Distanca e frenimit të makinës nuk varet nga. Distanca e frenimit të makinës

Çdo shofer të paktën një herë e gjeti veten fjalë për fjalë në disa sekonda nga një aksident, kur është jetike të keni kohë për të frenuar. Sidoqoftë, makina nuk mund të qëndrojë e rrënjosur në vendin në komandë. Distanca që kalon nga momenti i frenimit deri në ndalimin e plotë quhet distanca e frenimit. Shtë e nevojshme të jeni në gjendje të vlerësoni distancën e frenimit në mënyrë që të jetë gjithmonë më pak se distanca me pengesën në rrugë.

Distanca e frenimit varet nga shumë faktorë të ndryshëm. Këtu është reagimi i shoferit, dhe niveli i sistemit të frenave të makinës, dhe faktorët e jashtëm, të tillë si materiali i pistës dhe kushtet e motit. Dhe sigurisht, shpejtësia e makinës në momentin e frenimit luan një rol vendimtar. Shtrohet pyetja - si të llogarisni distancën e ndalimit të një makine në të gjitha këto kushte? Për llogaritjet e përgjithshme, tre faktorë kryesorë janë të mjaftueshëm - koeficienti i frenimit (Ke), shpejtësia e lëvizjes (V) dhe koeficienti i ngjitjes (Fs) me shinën.

Formula për llogaritjen e distancës së frenimit të një makine

Formula nga tabela që llogarit distancën e frenimit duket kështu: S = Ke * V * V / (254 * Fs)... Koeficienti i frenimit të një makine të lehtë të zakonshme është i barabartë me një. Koeficienti i ngjitjes në një sipërfaqe të thatë do të jetë 0.7. Për shembull, le të marrim rastin kur një makinë po lëviz në një rrugë të thatë me një shpejtësi prej 60 km / orë. Pastaj distanca e frenimit do të jetë e barabartë me 1 * 60 * 60 / (254 * 0.7) = 20.25 metra. Në akull (Фс = 0.1), frenimi do të zgjasë shtatë herë më gjatë - 141.7 metra!

Si rezultat, ne shohim se sa fuqishëm distanca e frenimit të makinës nga tryeza varet nga gjendja e pistës dhe kushtet e motit.

Distanca e frenimit është në përpjesëtim të kundërt me koeficientin e tërheqjes. E thënë thjesht - sa më keq të "mbajë" rruga, aq më gjatë frenon makina. Le të shohim ndryshimet në koeficientin (ФС) në më shumë detaje:

• me asfalt të thatë - 0.7;
• në asfalt të lagësht - 0.4;
• nëse bora rrotullohet - 0.2;
• rrugë e akullt - 0.1.

Këta numra na lejojnë të shohim se si do të ndryshojë distanca e frenimit në varësi të kushteve. Siç është përmendur tashmë, me një shpejtësi prej 60 km / orë në një rrugë të thatë, makina do të frenojë 20.25 metra, dhe në akull - 141.7. Në një pistë të lagësht, distanca e frenimit do të jetë 35.4 metra, dhe në një pistë me dëborë, 70.8 metra.

Llojet e frenimit

Llojet e frenimit

Gjithashtu duhet të kihet parasysh se metoda e frenimit luan një rol të rëndësishëm:

1. Shtypja e ashpër mund ta dërgojë makinën në një rrëshqitje të pakontrolluar.
2. Shtypja graduale e pedalit do të funksionojë me shikueshmëri të mirë dhe rezervë kohore, por nuk duhet të përdoret në rast urgjence.
3. Frenimi i ndërprerë me disa depresione në pedale deri në ndalim do ta ndalojë shpejt makinën, por gjithashtu do të mbushet me humbjen e kontrollit.
4. Shtypja e hapit do t'ju lejojë të bllokoni rrotat pa humbur kontaktin me pedalin.

Frenimi me ABS

Sistemi ABS funksionon pikërisht në parimin e frenimit të hapit, dhe detyra e tij kryesore nuk është të lejojë që makina të futet në një rrëshqitje të pakontrolluar. ABS nuk bllokon plotësisht rrotat, duke lënë kështu shoferin në kontroll të lëvizjes së automjetit. Testet e shumta kanë treguar se ABS do të shkurtojë distancën e frenimit në trotuarin e thatë ose të lagësht dhe gjithashtu do të funksionojë mirë në zhavorr. Por në kushte të tjera, sistemi humbet pjesërisht vlerën e tij.

Në kushtet e dimrit, ABS do të rrisë distancën e frenimit me 15-30 metra kur ngasni mbi borë ose akull. Në të njëjtën kohë, sistemi do ta lërë shoferin në kontroll të makinës, gjë që mund të jetë kritike e rëndësishme kur ngasni mbi akull.

