Pronari i Rolls Royce. Historia e Rolls-Royce

Rolls Royce Limited është një kompani britanike e automobilave dhe motorëve të avionëve e themeluar nga Henry Royce dhe Charles Stuart Rolls më 15 mars 1906, si rezultat i partneritetit të tyre që filloi në 1904. Në vitin 1971 Rolls Royce Ltd. u shtetëzua si pasojë e falimentimit. Në vitin 1973, divizioni i automobilave u nda nga Rolls Royce E kufizuar si Rolls Royce Motorët. Rolls Royce Limited vazhdoi të funksionojë deri në privatizimin nga qeveria Margaret Thatcher në 1987 si Rolls Royce plc.

Makina:

• 1904-1906 10 kf
• 1905-1905 15 kf
• 1905-1908 20 kf
• 1905-1906 30 kf
• 1905-1906 Legalimit
• 1906-1925 40/50 Fantazmë argjendi
• 1922-1929 20 kf
• 1925-1929 40/50 Fantazma
• 1929-1936 20/25
• 1929-1935 Fantazma II
• 1936-1938 25/30
• 1936-1939 Fantazma III
• 1939-1939 Wraith
• 1946-1959 Silver Wraith
• 1949-1955 Agimi i Argjendtë
• 1950-1956 Fantazma IV
• 1955-1965 Re Argjendi
• 1959-1968 Phantom V
• 1968-1992 Fantazma VI
• 1965-1980 Hija e argjendtë

modele (që nga viti 1933):

• 1933-1937 3½ L
• 1936-1939 4¼ L
• 1940-1940 4¼ L Mk VI
• 1949-1955 Silver Wraith
• 1949-1955 Agimi i Argjendtë
• 1950-1956 Fantazma IV
• 1955-1966 Re Argjendi
• 1959-1968 Phantom V

Gjatë Luftës së Parë Botërore, kompania Rolls Royce Ltd. prodhoi automjete të blinduara për ushtrinë britanike dhe aleatët.

Rolls Royce Motors - një ndarje e Vickers plc që prodhonte makina prestigjioze nën markën Rolls Royce.

04 shkurt 1971 kompani Rolls Royce Limited u shpall zyrtarisht i falimentuar. Rolls Royce, si një thesar kombëtar, i shpëtoi qeverisë britanike duke investuar rreth 250 milionë dollarë, por divizioni i automobilave u nda nga kompania.

Kabrio luksoze me dy dyer Rolls Royce Corniche u zhvillua në 1971. Modeli u prodhua deri në vitin 1995.

Rolls Royce Camague (Rolls-Royce Camark) u bë në 1975 makina e parë e prodhimit të kompanisë e zhvilluar nga stilistë të huaj.

Model me katër dyer Rolls Royce Silver Wraith II (Rolls-Royce Silver Spirit II) u prezantua në Motor Show në Gjenevë të vitit 1977. Limuzina kishte një motor me tetë cilindra në formë V (6,75 litra) dhe një trup monokok.

Në vitin 1982, u lëshua Silver Spirit, i pajisur me një motor, sipas ekspertëve, jo pa ndikimin e makinave ekzekutive Cadillac.

Rolls Royce Silver Spur (Rolls-Royce Silver Spur) u prodhua paralelisht me modelin Rolls Royce Shpirti i Argjendtë. Ky model ishte makina më e njohur Rolls Royce ne SHBA.

Model Rolls Royce Park Ward, një limuzinë 6-7 vendesh, është vetëm për qëllime përfaqësimi. Sidoqoftë, në katalogët zyrtarë, modeli pozicionohet si një "sedan". Park Ward u prezantua për herë të parë në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Frankfurt në shtator 1991.

Për 90-vjetorin e saj, në vitin 1994, kompania u lëshua Rolls Royce Modeli Flying Spur (Rolls-Royce Flying Spur), edicion i kufizuar prej 50 makinash. Flying Spur - është një variant i përmirësuar Rolls Royce Spur Argjendi.

Rolls Royce Agimi i Argjendtë është emri i ri që i është dhënë të mirënjohurit Silver Spirit në fund të vitit 1996, pas një tjetër përmirësimi.

Rolls Royce Silver Spur II Touring Limousine ishte modeli më prestigjioz i kompanisë Rolls Royce... Prodhimi vjetor jo më shumë se 25 copë. Një makinë me vlerë nën 300 mijë dollarë është e përballueshme vetëm për zotërinj shumë të pasur.

Rolls Royce Silver Seraph, i cili debutoi në Motor Show në Gjenevë 1998, është modeli i parë novator i kompanisë në më shumë se 18 vjet. Ky model u zhvillua Rolls Royce që nga viti 1994 dhe ishte menduar të zëvendësohej Rolls Royce Agimi i Argjendtë.

Një suitë që i ka rrënjët në historinë më të gjatë të Anglisë. Shqetësimi për lëshimin e tij është në pronësi të kompanisë BMW. Rolls Royce Phantom është i shtrenjtë. Por për njohësit e vërtetë të elegancës dhe shkëlqimit unik britanik, të natyrshme në këtë model, kjo nuk ka rëndësi. Ata janë të gatshëm të paguajnë një çmim të lartë për t'u bërë pronar i kësaj makine.

Fazat e zhvillimit

Rolls Royce Phantom, si makinat e tjera të kësaj marke, është prodhuar nga Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Ajo filloi aktivitetin e saj në vitin 1904, falë përpjekjeve të tregtarit Charles Rolls dhe inxhinierit Frederick Royce.

Logoja ishte me 2 shkronja R, e shkruar me një font akademik dhe të lidhur me njëra-tjetrën. Deri në vitin 1933, shkronjat shkruheshin në një sfond të kuq, por më pas, kur themeluesi i fundit i kompanisë vdiq, sfondi u ndryshua në të zezë.

Makina e parë u prodhua në 1904 në Mançester. Tani është i montuar plotësisht dhe në pronësi të familjes Love. Pronarët e kompanisë u përpoqën të blinin këtë mostër të historisë së tyre, por nuk mundën. Mund të merret vetëm me hamendje për shumën që ata ofruan për makinën.

Për vitet e para, u prodhuan një seri makinash të vogla: 12PS, 15PS, 20PS, 30PS.

Rolls-Royces mori pjesë në garat e automobilave dhe shpesh kthehej prej andej me fitore. Kryesisht për shkak të kësaj, ata fituan popullaritet shumë shpejt. Për herë të parë fitorja në pistën e tubimit të Trofeut Turistik u fitua me makinë në vitin 1906. Në garë mori pjesë një model 20 kuaj fuqi me 4 cilindra dhe fuqi 20 kuaj fuqi. Kjo u pasua me një sërë fitoresh në gara të ndryshme dhe disa rekorde. Të gjitha makinat që marrin pjesë në gara u zhvilluan në bazë të Prototipit Rolls-Royce.

Por suksesi i vërtetë kompania mori falë lëshimit të shasisë Rolls-Royce 40/50 HP në 1906. Numri serial ishte tashmë 60551. Ky model më vonë u quajt "Silver Spirit".

Pasardhësi i këtij modeli legjendar ishte Rolls Royce Phantom 1 më pak i njohur, i cili u lëshua në 1925. Nuk ishte popullor për shkak të problemeve të trajtimit dhe dizajnit të modës së vjetër. Sidoqoftë, ky model u prodhua në një vëllim prej më shumë se dy mijë copë. Në vitin 1929 doli në shitje gjenerata e dytë e makinave Rolls-Royce-Phantom.

Viti 1931 u karakterizua për kompaninë nga blerja e një kompanie rivale, Bentley, e njohur për makinat e saj të besueshme dhe të shtrenjta. Por marka Bentley u ruajt dhe ekziston edhe sot e kësaj dite.

