Goma të gjera ose të ngushta: të cilat janë më praktike në verë dhe dimër. Cilat goma të zgjidhni për dimër: të gjera apo të ngushta? Gomat e dimrit janë më të ngushta ose më të gjera që është më mirë

Fatkeqësisht, ka akoma shoferë që nuk e kuptojnë pse ia vlen të ndryshoni një gomë krejtësisht të re verore në gomat e dimrit. Në fund të fundit, risia ka blloqe të qëndrueshme, copa të mëdha dëbore mund të hiqen.

• Arsyeja e parë: përbërja e saj. Në 0 gradë, goma do të kthehet nga lisi, si një makinë plastike nga Detsky Mir.
• Problemi i dytë: shkatërrimi i gomës në dimër, kështu që gjatë verës nuk do të keni një çantë të re, por një shumë të butë. Një gomë për sezonin e ngrohtë është e nevojshme për të hequr ujin, por jo edhe borën.

Shtë e gabuar të zgjidhni llojin e gomës, pasi kjo do të zvogëlojë të gjitha përfitimet e gomave më të mira të dimrit. Por të vendosësh në këtë rast është jashtëzakonisht e vështirë, sepse forumet po debatojnë vazhdimisht se cili është më mirë.

Ne ofrojmë të marrim parasysh gomat e ngushta dhe të gjera nga këndvështrime të ndryshme.

Farë është kjo

Para se të filloni një bisedë në lidhje me zgjedhjen e gomës, duhet të kuptoni se cila është gjerësia e profilit. Kjo është distanca midis trotuareve të një gome që është fryrë në normale. Gjerësia e profilit dhe shkel nuk janë gjithmonë të njëjta, por mund të zbulohet një model: sa më i gjerë të jetë profili, aq më i gjerë është shkel. Por duhet të shkojmë te pyetja se cilat goma duhet të zgjedhin për dimër.

Për ata shofer që nuk kuptojnë fare disa nga ndërlikimet, alternativa më e mirë do të ishte goma e propozuar nga prodhuesi. Bazohet në faktin se një model i veçantë është më mirë të hipni në një gomë të veçantë. Për ta bërë këtë, në udhëzimet e funksionimit dhe përshkruani parametrat. Studimet janë duke u realizuar në procesin e të cilave ata zbulojnë se në çfarë gjerësi dhe ngarkese të rampës do të funksionojë makina në gjendje optimale. Specialistët gjithmonë mund të këshillojnë se cilat goma duhet të zgjedhin për dimër.

Anët pozitive dhe negative të një gome të ngushtë

A keni menduar ndonjëherë pse disa shoferë zgjedhin goma të gjera, ndërsa të tjerët preferojnë goma të ngushta? Në shumicën e rasteve, lloji i rrugës për të hipur është i ndikuar nga zgjedhja. Jashtë qytetit, siç e dini, gropa shpesh formojnë pellgje të mëdha, ata nuk pastrojnë borën. Prandaj, ata vendosin gome të ngushtë, sepse largon ujin dhe borën më shpejt, kapërcen vrimat, ndihmon makinën të kapërcejë një pengesë. Shtë e pamundur të përgjigjemi pa mëdyshje se cilat goma dimri janë më të mira.

Kur të zgjidhni goma të gjera?

Ideale për ambiente urbane ku ka pak borë dhe akull në rrugë. Por "përplasja" dhe përpjekja për të kthyer një gomë të tillë nuk ia vlen. Extremelyshtë jashtëzakonisht e vështirë të menaxhosh në këtë rast. Por ajo gjithashtu ka disavantazhe. Kosto më e lartë në krahasim me gomën e ngushtë, peshën e madhe, konsumin e karburantit.

A do të blini goma të reja për makinën tuaj? Pastaj, para se të shkoni në dyqan, lexoni bllokun tjetër. Në këtë rast, ju do të dini saktësisht se çfarë ju nevojitet. Zgjedhja e gomave të dimrit kërkon vëmendje të veçantë.

Në këtë rast, duhet të merren parasysh parametrat e mëposhtëm:

• makine bere;
• kushtet e motit në zonën ku supozohet se do të operohet makina;
• kushtet e rrugës;
• stili i drejtimit;
• lloji i gomës i rekomanduar nga prodhuesi.

