A ia vlen të blesh një makinë të vjetër. Cila është më fitimprurëse, të riparosh një makinë të vjetër apo të blesh një të re

Një makinë e vjetër e huaj apo një makinë vendase relativisht “e freskët”? Kjo pyetje tashmë e “marrëveshur” “ngritet” vazhdimisht në forume të panumërta automobilistike dhe burime të tjera të rrjetit mbarëbotëror, është një temë e njohur bisede mes entuziastëve të zakonshëm të makinave dhe veçanërisht shqetëson njerëzit që kanë relativisht pak para për të blerë një makinë. Si rregull, personi mesatar që i bën vetes një pyetje të tillë nuk ka më shumë se dyqind mijë rubla në dispozicion. Dhe i tillë, tek ne, për fat të keq, është një renditje e përmasave më shumë se ata që zgjedhin makina të reja në shitësit e makinave.

Shpesh, një person që ka një sasi të kufizuar fondesh për të blerë një makinë dhe kërkon këshilla nëse duhet të blejë një makinë të vjetër të huaj, përballet me keqkuptim të plotë dhe "këshilltarë" që rekomandojnë blerjen e një makine vendase, duke e argumentuar këtë me "çmime astronomike". ” për pjesët e këmbimit dhe paarritshmërinë e tyre për makinat e vjetra të huaja, vjetërsinë e makinës, vështirësitë në riparime, si dhe historitë e shumta të miqve/të afërmve/të njohurve të tyre që kanë vuajtur me makinën e vjetër dhe anasjelltas, çmimi i lirë i pjesë këmbimi, thjeshtësia e dizajnit dhe mirëmbajtja më e lartë e makinave shtëpiake. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë lloj makine mund të blini kur nuk ka më shumë se 200 mijë rubla në xhepin tuaj, dhe gjithashtu të shqyrtojmë "mitet" kryesore në lidhje me makinat e vjetra të huaja. Dhe le ta konsiderojmë këtë duke përdorur shembullin e makinave legjendare gjermane të fillimit të viteve '90 - Volkswagen Passat B3 \ B4 dhe Audi-80 (ose siç quhet edhe në "njerëzit" - Audi "Bochka"), të cilat ende enden në sasi të mëdha rrugët ruse në pjesën perëndimore të vendit, dhe çmimet për të cilat në tregun e makinave tani fillojnë nga vetëm 60-70 mijë rubla. Vlen të përmendet se për banorët e pjesës Lindore të Rusisë, një pyetje e tillë as që ngrihet - tregu i makinave të lira për pak para atje është plotësisht i "monopolizuar" nga makinat e vjetra japoneze.

Le të krahasojmë "gjermanët" e vjetër të lartpërmendur dhe ndonjë nga makinat shtëpiake të moshës 5-10 vjeç. Para së gjithash, vlen të përmendet se çdo makinë moderne shtëpiake (përveç, ndoshta, Lada Vesta e re) pozicionohet si mjeti më i lirë i transportit, sinqerisht nuk "shkëlqen" me asnjë rehati, dhe cilësia e ndërtimit të së cilës është bërë, siç thonë ata, një shëmbëlltyrë në të gjitha gjuhët, por çmimet për të cilat supozojnë mungesën e ndonjë "pretendimi" për cilësinë e makinës. Vetë pronarët e makinave shtëpiake shpesh i quajnë ata pseudonimin përbuzës "TAZ", dhe arsyeja kryesore e përdorimit të tyre është vetëm kostoja e ulët e blerjes dhe funksionimit.

"Gjermanët" e vjetër u bënë në një kohë një nga ato makina që sollën një kuptim të veçantë semantik të fjalës "makinë e huaj" për popullin rus, që do të thotë jo vetëm një makinë e prodhimit të huaj, por edhe komoditetin, besueshmërinë, nivelin dhe nivelin më të lartë dhe cilësisë. Këto makina janë shumë të rehatshme - brendësia, megjithëse mjaft e rreptë sipas standardeve moderne, ka një hapësirë ​​të madhe dhe shumë "opsione" që do t'i kenë zili shumë makina moderne të klasës së mesme. Pra, për Passat B3 dhe "Audi-Barrels" ekziston praktikisht një "paketë standarde" - një timon me energji elektrike, pasqyra të rregullueshme elektrike, ngritës dritaresh "në një rreth" dhe një çati diellore elektrike me dy pozicione. Pezullimi, përkundër thjeshtësisë së tij maksimale (vargu MacPherson përpara, trari në pjesën e pasme) është jashtëzakonisht i fuqishëm dhe konsumon energji, e bën të lehtë thithjen e parregullsive edhe në rrugët ruse më "të vrarë", dhe në këtë drejtim mund të madje u japin shanse shumë makinave të huaja të klasës së mesme. Motorët janë me çift rrotullues shumë të lartë, kanë çift rrotullues të mirë dhe u ofrojnë këtyre makinave dinamikë shumë të mirë për sa i përket vëllimit dhe fuqisë së tyre. Edhe pse dizajni nuk ka asnjë njollë dhe është plotësisht "utilitar", duket mjaft mirë, edhe në kohën e tanishme. Por si “ndihen” këto makina kur mosha mesatare e tyre i ka kaluar tashmë 25 (!) Vjet. Konsideroni aspektet e ndryshme të funksionimit të këtyre makinave në krahasim me VAZ-të shumë "më të reja".

Besueshmëria. Ky tregues është me interes për pothuajse çdo person që blen një makinë të përdorur. Me siguri, çdo shofer të paktën një herë ka dëgjuar nga dikush një histori për një person që bleu një makinë të vjetër të huaj, e cila vazhdimisht prishej dhe "thithte" një shumë të madhe parash prej saj. Sidoqoftë, nëse shqyrtoni dhe analizoni me kujdes histori të tilla, rezulton se ne po flasim për një makinë të vjetër premium të huaj, zakonisht BMW ose Mercedes, "auto ekzotike" e sinqertë ose thjesht për një makinë të blerë me një çmim shumë të ulët. Për më tepër, histori të tilla shpesh ritregohen duke përdorur metodën e "telefonit të prishur". Shumica e makinave të huaja "të zakonshme" të viteve '80 dhe '90, si Volkswagens, Audi ose Toyota japoneze, nuk kanë absolutisht asnjë lidhje me makinat e huaja premium, të cilat, me gjithë besueshmërinë e tyre, zakonisht përdoreshin plotësisht pa mëshirë. , dhe "rininë" e tyre " në Rusi ra në "vitet e 90-ta" dhe njerëzit që nuk kishin mjetet për mirëmbajtjen e duhur të tyre dhe që kanë një numër fizikisht shumë të madh pjesësh dhe një dizajn mjaft kompleks dhe apriori kërkojnë një sasi të madhe fondesh për mirëmbajtje. Por makinat e vjetra “premium” janë temë për një artikull tjetër.

Gjëja e parë që ju bie në sy kur shikoni makina të vjetra të huaja është gjendja e trupit. Në shumicën e rasteve, nëse makina nuk ka qenë në aksidente të rënda, ajo do të zgjasë shumë mirë. Makinat e huaja të viteve '90 dallohen nga metali i trashë, me cilësi të lartë, cilësia më e lartë e lyerjes dhe "Audi" është plotësisht i galvanizuar. “Volkswagen-ët”, ndryshe nga mendimi i përhapur tek pronarët e tyre, nuk ishin të galvanizuar (vetëm disa pjesë të trupit ishin të zinkuar), por ishin të mbuluar me abetare të cilësisë së lartë në disa shtresa dhe të lyera me cilësi jashtëzakonisht të lartë. Një VAZ mesatar mbi 5 vjeç është i vështirë të gjendet pa gjurmë edhe të vogla ndryshku në elementë të ndryshëm të trupit, dhe mangësitë në trupin e një makine mesatare vendase nuk mund të krahasohen me makinat e vjetra të huaja, nëse ka, pavarësisht diferencës gjigante të moshës.

Motorët e Volkswagen dhe Audi janë kryevepra të vërteta të ndërtimit të motorëve. Si rregull, shumica dërrmuese e "Volkswagens" dhe "Audi-Bochek" aktualisht në treg kanë njësi të fuqisë 90 kuaj-fuqi me një vëllim prej 1.8 litrash dhe të pajisura me një injeksion të vetëm - një sistem qendror elektronik të injektimit të karburantit. Këta motorë kanë një dizajn shumë të thjeshtë dhe një burim të madh - me funksionim adekuat dhe mirëmbajtje në kohë, këta motorë janë mjaft të aftë të ndryshojnë linjën prej 500 mijë kilometrash pa riparime të mëdha! Prandaj, pasi të keni blerë një "gjerman" me një kilometrazh mesatar prej 300-400 mijë kilometrash për ta, nuk mund të shqetësoheni absolutisht për motorin. Edhe pezullimi i këtyre makinave është i “pashkatërrueshëm”. Levat dhe amortizatorët shumë masivë, si dhe cilësia më e lartë e pjesëve, u japin pezullimeve të këtyre makinave aftësinë për t'u tërhequr përpara riparimeve, të cilat janë absolutisht astronomike për standardet moderne. Kështu, për shembull, "Passat" ose "Audi-80" me një distancë prej mbi 300 mijë kilometra, i cili gjithashtu ka një pezullim "vendas", nuk është aspak i pazakontë. Dhe me një probabilitet mjaft të lartë, pasi të keni blerë një makinë të tillë, do të jeni të parët që do të ndryshoni amortizatorët ose ndonjë element tjetër të pezullimit. Dhe jo vetëm pezullimin. Vini re se pezullimi i VAZ-ve zakonisht kërkon riparim në kthesën prej 70-80 mijë kilometrash, dhe zëvendësimi i amortizuesve 2 herë në një largësi prej 100 mijëshe nuk është aspak i pazakontë.