Pas vitit 1949, Rolls-Royces luksoze dukej se po kthehej në të kaluarën. Kjo mund të shihet nga emrat: "Fantazma e Argjendtë", "Agimi i Argjendtë", "Reja e Argjendtë". Përveç këtyre, Silver Shadow u prodhua në vitin 1965. Brezi i 4-të dhe i 5-të Rolls Royce Phantom u prodhuan në të njëjtën shasi si Silver Cloud.

Në vitet '50, prestigji i kompanisë arriti lartësi të jashtëzakonshme. Edhe familja mbretërore përdorte makinat e tyre. Kishte deri në pesë modele në posedim:

• Rolls-Royce Phantom 4 (1955);

• Rolls Royce Phantom 5 (1960);

• Rolls-Royce Phantom 5 (1961);

• Rolls-Royce-Phantom 6 (1978) - 2 copë.

Bashkimi me kompani të tjera

Popullariteti i produkteve nuk e shpëtoi kompaninë nga kolapsi. Në vitin 1971 koncerni u shpall i falimentuar. Ai u shpëtua nga qeveria, duke investuar rreth një çerek milion dollarë. Prodhimi i kësaj makine të markës vazhdoi.

Në vitin 1998, koncerni BMW mori drejtimin e kompanisë. Gjatë luftës për Rolls-Royce, kompania gjermane Volkswagen bleu fabrikat e makinave që prodhonin modelet Bentley dhe ato të vendosura në Crewe. Dhe që nga viti 2003, shqetësimi BMW ka marrë plotësisht markën Rolls-Royce.

Karakteristikat kryesore

Rolls-Royce-ët e parë, të prodhuar para vitit 1906, kishin dy, tre ose katër cilindra. Kishte edhe modele me gjashtë cilindra që u ndanë në dy blloqe të veçanta. Njëri përmbante 2 cilindra, kurse i dyti 4. Madje u prodhua edhe Rolls-Royce-Legalimit, i cili përbëhej nga 8 cilindra.

Makinat Rolls-Royce-Phantom të gjeneratës së 5-të dhe më të lartë kanë një kornizë spar, timon me energji elektrike, kuti ingranazhi hidromekanik.

Rolls-Royce-Phantom sot

Aktualisht, makinat e kësaj marke janë ende të njohura me adhuruesit e klasikëve. Prandaj, prodhuesit vazhdojnë të prodhojnë makinën. Rolls-Royce-Phantom sot mund të blihet në disa modifikime, që ndryshojnë kryesisht në trup.

Që nga viti 2003, është prodhuar Rolls Royce Phantom, karakteristikat e të cilit janë si më poshtë: trupi i sedanit, 4 dyer, vëllimi i motorit 6.7 litra. dhe një fuqi prej 460 kf.

Që nga viti 2006, fillon prodhimi i sedanit Rolls-Royce Phantom Extended me katër dyer. Motor benzine 6.7 litra. lejon të arrijë 460 kf. Përshpejton në 100 km/h në 6,1 s. Transmision automatik me gjashtë shpejtësi. Makinë e pasme.

Që nga viti 2007, filloi prodhimi i një kabineti me dy dyer, dhe që nga viti 2008 - një kupe.

Çmimi

Kostoja e një Rolls Royce Phantom ndryshon në varësi të vitit të prodhimit dhe shumë karakteristikave të tjera. Mesatarisht në Federatën Ruse, çmimi për një Rolls-Royce është si më poshtë:

• 2003 e në vazhdim - më shumë se 6 milion rubla.

• 2009 e në vazhdim - më shumë se 13 milion rubla.

• 2011 e në vazhdim - 22.5 milion rubla.

• 2012 e në vazhdim - 28,7 milion rubla.

• 2013 e në vazhdim - 25 milion rubla.

Kostoja tregohet për automjetet me pajisje bazë.

Cilado qoftë kostoja e makinave Rolls-Royce, gjithmonë do të ketë njerëz të gatshëm t'i blejnë ato. Në fund të fundit, ato karakterizohen nga rehati dhe aristokracia, besueshmëria dhe qëndrueshmëria. Dhe gjëra të tilla vlerësohen në çdo kohë.

Duket se Rolls-Royce është po aq solide, e pathyeshme dhe monolit sa edhe makinat luksoze ekzekutive që prodhon. Megjithatë, në historinë e kësaj marke ka pasur periudha kur ajo nuk mund të gjente jetesën dhe publiku britanik vuri edhe një herë në pikëpyetje këshillueshmërinë e vazhdimit të mbështetjes së këtij gjiganti, i cili i sjell vendit vetëm humbje. Sidoqoftë, çdo herë kishte mbështetës të ringjalljes së Rolls-Royce, të cilët i bindën të gjithë se kompania ishte një nga objektet e trashëgimisë historike të shtetit, që meritonte nder dhe respekt. Rolls-Royce mund të na tregojë se si janë prodhuar disa nga makinat më të shtrenjta ekzekutive në botë.

Etërit Themelues

Pavarësisht se sa mbështetësit e versioneve të ndryshme argumentojnë për këtë, dhe pa Frederick Henry Royce, kompania e prodhimit Rolls-Royce nuk do të ekzistonte. Si bir i një mullixhiu të falimentuar, në moshën 10-vjeçare u detyrua të gjente një punë - fillimisht si shitës gazetash, e më pas si punëtor. Përkundër faktit se ai duhej të bënte ekskluzivisht punë fizike, djali nuk e humbi zemrën dhe në kohën e tij të lirë ishte i angazhuar në vetë-edukim. Në veçanti, ai studioi frëngjisht dhe gjermanisht, si dhe bazat e inxhinierisë elektrike. Për shkak të prirjes së tij për inxhinieri, ai u punësua shpejt si projektues i pajisjeve ngritëse në uzinën e Hiram Maxim, të cilin e njohim nga mitralozi i famshëm që mori. Në të njëjtën kohë, Royce jetoi mjaft modest - gjatë gjithë jetës së tij ai kurseu para, dhe në 1903, kur ishte 40 vjeç, ai hapi punëtorinë e tij mekanike me emrin FG Royce & Co., e cila më vonë u bë baza e parë e prodhimit të Rolls. -Royce.

Por themeluesi tjetër i Rolls-Royce, Charles Stuart Rolls, ishte një aristokrat trashëgues nga Uellsi dhe trashëgimtari i ligjshëm i pasurisë familjare. Duke qenë një njeri i pasur dhe inteligjent, ai mori dy arsime të larta, por nuk kërkoi të zbatonte njohuritë e marra në praktikë - në fund të fundit, gjatë studimeve ai u interesua për makina. Rolls madje vendosi një nga rekordet e shpejtësisë në Peugeot Phaeton dhuruar atij nga babai i tij. Duke parë një biznes fitimprurës në hobi të tij, në vitin 1902 aristokrati i ri hap C.S. Rolls & Co., e cila merrej me importin e makinave franceze. Megjithatë, historia e Rolls-Royce nuk do të kishte filluar kurrë nëse Rolls nuk do të ishte e gatshme të krijonte.

Filloni

Themeluesi i ardhshëm i Rolls-Royce, Henry Royce, bleu francezin Decauville në 1903. Makina ishte aq e papërsosur dhe jo e besueshme sa inxhinieri autodidakt ishte i etur të bënte automjetin e tij që do të përmbushte plotësisht standardet e tij personale të cilësisë. Këtë vit, Royce montoi tre makina me një kapacitet prej 10 kuaj fuqi. Ata nuk ndryshonin në asnjë risi teknike, por kishin cilësi të shkëlqyer ndërtimi dhe përdorimin e pjesëve jashtëzakonisht të besueshme - domethënë karakteristika që janë sot nën markën Rolls-Royce.

