Industria e automobilave vazhdon të mahnitë në kohën e tanishme me shfaqjen gjithnjë e më shumë të llojeve dhe klasave të makinave, të cilat përftohen si rezultat i "kryqëzimit" të klasave tashmë të njohura. Prodhuesit e automjeteve përpiqen të tërheqin blerës me klasifikime dhe modele të reja, si dhe një kombinim të rehatisë së brendshme dhe kënaqësive të dizajnit. Për shembull, crossovers (një përzierje e një SUV dhe një makinë pasagjerësh) janë të reja në radhët.
Le të kuptojmë se çfarë janë SUVs dhe crossovers.
Çfarë janë SUV-të?
Pra, SUV-të klasike janë një makinë që mund të përdoret si në kushte qyteti ashtu edhe në kushte të rënda jashtë rrugës. Ky lloj makine ka një veçori karakteristike të transmetimit - lëvizje me katër rrota me një diferencial qendror. Mund të funksionojë në mënyrë konstante, ose mund të lidhet me forcë.
Pezullimi i SUV-ve mund të jetë pjesërisht ose plotësisht i varur. Megjithatë, Hummer i mirënjohur, i cili është një automjet ushtarak, ka një pezullim plotësisht të pavarur të pajisur me leva të fuqishme.
Mercedes ka përvojën më të madhe në prodhimin e SUV-ve - për tridhjetë vjet makinat e klasit G të kësaj kompanie janë të njohura në të gjithë botën. Prodhuesi aktualisht paraqet katër modele premium SUV.
Në përgjithësi, ndarja e makinave në grupe të caktuara (klasa premium, biznesi dhe luksi) është mjaft e paqartë. Sidoqoftë, në përputhje me karakteristikat e tyre kryesore, të cilat përfshijnë, para së gjithash, markën, pastaj shpejtësinë dhe cilësitë teknike, ato i përkasin një kategorie të caktuar.
SUV premium
SUV-të premium përfshijnë makina me rehati të pakrahasueshme, dizajn modern dhe të përshtatshëm, si dhe dinamikë të përsosur drejtimi. Për më tepër, kostoja e tyre është shumë e lartë dhe mund të krahasohet me çmimin e një apartamenti të mirë në një qytet të madh rus.
Kur blejnë një makinë të tillë luksoze, blerësit shpesh para së gjithash i kushtojnë vëmendje konfigurimit të saj, dhe ata janë të interesuar vetëm për karakteristikat e pezullimit dhe transmetimit. SUV-të premium janë shpesh pjesë e imazhit të personit që e blen atë.
SUV-të klasike të klasës premium përfshijnë:
- Porsche Cayenne është një përfaqësues i mrekullueshëm i SUV-ve luksoze. Karakteristikat e saj të shpejtësisë së lartë, dizajni i këndshëm dhe i dallueshëm, si dhe brendësia luksoze dhe pajisjet e plota e bëjnë këtë makinë një nga liderët në mesin e makinave luksoze.
- Audi Q7 - mbajtja e shkëlqyer në rrugë, dinamika e mirë dhe pezullimi i rehatshëm bëjnë të mundur njohjen e kësaj makine dhe klasifikimin e saj si një makinë premium. Drejtimi i kësaj makine do të kërkonte vetëm që shoferi të ketë kontroll të plotë të shpejtësisë.
- Lexus LX 570 Premium ndihet i sigurt në çdo rrugë, sepse me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi ka motorin më të fuqishëm nga të gjitha makinat Lexus. Me një vëllim motori prej 5.7 litrash, ai është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 367 litrash. Me. Ky SUV luksoz do të bëjë përshtypje çdo entuziastësh të makinave. Gjithashtu, ky model i përket klasës së biznesit për shkak të elegancës dhe karakteristikave teknike.
- Honda Pilot është një SUV i ashtuquajtur "parket" për shkak të aftësisë së tij për të kapërcyer kushtet e vogla jashtë rrugës.
- Toyota Sequoia, ose Toyota Sequoia, një anëtare e plotë e këtij grupi, u nominua për çmimin Kamioni i Vitit në Amerikën e Veriut 2001.
- Mercedes-Benz GL është pikërisht ky SUV me funksionim të gjithanshëm, të dhëna të jashtme dhe dinamike, sipas zyrtarëve rusë, makina më e mirë në klasën e luksit. Eleganca në pamje - bujaria në dizajnin e modelit me pjesë kromi, dritat e pasme të reja dhe dritat e drejtimit, si dhe rrotat e aliazhit të një dizajni të ri, karakteristikat e mahnitshme të shpejtësisë (përshpejtimi në 100 km / orë në vetëm 5 sekonda) lejojnë Mercedes- Benz GL për t'u futur në gamën e grupit të biznesit SUV.
- Land Rover Discovery 4 - dizajni modern dhe progresiv i trupit, niveli i lartë i funksionalitetit dhe struktura e brendshme fleksibël e kësaj makine e bëjnë atë një nga SUV-të luksoze më të rehatshme. Fenerët inteligjentë, kamerat e gjithanshme dhe një grup instrumentesh i gjithanshëm i shtojnë komoditet paketës Land Rover Discovery. Dhe pavarësia e pezullimit me ajër garanton një udhëtim të butë dhe të qetë si në rrugë të sheshtë ashtu edhe jashtë rrugës.
Çfarë është një crossover?
Crossovers janë një lloj hibridi i një makine pasagjerësh dhe një SUV, i cili i përket klasës premium. Crossover ka një karakter sportiv dhe pamje agresive, pas së cilës ka karakteristika të shkëlqyera: rezistencë ndaj dritës jashtë rrugës, rritje e pastrimit të tokës (në krahasim me makinat e pasagjerëve), prania e një prize me të gjitha rrotat, përshtatje e rehatshme, dizajn modern dhe një brendshme komode.
Le të japim shembuj
- Crossover Infiniti përfaqësohet nga modeli EX35, i cili ka një sistem unik shikimi, i cili, duke përdorur katër kamera, i jep shoferit një pamje të plotë të hapësirës rreth makinës. Motori 3.5 litra V6 jep 306 kuaj fuqi. Dinamika e drejtimit plus pjesa e jashtme e makinës që dallohet nga turma japin të drejtën për t'ia atribuar këtë crossover grupit premium.
- BMW X6 është një coupe-crossover i pazakontë. Ekstravaganca e kësaj makine në kombinim me dimensionet klasike të trupit të saj, qëndrueshmëria e drejtimit dhe manovrimi më i lartë i makinës e bëjnë atë gjithashtu një crossover luksoz.
- Një sërë automjetesh quattro nga Audi me lëvizje me të gjitha rrotat dhe për këtë arsye stabilitet i shkëlqyer në rrugë janë crossover-i i vogël Audi Q5. Përmasat e vogla të kombinuara me performancën e jashtëzakonshme sportive e bëjnë këtë makinë një përfaqësues vërtet të shquar të gamës së saj të kryqëzimeve me aerodinamikë të shkëlqyer dhe pajisje të plota, të kombinuara me përmbajtjen e shtuar të informacionit të kabinës dhe cilësinë më të lartë të ndërtimit. Ky crossover i vogël ka aerodinamikë dhe dinamikë të shkëlqyer, gjë që është e domosdoshme për çdo makinë nga ky prodhues.
- Nissan zbulon crossover-in Murano. Prodhohen të dy modelet me katër rrota dhe ato me rrota të përparme të kësaj makine biznesi. Fuqia e motorit është 265 kuaj fuqi, dhe veçoritë e jashtme agresive dhe pajisjet e plota bëjnë të mundur vendosjen e këtij crossover në të njëjtin nivel me crossoverët e tjerë premium.
- Volvo XC60 - një crossover i pajisur me një motor turbo dizel me pesë cilindra me një kapacitet 215 kuaj fuqi, një transmetim manual ose automatik me gjashtë shpejtësi, gjithashtu do të tërheqë vëmendjen e çdo dashamirës të makinave të bukura dhe të fuqishme.
