Një pyetje që lind shpesh tek shoferët: a është e mundur të mbushni sintetikë pas gjysmë sintetike? Numri i sotëm dhe shumëllojshmëria e vajrave në treg mund të jetë shumë konfuze dhe konfuze për një person të papërvojë. Në fazën fillestare, të paktën duhet të zbuloni se cili vaj rekomandohet nga prodhuesi i makinës suaj. Në përgjithësi, ekzistojnë disa lloje vajrash: sintetikë, gjysmë sintetikë dhe minerale. Vlen të theksohet se këto lloj vajrash nuk i përshtaten klasifikimeve standarde të çmimeve, pasi këtu minerali (d.m.th. natyral) ka koston më të ulët, dhe vajrat me origjinë kimike janë më të shtrenjtë. Vaji, së bashku me karburantin, është harxhimi kryesor i motorit, lubrifikon të gjitha pjesët. Vaji duhet të përdoret në një gamë shumë të gjerë të temperaturës, por kur ky parametër ndryshon, densiteti dhe viskoziteti ndryshojnë shumë. Ju mund të dëgjoni histori të tilla nga shoferët që në acar të fortë motori mezi e fikson boshtin me gunga. Pse nuk mund të përdorni sintetikë? A mund të derdh sintetikë pas gjysmë sintetike? Duhet të theksohet se motorët me vaj mineral në sezonin më të ftohtë kanë një fillim shumë të vështirë për shkak të një ndryshimi të fortë të viskozitetit të vajit. Vajrat sintetikë dhe gjysmë sintetikë janë më pak të ndjeshëm ndaj ndryshimeve të temperaturës. Por të nxitosh në ekstreme, d.m.th. derdhja e menjëhershme e vajit me karakteristikat më të larta të rrjedhës dhe më pak subjekt i ndryshimeve të temperaturës nuk ia vlen. Vihet re gjithashtu se në disa makina të huaja, vaji sintetik nuk mund të derdhet në motor thjesht përmes një modeli specifik. Kjo ndodh edhe me disa makina shtëpiake, për shembull, GAZ dhe UAZ, të cilat nuk janë të predispozuara për përdorimin e sintetikës. Në këtë drejtim, të gjitha llojet e vajrave janë të nevojshme në varësi të situatës ose automjetit. Mund të shtoni se çdo vaj ndahet në 3 lloje të tjera: për verë dhe dimër, për të gjitha motet. Natyrisht, shumica e pronarëve të makinave nuk shqetësohen dhe blejnë vaj multigrade. Ndërrimi i gjysëm sintetikës Ndryshimi i vajit në rendin e mineral-gjysmë sintetikës-sintetikës ndodh pa shpëlarë motorin. Kur ndryshoni vajin në mënyrë të kundërt, duhet të shpëlani motorin. Vajrat e shpëlarjes janë krijuar për të pastruar papastërtitë dhe për të hequr plotësisht vajin e përdorur. Mbetjet e vajit të shpëlarjes në motor prej rreth 10% nuk çojnë në ndryshime dhe përkeqësim të performancës së motorit. Derdhja e vajit sintetik pa shpëlarje pas gjysmë sintetike çon në një përmirësim të performancës së motorit. Sidoqoftë, një parametër i tillë si densiteti optik i vajit është më i vogël nëse kryhet shpëlarja. Me këtë rast, u kryen studime të përsëritura, të cilat çuan në përfundimin se sintetika funksionon padyshim më mirë nëse motori nuk shpëlahet pas gjysmë-sintetikës. Nëse, megjithatë, trajtimi kryhet me vajra shpëlarëse para çdo zëvendësimi (madje edhe sintetikë për sintetikë), atëherë kjo çon në një ruajtje më të gjatë të një lubrifikuesi "më të freskët", por vetitë oksiduese do të bëhen më të ulëta. Kështu duket procesi i ndërrimit të lubrifikantëve. Në këtë artikull, ne shqyrtuam temën në disa detaje: a mund të derdhet sintetika pas gjysmë sintetike? Tani, kur ndryshoni vajin, nuk do të keni pyetje nëse është e mundur apo jo të mbushni këtë apo atë lubrifikant.