"Dhimbja e kokës" më e madhe mund të jepet me një injeksion të vetëm. Në rast të një problemi me të, është mjaft e vështirë të gjesh një specialist që do ta riparojë dhe rregullojë siç duhet. Sidoqoftë, për sa i përket pjesëve rezervë, nuk ka vështirësi me të - tani mund të blini të gjithë elementët e tij për para të arsyeshme. Për shembull, një hundë llak mono do të kushtojë rreth 6 mijë rubla. Për më tepër, nuk është e vështirë të gjesh një injeksion të mirëfunksionuar me një injeksion në "çmontimin" për një mesatare prej 5 mijë rubla dhe ta harrosh këtë problem më shumë, ose ta rregullosh vetë, megjithëse jo ideale, pasi nuk është kështu. fare e vështirë për të kuptuar pajisjen e saj. Për krahasim - për çdo makinë shtëpiake, një grup grykash do të kushtojë një sasi të krahasueshme - një hundë kushton rreth 1.5 mijë rubla, por për një injektor "klasik" ju nevojiten, siç e dini, 4 copë. Vlen gjithashtu të përmendet se injeksioni mono nuk është aspak i çuditshëm për sa i përket cilësisë së karburantit, dhe për shkak hunda e saj ka një diametër shumë të madh, është pothuajse e pamundur ta "ndotet". Nëse një makinë e vjetër gjermane ka një motor me një sistem injektimi karburanti K \ KE-Jetronik, atëherë nëse është e mundur, duhet të përmbaheni nga blerja e tij nëse nuk jeni të sigurt për gjendjen shumë të mirë të makinës. Përndryshe, ekziston rreziku i përballjes me probleme jashtëzakonisht serioze dhe humbje fondesh shumë të konsiderueshme, për të cilat pronari i një makine të kategorisë së buxhetit maksimal shpesh është plotësisht i papërgatitur. K \ KE-Ketronic është një sistem mekanik (!) shumë kompleks i injektimit të karburantit dhe armiku kryesor i tij është koha, e cila çon në konsumim natyral të pjesëve mekanike. Në rast të problemeve serioze, ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet ta kuptoni vetë, tk. është pothuajse e pamundur të gjesh një specialist që kupton të paktën minimalisht sisteme të tilla injeksionesh, veçanërisht në qytetet e vogla, për të mos përmendur zonat rurale. Ndoshta ky është fundi i problemeve më serioze me të cilat mund të përballen pronarët e makinave të vjetra të huaja. Për të eliminuar rrezikun e problemeve të tilla, duhet të preferoni një makinë me një motor me një sistem energjie injeksioni. Për shembull, versioni më optimal i "Passat"-it të vjetër - me një motor 2-litërsh 8-valvulash 2E, që zhvillon 115 kuaj fuqi. Një motor i tillë ka një injektor jashtëzakonisht të besueshëm, të cilat probleme (nëse ka) mund të eliminohen në çdo garazh me mbishkrimin "Elektricist automatik. Akordim çipi. Shpëlarja e injektorëve ", dhe përveç kësaj, ky motor është optimal për sa i përket besueshmërisë, burimeve dhe dinamikës së nxitimit të ofruar, madje ka një konsum më të ulët të karburantit në krahasim me njësitë e fuqisë 90 kuaj-fuqi.

Në përgjithësi, vlen të përmendet se makinat e huaja të viteve 1980 - 90 janë, pa ekzagjerim, përfaqësues të "epokës së artë" të industrisë së automobilave. Ata kanë besueshmërinë, thjeshtësinë dhe dizajnin më të zhytur në mendime dhe cilësi të shkëlqyer ndërtimi. Dhe ishin ata që bënë reputacionin e prodhuesve kryesorë të makinave në botë, të cilin ata e gëzojnë ende. Dhe "ideologjia" me të cilën u krijuan makina të tilla ishte rrënjësisht e ndryshme nga ajo moderne. Pastaj në Evropë nuk ishte normë të kishe mesatarisht 2-3 makina për familje dhe t'i ndërronte çdo 3 vjet. Përkundrazi, blerja e një makine ishte një kënaqësi mjaft e shtrenjtë, dhe ajo blihej, nëse jo "për një jetë", atëherë të paktën për një periudhë shumë të gjatë. Sigurisht, këto makina do të kërkojnë riparim, por pronari i një makine të huaj 25-vjeçare do të përballet me të njëjtat probleme si pronari i 5-10 VAZ. Prandaj, ne do të shqyrtojmë një nga parametrat më të rëndësishëm për pronarin e makinave të përdorura - mirëmbajtjen dhe koston e pjesëve rezervë.

Ndoshta argumenti kryesor i pronarëve të makinave shtëpiake është thjeshtësia e tyre e jashtëzakonshme, mirëmbajtja, si dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë dhe çmimi i tyre jashtëzakonisht i ulët. Sidoqoftë, thjeshtësia e makinave vendase (nëse nuk merrni parasysh "klasikët"), në krahasim me makinat e vjetra të huaja, është ndoshta keqkuptimi më i përhapur. Për të filluar, ia vlen të kujtojmë se Lada-Samaras e famshme janë në mënyrë konstruktive një makinë e mesit të viteve '80, dhe në kohën e shfaqjes së tyre, ata mund të konkurronin vetëm me bashkëmoshatarët e tyre të huaj, për shembull, Passat dhe Audi-80 të gjeneratës së dytë , dhe madje edhe atëherë, për ta thënë butë, jo shumë me sukses (vini re se këto makina gjenden ende në rrugët ruse, por është thjesht e pamundur të imagjinohet një makinë shtëpiake e atyre kohërave, me përjashtim të rasteve shumë të rralla , e cila ka mbijetuar deri më sot). Të gjitha VAZ-të e tjera "moderne" janë në thelb vetëm variacione të këtyre makinave, të ndryshme në karrocerinë dhe dekorimin e brendshëm. Shumica e përbërësve dhe asambleve, si dhe vendndodhja e tyre, në VAZ moderne nuk janë shumë të ndryshme nga "nëntë". Dhe më e rëndësishmja, ato nuk janë aspak më të thjeshtat në aspektin konstruktiv. Pra, për të parë normalisht shumë njësi, është e nevojshme të paktën të çmontoni kutinë e filtrit të ajrit, dhe vetë njësitë shpesh ndodhen në mënyrë të papërshtatshme. Për shembull, është më mirë të arrini te një startues ose një gjenerator në makinat shtëpiake vetëm nga poshtë, dhe për të arritur tek ata "nga lart", duhet të përkuleni në "tre vdekje" dhe të rrotulloni bulonat pothuajse "me prekje" ( në të njëjtën kohë, për të zhbllokuar bulonën e fundit të gjeneratorit, shpesh duhet të drejtoheni në truket e ndryshme). Në makinat e huaja në shqyrtim, vendndodhja e të gjitha njësive është menduar deri në detajet më të vogla, gjithçka është në horizont dhe pajisja e makinës është intuitivisht e kuptueshme edhe për një "fillestar", dhe qasja në shumicën e komponentëve dhe montimeve është jashtëzakonisht e thjeshtë. dhe i përshtatshëm. Mund të duket e çuditshme, por makinat e huaja konstruktivisht të vjetra, jo "premium" janë shumë më të thjeshta se VAZ. Dhe "Xhaxhai Vasya" famëkeq në garazh, i cili mund të "kalojë" nëntë "me sy të mbyllur", do të "përballojë" po aq lehtë dhe në të njëjtën kohë shpejt me "Passat" ose "Audi-Bochka". . Dhe njësoj si VAZ-et, edhe këto makina mund të riparohen lehtësisht në kushte “fushe”, edhe më mirë. Të gjitha legjendat për riparimin "në gju" janë më të vërteta në lidhje me makinat e vjetra të huaja. Në shërbimet e automobilave, çmimet për riparimin e makinave të vjetra të huaja praktikisht nuk ndryshojnë nga ato "VAZ".