Çdo kryqëzim nga lista e mësipërme ka pamjen dhe karakteristikat sportive të një SUV, megjithatë, është projektuar më shumë për të ngarë në asfalt, dhe jo në një rrugë të fortë jashtë rrugës. Por në krahasim me makinat e pasagjerëve, kryqëzimet i tejkalojnë ato në treguesit aerodinamikë dhe të shpejtësisë, si dhe në komoditetin e mahnitshëm të kabinës.
SUV-të premium janë makina që, me karakteristikat e tyre teknike, deklarojnë se janë të gatshëm të ndihmojnë pronarin në çdo jashtë rrugës. Megjithatë, fati i tyre është shpesh i tillë që makina të tilla luksoze nuk duhet as të udhëtojnë jashtë qytetit, dhe maksimumi në të cilin mund të mbështeten është një udhëtim në një fshat vilë.
Kjo është për shkak të kostos së lartë të automjeteve prestigjioze. Modele të tilla nuk blihen nga adhuruesit e sporteve ekstreme, por nga të fuqishmit e kësaj bote. Si rezultat, sondazhet e pronarëve të makinave të tilla pranojnë se ata praktikisht nuk i përdorin ato në maksimum - vetëm rreth 5% e shoferëve të tillë në Shtetet e Bashkuara janë gati të mësojnë potencialin e plotë të një makine. Sidoqoftë, ia vlen të zbuloni se cilat makina zënë vendet e para në karakteristikat e tyre jashtë rrugës në segmentin premium.
Auto për burra të vërtetë: Hummer përgjithmonë
Sido që të jenë propozimet e bëra nga prodhuesit e SUV-ve, pothuajse çdo entuziast i makinave ëndërron një Hummer, një transport ushtarak, ideja e krijimit të të cilit u shfaq gjatë Luftës së Dytë Botërore. Nga fundi i viteve shtatëdhjetë, departamenti kryesor ushtarak i Shteteve të Bashkuara formuloi kërkesat e tij për automjetet që mund të përdorte ushtria. Dhe në 79, General Motors Corporation mori projektin.
Si rezultat, dy vjet më vonë, transporti i parë ishte tashmë në dispozicion të ushtrisë. Provën e kaloi me dinjitet në kushte luftarake. Dhe me kalimin e kohës, Hummer u bë një makinë e dëshirueshme në mesin e një kategorie të caktuar të popullsisë. Në fund të fundit, ai është në gjendje të demonstrojë aftësi të shkëlqyera ndër-vend, ka një dizajn unik që është vërtet i guximshëm.
Edhe nga brenda, prodhuesi vendosi të mos e bënte modelin civil H2 të rehatshëm në kuptimin tradicional të komoditetit. Pjesa e brendshme e makinës ka forma qëllimisht të përafërta. Prandaj, gjatë udhëtimit, shoferi mund të ndjejë forcën dhe fuqinë e kolosit, duke mos llogaritur në relaksim. Por si një zgjidhje imazhi, një SUV i tillë do të jetë fitues. Pamja e saj është e njohur edhe për njerëzit larg industrisë së automobilave.
Sigurisht që do të paguhet një çmim i rëndë për të qenë pjesë e kastës më të lartë që do të theksojë Hummer. Kjo shprehet jo vetëm në koston e vetë makinës: ajo është shumë grykëse. Konsumi i karburantit i secilit prej motorëve është të paktën 18 litra.
Çfarë lloj njësish janë instaluar në Hummer? Motorët përfaqësohen nga dy 6 litra dhe dy 6.2 litra. Ata japin nga 322 në 409 litra. me., në varësi të modifikimit.
Nëse blerësit janë të interesuar jo vetëm për imazhin, por edhe për performancën jashtë rrugës, atëherë Hummer nuk do të zhgënjejë. Pezullimi i tij është i fortë dhe shumë i besueshëm, kështu që çdo pengesë në rrugë do të kalojë pothuajse pa u vënë re.
Infiniti QX700 - SUV legjendar premium
Infiniti QX700 u krijua në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Kjo është një makinë që me pamjen e saj flet për rehati dhe dinamizëm. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse dizajnerët e kompanisë në punën e tyre u nisën nga idetë më të suksesshme që gjendeshin vetëm në modelet e mëparshme të kësaj marke.
Përshtypja e parë do të plotësohet nga njohja me sallonin. Vetëm duke u ulur në makinë, mund të ndjeni se udhëtimi në të do të jetë sa më i rehatshëm dhe i sigurt. Prandaj, është një lloj legjende, sepse konkurron në mënyrë perfekte edhe me makina shumë më të shtrenjta.
Sa i përket pajisjes teknike, shoferët janë më se të kënaqur me të. Për shembull, prodhuesi është gati të ofrojë disa motorë - një naftë dhe dy benzinë. E para me një vëllim prej 3 litrash dhe një kapacitet prej 238 kf. Motorët e benzinës mund të jenë 3.7 dhe 5 litra, duke dhënë përkatësisht 333 dhe 400 litra. Me.
Lëvizja e qetë dhe tejkalimi i rehatshëm i kilometrave jashtë rrugës garantohen nga pezullimi i qëndrueshëm i akorduar saktësisht. Drejtimi me të gjitha rrotat me një sistem inteligjent siguron tërheqje optimale dhe shpërndan çift rrotullues midis rrotave jashtë rrugës, duke e përshtatur makinën me kushtet në të cilat udhëton.
Audi Q7 - zgjidhje gjermane
Koncerni i njohur Audi-Volkswagen në vitin 2005 ofroi vizionin e tij se çfarë duhet të jetë një SUV premium. Dhe duhet të them se që nga publikimi i parë i saj për publikun, makina ishte në gjendje të pushtonte zemrat e miliona njerëzve. Pronarët e makinave që dikur kanë përjetuar cilësinë e një produkti të industrisë gjermane të makinave i mbeten besnikë.
Duke parë makinën për herë të parë, mund të vlerësoni idetë e stilistëve që ishin në gjendje ta bënin modelin mesatarisht ekspresiv, por jo sfidues. Nuk ka pretenciozitet në dizajnin e SUV-së, por njohja e tij është e garantuar. Brenda, blerësi pret rehati maksimale, e cila siguron kujdesin e kabinës dhe përdorimin e risive që synojnë krijimin e një mjedisi të rehatshëm udhëtimi. Kjo përfshin një telefon makine me valë Bluetooth.
Nga ana teknike, Audi Q7 do të jetë i kënaqur me aftësinë për të zgjedhur motorët, në varësi të nevojave të tyre. Ato mund të jenë si benzinë ashtu edhe naftë. Por të gjitha janë të teknologjisë së fundit si dhe relativisht ekonomike. Në varësi të modifikimit, benzina mund të jetë nga 3.6 në 4.2 litra në vëllim, ndërsa konsumon pak më shumë se 10 litra. Njësitë e naftës kanë një vëllim prej 3 deri në 6 litra.
Në një SUV, një sistem i veçantë me lëvizje me të gjitha rrotat meriton vëmendje. Vërtetë, pronarët sigurojnë që makina nuk është projektuar për kushte të vështira jashtë rrugës. Por në kushte të tjera, ai do të tregojë trajtim të shkëlqyeshëm. Për më tepër, ngasja thjeshtohet nga "patate të skuqura" të shumta. Ky është një ndihmë parkimi dhe një sistem për mbajtjen e distancës, një sistem paralajmërues dinamik në kthesat dhe një ndihmës për ndryshimin e korsisë.
BMW X5 - SUV ikonë me origjinë bavareze
Përshkrimi i SUV-ve më të mirë dhe më të njohur të segmentit premium do të ishte i paplotë nëse do të heshtim për modelin e koncernit të famshëm. Ky është një tjetër gjerman - BMW X5, i cili në vitin 2013 doli në modifikimin tjetër.