Si dhe në cilat raste bëhet ndryshimi i vajit nga gjysmë sintetik në sintetik? Në botën e shoferëve, shpesh lind një pyetje shumë serioze nëse është e mundur të mbushni vaj me bazë sintetike pas përdorimit të një lubrifikuesi gjysmë sintetik. Shpesh dëgjohet mendimi se kjo mund të bëhet dhe asgjë nuk duhet të frikësohet. Por përgjigja e gabuar mund të prishë motorin dhe të çojë në trazira të forta, dhe më e rëndësishmja, në riparime të kushtueshme.
Kur zgjidhni një vaj, duhet të udhëhiqeni nga kërkesat e prodhuesit të automjetit për vajrat dhe lëngjet e përdorura.
Informacion i pergjithshem
Prania e një numri të madh vajrash në treg krijon një kurth tjetër për drejtuesit e papërvojë. Për shumë njerëz duket se përdorimi i produkteve të çertifikuara dhe me cilësi të lartë sigurisht që nuk mund të çojë në ndonjë pasojë të trishtuar. Ndryshimi i vajit nga gjysëm sintetik në sintetik nuk duket si një hap në një drejtim të rrezikshëm për ta. Për më tepër, një tranzicion i tillë praktikohet shpesh nga shoferët dhe zakonisht nuk ka pasoja katastrofike për motorin.
Për të zgjedhur vajin e duhur, është e nevojshme të monitoroni tregun.
Por ky është një keqkuptim i madh. Edhe vajrat që prodhohen sipas standardeve më të larta mund të jenë të rrezikshëm për motorët nëse përdoren në mënyrë të gabuar.
Për të filluar, kur blini një markë të caktuar makine, duhet të zbuloni se cili vaj specifik është i përshtatshëm për automjetin e blerë: sintetik ose gjysmë sintetik, cili është standardi për produktin. Kjo është shumë e rëndësishme sepse nafta është karburanti i dytë në sistemin e karburantit dhe lubrifikantit. Konsumohet, si benzina, duke lubrifikuar pjesët dhe mekanizmat metalikë. Makina nuk mund të funksionojë pa vaj, zgjedhja e saj duhet të trajtohet jo më pak me përgjegjësi sesa blerja e benzinës.
Vetëm pasi të jenë sqaruar plotësisht të gjitha karakteristikat dhe parametrat e vajit të rekomanduar, mund të kalojmë në çështjen e mundësisë së zëvendësimit të lëngjeve vajore nga një lloj në tjetrin.
Kthehu tek indeksi
A është e mundur të derdhni sintetikë pas gjysmë sintetike?
Kjo pyetje nuk mund të përgjigjet lehtë. Është e nevojshme të kuptohet ndjeshmëria e njësive motorike ndaj llojeve të caktuara të vajit. Për shembull, motorët që funksionojnë me lubrifikantë mineral janë mjaft të vështirë për t'u ndezur në temperatura të ulëta për shkak të ndryshimit të nivelit të viskozitetit të lubrifikantit. Këto dhe veti të tjera luajnë një rol të rëndësishëm në efektin e vajit në procesin e punës së motorit.
Një material i bazuar në sintetikë ose gjysmë sintetikë është shumë më pak i ndjeshëm ndaj temperaturave të ulëta. Por në këtë situatë, nuk keni nevojë të nxitoni në ekstreme dhe të përdorni ilaçin që duket të jetë më cilësor dhe më efektiv në ngrica. Kjo është e mbushur me telashe të mëdha për pronarin e makinës dhe një mosfunksionim teknik për vetë automjetin.
Kur përzieni sintetikën me gjysmë sintetikën, duhet të keni kujdes.
Sot, në tregun e automobilave, shumica e makinave të blera tashmë kanë disa kilometra. Kjo do të thotë se ata tashmë kanë hipur në një karburant dhe vaj të caktuar. Në të njëjtën kohë, udhëzimet nuk do të tregojnë se cili vaj është përdorur më parë në motorin e makinës. Prandaj, kur blini, duhet të zbuloni nga pronari i mëparshëm se çfarë lubrifikant specifik ka përdorur gjatë funksionimit të automjetit.