Tabela e fërkimit me shpejtësi të ndryshme

Mos harroni, pikat e dobëta të ABS janë toka e lagur dhe balta. Ata gjithashtu mund të kenë një distancë më të gjatë frenimi sesa frenimi plotësisht manual. Por kontrolli mbi makinën gjithashtu do të mbetet.

Si të përcaktoni shpejtësinë e automjetit përgjatë distancës së frenimit?

Në ato raste kur ende nuk ishte e mundur të frenohej në kohë, është e nevojshme të përcaktohet me çfarë shpejtësie lëvizte automjeti në kohën e fillimit të frenimit. Formula e përgjithshme për llogaritjen e shkallës së ngadalësimit "fillestar" duket kështu - V = 0.5 * t3 * j + √2 * S * j... Në këtë rast, faktorët e mëposhtëm luajnë një rol:

• tZ Timeshtë koha e rritjes së ngadalësimit të makinës. Matur në sekonda;
• j- ngadalësimi i automjetit gjatë frenimit. Matur në m / s2. Sipas GOST në një udhë të thatë j = 6.8 m;
• c2, dhe në lagësht - 5 m / s2;
• S- gjatësia e pistës së frenave.

Le të marrim kushtet në të cilat tЗ = 0.3 sekonda, pista e frenimit është 20 metra, dhe pista është e thatë. Atëherë shpejtësia është 0.5 * 0.3 * 6.8 + √2 * 20 * 6.8 = 1.02 + 19.22 = 20.24 m / s = 72.86 km / orë.

Në thelb, tre metoda përdoren për të përcaktuar shpejtësinë në fillim të frenimit:

1. Përcaktimi me distancën e frenimit.
2. Përcaktimi me ligjin e ruajtjes së vrullit.
3. Përcaktimi me deformimin e automjetit.

Përparësitë e metodës së parë janë thjeshtësia dhe shpejtësia, një numër i madh studimesh dhe një rezultat i saktë. Metoda e dytë është e mirë sepse mund të përdoret në mungesë të gjurmëve të frenimit, jep një rezultat të saktë dhe është i dobishëm kur përplaseni me makina të palëvizshme. E treta ndryshon në atë që merr parasysh konsumin e energjisë për deformimin e makinës.

Disavantazhet e secilës metodë janë gjithashtu të ndryshme. Në rastin e parë, kjo është pamundësia e përdorimit në mungesë të shenjave të gomave. Në të dytën - llogaritjet e rëndë, dhe në të tretën - vëllime të mëdha të asaj që duhet të merret parasysh, dhe saktësi të ulët të llogaritjeve.

Çdo shofer e di që shpesh një sekondë na ndan nga një aksident. Një makinë që lëviz me një shpejtësi të caktuar nuk mund të ngrijë në vend, e rrënjosur në vend pasi të keni shtypur pedalin e frenave, edhe nëse keni goma Continental, të cilat tradicionalisht zënë vende të larta në vlerësime, dhe jastëkë frenash me një koeficient të lartë të presionit të frenave.

Pas shtypjes së frenave, makina ende mbulon një distancë të caktuar, e cila quhet distanca e frenimit ose ndalimit. Kështu, distanca e frenimit është distanca që një automjet kalon nga momenti kur sistemi i frenimit aplikohet në një ndalesë të plotë. Shoferi duhet të paktën afërsisht të jetë në gjendje të llogarisë distancën e ndalimit, përndryshe një nga rregullat themelore të lëvizjes së sigurt nuk do të respektohet:

• distanca e ndalimit duhet të jetë më e vogël se distanca me pengesën.

Epo, këtu hyn në lojë një aftësi e tillë si shpejtësia e reagimit të shoferit - sa më herët të vërejë një pengesë dhe të shtypë pedalin, aq më herët makina do të ndalet.

Distanca e ndalimit varet nga faktorët e mëposhtëm:

• shpejtesia e levizjes;
• cilësia dhe lloji i sipërfaqes së rrugës - asfalt i lagësht ose i thatë, akulli, bora;
• gjendja e gomave dhe sistemi i frenimit të makinës.

Ju lutemi vini re se parametrat si pesha e automjetit nuk ndikojnë në distancën e frenimit.

