerve të makinës gjatë lëvizjeve vertikale të pragut (së bashku me dyshemenë lëvizëse) dhe nuk shkel kërkesat për përdorim të sigurt të ashensorit; 4) në përdorimin e një mekanizmi lëvizës për ngritjen dhe uljen e dyshemesë së lëvizshme të kabinës me pasagjerë në një lartësi të parëndësishme (preferohet një cilindër hidraulik - pa zhurmë dhe butësi kur lëvizni një ngarkesë të madhe në një distancë të shkurtër); 5) në mirëmbajtjen e njësisë elektronike në sistemin e përgjithshëm të kontrollit të ashensorit, i cili zbaton funksionet e mëposhtme: përpunimin e sinjaleve nga një linjë sensorësh të instaluar në një degë të re; lëshimi i sinjaleve komanduese për funksionimin e mekanizmit të drejtimit të dyshemesë; monitorimi i funksionimit të drejtimit të dyerve të kabinës; gjenerimi i një sinjali të pozicionit neutral të dyshemesë së makinës, në të cilën ndodhet makina kur lëviz midis kateve; kontrollimi i sigurisë së fazës së dytë të rregullimit të saktësisë së ndalimit të kabinës së ashensorit. 1-4 ilustroni metodën e pretenduar. Për një kuptim më të mirë të metodës së propozuar për arritjen e një ndalimi të saktë të dyshemesë së kabinës në vendin e përzgjedhur të uljes, Fig. 1 tregon komponentët e zmadhuar të bllok-diagramit: sensorët e ngadalësimit 1 dhe 2, sensorët e saktë të ndalimit 3; sistemi i kontrollit të ashensorit 4; aktivizuesi 5 (frena elektromagnetike e këpucëve të çikrikut); objekti lëvizës 6 (kabina e ashensorit); objekt i rregullores 7 (dyshemeja e levizshme e kabines); elementi matës 8; pajisja krahasuese 9; pajisje ruajtëse 10; një aktivizues 11; Kufizuesit e sensorëve 12. Le të shqyrtojmë funksionimin e bllok diagramit të propozuar të metodës për arritjen e një ndalimi të saktë të kabinës, të paraqitur në Fig. 1. Sistemi elektronik i kontrollit 4 vendos algoritmin për funksionimin e ashensorit. Në veçanti, le të shqyrtojmë rastin kur një pasagjer në kabinë, duke shtypur butonin e porosisë, vendos drejtimin e lëvizjes së kabinës në drejtim të katit të zgjedhur. Në këtë rast, sistemi i kontrollit 4 gjeneron një numër komandash: motori elektrik i çikrik është i ndezur, aktivizuesi 5 është ndezur - jastëkët e frenave shtrydhen nga elektromagneti i aktivizuar, zgjidhet shpejtësia dhe drejtimi, kabina dyert mbyllen etj. Si rezultat, objekti i lëvizjes 6 - kabina e ashensorit - lëviz drejt katit të dëshiruar. Kur makina i afrohet një dyshemeje të caktuar, makina ngadalësohet, duke kaluar në shpejtësi të ulët me komandën e sistemit të kontrollit 4, i cili mori një sinjal nga sensori i ngadalësimit 1 ose 2 në minierë. Sinjali për të ndaluar makinën është një impuls nga sensori i saktë i ndalimit 3, i cili gjenerohet kur ky sensor në makinë hyn në shunt të dyshemesë së kërkuar. Shunti i çdo kati është i instaluar në udhëzues në bosht në pozicionin e mesit në mënyrë që pragu i makinës të jetë i barabartë me pragun e dyerve të boshtit të katit të caktuar si kur makina i afrohet këtij dyshemeje nga lart dhe kur afrohet nga poshtë. Në të njëjtën kohë, është e vështirë të merren parasysh të gjithë faktorët që ndikojnë në saktësinë e ndalimit: ngarkesa e kabinës, gjendja dhe funksionimi i frenave të çikrikut. Sinjali i gjeneruar kur makina hyn në zonën e saktë të ndalimit e çon sistemin e kontrollit 4 në modalitetin e frenimit të makinës, i cili gjeneron një komandë për të fikur aktivizuesin 5. Elektromagneti i frenave çaktivizohet dhe mekanizmi i frenimit të këpucëve me