E gjithë Anglia shpejt filloi të fliste për këto automjete - por çfarë ka, madje edhe revista ruse "Behind the Wheel" në 1903 shkroi për krijimin e mahnitshëm të mekanikut Royce. Kështu ndodhi që entuziast i makinave Charles Rolls dëgjoi për të dhe thjesht po kërkonte një partner që mund ta ndihmonte të krijonte fabrikën e tij të makinave. Themelimi i kompanisë Rolls-Royce u bë më 1 maj 1904 në qytetin e Mançesterit në restorantin e hotelit Midland, ku pati një bashkëpunim reciprokisht të dobishëm mes dy sipërmarrësve.

Në 1904 filloi montimi i shasisë së automobilave, mbi të cilin ishte vendosur tashmë marka Rolls-Royce, dhe jo vetëm emri i inxhinierit Royce. Me kërkesë të klientit, ato mund të pajisen me motorë me një numër cilindrash nga 2 deri në 8. Në të njëjtën kohë, motori më i fuqishëm i instaluar në një makinë me emrin e tij "Legalimit" kishte një plan urbanistik të avancuar për këtë. koha. Nuk kishte Rolls-Royce - supozohej se klienti do t'i porosiste vetë, i udhëhequr nga shija e tij artistike. Këto makina gjithashtu fituan famë të shkëlqyer shumë shpejt - falë një pjesë të madhe të fitoreve në gara, ku shumë vrapues të shquar u ulën pas timonit, duke përfshirë Charles Rolls. Në total, para vitit 1907, u krijuan 100 automjete Rolls-Royce, të cilat u ndërtuan mbi një shasi të përbashkët, të quajtur "prototipi".

Rolls-Royce i parë i vërtetë

Në fund të vitit 1906, një model i ri Rolls-Royce 40/50 HP u shfaq në Ekspozitën Ndërkombëtare të Transportit, i cili nuk ngjante me "prototipet" e hershme të kompanisë. Ai bazohej në një shumë të fuqishëm, dhe në pjesën e pasme kishte tre susta gjysmë eliptike - dy gjatësore dhe një tërthore, të cilat i dhanë një automjeti të tillë një qetësi të paparë udhëtimi. Sistemi i fuqisë ishte një motor 7-litërsh, me gjashtë cilindra në linjë, fuqia e të cilit nuk u zbulua për publikun e gjerë. Pikërisht atëherë lindi tradita e Rolls-Royce për të përcaktuar fuqinë si "të mjaftueshme", e cila u braktis relativisht kohët e fundit.

Fillimisht, nën emrin Rolls-Royce 40/50 HP, u prodhuan 12 shasi, dhe e trembëdhjetë u bë fatale për kompaninë - trupi për të u bë nga atelieja Barker, projektuesit e të cilit i dhanë sipërfaqeve një ngjyrë argjendi dhe mbuluan gjithçka me imitim i metalit të çmuar. Falë kësaj, modelja mori emrin "Silver Ghost", i cili pas disa vitesh filloi të njihet në të gjitha anët e botës. Në të njëjtën kohë u regjistrua edhe emblema e Rolls-Royce, e cila përbëhet nga dy ahu të ndërthurura. R. Legjenda thotë se Henry Royce, duke ngrënë drekë në një restorant, pa një monogram të ngjashëm në mbulesë tavoline dhe vendosi se do të ishte ideale për duke krijuar logon e kompanisë së tij, Rolls-Royce.

Makinat Rolls-Royce, të quajtura Silver Ghost, u shpallën si "më të mirat në të gjithë botën". Kjo është vënë në dyshim nga ish-partneri i Rolls dhe tani sekretari i Autoclub Mbretëror, Sir Claude Johnson. Pasi kishte përgatitur një regjistër për formimin e të dhënave në të, ai shkoi në Rolls-Royce në arrati. Pasi eci 2000 milje, ai vendosi të rrisë distancën në 15 mijë milje, që korrespondon me 24 mijë kilometra. Përkundër faktit se Sir Johnson nuk kurseu Rolls-Royce dhe e përshpejtoi atë në 120 km / orë, në fund të vrapimit kishte vetëm një hyrje në ditarin e tij për zëvendësimin e valvulës së karburantit që kushtonte 2 paund.

Uljet dhe ngritjet e para

Në vitin 1910, linja e parë e zezë iu shtua historisë së Rolls-Royce. Një entuziast i zjarrtë i aviacionit, Charles Stuart Rolls performoi në demonstratat publike. Pavarësisht se ai u ngrit në ajër dhjetëra herë dhe ishte madje i pari nga britanikët që fluturoi përtej Kanalit Anglez, ai nuk mund ta mbante avionin. Avioni u rrëzua në një fushë dhe u rrëzua, dhe një nga themeluesit e Rolls-Royce vdiq. Në kujtim të pasionit të tij, Henry Royce themeloi divizionin e aviacionit Rolls-Royce, i cili më vonë u bë plotësisht i pavarur nga kompania mëmë.

Në vitin 1911, Rolls-Royce mori një tjetër nga markat e saj tregtare, e cila u bë statuja "Fryma e Ekstazisë", e cila u instalua në kapuçin e një makine. Pronari i Silver Ghost Rolls-Royce, Lord Bellew, porositi një mik skulptor Charles Sykes të bënte një statujë për të dekoruar kapuçin e faetonit të tij me katër vend. Ai e skaliti krijimin e tij, i frymëzuar nga imazhi i sekretares së Zotit, Eleanor Thornton. Që nga viti 1911, statueta "Shpirti i Ekstazës" për çdo Rolls-Royce është derdhur nga babbitt, bronzi, çeliku, si dhe argjendi ose ari i pastër, sipas kërkesës së veçantë të klientit.

Dhe viti 1922 u shënua për Rolls-Royce me shfaqjen e një emri tjetër të njohur - Phantom. Kjo makinë ishte e para Rolls-Royce që u pajis me motor elektrik. Për më tepër, përdorimi i një rregullimi të valvulës së sipërme në të e bëri njësinë e energjisë më të fuqishme dhe të qëndrueshme, dhe në të njëjtën kohë - kompakte. Në vitin 1929, gjenerata e dytë Phantom pa dritën e ditës, në të cilën motori u kombinua në një bllok të vetëm me dhe kishte më shumë fuqi. Përveç kësaj, sistemet e vjetra të pezullimit të pranverës nuk u përdorën më në shasinë e Rolls-Royce.

Përkundër faktit se kompanitë e tjera në vitet '30 vuajtën nga efektet shkatërruese të Depresionit të Madh dhe krizës globale financiare, Rolls-Royce lulëzoi - dhe në 1931 madje bleu Bentley, konkurrentin e saj të vetëm. Megjithatë, në vitin 1933, themeluesi i dytë i Rolls-Royce, inxhinieri Henry Royce, vdiq, pas së cilës shkronjat në logo, të cilat më parë ishin të kuqe, mbetën përgjithmonë të zeza. Gjatë shpërthimit të luftës, kompania Rolls-Royce gjithashtu lulëzoi - ajo mori porosi të mëdha ushtarake dhe jetoi jo aq shumë nga prodhimi i makinave, por falë, përfshirë aviacionin.

Nën një krah të fortë

Deri në fund të viteve 50, historia e Rolls-Royce po zhvillohej sa më mirë. Divizioni Bentley solli fitime të mëdha dhe modelet Phantom të gjeneratës së katërt dhe të pestë të krijuar nga vetë Rolls-Royce madje u blenë nga familja mbretërore, e cila shërbeu. Njerëzit më pak të pasur mund të blejnë modelet Silver Wrath, Silver Cloud, Silver Dawn, të prodhuara gjithashtu nga Rolls-Royce bazuar në teknologjinë e saj.

