Diesel Engine Taguega. Volkswagen Touareg I - Lotët e Alien

Një SUV u shfaq në rreshtin model Volkswagen. Touareg u zhvillua nga përpjekjet e përbashkëta të tre markave gjermane, makina të tjera të krijuara në platformën e njëjtë PL71, ishin Audi Q7 dhe Porsche Cayenne.

Volkswagen Touareg kishte një brendshme të ngurtë, si sedans klasë biznesi, dhe pajisje të pasura. Në të njëjtën kohë, makina nuk ishte e privuar nga aftësitë jashtë rrugës: një makinë konstante me katër rrota dhe bllokimi i diferencave, një pezullim pneumatik opsional, i cili lejoi ndryshimin e pastrimit të rrugës në rangun prej 160-300 mm.

Makina u instalua në makinë V6 3.2 (220-241 litra.) Dhe v8 4.2 (306 forca), por tashmë në vitin 2004, në vend të "gjashtë" të mëparshëm, një vëllim të ri prej 3.6 litra dhe një kapacitet prej 276 " Kuajt "u shfaqën. Turbodizels ishin tre - pesë cilindra 2.5 litra, v6 3.0 dhe v10 5.0, kthimet e tyre - nga 174 në 350 litra. nga. "Taways" u përfundua me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një "automatik" me gjashtë shpejtësi të Aisin.

Një pozitë e veçantë në gamën e modelit u pushtua nga versioni i vogël i Volkswagen Touareg W12 të mostrës së vitit 2005. Në kapuçën e saj, kishte një motor benzine dymbëdhjetë cilindra me një vëllim prej gjashtë litra dhe një kapacitet prej 450 litra. nga. Para "qindra" një SUV të tillë ishte në gjendje të përshpejtojë në 5.9 sekonda.

Në vitin 2007 u mbajt një model restyling. I përditësuar "Tuareg" mori një dizajn të ndryshëm, të ripërtërirë pak dhe një zgjedhje më të gjerë të opsioneve. Në të njëjtën kohë, një motor i ri i serisë FSI të vëllimit të njëjtë të zhvilluar nga 350 forca erdhi për të zëvendësuar ish-motorin e benzinës. SUV-të e restyled me motorët e benzinës u përfunduan vetëm nga kutitë automatike të letrave.

Lirimi i makinave të gjeneratës së parë në fabrikë në Sllovak Bratislavë përfundoi në vitin 2010.

Tabela e makinës Volkswagen Touareg

2 brez (7p), 2010-2018

Gjenerata e dytë e Volkswagen Touareg Crossover debutoi në vitin 2010. Në fabrikën në Kalug në shkallë të gjerë të makinave për tregun rus.

Makina ishte e pajisur me motorë atmosferik të benzinës V6 3.6 (249 litra. Në specifikimin për tregun tonë) dhe V8 4.2 (360 l), si dhe motorët me naftë V6 3.0 dhe V8 4.2 me një kapacitet prej 204-340 litra. nga. Dhe në modelin e modelit ka pasur një version hibrid.

Të gjitha versionet - të gjitha me rrota dhe një paketë me tetë hap, dhe paketën e 4xmotion me një paketë opsionesh jashtë rrugës, u ulën (pastrimin e tokës, duke ulur transmetimin, një diferencial ndër-bosht me mundësinë e mbylljes së detyruar dhe bllokimin e diferencës së pasme, një rezervuar i karburantit me një rritje në 100 litra volumi).

Në vitin 2014, filloi prodhimi i kryqëzimeve me një dizajn të përditësuar. Në të njëjtën kohë, makinat për tregun evropian çuan në standardin Euro-6 duke përdorur filtrat e SCR me injeksion adblue ure, por Volkswagen Touareg ruajtur ish-motorët për Rusinë.

Në vitin 2015, shitjet ruse të versioneve me motorët me tetë cilindra dhe një termocentral hibrid u përfunduan, dhe në vitin 2017, asambleja e makinave në Kaluga pushoi. Në Sllovaki "Tuareg" të gjeneratës së tretë deri në vitin 2018.

Makina nga Volkswagen Corporation deri më sot janë parë vetëm blerjen ideale. Por në fakt, gjithçka ka pushuar shumë kohë të jetë aq e mirë sa shumë besojnë. Shumë nga makinat e shqetësimit nuk ishin më të suksesshmit, ata morën shumë teknikë të pasuksesshme, të cilën pronarët janë të detyruar të riparojnë vazhdimisht. Kjo shkakton një ndryshim të caktuar në shqyrtimet në lidhje me këto makina. Natyrisht, ky fakt nuk mund të ndikojë në vlerësimin e prodhuesit. Por e tërë negative bie në makina masive, por klasa premium preferohet të jetë e heshtur. Kryqëzimi kryesor Touareg dallon nga komente mjaft të mira në të gjitha gjeneratat e saj. Dashuria e saj e re dhe e përdorur, blej për një familje, për biznes, për udhëtime të gjata dhe për qëllime të tjera. Në një rresht konkurrues, ky SUV ka mjaft bestsellers në treg, por për këtë ditë makina mban pozita të larta në shitje.

Megjithatë, kjo makinë nuk i kushtoi ndonjë problem. Veçanërisht probleme serioze ndodhin nëse bleni një makinë të përdorur. Është Rusia, dhe zgjidhni një makinë të mirë këtu është shumë e vështirë. Kur është fjala për një klasë premium, kompleksiteti rritet. Shpesh këto makina janë shërbyer mirë, në kohë të marrë njëqind, të ruajtur në garazhe dhe në parkim të mbuluar. Por regjimet e operimit janë të pamëshirshme, dhe pronari i parë e di mirë se ai së shpejti do të ndryshojë makinën në një më moderne. Prandaj, makina operohet "për vrima", dhe pastaj përgatitet për shitje dhe është shitur në mënyrë aktive në tregun sekondar të shënuar "gjendje të përsosur". Sot ne do të shohim se ku vlen të shikojmë kur blejnë një makinë të përdorur, si dhe çfarë të vlerësojmë faktorët e sëmundjeve të fëmijërisë. Volkswagen Touareg është më e mirë për të blerë të reja, por nëse vendosni të blini një makinë me kilometrazhin, sigurohuni që të merrni në konsideratë rekomandimet e mëposhtme.