Për shumë shofer, shpesh raporti i çmimit dhe cilësisë është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Nuk është sekret se ka goma të superfinancave, të rënda, por kostoja e tyre është e lartë. Nëse ata nuk ofrojnë shpejtësi të veçantë dhe avantazhe të tjera, ia vlen të shkoni në ekstreme dhe të paguani për një markë apo një risi?

Zakonisht ata zgjedhin një mundësi të gjerë verore dhe një dimër të ngushtë. Shpjegimi është i thjeshtë. Në muajt e ngrohtë, ne kryesisht vozisim në asfalt. Gomat e gjera përmirësojnë rezistencën e kontaktit. Një rrotë më e ngushtë e prish rrugën e saj më të lehtë si në dëborë të lirshme, ashtu edhe në një shteg me dëborë. Kjo ndikon në mënyrë të favorshme në karakteristikat e trajtimit dhe drejtimit të makinës.

Goma të studiuara apo jo?

Kjo pyetje është bërë ndoshta nga çdo entuziast i makinave. Studiuar ka disa avantazhe, të tilla si qëndrueshmëria në dëborë dhe akull për shkak të goditje anti-rrëshqitëse. Ekziston një pengesë, por të heqësh qafe atë është pothuajse e pamundur: zhurma. Nëse udhëtimet jashtë qytetit janë një dukuri e shpeshtë për ju, ia vlen të zgjidhni një mundësi të studjuar, pasi rrugët nuk pastrohen gjithmonë atje, dhe probabiliteti i formimit të akullit është i lartë.

Avantazhi i asnjë pëlhure nuk është rehatia. Gome e tillë nuk bën tinguj të pakëndshëm, karakteristikat akustike të makinës përmirësohen. Por ka edhe disavantazhe: tërheqje në një sipërfaqe të tillë si akulli. Shkalla e sigurisë është shumë më pak në krahasim me një gomë të zbutur. Ky opsion është i përshtatshëm për mjediset urbane për shkak të rritjes së rehatisë.

Modelet e gomave të gomave të automobilave kanë tre forma kryesore:

• asimetrike;
• simetrike;
• drejtuar.

Secili ka avantazhet e veta. Një vështrim i shkurtër i secilit.

Modeli asimetrik më moderne. Ka anët e jashtme dhe të brendshme. Për çfarë janë bërë ata? Nëse krahasojmë gomat me një model të drejtimit, atëherë zhurma e kësaj të fundit do të jetë zhurmë e tepërt. Ajo lind nga dëbora që fluturon nga rrugicat. Në gomat asimetrike, heqja e borës është për shkak të pranisë së kanaleve gjatësore dhe blloqeve shtesë.

simetrik   - Gomat mund të riorganizohen sezonalisht pa ri-rregulluar nga disku në disk. Një shenjë është se modeli në anën e djathtë është plotësisht simetrik në të majtë.

Regjia   - lejon të maksimizohet performanca e makinës në qullën e borës. Për shkak të drejtësisë së tij, bëhet vetë-pastrim i mirë, i cili ruan sa më shumë karakteristikat e zinxhirit.

Modeli i drejtimit duhet të vendoset në drejtimin e rrotullimit të treguar në murin anësor të gomës. Asimetrike - në pjesën e jashtme dhe të brendshme të makinës.

Mundësia më e mirë për zgjedhjen e një gome është si më poshtë. Një numër i madh i lamelave, për shkak të të cilave ka tërheqje në dimër, një shkel dhe zbukurim mjaftueshëm. Një rrotë e tillë ka një mur anësor më të ngurtë, i cili zvogëlon distancën e frenimit në asfalt nga 2 në 4 metra më pak.

Natyrisht, blerja duhet të merret me përgjegjësi, sepse goma jo vetëm që siguron një udhëtim të rehatshëm, por edhe sigurinë e përdoruesve të rrugës. Shpresojmë që tani të shtrohet pyetja se cila gome është më e mirë në dimër: e ngushtë apo e gjerë, nuk ju shkakton probleme.