Dhe miti më i rëndësishëm në lidhje me makinat e vjetra të huaja është kostoja "e madhe" e pjesëve rezervë (veçanërisht në krahasim me makinat vendase) dhe mosdisponueshmëria e tyre. Kjo deklaratë ishte e rëndësishme vetëm për vitet '90 dhe fillimin e "noughties", kur në një qytet mesatar kishte vetëm disa dyqane me pjesë këmbimi për makina vendase, dhe për të porositur pjesë këmbimi për makina të huaja, duhej bërë përpjekje të jashtëzakonshme. dhe me të vërtetë paguajnë një shumë të madhe parash. Por kanë kaluar më shumë se 15 vjet nga ato kohë dhe tashmë pothuajse në çdo cep gjendet një dyqan me mbishkrimin "Pjesë këmbimi për makina të huaja". Për më tepër, tregu modern i pjesëve të këmbimit për makina të huaja është i mbingopur. Po, zakonisht duhet të porosisni dhe prisni pjesë këmbimi, dhe koha mesatare e dorëzimit është 2-3 ditë. Problemet e vetme mund të jenë pjesët e këmbimit për makinat sinqerisht "ekzotike", thonë disa "AlfaRomeo-164". Sidoqoftë, si rregull, makinat e vjetra të huaja janë të prirura për prishje të papritura me një renditje me madhësi më të vogël se makinat vendase, dhe një periudhë e tillë në shumicën e rasteve nuk është diçka kritike, veçanërisht duke pasur parasysh që në shumicën e rasteve riparimet planifikohen paraprakisht. Ka thjesht një sasi të madhe pjesësh rezervë për makina të vjetra të huaja, nga dhjetëra prodhues të ndryshëm, për çdo shije dhe portofol. Në të njëjtën kohë, çmimet për pjesët e këmbimit janë më se të lira. Disa çmime për pjesët e këmbimit mund të "kafshojnë", veçanërisht "gjëra të vogla" të ndryshme (për shembull, kapuçët dhe bravat e bagazhit). Mirëpo, për një rast të tillë, ka shumë autodemontim, duke përfshirë edhe "euro", ku çmontohen makinat nga Evropa, të cilat për arsye natyrore kanë një shkallë konsumimi shumë më të ulët (në shumë vende evropiane, makinat e vjetra nuk mund të të jenë më të gjata për shkak të standardeve të ashpra mjedisore, është gjithashtu e pamundur t'i sjellësh në Rusi, sepse zhdoganimi kushton para kolosale, shumë herë më të larta se kostoja e një makine, por ato mund të dorëzohen dhe çmontohen për pjesë). Nëse riparoni një makinë vetëm me "origjinale" dhe analoge të cilësisë më të lartë, atëherë kostoja e pjesëve të këmbimit do të zërë një pozicion "të ndërmjetëm" midis pjesëve rezervë VAZ dhe pjesëve rezervë për makinat e huaja moderne me buxhet të sinqertë, si Logan ose Accent. Nëse riparoni një makinë me kinezisht dhe thjesht me pjesë këmbimi më të lira, atëherë kostoja do të jetë edhe më e vogël se për shumë pjesë këmbimi VAZ. Nga rruga, në lidhje me pjesët e këmbimit për VAZ. Mendimi se ata janë mjaft "peni" nuk është plotësisht i vërtetë. "Copecks" janë vetëm pjesë këmbimi për VAZ "Classic" ose nëse po flasim sinqerisht për pjesë këmbimi të falsifikuara (të cilat në dyqanet "Pjesë këmbimi për VAZ" quhen një fjalë interesante "kooperativë"). Pjesët e mira të këmbimit origjinale nuk kushtojnë fare dhe pikërisht mbi to rriten çmimet në radhë të parë gjatë krizës ekonomike. Për më tepër, shpesh shumë pronarë të makinave vendase preferojnë të paguajnë më shumë në rast riparimi dhe të blejnë pjesë këmbimi të huaja me cilësi të lartë, në mënyrë që të mos kujtojnë më problemet që kanë lindur. Dhe ka vetëm shumë pjesë rezervë të importuara të instaluara në transportues në makinat vendase. Për shembull, në të gjitha makinat vendase, duke filluar nga "Tetë", injektorët dhe sondat lambda të prodhuara nga koncertet "Bocsh" dhe "Siemens", dhe në "Kalinas" dhe "Grants" moderne dhe pothuajse gjysma e pjesëve rezervë të huaja. prodhimit. Edhe rripat e kohës dhe ato nga Gates!

Avantazhi kryesor i makinave shtëpiake nuk është as liria, por disponueshmëria e pjesëve rezervë. Shpesh për të shkuar në dyqan "Pjesë këmbimi për VAZ" është më afër se sa në shkollë apo klinikë. Megjithatë, ia vlen të zgjidhni pjesët e këmbimit veçanërisht me kujdes dhe mundësisht vetëm në dyqane të besuara, sepse numri i pjesëve rezervë të falsifikuara në rafte arrin nivele të frikshme. Dhe historitë se si ata arritën të blinin një pjesë rezervë origjinale vetëm herën e tretë, ose një pezullim plotësisht i ridizajnuar duhej të ndryshonin gjashtë muaj më vonë, për fat të keq, mund t'i dëgjoni shumë shpesh. Nëse vendosni një pjesë rezervë të cilësisë së lartë në një makinë të huaj të vjetër, atëherë herën tjetër nuk do të jeni ju që do ta ndryshoni atë.

Merrni parasysh çmimet mesatare për disa pjesë këmbimi për makinat Volkswagen Passat B3 \ B4 dhe Audi-80, dhe vetëm për pjesë rezervë origjinale dhe analoge me cilësi të lartë. Rrip kohor - 300-500 rubla, rripat e drejtimit të energjisë dhe gjeneratorit - 200-250 rubla, sensori i temperaturës - 700-1700 rubla (origjinale), termostati - 600-1000 rubla, krahu i pezullimit të përparmë (Lemferder) - 25 mijë rubla, top. - 400-500 rubla, kushinetat e rrotave - 1000 rubla, amortizatorët - 2,5-4 mijë rubla, shufra drejtuese (Lemferder \ TRW) - 2-2,5 mijë rubla, nyjet e jashtme CV - 1300-2000 rubla, montimi i tufës 5-6 - mijë rubla. Nëse "merrni" për një riparim të motorit, atëherë kjo procedurë, së bashku me punën dhe blerjen e pjesëve rezervë të cilësisë më të lartë (për shembull, pistonët origjinalë nga kompania Kolbencshmidt) do të kushtojë rreth 40 mijë rubla. Siç mund ta shihni, çmimet nuk janë aspak "astronomike" dhe vërtet "peni" në krahasim me makinat moderne të klasës së mesme.

Cilat janë disavantazhet e makinave të huaja të vjetra? Armiku i tyre kryesor është koha. Pavarësisht nga kilometrazhi, shumë pjesë tashmë janë subjekt i konsumimit natyror (për shembull, kontaktet e ndryshme elektrike shpesh mbishkruhen). Sidoqoftë, nëse një makinë e tillë arriti të mbijetonte tek e jona në gjendje të mirë, shumica e përbërësve dhe montimeve, si rregull, kanë ende një "diferencë sigurie" solide, ose ato tashmë janë zëvendësuar. Dhe, sigurisht, një makinë një çerek shekulli nuk mund të jetë plotësisht në gjendje të përsosur.

Dhe nëse midis pronarëve të makinave vendase ka legjenda për koston "peni" të mirëmbajtjes dhe lehtësinë e jashtëzakonshme të riparimit, atëherë makinat e vjetra të huaja i nënshtrohen gjithashtu miteve të shumta, kryesore prej të cilave është "pashkatërrueshmëria" e tyre totale dhe super- besueshmëria, e cila i lejon ato të operohen praktikisht pa investime. Po, edhe 5-10 vjet më parë ishte krejt e vërtetë, por tani, kur shumica e "auto legjendave" të viteve '90 festuan "përvjetorin" e tyre të 25-të, është larg së vërtetës. Të gjitha makinat kanë tendencë të prishen herët a vonë, dhe pjesët e tyre konsumohen, dhe "gjermanët" e vjetër dhe "gratë japoneze" nuk bëjnë përjashtim. Por nëse shumica e makinave moderne dhe pothuajse të gjitha makinat e prodhimit vendas fillojnë të kërkojnë investime të ndryshme pas 5 vjetësh funksionimi, atëherë "auto-legjendat" e vjetra - në fund të 20 viteve. Dhe, ndoshta, kjo është pikërisht ajo që konsiston besueshmëria legjendare. Në fund të fundit, është e vështirë të imagjinohet ndonjë makinë moderne që do të përshkojë rrugët 20 vjet pasi të largohet nga linja e montimit.

Por duhet të jeni të vetëdijshëm se çdo makinë e blerë në segmentin e çmimeve më të ulëta në një mënyrë ose në një tjetër do të kërkojë investime, dhe gjetja e një makine me një çmim të ulët që nuk do të shkaktonte telashe, për ta thënë butë, nuk është një detyrë e parëndësishme. Zëvendësimi i disa pjesëve të pezullimit, rregullimi i defekteve të vogla në sistemin elektrik ose të ftohjes - të gjitha këto probleme janë mjaft tipike edhe për makinat "jo shumë të përdorura". Në mënyrë që të mos përballeni me probleme të tilla dhe të mos dini asgjë në makinë, përveç vendndodhjes së mbulesës së rezervuarit të gazit dhe rezervuarit të lëngut të larjes dhe hapni kapakun vetëm për ta mbushur atë, duhet të blini një makinë të re nga salloni. Por mjerisht, një dëshirë e tillë jo gjithmonë përkon me aftësitë financiare.

Në përgjithësi, opsionet për makinat që mund të blihen në tregun sekondar, me një buxhet deri në 200 mijë rubla, mund të ndahen me kusht në 3 grupe të mëdha - makina vendase, makina të huaja buxhetore 5-10 vjeçare dhe makina të huaja. të viteve 90. Gjetja e një makine të huaj buxhetore "të freskët", si Renault Logan, Nissan Almera ose Hyundai Accent në gjendje të mirë deri në 200 mijë rubla është problematike, dhe në një buxhet prej më pak se 150 mijë rubla ato vështirë se ia vlen të merren parasysh - do të merrni shumica Ka një numër të madh problemesh dhe do të jetë e nevojshme të riparohen "të gjitha menjëherë".

Çmimet për makinat vendase në tregun sekondar varen nga modeli. Pra, një "nëntë" në një gjendje vërtet të mirë mund të blihet për 70-80 mijë, por për një "Kalina" në një gjendje të ngjashme, do t'ju duhet të paguani të paktën 150 mijë. Në këtë rast, në një mënyrë apo tjetër, ata do të kërkojnë investime të caktuara dhe askush nuk do të japë garanci se pasi të keni blerë, të themi, "Kalina" në gjendje të mirë, nuk do të "vini" për të riparuar pezullimin brenda disa muajsh. Po, zgjedhja e makinave vendase në tregun sekondar është thjesht gjigante dhe në një kohë të shkurtër mund të ekzaminoni shumë opsione, duke gjetur një makinë të përshtatshme për sasinë e disponueshme në gjendje të mirë ose të paktën të pranueshme. Kjo makinë është e përkryer edhe për një fillestar.