Metoda e frenimit ka gjithashtu një rëndësi të madhe:

• një shtytje e mprehtë deri në ndalesë çon në një rrëshqitje të pakontrollueshme;
• rritje graduale e presionit - përdoret në një mjedis të qetë dhe me shikueshmëri të mirë, në situata emergjente nuk përdoret;
• shtypje e përhershme - shoferi shtyp pedalin disa herë gjatë gjithë rrugës, makina mund të humbasë kontrollin, por ndalet mjaft shpejt;
• shtypja e hapit - funksionon sipas të njëjtit parim, shoferi bllokon plotësisht dhe lëshon rrotat pa humbur kontaktin me pedalin.

Ka disa formula të përdorura për të përcaktuar distancën e ndalimit, dhe ne do t'i zbatojmë ato për kushte të ndryshme.

Asfalt i thatë

Distanca e frenimit përcaktohet duke përdorur një formulë të thjeshtë:

Nga kursi i fizikës, ne kujtojmë se μ është koeficienti i fërkimit, g është nxitimi i gravitetit dhe v është shpejtësia e makinës në metra në sekondë.

Imagjinoni situatën: ne po ngasim një VAZ-2101 me një shpejtësi prej 60 km / orë. Në 60-70 metra shohim një pensionist i cili, duke harruar çdo rregull sigurie, nxitoi përtej rrugës për një minibus.

Ne i zëvendësojmë të dhënat në formulën:

• 60 km / orë = 16.7 m / s;
• koeficienti i fërkimit për asfaltin dhe gomën e thatë është 0.5-0.8 (zakonisht 0.7);
• g = 9.8 m / s

Ne marrim rezultatin - 20.25 metra.

Shtë e qartë se një vlerë e tillë mund të jetë vetëm për kushte ideale: gome me cilësi të mirë dhe gjithçka është mirë me frenat, ju frenuat me një presë të mprehtë dhe të gjitha rrotat, ndërsa nuk u futët në rrëshqitje dhe nuk e humbët kontrollin.

Ju mund të kontrolloni dy herë rezultatin duke përdorur një formulë tjetër:

S = Ke * V * V / (254 * Фs) (Ke është koeficienti i frenimit, për makinat e pasagjerëve është i barabartë me një; Фс është koeficienti i ngjitjes në sipërfaqe - 0.7 për asfalt).

Shpejtësia në kilometra në orë zëvendësohet me këtë formulë.

Marrim:

• (1 * 60 * 60) / (254 * 0.7) = 20.25 metra.

Kështu, distanca e frenimit në asfaltin e thatë për makinat e pasagjerëve që lëvizin me një shpejtësi prej 60 km / orë është të paktën 20 metra në kushte ideale. Dhe kjo i nënshtrohet frenimit të mprehtë.

Asfalt i lagësht, akull, dëborë e mbështjellë

Duke ditur koeficientët e tërheqjes, është e lehtë të përcaktohet distanca e frenimit në kushte të ndryshme.

Shanset:

• 0.7 - asfalt i thatë;
• 0.4 - asfalt i lagësht;
• 0.2 - bora e mbështjellë;
• 0.1 - akull.

Duke i zëvendësuar këto të dhëna në formula, marrim gjatësinë e mëposhtme të distancës së ndalimit kur frenoni në 60 km / orë:

• 35.4 metra në asfalt të lagësht;
• 70.8 - në borë të mbushur;
• 141.6 - në akull.

Kjo do të thotë, në akull, distanca e frenimit rritet me 7 herë. Nga rruga, në faqen tonë të internetit ka artikuj rreth, dhe. Gjithashtu, siguria gjatë kësaj periudhe varet nga zgjedhja e saktë e gomave të dimrit.

Nëse nuk jeni tifoz i formulave, atëherë në rrjet mund të gjeni llogaritës të thjeshtë të distancës së ndalimit, algoritmet e të cilave bazohen në këto formula.

Distanca e ndalimit me ABS

Detyra kryesore e ABS është të parandalojë që makina të mos bjerë në një rrëshqitje të pakontrolluar. Parimi i funksionimit të këtij sistemi është i ngjashëm me parimin e frenimit hap - rrotat nuk janë bllokuar plotësisht dhe kështu shoferi ruan aftësinë për të drejtuar makinën.

Testet e shumta tregojnë se distanca e frenimit ABS është më e shkurtër nga:

• asfalt i thatë;
• asfalt i lagësht;
• zhavorr i mbështjellë;
• në shenjat plastike.

Në dëborë, akull ose në tokë të lagur dhe argjilë, performanca e frenimit me ABS është pakësuar pak. Por në të njëjtën kohë, shoferi arrin të ruajë kontrollin. Vlen gjithashtu të përmendet se distanca e frenimit varet kryesisht nga cilësimet e ABS dhe prania e EBD - një sistem shpërndarjeje i forcës së frenimit).

