Karburanti dizel bëhet i trashë dhe i papërdorshëm në temperatura të ulëta. Për të zgjidhur këtë problem, ata ose blejnë naftë me cilësi të lartë të markave të dimrit, ose instalojnë një parangrohës motori për një motor nafte. Megjithatë, të dy opsionet mund të kombinohen, dhe madje edhe në ngrica të rënda, të jeni gati për të udhëtuar.
Pse të instaloni një ngrohës
Është pakrahasueshme më e këndshme të ulesh në një makinë të ngrohtë kur jashtë bën acar, xhami i përparmë është i mbuluar me ngrica dhe gishtat janë të mpirë nga të ftohtit edhe me doreza. Ju mund të ndizni ngrohësin në kabinë, duke ofruar rehati për shoferin dhe pasagjerët, por çfarë ndodh me motorin? Më parë, për ngrohjen e tij përdoreshin flakërues; sot po instalohen gjithnjë e më shumë pajisje speciale.
Ngrohësit para nisjes ofrojnë disa përfitime:
- hiqni ngarkesën nga motori kur filloni, duke zvogëluar konsumin e tij;
- ndihmon për të zgjatur jetën e baterisë;
- parandalimi i konsumit të tepërt të karburantit;
- ju lejon të ngrohni pjesën e brendshme.
Ngrohësit janë instaluar në makina me motorë me naftë dhe benzinë, por ato janë më të njohura me naftë, pasi karburanti dizel është më i ndjeshëm ndaj temperaturave negative. Kur ftohet, parafina që përmbahet në të fillon të kristalizohet dhe karburanti trashet.
Llojet e ngrohësve
Pjesa më e madhe e Rusisë ka një klimë kontinentale me ndryshime të mprehta të temperaturës dhe dimër të ftohtë. Prandaj, nuk ka nevojë t'u shpjegohet shoferëve se sa e rëndësishme është të ketë një ngrohës në makinë. Shumë prej tyre janë përballur me një situatë ku motori nuk fillon në acar të fortë.
Ngrohja e motorëve me naftë mund të bëhet me ngrohje:
- ftohës (antifriz, antifriz);
- vaj në kavilje;
- filtër i imët;
- linjë karburanti.
Llojet e ndryshme të pajisjeve ngrohëse përdorin benzinë, naftë ose energji elektrike për ngrohje. Modelet hibride më të shtrenjta ngrohin motorin dhe brendësinë e automjetit. Pajisjet më të thjeshtuara janë krijuar për të ngrohur vetëm motorin ose vetëm ajrin në kabinë. Ngrohësit funksionojnë ose nga një rrjet 220 V, ose nga një bateri, domethënë në mënyrë autonome.
Kostoja e një parangrohësi me naftë ndryshon në varësi të prodhuesit, karakteristikave të projektimit dhe faktorëve të tjerë. Kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje efikasitetit. Ngrohja e motorit me naftë duhet të jetë e shpejtë, por në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit ose kostot e energjisë elektrike duhet të jenë të moderuara.
Pesha dhe dimensionet e pajisjes kanë rëndësi. Duhet të vendoset nën kapuç dhe të mos peshojë rëndë automjetin.
Për arsye sigurie nga zjarri, karburanti në ngrohës duhet të digjet plotësisht. Kjo gjendje gjithashtu kontribuon në performancën më të lartë të ngrohësit.
Ngrohje autonome
Në pajisjet autonome, karburanti digjet në dhomën e djegies, si rezultat i së cilës ftohësi nxehet, qarkullimi i të cilit sigurohet nga një pompë e integruar në ngrohës.
Të gjithë ngrohësit autonome të motorëve me naftë aktivizohen tani nga distanca.
Kjo do të thotë që ju mund të programoni kohën e nisjes dhe të futeni në makinë kur motori të jetë plotësisht gati për t'u nisur. Në disa modele, pajisja ndizet si duke përdorur telekomandën ashtu edhe duke telefonuar nga një celular përmes menysë zanore. Është e mundur të lidhni sistemin me një alarm.
Karburanti për ngrohësit autonome furnizohet kryesisht nga rezervuari i makinës, por është i mundur edhe një opsion tjetër i furnizimit me energji elektrike, kur instalohet një rezervuar shtesë 8-10 litra. Karburanti me cilësi më të mirë derdhet në këtë rezervuar ose shtohen aditivë për të siguruar që sistemi të fillojë.