Megjithatë, në vitet '60, kompania u përball me një krizë financiare, së cilës duhej t'i përgjigjej. Sidoqoftë, administrata e Rolls-Royce, e vetëdijshme për suksesin e saj gjatë Depresionit të Madh, injoroi rënien ekonomike dhe filloi punën në të njëjtën kohë në dy projekte të rëndësishme - zhvillimin e një motori reaktiv për aviacionin dhe lëshimin e modelit Corniche. Si rezultat, Rolls-Royce humbi fuqinë e saj financiare dhe pas disa vitesh huamarrje nga burime të ndryshme në 1971 u shpall zyrtarisht i falimentuar.

Nën presionin e publikut, qeveria britanike shpëtoi Rolls-Royce duke paguar 250 milionë dollarë për të shlyer kreditë dhe për të përfunduar këto projekte. Megjithatë, një nga kërkesat e bëra nga zyrtarët qeveritarë ishte ndarja e Rolls-Royce në dy pjesë - një fabrikë automobilash dhe një kompani motorësh jet. Nëse i pari mund të braktiset më vonë, atëherë për industrinë britanike dhe amerikane të avionëve, prodhimi i motorëve Rolls-Royce ishte i një rëndësie strategjike.

Pas 9 vitesh përpjekjesh për të rikthyer fitimet pozitive për kompaninë Rolls-Royce, qeveria britanike ia shiti për 38 milionë paund koncernit të aviacionit Vickers, i cili investoi 40 milionë paund të tjera për të modernizuar fabrikat në Crewe. E pabesueshme, por e vërtetë - vetëm këtë vit kompania mori linjën e saj të parë të montimit, e cila reduktoi kohën e prodhimit për një automjet nga 65 në 28 ditë të plota pune. Rolls-Royce madje filloi të fitonte nën drejtimin e Vickers. Sidoqoftë, në vitin 1997, u bë e qartë se për të krijuar prodhimin industrial, ishte e nevojshme të gjendeshin edhe 200 milion paund të tjera, të cilat korporata e aviacionit thjesht nuk i kishte. Prandaj, në 1997, Rolls-Royce u hodh në ankand.

Koha e tashme

Sapo filloi ankandi, u shfaqën aplikantët e parë për blerjen e Rolls-Royce. Këto janë:

• Volkswagen;
• Daimler-Benz;
• RRAG është Shoqëria e Shpëtimit Rolls-Royce. Një grup njerëzish sipërmarrës që besonin se Rolls-Royce ishte një pronë britanike dhe nuk mund t'u shitej rivalëve të përjetshëm të britaniko-gjermanëve.

Kur normat arritën në lartësi marramendëse, Daimler-Benz tërhoqi aplikimin e saj, duke besuar se do të ishte shumë më lirë për të të zhvillonte markën e saj Maybach, e cila tashmë është diskutuar vazhdimisht në takimin e drejtorëve. Dhe nga RRAG, që donte të bënte publike Rolls-Royce, përfaqësuesit e koncernit Vickers refuzuan, pasi nuk kishin marrë prej tyre një program koherent të menaxhimit të kompanisë në krizë.

Për të marrë garanci në blerjen e Rolls-Royce, BMW, e cila deri në atë kohë furnizonte motorë për këtë markë premium, kërcënoi të ndalonte bashkëpunimin. Si rezultat, u njoftua një marrëveshje prej 340 milion £ në të cilën grupi BMW ishte marrësi i Rolls-Royce. Megjithatë, pronari, Ferdinand Pich, nuk mund të dorëzohej vetëm ndaj konkurrentit të tij kryesor. Duke blerë bashkëpunëtorin e Rolls-Royce, Cosworth dhe duke bindur bordin e drejtorëve të Vickers, ai mundi të sillte një ndryshim vendimi dhe bleu kompaninë për 430 milionë funte.

Megjithatë, BMW-së nuk i ka munguar as pjesa e saj e Rolls-Royce. Duke zotëruar një sipërmarrje të vogël të përbashkët për të prodhuar motorë avionësh, ajo bllokoi marrëveshjen dhe parandaloi prodhimin e vazhdueshëm të makinave. Sidoqoftë, pas takimeve të shumta të drejtuesve të kompanive, u miratua një "marrëveshje miqësore" - Volkswagen merr fabrikën dhe markën Bentley, ndërsa BMW merr markën Rolls-Royce.

Ndërsa fabrikat Crewe filluan prodhimin e një game të zgjeruar Bentley, Rolls-Royce e BMW u zhvendos në West Sussex, ku u ndërtua një fabrikë e re, moderne. Pavarësisht pranisë së një transportuesi dhe pajisjeve moderne në të, shumica e operacioneve për krijimin e dekorimit të brendshëm dhe të jashtëm kryhen me dorë, gjë që thekson. Gama e Rolls-Royce aktualisht përfshin automjetet e mëposhtme:

• Sedan Ghost;
• Sedani fantazmë;
• Limuzinë Phantom EWB (bazë e zgjatur e rrotave);
• Phantom Coupe;
• Coupe Wraith;
• Phantom Drophead Coupe e konvertueshme.

Videoja tregon historinë e Rolls-Royce:

Njerëzit luksoz kanë nevojë

Përkundër faktit se pronarët e makinave të tilla ishin kryesisht aristokratë dhe njerëz me të ardhura të mëdha, britanikët ende mbështetën idenë e mbajtjes së Rolls-Royce - edhe nëse nuk mund të fitonin as një të qindtën e kostos së saj. Për ta, Rolls-Royce ishte më shumë një simbol, siç ishte monarkia kushtetuese për të cilën Britania është kaq krenare. Prandaj, mund të pohojmë me besim se Rolls-Royce nuk ka frikë nga asnjë krizë sot - veçanërisht kur mendoni se nën udhëheqjen e BMW është bërë përsëri fitimprurës. Për të shkatërruar Rolls-Royce, së pari është e nevojshme të ndryshohet plotësisht mentaliteti i britanikëve, duke i privuar ata nga aderimi i traditës.

$

Tani në rrugët ruse është mjaft e vështirë të gjesh një makinë Rolls-Royce - ajo është kthyer në një lodër ekzotike për njerëzit shumë, shumë të pasur. Por edhe në shekullin e njëzetë, gjithçka ishte ndryshe - të gjithë udhëheqësit kryesorë të asaj epoke, nga Nikolla II te Lenini, kishin Rolls Royce-et e tyre, zyrtarët e partisë lëviznin në këto makina dhe me kalimin e kohës, kur makinat u konsumuan, ata ishin iu dorëzuar "popullit" - drejtues të fermave kolektive ose fermave shtetërore.

Historia e kësaj marke është historia e një bashkimi jashtëzakonisht të suksesshëm të dy biznesmenëve, Charles Rolls dhe Henry Royce. Njëri prej tyre ishte një aristokrat i pasur, dhe tjetri u rrit në varfëri dhe vetëm një vit nga shkolla, por së bashku ata krijuan një makinë që u bë një simbol absolut i suksesit.

Ne do t'ju tregojmë se si u shfaq kompania Rolls-Royce, si është e lidhur me Rusinë dhe çfarë saktësisht e ndihmoi markën të kalonte falimentimin, por të mbijetonte.

Emri i kompanisë Rolls-Royce përbëhet nga dy mbiemra. Këta janë emrat e baballarëve themelues të kompanisë - Charles Rolls dhe Henry Royce. Historia e markës së tyre është një rast klasik i një bashkimi të suksesshëm biznesi midis një investitori dhe një shpikësi.