1. Pezullimi pneumatik - mos shmangni problemet

Në shumë versione dhe pajisje të kësaj makine, një pezullim pneumatik u instalua me një numër të madh opsionesh. Kjo është një mundësi interesante, por shërbimi i kësaj nyje në makinën gjermane do të kushtojë një gjendje të tërë. Ju mund të argumentoni se një pezullim i tillë është i prishur, por kjo është e vërtetë për makinat deri në 200,000 km të drejtuar. Pastaj shkoni shpenzimet. Problemet mund të jenë si më poshtë:

• në një mëngjes të mirë, ju mund të gjeni se kali juaj hekuri është bërë - ra në një rrotë, të zbutur për shkak të dështimit të raft, e cila është shumë e shtrenjtë;
• pneumatics janë të lidhura me sistemin diagnostikues, në mënyrë që makina të raportojë papritur probleme me pezullimin dhe të lëshojë një gabim me kërkesën për të kontaktuar stacionin e shërbimit;
• pneumatics në motin e ftohtë reagon dobët, problemet me pajisje me cilësi të ulët janë vërejtur në modelet e para, u shfaq ngushtësia e dobët e sistemit të pezullimit;
• kompresori i injektuar presion në modulet pneumatike gjithashtu dështoi në shumë makina mbi 5-7 vjeç, dhe ky është një artikull shumë i shtrenjtë që kërkon vetëm zëvendësim.

Problemet me pezullimin pneumatik tashmë janë të parëndësishme për makina të reja. Dizajni i saj është krejtësisht i ndryshëm, dhe cilësia e punës ndryshohet fuqimisht. Kjo do të thotë se kur blejnë Tooareg në kabinën, nuk do të hasni probleme në formën e një riparimi të shtrenjtë të shasisë. Por makina e përdorur është më e mirë për të blerë pikërisht me pamje të pranverës. Le të jetë kaq e rehatshme, por e besueshme dhe e lirë.

2. Kilometrazhin e përdredhur - problemi i secilës sekondë

Pronarët e makinës premium e kuptojnë në mënyrë të përkryer se kur vrapojnë për 300,000 km, shitni makina për para të mira do të jetë e pamundur. Prandaj, në çdo Taoareg të dytë në treg, kilometrazhin është në mënyrë të konsiderueshme të përdredhur. Vetëm asparats mund të përcaktojnë ndërhyrjen kur lidh pajisjet diagnostike kompjuterike. Do të duket se kilometrazhi nuk ishte aq i frikshëm. Por në fakt, ky faktor ka karakteristika të tilla:

• sUV gjermane kërkon një cilësi të caktuar shërbimi, secili është unik, kryhet zëvendësimi i pjesëve të caktuara për rregulloret, në mënyrë që shërbimi të ofendohet gjatë kthesës;
• të gjitha sendet dhe mekanizmat kanë një burim të caktuar, kështu që pronarët zakonisht përgatiten për riparim ose zëvendësim në një afat të caktuar, të gjitha thyerjet do të jenë një surprizë për ju;
• frekuenca e zëvendësimit të naftës - kur kursen kilometra kundër, askush nuk është konceptuar nga shërbimi i ardhshëm, në mënyrë që të kaloni një pikë të rëndësishme me një të rregullt;
• makina me një kilometrazh prej 350,000 km është tashmë një llotari, dhe kur blejnë një temperadë me një kilometrazh prej 150,000 km, ju jeni në fakt një makinë e re pa ndonjë problem të veçantë në veprim.

Prandaj, çështja e kilometrazhit mbetet e hapur. Shumë pronarë rekomandojnë përdorimin e aftësive më të shtrenjta të legalizimit të kilometrazhit të vërtetë të makinës për t'u siguruar në origjinalitetin e të dhënave. Shpesh mjeshtri në njëqind në diagnozën e pezullimit, motorëve dhe pjesëve të tjera mund të përcaktojë lehtësisht kilometrazhin e përafërt. Kur blejnë një makinë të tillë, është e nevojshme të shkoni në një diagnozë të mirë.

3. Motori i dobët i naftës - vdekja e inxhinierisë së naftës

Makina gjermane me motorë me naftë sot konsiderohen më të besueshme në segmentin e tyre. Por gjenerata e parë dhe e dytë e Taureg me naftë doli të mos jetë aq pozitive sa i përket cilësisë së funksionimit. Makina punon me besim në lëndë djegëse të mirë, por kur rimbushet në stacionin e gazit të paverifikuar shkakton shumë probleme dhe probleme. Këtu janë vetëm disa prej tyre:

• pompë e karburantit pushon - kjo shkakton pamundësinë e lëvizjes me makinë derisa të eliminohet faji, në këtë rast pompë thjesht ndryshon në një të re;
• nozzles janë të bllokuara - ky është një problem normal për të gjithë touaregun e parë me motorët me naftë, ajo do të duhet të pastrojë shpesh sistemin e karburantit, dhe kjo është një procedurë e shquar për një stacion shërbimi;
• motori V6 TDI pak a shumë përballet me një problem të tillë, por kur rimbushet lëndët djegëse me cilësi të ulët, konsumi mund të dyfishohet dhe madje edhe më shumë, dhe sistemi do të dështojë;
• filtri i karburantit është i bllokuar, është shumë i vogël, kështu që pas disa mbushura me solo të varfër, filtri pushon të kryejë detyrat e veta, ky është një problem i madh.

Nëse keni blerë ose do të blini VW Touareg të gjeneratës së parë ose të dytë, ia vlen të mendoni zgjedhjen e karburantit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njësitë e naftës, të cilat janë mjaft serioze në lidhje me pastërtinë dhe përbërjen e përzierjes së karburantit. Përndryshe, ju do të bëheni një mysafir i përhershëm i stacionit të shërbimit, dhe kostoja e lartë e shërbimeve do të paraqitet nga portofoli gjithnjë e më shumë para.