susta ndalon makinë brenda një kati të caktuar. Kur motori i derës është i ndezur, shtresa e kabinës vepron në rulin e portës së derës së boshtit dhe fillon t'i hapë ato. Kjo përfundon fazën e parë të rregullimit, të zbatuar në ashensorët masiv modern. Rreshtimi i dyshemesë lëvizëse të makinës së ndalur (objekti i kontrollit 7) me pragun e dyerve të minierës mund të bëhet me një farë shkalle gabimi. Në grafikun në FIG. 2 tregon opsionet e mundshme për ndalimin e makinës dhe pragun e saj në lidhje me pragun e dyerve të minierës së katit të zgjedhur. Në këtë fazë, fillon të funksionojë faza e dytë e rregullimit, e zhvilluar nga autori. Një sundimtar i sensorëve të afërsisë së elementit matës 8, i vendosur në kthesën e kabinës, gjeneron një sinjal për pozicionin real të makinës së ndalur në bosht në lidhje me portalin e derës së boshtit të katit të caktuar. Rrezet optike (për shembull, infra të kuqe) të sensorëve të elementit matës 8 fiksojnë rulin e portalit të dyerve të minierës, i cili ka hyrë në shtrirjen e kabinës. Në pajisjen e krahasimit 9, një analizë krahasuese e sinjalit nga linja e sensorit të elementit matës 8 dhe sinjalit të regjistruar më parë në kujtesën e pajisjes së kujtesës 10, e cila karakterizon pozicionin e saktë të objektit të kontrollit 7 (dyshemeja e makinë, e përafruar strukturore me pragun e makinës) me pragun e katit të caktuar, kryhet. Nëse ka një ndryshim në nivelet e pragjeve më të madh se një vlerë kritike e paracaktuar, për shembull 5 mm, një sinjal proporcional me devijimin gjenerohet në daljen e pajisjes 9. Ky sinjal organizon aktivizimin e aktivizuesit 11 (cilindri hidraulik, ngasja elektrike), i cili lëviz objektin e kontrollit 7 (ngre ose ul dyshemenë e kabinës së palëvizshme) në lartësinë e kërkuar derisa sinjali i daljes nga pajisja krahasuese 9 të zhduket. siguria e aktivizuesit 11 sigurohet nga një sërë masash: instalimi i dy sensorëve në kabinë, duke kontrolluar lëvizjen maksimale maksimale të dyshemesë lart dhe lëvizjen maksimale maksimale të dyshemesë poshtë; kufizimi i numrit të cikleve të lëvizjes së dyshemesë së makinës në një kat, të vendosur në mënyrë programore në pajisjen e krahasimit 9; ndalesa mekanike, duke kufizuar fizikisht zonën e lëvizjes së dyshemesë së kabinës. Për sigurinë e pasagjerëve të gjatë, rekomandohet të kufizoni ngritjen maksimale të dyshemesë në kabinë në 50 mm, e cila kontrollohet nga kufizuesit 12 dhe ndalesat mekanike. Në rast të një ngritjeje (uljeje) jonormale të dyshemesë nga aktivizuesi 11 me një distancë prej më shumë se 50 mm, sensori kufizues 12 aktivizohet dhe përmes pajisjes krahasuese 9 shkëput qarkun e furnizimit me energji të aktivizuesit 11. Në Në rast të një mosfunksionimi të pajisjes krahasuese 9 ose sensorit kufizues 12, dyshemeja vepron në ndalesat mekanike të kabinës, të cilat lidhen me një ndërprerës që prish qarkun e furnizimit me energji elektrike të aktivizuesit. Grafiku i figurës 3 tregon parametrat kohorë të këtij procesi dhe është e rëndësishme që koha totale t 1 + t 2 të mos kalojë kohën gjatë së cilës hapen dyert e kabinës t 3. Grafiku i figurës 4 tregon efektin e fazës së dytë të rregullimit të saktësisë së ndalesave për tre raste të mundshme. Rasti 1 - kabina dhe dyshemeja e saj dhe pragu i saj janë ndalur në fushën e vlerave PUBEL të diferencës midis pragjeve, dhe megjithatë kjo krijon bezdi për pasagjerët. Në këtë rast, një komandë dërgohet nga pajisja e krahasimit 9 për