Në Rusi, midis ngrohësve autonome, kërkesa të veçanta janë modelet e markave gjermane Webasto (Webasto) dhe Ebershpacher (Hydronic) dhe pajisjet shtëpiake Planar, Binar, Pramotronic, Teplostar.
Karakteristikat e ngrohësve të lëngshëm
Ngrohësit e lëngshëm janë instaluar në kamionë dhe automjete të lehta në ndarjen e motorit. Ato janë më të përshtatshmet për një motor nafte. Ato përdoren gjithashtu si ri-ngrohës për të ruajtur temperaturën optimale në kabinën e shoferit. Këto ngrohje shpesh instalohen në autobusë për të ngrohur dhomën e pasagjerëve, duke krijuar një mjedis të rehatshëm për pasagjerët.
Ngrohësi i lëngshëm mund të funksionojë në çdo kusht. Nuk duhet të përdoret vetëm në një dhomë të mbyllur dhe të paajrosur.
Çdo ngrohës i lëngshëm është një shkëmbyes nxehtësie i lidhur me sistemin e ftohjes së automjetit. Brenda shkëmbyesit të nxehtësisë ka një djegës. Furnizimi me energji elektrike sigurohet nga rrjeti në bord.
Sistemi i parangrohjes funksionon si më poshtë.
- Qarku elektrik është i mbyllur, motori elektrik është i ndezur, i cili ndez pompën e karburantit.
- Pompa pompon karburantin në djegës, ku digjet përzierja e karburantit.
- Lëngu në qarkun e ftohjes nxehet.
- Pompa pompon lëngun e nxehtë përmes motorit dhe radiatorit të automjetit.
- Kur arrihet vlera kufitare e temperaturës (zakonisht rreth +30 ℃), ventilatori standard i makinës ndizet, i cili ngroh pjesën e brendshme.
- Ngrohësi rregullohet nga një sensor nxehtësie.
Motori mund të ngrohet deri në 70-80 ℃ në gjysmë ore ose një orë, në varësi të temperaturës së ambientit. Gjatë funksionimit të pajisjes, lubrifikuesi nxehet, gjë që e bën më të lehtë ndezjen e motorit. Sapo temperatura të bjerë, ngrohësi robot rifillon. Ky çiklizëm është shumë i dobishëm në dimër të ashpër.
Nëse vendosni të instaloni një ngrohës të pavarur, atëherë makina duhet të ketë një bateri të mirë. Energjia e baterisë duhet të jetë e mjaftueshme për të ngrohur motorin dhe më pas për ta ndezur atë.
Megjithëse kostoja e ngrohësve autonome të lëngshme është mjaft e lartë, paratë e shpenzuara shpërblehen. Në të vërtetë, me një fillim të ftohtë të motorit, jeta e tij e shërbimit zvogëlohet pothuajse 2 herë.
Ngrohje elektrike
Ngrohësit elektrikë janë të lidhur me një rrjet 220 V duke përdorur një kabllo. Ekzistojnë tre lloje të pajisjeve:
- e jashtme;
- fletëpagesa;
- të ndërtuara.
Lloji i fundit instalohet në bllokun e cilindrit, pas heqjes së prizës kundër akullit. Pasi lidhet me rrjetin, spiralja nxehet, nxehtësia transferohet në bllok dhe antifriz.
Ftohësi qarkullon natyrshëm pa pompim shtesë. Për shkak të kësaj, ngrohja është e ngadaltë. Por avantazhet e një pajisjeje të tillë janë në çmim. Pajisjet mund të përdoren në ato vende ku ka priza (garazhe, parkingje të pajisura).
Nëse krahasojmë ngrohësit e integruar me ngrohësit e sipërm, atëherë të parët konsiderohen më efektivë, pasi ato janë në kontakt të drejtpërdrejtë me antifriz. Por edhe faturat kanë avantazhet e tyre. Ato nuk ndikojnë në sistemin standard të ftohjes, prandaj, pas instalimit të tyre, një garanci e riparimit të makinës është e vlefshme.
Prodhuesit më të njohur të modeleve elektrike janë kompanitë veriore DEFA (Norvegji) dhe Calix (Suedi).