Me pak fjalë, fakti që keni ABS nuk ju jep përparësi në dimër. Distanca e frenimit mund të jetë 15-30 metra më e gjatë, por ju nuk e humbni kontrollin e makinës dhe nuk devijon nga rruga e saj. Dhe në akull, ky fakt do të thotë shumë.

Distanca e frenimit të motorit

Mësimi se si të frenoni ose frenoni siç duhet në një motor nuk është një detyrë e lehtë. Ju mund të frenoni me pjesën e përparme, të pasme ose të dy rrotat në të njëjtën kohë, përdoret gjithashtu frenimi i motorit ose rrëshqitjes. Nëse frenoni gabimisht me shpejtësi të lartë, shumë lehtë mund të humbni ekuilibrin tuaj.

Distanca e frenimit për një motor llogaritet gjithashtu duke përdorur formulat e mësipërme dhe është për 60 km / orë:

• asfalt i thatë - 23-32 metra;
• i lagësht - 35-47;
• borë, baltë - 70-94;
• mbulesa e akullit - 94-128 metra.

Numri i dytë është distanca e frenimit të rrëshqitjes.

Çdo shofer ose motoçiklist duhet të dijë distancën e përafërt të ndalimit të automjetit të tij me shpejtësi të ndryshme. Oficerët e policisë rrugore, kur regjistrojnë një aksident përgjatë gjatësisë së rrëshqitjes, mund të përcaktojnë shpejtësinë me të cilën makina po lëvizte.

Njerëzit shpesh dëgjojnë ndjenjat e tyre, gjë që është e mrekullueshme! Kjo është veçanërisht e rëndësishme në marrëdhëniet ndërnjerëzore. Por në një marrëdhënie me "zonja e hekurt" intuita dhe ndjenjat shpesh na mashtrojnë. Dhe një shembull: shumica e shoferëve mendojnë se një makinë e rëndë ka një distancë më të madhe frenimi sesa ajo e lehtë. Shtë një mit! Ndoshta në disa raste është, por aspak sepse një makinë është e rëndë dhe tjetra është e lehtë :) Distanca e frenimit nuk varet nga masa e makinës! A jeni të habitur? Unë e di :) Dhe kjo është pikërisht ajo për të cilën dua të shkruaj sot.

Origjina e mitit

Nga erdhi stereotipi i shoferit që sa më e rëndë të jetë makina, aq më e madhe është distanca e frenimit? Nga praktika, kur përdorim frenimin e shërbimit çdo ditë. Jemi mësuar të ngasim vetëm, jemi mësuar të ngadalësojmë për kaq shumë metra para të njëjtit semafor dhe të shtypim pedalin për aq centimetra. Pastaj mbushim kabinën me pasagjerë, dhe bagazhin - me gjëra, dhe në të njëjtën semafor makina ngadalësohet më keq, ecën përpara.

Këtu është rrënja e konceptit të gabuar: makina vazhdon me të njëjtën lëvizje të njohur të pedalit të frenave... Shtë i aftë të ndalojë po aq fort dhe me të njëjtën distancë ndalimi si në rastin e një shoferi në kabinë. Thjesht duhet të frenoni pak më fort sesa është mësuar shoferi. Dhe ky qark do të funksionojë derisa të aktivizohet ABS - kufiri i aftësive të frenimit. Prandaj, ABS do të ndizet si kur makina është bosh ashtu edhe kur makina është e mbushur. Vetëm për ta ndezur atë në një makinë të plotë, duhet të godisni pedalin pak më fort sesa kërkohet në një makinë bosh.

Disa vjet më parë, miqtë e mi dhe unë filluam një mosmarrëveshje për këtë temë, ata u përpoqën të më provonin të gabuar dhe, si konfirmim, cituan rezultatin e një eksperimenti të nxënësve të klasës së 9 -të në një nga shkollat ​​e Moskës. Djemtë morën një Gazelë dhe studiuan në praktikë varësinë e distancës së frenimit dhe kohës së frenimit të një makine taksi shkollore nga shpejtësia dhe pesha. Kuptohet, në eksperimentin e tyre, një makinë e ngarkuar me njerëz shkonte më larg se një bosh me çdo mbërritje. Sepse nxënësit përdorën frenim standard dhe, me sa duket, krahasuan distancën e frenimit të një makine me ngarkesa të ndryshme me të njëjtën shtypje të pedalit të frenave. Nëse ata frenonin urgjentisht, duke rrëshqitur, distanca e frenimit do të ishte e njëjtë në të dy rastet. Por frenimi emergjent në një rrugë shkollore të zënë është një biznes jashtëzakonisht i pasigurt, dhe kjo kërkon aftësi të konsiderueshme ...