4. Bad Trim Chrome dhe detaje dekorative

Një problem tjetër me të cilin pronarët e Toareg përballen pas 5 viteve të funksionimit janë dekorative. Në trup dhe në makinat e kabinës janë mjaft detaje të kromit. Ata shpesh fillojnë të mbushin dhe të marrin pas 5-6 vjet të përdorimit të makinës. Është shumë e çuditshme nëse merrni parasysh elementet e përjetshme të kromit në qëndrimet e fillim të viteve 2000, për shembull. Mund të lindin edhe problemet e mëposhtme:

• makina shumë e lehtë humbet atraktivitetin e pamjes, mund të hidhet dhe të ngjitet bojë me detaje plastike, fërkon shtresën e lartë të llakut në LPK, shkon shndrit;
• me një lavaman të shpeshtë, bojë ka filluar të tregojë problemet e para për 5 vjet, dhe nuk është shumë e ngjashme me Volkswagen, pasi nuk ka sëmundje të tilla për sëmundje të tilla;
• detajet e kromit jo vetëm që mbushin, është e pamundur të bëni ndonjë gjë me ta, ju duhet t'i ndryshoni ato, duke urdhëruar elemente të reja dekorative të reja në zyrtar;
• dekor në sallon është gjithashtu shpesh duke fjetur, elementët plastikë bien jashtë, futen me ngjyra dhe textures të tjera, por ky prodhues merret me rrugë me cilësi të dobët dhe një udhëtim të paanicës.

Në përgjithësi, makina mblidhet në mënyrë cilësore, por nuk ka besim në trifujt në të. Është mjaft e pazakontë, pasi ne jemi mësuar me vëmendjen ideale për detajet më të vogla nga Vag. Nëse ju merrni një Taireg me një kilometrazh mjaft të madh, vështirë se mund të shmangni nevojën për të riparuar elemente dekorative. Kjo është një kujdes i rëndësishëm për të gjithë blerësit potencialë të një transporti të tillë.

5. Gearbox - i besueshëm, por ju mund të vrisni

Kur blejnë një problem të ri VW me automat me 8 shpejtësi dhe kuti të tjera në roje, Touareg nuk ndodh. Por këtu janë makina të përdorura, veçanërisht me një moshë të konsiderueshme, dallohen nga një numër i madh problemesh në këtë nyje. Problemi është se makina fillimisht nuk mund të shërbejë për aq kohë sa një kuti manuale. Shumë shpesh lindin problemet e mëposhtme:

• goditjet kur kalojnë transmetimet që ndodhin pas dështimit dhe veshin e pajisjeve të brendshme, riparimi është mjaft i shtrenjtë, do të kushtojë një minimum prej 1,000 euro në shërbim;
• gabimet e pakuptueshme në ekranin e kompjuterit në bord, të cilat tregojnë dështimin e detajeve të kutisë, njësia e kontrollit elektronik shpesh prishet, zëvendësohet, e cila nuk është e lehtë;
• kutia mund të ndalojë të punojë spontanisht, shpesh ka tinguj të pakëndshëm, hum, duke kërcyer, kur kalon dhe probleme të tjera, të cilat flasin për ndarjen emergjente;
• për riparimin e automaton me 8 shpejtësi dhe transmetimit të tjerë automatik, jo të gjitha magjistarët janë marrë, pasi kuti është mjaft e komplikuar, dizajni i saj bën të mundur një riparim të mirë vetëm në njëqind markë.

Në vitet e fundit, Volkswagen ka bërë shumë në mënyrë që blerësit e makinave të mund të shërbejnë vetëm në stacionet zyrtare. Në Rusi, ka shumë qindra të specializuara me shërbime më të lira, por nuk shpëton nga llogaritë e rëndësishme për riparim dhe mirëmbajtje. Karakteristikat e kutisë së shpejtësisë duhet të merren parasysh para se të blini një makinë. Është e rëndësishme për të përzënë makinën në të gjitha mënyrat dhe për të kontrolluar diagnostikimin e kompjuterit.

Ne ofrojmë të shikojmë një video për turneun e përdorur dhe veçoritë e saj:

Le të përmbledhim

Makinat moderne janë gjithmonë të befasuara këndshëm nga rehati pronar, japin mundësi të shkëlqyera për një udhëtim të përshtatshëm. Por ata nuk garantojnë gjithmonë cilësi të lartë dhe operacion afatgjatë. Kur blejnë një Volkswagen Touareg të përdorur, ju bëheni peng të rrethanave, janë të detyruar të shërbejnë në një rreth të ngushtë të stacioneve, duke blerë pjesë mjaft të shtrenjta rezervë. Por shërbimi për makinën nuk ka nevojë shumë shpesh, makina është e besueshme dhe e suksesshme në hartimin e saj. Pronarët e Taaregov konfirmojnë se gjatë operacionit të moderuar deri në 300,000 km, ju mund të bëni një rregullisht.

Megjithatë, shumë përfaqësues të përdorur të Touareg në treg janë vrarë mjaftueshëm. Shitni këto makina ose kur blejnë brez të ri, ose pas marrjes së faturave jashtëzakonisht të pakëndshme nga shërbimi. Opsioni i parë është i preferuar, kështu që është më mirë për të blerë një SUV të përdorur në një person të njohur. Nëse e dini historinë e makinës, është e lehtë të parashikoni probleme të mundshme në të ardhmen e afërt. Kushtojini vëmendje motorëve. Shpesh është më mirë të blini njësi bazë pa teknologji të komplikuar të karburantit. Në rastin e makinave të përdorura, kjo është zgjedhja optimale. Çfarë mendoni për mundësinë e blerjes së një vw toareg të përdorur?

Shumica e problemeve të Volkswagen Touareg vendosën në restyling të parë. Gjenerata e dytë është pothuajse e përsosur ...

Ndoshta ka vetëm një SUV evropiane, e cila mbijetoi dhe popullariteti mahnitës, dhe rrjedhat e drejta negative. Kjo është Mercedes-Benz ml.