Sputnik konsiderohet si një ngrohës elektrik i njohur shtëpiak për shkak të çmimit të përballueshëm dhe ngrohjes së mirë. Kompania Tyumen prodhon ngrohje elektrike të sipërme Severs, të cilat janë të lidhura me motorin përmes tubave. Ngrohësi është i pajisur me një çelës termik dhe një kontrollues të temperaturës, dhe gjithashtu ka një valvul të integruar përmes së cilës ftohësi qarkullon në impulse. Kjo përmirëson ndjeshëm efikasitetin e pajisjes.
Ngrohje me naftë
Për ngrohjen e karburantit me naftë, përdoren pajisje me bateri. Ato parandalojnë formimin e kristaleve në karburantin dizel. Ngrohësi mund të jetë i parafilluar dhe i mirëmbajtur, domethënë të punojë ndërsa automjeti është në lëvizje.
Ngrohësit me shirit aplikohen në seksionet e hapura të linjës së karburantit. Këto janë pajisje mjaft të lehta për t'u përdorur që mund të instalohen në çdo automjet.
Ngrohësit e rrjedhës janë më efikas. Ato priten pranë filtrit të imët. Karburanti nxehet duke kaluar nëpër to. Lloji tjetër - ngrohësit e filtrit të fashës - është montuar në krye. Për të ngrohur karburantin në kohën e tërheqjes së tij nga rezervuari, përdoren grykë. Ngrohësit e marrjes së nxehtësisë funksionojnë si në modalitetin para nisjes ashtu edhe në modalitetin e lundrimit.
Parangrohësi i motorit elektrik është një nga pajisjet më të përballueshme midis llojeve të tjera të sistemeve të mbushjes së automjeteve në linjë.
Ju, sigurisht, mund ta nisni motorin në një të ftohtë, por, së pari, kjo është e mbushur me konsum të shtuar të të gjithë sistemit të motorit, dhe së dyti, është shumë më e këndshme të ulesh në një brendshme të ngrohtë, të ngrohur paraprakisht në një mëngjes i ftohtë i dimrit. Prandaj, është më e mençur, dhe në të ardhmen më ekonomike për sa i përket mirëmbajtjes, të kujdeseni për ngrohjen e hershme të motorit duke vendosur elementë të veçantë ngrohës në sistemin e ftohjes së makinës suaj. Meqenëse pajisjet e ngrohjes që funksionojnë sipas parimit elektrik janë të fuqisë dhe llojeve të ndryshme, duhet të keni parasysh kohën e nevojshme që motori dhe ambienti juaj të arrijnë temperaturën e dëshiruar, mesatarisht zgjat deri në gjysmë ore.
Cilat lloje të ngrohjes së motorit elektrik janë më të zakonshmet:
Një ngrohës i jashtëm, i jashtëm i motorit elektrik që merr energji për funksionimin e tij nga një rrjet rrymë alternative 220V. Elementet e tij ngrohëse janë prej materialesh cilësore, janë të qëndrueshme dhe të lehta për t'u mirëmbajtur. E vetmja veçori që duhet pasur parasysh është infrastruktura e pazhvilluar e vendeve ku mund të përdorni shërbimin e ngrohjes. Në vendet skandinave, në parkingje dhe pranë supermarketeve, shpesh mund të gjesh postime të tilla të vogla, vetëm për këto qëllime. Për personin tonë, padyshim ka kuptim blerja e një ngrohës të jashtëm të shumëfishtë nëse pronari i makinës ka një garazh të pajisur ose aftësinë për të përdorur rrjetin elektrik në parking, në këtë rast kjo është një zgjidhje e shkëlqyer.
Parangrohës elektrik i tipit bllok, i instaluar në bllokun e cilindrave ose në tiganin e vajit. Mungesa e shumë metrave të instalimeve elektrike dhe zorrëve i bën ato elemente ngrohjeje jashtëzakonisht të përshtatshme dhe efikase. Ata veprojnë në drejtim të pikës, ngrohin pikërisht nyjen që është kryesisht e nevojshme për fillimin e sigurt dhe të shpejtë të motorit. Ngrohësi kontrollohet, domethënë mbyllja automatike kur arrihet një temperaturë e mjaftueshme, kryhet duke përdorur një termostat ose kohëmatës. Edhe pse ka modele me fuqi të ulët ku ky opsion mungon plotësisht thjesht sepse nuk janë në gjendje të vlojnë lëngjet, që do të thotë se janë plotësisht të sigurta, edhe nëse harrohen.