Shpesh shoferët vendosin në një pozitë të pakëndshme. Për disa produkte të markës duhet të jepni shumë para, dhe më shumë mundësi buxheti shkaktojnë shumë dyshime. Vërtetë, për të zgjidhur problemin e blerjes së gomave "të drejtë" është mjaft e thjeshtë, thjesht lexoni udhëzimet për makinën e dhënë nga prodhuesi. Si rregull, ai tregon jo vetëm madhësinë tipike të gomave të kërkuara, por edhe opsione të ndryshme për përmirësimin e automjetit tuaj. Duke pasur parasysh rekomandimet e specialistëve, ju mund t'i bashkëngjitni automjetit tuaj, duke e bërë atë të gjatë dhe të butë. Sigurisht, jo të gjithë shoferët i marrin parasysh këto të dhëna, disa zgjedhin goma të mëdha dhe të gjera, për shkak të të cilave makina duket më efektive, të tjerët, përkundrazi, janë mësuar të blejnë goma me madhësi standarde. Mësojmë se cilat goma janë më të mira në dimër: të ngushta apo të gjera?

Një përzgjedhje e gomave të dimrit.

Gjerësia e profilit: Doesfarë ndikon?

Nëse shoferi dyshon për blerjen e gomës më optimale, ai duhet të marrë parasysh gjerësinë e profilit të tij. Kjo vlerë paraqet distancën midis seksioneve anësore të gomës të fryrë në pikën e specifikuar nga prodhuesi. Si rregull, madhësia e profilit dhe gjerësia e shkelmës jo gjithmonë kanë të njëjtën vlerë. Vërtetë, duhet të merret parasysh fakti që gjerësia dhe shkelja varen drejtpërdrejt nga gjerësia e profilit. Në mënyrë të përsëritur, entuziastët e automjeteve dhe specialistët në fushën e automjeteve kanë eksperimentuar, duke kontrolluar në të njëjtat kushte moti goma me madhësi të ndryshme. Disa janë të sigurt se ia vlen të zgjidhni vetëm goma të gjera, ndërsa të tjerët preferojnë vetëm goma të ngushta. Ndër avantazhet e gomave të ngushta, vlen të përmendet presioni i lartë specifik, si dhe kontakti më pak me rrugën. Nga ana tjetër, gomat e gjera përfitojnë nga gjatësia e lamelave, të cilat janë jashtëzakonisht të rëndësishme në momentin e ngjitjes në asfalt të rrëshqitshëm.

eksperiment

Për të zbuluar se sa të drejtë janë ekspertët, merrni parasysh një test në të cilin morën pjesë goma të ndryshme. Vlen të përmendet se gomat e testuara vërtetuan efektivitetin e tyre jo vetëm në asfaltin me dëborë, por edhe në akull. Tufa u kontrollua si më poshtë: ajo u shpërnda në akull, më pas frenohej dhe fitoi shpejtësi në dëborë, pastaj duke e zvogëluar atë. Siç kanë treguar studimet praktike, zgjedhja e gomave nuk duhet të varet nga preferencat personale të pronarit të makinës, por nga karakteristikat e funksionimit të makinës dhe klima në të cilën operohet.

Rrotat e gjera vërtetuan se janë të shkëlqyera drejtpërdrejt në asfalt të rrëshqitshëm; ato mund të zvogëlohen me shpejtësi sa më shpejtë dhe me efikasitet. Ishte prania e lamelave me gjatësi të mjaftueshme që siguruan tërheqje të shkëlqyeshme në akull. Vërtetë, makinat fituan shpejtësi prej vetëm 30 km / orë, ndërsa në të njëjtën kohë i hodhën ato vetëm në 5 km / orë. Ndërsa për sa i përket sipërfaqes së dëborës, të mbështjellë mirë, gomat e ngushta mund të sjellin një përfitim shumë më të madh, ku në radhë të parë u ngrit mundësia e kontaktit minimalisht të rrugës, duke e bërë presionin në pikën e kontaktit të madh. Falë kësaj, gome e ngushtë shtyn nëpër mbulesën e dëborës.