Të pasurit dhe të varfërit

Fakt interesant: emri i kompanisë përmban emrat e një njeriu të pasur dhe një të varfëri. I pari është emri i të pasurit - Charles Rolls. Ai lindi në një familje aristokratësh të trashëguar nga Uellsi, mori dy arsim të lartë dhe ishte i interesuar për makina që nga fëmijëria - ai madje u bë studenti i parë i Kembrixhit që kishte makinën e tij. Pas diplomimit ai hapi kompaninë e tij, e cila merrej me importin e makinave, ajo u themelua në vitin 1902 dhe u emërua C.S. Rolls & Co. Por importet e zakonshme nuk mjaftuan për Rolls, ai ëndërronte të krijonte makinën e tij.

Mbiemri i dytë në emrin e markës - Royce - i përket Henry Royes, themeluesit dhe inxhinierit të parë të kompanisë. Ndryshe nga Rolls, Royce lindi në një familje të varfër, pothuajse të varfër: që në moshën dhjetë vjeç, ai punoi si shitës gazetash dhe postier. Në të njëjtën kohë, Royce e kuptoi se pa arsim nuk mund të arrinte asgjë në jetë, kështu që në kohën e lirë studionte frëngjisht dhe gjermanisht, inxhinieri elektrike dhe matematikë. Në moshën 16-vjeçare, pavarësisht mungesës së një diplome (çfarë diplome nëse do të mbaronte vetëm një klasë shkolle), Royce mori një punë në kompaninë e Maxim Hiram si inxhinier. Kjo punë e ndihmoi atë të grumbullonte kapital fillestar dhe të gjente biznesin e tij - punëtorinë mekanike Royce & Co. Por Royce-it nuk i mjafton vetëm një punëtori: ashtu si Rolls, ai ëndërron makinën e tij.

Themeluesit e kompanisë

Njohja

Në vitin 1904, Rolls Royce u takua. Një vit më parë, punëtoria e Royce prodhoi tre makina me 10 kuaj fuqi. Nuk kishte zgjidhje teknike veçanërisht të reja në makina, por ato dukeshin mirë dhe dalloheshin nga montimi i shkëlqyeshëm dhe pjesët e besueshme.

Makinat bënë bujë në Angli - të gjitha gazetat lokale shkruan për to, dhe pak më vonë - ato botërore. Fama ishte aq e madhe sa një artikull për këto makina u shfaq edhe në revistën ruse "Za Rulem". Për këto makina dëgjoi edhe Charles Rolls, i cili në atë moment po kërkonte vetëm një inxhinier që mund ta ndihmonte të zhvillonte makinën e tij. Më 1 maj 1904, Rolls dhe Royce nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi në restorantin Midland. Kjo ditë konsiderohet si themeli zyrtar i kompanisë Rolls-Royce.

Karakteristikat e markës dhe makina e parë

Një nga makinat e para

Që në fillim, besueshmëria e automjetit është bërë shenjë dalluese e Rolls-Royce. Modeli i parë i vërtetë i firmës u shfaq në ekspozitën ndërkombëtare të transportit në 1906 - ishte një makinë me një kornizë çeliku shumë të fuqishme, një motor 7 litra dhe gjashtë cilindra me radhë.

Në të njëjtën kohë, kapaciteti nuk u zbulua, dhe kjo krijoi traditën për të treguar kapacitetin si "të mjaftueshëm" (marka e hoqi qafe traditën vetëm në dekadat e fundit). Makina u quajt Rolls-Royce 40/50 HP dhe u pozicionua si "makina më e besueshme në botë".

Fillimisht, themeluesit e kompanisë hodhën në treg logon në formën e shkronjave të mëdha të kuqe RR, por së shpejti ngjyra u ndryshua në të zezë për të "theksuar prestigjin dhe luksin". Sidoqoftë, simboli i markës nuk ishin shkronjat RR, por figura e famshme në kapuç e quajtur Shpirti i Ekstazës.

Figurina u shfaq kështu: në vitin 1909, Lord Sir John Montagu bleu vetes një nga makinat e kompanisë. Për ta bërë makinën e tij të ndryshme nga të tjerët, ai porositi një figurinë nuskë nga skulptori Charles Sykes. Artisti krijoi skulpturën "Fryma e Ekstazës" - një vajzë që përpiqet përpara. Charles Rolls e pëlqeu aq shumë figurinë, sa mori lejen për ta përdorur atë në të gjitha makinat e markës.

Rolls-Royce është pozicionuar që në fillim si "më i miri në botë", makinat më të besueshme. Kjo u theksua gjatë fushatave reklamuese: sado ta përdorni makinën, nuk do të mund ta thyeni atë. Ekziston një rast i tillë: biznesmeni Claude Johnson, i cili dyshonte në vërtetësinë e reklamës, doli në vrap me makinën e parë të markës. Gara u organizua posaçërisht për të zbuluar të metat e makinës, por pas 15 mijë miljesh (kjo është rreth 24 mijë kilometra) u prish vetëm një pjesë - një valvul karburanti që kushtonte 2 paund. Në të njëjtën kohë, biznesmeni voziti pjesën më të madhe të rrugës me një shpejtësi prej 120 km / orë.

Sukseset dhe dështimet

Për gati 50 vjet, deri në fund të viteve 1950, marka u ndje jashtëzakonisht e sigurt - Rolls-Royce formoi imazhin e një makine premium britanik, të drejtuar nga biznesmenë, të famshëm dhe madje edhe përfaqësues të monarkisë. Për shembull, modelet e gjeneratës së katërt dhe të pestë Phantom u përdorën nga familja mbretërore, dhe ishte një reklamë e shkëlqyer dhe çoi në një rritje të mprehtë të shitjeve atë vit.

E njëjta makinë që drejtonin mbretërorët

Kompania lulëzoi edhe gjatë Depresionit të Madh - shitjet shkuan aq mirë në vitet 1930 saqë firma ishte në gjendje të merrte edhe Bentley-n, atëherë konkurrenti i saj kryesor.

Gjithçka ndryshoi në vitin 1960: një tjetër krizë po shpërtheu në botë, por Rolls-Royce dukej një markë kaq e qëndrueshme saqë administrata vendosi të mos rishkruante strategjinë e biznesit për rënien ekonomike. Për më tepër, kompania filloi punën në dy projekte në shkallë të gjerë menjëherë - lëshimi i një modeli të ri makine dhe krijimi i një motori reaktiv. Megjithatë, menaxherët llogaritën gabimisht: gjatë krizës, numri i blerësve u ul, dhe zhvillimet e reja mbetën të padeklaruara. Si rezultat, marka mori kredi nga disa banka dhe më pas falimentoi.

Shpëtimi

Në vitin 1971, kompania u shpall zyrtarisht e falimentuar. Sidoqoftë, publiku britanik nuk mund të lejonte mbylljen e Rolls-Royce - marka u konsiderua një simbol i vendit dhe një thesar kombëtar. Si rezultat, shteti u detyrua të paguante 250 milionë dollarë për të shlyer kreditë e firmës.

Nga ai moment filloi tenderimi për kompaninë. BMW, Volkswagen dhe Daimler-Benz u bënë pretendentë për blerjen. Ankandi ishte tepër i tensionuar dhe marrëveshja u anulua disa herë: së pari, Daimler-Benz doli nga lufta, e cila vendosi të zhvillonte markën e saj Maybach. Më pas BMW dhe Volkswagen e rritën shumën e transaksionit disa herë për të tejkaluar çmimin e një konkurrenti. Pas disa muaj negociatash, u arrit një kompromis: BMW bleu drejtpërdrejt markën Rolls-Royce dhe Volkswagen mori të drejtat për Bentley.

Rolls-Royce tani

Rolls-Royce është tani një nga makinat më të shtrenjta në botë, e cila blihet jo aq për besueshmërinë, sa për të demonstruar statusin dhe pozicionin shoqëror. Megjithatë, falë përpjekjeve të BMW, marka e kapërceu krizën dhe u bë përsëri fitimprurëse. Kompania shet disa mijëra makina në vit, dhe më shumë se njëqind makina u shitën në Rusi vitin e kaluar.