Çfarë ndikon masa?

Pesha e makinës ndikon në ngrohjen e gomave dhe frenave

Para së gjithash, masa ndikon në ngrohjen e gomave dhe frenave. Sa më e madhe të jetë masa e makinës, aq më shumë energji kinetike ka dhe aq më shumë punë duhet të bëjnë frenat për të ndaluar makinën. Por kufiri i "forcës" së çdo frenimi është i kufizuar dhe llogaritet nga prodhuesi i çdo makine për kushte normale të funksionimit. Nëse marrim një Peugeot 107 dhe 10 herë rresht në asfalt frenojmë "në dysheme", duke e përshpejtuar atë në shpejtësinë maksimale, atëherë do t'i djegim frenat të gjallë. Ose nëse e hedhim në bagazhin dhe pjesën e brendshme të thembrave të qeseve të çimentos, dhe vendosim një frigorifer në çati, atëherë teorikisht distanca e frenimit nuk duhet të ndryshojë. Por frenat standarde të Fawn të ​​vogël nuk janë krijuar për një ngarkesë të tillë të makinës dhe, me siguri, nuk do të përballojnë detyrën - ata do të nxehen. Për shkak të kësaj, distanca e frenimit do të rritet.

Pra, mbani në mend se pesha e makinës nuk ndikon në distancën e frenimit nëse makina është në gjendje të mirë pune, përdoret në kushtet për të cilat është projektuar nga prodhuesi dhe ngarkohet jo më shumë se sa lejohet nga prodhuesi. Nëse përdhunoni makinën, frenat mund të mos rezistojnë, dhe atëherë jo vetëm masa, por edhe forca e frymëmarrjes së udhëtarëve do të ndikojë në distancën e frenimit :)))

Pesha e makinës ndikon në ndjesinë e pedalit të frenave

Masa gjithashtu ka një ndikim të fortë në vetitë e frenimit të makinës. Por kjo nuk ndikon në gjatësinë e distancës së ndalimit, por ndjeshmërinë e pedalit të frenave dhe ndjenjat tona në të njëjtën kohë. Makinës nuk i intereson se sa kile shtesë u ngarkua, është në çdo rast i aftë për të njëjtën distancë emergjente të frenimit nëse frenat përballojnë. Dhe shoferi është subjektivisht më i vështirë, sepse është e pazakontë të shtypësh më shumë në pedale.

Ju gjithashtu mund të thoni këtë: distanca e frenimit të një makine të ngarkuar rritet në proporcion me masën me të njëjtën lëvizje të pedalit të frenave. Por masa nuk ndikon në aftësitë kufizuese të makinës. Dhe kur ABS është ndezur, e njëjta makinë, duke qenë e zbrazët ose e ngarkuar, do të udhëtojë në të njëjtën rrugë derisa të ndalet. Shtë e qartë se ne po krahasojmë në të njëjtën rrugë dhe fillojmë të frenojmë me të njëjtën shpejtësi.

Ose situata e kundërt: Një Audi A8 i blinduar që peshon 3-4 tonë përshpejton në njëqind shumë më shpejt sesa, të themi, Oka, e cila peshon 800 kilogramë, me siguri. Ndonjëherë më e rëndë, por shpejtohet më shpejt. Kjo nuk habit askënd ??? Sigurisht, të gjithë e kuptojnë se masa nuk luan rolin përfundimtar - vendoseni motorin më të fuqishëm dhe masa juaj do të fluturojë si një plumb. Dhe frenimi është nxitim me një shenjë minus, dhe këtu gjithçka është e njëjtë. Në vend të një motori më të fuqishëm shtypni më shumë pedalin e frenave nëse makina bëhet më e rëndë dhe distanca e frenimit nuk ndryshon... Dhe nëse është edhe më e vështirë - shtypni edhe më shumë, unë jam edhe më e fortë - shtypni edhe më shumë, nuk ka kufi. Derisa padet të digjen :)

Konfirmim praktik

Ju, natyrisht, mund të më kundërshtoni se kjo është e gjitha teori, por në praktikë gjithçka është ndryshe ... Sidoqoftë, unë kam kryer kurse trajnimi urgjent për shoferët për disa vjet tani, dhe në praktikë jam i bindur për vlefshmërinë e ate qe kam shkruar: distanca e frenimit të makinës nuk varet nga masa e saj... Për më tepër, në artikullin tjetër, ekziston një video Bremstest me një eksperiment mbi këtë temë, kështu që ju mund të shihni gjithçka me sytë tuaj.