Duke folur për blerjen e palës më të mirë të gomave për dimër, ia vlen të merret parasysh kontrollueshmëria e automjetit në rrugën e mbuluar me dëborë. Siç tregon praktika, ndryshimi kur vozitni në goma të ndryshme është thjesht i madh. Shtë më e lehtë të vini re ndryshimin midis gomave të gjera dhe të ngushta kur bëni në kënd. Gomat më të ngushta sigurojnë një kontroll të shkëlqyeshëm, lejojnë plotësisht. Kur këndon në kënd, makina sillet me qetësi, lëvizja është jashtëzakonisht e shpejtë dhe e sigurt. Nëse e njëjta makinë është e pajisur me një grup goma më të gjerë, trajtimi në një rrugë me dëborë do të marrë një ngjyrë krejtësisht të ndryshme. Shoferi mund të ndiejë sjelljen nervore të makinës, përpjekjet e saj për të shkuar në një rrëshqitje. Duhet të shënojmë edhe dinamikën e nxitimit, pasi në një rrugë me dëborë është pothuajse e njëjtë.

Test i akullit

Vozitja në një rrugë dimërore të mbuluar me akull, cilat goma janë më të mira - më të gjera ose më të ngushta, është e vështirë të thuash më parë. Për të vlerësuar në mënyrë të duhur performancën e dy llojeve të gomave, ia vlen të përdorni të dhëna ekspertësh. Anshtë një rend i përmasave më të vështira për t’u shpejtuar në gomat e ngushta, do të zgjasin 3.84 sekonda, gomat e dyta kanë nevojë për më pak kohë, ato arrijnë në pesëdhjetë km / orë. në 3.55 sekonda Duke folur drejtpërdrejt për vetitë e frenimit, mund të themi se ato nuk janë shumë të ndryshme nga njëra-tjetra. Ulja e shpejtësisë në gomat e ngushta do të bëhet pas 17.91 m, ndërsa në goma të gjera - pas 17.62 m.

Test i borës

Nëse shoferi është i hutuar për arsyen pse gomat e ngushta janë më të mira në dimër, ai duhet të mësojë në lidhje me rezultatet e eksperimentit, të njihet me të dhënat që tregojnë qartë epërsinë e opsionit të konsideruar të gomave. Sipas rezultateve të studimit, në një rrugë me dëborë në prani të gomave të ngushta, automjeti do të përshpejtojë në pesëdhjetë kilometra në orë në jo më shumë se 3.66 sekonda. Një veturë me më shumë gome do të ketë nevojë për të njëjtën kohë, megjithatë, në kohën e rënies së shpejtësisë, gomat e ngushta do të ngadalësohen pas 27.11 sekondash, dhe të gjera - në 28.99 sekonda.

Përshpejtimi dhe frenimi në akull

Për të vendosur pa mëdyshje se cilat goma janë më të mira në dimër - të ngushta ose të gjera, ia vlen të mësoni për treguesit që rrotat që marrin pjesë në eksperiment u ofruan ekspertëve. Një profil me rrota me gjerësi të mesme e bën më të lehtë kapjen e mbulesës së akullit, duke siguruar frenim me rezultate të shkëlqyera.

Anët pozitive dhe negative të një gome të ngushtë

Për të përmbledhur dhe kuptuar se cilat goma të dimrit janë më të mira - të ngushta ose më të gjera, ia vlen të përmendet avantazhet e tyre. Sipas studimeve, gomat e ngushta janë më të qëndrueshme në akull, megjithëse këndimi në kënd mund të çojë në një avari të mprehtë. Gomat me profil të lartë preferohen për automjetet që kanë ESP. Sidoqoftë, shoferi nuk duhet të pushojë ndërsa po udhëton në një rrugë me dëborë.

Kur të zgjidhni goma të gjera?

Shtë më mirë të mos vishni goma të gjera në makinën tuaj gjatë dimrit, përveç nëse keni nevojë të vozitni rregullisht në një rrugë të mbuluar me kore të akullit. Gome e tillë ngjitet në rrugë sa më fort që të jetë e mundur, në kontakt me akullin me një presion të ulët specifik. Në rrugët me dëborë, një makinë me goma të tilla mund të drejtojë në drejtime të ndryshme, të shkatërrohet, gjë që kërkon përqendrimin e vëmendjes së shoferit, një ndikim të fortë në drejtimin dhe kontrollin ekstrem të rrugës.