të ndezur aktivizuesin 11 dhe dyshemeja e makinës është në linjë me pragun e dyerve të boshtit të katit të zgjedhur. Procesi i nivelimit kontrollohet nga elementi matës 8. Rasti 2 - makina nuk ka arritur pragun e dyerve të dyshemesë për një distancë të konsiderueshme (60-150 mm). Në këtë rast, me komandën e pajisjes krahasuese 9, e cila rregulloi gabimin me ndihmën e elementit matës 8, sistemi i kontrollit 4 ndez aktivizuesin 5 dhe motori i çikrikut lëviz poshtë kabinës së ashensorit me 100 mm me shpejtësi të ulët. derisa dyshemeja dhe pragu i makinës të hyjnë në zonën e ndalesave të lejuara, ku më pas dyshemeja e kabinës ngrihet në nivelin e dyshemesë së derës, siç përshkruhet në rastin e parë. Rasti 3 - makina kaloi zonën e ndalesave të lejuara dhe ra nën pragun e dyerve të minierës për një distancë të konsiderueshme (60-150 mm). Me komandën e pajisjes krahasuese 9, sistemi i kontrollit 4 ndez për pak kohë aktivizuesin 5, i cili e ngre makinën 100 mm lart derisa të hyjë në zonën e ndalimeve të lejueshme, ku dyshemeja e makinës ngrihet në nivelin e pragut të dyert e boshtit të dyshemesë, si në rastin 1. Nëse objekti lëvizës 6 ndaloi nga pragu i dyerve të minierës së katit të zgjedhur në një distancë prej më shumë se 150 mm, atëherë gjenerohet një sinjal nga pajisja krahasuese 9 në hyrjen e sistemi i kontrollit 4. Sistemi i kontrollit gjeneron komanda për të ndezur aktivizuesin 5 dhe për të lëvizur kabinën e ashensorit me shpejtësi të ulët në katin e zgjedhur. Në këtë rast, koha e funksionimit të motorit elektrik të çikrikut zgjidhet në atë mënyrë që të lëvizë kabinën në një distancë të rregulluar, për shembull, jo më pak se 100 mm. Ky proces vazhdon deri në dy herë, përfshirëse, nëse kabina nuk ka hyrë në zonën e funksionimit të fazës së dytë të rregullimit pas ciklit të parë të drejtimit. Funksionimi i fazës së dytë të rregullimit bëhet gjatë hapjes së dyerve të ashensorit dhe përfundon me shtrirjen e pragjeve të kabinës dhe dyerve të boshtit me një saktësi të caktuar. Gjatë ciklit tjetër të lëvizjes së kabinës në një kat tjetër të zgjedhur nga pasagjeri, aktivizuesi 11 vendos objektin e kontrollit 7 (dyshemeja e kabinës) në një pozicion neutral: një pozicion në të cilin dyshemeja e kabinës mund të ngrihet ose ulet me një distancë të rregulluar prej 50 mm. Kjo është e nevojshme për zbatimin e ciklit të ardhshëm të kontrollit në një kat tjetër të caktuar. Zbatimi praktik i metodës së propozuar të kontrollit në ashensorë arrihet përmes përdorimit të shumë produkteve masive tashmë të përdorura në to: çikrikët, stacionet e kontrollit, dyert e minierave, udhëzuesit, kundërpeshat, devistat dhe sensorët. Përsosja e kabinës së ashensorit prek katër pozicione: dyshemeja lëvizëse është e kombinuar me pragun e dizajnit të ri; dera e kabinës, për shkak të dizajnit të ri të pjesës së poshtme të saj, nuk e lë pragun kur lëvizet lart e poshtë në një distancë të rregulluar; aktivizuesi i makinës në dysheme është i instaluar në fund të kabinës, ndërsa vetë ngasja mund të jetë në krye të kabinës, ku është e aksesueshme për inspektim dhe riparim; faqosja është e kombinuar me një linjë sensorësh optikë dhe një tabelë elektronike ndërlidhëse. Pajisja e krahasimit dhe pajisja e ruajtjes zbatohen në elemente dixhitale diskrete logjike të tabelës elektronike dhe mund të vendosen në kabinetin e sistemit të kontrollit, për shembull, bazuar në një mikroprocesor, ShULK (zhvilluar nga MEL, Moskë).