"Për sipërmarrësit e suksesshëm në Rusi, marka Rolls-Royce mbetet një simbol absolut i suksesit," tha James Crichton, drejtor rajonal i markës.

Çfarë lidhjesh keni kur dëgjoni emrin e kësaj marke automobilistike Rolls-Royce? Luks, prestigj, rehati, besueshmëri? Ke shume te drejte. E gjithë kjo karakterizon pa ndryshim makinat e prodhuara për më shumë se njëqind vjet nga Rolls-Royce, historia që do t'ju tregojmë.

Makinat Rolls-Royce janë kthyer në një legjendë të vërtetë këto ditë. Në të gjithë historinë e kësaj marke, janë prodhuar pak më shumë se 20 modele. Kjo është ajo që e dallon kompaninë nga prodhuesit e tjerë të njohur të makinave, të cilët vazhdimisht nxjerrin gjithnjë e më shumë modele të reja. Por Rolls-Royce gjithmonë është kujdesur jo për numrin e markave, por për cilësinë e tyre. Firma e ka identifikuar gjithmonë markën me prestigj në radhë të parë. Ky trend ka vazhduar edhe në kohën tonë. Kompania përpiqet të sjellë secilin prej modeleve të saj fjalë për fjalë në përsosmëri.

Rolls-Royce prodhon pak modele. Për shkak të kësaj, çdo model i kompanisë shndërrohet fjalë për fjalë në një legjendë të kohës së saj. Edhe nëse lëshimi i makinës ka ndodhur shumë kohë më parë, makinat ende shiten mirë. Në shekullin e njëzetë, këto makina britanike ishin shumë të njohura me yjet e biznesit të show, politikanë dhe biznesmenë të famshëm në mbarë botën.

Si filloi gjithçka?

Një nga themeluesit është Charles Stewart Rolls.

Themeluesit e Rolls-Royce ishin Charles Rolls dhe Frederick Henry Royce, mbiemrat e të cilëve formuan emrin e markës, dhe shkronjat e tyre fillestare - logoja - dy shkronja të ndërthurura "R" në një sfond të kuq, të ndryshuar në të zezë pas vdekjes së Henry. Royce. Etërit themelues në thelb përcaktuan të gjitha fazat e zhvillimit të kompanisë. Ndodh shpesh që një biznes të organizohet nga njerëz që kanë qenë miq në fëmijëri. Këtu nuk ishte aspak kështu. Ata jo vetëm që nuk njiheshin, por vinin, mund të thuhet, nga shtresa të kundërta të shoqërisë. Por ata ishin në gjendje të bashkoheshin. Kështu, ata siguruan lindjen e makinës më luksoze të shekullit të njëzetë.

Frederick Royce lindi në Alvator (Lincolnshire) më 27 mars 1863. Si fëmijë, ai as që mund të ëndërronte të bëhej një burrë i respektuar dhe shumë i pasur. Babai i tij ishte mullixhi, por ai falimentoi shumë shpejt. Në moshën 10-vjeçare, Frederikut iu desh të fillonte punën. Çfarë nuk duhej të bënte vetëm në ato ditë! Rastësisht punonte si shitës gazetash dhe telegramesh. Ai ka punuar edhe në hekurudhë.

Por, pavarësisht se Frederiku u detyrua të fillonte shumë herët punën, ai nuk e humbi dëshirën për të studiuar. Ai e kuptoi shumë mirë se e gjithë e ardhmja e tij varet nga njohuritë që do të mund të merrte. Në kohën e tij të lirë, Royce zotëronte bazat e inxhinierisë elektrike, studioi matematikë dhe gjuhë të huaja. Ai ishte veçanërisht i magjepsur nga inxhinieria elektrike. Royce kishte një mentalitet inxhinierik. Ai gëzoi shumë këtë punë.

Frederick Henry Royce

Puna e parë që lidhej drejtpërdrejt me hobin e Royce ishte një pozicion në kompaninë e Hiram Maxim, pronari i të cilit njihet në mbarë botën si shpikësi i mitralozit të quajtur sipas mbiemrit të tij. Royce e pëlqeu shumë këtë punë. Por ai nuk hoqi dorë nga ëndrra për të krijuar kompaninë e tij. Që në fillim filloi të kursente para. Ishin ata që supozohej të bëheshin kapitali fillestar për kompaninë e tij të ardhshme.

Në fund ëndrra e tij u realizua. Së bashku me një mik, Royce themeloi F.H. Royce & Co. Firma po shkonte shumë mirë. Në vitin 1903, Royce bleu makinën e tij të parë. Kjo shënoi një pikë kthese në historinë e firmës. Ai bleu një makinë franceze Decauville. Makina doli të ishte thjesht e tmerrshme. Problemet teknike që lindnin vazhdimisht gjatë përdorimit të makinës shkaktuan indinjatën e Frederikut. Për shpirtin e tij të një inxhinieri, ishte thjesht e padurueshme. Përfundoi me faktin se Royce vendosi të krijonte makinën e tij që do t'i përshtatej plotësisht.

Frederick doli të ishte një inxhinier me të vërtetë i shkëlqyer. Vetëm një vit më vonë, ai arriti të prezantojë makinën e tij. Shtypi foli shumë mirë për makinën, pasi ishte pakrahasueshëm më e mirë se makinat franceze. Makina ishte shumë e besueshme, kishte karakteristika të shkëlqyera të trajtimit dhe kushtonte vetëm 395 £. Sigurisht, në atë kohë ishin shumë para. Por ato nuk mund të krahasohen me shumat që me kalimin e kohës u bënë të nevojshme për të blerë një makinë Rolls-Royce.

Për Charles Rolls, jeta ishte ndryshe. Ai rridhte nga një familje shumë e pasur dhe fisnike. Rolls mori një arsim të shkëlqyer. Ai kishte diploma nga Kembrixh dhe Eton. Ishte gjatë studimeve të tij që Rolls u interesua për inxhinierinë. Makina e parë që Rolls kishte ishte një Peugeot Phaeton, të cilën babai i tij ia bleu gjatë studimeve në Kembrixh. Charles mjaft shpejt arriti ta zotëronte këtë makinë. Për më tepër, ai shumë shpesh merrte pjesë në gara të ndryshme. Një herë ai madje arriti të vendosë një rekord botëror shpejtësie.

Dashuria e Rolls për makinat ishte vërtet e pakufishme. Dhe nuk është për t'u habitur që pas diplomimit, ai vendosi ta lidhë jetën e tij me makina. Ai hapi një kompani që shiste makina.

Në vitin 1902 u formua CS Rolls & Co. Kjo kompani merrej kryesisht me shitjen e makinave. Rolls arriti të përfshijë në punën e saj Claude Johnson, një njeri shumë i famshëm në industri. Kompania po bënte shkëlqyeshëm. Kompania Rolls shpejt u bë një nga tregtarët më të mëdhenj të makinave në Britani.

Megjithëse Rolls filloi të shiste makina të gatshme, ai vazhdoi të ëndërronte të krijonte një makinë që do ta bënte të famshëm mbiemrin e tij. Ai nuk u përpoq aspak të organizonte prodhimin nga e para. Ai donte të gjente një firmë të vogël por të talentuar që mund të bëhej partneri i tij. Manchester F.H. Royce & Co.