A keni menduar ndonjëherë për këtë pyetje: cilat goma janë më të mira për drejtimin e dimrit: të ngushtë apo të gjerë? Dhe këtu instruktorët e makinës   vendosëm të zbulojmë se çfarë preferohet për rrugët tona dimërore.

eksperiment

Për të mos hyrë në teori, instruktorët e veturave   na ftoni në një terren të veçantë trajnimi ku është realizuar një eksperiment për të testuar goma me madhësi të ndryshme.

Për eksperimentin, u zgjodhën një veturë e gjeneratës së 7-të Volkswagen Golf dhe Nokian Hakkapeliita 8 goma me tre madhësi:

• 195 / 65R15,
• 205 / 55R16,
• 225 / 45R17.

Vini re se të tre grupet e gomave para testimit u rrotulluan në 100 kilometra në të njëjtin terren.

Para garës, u kontrollua pesha dhe gjerësia e gomave. Doli se ndryshimi midis 195 / 65R15 dhe 205 / 55R16 nuk është 10 mm, por 8. Për të qenë i sinqertë, për ne ishte një zbulim. Më të rëndat ishin 225 / 45R17, dhe kjo ishte e parashikueshme. Goma 195 / 65R15 është më e lehtë se 225 / 45R17 me 1.7 kilogramë. Por kur kontrolloni peshën e montimit të rrotave, diferenca ishte tashmë 4.6 kg, domethënë u morën gjithsej 18.4 kg. Siç shihet nga shifrat, rritja kryesore është akoma nga disku.

Trajtimi i borës

Parametri i parë që është testuar është trajtimi në një rrugë me dëborë. Doli se ndryshimi në ngasje në goma të ndryshme është i madh! Kjo është veçanërisht e vërtetë për kthesat. Vini re se rruga ishte zgjedhur e vështirë: me dëborë, "tre-dimensionale" dhe e shtruar përmes një pyll halor. Në goma 205 / 55R16 trajtim dhe kontroll i shkëlqyeshëm i makinës. Nënshtresa neutrale, një përmbysje shumë e vogël e rrotave të pasme gjatë shkarkimit të gazit, e cila shuhet butësisht nga sistemi stabilizues. Gjithçka është e shpejtë dhe e sigurt.

Gomat e mëposhtme janë 195 / 65R15. Makina jonë është bërë pak nervoze, Golf është duke u përpjekur të rrëshqasë, kërkohen lëvizje gjithëpërfshirëse dhe të shpejtë të timonit, por pas një rrëshqitëse makina stabilizohet për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, për automjetet e makinës me rrota të përparme, të themi, në modalitetin "luftarak", mbivlerësimi është i dobishëm.

Marrim gomat më të gjera 225 / 45R17. Sjellja e Golfit është e ngjashme me gomën "e ekuilibruar" 205 mm. Sapo të rritni shpejtësinë, shfaqet një mashtrim i caktuar.

Makina pas hyrjes në kthesë fillon të shkatërrohet. Makina ngjitet në dëborë dhe madje pothuajse arriti deri tek pema kur përpiqej të bënte një rreth të shpejtë. Sa i përket kohës së marrë për të përfunduar distancën, makina tregoi rezultatin më të keq në këto goma.

Rezultatet e Testit të Menaxhueshmërisë:

• sjellja e hatchback ndryshoi shumë në varësi të grupit të zgjedhur të gomave;
• me goma 195 / 65R15 Golfi u zverdh, shpesh donin të ktheheshin dhe nuk silleshin shumë mirë në qoshe;
• gomat e 225 / 45R17 i dhanë veturës nënshartesë dhe një kontroll mjaft të ulët;
• gomat e gomave 205 / 55R16 kanë thënë, kanë shëruar Golfin; pista kaloi shpejt, me qetësi dhe pa probleme; lëvizja filloi pa probleme, domethënë nuk ishte befasi për shoferin.