Kërkesat e përgjithshme për projektimin dhe parametrat e ashensorëve

Siguria e përdorimit dhe besueshmëria e punës janë kërkesat themelore mbi të cilat bazohet projektimi, prodhimi dhe funksionimi i pajisjeve të ashensorit. Këto kërkesa janë pasqyruar në PUBEL, GOST dhe kushtet teknike për projektimin e ashensorëve.

Krahas sa më sipër, për ashensorët vendosen këto kërkesa shtesë: saktësia e ndalimit në raport me nivelin e sipërfaqes së dyshemesë; lëvizje e qetë e kabinës gjatë përshpejtimit dhe ngadalësimit; kushte komode për transportin e pasagjerëve; disponueshmëria e përgjithshme e përdorimit të ashensorit; pa zhurmë e punës; niveli i lejueshëm i ndërhyrjes elektromagnetike në funksionimin e sistemeve të radio komunikimit dhe televizionit.

Saktësia e ndalimit të makinës përcaktohet nga ndryshimi midis lartësive të dyshemesë së makinës dhe dyshemesë së uljes. Pragu që rezulton nga ndalimi i pasaktë përbën një rrezik për pasagjerët dhe ndërlikon operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit duke përdorur automjete dyshemeje ose një sistem ngarkimi të makinës me një shina.

Pasaktësia e ndalimit përcaktohet nga varësia e distancës së frenimit të kabinës nga masa e ngarkesës dhe drejtimi i lëvizjes në momentin e frenimit.

Kur frenoni një makinë të ngarkuar në rritje, një ndalesë do të ndodhë pak nën pragun e platformës së shkarkimit, ndërsa një makinë bosh do të udhëtojë një distancë më të gjatë dhe do të ndalojë mbi këtë nivel. Kur lëvizni poshtë, do të vërehet fotografia e kundërt.

Shantet e ndalesës së saktë të makinës janë instaluar në një distancë të tillë që ndryshimi në nivelet e dyshemesë së makinës dhe të uljes është i njëjtë kur makina e ngarkuar dhe e zbrazët ndalon kur lëviz në të njëjtin drejtim. Kjo është paraqitur në mënyrë skematike në Fig. 1.2.

Është zakon të vlerësohet saktësia e ndalimit me vlerën e gjysmë-diferencës së distancave të frenimit të kabinës kur lëvizni në të njëjtin drejtim me një ngarkesë dhe një bosh:

Sipas rekomandimeve të PUBEL, saktësia e ndalimit të kabinës duhet të ruhet brenda kufijve që nuk i kalon: për ashensorët spitalorë dhe ashensorët e mallrave me një shina binarësh ± 15 mm; për pjesën tjetër - ± 50 mm. Duke përdorur një makinë të kontrolluar trefazore AC dhe një makinë DC, arrihet një saktësi ndalimi dukshëm më e lartë.
Butësia e lëvizjes së kabinës përcaktohet në mënyrë sasiore nga niveli i nxitimit gjatë nxitimit dhe ngadalësimit të ngritësit.
Sipas standardeve PUBEL, nxitimi maksimal (ngadalësimi) i kabinës në "modalitetet normale të funksionimit nuk duhet të kalojë vlerat e mëposhtme: për ashensorët spitalorë - 1 m / s2; për llojet e tjera të ashensorëve - 2 m / s2.

Vlera maksimale e ngadalësimit kur makina ndalet duke shtypur butonin STOP nuk duhet të kalojë 9,81 m / s2.

Kur zbarkoni kabinën në kapëse ose një tampon në situata emergjente, lejohen përshpejtimet deri në 25 m / s2. "

Efekti fiziologjik i përshpejtimeve varet ndjeshëm nga koha e veprimit të tyre. Pra, me kohën e veprimit të përshpejtimeve më pak se 0,04 s, trupi i njeriut toleron në mënyrë të kënaqshme nxitimet prej rreth 30-40 m / s2. Prandaj, PUBEL lejon një tepricë afatshkurtër të përshpejtimit të ngadalësimit të kabinës.

Komoditeti i kushteve për transportin e pasagjerëve përcaktohet nga koha minimale e pritjes për ashensorin në vendin e uljes, qetësia dhe saktësia e ndalimit, mungesa e zhurmës dhe dridhjeve në kabinë, prania e ventilimit të mirë në kabinë. dhe ndriçim të mjaftueshëm.