Makinat e huaja të viteve '90, pavarësisht nga mosha e tyre e nderuar dhe fakti që ato shpesh mund të rezultojnë më të vjetra se vetë pronari për pak para, janë një opsion shumë i denjë, por zgjedhja e tyre duhet trajtuar më me kujdes. Nga njëra anë, një numër i madh i makinave të tilla "vriten" kryesisht, mosha e tyre dhe shpesh "biografia" tepër e pasur kanë një efekt, nga ana tjetër, u prodhua një numër vërtet astronomik i makinave të tilla, dhe nuk është vetëm gjendet nje kopje "live" e cila eshte ne gjendje te shkelqyer.ne asnje menyre pune e veshtire. Çmimet për "gjermanët" e vjetër fillojnë nga 60-80 mijë, por për këto para në gjendje të pranueshme, mund të gjeni një kopje në gjendje të pranueshme. Për 120-150 mijë, mund të gjesh lehtësisht një gjerman të vjetër në një gjendje vërtet të shkëlqyer, i cili ose është i ruajtur mirë, ose, me shumë mundësi, të cilit pronari i mëparshëm i ka dhënë një "jetë të dytë", ku të gjitha pjesët që mund të thyheshin. tashmë është zëvendësuar. Për një shumë afër 200 mijë rubla, mund të blini një makinë të vjetër të huaj dhe të një klase më të lartë në gjendje të shkëlqyer, për shembull, Audi-100S4. “Volkswagen” apo Audi “Fuçi” të atyre viteve për një shumë të tillë mund të blihen në gjendje pothuajse perfekte, sa më afër origjinalit. Dhe një makinë e vjetër e huaj, e blerë për një shumë prej 120-150 mijë rubla, do të bëjë të mundur realizimin e ëndrrës së shumicës së shoferëve në maksimum - të merrni një makinë të besueshme që kërkon vetëm mirëmbajtje rutinë për pak para. Nëse shpërfillim frikën se makina është më shumë se 20 vjeç (vlen të përmendet se pronari mesatar i makinës shpesh "projekton" prishjet e një VAZ 5-vjeçar ose një makine të huaj buxhetore moderne në një 20-vjeçare makinë e vjetër, e cila në thelb nuk është e vërtetë në këtë rast), dhe drejtojuni tërësisht zgjedhjes së një makine të tillë, atëherë ajo nuk do të lërë asgjë në jetën tuaj përveç emocioneve të këndshme.

Sigurisht, kjo është një çështje personale e të gjithëve, se cilën makinë duhet të blejë, veçanërisht nëse shuma e parave në dispozicion është mjaft e vogël, dhe secili ka kriteret e veta të përzgjedhjes. Por nëse keni dëshirë të blini një makinë të vjetër të huaj, atëherë lini mënjanë të gjitha dyshimet, drejtojuni tërësisht zgjedhjes së një makine dhe nuk do të pendoheni. Për çmimin e një Kalina ose Priora të "vrarë", mund të merrni një makinë shumë të mirë që nuk do t'ju zhgënjejë gjatë rrugës, nuk do t'ju shqetësojë me probleme të vogla. Një makinë në të cilën jo thjesht do të vozitni, por do të vozitni rehat, në një kabinë komode, me një numër të madh "opsionesh" (me të cilat shumë makina të reja të klasës së mesme shpesh nuk mund të mburren), e cila është e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe çmimet për pjesë këmbimi dhe riparime, nëse lind nevoja, do të kushtojë në shumicën e rasteve më lirë se riparimi i një "makine të huaj buxhetore". Dhe një ditë, pas shumë vitesh, do të flasësh me nostalgji se çfarë makine të vjetër kishe, pavarësisht moshës, e cila të shërbeu me besnikëri.

Pavel Rumyantsev

Ka shumë mendime për moshën e mundshme të një automjeti. Disa besojnë se makina duhet të shërbejë tre dekada, dhe kjo është të paktën, ndërsa të tjerë besojnë se jeta e shërbimit të një makine moderne është 7 vjet. Duke u ndalur në "Kopeyki" dhe "Six" sovjetik që kanë mbijetuar deri më sot, ne kemi të drejtë të presim shërbim të shkëlqyer nga të gjitha makinat e tjera. Por në realitet nuk funksionon kështu. Rezulton se pas 10 vjetësh makina fillon të plaket shumë shpejt, gjithçka që mund të shkërmoqet. Dhe ky problem nuk varet nga sa përdoret makina. Thjesht vjen një moshë e caktuar dhe vjen një moment që është jopraktike të përdorësh një makinë dhe aq më tepër të blesh në tregun sekondar. Mund të themi me kusht se për teknologjinë moderne kjo moshë është e barabartë me 10 vjet.

Kjo do të thotë që sot një makinë deri në vitin 2007 mund të konsiderohet një blerje pak a shumë fitimprurëse. Kjo është një pikë e rëndësishme për t'u mbajtur mend. Me shumë mundësi, do të ketë një tundim të caktuar për të paguar të njëjtat para, por për të blerë një makinë të një klase shumë më të lartë. Për shembull, nëse do të blini një Ford Fiesta 2010, mund të zbuloni se gjenerata e 5-të e Volkswagen Passat është në dispozicion për të njëjtat para. Sigurisht, është një ofertë joshëse, por Passat 16-vjeçar nuk do të jetë më një ide e mirë. Sidoqoftë, gjithçka varet nga shumë faktorë, dhe në dy vjet mund të vrasësh një makinë përtej njohjes. Sot do të shqyrtojmë TOP 5 arsyet pse nuk duhet të blini një makinë të lëshuar më shumë se 10 vjet më parë. Marrja në konsideratë e këtyre faktorëve mund t'ju kursejë shumë para në mënyrën e blerjes së automjeteve.

Problemet e trupit janë të pashmangshme për këto makina

Transporti modern mund të jetë një zgjidhje shumë tërheqëse për çdo klient. Por nëse makina juaj ka probleme serioze me trupin, nuk do të keni asnjë kënaqësi nga funksionimi. Zgjidhja e këtyre problemeve është mjaft e thjeshtë. Me një zgjedhje normale të automjetit, ju mund të shmangni telashet. Pas 10 vjetësh funksionimi, shfaqen problemet e mëposhtme:

• Shfaqen defekte të kudondodhura të ndryshkut, patate të skuqura dhe gërvishtjet bëhen më të theksuara, ndryshkohen më shpejt dhe kërkojnë vëmendje të vazhdueshme të pronarit të makinës;
• bojëja hiqet më lehtë dhe bëhet e papërdorshme, makina mund të digjet, në disa vende boja fluturon kur lani makinën, ka probleme që kërkojnë lyerje;
• vetë trupi në vendet e vështira për t'u arritur fillon të ndryshket, edhe nëse kryeni trajtim të rregullt kundër korrozionit, metali tashmë humbet vetitë e tij të rëndësishme;
• ka edhe probleme të caktuara me martesën, shpesh pjesët në saldim fillojnë të bien, ka probleme me integritetin e trupit të makinës në përgjithësi.

Probleme të tilla qartë nuk do t'i sjellin asgjë të mirë shoferit. Ne do të duhet të vizitojmë vazhdimisht stacionin e shërbimit dhe të kryejmë punë riparimi. Është më mirë t'i përdorni këto para për të blerë një makinë më të freskët dhe më cilësore. Kështu që ju mund të eliminoni problemet me trupin dhe të merrni vetitë e nevojshme të funksionimit të automjetit pa telashe dhe situata të papritura.

Veshja po shkërmoqet - riparime të vazhdueshme

Një problem tjetër për t'u marrë parasysh në këtë rast është karroca e rrënuar. Duke marrë parasysh koston mjaft të lartë të pjesëve të këmbimit dhe një çmim shumë të pakëndshëm për punën në stacionin e shërbimit, ekziston një problem real i riparimeve, i cili do të rezultojë në një shumë të madhe. Ekziston një listë çështjesh që duhen marrë parasysh kur blini një makinë mbi 10 vjeç:

• gjysma e mjeteve të drejtimit do të duhet të ndërrohen brenda një viti, rrugët tona rrisin nevojën për riparime makinash, duke marrë parasysh cilësinë e funksionimit të automjetit;
• ka probleme të caktuara me tinguj të vazhdueshëm të panevojshëm në pezullim, të cilat janë të vështira për t'u lokalizuar dhe neutralizuar, kështu që ka kuptim të mendosh për blerjen;
• do të jeni një mysafir i rregullt i stacionit të shërbimit, kështu që do t'ju duhet të duroni këtë fakt dhe duhet të përgatitni shumë para për riparime paraprakisht, pasi makina tashmë është e lodhur;
• është e pamundur të gjesh pjesë për disa makina të vjetra, ndaj duhet të blesh pjesë këmbimi për çmontim, përmes reklamave dhe metodave të tjera të pakëndshme.

Prej dhjetë vitesh, në makinë nuk thyhen vetëm blloqe pa zë dhe komponentë të tjerë që nuk kushtojnë shumë para. Raftet, mbështetësit, nyjet e topit, nyjet CV dhe pjesët e tjera të shasisë dështojnë, të cilat janë shumë të vështira dhe të shtrenjta për t'u ndërruar. Dhe vetë pjesët e denja janë mjaft të shtrenjta dhe nuk ka gjasa të jenë një kosto e këndshme për pronarin e një makine të tillë.