Test i akullit

Para se të kontrolloni trajtimin në akull, fikeni ESP. Ka pak tërheqje në 225 / 45R17, makina nxiton midis skidding dhe prishjes, ju duhet të bëni presion mbi timon, dhe lidhja me rrotat shpesh humbet. Edhe me shpejtësi të ulët, makina rrëshqet me boshtin e saj të pasëm, duke aluduar vazhdimisht në një kthesë rreth boshtit të saj.

Në ngushtë dhe të gjatë, Golfi 195 / 65R15 duket se gërmon në akull. Me një rritje të shpejtësisë, nuk ka mjaftueshëm të fshehtë, dhe rrëshqitja e rrotave të pasme është shumë e vështirë për t'u arritur.

Në gomat 205 / 55R16, rrokja është pak më e madhe, makina është më e ekuilibruar, kërkon më pak taksi në qoshe. Sjellja e makinës është e sigurt.

Si rezultat, mund të themi se 205 / 55R16 ka funksionuar shumë mirë, dhe nuk ka asnjë ankesë për gomat 195 / 65R15, megjithëse ju duhet të vidhni më shumë dhe nuk ka një underersteer të pamjaftueshëm.

225 / 45R17 nuk kanë tërheqje të mjaftueshme me akull, kërkohet shumë punë drejtimi, makina gjithmonë dëshiron të shkojë në një rrëshqitje.

Test i borës

Në borën e ngjeshur, makina u përshpejtua më shpejt në goma 195 / 65R15, por kur frenoi, ata humbën 2.7% ose 40 cm nga rrotat më të gjera. R16 në këtë provë ishin më të qëndruarit nga të gjithë.

Si rezultat, në dëborë rezultatet e nxitimit dhe ngadalësimit janë shumë afër.

Përshpejtimi dhe frenimi në akull

Testet e "akullit" u kryen në pothuajse të njëjtat kushte si në dëborë: nxitim i mprehtë nga pesë në 31 km / orë dhe frenim i mprehtë në pesë km / orë. Në gomat 205 / 55R16, makina ngjitet në mënyrë të përsosur në veshje, duke frenuar në nivelin më të lartë. Për gomat më të ngushta, rezultatet janë të njëjta.

Ne marrim të gjerë 225 / 45R17. Suruditërisht, makina rrokulliset shumë më tej, dhe kjo ndjehet edhe pa instrumente matëse.

Dhe tani ne matim zgjatjen e thumba: për 195 / 65R15 - 1 mm, 205 / 55R16 - 1.1 mm, 225 / 45R17 - 0.9 mm. Ndoshta performanca e dobët e frenimit në sipërfaqen e akullit është për shkak të zgjatjeve të spikes. Por, duhet të pranoni, treguesit nuk mund të ndryshojnë më shumë se dy metra!

Linja fundore: Në akull, rezultatet e gomave 195 / 65R15 dhe 205 / 55R16 janë të ngjashme (një ndryshim prej 2.9%), gomat 225 / 45R17 qartë nuk arritën të frenojnë dhe të mbërthehen jashtëzakonisht dobët nga akulli gjatë nxitimit.

Gjetjet

Gomat e ngushta në akull janë mjaft të bindur, por me radhë ato çojnë në avari të mprehta. Një profil i lartë i 65-të dhe një tërheqje e madhe anësore e bëjnë të vështirë kthimin e timonit edhe kur vozitni nëpër kthesa normale. Ekspertët rekomandojnë këto goma për automjete me ESP, dhe kur vozitni në dëborë ju duhet të vozitni me shumë kujdes.

Domethënia e artë - kështu të flasim për kit 205 / 55R16. Sipas rezultateve të këtyre gomave, të gjitha testet u kaluan për një vlerësim të mirë.

Në rastin tonë, me një makinë që peshonte 1205 kg, kjo gjerësi doli të ishte më optimale. Për shkak të lartësisë së moderuar të profilit, sjellja e makinës ishte e kuptueshme.

Gomat e gjera treguan anën e tyre më të dobët. Provat e akullit ishin dështuar plotësisht. Një zonë e madhe e kontaktit me akull çoi në një presion të vogël specifik të pikave në sipërfaqe për shkak të masës së vogël të makinës. Në borë, fryn një makinë, timoni duhet të shtrembërohet fort, dhe kontrolli mbi rrugën shpesh humbet.