Komoditeti rritet nga një kabinë e dizajnuar bukur me një skemë ngjyrash të menduar mirë që krijon efektin e rritjes së volumit të kabinës.

Disponueshmëria e përgjithshme e përdorimit të ashensorit presupozon praninë e një sistemi kontrolli mjaft të thjeshtë dhe të kuptueshëm të trafikut nga kabina dhe zonat e dyshemesë, i cili nuk kërkon trajnim të veçantë për pasagjerët e të gjitha grupmoshave.

Funksionimi i heshtur i ashensorit sigurohet nga një sërë masash për të ulur nivelin e zhurmës dhe për të parandaluar përhapjen e tij përgjatë strukturave mbështetëse të ndërtesës. Për këtë qëllim, çikriku i ashensorit dhe njësitë e tjera të pajisjes së ashensorit janë instaluar në amortizues dhe i imponohen kërkesa të shtuara projektimit të tyre në lidhje me nivelin e zhurmës dhe dridhjeve. Këto kërkesa duhet të merren parasysh gjatë kryerjes së punimeve të instalimit, mirëmbajtjes dhe riparimit.

Kushtet teknike për projektimin e ashensorëve rregullojnë gjithashtu nivelin maksimal të lejueshëm të zhurmës në dhomat që ndodhen pranë ashensorit. Të dhënat përkatëse rregullatore varen nga përdorimi dhe përdorimi i synuar i ndërtesës në fjalë.

Ulja e nivelit të ndërhyrjes elektromagnetike mund të garantohet nga një mbrojtje cilësore e burimeve të zhurmës së pajisjeve elektrike të ashensorit dhe instalimi i filtrave me frekuencë të lartë në pajisjen hyrëse të qarkut të energjisë elektrike të furnizimit me energji të ashensorit.

Shtojca e Rregullores Teknike "Siguria e ashensorëve" "Kërkesat për karakteristikat e ashensorit dhe pajisjet e sigurisë"

Shtojca e Rregullores Teknike "Siguria e Ashensorit"

Kërkesat për karakteristikat e ashensorit dhe pajisjet e sigurisë

1. Kërkesat e përgjithshme për karakteristikat

1) saktësia e ndalimit automatik të kabinës së ashensorit, e cila lejon transportin e njerëzve gjatë mënyrave të funksionimit, duhet të jetë brenda ± 0,035 m;

2) dyert e minierës, dyert e kabinës, muret e ndarjes së kabinës duhet të përballojnë një ngarkesë të barabartë me 300 N, të shpërndara në mënyrë të barabartë në një sipërfaqe të rrumbullakët ose katrore prej 5 cm 2, të aplikuara në një kënd të drejtë në çdo pikë me një deformim elastik jo më shumë se 15 mm. Në këtë rast, deformimi i përhershëm nuk lejohet;

3) lartësia në hapësirën e hapjes së derës së minierës dhe kabinës së ashensorit, që mundëson transportin e njerëzve, duhet të jetë së paku 2.0 m;

4) forca e nevojshme për të parandaluar mbylljen e derës automatike të minierës me një makinë mekanike nuk duhet të kalojë 150 N.

Energjia kinetike e derës së boshtit dhe e elementeve të lidhur fort me të me një shpejtësi mesatare mbylljeje duhet të jetë jo më shumë se 10 J në rastet kur kthimi automatik i fletëve të mbylljes sigurohet kur ose përpara ndikimit të tyre në një pengesë të vendosur në hyrje. .

Në mungesë të kthesës, energjia kinetike e derës së boshtit dhe elementëve të lidhur fort me të me një shpejtësi mesatare mbylljeje duhet të jetë jo më shumë se 4 J.

Kërkesat e mësipërme zbatohen për strukturat në të cilat dyert e boshtit dhe kabinës janë të ndërlidhura kinematikisht;

5) lartësia e ndarjes së kabinës së ashensorit, e cila lejon transportin e njerëzve, e matur nga dyshemeja deri në tavanin strukturor të kabinës, duhet të jetë së paku 2.0 m.