Nëse ndodh një ndryshim i vajit, në të cilin gjysmë-sintetikët përzihen, madje edhe me mbetjet e sintetikës, kjo mund të çojë në pasoja të padëshirueshme. Në disa raste, është kundërindikuar përdorimi i materialit sintetik si vaj motori, sepse ka një rrjedhshmëri shumë të lartë. Për shembull, nëse ka vula vaji dhe vula midis strukturave metalike, sintetika do të fillojë të hyjë në një reaksion kimik me to, duke i shkatërruar ato.
Shpesh të gjitha argumentet përfundojnë në faktin se është e pamundur të ndryshohet gjysëm-sintetika në sintetike, ose kjo duhet të bëhet me shpëlarje të detyrueshme të motorit. Në fakt, ju mund ta ndryshoni lubrifikantin gradualisht pa e shpëlarë motorin. Kjo do të thotë që së pari duhet të përdorni një agjent mineral, pastaj gjysmë sintetik dhe vetëm më pas sintetikë. Kjo procedurë do të sigurojë mekanizmin e makinës.
Duke përmbledhur rezultatin e ndërmjetëm, mund të nxjerrim dy përfundime:
- Zëvendësimi i gjysmë-sintetikës me sintetikë të së njëjtës markë është përgjithësisht i sigurt dhe nuk kërkon shpëlarje të motorit.
- Zëvendësimi i sintetikës me gjysmë sintetikë mund të bëhet, por është e nevojshme të shpëlani motorin.
Megjithatë, këto përfundime nuk janë gjithmonë të sakta. Vlen të përmendet se makinat shtëpiake kanë specifikat e tyre: ato funksionojnë mirë në lubrifikantë gjysmë sintetikë, por reagojnë dobët ose nuk i tolerojnë fare produktet sintetike. Markat vendase kanë një reagim të tillë ndaj sintetikës: UAZ dhe GAZ. Prandaj në modelet e këtyre markave nuk bëhet zëvendësimi i gjysmësintetikës me sintetikë.
Në raste të tjera, zëvendësimi i gjysmë-sintetikës me sintetikë është mjaft i përshtatshëm dhe i sigurt dhe nuk kërkon shpëlarje të motorit. Për më tepër, sipas shoferëve me përvojë, shpëlarja e motorit pas përdorimit të materialit gjysmë sintetik dhe kalimi në sintetik do ta privojë motorin nga disa veti të dobishme.
Rezulton se densiteti optik i vajit sintetik të përdorur do të jetë dukshëm më i ulët nëse aparati i motorit është shpëlarë më herët.
Nëse e bëni trajtimin me materiale shpëlarëse çdo herë përpara zëvendësimit të ardhshëm të elementit të vajit, kjo çon në një ruajtje më të gjatë të vajit të freskët në brendësi të motorit.
Në fillim duket se kjo është e mirë, por në të njëjtën kohë, rezistenca ndaj proceseve oksiduese zvogëlohet.
Shpëlarja e motorit nevojitet nëse:
- Marka e lubrifikantit po ndryshon.
- Ndryshimet e viskozitetit.
- Kur është kalimi nga sintetik në gjysmë sintetik.
- Kur ka dyshime për cilësinë e materialit të vajit në motor ose karburanti me cilësi të ulët ka hyrë në vaj.
- Pas çdo riparimi të motorit, i cili u krye me hapjen e motorit.
- Kur shoferi kishte dyshime se pronari i mëparshëm ndryshonte rregullisht vajin në motor.
Pa shpëlarje, rreth 10% e materialit gjysmë sintetik mbetet në motor, por ato nuk luajnë ndonjë rol negativ. Materiali sintetik nuk ka probleme në prani të një elementi tjetër.
Duket se pyetja nuk ia vlen aspak. Ekziston një emër dhe parametra të lubrifikantëve, si rregull, materialet harxhuese nuk janë në furnizim - pse t'i përzieni ato?
Sidoqoftë, situatat janë të ndryshme:
- keni blerë një makinë nga duart tuaja dhe nuk e dini se çfarë lloj vaji ka në kavilje;
- niveli i lubrifikantit ra gjatë rrugës, kërkohet mbushje, por harxhimet e kërkuara nuk janë afër;
- ju jeni gati të kaloni në një lloj (markë) tjetër vaji.