Por biseda e sotme do të shkojë në lidhje me VW Touareg, e cila "mori në arra" duke përfshirë personalisht nga unë, thyer sls para në një përpjekje të ndrojtur për të varur në një lartësi prej guri me një top të fëmijëve. Por si e prisni SUV-në e parë nga Volkswagen! Si me krenari humbi Ferdinand Fife në kabinë e kompanisë gjatë shfaqjes së parë në Paris në vitin 2002. Dhe ishte ajo që ishte krenare! Sjellje e shkëlqyer në asfalt, sallon ergonomik të rehatshëm, pėrshkueshmėrisė mire. E gjithë kjo ka përcaktuar popullaritetin, e cila nga ana e tij zbuloi shumë mangësi të lindura. Është e qartë se vetë pronarët janë në shumë mënyra, jo shumë të përgatitur në intricacies e SUVs moderne dhe duke u përpjekur për të shfrytëzuar Touareg si disa Jeep Rangler Rubikon. Patenti në makinën gjermane të të gjitha rrotave është në fakt të mirë, një grup opsionesh jashtë rrugës u pikturua dhe u provokua, por diferenca e sigurisë dhe besueshmëria e disa nyjeve ishin në nivelin e kryqëzimit. Designers morën parasysh pothuajse të gjitha ankesat, duke përgatitur gjeneratën e dytë të Touareg, të cilët e panë dritën në vitin 2010. Thuhet se mungesa më e zakonshme dhe e pakëndshme e një Touareg të ri është një spërkatje e naftës në një tank gjysmë të zbrazët, i cili dëgjohet edhe fqinjët në një lumë. A është kështu?

Kalojeni vitin e parë të lirimit VW Toareg II dhe mos ngurroni ta merrni. Makina nuk do të zhgënjejë!

Mbi kapacitetin!
Përditësimi i parë serioz u prek nga Volkswagen Touareg në vitin 2007, kur "sëmundjet e fëmijërisë" kryesore u eliminua, dhe në vitin 2010 u lirua një model i ri, në gama e cila u shfaq një version pa "reaki" dhe me diferencën e Torsen në shpërndarje kuti. Një grafik i veçantë ishte një hibrid, por ai ishte aq i rrallë saqë çdo statistikë e pamundur për të është thjesht e pamundur për të mbledhur. Nga rruga, në fakt, ishte gjithashtu një kryqëzim.

Tooareg i ri është bërë më i gjatë, 12 mm më i gjerë, dhe karroca e saj është rritur me 38 mm. Për Evropën dhe Rusinë, ruhet një sundimtar i pesë motorëve, duke përfshirë hibridin. U shfaq me 8 shpejtësi "automatike", e cila dorëzoi një dhimbje koke për pronarët, pavarësisht nga origjina e famshme, sepse Aisin i madh dhe i pamposhtur ka zhvilluar një transmetim. Dhe në vitin e parë, çuditërisht të mjaftueshme, kjo tingëllon pasi përmendi mangësitë e eliminuara të gjeneratës së parë, elektronika prishi një gjak të bukur. Në këtë rast, asnjë blloqe kontrolli nuk ishte jashtë rendit, por një periferi të gjerë. Ishte fjalë për fjalë fjalë për fjalë për t'u shqetësuar - nga kontrolluesi i ngrohësit të nxehtësisë dhe kontaktet e instrumenteve të lehta për të dalë dhe duke u zhdukur kur përpiqen të diagnostikonin "rrjedhjet për masë". Si në një kohë, preferenca duhet të ketë dhënë një version pranverë, kështu që në gjeneratën e dytë nuk duhet të ndiqet nga këmbanat elektronike. Edhe ksenon duhet të shmanget nëse nuk doni të qëndroni pa dritë në rrugën e duhur. Dhe bëhet një turp, kur sistemi i aksesit të pamposhtur refuzon. Për fat të mirë, emri është i kushtëzuar dhe në Keychain Transponder ende atje. Por nëse ju kujtohet se sa unë kam për të paguar për këtë opsion ... Në këtë rast, thjesht "ngadalësohet", dhe nëse prisni disa sekonda, atëherë, ka shumë të ngjarë që flokët do të funksionojnë. Ose ndoshta jo ... disa korrigjuar situatën me një bateri me kapacitet më të madh, pasi është për shkak të humbjes së shpejtë të ngarkesës nga dimrat dhe problemet tona të gjata dhe të errëta shfaqen me pajisje elektronike.

Askush nuk dyshon pronat e shkëlqyera jashtë rrugës të VW Touareg. Por ju duhet të përdorni me mendjen

Ne jemi atë që hamë
Mos u mundoni të gjeni në sondën e re Touareg - u bë elektronike. Për më tepër, mund të jetë moti në Mars, dhe pas një të dytë, vlera e numrit PI deri në shenjën e 18-të pas presjes ... por problemi kryesor i motorëve me naftë vw toareg nuk është në të, por në përdorim Nga karburantet jo shumë të larta, të cilat ende mund të gjenden në periferi. Shumica e të gjitha mëkatuar kjo është motori më i popullarizuar 3.0-litërsh. Deri në vitin 2011 (kur programi i njësisë së kontrollit ndryshoi dhe finalizoi TNVD) ai "çoi patate të skuqura". Në një kohë, SUV-të me motorët e serisë Casa erdhën nën një fushatë përgjigjeje, por pronarët e motorëve Diesel CJMA mund të kujdesen vetëm për shërbimin. Për nder të shoferëve të shqetësimit, duhet të theksohet se problemet në dimrin e gjeneratës së dytë Touareg mund të ndodhin vetëm nëse i referohen "vulës së naftës". Karburanti normal i naftës dimëror tretet edhe pa marshimin e shënuar të Euro. Mos kini frikë nga aroma e tij në kabinën. Si rregull, ajo rrjedh filtrin e karburantit, i cili do të kushtojë 3000 rubla. Me copë litari. Është e rëndësishme që ajo të jetë ose OEM ose nga një prodhues i provuar. Në përgjithësi, vështirësitë globale me motorët e dytë të gjeneratës Touareg nuk janë të shënuara. Është se gjëndra e përparme mund të fillojë mezi mezi të rrjedhë në V6 (dhe benzinë \u200b\u200bdhe naftë). Megjithatë, kjo është veçori e shumë "gjashtë" dhe nuk duhet të trembë shumë.