Kjo makinë ka ndryshuar pak në pamje, por në përgjithësi pamja e saj mbeti e njohur. Dhe kjo është shumë e rëndësishme për makinat e kësaj klase. Në fund të fundit, është jashtëzakonisht e vështirë për projektuesit të ruajnë tiparet e njohura dhe të dashura të ekspertëve të automjeteve, duke u dhënë atyre një tingull paksa të ndryshëm. Dizajnerët gjermanë arritën të arrijnë qëllimin e tyre.
Brenda, ndryshimet janë bërë edhe më pak të dukshme. Por ata tregojnë se krijuesit e SUV-së vendosën ta bëjnë atë më të rehatshëm, pavarësisht karakteristikave të shkëlqyera të versioneve të mëparshme. Kjo arrihet përmes një përfundimi më të pasur, një gamë të gjerë kontrollesh të sediljeve si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët, dhe një shumëllojshmëri ndarjesh për sendet e vogla. Çfarë mund të themi për ekranin e madh të kompleksit multimedial, navigatorin dhe kontrollin e klimës me dy zona.
Nga ana teknike, nuk ka pyetje në lidhje me SUV. Është i pajisur me motorë benzine dhe dizel. Këto mund të jenë njësi nga 2 deri në 4,4 litra. Ato japin performancë të shkëlqyeshme, e cila kënaq si adhuruesit e shpejtësisë ashtu edhe njohësit e ekonomisë. Për shembull, versioni me benzinë prej 3 litrash do t'ju lejojë të përshpejtoni në 235 km / orë, ndërsa qindra e para arrihet në fjalë për fjalë për 6.6 sekonda. Konsumi mesatar i karburantit është 8.5 litra. Nafta, në varësi të modifikimit, prodhon deri në 250 km / orë. Dhe një motor i tillë shpenzon në intervalin 5.7-6.7 litra (në varësi të modelit).
Në përkufizimin e "automjetit luksoz të të gjithë terrenit" ekziston tashmë një kontradiktë e qartë semantike. Sidoqoftë, makina të tilla janë në kërkesë të madhe. Dhe prodhuesit evropianë vendosin tonin këtu.
Nuk pranohet në KËTO makina të gatuash baltë dhe të shkosh në udhëtime të rrezikshme. Megjithëse, falë dizajnit të tyre të ashpër dhe transmetimeve të avancuara me të gjitha rrotat, ata janë në gjendje të kapërcejnë kushte serioze jashtë rrugës. Por sot, në klasën e SUV-ve premium, këto karakteristika perceptohen më tepër si një bonus i këndshëm, sigurim shtesë që jep besim në çdo situatë. Dhe rehatia dhe prestigji dalin në plan të parë për këto modele. Për sa i përket madhësisë dhe nivelit të pajisjeve, SUV-të luksoze u janë afruar sedanëve ekzekutivë dhe madje i kanë anashkaluar ato në një sërë parametrash. Në fakt, fakti që jeni duke vozitur brenda në xhip tregohet vetëm nga pozicioni i lartë i ndenjëseve. Dhe butësia dhe kontrollueshmëria e tyre është tashmë pothuajse e njëjtë me atë të modeleve të pasagjerëve.
Por në të njëjtën kohë, SUV-të duken shumë më të forta dhe më solide. Nuk ka rëndësi se ku drejtoni një makinë të tillë - në një kazino, një restorant apo në një takim me një partner biznesi. Një xhip i madh do të duket i fortë kudo.
Në këtë pasqyrë, ne do të paraqesim pesë nga modelet më të mëdha jashtë rrugës nga markat prestigjioze evropiane.
"Audi Q7"
Debutimi: 2005Ristilimi: 2009Diametri i rrotave: 300.2 cm
Hapësira: 20,5 cm - për pezullim normal17-24 cm për pezullimin me ajër
Dimensionet:
508.9x198.3x173.7 cm - për modifikim konvencional
506.3x 200x173.7 cm - për modifikim me V12
Vëllimi i trungut: 775-2035 L
Ai debutoi katër vjet më vonë se SUV-të "VW Touareg" dhe "Porsche Cayenne", të cilat u bënë baza teknike për të, por megjithatë u prit me bujë nga publiku. "Q7" ka zënë një vend të ri - versioni Ingolstadt mund të konsiderohet në rishikimin tonë si i zgjatur. Makina doli të ishte vërtet e gjerë, përveç kësaj, nuk është inferiore ndaj modeleve ekzekutive për sa i përket numrit të opsioneve të mundshme dhe cilësisë së brendshme. Ofrohet gjithashtu një përfundim ekskluziv me sedilje të veçanta të rreshtit të dytë, dritare panoramike dhe kontroll klimatik me katër zona. Pra, mendjet e quajtën me shumë vend këtë makinë "zëvendësja jashtë rrugës e G8".
Megjithëse duhet të theksohet se arsenali që ndihmon për të kapërcyer "jashtë rrugës", "Q7" nuk është shumë i pasur - sistem i përhershëm me katër rrota dhe asistencë elektronike kur zbret nga shpatet e rrëshqitshme. Potenciali i të gjithë terrenit mund të rritet pak nëse porositni një makinë me pezullim ajri, gjë që bën të mundur ndryshimin e distancës nga toka në rangun nga 16 në 24 cm, por megjithatë nuk do të tërheqë rolin e një terreni të vërtetë. automjeti “Q7”. Nuk ka as shumëzues, as diferencialë të kyçur në bosht të tërthortë ...
Por ka një peshë të reduktuar seriozisht, një pezullim mjaft elastik dhe të rregulluar mirë dhe lëvizjen me të gjitha rrotat quattro e provuar mirë, e cila shpërndan tërheqjen gjatë drejtimit normal në favor të boshtit të pasmë. Prandaj - më pak konsum karburanti dhe dinamikë e mirë, frenim më efikas dhe trajtim shumë më i kuptueshëm. Jo më kot kjo makinë është aq e dashur për ata që ngasin larg dhe shumë, dhe versioni i saj me shtatë vende me motorë ekonomikë - për familjet e mëdha.
MARGINET
Zgjedhja e motorëve është shumë e gjerë: dy motorë benzine me supermbushje të së njëjtës madhësi, por fuqi të ndryshme, dhe tre naftë, duke filluar me "3.0 TDI" ekonomike dhe duke përfunduar me një V12 me 500 kuaj fuqi. Ky i fundit është i bashkuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, pjesa tjetër e modifikimeve do të përdorë një transmetim me tetë shpejtësi.
- "Audi Q7" nuk ka asnjë bllokim diferencial për uljen e shpejtësisë ose me bosht tërthor, por mund të përballojë lehtësisht daljet e lehta jashtë rrugës. Aftësia e rritur ndër-vendore sigurohet nga një imitim elektronik efektiv i bravave, një diferencial qendror i fërkimit të kufizuar "Torsen" dhe një sistem ndihme kur zbrisni nga mali.
Me dimensione mjaft domethënëse dhe një bazë të zgjatur të rrotave, aftësia gjeometrike e makinës nuk është aspak e keqe për shkak të pezullimit të rregullueshëm të ajrit (opsion) dhe mbikalimeve të shkurtra.
Dizajni bazë nuk është luksoz. Ai përfshin vetëm ato që përjashtojnë sjelljet e këqija: jastëkët e ajrit, kontrollin e klimës dhe sediljet me ngrohje, bi-ksenon, sensorë parkimi dhe një sistem audio. Ka shumë opsione për të porositur: pezullim ajri, çati panoramike, pjesë e brendshme prej lëkure me sedilje të ventiluara, ekran navigimi me një kamerë me pamje të pasme ...
- "Q7" me një turbodiesel V12 me pesëqind kuaj fuqi dallohet jo vetëm nga të dhënat dhe pajisjet e lakmueshme dinamike. Këtu dekorimi është shumë më i ndërlikuar dhe më i pasur.
Makina prodhohet në Sllovaki dhe është në kërkesë të lartë në Rusi, prandaj, praktikisht nuk gjendet në shitje falas te tregtarët. Koha e dorëzimit sipas kontratës është gjashtë muaj dhe në praktikë del rrallë më pak.