Shumica e këtyre pajisjeve mund të blihen si komponentë të veçantë, nëse ju nevojitet vetëm një parangrohës elektrik, ose si komplete montimi të plota për instalim, nga Atlant, Defa, Calix, Severs, Start, Alliance, Lestar. Në komplete të tilla, përveç vetë ngrohësit, shpesh janë të disponueshme këto:
- - blloku i ngrohësit të kabinës, i cili fillon të punojë shumë përpara sobës standarde
- - paneli i kontrollit, diapazoni i veprimit mesatarisht deri në 1000 m
- - një pajisje për rimbushjen e baterisë, një shtesë plotësisht e dobishme në një dimër me dëborë
- - pompë, për një ngrohje më të barabartë të motorit
Mund të blini një ngrohës motori 220 V, me një komplet instalimi të plotë, në një dyqan të specializuar online, këtu është e vështirë të hasni në mallra ose defekte me cilësi të ulët, gjë që ndodh shpesh kur blini pjesë këmbimi në tregje spontane ose planimetri pleshtash.
Pra, ngrohësi elektrik i motorit 220V bën të mundur ndezjen e motorit në çdo kohë të vitit, lehtësisht dhe me konsum minimal, redukton ngarkesën mjedisore dhe konsumin e karburantit deri në 24%, emetimet e dëmshme deri në 71%, për shkak të përdorimi i energjisë elektrike më të sigurt.
Instalimi i një ngrohës paraprak të motorit kushton mesatarisht rreth 5000 rubla. Mund ta bëni vetë ose të kontaktoni shërbimin tonë të specializuar të makinave. Magjistarët do të marrin parasysh specifikat e sistemit të siguruar të ftohjes dhe do të japin rekomandimet e tyre për blerjen dhe instalimin e një modeli specifik ose kompleti të instalimit të ngrohësit elektrik.
Nisja e një motori në të ftohtë është një provë e vështirë për sistemet operative të një makine, e cila mund të krahasohet me qindra kilometra të drejtuara në kushte ekstreme. Shoferi dhe pasagjerët gjithashtu e kanë të vështirë: gishtat ngrijnë dhe e mbërthen timonin keq, i ftohti nga sediljet dhe pjesa e brendshme depërton në trup pothuajse menjëherë, dhe xhami shtrëngohet nga ngrica, kështu që ju duhet të bëni një panair sasia e kruarjes për t'i pastruar ato. Por sa bukur do të ishte të hipje në një makinë të ngrohtë, të hiqje dorezat e pakëndshme, një shall dhe një kapele dhe ta nisësh udhëtimin me rehati!
Sistemet "autostart" në distancë të zakonshme në mesin e shoferëve zgjidhin vetëm problemin e temperaturës në ndarjen e pasagjerëve, por nuk ndikojnë në asnjë mënyrë në shkallën e konsumimit të motorit. Një tjetër gjë është një ngrohës paraprak, i cili ju lejon të ngrohni një motor makine pa e nisur drejtpërdrejt. Si rregull, duhen rreth 30-40 minuta për të përgatitur makinën për një nisje të sigurt, gjatë së cilës shoferi bën rutinën e tij të zakonshme të mëngjesit. Duke instaluar një pajisje të tillë, pronarët e makinave janë në gjendje të:
- parandaloni konsumimin e motorit;
- zgjat jetën e baterisë;
- ndaloni konsumin e tepërt të karburantit nga makina;
- garantojnë një temperaturë të rehatshme në kabinë.
Rekomandohet të blini një parangrohës motori për pronarët e automjeteve me naftë dhe benzinë që funksionojnë në kushte të ftohta dimri (nga -5 gradë dhe më poshtë). Këto pajisje do të jenë veçanërisht të dobishme për makinat me naftë, vlera kalorifike e të cilave është inferiore ndaj atyre me benzinë.
Cilat metoda përdoren për të ngrohur motorin?