Këtu lindin pyetjet:
- A është e mundur të përzihet sintetika me gjysmë sintetike?
- A është e nevojshme të shpëlani motorin kur ndryshoni llojin e lubrifikantit?
- Cilat lloje të vajrave janë të pajtueshëm me njëri-tjetrin?
Nëse është e nevojshme, mbushni një lloj tjetër vaji në kavilje, përzierja është e lejueshme. Por në të njëjtën kohë, duhet të ndiqni disa rregulla, dhe më e rëndësishmja, të kuptoni ndryshimin midis bazave të lubrifikantëve.
Dallimet midis gjysëm sintetikës dhe sintetikës
Bazat bazë të vajrave nuk ndryshojnë në shumëllojshmëri. Ato janë vetëm dy llojesh:
Nëse keni vetëm një opsion të tillë, pyetja është: "a është e mundur të ndërhyhet me sintetikën dhe gjysmësintetikën?" nuk lind, në parim, baza është e njëjtë, thjesht do të dalin përqendrime të ndryshme.
Me çfarë përputhen lubrifikantët sintetikë?
Le të fillojmë me disa lajme të këqija. Nëse gjysëm-sintetika ka një bazë minerale (dhe një opsion tjetër nuk është i mundur), atëherë baza sintetike natyrale është e papajtueshme me një përbërje të tillë.
E njëjta gjë vlen edhe për lloje të ndryshme të 100% sintetike. Nëse esteret ose polialfaolefinat futen në sintetikën e përftuar nga hidrokrikimi dhe që janë pjesë e gjysmë-sintetikës, kjo do të çojë në delamination të aditivëve.
Problemi i përputhshmërisë së vajrave motorikë do të çojë në kanalet e vajit dhe formimin e një shtrese të trashë në muret e karterit, e cila ka pak ngjashmëri me yndyrën. 
Kjo do të pasohet nga gërvishtja dhe dështimi i shpejtë i komponentëve të motorit.
A është e mundur të përzihet sintetika me baza të tjera nëse vaji është nga i njëjti prodhues? Logoja në kuti është e parëndësishme. Çdo bimë prodhon vajra në baza të ndryshme, si ujë mineral dhe sintetikë i shtohen përbërjes.
Përveç kësaj, edhe me një lëng bazë të vetme, mund të përdoren aditivë të papajtueshëm. Paketimet e lubrifikantëve nuk kanë kurrë rekomandime nga fabrika se cilin vaj duhet shtuar gjatë përzierjes. Sidoqoftë, nëse ka nevojë urgjente për të shtuar një vaj në tjetrin, studioni me kujdes përbërjen.
Përzierja e sintetikës dhe gjysmë sintetikes është e mundur nëse baza është minerale, dhe jo e prodhuar artificialisht nga gazi natyror, ose e sintetizuar ndryshe.
Përputhshmëria normale e polialfaolefinave (PAO) dhe produkteve të hidrokrikerimit lejon përzierjen e vajrave motorikë të prodhuar në këto baza. Shtresimi nuk do të ndodhë, por qëndrueshmëria e përzierjes që rezulton do të përcaktohet nga përbërësi më i keq.
Cilat vajra mund të përzihen dhe cilët jo - kujdes video
Bazat nuk do të bien ndesh. Të paktën vetitë lubrifikuese do të ruhen. Por pjesa tjetër e karakteristikave do të duhet të harrohet.
Antioksidantë të ndryshëm, detergjentë, aditivë kundër korrozionit jo vetëm që do të humbasin efikasitetin e tyre, por gjithashtu do të konfliktohen në mënyrë aktive me njëri-tjetrin. Përputhshmëria e aditivëve është e pamundur në parim, kështu që nuk ka kuptim të përpiqemi të gjejmë karakteristika të përbashkëta.
Për sa i përket përputhshmërisë me njëri-tjetrin, preferohet të zgjidhni lubrifikantët më të lirë dhe më të thjeshtë. Sa më pak veti shtesë (përkatësisht aditivë), aq më shumë ka të ngjarë të merret një përzierje normale.