"Mercedes - Benz G-class"
Debutimi: 1990Ristilimi: 2008Diametri i rrotave: 286 cmHapësira: 20.5 cm
Dimensionet:
421.2x176x193.1 cm - për versionin me tre dyer
466.2x176x193.1 cm - për versionin me pesë dyer
Vëllimi i trungut: 480-2.250 L
"Gelendvagen" fitoi pamjen aktuale të jashtme dhe të brendshme në vitin 1990, kur Mercedes-Benz vendosi në transportues një model utilitar me një indeks të brendshëm "463" dhe në bazë të tij shpejt filloi të prodhojë makina civile të pajisura mirë dhe të përfunduara. Para kësaj, G-class as nuk konsiderohej si një automjet prestigjioz premium - nuk kishte as ABS, as motorë të fuqishëm të avancuar në kombinim me një transmetim automatik, as edhe një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat - ai përdorte një e pasme me një lidhje të ngurtë përpara. Por me kalimin e viteve, një simbol i vërtetë i mashkullorisë dhe prosperitetit është pjekur nga një makinë e thjeshtë, efikase dhe ultra e qëndrueshme.
Pamja është, ndoshta, vlera kryesore e Gelendvagen. Përmasat brutale këndore të makinës nuk kanë ndryshuar gjatë viteve. Por “facelift” i bëhet gjatë gjithë kohës, përditësime të vogla shfaqen pothuajse çdo vit.
Cilësia e dytë më e rëndësishme është dinamika e mbingarkesës. Jo shumë SUV, madje edhe me një V8 nën kapuç, përshtaten brenda standardit prej gjashtë sekondash deri në njëqind, dhe "G 500" pothuajse ia del mbanë - 6.1 sekonda! Makina sportive e zhytjes, së bashku me frenat e sakta dhe të shtrënguara, ndihmojnë për të manovruar lehtësisht në trafik dhe parakalim.
Dhe vetëm në vendin e fundit, blerësit marrin parasysh që Gelendvagen është automjeti më i egër dhe më i fuqishëm i të gjithë terrenit në rishikimin tonë. Më saktësisht, mund të pranohet, por thjesht spekulative. Diku në baltë apo si një tërheqje traktori, kjo makinë e shtrenjtë nuk ka gjasa të shihet askund.
MARGINET
Turbo diesel në "G 350 CDI" është më modesti në rishikim (224 kf), megjithatë motori është i kombinuar me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi "7G-Tronic", dhe modifikimi ka një arsenal shterues jashtë rrugës . Versioni më dinamik është "G 55 AMG Kompressor" me një benzinë të mbingarkuar V8. "G 500" me 388 kuaj fuqi mund të shihet si një pikë e ëmbël.
Të gjithë anëtarët e G-Class janë unikë në atë që përdorin boshte të ngurtë në kombinim me tre diferenciale me bllokim të detyruar dhe sistemin elektronik të kontrollit të tërheqjes "4ETS".
Pezullimet e përparme dhe të pasme janë të varura, por kinematika, lëvizja e boshtit, karakteristikat e sustave dhe amortizatorëve janë verifikuar aq shumë sa në asfalt makina nuk sillet si një kamion i ushtrisë. Në të njëjtën kohë, klasa G është praktikisht e paprekshme jashtë rrugës.
Pajisjet bazë: ABS dhe sistem stabilizimi, kontrolli i klimës, sediljet e përparme me ngrohje, fenerët adaptues ksenon. Pajisjet standarde të modeleve të benzinës përfshijnë gjithashtu një brendshme prej lëkure dhe një sistem navigimi. Versioni AMG është i pajisur me rrota pronësore me pesë fole me goma 275/55 R19, zgjatime parafangosh, gypa të dyfishtë anësore dhe një grilë kromi. Sistemi i mbrojtjes përfshin airbagët e përparmë dhe hijet e dritareve të fryra.
Zgjedhja e opsioneve është shumë e gjerë - nga ventilimi i sediljeve dhe ndriçimi i veçantë, te çatia e diellit dhe dekorimi individual "Designo". Ka edhe versione speciale të makinës. "G Guard" është rezervuar në klasën B6 ose B7 dhe "G Professional" ka një bazë rrotash më të gjatë, veshje të thjeshtuar dhe një motor nafte të dëmtuar.
Ky SUV prodhohet prej shumë vitesh në një fabrikë në Austri. Shitet vetëm me porosi paraprake. Tregtarët aktualisht po pranojnë porosi për automjete të dorëzuara midis tetorit dhe dhjetorit.
"Mercedes-Benz GL-class"
Debutimi: 2006Ristilimi: 2010Diametri i rrotave: 307.5 cm
Pastrimi: 18,2-30,7 cm
Përmasat: 509.9x192x184 cm
Vëllimi i trungut: 620-2.300 l
Në KËTË MODEL, para daljes së tij zyrtare, shumë e panë pasardhësin e Gelendvagen, por në Mercedes-Benz ata arsyetuan ndryshe. Automjeti pa kompromis për të gjithë terrenin tashmë është bërë. Ajo që nevojitet tani është një SUV i madh, pa kornizë, me nivele të pakompromis rehati. Dhe është nga ky kënd që ju këshillojmë të shikoni klasën GL - kjo është, pa dyshim, makina më e qetë dhe më e qetë në lëvizje, dhe jo vetëm në këtë përmbledhje, por, ndoshta, në përgjithësi. Stuttgardts kanë një përvojë të pasur në çështje të tilla - ekzekutivi "S" dhe luksi "Maybach" nuk konsiderohen më kot standarde të rehatisë. Pra, disa zhvillime nga modelet e lartpërmendura u transferuan në "GL": përdorimi i barelave për pezullime, elementë pneumatikë, amortizimi i rregullueshëm ... Sidoqoftë, makina nga jashtë duket saktësisht si flamuri i gamës së modelit - më shumë se pesë metra e gjatë, e gjatë, e fortë, me "kostum" të një prerje klasike Mercedes dhe, natyrisht, me një yll korporate.
"GL" është aq i gjerë sa mund të klasifikohet si një makinë e plotë me shtatë vende. Natyrisht, qasja në rreshtin e tretë nuk është më e lehtë për faktin se ka ende pesë dyer, por njerëzit me gjatësi mesatare vendosen në rreshtin e tretë pa ngacmim. Rreshti i tretë opsional i sediljeve paloset elektrikisht - me një shtypje, dhe sediljet tërhiqen në nivel me dyshemenë, duke liruar hapësirë për bagazhet.
Tregu primar i GL është Shtetet e Bashkuara. Aty prodhohet edhe. Megjithatë, kjo makinë nuk mund të thuhet se plotëson shijet amerikane. Dhe meqë ra fjala, si një mjet për të gjithë terrenin, është shumë i mirë, por vetëm në versionin që ofrohet zyrtarisht në Rusi. Makinat e importuara nga jashtë nga pronarë privatë, si rregull, kanë një transmetim të lehtë.
MARGINET
"GL" ka vetëm një kuti - "automatik" i pronarit "7G-Tronic". V8 me 5.5 litra benzinë është i ngjashëm me atë të G-Class. Por turbodieseli 3.5 litra është paksa i ndryshëm falë teknologjisë "BlueEFFICIENCY" - ka më pak konsum dhe çift rrotullues më të dobët. Një opsion i ndërmjetëm për sa i përket fuqisë është modifikimi GL 450 4Matic me një benzinë të besueshme V8 me 340 kuaj fuqi.
Në sistemin "4x4", "GL" përdor makinën e përhershme me të gjitha rrotat e Mercedes "4Matic" në kombinim me sistemin elektronik të kontrollit të tërheqjes "4ETS". Ka një bllokim diferencial të pasmë.
"GL" me pezullim konvencional nuk ekziston - të gjitha SUV-të përdorin sistemin pneumatik "AirMatic" me amortizimin adaptiv ADS. Në pjesën e përparme, rrotat janë instaluar në shirita të dyfishtë, në pjesën e pasme - në katër leva, dhe për shkak të përdorimit të nënkornizave, arrihet një shkëputje e plotë mekanike e shasisë nga trupi.