Mënyra më e popullarizuar për të rritur temperaturën e motorit të makinës është përmes një ftohës (antifriz ose antifriz). Parimi i funksionimit të parangrohësit në këtë rast bazohet në qarkullimin natyror të ftohësit. Dendësia e lëngut që ndodhet në pjesën e poshtme të sistemit të ftohjes zvogëlohet për shkak të ngrohjes dhe ngrihet deri te motori, duke i dhënë atij nxehtësinë. Pas uljes së temperaturës, antifrizi bie dhe procesi përsëritet në një rreth të mbyllur. Me arritjen e një temperature të caktuar, sensori termik fiket parangrohësin e motorit, duke parandaluar mbinxehjen e lëngut. Pajisja është instaluar në pjesën e poshtme të sistemit të ftohjes, por ky rregull nuk është i nevojshëm nëse ka një pompë të integruar.
Përveç antifrizit, mund të rrisni temperaturën në motor duke ngrohur vajin në kavilje. Si rregull, ngrohës të tillë vijnë me një termostat dhe instalohen në motor nën nivelin e vajit. Veshja e spinës së ngrohësit "antikoks" përjashton koksimin e vajit gjatë funksionimit të pajisjes.
Së fundi, për një makinë me naftë, një para-ngrohës për një filtër të imët, si dhe ngrohës të rrjedhës për një linjë karburanti, janë shumë të rëndësishme. Përdorimi i këtyre pajisjeve është për faktin se karburanti dizel shndërrohet në xhel edhe në acar të ulët, përshkueshmëria e tij përmes kanaleve të karburantit zvogëlohet, dhe filtri i imët në këtë rast është pika më e cenueshme. Ngrohësi aktivizohet nga ndarja e pasagjerëve, ose përmes telekomandës, dhe pas disa minutash do të jetë shumë më e lehtë të ndizni makinën.
Opsionet e instalimit të ngrohësit paraprak të motorit
Ndoshta jo mënyra më efikase, por më e thjeshtë për të integruar ngrohësin është mënyra "sekuenciale". Ai përfshin futjen e pajisjes në tubin midis motorit dhe radiatorit të ngrohësit. Kjo procedurë është mjaft e thjeshtë dhe mund të bëhet edhe në mënyrë të pavarur. Disavantazhi i këtij opsioni është se pajisja do të krijojë rezistencë ndaj rrjedhës së ftohësit gjatë funksionimit të motorit (megjithëse i vogël). Përveç kësaj, shoferi duhet të sigurohet që rubineti i ngrohësit të jetë i hapur ndërsa ngrohësi është në punë.
Instalimi paralel ju lejon të çlironi një rreth të vogël të rrjedhës së ftohësit nga rezistenca e parangrohësit, por kërkon zgjidhje më komplekse inxhinierike. Vështirësitë e një instalimi të tillë janë si më poshtë:
- ju duhet të vendosni se ku të merrni antifriz (si rregull, kjo bëhet në zonën e vijës së poshtme të nivelit të lëngut);
- ju duhet të zgjidhni ose të prodhoni tea dhe tuba degëzimi për sistemin e ri;
- Krijimi i një rrethi të ri ftohës mund të çojë në një rënie të presionit të lëngut në ngrohës dhe një ulje të mëvonshme të efikasitetit të ngrohjes së ndarjes së pasagjerëve. Prandaj, do t'ju duhet të instaloni një rubinet ose valvul shtesë.
Karakteristikat e ngrohjes së një motori me naftë
Gjatë temperaturave të ulëta, karburanti dizel trashet gradualisht dhe në të fillojnë të formohen kristale dylli. Madhësia e këtyre kristaleve varet nga temperatura e ajrit si dhe nga cilësia e karburantit. Si rezultat, bëhet e vështirë që karburanti të kalojë përmes linjës së karburantit, në veçanti, filtrit të imët. Rezultati është i njohur për të gjithë: në ngrica të forta, makinat e vjetra dhe të reja me naftë nuk do të fillojnë. Në mënyrë tipike, një parangrohës i motorit me naftë përfshin pajisjet e mëposhtme (ose individualisht ose së bashku):
- Ngrohje me karburant fashë. Ato janë instaluar drejtpërdrejt në filtrin e imët dhe ndihmojnë në shpërbërjen e parafinës në motorin me naftë që ndodhet në të. Kështu, nisja dimërore e motorit lehtësohet. Në modalitetin e para-nisjes, ngrohësi funksionon nga bateria, dhe pas ndezjes së motorit - nga gjeneratori automatik;
- Ngrohës të linjës së karburantit. Këto pajisje futen në sistemin e furnizimit me karburant dhe kontribuojnë në ngrohjen e karburantit që kalon përmes xhaketës së ngrohësit (lloji i rrjedhës). Ju gjithashtu mund të mbështillni zonat me probleme me një ngrohës fleksibël (lloji kasetë);
- Marrja e karburantit të nxehtë. Siguron ngrohjen e karburantit dizel në daljen e rezervuarit të karburantit të automjetit.