Bazuar në këtë, është më e preferueshme të përzihet uji mineral dhe gjysëm-sintetikët e lirë të së njëjtës markë, e cila ka emërtimin hidrocracking (HC).
A është e mundur përzierja e vajrave motorikë - mendimi i ekspertëve, video
Shumë entuziastë të makinave po kërkojnë përputhshmëri bazuar në karakteristikat themelore: indeksi i viskozitetit, klasifikimi API, naftë / benzinë. Përkundër faktit se kur mbushni, tashmë do të përdorni vajin "korrekt" për sa i përket karakteristikave, këta tregues nuk garantojnë përputhshmërinë e lëngjeve me njëri-tjetrin.
Si dhe miratimi i prodhuesit të automjetit nuk mund të përcaktojë përputhshmërinë e lubrifikantëve. Kombinimi i shkronjave dhe numrave do të thotë vetëm se fabrika e makinave e ka certifikuar këtë vaj për motorët e saj.
Çfarë ndodh nëse përzieni sintetikën me gjysmë sintetikën
Nëse një procedurë e tillë zhvillohet në një rafineri nafte, gjithçka është nën kontrollin e kimistëve specialistë. Së pari, përzierja virtuale simulohet në kompjuter, më pas testohen mostrat bazë.
Pas kësaj, zhvillohen aditivë që garantohen të mos kenë konflikte me njëri-tjetrin. Pse është e padëshirueshme të përsëritet ky proces në shtëpi?
- çdo reaksion kimik (përfshirë përzierjen e thjeshtë) zhvillohet në kontejnerë të veçantë dhe në kushte të caktuara;
- duhet të ruhet regjimi i temperaturës së reaksionit kimik;
- gjatë përzierjes së bazave të ndryshme në ndërmarrje, shtohen katalizatorë të ndryshëm.
A është e mundur të sigurohen të njëjtat kushte gjatë përzierjes së vajit në kushtet e garazhit? Sigurisht që jo.
Si rezultat i shtimit artizanal të një lubrifikuesi në tjetrin, përftohet një pezullim ose emulsion. Në të njëjtën kohë, përbërës të ndryshëm nuk mund të ndërveprojnë me njëri-tjetrin në mënyrën që përcaktohet në formulën kimike. 
Disa aditivë mund të neutralizojnë njëri-tjetrin. Për shembull, detergjentët me bazë alkaline, kur janë në kontakt me përbërjet anti-korrozioni që përmbajnë acid, çojnë në formimin e ujit të zakonshëm.
Si rezultat, disa lëngje me lubrifikim relativisht normal do të spërkasin në kavilje, ndërsa aditivët e nevojshëm nuk do të funksionojnë.
Duhet gjithashtu të merret parasysh se prodhues të ndryshëm kanë njohuri të caktuara. Nuk dihet se çfarë procesesh kimike do të ndodhin gjatë ndërveprimit të aditivëve "të fshehtë" me veti të kundërta.
Në rastin më të mirë (në mungesë të një konflikti shtesë), thjesht do të ulni cilësinë e lubrifikantit të motorit. Opsioni më i keq për motorin është ndarja e plotë e bazës dhe përbërësve konfliktualë.
Pastaj në karter do të shfaqen depozita (reshje) të trasha, të cilat do të bllokojnë linjat e vajit dhe do të bllokojnë qarkullimin e vajit. Në këtë skenar, mund ta çoni motorin në bllokim.
Informacion i rendesishem:
Është për këtë arsye që përdorimi i aditivëve shtesë shoqërohet gjithmonë me rrezikun e shkeljes së formulës kimike të vajit të motorit.
Çdo modifikues "i mrekullueshëm" i shpëlarjes ose konsumit mund të bjerë në konflikt kimik me përbërjen standarde të lubrifikantit. Nuk do të gjeni informacione për pajtueshmërinë; prodhuesit e vajit kanë një qëndrim negativ ndaj eksperimenteve të tilla.
konkluzioni:
Ekziston një mendim se është e mundur të përzieni gjysmë sintetikën në motor duke shtuar vaj me bazë sintetike. Nëse e merrni me mend përbërjen (hidrokrikim ose polialfaolefin), atëherë nuk do të ketë probleme të veçanta. Disa aditivë thjesht ndalojnë së punuari. Dhe nëse baza është thelbësisht e ndryshme, shfaqja e skorjeve është e pashmangshme.