Rehatia e udhëtimit zvogëlohet, konsumi rritet

Me kalimin e kohës, pjesët e motorit do të konsumohen dhe shfaqen boshllëqe të caktuara midis pistonit dhe kapakut të motorit. Kjo do të thotë se riparimet e mëdha do të duhet të bëhen shumë shpejt. Për shumë makina, riparimi është i pamundur, pasi motori nuk riparohet. Në këtë rast, do t'ju duhet të zëvendësoni njësinë e energjisë. Vlen gjithashtu të merren parasysh çështjet e mëposhtme:

• komoditeti i funksionimit të makinës zvogëlohet për shkak të reagimit në elementët e pezullimit, kutisë së shpejtësisë, motorit dhe pjesëve të tjera, ky është një faktor i rëndësishëm në uljen e komoditetit të funksionimit të makinës;
• makina fillon të hajë gjithnjë e më shumë karburant gradualisht, një motor i konsumuar rrit konsumin deri në plus 50 përqind, dhe ky është një fakt mjaft i zakonshëm;
• transmetimi automatik mund të dështojë në çdo kohë, riparimi i makinave automatike do të kushtojë nga 700 dollarë për një transmetim automatik në 2-3 mijë të paktën për një variator ose robot;
• një brendshme e konsumuar, e cila gjithashtu ndikon shumë në komoditetin e lëvizjes, ndërsa konsumimi i pjesëve të brendshme vazhdon dhe përshpejtohet gjatë funksionimit të makinës pas blerjes.

Duhet pranuar se drejtimi i një makine që tashmë është dhjetë vjeç nuk është aq e këndshme sa drejtimi i një automjeti krejt të ri të klasit edhe më pak interesant. Pra, blerësi i zgjuar do të zgjedhë makinën më të fundit të mundshme. Kjo është zgjidhja optimale, e cila do të bëhet një avantazh i rëndësishëm për çdo klient, do t'ju lejojë të përdorni pajisjet pa asnjë problem dhe të merrni kushtet e nevojshme të përdorimit.

Plastika e vjetër rreth shoferit - problemi numër një

Dhe nëse mund të duroni shasinë, konsumi i karburantit mund të kapërcehet nga riparime dhe veprime të ndryshme, atëherë askush nuk do t'i ndryshojë elementët e brendshëm për hir të një efekti estetik. Për ta bërë këtë, ju duhet të kryeni shumë veprime dhe të shpenzoni shumë para. Prandaj, do të vozitni një makinë me një pamje të brendshme të pakëndshme për një kohë të gjatë. Problemet kryesore janë si më poshtë:

• pjesët e vjetra plastike duken mjaft keq, janë të gërryera, të djegura dhe kanë probleme të tjera të ndryshme që janë shumë të shtrenjta për t'u rregulluar;
• Elementet e veshjes së lëkurës ose pëlhurës rezultojnë të jenë larg nga më të bukurit pas dhjetë vjetësh përdorim, ato janë gërvishtur, grisur ose humbasin plotësisht ngjyrën e tyre;
• timoni gjithashtu rrallë mbijeton në gjendje normale deri në këtë moshë dhe pikërisht me këtë element drejtuesi ka kontaktin më të madh gjatë udhëtimit;
• manifestohet edhe problemi i sediljeve të konsumuara, ato janë më pak të rehatshme për t'u ulur, nuk burojnë mirë dhe pjesët e rregullimit që janë të rëndësishme për rehati mund të prishen.

Për këto arsye, ngasja me një makinë dhjetëvjeçare nuk është shumë e këndshme. Ka një sërë faktorësh që mund të kenë një ndikim të caktuar në cilësinë e udhëtimit tuaj. E mes tyre janë elementët e konsumuar prej lëkure dhe plastike të pjesës së brendshme të makinës. Kjo është një veçori e rëndësishme e makinës suaj, e cila gjithmonë do t'ju bezdis me detajet dhe problemet e saj. Thënë kjo, nuk do të jetë e lehtë të bësh asgjë.

Vlera e ulët e mbetur dhe rënie konstante e çmimit

Pas kalimit të pengesës së moshës prej shtatë vjetësh, makina fillon të humbasë në mënyrë aktive vlerën. Deri në moshën dhjetë vjeçare, ky aktivitet është rritur ndjeshëm dhe rritet më tej çdo vit. Është interesante se në shumicën e rasteve, humbjet arrijnë deri në gjysmën e kostos së transportit në disa vjet. Prandaj, blerja e një makine dhjetëvjeçare është e padobishme, kjo do të çojë në pasojat e mëposhtme të pakëndshme:

• një rritje e konsiderueshme e humbjeve financiare jo vetëm në riparime të vazhdueshme, por edhe në një ulje të kostos së makinës, e cila shkakton humbje edhe më të mëdha në para;
• në dy vjet, ju mund të humbni vlerën e plotë të makinës - gjysma në riparime, dhe gjysma tjetër në humbjen e vlerës për shkak të plakjes së makinës dhe përkeqësimit të gjendjes;
• edhe në momentin e blerjes, nuk ka gjasa të jeni në gjendje të shesni një makinë për të njëjtat para, nëse nuk keni gjetur një ofertë shumë të mirë me një kosto mjaft të favorshme;
• makina mund të rezultojë me probleme të fshehura, dhe në këtë rast, do t'ju duhet të luftoni shumë seriozisht me problemet ose të ulni koston gjatë shitjes.

Për shumë blerës, kur blejnë një makinë, vlera e saj në të ardhmen nuk luan ndonjë rol. Por mbani mend se për shumicën dërrmuese, e vetmja mundësi për të blerë një makinë të mirë është ta ndërroni atë në tregun e makinave. Prandaj, vlera e mbetur e makinës është shumë e rëndësishme. Kur blini një makinë, duhet të supozoni se sa do të humbasë makina gjatë disa viteve të funksionimit. Ne propozojmë të shikojmë procesin e zgjedhjes së një makine, e cila tashmë është 10 vjeç, por është nga një familje shumë e lezetshme:

Duke përmbledhur

Ka një sërë faktorësh që në fakt mund të prishin blerjen e makinës suaj. Ndër këta faktorë, vlen të theksohet ulja e kostos së makinës pas blerjes, prishja e shasisë, problemet me bojërat dhe problemet e tjera. Prandaj, ia vlen gjithmonë të merren parasysh momente të tilla, për të parashikuar të gjithë faktorët që mund të shqetësojnë shoferin gjatë udhëtimit me makinë. Megjithatë, të gjithë faktorët ende nuk mund të parashikohen.

Mund të ndodhë që të blini një makinë dyvjeçare, por gjendja e saj reale është më e keqe se ajo e një aplikanti dhjetë vjeç. Kjo është e mundur në një sërë situatash, duke përfshirë ato të përshkruara më sipër. Shpesh, shfrytëzimi shumë aktiv i makinave çon në faktin se transporti është më i pakëndshëm për t'u përdorur. Kjo çon në probleme të ndryshme, të tilla si riparimi i hershëm i motorit dhe kutisë së marsheve, puna e riparimit të trupit, metali i lodhur dhe saldimi. Pra, është e rëndësishme të përcaktohet kilometrazhi real dhe intensiteti i përdorimit. Cilët janë faktorët më të rëndësishëm në blerjen e një makine të përdorur për ju?

”, Le të flasim për një tjetër dilemë të automobilistëve, me të cilët, si rregull, përballen të ardhurit që sapo planifikojnë të blejnë makinën e tyre të parë. Një artikull se cili është më i mirë: një makinë e vjetër e huaj apo një VAZ i ri?

Do të duket se gjithçka është e thjeshtë - merrni atë që ju pëlqen më së miri dhe bëhuni me të ... Por kjo është vetëm në shikim të parë. Në fakt, si njëra, ashtu edhe tjetra kanë "pro" dhe "kundër", për të cilat tani do t'ju tregoj. Por së pari, se nga erdhi në të vërtetë dilema dhe pse shumë nuk mund të vendosin.

1. E re - ka të re, çfarëdo që mund të thuhet! Edhe G. Ford dikur tha se një makinë e mirë është një makinë e re. Prandaj, edhe nëse nuk është simpatik, VAZ i ri do të thyejë më pak se një makinë e huaj 15-vjeçare.
2. Garanci. Duke blerë një makinë shtëpiake, ju merrni një zyrë. një garanci nga prodhuesi, i cili do të eliminojë dëmin nëse ai ndodh gjatë periudhës së garancisë. Është bukur, në fund të fundit!
3. Dizajn. Këtu, siç thonë ata, të gjithë kanë të vetat. Disa e konsiderojnë dizajnin e modeleve të reja VAZ si të meta dhe lypëse, të tjerë besojnë se AvtoVAZ ka bërë një hap serioz përpara në këtë çështje kur krahason VAZ-të e reja me "Classic" të vjetër. Në çdo rast, disa nga VAZ-të më moderne (Granta, Kalina, Priora) kanë një pamje krejtësisht "evropiane", e cila ndonjëherë mund të ngatërrohet me koreanët ose kinezët buxhetorë. Kjo do të thotë, kur blini një VAZ të ri, nuk jeni gjithmonë humbës për sa i përket pamjes, mendoj se kjo pyetje është vetëm çështje kohe ...
4. Disponueshmëria e opsioneve të kërkuara. Me çdo gjeneratë të re, makinat VAZ janë gjithnjë e më moderne, kanë ajër të kondicionuar, ndonjëherë edhe, brendësia është bërë në një stil të pranueshëm ergonomik, edhe nëse është i bërë nga materiale të lira, por megjithatë. Mostrat më moderne shtëpiake mund të mburren me një numër të madh airbagësh.
5. Çmimi i riparimit dhe pjesëve të këmbimit. Nga përvoja ime u binda se riparimi i një VAZ është më i lirë se riparimi i një makine të huaj.