Video se si të zgjidhni gomat e dimrit:

Fat të mirë ngarje!

Artikulli përdori një imazh nga faqja dadi-auto.ru

Për një kohë mjaft të gjatë besohej se gomat e dimrit duhet të jenë të ngushta dhe me profil të lartë. Në të vërtetë, kur spikes ishin mënyra e vetme për të përmirësuar sjelljen e rrugës dimërore, nuk kishte mundësi të tjera. Por me ardhjen e komponimeve të gomës me bazë silicë dhe zhvillimin e teknologjisë së lamelës (shiko ), ky problem është zbutur dukshëm. Për më tepër, kishte dimër të vërtetë pa studime   - i gjerë, me profil të ulët dhe serioz

Dhe cilat ndryshime do të jenë nëse krahasojmë dy modele identike, por në madhësi të ndryshme? Në këtë rast, të gjitha të dhënat e burimit përveç madhësive janë të njëjta. Kjo do të thotë që ndryshimi në rezultate do të shkaktohet vetëm nga gjeometria e gomave.

Teste të ngjashme u kryen nga shumë botime evropiane. Në Rusi, u dalluan "Pas Rrotës", duke bërë një krahasim   dimensionet 195 / 65R15 dhe 205 / 55R16.

As gazetarët evropianë dhe rusë nuk hapën një sensacion - sjellja e gomave është shumë e ngjashme. Sidoqoftë, ekziston një ndryshim.

Është e qartë se sa më e madhe të jetë zona e kontaktit të gomave me sipërfaqen e rrugës, aq më mirë janë vetitë e frenimit.   Një vend kontakti më i madh ju lejon të realizoni më plotësisht forcën e frenimit. Në asfalt është - distanca e frenimit është në përpjesëtim me proporcionin me gjerësinë e gomës. E thënë thjesht gomat e gjera ngadalësohen më mirë.

Në akull, situata është e ndryshme - gomat e studjuar realizojnë forcën e frenimit në një shtresë të tillë, kryesisht për shkak të "kafshimit" të thonjve në akull. Dhe me një numër të barabartë spikes, nuk duhet të ketë ndryshim. Rezultatet e provës e kanë konfirmuar këtë.

Lidhja e pllakave (rrëshqitje në dëborë) rezistohet më mirë nga gomat më të ngushta. Arsyeja është një presion më i ulët specifik në dëborë. Këtu rregulli "gjyshi" - sa më i ngushtë aq më mirë, funksionon 100 përqind. Kur gomat më të gjera tashmë janë duke dalë në sipërfaqe, ato më të ngushta mbajnë ende tërheqje.

Por me ngarkesa të mëdha anësore, si në akull ashtu edhe në dëborë, një shkel e gjerë është e mirë.   Fizika është përsëri e thjeshtë - zona e rritur e kontaktit në këtë rast lejon mbingarkesa të mëdha anësore pa rrëshqitje. Ky rregull është në thelb i njëjtë si për gomat e verës. Jo pa arsye makinat sportive janë të pajisura me goma të gjera.

Nëse flet për aftësinë ndër-vendore, atëherë përsëri goma të ngushta me një fitore të profilit të lartë - zona më e vogël e kontaktit lejon heqjen më efikase të borës ose ujit nga pjesa e kontaktit. Trija është "larë" më vonë.

Sidoqoftë, i gjithë ndryshimi këtu është në prag të nuancave - 2-3 përqind e diferencës nuk luan një rol të madh. Por kjo është vetëm në rastin e një ndryshimi të vogël në madhësi. Nëse krahasojmë gomat me një gjerësi të profilit që ndryshon më shumë se 10 përqind, ndryshimi do të jetë më i dukshëm. Cilat rekomandime mund të bëhen?

Nëse vozitni goma të zbukuruara dhe konsideroni për vete përparësinë kryesore të aftësisë së tyre ndër-vendore, atëherë zgjedhja juaj është goma më të ngushta. Nëse përkundrazi, motoja juaj është duke hipur aktive në kushtet e një dimri "të butë", atëherë një shkelje më e gjerë është për ju. Sidomos nëse gomat janë pa studime.