Në rastin kur nuk e dini se çfarë lloj vaji ishte në kavilje dhe do të mbushni një të re, është më mirë ta shpëlani kur zbatoni rregulloret. 
Në këtë rast, filtri i vajit do të duhet të ndryshohet dy herë:
- Para se të mbushet me lëng shpëlarës.
- Pas shpëlarjes, para mbushjes me vaj të ri.
Ju mund të përdorni një pjesë të dyfishtë të yndyrës së re për këtë qëllim (në vend të lëngut shpëlarës). Vaji i mirë i motorit (veçanërisht i ri) ka veti detergjente. Thjesht llogarisni se çfarë do të jetë më e lirë. Efikasiteti është pothuajse i njëjtë.
Nëse nevoja për përzierjen e sintetikës me gjysmë-sintetikën lindi në rast urgjence (për shembull, humbja e vëllimit të lubrifikantit në rrugë), nuk ka nevojë të zgjidhni. Është e nevojshme të shtoni vaj në karterin që është sa më i ngjashëm për sa i përket karakteristikave dhe të shkoni në stacionin më të afërt të shërbimit.
Pas kësaj, është e nevojshme të eliminoni shkakun e rrjedhjes së lëngut, të shpëlani motorin (shih metodat më lart) dhe të mbushni vajin e ri të motorit.
Si kalojnë nga gjysmë sintetikë në sintetikë dhe kur e bëjnë atë? Shumë pronarë të makinave po pyesin nëse është e mundur të derdhni vaj sintetik pas përdorimit gjysmë sintetik. Disa besojnë se ndryshimi i produktit të naftës nuk paraqet ndonjë rrezik për motorin me djegie të brendshme. Megjithatë, jo gjithçka kaq e thjeshtë.
Të gjithë lubrifikantët modernë për një makinë ndahen në:
- mineral;
- sintetike;
- gjysmë sintetike.
Uji mineral është i lirë, zakonisht derdhet në makina të prodhuara shumë kohë më parë. Gjysmë-sintetika ka një kosto mesatare, e përshtatshme në mënyrë optimale për shumicën e makinave. Sintetikët janë më të shtrenjtë se lubrifikantët e tjerë, por ato kanë karakteristika të larta teknike.
informacion i pergjithshem
Motoristët e papërvojë që jetojnë në Federatën Ruse besojnë se përdorimi i vajrave të licencuar dhe me cilësi të lartë është absolutisht i sigurt për motorin, i paaftë për të provokuar probleme. Kalimi nga gjysmë-sintetikë në sintetikë shpesh kryhet nga pronarët e makinave, por duhet të bëhet në mënyrë korrekte.
Përcaktimi i cilësisë së vajit sipas hijes Kur blini një makinë, duhet të siguroheni se cili vaj makine është optimal për t'u derdhur në të. Kjo ka një rëndësi të madhe, sepse nafta është konsumi i dytë më i rëndësishëm pas karburantit. Makina nuk do të ecë pa vaj, ndaj duhet ta zgjidhni me aq kujdes sa karburanti.
Vetëm pas një sqarimi të plotë të karakteristikave teknike të lubrifikantit dhe zgjedhjes së një materiali harxhues të përshtatshëm, mund të vazhdoni në procedurën e ndryshimit. Është mjaft e thjeshtë edhe për një automobilist të papërvojë. Sidoqoftë, sot çdo shofer ka mundësinë të kontaktojë një qendër shërbimi të specializuar. Punonjësit e saj, për një shumë të caktuar parash, do të ndryshojnë shpejt dhe me efikasitet lubrifikantin në motorin e automjetit tuaj.
Një opsion i mirë është të kërkoni ndihmë nga një shofer me përvojë. Sigurisht që rekomandimet e prodhuesit të makinave janë të rëndësishme, por i rëndësishëm është edhe mendimi i dikujt që drejton një makinë çdo ditë për një kohë të gjatë.