Një rast nga jeta e dikujt. Fatkeqësisht, pata një shans për të marrë pjesë në një aksident me makinën time të huaj, të cilën e konsiderova të lirë për ta riparuar, në përgjithësi, më futi në bythë VAZ 2115. Një telash, sigurisht, por siç thonë ata, gjëja më e rëndësishme është që askush nuk u lëndua, përveç makinave, natyrisht ... Si rezultat, kam: parakolp është plasaritur pak, kapaku i bagazhit është i përkulur dhe këmbët janë gërvishtur. Në VAZ: parakolpi i përparmë është "në plehra", parakolpi i përparmë është në zëvendësim, drita e përparme është thyer, kapaku i kapakut është i përkulur, trupi lëviz (dyert e shoferit nuk hapen mirë) dhe shumë më tepër ... Pas disa muajsh vendosa të telefonoj dhe të pyes se si është fajtori i aksidentit, sa kushton riparimi. Ajo që dëgjova më habiti: për të rivendosur VAZ-in e tij, ai pagoi vetëm 350 dollarë. Kjo është, pavarësisht nga fakti se më kushtoi 200 dollarë për të riparuar dëmin tim të vogël. Kjo do të thotë, me një ndryshim kaq serioz në dëmtim, diferenca në kostot e riparimit për makinën time të huaj dhe VAZ-in e saj është vetëm 150 USD. e. E pabesueshme, mendova, dhe diku në zemër u pendova që nuk kisha VAZ. Edhe pse, nga ana tjetër, mund të jetë për mirë, pasi askush nuk e di se si do të kishte përfunduar për mua dhe makinën time nëse nuk do të ishte një makinë e huaj, por një VAZ ...

1. Për shkak të popullaritetit të makinave "tona", nuk ka probleme me shitjen e VAZ-ve praktikisht të reja. Gjithmonë ka më shumë se mjaft njerëz që duan të blejnë një Kalina ose Granta dy vjeçare, dhe nëse makina është gjithashtu e rregulluar mirë ose ka akordim jo të rëndësishëm, atëherë do të ketë më shumë se mjaft oferta për të blerë makinën tuaj.

Disavantazhet e VAZ-ve të reja

1. Cilësia e ndërtimit dhe materialet. Të gjithë e dimë se nëse dizajni i makinave "tona" ende mund të përshtatet disi, atëherë është pothuajse e pamundur të ndërtosh materiale cilësore dhe të lira. Shumë njerëz blejnë Kalina ose Grante buxhetore, pas së cilës investojnë qindra mijëra në to për të "sjellur në mendje" krijimin e industrisë vendase të automjeteve. Dhe ju mund të modifikoni të gjitha nyjet, nga rruga, tifozët e "Tuning" do ta vlerësojnë atë; duke filluar nga shasia, ku mund të ndryshoni gjithçka, duke përfunduar me izolimin e zërit të trupit, dhe finalizimin e motorit.
2. Siguria. Megjithë përparimin në dizajn dhe siguri, VAZ-të ende nuk mund të konkurrojnë me makinat e huaja, edhe në vite. Testet e shumta të përplasjes me pjesëmarrjen e VAZ-ve ose dështuan ose mezi arrijnë "3 yjet".
3. Trupa të dobët. Për më tepër, ato janë të dobëta si për sa i përket efektit të forcës fizike (për shembull, pas goditjes në një aksident), dhe për sa i përket rezistencës ndaj korrozionit. Pronarët e "AUDI" dhe "Volkswagen" e dinë vetë se çfarë është një trup i fortë i galvanizuar që nuk ka frikë nga korrozioni. Edhe makinat e huaja 20-vjeçare me trup të galvanizuar mund të mburren me mungesë të plotë të ndonjë dëmtimi dhe ndryshkjeje, ndërsa legenët mund të fillojnë të kalben pas 5 vitesh funksionim.
4. Rehati. Siç e thashë tashmë, rehatia dhe VAZ janë ende koncepte të papajtueshme, prodhuesi ndjek më shumë "buxhet", gjë që bie ndesh me konceptin e "rehatisë". Për krahasim, mund të merrni dy makina për një provë - një nga diapazoni i modelit VAZ dhe, për shembull, një "gjerman" i vjetër. Vozisni secilën nga makinat për një ose dy ditë, pas së cilës do të vlerësoni se në cilën prej tyre keni qenë më rehat dhe nga udhëtimi në të cilin keni qenë më i lodhur. Unë mendoj se përgjigja do të jetë e qartë ...

Le të përmbledhim

Përgjigjuni pa mëdyshje pyetjes: "Cila është më mirë: një makinë e vjetër e huaj apo një VAZ i ri?" është e pamundur, për çdo produkt - blerësin e vet. Ka nga ata që marka apo modeli luan një rol të madh, pavarësisht nga vjetërsia e makinës dhe gjendjes së saj. Njerëzit janë të gatshëm të paguajnë shumë para vetëm për faktin se është "HONDA" ose "Mercedes", ata kanë argumentet e tyre për këtë dhe, siç e dini tashmë, janë mjaft të rëndë. Natyrisht, avantazhe kanë edhe makinat e vjetra të huaja, por kur blini makina të tilla, duhet të keni parasysh edhe disavantazhet. Kur blini një makinë me kilometrazh të lartë, duhet të keni parasysh faktin se pas blerjes do t'ju duhet të shpenzoni vazhdimisht para për riparimin e disa keqfunksionimeve të shkaktuara nga kilometrazhi i lartë.

Nëse preferoni vendas, mund të kuptoheni, pasi një investim i tillë ka aspektet e veta pozitive. Sidoqoftë, kur blini një VAZ, mos prisni të pamundurën prej tij, përgatituni për cilësi mesatare, rehati mesatare dhe njëfarë sigurie. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, ju merrni një makinë të re që nuk do të prishet, mirë, të paktën 3-5 vjet, dhe nëse ndodh, riparimi do të jetë shumë më i lirë se një riparim i ngjashëm i një makine të huaj.

Dukej se nuk kishte munguar asgjë!? Unë besoj se sa më sipër do të jetë e mjaftueshme për të kuptuar se cila është më e mirë - një VAZ apo një makinë e vjetër e huaj. Unë kam gjithçka, faleminderit për vëmendjen tuaj dhe shihemi së shpejti. Nëse keni diçka për të shtuar për sa më sipër - mos hezitoni, shtoni dhe komentoni, do të jem i lumtur të dëgjoj mendimin tuaj për këtë çështje. Deri në.

Makinat e vjetra të huaja janë të njohura. Disa njerëz blejnë një makinë si makinën e parë për të përmirësuar aftësitë e tyre të drejtimit dhe në mënyrë që makina të mos ndihet keq nëse prishet papritur ose dëmtohet. Të tjerët thjesht nuk kanë mundësi financiare për të blerë një makinë më të re. Të tjerë akoma (janë të paktë) vlerësojnë cilësinë e makinave të huaja të vjetra.

Cila makinë konsiderohet e vjetër?

Çdo pronar makine ka mendimin e tij për moshën e makinës së tij. Nuk ka një ndarje të qartë për makinat, por ka disa nuanca.

E para është garancia e prodhuesit të makinave... Për shumicën e makinave, kushti i garancisë tingëllon si ky: "3 vjet ose 100,000 kilometra - cilado që të vijë e para" ose "2 vjet pa kufizim kilometrazhi". Ka edhe kushte të tjera, por këto 2 janë më të zakonshmet dhe më të shpeshtat. Gjatë kësaj periudhe, makina duhet të riparohet pa pagesë nëse ndodh një avari, ose të ndryshohet nëse është e pamundur të riparohet. Dmth pas 3 vitesh makina nuk konsiderohet më e re. Por pronari i vjetër i makinës nuk ka gjasa ta emërojë as atë.

mandati i ardhshëm - 5 vite... Pas kaq shumë vitesh ekspertët gjermanë këshillojnë ndryshimin e makinës në një të re. Në Rusi, pas 5 vjetësh, automjeti i dorëzohet sallonit jo sipas programit Trade in, por sipas programit të Përdorimit. Por shumë, edhe pas 5 vitesh, vazhdojnë të përdorin makinën.

Kufiri tjetër psikologjik është 10 vite... Pas 10 vitesh funksionim, makina është padyshim e vjetër. Shfaqen gjurmë korrozioni, materialet harxhuese janë zëvendësuar më shumë se një herë, dhe gjithnjë e më shpesh kërkohen riparime të elementeve të makinës. Dhe pronari tashmë është i njohur me shumë dyqane riparimi auto.

E megjithatë, makinat e huaja mbi 10 vjeç janë të kërkuara në tregun sekondar. Ndodh që makinat e vjetra të huaja merren jo për hir të drejtimit, por për hir të aftësisë për të gërmuar më thellë në makinë. Ka amatorë që restaurojnë makinat e vjetra - ky është një hobi për ta.