Frederick Royce dhe Charles Rolls u takuan në vitin 1904. Ata arritën të arrijnë marrëveshje shumë shpejt, pavarësisht se Rolls ishte shumë skeptik në udhëtimin drejt Mançesterit. Ai u largua nga qyteti me një marrëveshje bashkëpunimi të nënshkruar. Shumë shpejt, makinat e para të zhvillimit të përbashkët u prezantuan për publikun. Shtypi dhe kritikët folën shumë mirë për ta. Në fund të vitit u organizua një kompani e përbashkët Rolls-Royce.

Shitja e makinave të para shkoi shumë shpejt. Royce krijoi makina teknikisht të bukura. Rolls dinte t'i tregtonte. Në këtë kohë, ai tashmë kishte një rrjet shumë të madh shpërndarësish. Me ndihmën e saj, makinat u shpërndanë pa probleme në të gjithë vendin. Duhet të theksohet se kompania nuk do të punonte aspak vetëm në MB. Shumë shpejt, makinat e kompanisë filluan të shiten në Evropë. Në vitin 1906, makina u shfaq në Nju Jork. Amerikanët e pritën me shumë entuziazëm këtë makinë.

Duhet të theksohet një pikë shumë e rëndësishme. Kompetencat u shpërndanë plotësisht midis themeluesve të kompanisë. I famshëm Larry Ellison thoshte shumë shpesh se një person mund të jetë ose tregtar ose krijues. Prandaj, këshillohet të kuptoni sa më shpejt se kush jeni në të vërtetë dhe të zgjidhni partnerë në mënyrë që ata të plotësojnë aftësitë tuaja në një fushë tjetër. Në këtë firmë, Royce ishte krijuesi. Ai ishte një inxhinier me të vërtetë i shkëlqyer që projektonte makina të bukura. Rolls i shitën ato. Një nga sekretet kryesore të suksesit të kompanisë, ka shumë të ngjarë, ishte pikërisht fakti që themeluesit e kompanisë plotësuan njëri-tjetrin në mënyrë të përsosur.

Rolls-Royce Silver Ghost 1906.

Në nëntor 1904, Rolls-Royce prezantoi krijimin e saj të parë me dy cilindra në botë dhe që nga ai moment filloi marshimin e saj fitimtar nëpër tregun e automobilave në Britani dhe vende të tjera. Falë fitoreve në gara, makinat "luksoze" fituan gjithnjë e më shumë sukses midis britanikëve të pasur, të cilët u prezantuan me Rolls-Royce Silver Ghost të ri në 1906. Kjo makinë bëri bujë, por më interesantja nuk do të vinte...

Një udhëtim në Shtetet e Bashkuara pati një ndikim të madh në aktivitetet e kompanisë. Dhe nuk bëhej fjalë vetëm për sukses të madh në shitje. Në Shtetet e Bashkuara, Royce u takua me vëllezërit Wright. Aviacioni menjëherë ia pushtoi plotësisht zemrën. Ai u interesua seriozisht për të fluturuar. Charles shumë shpejt mësoi të drejtonte një aeroplan. Ai madje arriti të bëhej i famshëm për fluturimin përmes kanalit anglez.

Ky hobi shumë shpejt u shndërrua në biznes. Kompania fillon të angazhohet në prodhimin e motorëve të avionëve, gjë që ende po e bën me shumë sukses. Ky aktivitet i kompanisë e ndihmoi shumë për të mbijetuar gjatë Luftës së Parë Botërore, kur kërkesa për makina të shtrenjta u ul ndjeshëm.

Por në vitin 1910 kompania pësoi një goditje të tmerrshme. Në moshën 33-vjeçare, Charles Rolls u rrëzua në një aeroplan. Që nga ajo kohë, kompania u bë në pronësi të plotë të Royce me të gjitha problemet e saj.

Gjatë kësaj kohe, makinat e kompanisë u bënë shumë të njohura në sport. Garat kanë filluar të dominojnë zemrën e evropianëve. Makinat e kompanisë bëhen pjesëmarrësit dhe fituesit kryesorë të të gjitha garave kryesore. Pikërisht për këto suksese pas një kohe Frederick Royce do të bëhet kalorës.

Në 1925, Rolls-Royce Phantom I pa dritën - një makinë mbresëlënëse dhe shumë e shtrenjtë e pajisur me një motor valvulash me 6 cilindra me një vëllim prej 7668 centimetra kub, qartësisht jo i përshtatshëm për një shasi të vjetëruar.

Vetëm 3463 nga këto makina u prodhuan, dhe tashmë në 1929 Phantom II zëvendësoi Phantom I. Kjo pajisje me një shasi të përditësuar zhvilloi një shpejtësi deri në 120 km / orë dhe u prodhua derisa Phantom III u shfaq në 1935. Phantom i ri mori një motor me 12 cilindra në formë V me aftësinë për të arritur shpejtësi 148 km / orë. Ishte Rolls-Royce i fundit që u ndërtua para luftës dhe i fundit në një linjë automjetesh të projektuara dhe ndërtuara tërësisht nga vetë kompania.

Ndërkohë, në vitin 1933, Roich vdiq. Që nga ai moment, historia e kompanisë fillon pa themeluesit e saj.

Çfarë ka ndodhur me Rolls-Royce?

Rolls dhe Royce hodhën themelet për markën. Ata formuan parimet bazë të kompanisë dhe e bënë atë të famshme në të gjithë botën. Por në ditët e sotme, makinat e kompanisë nuk janë vetëm një lodër për një publik të pasur. Është më shumë se kaq. Tani kjo makinë demonstron statusin e pronarit të saj, ekskluzivitetin e tij.

Kjo është një makinë thjesht angleze e destinuar për aristokracinë. Një makinë e tillë zotërohej nga ajka e vërtetë e shoqërisë. Për shembull, yjet e Hollivudit u pëlqenin shumë të fotografoheshin përpara Rolls-Royce-it të tyre, duke ofruar kështu reklama shtesë falas për kompaninë. Kishte raste kur blerja e një makine të tillë shihej si një shenjë e shijes së keqe. Nëse në hierarkinë sociale nuk korrespondoni me këtë makinë, është më mirë të mos përpiqeni ta blini atë.

Duhet theksuar se, veç të tjerash, makinat e kompanisë kishin një cilësi vërtet të mahnitshme. Të gjitha këto makina janë montuar me dorë. Të gjitha pjesët e makinës janë të përsosura. Rolls-Royce mund të përmblidhet më së miri me dy fjalë - standard i cilësisë.

Një reputacion i patëmetë e ndihmoi Rolls-Royce të mbijetonte pa humbje Depresionin e Madh të viteve 1930. Por, Bentley u fut në një situatë shumë të vështirë, biznesi i saj ra ndjeshëm, gjë që çoi, në fund të fundit, në falimentim. Menaxhmenti po mendonte për shërbimin e transportit të mobiljeve që ata mund të ofronin në fabrikat e tyre.
Prandaj, në vitin 1931, menaxhmenti i Rolls-Royce vendosi të blinte të gjitha asetet e saj. Falë kësaj, marka Bentley, e cila prodhon makina sportive, ekziston edhe sot.

Me vdekjen e një prej themeluesve, si dhe me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, Rolls-Royce ngadalësoi ndjeshëm ritmin e prodhimit të makinave. Por tashmë në 1949, Rolls-Royce Silver Dawn u vu në prodhim masiv, dhe një vit më vonë u shfaq një risi tjetër në tregun e automobilave - Silver Cloud.

Gjithashtu në vitin 1950 u hodh në treg Phantom IV, i destinuar ekskluzivisht për anëtarët e familjes mbretërore dhe zyrtarët e lartë të shteteve. Kjo makinë mund të arrinte shpejtësi deri në 160 km / orë, megjithatë, vlera e saj nuk ishte në këtë, por në aftësinë për të vozitur për një kohë të gjatë me shpejtësinë e një këmbësori gjatë ceremonive zyrtare dhe në të njëjtën kohë të mos mbinxehet, kjo u bë e mundur falë një sistemi të mirëmenduar të ftohjes së motorit.