Artikulli tjetër gjithashtu do të marrë parasysh fizikën e frenimit dhe unë do të vërtetoj shkencërisht se masa dhe ngarkesa e makinës nuk ndikojnë në gjatësinë e distancës së frenimit.

Ai zhvillohet nga momenti kur sistemi i frenave aktivizohet derisa të ndalet plotësisht. Gjatësia e frenës varet drejtpërdrejt nga lëvizja e automjetit, metoda, si dhe kushtet e rrugës. Për shembull, me një shpejtësi prej 50 km / orë, distanca mesatare e ndalimit do të jetë afërsisht 15 m, dhe me 100 km / orë - 60 m.

Ju lutemi vini re se distanca e frenimit të një makine varet nga shumë faktorë, të tillë si: shpejtësia, pesha e makinës, sipërfaqja e rrugës, kushtet e motit, metoda e frenimit, si dhe gjendja e rrotave të makinës dhe sistemi i saj i frenimit.

Përcaktoni distancën e frenimit të makinës sipas formulës së mëposhtme: S = Ke x V x V / (254 x Фs), ku
S është distanca e frenimit të makinës në,
Ke është koeficienti i frenimit, i cili është i barabartë me 1 y,
V - shpejtësia e automjetit (në km / orë) në fillim të frenimit,
Фc - koeficienti i aderimit në rrugë (tregues të ndryshëm në varësi të kushteve të motit),
0.7 - asfalt i thatë,
0.4 - rrugë e lagësht,
0.2 - bora e mbështjellë,
0.1 - rrugë e akullt.

Vini re se ka disa metoda të ndryshme të frenimit, domethënë të qetë, të mprehtë, të shkallëzuar dhe të përhershëm. Përdorni frenim të butë në një mjedis të qetë. Rritni gradualisht presionin mbi pedalin e frenave për të siguruar një rënie të qetë të shpejtësisë së automjetit. Me këtë metodë të frenimit ju merrni distancën më të gjatë të ndalimit.

Mos harroni se frenimi i fortë kur shtypni fort mbi pedalin e frenave zakonisht bën që rrotat të bllokohen, gjë që mund të çojë në humbjen e kontrollit dhe rrëshqitjen e automjetit. Nëse zgjidhni frenimin me hap, atëherë shtypni pedalin disa herë, por çdo shtypje e mëvonshme bëni me forcë të madhe, dhe kështu me radhë derisa makina të ndalojë plotësisht. Në frenimin me ndërprerje, shtypni pedalin fort, pothuajse derisa rrotat të bllokohen, dhe pastaj lëshoni pedalin. Ndiqni të njëjtin parim derisa automjeti të ndalojë plotësisht.

Udhëzimet

Distanca e frenimit të një makine varet drejtpërdrejt nga disa faktorë. Këto përfshijnë: shpejtësinë e makinës, peshën e saj, metodën e zgjedhur të frenimit, sipërfaqen e rrugës, praninë e ujit ose akullit mbi të. Nëse jeni duke vozitur me një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë, atëherë distanca e ndalimit mund të jetë 55-60 metra. Shtë e qartë se frenat e dobëta ose "gomat tullac" mund të rrisin distancën e ndalimit.

Për një llogaritje të saktë të distancës së ndalimit, mund të përdorni formulën e mëposhtme: S = Ke x V x V / (254 x Фs). Simbolet në të nënkuptojnë sa vijon: S - distanca e frenimit, e llogaritur në metra; Ke - koeficienti i frenimit (për makinat është i barabartë me një); V është shpejtësia (km / orë) me të cilën makina po lëvizte kur filloi frenimi; Фc është koeficienti që tregon ngjitjen e rrotave të makinës në sipërfaqen e rrugës. Këtu, në kushte të ndryshme të motit, vlerat mund të ndryshojnë dhe janë: 0.7 - rrugë e asfaltuar e thatë; 0.4 - rrugë e lagësht asfalti; 0.2 - rrugë e mbuluar me borë të mbushur; 0.1 - rrugë e mbuluar me një shtresë akulli. Mund të jetë shihet se koeficienti më i lartë është kur ngasni në rrugë të thatë, domethënë në kushte optimale të drejtimit.

Shpesh, blerësit e makinave shikojnë përshpejtimin në 100 km / orë, konsumi i karburantit për 100 km. Sidoqoftë, pak njerëz shikojnë distancën e frenimit. Por kot!