Derdhja e vajit motorik sintetik pas gjysëm sintetik
Lubrifikantët gjysmë sintetikë, si ato sintetikë, funksionojnë mirë në kushte të temperaturës së ulët. Tani në tregun e makinave, shumica e makinave tashmë kanë një kilometrazh të caktuar. Kjo do të thotë se ata tashmë kanë udhëtuar me një lloj karburanti, vaj motori. Në të njëjtën kohë, nuk tregohet askund se cili vaj është derdhur më parë në motor. Në funksion të kësaj, kur blini një makinë të përdorur, është e nevojshme të kontrolloni me shitësin se çfarë lloj lubrifikuesi ka përdorur.
Disa motorë nuk duhet të mbushen me vaj sintetik. Kjo për faktin se produkte të tilla të naftës janë të lëngshme, të afta të shkatërrojnë vulat dhe elementët e vulosjes.
Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, është e mundur të nxirren 2 përfundime:
ndryshimi i vajit gjysmë sintetik në sintetik nuk është i rrezikshëm, nuk përfshin shpëlarjen e njësisë së energjisë;
nëse kaloni nga vaji sintetik në gjysmë sintetik, duhet të shpëlani motorin.
Duhet të them që makinat ruse kanë specifikat e tyre. Ata punojnë mirë në gjysmë-sintetikë, por reagojnë negativisht ndaj sintetikës. Duke pasur parasysh këtë, nëse keni një makinë UAZ ose GAZ, nuk duhet të zëvendësoni një lubrifikant me një tjetër.
Në përgjithësi, është e nevojshme të shpëlani njësinë e energjisë kur:
- ndryshimi i markës së lëngut me vaj;
- ndryshimi në indeksin e viskozitetit të lubrifikantit;
- ndryshimi i vajit motorik sintetik në gjysmë sintetik;
- vaj motori / karburanti me cilësi të ulët që futet në motor;
- çmontimi i njësisë së energjisë;
- përdorimi i zgjatur i një lëngu lubrifikues që ka shteruar jetën e tij të shërbimit.
Pa shpëlarje, rreth dhjetë për qind e gjysmë-sintetikës mbeten në motor. Ata nuk mund të ndikojnë në vetitë e sintetikës në asnjë mënyrë.
Shpëlarja e njësisë së energjisë
Shpëlarja e motorit është një metodë standarde dhe efektive parandalimi. Shpëlarja duhet të kryhet periodikisht për të pastruar pjesët e motorit. Megjithatë, shpëlarja nuk duhet të bëhet pas çdo ndryshimi të vajit. Larja bëhet në këtë mënyrë:
- Drejtoni makinën për dhjetë deri në pesëmbëdhjetë minuta. Fikeni motorin.
- Vendoseni makinën në një hendek të veçantë ose mbikalim.
- Hapni kapakun e kapakut, hiqni filtrin e instaluar të vajit, kullojeni lubrifikantin nga motori duke përdorur një zorrë. I gjithë vaji duhet të dalë. Për të përshpejtuar kullimin e produktit të naftës, anoni makinën majtas dhe djathtas.
- Prisni tridhjetë minuta.
- Mbushni një material harxhues të freskët, instaloni një filtër të ri vaji.
- Disa ditë ju duhet të vozitni pa e ekspozuar motorin ndaj ngarkesave të larta.
- Përsëriteni ndryshimin e konsumit, ndërroni sërish filtrin e vajit.
Larja tjetër duhet të kryhet shumë më herët. Kjo për faktin se pas blerjes së një makine, vaji duhet të zëvendësohet pasi të arrijë pesë mijë kilometra. Pastaj lubrifikuesi duhet të ndryshohet çdo dhjetë mijë kilometra. Intervalet pasuese rriten në njëzet mijë kilometra.
Kjo është gjithçka që duhet të bëjë një automobilist kur ndryshon lëngun e vajit ose kur shpëlar motorin. Nuk është e vështirë, pothuajse çdo pronar makine mund të zëvendësojë lubrifikantin sot. Gjëja kryesore është të zgjidhni materialin e duhur harxhues, mos harroni të shpëlani motorin (kur derdhni lubrifikant gjysmë sintetik në vend të sintetikës).