Salloni mund të zhgënjejë. Scrills, lëkundje dhe alarmues treguesit ndezje - tarifë për lehtësinë dhe kompleksitetin e dizajnit

Tetë në radhët
Shasia, pezullimi dhe transmetimi mund të jenë të shëndetshëm për t'u djersuar nervat në pronarin e Touaregut të lëshuar në periudhën nga viti 2010 deri në 2011. Si më parë, pneumobalon mund të fillojë të trajnojë ajrin përmes lidhjeve. Kjo zakonisht ndodh në mot të ftohtë dhe është për shkak të ndoshta ndryshimit në koeficientët e zgjerimit të materialeve të ndryshme. Touareg më shpesh "zbret" në një rrotë, dhe nuk bie në aks, si, thonë, zbulimi është familja e dytë. Ju mund të gjeni vetëm një rrjedhje në "anën", kështu që trajtohet me një ndarje të gjithçkaje dhe gjithçka. Më keq, nëse këto masa nuk ndihmuan dhe duhet të ndryshojnë kompresorin se do të kushtojë pothuajse 100,000 rubla me punë.

Kutia e re me 8 shpejtësi nga Aisin në makina me motorë të fuqishëm për të kandiduar nën 50,000 km filloi të "shtyjë" kur kalon, veçanërisht nëse pronarët e donin "xhiruar" nga dritat e trafikut. Në raste të rënda, kjo çon në zëvendësimin e solenoideve dhe një shpërthim të plotë (50,000 rubla). Në mushkëri, është e mjaftueshme për të reflash "trurin" e kutisë, rivendosni kodet e urgjencës dhe rivendosni algoritmet. Kjo e ndihmon atë për një kohë, por nuk është asgjë.

Në përgjithësi, toareg i përdorur me vlerë të parave të tij. Si rregull, shumica e mangësive u zbuluan gjatë periudhës së garancisë dhe ishte eliminuar nga pronari i mëparshëm, kështu që përveç kontrollit të makinave standarde, ia vlen të merret në konsideratë fundi i saj për kruarje, jamine dhe dëmtime të tjera të ngjashme. Me të gjitha potencialin e tij për t'u patur zili, Touareg VW ende nuk i pëlqen rrugë të shtrënguar.

1. SUV gjermane është larg tkurrjes së besueshmërisë së pjesëve të pezullimit dhe rrugët tona bëhen faj. Vendet e fundit këtu është e zakonshme të lexoni këshilla të drejtimit, levave dhe mbështetjes së topit. Komponentët e sistemit të kontrollit të pezullimit pneumatik janë gjithashtu mjaft të butë dhe të prirur për prishje. Fenomeni i zakonshëm - Veshja e shpejtë e vulave të valvulave të kompresorëve, duke privuar aftësitë e xhipsit gjerman për rregullimin e pastrimit dhe charms pneumatike të tjera.

2. Tifozët e një stili të udhëtimit agresiv janë të kujdesshëm për të përdorur pedalin e frenave, pasi disqet e frenave mund të mbulohen dhe të kthehen. Një defekt i tillë ndonjëherë e gjeti veten edhe në makina me një kilometrazh të lehtë. Një tipar karakteristik i kthesave të disqeve janë goditje në timonin me një frenim të mprehtë dhe të gjatë.

3. Menaxho "Tuareg" nuk është aq e lehtë sa mund të duket në shikim të parë. Cilësimet e pezullimit pneumatik luajnë një rol shumë të madh dhe modalitetin e operimit të gearbox, të cilat përcaktojnë sjelljen e një SUV të rëndë në rrugë. Nuk është e rrallë të dëgjosh ankesat për nevojën për një mik, trupa të mëdhenj në kthesa dhe ngurtësi kur ngarje parregullsi të vogla rrugore.

4. Në kabinën, e cila në shikim të parë është zbukuruar me materiale me cilësi të lartë, gjatë një udhëtimi, veçanërisht në një rrugë të pabarabartë, heshtja shkel kriket dhe përgjimi i ndryshëm. Megjithëse fenomeni nuk është i kudogjendur dhe nuk ka ndodhur në të gjitha makinat. Kjo nuk arrin nivelin e izolimit të makinës dhe zhurmës, e cila gjithashtu ndikon negativisht në ndjenjat e përgjithshme të rehati.

5. Elektronikë - një tjetër pikë e dobët VW Touareg. Ndarjet e vogla jo kritike, si dështimi i refuzimit, pasqyrat e ngrohjes, problemet me bllokimin qendror, fenomenin e shpeshtë të xhipsit gjerman. Sfidat e mundshme të sensorëve të parkimit për shkak të lagështirës në to, ndarjen e makinës së magazinës dhe bllokimet e portës së ngrirjes.

6. Transmetimet automatike mund të errësojnë udhëtimet nga jerks në kohën e ndryshimit të shpejtësisë, të cilat zakonisht mund të eliminohen nga kalimi i njësisë së kontrollit elektronik. Në qarqet e pronarëve ka një mendim se problemet e hershme me transmetimin automatik janë të lidhura drejtpërdrejt me faktin se prodhuesi nuk rekomandon ndryshimin e naftës së transmetimit.

7. Në makinat me një kilometrazhin e më shumë se 100,000 km, problemet me kutitë e përparme janë të mundshme, ndërsa kutia e pasme ka një jetë më të gjatë shërbimi.

8. Në përgjithësi, veshja e besueshme e bojës gjatë patate të skuqura mund të fluturojë larg dhe të dëmtojë llak. Në vendet është e mundur të zhvishem llak ose i përgjakshëm.

9. Në motorët me gjashtë cilindra të benzinës, vendet e dobëta konsiderohen pompë kryesore të karburantit dhe zinxhirin e kohës, në motorët me naftë ka probleme me rripin e makinës së njësive ndihmëse.