Përparësitë e një makine të vjetër të huaj

Njerëzit blejnë me dëshirë makina të vjetra të huaja, duke i konsideruar ato alternativa më e mirë për makinat e industrisë ruse të makinave. Ndoshta dikush e konsideron një blerje të tillë joprofitabile, por megjithatë, makinat e vjetra të huaja kanë përparësi:

• Këto makina janë të lira, dhe disa janë shumë të lira.... Gjithçka, natyrisht, varet nga viti i prodhimit, por disa makina mund të blihen për më pak se 100,000 rubla. Për makinën e parë - një çmim shumë i arsyeshëm.
• Makinat e vjetra të huaja kanë më pak gjasa të vidhen se makina krejt të reja, thonë statistikat. Pronarët e makinave të reja dridhen për makinën e tyre, regjistrojnë një politikë sigurimi gjithëpërfshirës, ​​blejnë garazhe. Pronarët e makinave të vjetra të huaja nuk kanë nevojë për të gjitha këto.
• Shumë njerëz gabimisht besojnë se nëse makina është e vjetër dhe jashtë prodhimit, atëherë është mjaft e vështirë të gjesh një pjesë rezervë për të. Kjo nuk është kështu: makinat e vjetra ose të prishura blihen për të shitur më pas pjesë të përdorshme prej tyre. Oferta të tilla janë plot me tregje pleshtash dhe shërbime reklamash. Aty mund të blini pjesë shumë lirë.
• Makinat e vjetra të huaja nuk janë për të ardhur keq... Nuk ka rëndësi se për çfarë qëllimi është blerë makina, si makina e parë, si një kalë pune e zakonshme, për t'i mësuar pasardhësit të ngasin makinën apo për arsye të tjera. Nuk është gjynah ta rrudhësh, ta gërvishtesh.
• Ka njohës të cilësisë së makinave të vjetra të huaja... Disa prodhues pranuan se tani ata bëjnë qëllimisht pajisje me cilësi të ulët në mënyrë që njerëzit të blejnë më shumë. Kjo me të vërtetë rrit xhiron. E njëjta gjë vlen edhe për automjetet. Në fillim të viteve 2000, makinat ishin shumë më të besueshme se makinat e huaja moderne.
• Makinat e vjetra të huaja kanë më pak gjasa të ngadalësohen nga oficerët e policisë rrugore. Çfarë duhet marrë nga "e vjetra"?
• Nëse një makinë e huaj është plotësisht e lashtë, atëherë kjo tashmë është një gjë e rrallë.... Zbatohet për makinat nga mesi i shekullit të 20-të. Por jo të gjithë mund të përballojnë një makinë të tillë të huaj. Makinat e rralla janë mjaft të shtrenjta. Sidomos në të zezë janë ata që blejnë një rrënoja për një vlerë të vogël, e riparojnë vetë, e sjellin në mendje dhe më pas fitojnë para të mira nga rishitja.

Disavantazhet e blerjes

Shitësit e makinave të vjetra të huaja po përpiqen të heqin qafe makinat për një arsye. Ata gjithashtu kanë një sërë disavantazhesh, për të cilat përpiqen të heshtin kur i shesin:

• Ju kurrë nuk do ta dini me siguri historinë e makinës... Makinat e vjetra rrallë kanë 1 pronar dhe titull origjinal. Pse po e shet pronari aktual; cilët ishin pronarët e mëparshëm; si e drejtonin makinën, nëse ishte e kujdesshme; kilometrazhi real ose i përdredhur; A ishte automjeti i përfshirë në një aksident dhe a ishte vjedhur? Këto dhe shumë pyetje të tjera shpesh mbeten pa përgjigje.
• Gjithashtu, pasi të keni blerë një makinë të vjetër, edhe nëse është në lëvizje, nuk do ta dini se sa janë konsumuar frenat, nëse funksionojnë airbags, sa kohë mban bateria dhe shumë pika të tjera teknike që ndikojnë drejtpërdrejt në sigurinë rrugore. Edhe një ekspert automobilistik nuk mund të kontrollojë gjithçka në vend dhe të japë një garanci 100%.
• Në një makinë të vjetër më shpesh diçka prishet se sa e reja. Kjo do të thotë që duke marrë një makinë me një çmim të lirë, do të investoni fonde shtesë në të. Ndonjëherë ato janë të mëdha.
• Pamja e jashtme... Gratë kanë më shumë gjasa t'i kushtojnë vëmendje kësaj sesa burrat. Edhe pse ndryshku, gërvishtjet, gërvishtjet, çarjet në xhami - gjithçka që me siguri do të jetë në një makinë të vjetër nuk e shton atraktivitetin e saj as në sytë e meshkujve. Sigurisht, të gjitha mangësitë mund të korrigjohen, por pse ta bëni këtë në një makinë të vjetër?
• Rritja e konsumit të karburantit dhe naftës... Sa më e vjetër të jetë makina, aq më shumë karburant përdor. Ekspertët këshillojnë shtimin e 5% të konsumit të deklaruar të prodhuesit çdo 100,000 kilometra. E njëjta gjë është edhe me vajin. Arsyeja kryesore për rritjen e konsumit të naftës është konsumimi i shumë pjesëve. Dhe veshja = mosha.
• Shter... Më parë nuk kishte standarde për shkarkimet e automjeteve, kështu që makinat e reja të huaja mëkatojnë me emetimet e tyre të dëmshme.
• Rehati... Timoni me energji elektrike, sediljet me ngrohje, ndërrimi i lehtë i marsheve, mbështetësit e krahëve - makinat e vjetra të huaja nuk mund të mburren gjithmonë me një grup të tillë funksionesh që e bëjnë më të lehtë drejtimin.
• Aspektet teknike kanë ndryshuar gjithashtu.... Një automekanik i ri, studenti i djeshëm, thjesht mund të mos e kuptojë se çfarë lloj konstruksioni është në makinën tuaj të vjetër të huaj.

Blerja e një kali hekuri të përdorur është gjithmonë një llotari... Ju mund të kapeni si një makinë që është mjaft e përshtatshme për ngarje, ose mund të blini mbeturina të bukura nga jashtë. Në çdo rast, blerja e një makine të huaj të vjetër nuk është një investim parash, por një blerje e një lodre, pasi të keni luajtur mjaftueshëm me të cilën në pak vite, thjesht mund ta hidhni.

Blerja e një makine të përdorur është një ngjarje e madhe për shumë qytetarë dhe familje ruse. Jo të gjithë mund të përballojnë një makinë të re, shumë nuk mendojnë as të blejnë një automjet për shkak të mungesës së parave shtesë në buxhetin e familjes. Prandaj, nëse është e nevojshme për të marrë një automjet, shumë shkojnë në tregun sekondar dhe përpiqen të gjejnë oferta pak a shumë normale për të. Makinat me një moshë të madhe gjithmonë shkaktojnë polemika - a ia vlen t'i blini ato fare? Apo është më mirë të blini një makinë më pak interesante me më pak vite funksionimi? Sot do të flasim se cilat makina nga 15 vjeç mund të blihen ende në tregun e automobilave. Ne ju paralajmërojmë menjëherë se çdo, madje edhe makina më e besueshme, për 15 vjet udhëtim në rrugë mund të bëhet mbeturina pa një burim të mbetur. Por ka një anë tjetër të çështjes - mund të blini një makinë me një nivel të mirë komoditeti dhe pajisje të shkëlqyera për pak para.

Nëse pronari kujdesej për makinën, e mbante në një garazh të ndërtuar siç duhet, atëherë makina do të jetë pak a shumë në gjendje normale pas 15 vitesh. Sigurisht, makina ideale të kësaj moshe thjesht nuk ekzistojnë, por ka makina me një burim të mirë të mbetur. Janë këto makina që duhen kërkuar në treg kur zgjidhni një opsion mjaft të vjetër. Nëse mendoni se është më mirë të blini një VAZ 10-vjeçar për 3-4 mijë dollarë, ne nxitojmë t'ju shqetësojmë. Statistikat tregojnë se 20-22% e kohës totale të funksionimit të një makine të tillë do të shpenzohet për riparime të vogla dhe të mesme. Dhe pjesët e këmbimit për Lada sot nuk janë më të lira se sa për një dorë mesatare të makinave të huaja. Pra, një blerje e tillë nuk është një vendim i arsyeshëm, në çdo kusht që të gjeni një makinë shtëpiake. Ia vlen të kërkosh një makinë më të mirë në këtë moshë, një klasë më të lartë dhe në një konfigurim elitar.

Volkswagen Passat B5 Plus 2002 - një zgjedhje e shkëlqyer

Pamja e bukur, trupi i shkëlqyer, brendësia çuditërisht e veshur, një linjë e madhe motorësh të pathyeshëm - ky është grupi i avantazheve që Passat do t'ju japë, edhe nëse është i vjetëruar. Çmimi mesatar i versionit 2002 do të jetë 250,000 rubla. Një version i veçantë me motor me të gjitha rrotat, automatik dhe 2.8 do të kushtojë rreth 300,000 rubla.

Kur blini një makinë të tillë, merrni parasysh faktorët e mëposhtëm:

• kilometrazhi nuk duhet të jetë më i lartë se 250,000 km, përndryshe njësitë dhe përbërësit kryesorë të makinës tashmë do të jenë të konsumuara, duhet të kontrolloni kilometrazhin në shërbim për faktorë dytësorë dhe diagnostikim kompjuterik;
• kompleti i plotë duhet të zgjidhet më i pasuri, pasi çmimi nuk varet nga përmbajtja, dhe makinat e pasura më shpesh merrnin shërbim të mirë dhe nuk funksiononin si taksi, për shembull;
• është e rëndësishme të kontrolloni trupin për ndryshk, pasi prania e elementeve të ndryshkur tregon një aksident dhe lyerje artizanale në garazh, përndryshe ndryshku nuk shfaqet as në këtë moshë;
• nëse pjesa e brendshme është e konsumuar, refuzoni të blini, makina i reziston veshjes shumë mirë, prandaj, në makinat me gjurmë përdorimi, numëruesi i kilometrazhit ishte i garantuar të përdredhohej.

Është më mirë të zgjidhni mekanikën nga kutitë, këtu ato janë të qëndrueshme dhe të qëndrueshme, ato zgjasin më shumë se motorët. Vetë njësitë e energjisë janë mjaft të besueshme, praktikisht nuk ka probleme serioze me to. Më e mira nga të gjitha, motori 2.0 pa turbinë me 150 forca fuqie (FSI) tregon veten. Nuk është aq i fuqishëm, por nuk shfaq ndonjë problem funksional ose mirëmbajtjeje.