Ky model në "bazë" është i pajisur më i pasur se shumë nga konkurrentët e tij nga Gjermania. Pajisja e "Serisë Speciale" përfshin sigurisht: kontrollin e veçantë të klimës, sediljet me ngrohje të përparme dhe të pasme, tapiceri prej lëkure artificiale, bi-ksenon përshtatës; dhe versionet me benzinë kanë një kompleks multimedial me navigacion. "GL 500" ofrohet fare në një paketë pothuajse të plotë: me një kamerë me pamje nga pas, airbag shtesë anësor për rreshtin e dytë, një sistem ngrohjeje autonome, një kontroll klimatik me katër zona dhe një sintonizues TV me monitor në pjesën e pasme.
Edhe pse "Seria Speciale" konsiderohet të jetë një version zyrtarisht i fiksuar, një shumëllojshmëri opsionesh janë të disponueshme për modifikimet më të reja, duke përfshirë një çati dielli, ventilim të sediljeve dhe një rresht të tretë sediljesh.
Makina vjen zyrtarisht në Rusi nga një fabrikë në Amerikën e Veriut. Tani pranohen porosi për dërgesat në shtator dhe tetor.
"Porsche Cayenne"
Debutimi: 2010Restiling: nuk ishteBrezi i rrotave: 289.5 cm
Pastrimi:21.5 cm - për pezullim të rregullt21-26.8 - për pezullimin e ajrit
Përmasat: 484.6x193.9x170.5 cmVëllimi i trungut: 670-1.780 l
Sipas traditës së Porsche-së për t'i dhënë çdo automjeti të zhvilluar një indeks të brendshëm numerik përveç emrit të tij, i pari SUV Cayenne në historinë e markës gjermane është "Type 955". Versioni i tij i përditësuar tërësisht në 2007 - "lloji 957". Dhe një krejtësisht i ri, i lëshuar vitin e kaluar, është "tipi 958".
Ai bazohet në të njëjtën platformë të përbashkët të zhvilluar bashkërisht nga Audi / VW dhe Porsche. Sidoqoftë, "Cayenne" i gjeneratës së dytë është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij në gjithçka, madje edhe në peshë. Nëse "955" dhe "957" kishin një rresht të ulur dhe një arsenal të tërë bravash në transmetim, dhe për këtë arsye konsideroheshin automjete të shkëlqyera për të gjithë terrenin, atëherë modeli i ri ka më pak automjete jashtë rrugës: imitim elektronik i bravave dhe suspension ajri opsional i rregullueshëm. Edhe në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, inxhinierët e Shtutgardit braktisën diferencialin e rëndë të qendrës mekanike në favor të një tufë kompakte me shumë pllaka. Siç ka treguar praktika, shumë pak njerëz kanë nevojë për automjetin fuoristradë "Cayenne". Një klient i Porsche-s, edhe kur zgjedh një karroce multifunksionale, dëshiron ta shohë atë si një Porsche - një automjet shumë i shpejtë dhe i dallueshëm menjëherë. Karakteristikat teknike të jashtëzakonshme të "Cayenne" të ri dhe dizajni i tij më dinamik dhe brendësia e tij përshtaten në këtë sistem vlerash. Salloni në versionin e parë, për nga cilësia dhe stili, ruhej në traditat më të mira të markës, por në modelin e ri, për shkak të kalimit të disa prej kontrolleve në tunelin qendror, u bë edhe më i përshtatshëm.
MARGINET
“Porsche gjithmonë është përpjekur t'u ofrojë klientëve zgjedhjen më të gjerë të mundshme të motorëve. Përveç motorëve me benzinë të kapaciteteve të ndryshme, Cayenne ofron një version me naftë dhe një version hibrid. Gjithçka, duke përfshirë më dinamikën në rishikimin tonë, modelin 500 kuaj-fuqi "Turbo", kombinohet me një "automatik" të ri me tetë shpejtësi.
Llojet e disqeve "Cayenne" ndryshojnë. Në versionet me naftë dhe hibride, përdoret një diferencial me mbyllje elektronike dhe shpërndarje të vazhdueshme të çift rrotullues, dhe në modelet me benzinë përdoret një tufë me shumë pllaka, e cila mund të lidhë shpejt boshtin e përparmë nëse ka një tërheqje të tepërt në boshtet e pasme. . Si i tillë, nuk ka zvogëlues, por ka një imitim të një rreshti të ulur ("automati" thjesht është i kyçur në marshin e parë dhe shumë të shkurtër). Për një tarifë shtesë, modelet me benzinë janë të pajisura edhe me një diferencial të pasmë të kyçur.
Opsioni standard është një pezullim pranveror, i cili është në masë të madhe identik me makinat e pasagjerëve (me dy shtylla në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme). Pezullimi i rregullueshëm me ajër (opsionale) u drejtohet atyre që duan më shumë rehati në lëvizje në rrugë të vështira dhe aftësi më të mira jashtë rrugës.
Pajisjet bazë janë shumë modeste. Kur zgjidhni një "Eski" me benzinë dhe hibrid, nuk do të keni më nevojë të paguani ekstra për bi-ksenonin adaptiv. Modeli kryesor "Turbo" është i pajisur vetëm me pezullim ajri, ka një brendshme lëkure të imët me sedilje të pasme me ngrohje, sensorë parkimi, një aparat fotografik, navigacion dhe një sistem multimedial.
Lista e opsioneve për Cayenne u hartua qartë në parimin "çdo tekë". Seksioni i dekorimit të brendshëm është veçanërisht i gjerë. Mund ta mbuloni edhe pasqyrën e brendshme të pasme me lëkurë të shtrenjtë.
Nëse shikoni nga afër motorin me naftë tani, mund ta merrni makinën në nëntor. Pjesa tjetër - vetëm për Vitin e Ri.
"Range Rover"
Debutimi: 2002 Restiling: 2007, 2011 Baza e rrotave: 288 cm Hapësira nga toka: 23,1-28,3 cm
Përmasat: 497.2 x 178.8 x 174.3 cm Vëllimi i bagazhit: 994-2099 l
Ky është tashmë "Range Rover" i njohur për të gjithë si SUV-i më luksoz, më i gjithanshëm dhe më i fuqishëm në MB. Dhe dyzet e një vjet më parë, kur modeli i parë debutoi, britanikët nuk po ndiqnin magjepsjen dhe thjesht donin të bënin një kamionçinë të madhe, të ngopur me pajisje të reja teknike - një lloj makine e avancuar dhe shumëfunksionale, e përqendruar më shumë në pushim sesa në të vështirë. punë e përditshme.
Modeli aktual zyrtarisht i përket gjeneratës së tretë. Trupi monokok pa kornizë, pezullim ajri i pavarur i rregullueshëm, lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat me kontroll elektronik, sistemi i përshtatjes së makinës në kushte të ndryshme rrugore dhe jashtë rrugës "Reagimi i terrenit" - këto janë karakteristikat kryesore të tij. Por edhe brenda një gjenerate të vetme, inxhinierët britanikë nuk ndalojnë kurrë së zhvilluari makinën. Range Rover-i i këtij viti është aq i ndryshëm nga modelet "Phase 1" të vitit 2002 saqë ato mund të shihen si makina krejtësisht të ndryshme.
Makina magjeps me dinamikën, të patejkalueshme (në këtë rast, fjala nuk përdoret si epitet) të dhëna për të gjithë terrenin, pajisje gjithëpërfshirëse dhe të pasura, të dekoruara në stilin më të lartë. Është i gjithanshëm dhe me të vërtetë e kthen vozitjen jashtë rrugës në relaksim dhe ngasjen jashtë rrugës një kënaqësi. Versionet e pajisura dobët të "Range Rover" nuk ekzistojnë me përkufizim - prodhuesi i përmbahet ideologjisë për t'i dhënë klientit vetëm më të mirën. Ata që zgjedhin një SUV si një alternativë ndaj një makine drejtuese biznesi, ndoshta duhet t'i hedhin një vështrim më të afërt modifikimit me benzinë 510 kuaj-fuqi. Dhe opsioni më i mirë "për veten, për familjen tuaj" është me turbodieselin e ri V8.