Në modelin e modelit Volkswagen deri në vitin 2002 nuk kishte SUV të vërteta. Por në sfondin e heqjes së tregut të kryqëzimit dhe suksesit të audisë bashkimi i gjeneratës së parë, u vendos që të lëshojë një SUV urban të plotë. Për pyetjen, ishte jashtëzakonisht serioze, duke krijuar një aleancë me sovran atëherë Porsche, dhe që nga viti 1998, filloi zhvillimin e një platforme të re për kalimet e ardhshme luksoze.

Në vitin 2002, VW Touareg dhe Porsche Cayenne u liruan në vitin 2002, dhe Audi Q7 u shfaq në vitin 2005. Mos u habitni nëse në hartimin e Machine Njoftim Diçka e njohur, periudha e shkurtër e zhvillimit është bërë e mundur jo vetëm në sajë të përpjekjeve të të gjithë Aleancës dhe fuqisë inxhinierike të dy prodhuesve, por edhe përmes përdorimit të zgjidhjeve tashmë të provuara të aplikuara në.

Por nga automatike makina është shumë e ndryshme, sepse ka një plan urbanistik me një motor mbi boshtin e përparme dhe një fletëpalosje të veçantë. Dhe ndryshe nga shumë kalime të mëdha, ekziston një transmetim më i ulët dhe bllokimi i diferencave. Mënyrat e mira asfaltike gjithashtu nuk kanë ndarë kudo - në thelb para jush "Universal Fighter".

Dizajni i makinës është një fëmijë tipik i teknologjive Audi-VW të fillimit të dy mijërave. Pendantë me shumë seksion në pjesën e përparme dhe të pasme, vendndodhjen gjatësore të motorit, sallonet e ngurta dhe trupin e fortë të çelikut. Për ata që ishin të gatshëm të paguajnë për cilësi të rehatisë dhe jashtë rrugës, u ofrua një pezullim pneumatik, dhe për ata që nuk ishin të huaj për ambiciet sportive, si pezullim sportiv dhe kites aerodinamike.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007

Brenda, makina gjithashtu nuk ka dështuar: përfundon mirë, hapësirë \u200b\u200bdhe pothuajse të gjitha opsionet e mundshme për një klasë të tillë nga kontrolli i klimës multizon në vendet më të mira të lëkurës dhe me porosi. Trungu i shkëlqyeshëm, volumetrik dhe që kanë aftësi të mira transformimi. Kjo premium në gjermanisht. Vërtetë, kompleksiteti i elektronikës së brendshme gjithashtu ka të bëjë, për fat të keq. Transmetimet automatike ishin të reja, këtë herë jo nga furnizuesi tradicional, ZF, dhe gjashtë shpejtësi "automatike" nga Aisin, seri të fundit TR-60SN. "Mekanika" gjithashtu u largua, por praktikisht nuk kishte makina me të. Makinat e motorëve nuk kishin, një gama shumë modeste e motorëve të benzinës deri në vitin 2006 përfshinte një seri të mirë V6 3.2 litërsh BAA (220 hp), BKJ, BKJ (këto janë tashmë 240 hp) dhe v8 4, 2 seri axq (306 hp), Të dy me një injeksion të rregullt të shpërndarë dhe makina të njohura.

E tyre në procesin e restyling u zëvendësua me "të drejtpërdrejtë" FSI Motors V6 3.6 (276 HP) dhe V8 4.2 (350 HP) të serisë BHK dhe BHX. Që nga viti 2006, motori i lartë ka qenë W12 me një vëllim prej 6 litrash dhe një kapacitet prej 450 hp. Është parë qartë se asnjë paketë "e vdekur" nuk ofrohet, fuqia e motorëve është më shumë se "e mjaftueshme". Motorët e naftës janë pak, por nuk ka probleme me kapacitetin, turbodiesel më të dobëta 2.5 ka 174 HP, dhe një V10 e madhe është 350 forca. Midis tyre është e vendosur një V6 me tre litra me një kapacitet prej 240 HP

Në vend të një test drive

Në fakt, Tuarege doli të jetë volkswagen më prestigjioze dhe më e shtrenjtë në të gjithë historinë e markës, me përjashtim të Frank humbës Phaeton, i cili u shfaq me të në të njëjtin vit, por nuk mund të fitonte popullaritet të mjaftueshëm, duke mbetur modeli i padobishëm jeta e tij transportues. Cayenne e zakonshme doli të jetë kaq popullore që Porsche pothuajse bleu të gjithë shqetësimin Volkswagen tërësisht në të ardhura nga shitjet e saj, dhe Audi Q7, i cili më vonë arriti në pjesën tjetër, siguroi reputacionin e shqetësimit në segmentin e kalimeve luksoze për shkak të edhe më të madh madhësi, markë më prestigjioze dhe transmetim automatik më dinamik. ZF.

Ndarjet dhe problemet në veprim

Trupi dhe salloni

Dera e pasme e moshës më të vjetër se pesë vjet shpesh fillon të kalojë ujë në sallon, dhe shumë është derdhur edhe brenda derës - rekomandohet të ndryshoni vulat e derës në kohë dhe të kontrolloni gjendjen e vulave të pasme të pasme . Arsyeja për këtë problem është dizajni i pasuksesshëm i kështjellës së derës së pasme, dhe bllokimet e derës së bllokimit janë të dobëta, dështimet e shpeshta të çelsave të terminalit dhe mekanika klinike e vetë kështjellës fillojnë të marrin pronarët e makinës nga gjashtë deri në shtatë vjet. Një tjetër simbol i Tuaregovit është ballit, të cilat janë shumë të lehta për t'u hequr, dhe kostoja e tyre për pjesët e përdorura në treg është ende e madhe. Dhe le të mos qëndrojë problemi aq ashpër, si Porsche Nostlatformal, por probabiliteti i kësaj ngjarjeje rekomandohet të shqyrtohet dhe të mos largohet nga makina ku ra. Dhe është më mirë të kujdeset për instalimin e shtojcës shtesë në rritje. Për të njëjtën arsye, origjinaliteti i produkteve të ndriçimit nuk mund të merret parasysh kur blejnë. Një nga karakteristikat e modelit është rrota e saj rezervë. Shumica e makinave kanë në trung vetëm një "normë" shumë modeste, dhe nuk ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për të akomoduar një rrotë rezervë të plotë. Por ka një mundësi për të përparuar, sepse kompania prodhon kurora të markës "spares" në derën e pasme, ashtu si "Shniiva". Unë rekomandoj që t'i kushtohet vëmendje shenjës së pjesëve të këmbimit - ka shumë pak pjesë të trupit jo-origjinal për një karikim, dhe shpesh nuk ka pjesë këmbimi origjinale në shumë nyje të tjera. Natyrisht, hije e lartë e modelit është vetëm një pasojë e politikave të tilla të pasuksesshme të furnizimit të pjesëve rezervë, dhe me moshën, situata nuk ka gjasa të përmirësohet. Konsideroni këtë moment kur planifikoni një blerje. Një sallon shumë i këndshëm dhe i fortë i SUV-së në fakt nuk është aq i përsosur. Korrigjimi i paneleve me kalimin e kohës është një tjetër polbie. Më keq se të tjerët: futjet dekorative dhe plastike janë sinqerisht të dobëta, megjithatë, si në. Get off dhe butonat, dhe trajton. Lëkura në shumicën e paketave gjithashtu nuk vuan nga cilësia "e tepërt" - shumë shpejt bëhet e qartë se është lëkurë e lëkurës, dhe jo nga më të mirat.