Por përfundimi kryesor është edhe më i lehtë - nuk duhet të keni frikë nga gomat e gjera të dimrit.

Për një kohë të gjatë në të gjithë botën, shumë shoferë dhe madje edhe ekspertë besojnë se e ngushtë është shumë më mirë sesa e gjerë. A jeni dakord edhe me këtë mendim? Atëherë duhet të dini që kohët e fundit në Gjermani, organizata shtetërore e mbikëqyrjes teknike, së bashku me Auto Club Europa (ACE), testuan goma dimri për të zbuluar nëse gomat e ngushta janë më të mira në dimër sesa ato të ngjashme.

Për provë, rrota të tre madhësive të ndryshme u zgjodhën me të njëjtin profil të gomave të dimrit, i cili është krijuar për t'u përdorur në dimër, si dhe në mot të lagësht. Për provë, rrotat për seritë BMW 3 u zgjodhën në madhësitë e mëposhtme: Rrota 16 inç në rrota çeliku R16 (205/55), rrota 17-inç 225/50 dhe 18-inç (rrotat e përparme 225/45 R18, pasme 255 / 40 R18).

Shumë nga lexuesit tanë mund të mendojnë se gomat gjatë gjithë sezonit janë përdorur në provë, pasi shenjat e gomës tregoheshin me shkronjat latine "M + S". Në fakt, ky përcaktim, i cili gjendet në shumë goma në tregun modern, nuk do të thotë që gomat janë të dizajnuara për përdorim të gjithë-motit. Kjo shkurtim në të vërtetë nënkupton papastërti dhe dëborë, dhe shpesh përdoret gjithashtu në lloje të ndryshme të gomave për sezonalitet të ndryshëm. Ju kujtojmë se përcaktimi që tregon se gomat janë të destinuara për dimër tregohet tradicionalisht nga prodhuesit në formën e një ikone me lule dëbore.

Rezultatet e provës së gomave dimërore

Si rezultat i studimit, ekspertët arritën në përfundimin befasues se gomat e ngushta praktikisht nuk kanë asnjë avantazh ndaj gomave të gjera. Përkundrazi, gomat e gjera kanë në disa raste më shumë kontakte me sipërfaqen e rrugës, e cila siguron shumë më mirë, ndryshe nga gomat e ngushta. Një avantazh i veçantë i gomave të gjera vërehet në dimër në shpatet. Kështu që gjatë provës, një makinë me gome të gjerë në një shpat u përshpejtua shumë më shpejt se një tjetër, e pajisur me rripa të ngushtë gome.

Sidoqoftë, ekspertët vërejnë se gomat e gjera nuk duhet të jenë zgjidhja e parë për funksionimin e dimrit, pasi eksperimentet kanë treguar se gomat e gjera me lagështi të lartë kanë mungesë ekuilibri, gjë që çon në një rënie të rrokjes. Për shembull, nëse fikni sistemin ESP në një makinë me goma të gjera, atëherë do t'ju duhet shumë më shumë përpjekje me timon për të ruajtur tërheqjen sesa në të njëjtën makinë me rrota të ngushta.

Madhësia optimale e timonit 17 inç

Krahasimet treguan se rrotat 17 inç me goma dimri duhet të bëhen zgjidhja më e mirë, pasi që është kjo madhësi e rrotave që është optimale për të udhëtuar në dëborë dhe rrugët e lagështa. Kështu që ekspertët testuan rrota 16, 17 dhe 18-inç me goma të njëjta dhe arritën në përfundimin se 17-inçja sillet më mirë në dimër.

Gjithashtu, si rezultat i studimit, doli që goma e ngushtë humbet dukshëm në drejtim të cilësisë së frenimit, goma të gjera në asfalt të thatë. Kështu që ekspertët zbuluan se nëse përshpejtoni në 100 km / orë në një makinë me goma të ngushta dhe frenoni ashpër, distanca e frenimit do të jetë rreth 47 metra, që është shumë më tepër sesa me goma të gjera.

Sidoqoftë, nëse përdorni gome të ngushtë në rrota 17-inç, mund të zvogëloni distancën e frenimit. Kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë blerjen e rrotave 17-inç për dimër.