MARGINET
Dizel V8 me një sistem modern turbocharging paralel-sekuencial ka tërheqje të shkëlqyer dhe është shumë ekonomik. I plotësuar me një "automatik" me tetë shpejtësi. Dhe benzina "tetë" është thjesht një nga motorët më të fuqishëm në klasë. Kombinohet me një "automatik" adaptiv me gjashtë shpejtësi.
Në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, zyrtarisht nuk ka bravë manuale të detyruar - gjithçka bëhet nga elektronika. Natyrisht, ekziston një gamë më e ulët dhe një arsenal i fuqishëm programesh për përshtatjen e të gjitha sistemeve të automjeteve në çdo rrugë jashtë rrugës. Ofrohet gjithashtu një diferencial i pasmë që mbyllet.
Kombinimi i pezullimit ajror, shiritave McPherson të përparme dhe dyfishtë të kërpudhave u zgjodh nga inxhinierët për të arritur një udhëtim të qetë dhe trajtim të mirë duke ruajtur notimin e mirë.
Modeli ofrohet në tre versione, secili me pajisje të plota (baza ka një sistem multimedial me navigacion dhe ksenon, ventilim për sediljet e përparme dhe të pasme me ngrohje, një çati dielli dhe një airbag shtesë për të mbrojtur gjunjët e shoferit). Dallimet janë vetëm në detaje. Vogue (vetëm modelet me naftë) përdor lëkurë Oxford dhe Belgravia. Në Westminster - Gjysmë-Aniline. Dhe "Supercharged" (vetëm versionet me benzinë) përmban grilën e radiatorit, hyrjet anësore të ajrit dhe rrotat e aliazhit 20 inç.
Nga opsionet kurioze, veçojmë një monitor me funksion imazhi të dyfishtë (shoferi dhe pasagjeri i përparmë shohin imazhe të ndryshme në të njëjtin ekran), një sistem argëtimi për pasagjerët e sediljeve të pasme, kamera të gjithanshme dhe një sistem monitorimi të pikave të verbër.
Zinxhiri i fabrikës-tregtar-blerës i Range Rover është i rregulluar mirë. Nëse tregtari nuk ka modelin e dëshiruar, ai do të bëhet me porosi dhe do të dorëzohet nga Britania e Madhe në Rusi në dy muaj.
Ruslan TARASOV,
fotot e prodhuesve
Vlen të përmendet se kohët e fundit Mercedes-Benz lëshoi një crossover të ri GLC, e cila është e përmasave mesatare dhe cilësore. Dhe kjo nuk është vetëm një tjetër makinë e shquar me katër rrota nga kompania gjermane. Në shumë mënyra, ky model vendos standarde të reja në të cilat do të duhet të fokusohen shumë konkurrentë. Kjo është arsyeja pse ne morëm si bazë një kryqëzim gjerman me dimensione 4.6-4.7 m, duke u përpjekur të përcaktonim opsionet më fitimprurëse në "segmentin premium".
Mercedes-BenzGLC
Çfarë është kaq e mahnitshme në lidhje me kryqëzimin e ri gjerman, nëse nuk merrni parasysh elektronikën moderne? Në përgjithësi, e gjithë faqosja ka mbetur klasike, ku termocentrali vendoset në mënyrë gjatësore, pezullimi i përparmë mbetet me 2 lidhje, dhe pamja nuk bie në sy me diçka që të lë pa frymë. Por ka disa detaje të cilave ju i kushtoni vëmendje në mënyrë të pavullnetshme. Pra, pjesa e jashtme është ndryshuar për shkak të kapuçit të zgjatur dhe gjatësia e bazës së rrotave është më e madhja në klasë, gjë që ofron një pamje më të shtrenjtë! Sidoqoftë, ne nuk vumë re një rritje të dukshme të hapësirës së lirë. Por kjo nuk është kritike, sepse një makinë premium nuk duhet gjithmonë të strehojë deri në 7 pasagjerë! Por ajo që do të doja të shihja është një motor më solid, në vend të standardit 4 cilindrash, edhe nëse është me turbo. Për adhuruesit e transmisionit automatik, ata kanë rezervuar një kuti marshi të re me 9 shpejtësi. Dhe makina të tjera të kompanisë C- dhe E-Klasa e ndarë me një kryqëzim të ri me pezullim ajri. Një "por": është opsionale, dhe një buxhet i kufizuar prej 3 milion rubla do t'ju lejojë të shpenzoni vetëm për versionin bazë.
Çmimet, zbritjet dhe konfigurimetMercedes-BenzGLC
Në territorin e Rusisë shpërndahen "Mercedes" me prefiksin "Seria Speciale", të cilat tashmë përmbajnë gjithçka që ju nevojitet. Do të kënaqeni me disqet elektrike për sediljet me ngrohje të derës së pasme dhe të përparme, sensorët e parkimit, sensorët e dritës dhe shiut, kontrolli i klimës me 2 zona, me të gjitha rrotat, veshjet prej lëkure, rrotat aliazh 17 inç, një frena dore elektrike dhe optikë LED . E gjithë kjo kushton 2 milion 990 mijë rubla. Vlen të merret në konsideratë që për këtë çmim po blini një makinë me një njësi turbo benzine 2 litra me një kapacitet 211 kf. Për shkak të buxhetit të kufizuar nuk kemi modele si p.sh GLC 300 me një motor 245 kuajfuqi për 3 milion 140 mijë rubla, jo naftë grykës GLC 220d me një njësi 170 kuaj-fuqi për 3 milion 60 mijë rubla dhe GLC 250d me një motor 204 kuaj fuqi për 3 milion 140 mijë rubla.
Por le të ëndërrojmë pak dhe të shkojmë përtej kufijve të të arritshmes. Me një milion "ekstra", do të hapim dyert për termocentralin më të shtrenjtë, pezullimin me ajër, paketën jashtë rrugës Off-road, si dhe hyrjen dhe nisjen pa çelës, një kamerë me pamje nga pas, një operator parkimi, një sistem. për monitorimin e pikave të verbëra dhe mbajtjen në një korsi të caktuar, dekorimin special të brendshëm dhe rrotat 20 inç. Në përgjithësi, ka kaq shumë opsione që mund të shpenzoni të gjitha 5 milion rubla.
BmwX3
Një tjetër crossover gjerman, por tashmë nga Bavaria, duket si një Mercedes më shumë se kushdo tjetër. Dallimi kryesor është pezullimi McPherson. Shumë besojnë se një mekanizëm i tillë është inferior ndaj "me dy leva" për sa i përket "ngasjes". Por, për të qenë i sinqertë, ne nuk jemi në pistën e garës, dhe më e rëndësishmja, sa mirë është bërë gjithçka. Dhe vetëm në këtë drejtim, nuk ka pretendime ndaj kompanisë gjermane. Nga rruga, pastrimi i modelit është rritur ndjeshëm, por është marrëzi të thuhet se për shkak të kësaj, aftësia ndër-vendore e crossover-it do të rritet ndjeshëm. Bmw padyshim përpara konkurrentëve të saj falë një linje interesante të termocentraleve. Këtu do të gjeni njësi turbo me 2 litra nga 184 deri në 245 kuaj fuqi, versione 3 litra V6 me benzinë dhe naftë me 306 kuaj fuqi. dhe 249 kf. përkatësisht. Ekziston një model tjetër me naftë me një 313 kuaj fuqi. Por një paketë e tillë do të jetë shumë e shtrenjtë. Por një njësi 249 kuaj-fuqi me përshpejtim në "qindra" në 5.9 s dhe një rrjedhë prej 5.7 litrash në modalitetin e kombinuar është mjaft e përballueshme për ne.