Lëkura e shtrenjtë e hollë ishte gjithashtu e dobët dhe shpesh kërkon vizita në makinën "Speed" për riparimin e seams shqyer. Përveç kësaj, një specie sinqerisht "gri" pushon të rregullojë pronarët në disa vite të funksionimit, në mënyrë që lëkura e butë dhe futjet e reja, më të mira dekorative të brendshme për Taguega nuk janë të pazakonshme. Ata janë dukshëm më shpesh sesa në makinat e tjera të së njëjtës klasë. Këtu është izolim shtesë i zhurmës - një gjë e rrallë, për zhurmën e jashtme depërton në sallon vetëm përmes vulave të derës së pasme me një bllokim jo të rregulluar dhe nga harqet me rrota, nëse është instaluar gome shumë agresive.

Elektricist

Në makinat e lirimit nga 2006-2007, ka pasur probleme me të vërtetë më pak që nga fillimi, por nuk mund të thuhet se tani ata kanë një avantazh të fortë në tolerancën e gabimit. Ata janë pak më të rinj, ata kanë pak më pak probleme, një hidroizolim pak më të mirë të disa nyjeve si flokët e dyerve, por ata nuk e pëlqejnë larë negekurat, duke udhëtuar në pellgje të thella, pastrim të shpeshta të thata të kabinës, duke drocking hatch ose mburojë motorike, vulë e dobët e derës së pasme. Në përgjithësi, edhe probleme të rënda të burimeve me motorin e ngrohës, sistemi për rregullimin e revolucioneve të saj, instalimin klimatik dhe të tjerët nuk u zgjidhën. Duke marrë parasysh situatën me motorët, ju nuk duhet të paguani shtesë për restauring.

Shasi

Pas pezullimit është më e fortë, por në thelb nuk ndryshon asgjë: ata vetëm duhet t'u shërbejnë atyre pak më pak. Burimi mund të jetë një e gjysmë më shumë se ajo e pezullimit të parë, nëse vetëm makina nuk operohet me ngarkesë të plotë. Blloqet e jashtme të heshtura të levës së poshtme dhe levat e sipërme janë përballur së pari, dhe kur lëvizni jashtë rrugës, ju mund të dëmtoni disqet dhe blloqet e brendshme të heshtura të levës më të ulët. Shtylla e stabilitetit të tërthortë stabilizues këtu janë harxhuese, ato mund të jenë të mjaftueshme për disa udhëtime në natyrë. Është stabilizues dhe dëshirë shumë e vështirë për dizajnuesit për të reduktuar rrotullat me pendants të mirë. Rekomandohet të ndryshoni tërheqjen në metal jo origjinal me varet të përforcuara, të tilla në dispozicion. Në makinat me stabilizues aktivë opsional, pronarët po presin për një surprizë në formën e çmimit dhe burimeve të tyre. Kostoja e detajeve të reja është rreth njëqind mijë rubla. Burimi i stabilizatorit mund të jetë më i vogël se ai i shtytjes, dhe gjithçka varet nga stili i lëvizjes. Numri i problemeve të hidraulikës është gjithashtu i madh - të paktën ka gabime të gabuara me materialin e përbërësve, ata shpesh gërryen.

Në rastin e një pezullimi pneumatik, një problem i tillë ekzistonte para restyling, pas vitit 2006, nuk kishte probleme me korrozioni dhe tubacionet. Por burimi "pneuma" ende lë shumë për të dëshiruar. Pas qindra mijëra kilometrave, numri i dështimeve të vogla dhe jo shumë të mëdha fillojnë të rriten si një mbledhje. Sucho - rritja e ngarkesës në elementet e sistemit për shkak të rritjes së rrjedhjeve të ajrit, dhe pas një e gjysmë mijë kilometrazhin zakonisht fillojnë zëvendësimet e para të Pneummobalon. Në makinat që së paku herë pas here shkojnë në rrugë ose udhëtim në rërë, dhe në të njëjtën kohë pronarët nuk lajnë cilindra, burimi zvogëlohet një herë e gjysmë ose dy. Rack origjinale tani është me vlerë më shumë se njëqind e tridhjetë mijë, dhe "neoriginal" - nga qindra. Racks në makinë katër copa. Nuk është për t'u habitur që në treg ka ndryshime nga pneumatikë në një pezullim konvencional dhe shkallë të ndryshme të ndërgjegjes.