Në këtë rast, elementët që dalin nga tavani strukturor poshtë me jo më shumë se 0,05 m (hije llamba, elemente dekorative) nuk merren parasysh;

6) në një ashensor, i cili parashikon mundësinë e vetë-lirimit të përdoruesve nga makina e vendosur në zonën e zhbllokimit të dyerve të minierës, forca e hapjes së dyerve të kabinës duhet të jetë së paku 50 N dhe jo më shumë se 300 N;

7) vlera e ngadalësimit mesatar kur zbarkoni kabinën me një ngarkesë të vlerësuar në kapëset e frenimit të butë ose në tamponat duhet të jetë jo më shumë se 9,81 m / s 2, në kapëset e frenimit të papritur - jo më shumë se 25,0 m / s 2 . Një vlerë e ngadalësimit jo më shumë se 25.0 m / s 2 lejohet me një kohë të veprimit të saj jo më shumë se 0.04 s;

8) pjesët e ndezura të pajisjeve elektrike të ashensorëve, të cilat janë me energji më shumë se 42 V AC dhe më shumë se 60 V DC, duhet të jenë të mbrojtura nga kontakti, të shënuara me paralajmërime dhe të kenë një shenjë të veçantë;

9) voltazhi i furnizimit të qarqeve të kontrollit të ashensorit, ndriçimit, prizave për lidhjen e një vegle portative, ventilimit, interfonit të dyanshëm duhet të jetë jo më shumë se 250 V.

Tensioni i furnizimit të zinxhirëve të prizave të llambave portative duhet të jetë jo më shumë se 42 V;

10) vlera maksimale e nxitimit (ngadalësimit) të lëvizjes së kabinës gjatë mënyrave të funksionimit nuk duhet të kalojë:

për ashensorët e pasagjerëve dhe ashensorët e mallrave të arritshëm për njerëzit - 2 m / s 2;

për ashensorët e pasagjerëve për institucionet mjekësore - 1 m / s 2;

Vlera e ngadalësimit mesatar të kabinës gjatë frenimit emergjent duhet të jetë jo më shumë se 9.81 m / s 2;

11) Niveli i zërit në kabinë gjatë lëvizjes së qëndrueshme nuk duhet të kalojë:

për ashensorët e pasagjerëve dhe të mallrave-pasagjerëve të të gjitha llojeve dhe llojeve, jo më shumë se 55 dBA;

për ashensorët e pasagjerëve në ndërtesa industriale jo më shumë se 70 dBA.

12) Niveli i zërit në kabinë gjatë hapjes dhe mbylljes së dyerve për ashensorët e pasagjerëve dhe mallrave-pasagjerëve të të gjitha llojeve dhe llojeve duhet të jetë jo më shumë se 60 dBA.

13) Shpejtësia e dridhjeve të dyshemesë së kabinës me lëvizje të qëndrueshme duhet të jetë jo më shumë se 0.06 · 10 -2 m / s.

2. Kërkesat për karakteristikat e ashensorit, duke siguruar akses për personat me aftësi të kufizuara dhe grupe të tjera me lëvizshmëri të ulët të popullsisë

1) gjerësia e portës së kabinës dhe boshtit në hapësirë ​​duhet të jetë së paku 800 mm;

2) dimensionet e kabinës, duke siguruar akses për personat me aftësi të kufizuara në një karrige me rrota me një makinë manuale, duhet të jenë të paktën 1100 mm × 1250 mm (gjerësia × thellësia e kabinës);

3) koha e vonesës për fillimin e mbylljes së dyerve të kabinës dhe të minave nga momenti i hapjes së plotë të tyre duhet të rregullohet brenda 2 - 20 s;

4) saktësia e ndalimit të kabinës së ashensorit në nivelin e uljes duhet të jetë brenda ± 20 mm;

5) ndriçimi i kabinës duhet të jetë së paku 100 luks në nivelin e dyshemesë së kabinës dhe në pajisjet e kontrollit.

3. Kërkesat për karakteristikat e ashensorit,

sigurimi i transportit të zjarrfikësve dhe gjatë një zjarri (ashensorë për zjarrfikësit)

1) dyert e boshteve të ashensorit për zjarrfikësit duhet të kenë një kufi të rezistencës ndaj zjarrit të paktën EI60.