Çmimet, zbritjet dhe konfigurimetBmwX3
Pasi të keni paguar 2 milion 950 mijë rubla për një kryqëzim krejt të ri, do të merrni një motor ekonomik me një transmetim automatik me 8 shpejtësi, me katër rrota, rrota 17 inç, sedilje të përparme me ngrohje dhe shumë më tepër. Në përgjithësi, niveli i pajisjeve është identik me të njëjtin GLC. Por nuk ka optikë LED, dhe në vend të një kontrolli klimatik me 2 zona, ekziston një 1 zonë. Aktivizuesit elektrikë të portës së pasme dhe memoria për sediljen e shoferit janë të disponueshme si opsione. Por ju mund të jetoni pa këto gjëra pa vështirësi.
Nëse dëshironi të përfitoni sa më shumë nga shtesat, atëherë mund të zgjidhni motorin më pak tërheqës me benzinë 245 kuaj fuqi. Por ka sensorë parkimi, kontroll klimatik me 2 zona dhe një timon sportiv shumëfunksional me ngrohje. Shkoni përpara. Së bashku me njësinë me 184 kuaj fuqi ose 190 kuaj fuqi, rrota 20 inç, veshje më tërheqëse dhe shumë më tepër do të jenë në dispozicion për ne. Por në çdo rast, nuk mund të merrni "mbushje të plotë" për 3 milion rubla.
AudiP5
Përfaqësuesi i fundit gjerman në listë përdor një pezullim të ngjashëm përpara dhe një plan urbanistik të përgjithshëm me GLC, edhe pse fillimisht P5 ishte një crossover me rrota të përparme. Në prani të një transmetimi të pronarit me të gjitha rrotat Quattro, i cili krenohet me një diferencial qendror vetëbllokues, i cili, nga rruga, është gjithashtu i disponueshëm në Mercedes, por mungon nga Bmw... Ky i fundit përdor një tufë fërkimi që lidh rrotat e përparme kur nevojitet. Por transmisioni automatik me 8 shpejtësi i Audi është i ngjashëm me atë të përdorur në BMW. Këtu është një përzierje kaq interesante. Në fakt, gjithçka është e thjeshtë këtu. “Automatic” ZF është porositur nga kompani nga një ndërmarrje tjetër, ndërsa Mercedes prodhon kutinë e tij të shpejtësisë. Duke iu rikthyer rishikimit, vërejmë se ZF është çiftuar ekskluzivisht me termocentrale me benzinë. Dhe këtu ka shumë për të zgjedhur: njësi të mbingarkuara me 4 dhe 6 cilindra me një kapacitet prej 180 deri në 272 kf. Për më tepër, versioni më i mirë, i cili është shumë afër 249-fortë Bmw ne mund ta përballojmë atë!
Çmimet, zbritjet dhe konfigurimetAudiP5
Pra, modeli kryesor në konfigurimin bazë kushton 2 milion 890 mijë rubla. Me "dorëzimin" kryqëzimi mund të përmirësohet me një dekorim ekskluziv të brendshëm, një çati panoramike ose rrota 20 inç. Kjo e fundit, nga rruga, në versionin standard tashmë ka 18 inç në diametër, gjë që është mjaft e mjaftueshme. Për më tepër, pajisjet bazë tashmë përfshijnë fenerët ksenon, kontrollin e lundrimit dhe një listë pothuajse të plotë nga Mercedes. Sigurisht, për të marrë gjithçka që është në listën e opsioneve, do t'ju duhet të shkoni përtej 3 milion rubla.
Por edhe këtu ka ku të kthehet! Nëse marrim një model jo-top, atëherë tashmë po e zvogëlojmë koston në 2 milion 420 mijë rubla. Një çmim i tillë varet nga një model 180 kuaj-fuqi me një transmetim manual. Duke arritur deri në 3 milion rubla, këtu mund të porosisim një sistem audio Bang & Olufsen 505 vat me 13 altoparlantë, një ndërfaqe MMI me navigim të integruar, optikë përshtatëse të kokës, memorie të integruar të sediljeve të shoferit, të gjitha sediljet me ngrohje dhe një panoramike çati dielli. Një version i ngjashëm me një njësi 272 kuaj-fuqi do të kushtojë rreth 3.5 milion rubla.
VolvoXC60
Marka ikonë ofron një plan urbanistik krejtësisht të ndryshëm me një motor tërthor, boshtin e pasmë që aktivizohet automatikisht dhe një linjë tërheqëse modelesh më pak të kushtueshme me rrota të përparme. Për më tepër, ato janë të pajisura me një transmision të ri automatik me 8 shpejtësi, i cili është superior ndaj atyre me 6 shpejtësi që gjenden në kryqëzimet me të gjitha rrotat. XC60. Makina më e fuqishme ka 306 kuaj fuqi, që nuk është shumë më përpara se 211 kuaj fuqi. GLC, duke gjykuar nga overclocking në "qindra". Audi dhe Bmw ai humbet në të gjitha 1 s, pavarësisht nga një furnizim shumë më i madh i kuaj-fuqi. Për më tepër, shumë mund të tremben nga konsumi i karburantit, i cili është më i larti në mesin e të gjitha modeleve të konsideruara në rishikim. Pra, njësia e turbinës me 4 cilindra "anashkaloi" Mercedesin me 1.8-6.7 l / 100 km në këtë tregues. Ndoshta, kompania vendosi që crossover-i premium nuk duhet të shqetësohet shumë për "gjëra të vogla" të tilla. Nga rruga, pastrimi është gjithashtu më i madhi këtu.
Çmimet, zbritjet dhe konfigurimetVolvoXC60
Pajisjet R-Dizajn në versionin më të shtrenjtë, i cili përfshin një pjesë të brendshme prej lëkure, një komplet origjinal të trupit, një hapësirë të ulur pak nga toka dhe rrota 18 inç, kushton 2 milion 699 mijë rubla. E vetmja gjë në "bazë" është vetëm kontrolli i klimës, një timon shumëfunksional dhe sediljet e përparme me ngrohje. Çdo gjë tjetër ofrohet si opsion. Duke pasur parasysh tavanin tonë të parave të gatshme, ne mund të zgjerojmë listën e shtesave me sensorë parkimi, një kamerë me pamje të pasme, timon dhe xhami me ngrohje, kontrollin e lundrimit, sensorë të dritës dhe shiut, si dhe një makinë elektrike për të gjitha sediljet dhe derën e pasme.
Artikujt e shtrenjtë si sistemi audio premium Harman Kardon, çatia panoramike dhe sistemi i navigimit do të na detyrojnë të shpenzojmë më shumë seç duhet. Ekziston vetëm një rrugëdalje - zgjidhni një termocentral më pak efikas dhe merrni të gjithë listën! Pra, versioni bazë me rrota të përparme me një njësi turbo dizel me 150 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi kushton 2 milion 147 mijë rubla.
LexusNX
Crossover japonez krenohet me një dizajn të freskët që definitivisht nuk do të ngatërrohet me konkurrentët. Për më tepër, një modernizim i tillë i lejoi makinës të zinte një vend kryesor në klasën e saj për sa i përket shitjeve! Vlen të përmendet se baza e rrotave, si e gjithë platforma e punës, inxhinierët e kompanisë huazuan nga një kryqëzim tjetër popullor - RAV4. Por gjatësia e saj është më e vogël GLC deri në 21 cm! Por në përgjithësi, gjithçka është në një nivel të mirë. Dhe nëse krahasohemi me konkurrentët, atëherë Lexus përdori një diagram të ngjashëm skematik si në Volvo, modelet e listuara me rrota të përparme dhe njësia bazë ka 150 kf. Dhe këtu ndryshimi nuk është një naftë, por një termocentral 2-litërsh, benzinë, atmosferik. Ekziston edhe një motor turbo me 238 kuaj fuqi, i cili shoqërohet me transmetimin e zakonshëm automatik me 6 shpejtësi. Edhe pse "baza" ofron një variator! Dhe këtu është pika kryesore: Lexus na ofron një termocentral hibrid në versionet e nivelit të lartë, i cili është inferior në dinamikë ndaj konkurrentëve, por ofron ekonomi mbresëlënëse të karburantit! Dhe këtu do të mjaftojnë 3 milionë!