Në fakt, frenimi është shumë më i rëndësishëm se çdo performancë tjetër teknike. Në fund të fundit, të ndalosh shpejt do të thotë të shpëtosh një jetë, një makinë, një parakolp dhe fenerë. Mundohuni të mbani mend se cila është distanca e ndalimit të makinës tuaj? 99 për qind që jo vetëm që nuk i mbajnë mend, por kurrë nuk kanë ditur për të. Për më tepër, shumica e pronarëve të makinave nuk e kuptojnë sa ose sa distancë frenimi prej 30 ose 40 metrash kur ndaleni nga 100 km / orë.

Curshtë kurioze të dihet se as të gjithë punonjësit e policisë rrugore nuk e kuptojnë gjatësinë e distancës së ndalimit. Një shembull i kësaj është lajmi me frazat "Distanca e ndalimit të Lanos ishte 18 metra, ndërsa shpejtësia ishte rreth 100 km / orë". Absurdi i komenteve të tilla është se distanca e frenimit të Bugatti Veyron nga 100 km / orë është 31.4 metra.

Për të korrigjuar këtë gjendje, AutoPortal do t'ju tregojë për distancën e frenimit.

Si të zbuloni distancën e frenimit

Duke marrë parasysh rëndësinë e distancës së frenimit, duket e çuditshme politika e prodhuesve të automjeteve. Në fund të fundit, ata pothuajse kurrë dhe askund nuk tregojnë distancën e frenimit për modelet e tyre.

Përjashtimet e vetme janë makinat sportive dhe ato makina që mund të mburren me performancën më të mirë në klasë. Mjafton të kujtojmë, e cila ka distancën më të mirë të frenimit në segment (35 metra).

Në shumicën e rasteve, është pothuajse e pamundur të gjesh distancën e ndalimit. Opsioni i vetëm është gjetja e këtij treguesi në rezultatet e testeve të kryera nga ekspertë të pavarur të automjeteve nga organizata të ndryshme dhe media. E thënë thjesht, askush nuk do të japë informacion të saktë, të themi, për distancën e ndalimit të Lanos.

Pse?

Duket se prodhuesit e automjeteve mund të kenë vështirësi në tregimin e distancës së frenimit. Nëse rezulton të masë përshpejtimin dhe të tregojë konsumin e karburantit (siç bëjnë gjigantët automobilistikë, lexoni artikullin AutoPortal mbi konsumin e pasaportës), atëherë pse nuk mund të tregoni distancën e frenimit? Pyetja është retorike.

Ndoshta kjo është për shkak të faktit se përqindja e klientëve të interesuar për këtë tregues është shumë e ulët. Alsoshtë gjithashtu e mundur që matja e distancës së ndalimit kërkon teste të gjata dhe komplekse, rezultatet e të cilave mund të ndryshojnë nga shumë faktorë. Bora, shiu, temperatura e ajrit, lagështia, era, gomat ... nga ana tjetër, të gjitha ato luajnë një rol po aq të rëndësishëm në përcaktimin e dinamikës së nxitimit!

Përfundim: me shumë mundësi prodhuesit e automobilave kryejnë teste të brendshme për të matur distancën e ndalimit, por e zbulojnë këtë informacion vetëm nëse kanë arritur të arrijnë tregues të mirë, shumë të mirë. Në një masë të caktuar, kjo u konfirmua nga shërbimi për shtyp i prodhuesit rus AvtoVAZ, ku ata iu përgjigjën kërkesës sonë si më poshtë:

"AvtoVAZ ka standarde brenda fabrikës që rregullojnë performancën e lejuar për karakteristika të caktuara të automjetit. Zbulimi ose mos zbulimi i informacionit në lidhje me të dhënat e provës përcaktohet nga kërkesat e ligjit dhe procesi i certifikimit të automjeteve. "

Ne gjithashtu pyetëm për distancën e ndalimit nga katër importues të makinave ukrainase, por në kohën e publikimit të materialit, asnjëri prej tyre nuk mund të jepte një përgjigje të kuptueshme në lidhje me mundësinë e marrjes së informacionit mbi treguesit e distancës së ndalimit të modeleve të shitura aktualisht.

A ka ndonjë normë

Përkundër faktit se pak prodhues automjetesh zbulojnë distancën e frenimit të modeleve, në Bashkimin Evropian konsiderohen të rrezikshme të gjitha makinat që nuk mund të ndalojnë 40 metra (standardi i cilësisë ISO 9001) kur frenoni nga 100 km / orë (po flasim për asfalt të thatë). Dhe ata janë në shumicë në Ukrainë. Pjesa dërrmuese ... Për shembull, ZAZ Lanos. Ka shumë modifikime të këtij modeli, të cilat ndryshojnë disi në dizajnin dhe efikasitetin e frenave. Sidoqoftë, mund të keni disa të dhëna.