Kur ashensori për zjarrfikësit ndodhet në një bosht të përbashkët me ashensorët e tjerë të pasagjerëve, kufiri i rezistencës ndaj zjarrit të dyerve të boshteve të këtyre ashensorëve të pasagjerëve duhet të jetë së paku EI60;

2) gjerësia e portës së kabinës dhe boshtit të ashensorit për zjarrfikësit duhet të jetë së paku 800 mm;

3) kabina e ashensorit për zjarrfikësit, që siguron transportin e njerëzve të shpëtuar në barela ose shtretër, duhet të ketë një dysheme me përmasa të paktën 1100 mm × 2100 mm;

4) shpejtësia e lëvizjes së kabinës së ashensorit në m / s duhet të jetë së paku vlera e përcaktuar me formulën H / 60, ku H është lartësia e ashensorit të kabinës në metra;

5) kapaciteti mbajtës i ashensorit zjarrfikës duhet të jetë së paku 630 kg;

6) një çati me një hapje të qartë prej të paktën 0,4 m × 0,5 m për ashensorët me një kapacitet mbajtës 630 dhe të paktën 0,5 m × 0,7 m për ashensorët me një kapacitet mbajtës prej 1000 kg ose më shumë duhet të jetë i pajisur në çatinë e kabina e ashensorit për zjarrfikësit.

4. Kërkesat për karakteristikat e një ashensori të destinuar për instalim në një ndërtesë, strukturë në të cilën është i mundur dëmtimi i qëllimshëm i pajisjeve të ashensorit, duke ndikuar në sigurinë e tij

1) dyert e minierës dhe kabinës duhet të jenë automatikisht të rrëshqitshme horizontalisht;

2) dyert e minierës dhe kabinës, duke përfshirë elementët e fiksimit, si dhe muret e kabinës, duhet t'i rezistojnë provave të një lavjerrës për një goditje jo të ngurtë pa shkatërruar elementët strukturorë dhe deformimet e mbetura që pengojnë normalitetin. funksionimin e dyerve. Lartësia e rënies së një lavjerrës jo të ngurtë që peshon 45 ± 0,5 kg duhet të jetë:

për ashensorët e ekspozuar ndaj vandalizmit të moderuar - 700 mm;

për ashensorët që i nënshtrohen vandalizmit të ashpër - 1000 mm;

3) për ashensorët që i nënshtrohen vandalizmit të ashpër, duhet të sigurohen mjete për të parandaluar hyrjen e një cilindri me diametër 10 mm në bosht nga ana e tokës;

4) butonat e kontrollit, shtyllat e kontrollit dhe pajisjet sinjalizuese duhet të testohen për ndikim nga goditja e një pajisjeje me goditje që peshon 1,0 kg, duke rënë nga një lartësi prej 0,2 m për ashensorët që i nënshtrohen vandalizmit të moderuar dhe nga një lartësi prej 1,0 m për ashensorët, ekspozuar ndaj vandalizmit të rëndë;

5) butonat e kontrollit, stacionet e kontrollit dhe pajisjet sinjalizuese duhet të testohen për rezistencë ndaj flakës së një çakmaku 40 mm të lartë për 60 s për ashensorët e ekspozuar ndaj vandalizmit të moderuar dhe 120 s për ashensorët e ekspozuar ndaj vandalizmit të rëndë;

6) kabinat e ashensorit duhet të jenë të pajisura me ndriçim elektrik të palëvizshëm të mbrojtur nga ndikimet vandale, duke siguruar ndriçim të paktën 100 luks në pajisjet e kontrollit dhe në nivelin e dyshemesë së kabinës.

5. Kapaciteti i vlerësuar i ngritjes ashensor

Shënim:

1. Minimumi për një ashensor për person.

2. Minimumi për një ashensor për dy persona.

3. Pas 2500 kg shtoni 0,16 m 2 për çdo 100 kg shtesë. Për vlerat e ndërmjetme të ngarkesës, zona përcaktohet me interpolim linear.

6. Kapaciteti i kabinës

Shënim: pas 20 pasagjerëve shtoni 0,115 m² për çdo pasagjer shtesë.

"... Saktësia e ndalimit të makinës (saktësia e ndalimit) është distanca vertikale midis nivelit të dyshemesë së makinës dhe nivelit të uljes pas ndalimit automatik të makinës ..."