Mercedes-Benz C-Class 2000 - një legjendë nga e kaluara

Makinat e klasës C ende konsiderohen si një nga më të mirat në segmentin e makinave të pasagjerëve nga Gjermania. Ato janë të prera mirë, të menduara mirë në madhësi dhe hapësirë ​​të përdorshme dhe kanë motorë të mirë. Nuk ka probleme serioze me një makinë nëse blini një automjet të mirë pas një përzgjedhjeje të mirë. Pavarësisht vitit të prodhimit, këto makina janë mjaft të përshtatshme dhe ka disa arsye të rëndësishme për këtë:

• trupi pothuajse kurrë nuk vuan nga ndryshku, përveç se makina ka qenë në një aksident dhe është restauruar dobët, në këtë rast korrozioni nuk mund të shmanget dhe nuk ia vlen të blini një makinë të tillë;
• komoditeti i lëvizjes është thjesht i shkëlqyeshëm, ky është sedani më i mirë evropian i kohës së tij, i cili demonstron burimin kolosal të të gjitha pajisjeve dhe potencialin e madh në funksionim;
• ngasja e pasme e bën udhëtimin disi të pazakontë, por teknikisht gjithçka në makinë është aq e menduar mirë sa nuk ka dyshime dhe pasaktësi në menaxhimin e transportit;
• vizualisht, makina nuk është inferiore ndaj asnjë prej rivalëve të saj për para të ngjashme në treg, makina duket e mirë dhe vazhdon të kënaqet me segmentin e saj të lartë të klasës elitare.

Mesatarisht, mund të blini një C-Class 2001 për 300,000 rubla, por ka versione më të shtrenjta. Duke pasur parasysh mungesën e një numri të madh klientësh për këto makina për shkak të shërbimit relativisht të shtrenjtë, është e lehtë të pazaresh. Më mirë të blini një makinë shkrimi që nuk ka shumë pronarë, përndryshe është pothuajse e garantuar të jetë problematike. Vlen të jepet përparësi një njësie 2 litra me 163 kuaj fuqi, është mjaft e qëndrueshme.

Toyota RAV4 2001 - një makinë për jetën

Crossover japonez RAV-4 rezulton të jetë një blerje e shkëlqyer si në sallon ashtu edhe në tregun e automobilave. Brezi i vitit 2001 nuk ndryshon në komoditetin universal, makina është mjaft e ashpër dhe shpesh është e vështirë të kalosh parregullsi. Por ju merrni një kryqëzim të vërtetë me një paketë të mirë, në të cilën gjithçka funksionon edhe sot e kësaj dite. Kjo është e rrallë, kështu që ju mund të mbyllni sytë ndaj nuancave të vogla.

Përparësitë e zgjedhjes së një Toyota RAV4 janë si më poshtë:

• trupi është i bukur, praktikisht nuk ka probleme në funksionim, ndryshku shfaqet vetëm në derën e pasme dhe në zonën e harqeve të rrotave, dhe madje edhe më afër kilometrazhit prej 250,000 km, nuk ka probleme para kësaj;
• motorët e thjeshtë, të udhëhequr nga një njësi 2-litra për 152 kuaj, nuk kërkojnë vëmendje të konsiderueshme, mjafton të ndryshoni vajin në kohë, kutia e ingranazhit është gjithashtu jo modest dhe e thjeshtë;
• qëndrueshmëri edhe në kushtet jo më të mira të funksionimit, makina del lehtësisht nga situata të vështira jashtë rrugës, nuk prishet nën ngarkesa serioze në njësi të rëndësishme;
• makina dallohet nga teknologjia e besueshme periferike, kjo është epoka e artë e Toyota, kur makinat e kësaj marke filluan të shoqërohen me besueshmëri, rehati dhe cilësi të jashtëzakonshme në detaje.

Shumë përfaqësues të atij brezi kanë arritur këtë ditë. Disa prej tyre ende duken mjaft të mira, kanë bojë fabrike në shumicën e pjesëve dhe kërkojnë pak ose aspak investim. Kur blini, zgjidhni një teknikë të thjeshtë, është më mirë të blini një makinë me një mekanik. Makina me katër rrota funksionon pa probleme, por duhet të mbani mend ta servisoni. Pjesa tjetër e problemeve në funksionim nuk do të lindin deri në 300,000 km vrapim.

Nissan Primera 2002 - rehati dhe besueshmëri

Në fillim të viteve 2000, makinat Nissan konsideroheshin si zgjedhja teknologjike dhe inovative në tregun e transportit. Këto makina deri më sot ofrojnë komoditet të shkëlqyeshëm të lëvizjes dhe dizajn thjesht të jashtëzakonshëm. Shembulli duket mjaft i mirë sot, edhe nëse ka disa çudira në të. Nëse arrini të gjeni një makinë pa kilometrazh të madh, do të merrni përfitimet e mëposhtme kur blini:

• dizajn i brendshëm shumë interesant, paneli i instrumenteve ndodhet në qendër, dhe pas një kohe fillon të pëlqejë, asgjë nuk ju largon nga udhëtimi dhe shijimi i makinës;
• materialet janë shumë cilësore, transporti është thjesht i shkëlqyeshëm, do të shijoni udhëtimin me makinë, pavarësisht nga mosha mjaft e avancuar dhe kilometrazhi i lartë;
• sipas ndjesive të funksionimit, makina ka një diferencë të madhe rehati, makina ka gjithçka që ju nevojitet për lëvizje të rehatshme, si dhe cilësimet e klimës, pezullimi është i butë dhe i besueshëm;
• edhe pas kaq shumë vitesh funksionimi, Primera ka ruajtur cilësinë e saj premium, shumë pronarë e vlerësojnë pozitivisht, pavarësisht nuancave të ndryshme të vogla që shfaqen në përdorim.

Mos mendoni se pasi të keni blerë Shembullin, nuk do të keni nevojë të udhëtoni në stacion. Makina është e besueshme, por në detaje ka shumë momente që do të duhet të mbyllen me ndihmën e një mjeshtri profesionist. Por këto kosto të vogla paguhen plotësisht nga një udhëtim i rehatshëm dhe i shkujdesur me makinë. Mjafton të provosh Primera në lëvizje për të kuptuar përfitimet e saj. Mund të gjeni një makinë për 250-300 mijë rubla.

Honda CR-V 2002 është një SUV i shkëlqyer për çdo kusht

Modeli shumë i njohur Honda CR-V u përditësua në vitin 2002 dhe doli në gjeneratën e dytë. Brezi doli të ishte shumë i suksesshëm, dhe që në vitin e parë nuk kishte asnjë sëmundje fëmijërie në të. Makina është e shkëlqyer si për komoditetin e lëvizjes ashtu edhe për ndjesinë e funksionimit. Nuk keni nevojë të riparoni dhe shqetësoheni për prona të ndryshme. Përfitimet e Honda janë të qarta për blerësin:

• ky është një kryqëzim i vërtetë me lëvizje me katër rrota dhe avantazhe të tjera të teknologjisë jashtë rrugës, makina ka një dizajn të thjeshtë, megjithëse jo komponentët më modernë;
• motori 2.4 me 160 kuaj fuqi është thjesht i mrekullueshëm, deri më tani nuk ka probleme me të, burimi tejkalon 300,000 km, por është më mirë të mos blini makina të kësaj moshe;
• dizajni i brendshëm është i thjeshtë, por ky është një plus i madh, ju merrni një makinë praktike, të montuar nga materiale cilësore, brendësia mund të duket ende e re;
• performanca më e mirë në klasë, ishte Honda ajo që mbante kryesimin në shitjet globale në atë kohë dhe u bë bestseller nga brezi në brez, ishte shumë e merituar.

Sot, makina është tashmë e vjetër, ndaj duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur e zgjidhni. Kushtojini vëmendje karrocerisë pasi kjo është pjesa më e shtrenjtë e automjetit. Motori duhet të jepet për diagnostikim në një stacion shërbimi për të zbuluar kilometrazhin real, nuancat kryesore. Pa verifikimin e duhur, nuk ka gjasa të jeni në gjendje të blini një makinë të mirë pa probleme dhe mangësi teknike. Çmimi i një makine të tillë është nga 440,000 rubla.

Ne ju ofrojmë të shikoni një video në lidhje me Honda CR-V në këtë gjeneratë:

Duke përmbledhur

Makina cilësore mund të gjenden edhe për moshat 15 vjeç e lart. Aspekti kryesor është refuzimi për të blerë automjete shtëpiake, si dhe makina me një kilometrazh mbi 250,000 km. Sigurohuni që makina që zgjidhni të ketë ende një burim të mjaftueshëm dhe mund t'ju befasojë këndshëm me karakteristikat e saj teknike. Ju lutemi vini re se transporti duhet të ketë një trup plotësisht të përshtatshëm, përndryshe, pas disa vitesh, do të duhet të angazhoheni në punë saldimi. Kontrolloni mungesën e korrozionit në pjesën e poshtme, pragjet, harqet, sigurohuni për cilësinë e bojës.

Është krejt e natyrshme që në këtë moshë makina të mos ketë të gjithë bojën e fabrikës. Ngjyrosja e parakolpëve, parakolpave, dyerve është mjaft normale. Por nëse makina është plotësisht e lyer, është më mirë të braktisni idenë për të blerë një makinë të tillë. Ju kurrë nuk do ta dini se në çfarë ndryshimesh ka qenë makina. Gjithashtu, refuzimi për të blerë mund të shkaktohet nga një numër i madh i pronarëve të mëparshëm. Zakonisht makina të tilla kalojnë shumë kohë në duart e një pronari. Nëse nuk është kështu, ka të ngjarë që të ketë probleme me makinën. Si mendoni, a ia vlen të blesh një makinë mbi 15 vjeç?