Dhe në vitin 1959 u shfaq një edhe më madhështor dhe më i përsosur. Phantom V, kishte, tipike për të gjitha makinat Phantom, jo ​​shumë hapësirë ​​për shoferin, por hapësirë ​​vërtet të madhe dhe luksoze për pasagjerët aristokratë.

1968 u shënua për Rolls-Royce me lëshimin e Phantom VI, fuqia e motorit të të cilit tradicionalisht nuk u njoftua, por shpejtësia maksimale prej 180 km / orë foli vetë. Makina u prodhua ekskluzivisht në trupa limuzine dhe landaulet. Ky Phantom u ndërpre vetëm në 1992.

Në fillim të viteve 70, kompania Rolls-Royce pësoi një krizë, dhe në shkurt 1971 ajo deklaroi zyrtarisht veten e falimentuar. Megjithatë, qeveria e Mbretërisë së Bashkuar nuk mund të humbiste krenarinë e industrisë së saj të automjeteve dhe për të shpëtuar Rolls-Royce, investoi rreth 250 milionë dollarë në biznes.

Dhe në të njëjtin vit, kompania filloi përsëri të prodhojë makina. Modeli i parë që u shfaq pas krizës ishte Rolls-Royce Corniche, një coupe-kabrio më i mirë në linjë që mbeti në tregun e makinave deri në vitin 1995.

Në 1975, Rolls-Royce lançoi për herë të parë në prodhim masiv një makinë, trupi i së cilës ishte projektuar plotësisht nga stilistë të huaj nga byroja italiane Pininfarina. Kjo makinë ishte Rolls-Royce Camague, e pajisur me një motor tetë cilindrash në formë V, pezullim të pavarur dhe një transmetim automatik.

Në Motor Show në Gjenevë të vitit 1977, limuzina me katër dyer Rolls-Royce Silver Wraith II u zbulua për herë të parë. Ajo u pasua në vitin 1982 nga dy modele të tjera të "serisë së argjendtë": Silver Spirit dhe Silver Spur. Rolls-Royce Silver Spur ka fituar një popullaritet të veçantë në mesin e amerikanëve të pasur.

Salloni Ndërkombëtar në Frankfurt, i cili u zhvillua në shtator 1991, nuk ishte gjithashtu pa një produkt të ri nga Rolls-Royce. Modeli Park Ward, i destinuar vetëm për qëllime përfaqësuese, është bërë në trupin e "limuzinës" për 6-7 vende pasagjerësh.

Në vitin 1994, Rolls-Royce festoi 90 vjetorin e saj. Ajo vendosi ta festojë këtë ngjarje me lëshimin e një serie të kufizuar makinash të një modeli të projektuar posaçërisht Rolls-Royce Flying Spur. Vetëm 50 nga këto makina u prodhuan dhe të gjitha u shitën shpejt në mbarë botën.

Modeli më prestigjioz i kompanisë ishte Rolls-Royce Silver Spur II Touring Limousine. Prodhimi i makinave të kësaj marke nuk i kalon 25 në vit, sepse një luks i tillë, që kushton rreth 300 mijë dollarë, është i disponueshëm vetëm për elitën reale të shoqërisë.

Rolls-Royce Silver Seraph, e cila u shfaq në 1998, u bë një risi themelore e kompanisë, zhvillimi i së cilës filloi në 1994. Viti i prodhimit të këtij modeli përkoi me kalimin e kontrollit mbi kompaninë në duart e koncernit gjerman BMW.

Marka Bentley, si dhe të gjitha fabrikat e makinave të Crewe, u morën nga Volkswagen Group.

Në janar 2003, u bë transferimi i plotë i markës tregtare Rolls-Royce në BMW. Në vitin 2004, për njëqindvjetorin e kompanisë, pronarët e saj aktualë, gjermanët, së bashku me britanikët, lëshuan një model të quajtur Rolls-Royce 100EX, i cili shënoi datën e rrumbullakët.

Kalimi në një shqetësim tjetër në asnjë mënyrë nuk e pengoi zhvillimin e markës Rolls-Royce. Ajo vazhdon të mbajë pozitën udhëheqëse në segmentin e saj të makinave luksoze dhe vazhdon të jetë e njohur me të famshmit e Hollivudit dhe familjet aristokrate në mbarë botën.

Ka ende shumë legjenda rreth historisë së Rolls-Royce, shumica e të cilave janë të vërteta të pastra. Çdo makinë e montuar testohet në formën e dy mijë kilometrave provë, dhe më pas çmontohet përsëri, secila pjesë e saj kontrollohet me kujdes dhe vetëm pas kësaj trupi lyhet dhe bëhet montimi përfundimtar.

Nga rruga, ngjyrosja kryhet në 12 shtresa të bojës nitro, sepse Sintetikët nuk japin një ndjenjë të thellësisë së ngjyrës, me çdo shtresë që lëmohet përpara se të aplikohet tjetra. Çdo figurinë në kapuç i nënshtrohet gjithashtu një procedure të detyrueshme lustrimi ... me një pluhur gropash të grimcuara qershie.

Dhe më e rëndësishmja: Rolls-Royce është montuar vetëm në MB. Në të vërtetë, ai është një aristokrat i vërtetë, i pastër britanik.

Në bazë të Phantom-it të ri, në vitin 2006 u krijua një model i konvertueshëm i quajtur Drophead Coupe me një trup aliazh alumini. Risia ka marrë një dizajn korporativ, pezullim nga gjenerata e 7-të "Phantom" (pezullim aktiv pneumatik plotësisht i pavarur) dhe të njëjtin motor 6.75 litra 453 kuajfuqi.

Në vitin 2008, u lëshua një Phantom Coupe e re, bazuar në konceptin 101EX. Risia serike ka marrë shiritat e përparmë të bëra nga alumini të lëmuar, rrota 21 inç dhe një motor 453 kuaj-fuqi, një transmetim automatik i grumbulluar me 6 shpejtësi.

Në vjeshtën e vitit 2009, prodhuesi britanik i makinave zbuloi modelin e tij të ri me emrin legjendar Ghost. Karakteristikat teknike të makinës janë mbresëlënëse: një motor benzine me 12 cilindra me një vëllim prej 6.6 litrash dhe një fuqi prej 563 kf. ju lejon të përshpejtoni makinën në 100 km / orë në 4.9 sekonda. Vlen të përmenden gjithashtu transmisioni automatik me 8 shpejtësi dhe pezullimi inovativ me amortizues adaptues.

Premiera botërore e Rolls-Royce Ghost u zhvillua në Motor Show 2011 në Shangai.

Në risi, në krahasim me origjinalin, baza e rrotave shtrihet me 17 cm. Një tjetër risi është mundësia e porositjes së një çati panoramike prej xhami.

Pajisjet teknike të kësaj makine mbeten të njëjta. Rolls-Royce thotë se produkti i ri është menduar për ata që e shohin versionin bazë të Phantom shumë të madh.

Makinat Rolls-Royce edhe sot e kësaj dite mbeten një simbol i elitizmit dhe shijes së rafinuar. Të gjitha modelet e kompanisë përshkojnë 2000 kilometra dhe më pas çmontohen. Të gjitha pjesët e makinës janë të markuara nga punëtorët që i kanë prodhuar. Këto pjesë dhe montime kontrollohen me kujdes, trupi i makinës lyhet dhe makina rimontohet. Cilësia e makinave të markës dëshmohet nga fakti se 60% e të gjitha makinave të prodhuara deri më tani janë "në lëvizje".

Në përgjithësi, do të ishte interesante të dinim se sa kushton montimi i gomave, cilat janë çmimet për një makinë të tillë?