Raft drejtues është këtu me një diferencë të mirë sigurie, ajo e sjell atë rrallë. Troksitjet e lehta janë mjaft të pranueshme dhe nuk kërcënojnë pasoja serioze. Burimi i drejtimit dhe këshillave është gjithashtu mjaft i mirë, jo më pak se njëqind mijë gjatë funksionimit normal. Mekanizmat e fuqishëm të frenave të makinës do të bëjnë nderin e një makine tjetër sportive. Çmimi i zgjidhjeve si rezultat është mjaft i madh. Ruaj në frenat në Tuareg nuk duhet të jetë saktësisht - një makinë e rëndë dhe e fuqishme nuk ka gjithmonë mjaft, kështu që ndryshojnë disqet e mbingarkesës. Pads amtare janë përzgjedhur mjaftueshëm të butë, dhe kur blejnë neoriginal, është gjithashtu e rekomandueshme për t'i kushtuar vëmendje së pari burimeve të tyre (ata nuk kanë gjasa të jetojnë shumë më gjatë se 30 mijë kilometra tipike), por të veshin disqe frenash. Mekanizmat e frenave në front Ka gjashtë pistoni Brembo në shumicën e veturave, shumë të fuqishme. Dhe gjashtë pistona do të thotë se ata janë gjashtë herë më shumë shanse, dhe në të njëjtën gjashtë herë më të larta se kostoja e vetë e kalibrit. Rekomandohet fuqimisht të kontrollosh gjendjen e kalibrave në çdo zhvendosje të pads.

Motore

Termostati i pasuksesshëm dhe elektronika plotësojnë numrin e problemeve. Si rezultat, rritja e fuqisë nuk ka gjasa të ketë sukses, por djegia e drullave me riparime të shumta dhe të hershme është e lehtë. Niveli i mbetur i vajit - dhe tani ka tashmë një motor metalik të shumëfishtë kthehet në një copë metalike krejtësisht të padobishme. Po, problemet me mbështjellësit e ndezjes nuk janë zhdukur kudo, pasi nuk është një sistem i suksesshëm i hyrjes. Si rezultat - probabiliteti i problemeve me këtë motor është dukshëm më i lartë se me 3.2 të vjetër, dhe përfitimet nuk janë të dukshme. Në fakt, konsumi i karburantit nuk është zvogëluar, dhe futja është pak më shumë. Këtu është Motor Dorestayling 4.2 V8 dukshëm më i fuqishëm. Dhe nuk ka më probleme me të sesa me Dorestayling V6. Është se koha e kohës këtu është e çuditshme, si dhe të gjitha motorët "pesë të rremë": këtu është një rrip me një zinxhir të shkurtër, i cili lidh vetë shamitë. Dizajni është përpunuar mbi një dekadë, megjithëse blloku soliduminoz me një shtresë të aluminit të mureve cilindrike është shumë më e keqe për të kryer mbinxehje dhe filtra të këqij - duke hyrë në ndonjë grimcat e ngurta në cilindër nënkupton dëmin e tij dhe përfundimin e plotë të bllokut. Natyrisht, por rimëkëmbja V8 do të jetë shumë e shtrenjtë. Kur blejnë, përpiquni të kontrolloni grupin piston me një endoskop për dëmtimin e veshjes së cilindrave dhe mos merrni makina me një oreks të sinqertë të naftës - edhe nëse është thjesht vaj i vajosjes, atëherë PKA mund të dëmtojë grupin pistoni. Megjithatë, konsumi i moderuar i naftës brenda 10 mijë kilometrave të kilometrave të litrave është një rezultat normal, një pasojë e një sistemi të ventilimit jo shumë të suksesshëm të Carter, i cili nënkupton hyrjen e hyrjes dhe flukset e shpeshta të motorit. Kjo problem është më e mirë për të eliminuar në mënyrë që të mos humbasësh më seriozisht. Në përgjithësi, burimi i grupit piston të motorit është shumë i madh, kur shkon për 300 mijë kilometra, mund të mungojë veshja, grupi piston pothuajse nuk është i prirur për të bllokuar, dhe në përgjithësi motori mund të konsiderohet shumë i suksesshëm.

Pas restyling 4.2, kam humbur 8 valvula, por kam blerë një mekanizëm të bukur, kompleks dhe krejtësisht të paoperueshëm të kohës, një bllok të dobët cilindër, një sistem injeksioni kompleks dhe problem dhe nuk rekomandohet për të blerë. Lexo më shumë -. Kostoja e problemeve të motorrit të ri është jashtëzakonisht i madh, si dhe gjasat e paraqitjes së tyre. Përsëri, avantazhi në ekonomi dhe dinamikë nuk është aspak i dukshëm. Motori W12 në tregun sekondar nuk është gjetur, por në fakt ndryshon pak në listën e problemeve nga 3.6 dhe 4.2 motorët e lirimit pas vitit 2006. Motorët me naftë nga Tuareg janë kryesisht të besueshme. Motori bazë 2.5, do të duket, duhet të jetë ideale - madje edhe koha nuk është një zinxhir apo rrip, por një veshje, që do të thotë pothuajse e përjetshme. Por në fakt, nuk është e përjetshme dhe kjo, sepse niveli i lartë i lëkundjeve të kuajve dëmton kthetrat e mekanizmave mbështetës. Përveç kësaj, një pompë pompë-hundë është përdorur në sistem, burimi i të cilit është i kufizuar në rreth 100-150 mijë kilometra kilometrazhin në një lëndë djegëse tipike për Rusinë. Një pjesë e makinave lindin me shtresë cilindrike - në këtë motor VW ka kryer eksperimente me llak plazma të shtresës së çelikut në njësinë e aluminit. Për fat të mirë, në këtë listë të problemeve bazë përfundon, shumica absolute e 2.5 motorëve me naftë ndjehen shumë të mirë kur "për dyqind" shkon. Burimi i turbinës është këtu më shumë se 200 mijë, në një pompim të mirë të naftës, më shumë se 150 mijë mund të kalojnë, dhe zëvendësimi i bashkimit nuk është aq i mundimshëm dhe rruga, nëse përdorni analoge të lira. Diesel V10 është shumë e ngjashme me dy rreshta "five" 2.5, dhe në fakt është: këtu e njëjta drurë veshje, të njëjtat probleme dhe tipare të operimit. Vetëm ndodh që motori nuk është aq shpesh dhe më rrallë në duart e adoleshentëve, kështu që nuk shihet në cilindrin popullor dhe pjesa tjetër e problemeve duket gjithashtu më rrallë, për shkak të injektuesve dhe turbinave më të mëdha të burimeve.