Testoni "Autoreview" Lanos 1.5 86 kf pa ABS (sedan)

Distanca e frenimit nga 100 km / orë - 46.5 m

Testi "Pas rrotës" Lanos 1.5 86 kuaj fuqi pa ABS (hatchback)

Distanca e frenimit nga 100 km / orë - 48.2 m

Importantshtë e rëndësishme të thuhet se testet u kryen në automjete pa ABS. Kjo sugjeron që me këtë sistem të vendosur, performanca do të jetë shumë më e mirë. Edhe pse duhet të them që edhe të dhëna të tilla janë shumë të mira, si për një makinë buxhetore, dhe madje edhe pa ABS. Në fund të fundit, ka shumë shembuj ku makinat pa ABS ndalen më mirë sesa makinat konkurruese me sisteme frenimi kundër bllokimit. Për shembull, sipas testeve të Autoreview, një Geely CK me sistem ABS + EBD ka nevojë për gati 4 metra më shumë distancë për të ndaluar plotësisht nga njëqind kilometra në orë sesa Lanos pa ABS.

Vlen të përmendet dhe, e cila dështoi në testet e frenimit të kryera nga edicioni francez i L "Automobile Magazine. U deshën 46 metra për të ndaluar nga 100 km / orë. Gjithashtu në vitin 2010, Renault Koleos nuk kaloi teste të ngjashme.» Makina dhe Edicioni gjerman i Autobild Doli se edhe makinat shumë të shtrenjta nuk mund të ndalen gjithmonë mirë:

Lexus RX 450h (41.2m)

Honda Jazz dhe Honda CR-V gjenerata e tretë (41.3 m)

Dodge Nitro (41.4 m)

Suzuki Alto, Citroen C1 dhe Daihatsu Cuore (42 metra)

Nissan X-Trail (42.4 m)

Suzuki Grand Vitara (42.5 m)

Mitsubishi Pajero (42.6 m)

Dacia / Renault Duster (43.8 m - ndoshta gjermanët "ngadalësojnë" më mirë se francezët)

Mercedes G-klasse (47 m)

Suzuki Jimny (48.3 m)

Udhëheqësit

Duke folur për makinat me dinamikën më të mirë të frenimit, shumica dërrmuese e këtyre janë super -makina dhe hiper -makina të prodhimit të pjesëve (Bugatti Veyron, Koenigsegg, etj.). Por ndër më të mirat ka edhe modele relativisht masive që nuk mund të quhen të përballueshme, por ato mund të gjenden në pafundësinë e atdheut tonë.

Kështu duken makinat TOP 25 të prodhimit (të pajisura me frena Brembo) me distancën më të mirë të frenimit:

Çfarë ndikon në distancën e frenimit

Makinat moderne janë të mbushura me të gjitha llojet e sistemeve që zvogëlojnë distancën e frenimit. Këta janë ABS dhe asistentë të frenimit emergjent. AutoPortal do të tregojë për të gjithë ata në një artikull të veçantë, por tani për tani, njihuni me ndikimin e gjendjes së rrugës në dinamikën e frenimit.

Sasia e distancës së frenimit varet nga shpejtësia e lëvizjes, nga gjendja e sipërfaqes së rrugës, nga gjendja e frenave dhe faktorë të tjerë. Për shembull, me një shpejtësi të një makine pasagjerësh prej 30 km / orë, me frenim të mprehtë, makina mbulon një distancë frenimi prej 10 m. Me një shpejtësi prej 60 km / orë, distanca e frenimit tashmë do të jetë 40 m. Kjo është , kur shpejtësia dyfishohet, distanca e frenimit katërfishohet. Distanca e frenimit rritet shumë nëse automjeti frenohet në një rrugë të rrëshqitshme (shi ose borë).

Sigurisht, koeficienti i fërkimit ndikon në distancën e frenimit, e cila varet nga moti dhe mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të temperaturës së ajrit dhe reshjeve:

Borë e lirshme (dendësia 0.06-0.20 g / cm3, koeficienti i aderimit 0.20);
-bora e ngjeshur ose rrotullimi (dendësia 0.30-0.60 g / cm3, koeficienti i aderimit 0.10-0.25);
- film akulli (trashësi deri në 3 mm) ose kore (trashësi deri në 10 mm) me koeficient ngjitje 0.08-0.15

Pavarësisht se sa e shtrenjtë dhe e teknologjisë së lartë (ose anasjelltas) është makina juaj, mbani mend ligjet e fizikës dhe koeficientin e ngjitjes - kjo është veçanërisht e rëndësishme në dimër.