Një burim:

Rezoluta e Gosgortekhnadzor të Federatës Ruse e 16.05.2003 N 31 "Për miratimin e Rregullave për ndërtimin dhe funksionimin e sigurt të ashensorëve" (Regjistruar në Ministrinë e Drejtësisë së Federatës Ruse më 27.05.2003 N 4597)

• - Një nga teknikat e psikoterapisë së sjelljes, e cila u shfaq në vitet 1950. Përdoret për gjendje obsesive-fobike për të kontrolluar reagimet parashikuese ...

  Enciklopedi psikoterapeutike

• - Shihni të gjitha kushtet e GOST 18501-73. PAJISJE NGRITJE DHE TRANSPORTI. TRANSVEERËT, TALI, NGARKUES DHE STACKER. TERMAT DHE PËRKUFIZIMET Burimi: GOST 18501-73. PAJISJET E TRAJTIMIT ...

  Fjalori i fjalorit GOST

• - pajisje sigurie për mbajtjen e kabinës së ashensorit në rast të thyerjes së litarit të ngritjes - kapëse në kabinën asansjorn - zachycovače kabiny výtahu - Fangvorrichtung des Fahr - korbes - felvonói fogókészülék - tsakhilgaan chutny bohegeg ...

  Fjalori i ndërtimit

• - i një avioni - një kombinim i faktorëve fizikë të mjedisit ajror, si dhe kushteve të izolimit, rrezatimit dhe të tjerëve në kabinën e avionit ...

  Enciklopedia e teknologjisë

• - pjesa e jashtme e dukshme e hapësirës së kabinës, e parë nga vendi i punës së pilotit përmes lustrimit të mbulesës së avionit kur koka dhe trupi lëvizin që nuk cenojnë teknikën ...

  Enciklopedia e teknologjisë

• - shkelje e ngushtësisë së kabinës së avionit, e shoqëruar nga një ulje e presionit të ajrit në të nën standardet e përcaktuara ...

  Enciklopedia e teknologjisë

• - "...: kabina të krijuara për të ngrohur trupin e njeriut: një kabinë me avull e bërë nga plastika akrilike; një kabinë infra të kuqe prej druri, ku janë instaluar ngrohës infra të kuqe në vend të një ngrohës ...

  Terminologjia zyrtare

• - një pajisje për zbulimin e momentit të ndërprerjes së kontraktimeve të zemrës tek një pacient dhe sinjalizimin për ...

  Fjalor Gjithëpërfshirës Mjekësor

• - shih Sperrung ...

  Fjalor Gjithëpërfshirës Mjekësor

• - "... - janë të destinuara për hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve të autobusëve të rregullt dhe janë dhoma të ftohta të pa ngrohura ..." Burimi: Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 15 shtator ...

  Terminologjia zyrtare

• - "... Zona e dobishme e dyshemesë së kabinës është zona e dyshemesë së kabinës, e kufizuar nga sipërfaqet e brendshme të mureve dhe dera e kabinës ..."

  Terminologjia zyrtare

• - "... Ndriçimi i punës i kabinës është ndriçimi i palëvizshëm elektrik që siguron ndriçimin e standardizuar të kabinës ..." Burimi: Rezoluta e Gosgortekhnadzor e Federatës Ruse e 16 majit ...

  Terminologjia zyrtare

• - "... Saktësia e nivelimit: distanca maksimale vertikale midis pragjeve të kabinës dhe uljes gjatë ngarkimit ose shkarkimit të kabinës së ashensorit ..." Burimi: "ELEVATORES ...

  Terminologjia zyrtare

• - "... Saktësia e ndalimit: distanca maksimale vertikale midis pragjeve të kabinës dhe uljes në momentin që kabina ndalon nga sistemi i kontrollit të ashensorit në katin e destinacionit me dyert e boshtit plotësisht të hapura .....

  Terminologjia zyrtare

• - një anije kozmike, një mjedis me gaz artificial në një vëllim të mbyllur të një kabine nën presion të një anije kozmike ...

  Enciklopedia e Madhe Sovjetike

• - pa pushim, pa pushim, pa ndalur, çdo orë, çdo sekondë, çdo minutë, pa u ulur, orë pas ore, pa ndalur, vazhdimisht, si një makinë që funksionon, pa ndalur, gjatë gjithë kohës, si një makinë që lëviz, çdo orë, kohë pas kohe,...

  Fjalor sinonimik

"Saktësia e ndalimit të kabinës së ashensorit" në libra

Shtëpi pa ashensor