Çmimet, zbritjet dhe konfigurimetLexusNX
Versioni bazë i kompletit të plotë EkzekutivLexusNX 300h do të kushtojë 2 milion 754 mijë rubla. Sidoqoftë, ndryshe nga crossover-i suedez, ekziston një listë e gjerë e shtesave të përfshira, e cila kënaqet me sensorët e parkimit, sistemin Smart Key, kamerën e pamjes së pasme, kompleksin multimedial, kontrollin e lundrimit, sensorin e dritës, rrotat 18 inç, pjesën e brendshme prej lëkure, optikën LED, makinë elektrike për derën e pasme si dhe funksioni i karikimit me valë! Versionet më të shtrenjta Luksoze dhe FSportiPremium nuk janë më të disponueshme për ne. Edhe pse kostoja e tyre tejkalon pragun tonë me vetëm 13 mijë rubla.
Nëse nuk ju pëlqejnë hibridet ose dëshironi dinamikë më mbresëlënëse, atëherë mund të zgjidhni crossover-in me 238 kuaj fuqi. NX 200t, e cila përshpejtohet në "qindra" më shpejt se GLC- në 7.1 s. Për më tepër, lista e pajisjeve do të zgjerohet me një çati diellore panoramike me lëvizje elektrike të integruar, sedilje të përparme të ventiluara, sensorë shiu, timon elektrik dhe mbështetje mesit. E gjithë kjo kushton 2 milion 857 mijë rubla. Por këtu nuk do të gjeni një sistem navigimi. Vjen vetëm në version Ekskluzive.
Kërkesat e larta të segmentit premium ndaj pajisjeve të blera sot po bëhen një nxitje e shkëlqyer për kompanitë botërore në zhvillimin e makinave të tyre. SUV-të premium mund t'i japin pronarit të tyre ndjenjën e udhëtimit në një avion të rehatshëm, edhe nëse nën rrota është një rrugë ruse e markës në pjesën e jashtme. Makina të tilla janë të dizajnuara për kushte të tilla dhe i garantojnë pronarit besueshmërinë, komoditetin dhe kënaqësinë e vërtetë të drejtimit.
Crossovers dhe SUV-të e plota, të cilat po rimbushin klasën premium në 2014-ën aktuale, befasojnë me luksin e tyre. Makinat janë në gjendje t'ju lënë pa frymë kur studioni karakteristikat e tyre teknike edhe nga një shofer me përvojë dhe të shkaktojnë befasi nga dinamika e përshpejtimit të një vrapuesi profesionist.
Infiniti QX70 - xhip i mesëm i klasit të biznesit
Në ëndrrat e tyre më të çmendura, shumë shoferë e shohin veten në këtë xhip të veçantë. SUV-i i madh premium legjendar dhe unik do të jetë një surprizë e vërtetë për çdo blerës. Dizajni i makinës është huazuar nga zhvillimet më të suksesshme të Infiniti, e cila u bë bestseller, pavarësisht çmimeve të mëdha. SUV premium në gjeneratën aktuale ka karakteristikat e mëposhtme:
Tre motorë të shkëlqyer, duke përfshirë një naftë me 3 litra dhe 238 kuaj dhe dy motorë benzinë me 3,7 (333 kf) dhe 5 (400 kf) litra vëllim pune;
vetëm transmisione automatike të markës me performancë të jashtëzakonshme;
saktësia më e lartë në cilësimet e pezullimit;
pesha e sensorëve automatikë për monitorimin e gjendjes së automjetit.
Siguria e udhëtimit në këtë makinë mund të krahasohet vetëm me makina më të shtrenjta në këtë segment. Jo çdo SUV premium ka përparime të tilla në aspektin e teknologjisë dhe komoditetit. Me të gjitha tiparet e tij, modeli 2014 fillon me 2.5 milion rubla, dhe versioni më i shtrenjtë dhe më i ngarkuar do të kushtojë pothuajse një milion më shumë.
Audi Q7 - një ofertë premium nga gjermanët
Shqetësimi Audi-Volkswagen shpesh mahnit me risitë e tij, por crossoveri premium Audi Q7 është bërë një mëlçi e vërtetë e tregut për makina të shtrenjta dhe të kalueshme. Ai mori klientët e tij që ndryshojnë makinat nga përmirësimi në përmirësim për vetëm një model. Karakteristikat më të dukshme interesante në SUV-në e madhe premium gjerman janë si më poshtë:
Dizajn unik pa një aluzion pretencioziteti, por me një ndjenjë të shkëlqyer për një makinë të pasur;
tre motorë, dy prej të cilëve naftë, me teknologji të shkëlqyera pronësore dhe fuqi të madhe;
sistem unik me të gjitha rrotat, i modifikuar për SUV-të premium Q7;
pajisje që do t'ju bëjnë të rishikoni qëndrimin tuaj ndaj çmimit të makinës.
Kur në sallon një blerës potencial thjesht shikon koston e një Audi Q7, ai ka ndjenja të përziera. Nga njëra anë, ky është një crossover gjerman premium me hapësirë të madhe, karakteristika unike. Por në makinë nuk ka asgjë aq të pazakontë sa të kushtojë më shumë se 3 milion rubla. Kur të njiheni me kompletin, do të kuptoni që kjo kosto është shumë e pranueshme.
BMW X5 - teknologji e lartë bavareze
Nuk ka shumë për të thënë për këtë SUV premium, sepse çdo njohës i teknologjisë së shtrenjtë e kupton që po flasim për më të mirat e këtij lloji. Kohët e fundit, janë shfaqur dyshime të caktuara për besueshmërinë e makinave BMW, e cila është kryesisht për shkak të anti-reklamave të fuqishme të konkurrentëve.
Përfitimet kryesore të blerjes së një BMW X5 dëshmojnë se teknologjia premium bavareze nuk është përkeqësuar aspak:
Teknologjitë e përdorura në gjeneratën e re BMW X5 mund të konsiderohen krejtësisht unike në llojin e tyre;
Zhvillimet e inxhinierëve bavarez befasojnë me ekonominë e tyre dhe efikasitetin më të lartë;
vetëm materialet më të mira përdoren në prodhimin e makinerive;
asambleja në ndërmarrjen bavareze nuk ka të meta, gjë që është vërtetuar shumë herë nga një sërë gazetarësh.
Janë këto tipare të makinës që e bëjnë atë një nga përfaqësuesit më të vlefshëm të klasës së biznesit. BMW X5 ka qenë makina që ka pikturuar epokën e zhvillimit të kompanisë nga Gjermania për më shumë se një dekadë.
Hummer H3 - SUV premium amerikan
Është e pamundur të flitet për SUV-të më të mira premium pa pjesëmarrjen e modelit amerikan. Në fund të fundit, është Hummer ai që pretendon se të gjitha propozimet e tjera në treg janë crossover. Në të vërtetë, nëse krahasojmë Hummer H3 me makina të tjera, mund të dallohen disa veçori unike të Hummer:
Madhësia e madhe dhe dizajni brutal i lidhur me ndjenjat ushtarake;
një brendshme e ashpër me forma të gdhendura dhe një udhëtim vërtet mashkullor;
aftësia ndër-vend është e ngjashme me automjetet më të mira në botë për të gjithë terrenin;
kostoja është shumë herë më e shtrenjtë se ofertat e tjera në treg.
Në tregun sekondar, këto SUV premium mund të blihen për pak më shumë se 1 milion rubla. Çmimi i një makine të re do të varet vetëm nga dëshirat tuaja në konfigurimin dhe pajisjet teknike të makinës.
Duke përmbledhur
Ekskluzivisht një SUV premium i përket mundësisë për të mahnitur audiencën moderne, të llastuar nga spektaklet. Kjo është një makinë e statusit që mund të përdoret si një xhip i plotë ose një makinë për udhëtime në qytet nga një ekzekutiv i rangut të lartë.
Ju mund të blini një SUV të shkëlqyer premium në ekspozita të ndryshme të shumë markave ndërkombëtare. Por katërshja e paraqitur sot mban qartësisht lidershipin në klasë.