Ngrohës autonom i motorit - i besueshëm dhe i përshtatshëm
Opsioni më efektiv për fillimin e motorit është përdorimi i një ngrohës autonome. Në thelb, kjo pajisje është një sobë e vogël që punon me benzinë ose naftë. Karburanti pompohet në dhomën e djegies, ku ndizet nga një kunj qeramike e ndezur. Ngrohësi ngroh ftohësin e automjetit duke e pompuar atë përmes shkëmbyesit të tij të nxehtësisë. Pastaj nxehtësia transferohet në motor dhe në radiatorin e sobës. Pasi antifrizi të nxehet në 30 C, ventilatori i ndarjes së pasagjerëve ndizet dhe kur temperatura arrin 70 C e lart, ngrohësi kalon në modalitetin e gatishmërisë. Mbetet të funksionojë vetëm sistemi i fryrjes së dhomës, pompa e lëngshme dhe ventilatori i ngrohësit. Parangrohësi autonome i motorit ka gjithashtu një modalitet veror, kur ndarja e pasagjerëve fryhet nga një tifoz.
Ngrohësi ndizet në mënyra të ndryshme, nga të cilat më e thjeshta është kohëmatësi në makinë. Mund të programohet për një kohë specifike ndezjeje, gjë që është shumë e përshtatshme nëse makina përdoret çdo ditë në të njëjtat orë. Nëse automjeti nuk përdoret rregullisht, preferohet telekomanda. Duke përdorur telekomandën, mund të ndizni / fikni pajisjen ose të programoni funksionimin e saj. Së fundi, opsioni më i avancuar është moduli GSM, i cili lejon kontrollimin e parangrohësit nga një telefon celular.
Përparësitë kryesore të ngrohësve me motor autonome janë si më poshtë:
- pavarësia nga burimet e jashtme të energjisë;
- niveli i lartë i efikasitetit;
- mundësia e punës ciklike;
- mundësi të shumta për programim dhe lëshim.
Nga minuset, duhet të theksohet kostoja e lartë e pajisjeve, kompleksiteti i instalimit, si dhe konsumi relativ i energjisë së sistemit. Nëse bateria e makinës është e ngarkuar dobët, atëherë pas një funksionimi afatgjatë të ngrohësit paraprak, fuqia e saj mund të mos jetë e mjaftueshme për të nisur motorin.
Cilat janë kërkesat për parangrohësit?
Përveç kërkesave të përgjithshme si performanca, besueshmëria dhe qëndrueshmëria, kushte shtesë vendosen për ngrohësit e motorit. Para së gjithash, ngrohësi duhet të jetë efektiv, duke siguruar një shkallë të lartë të ngrohjes së motorit dhe ndarjes së pasagjerëve. Për më tepër, prodhuesit duhet të zgjidhin një detyrë të vështirë në mënyrë që të rrisin efikasitetin termik të pajisjes, por në të njëjtën kohë të ruajnë një konsum të moderuar të karburantit. Përndryshe, efikasiteti i ngrohësit do të jetë i ulët, dhe kostot e funksionimit të tij janë jashtëzakonisht të larta. Një kërkesë tjetër e rëndësishme janë dimensionet dhe pesha e parangrohësit. Nga njëra anë, një rritje në sipërfaqet e shkëmbimit të nxehtësisë rrit efikasitetin e pajisjes, por ndarja e motorit nuk është e pafundme, dhe pesha shtesë nuk përfiton nga dinamika. Së fundi, kushti i fundit i rëndësishëm për parangrohësin është të sigurojë plotësinë maksimale të djegies së karburantit. Në këtë rast, pajisja arrin kapacitetin e saj maksimal të ngrohjes, depozitat e karbonit nuk formohen në muret e kanaleve të gazit dhe mundësia e një situate zjarri në makinë është plotësisht e përjashtuar.
Faqja e portalit përpiqet të gjejë përgjigjen e pyetjes "Si t'i mbijetoni ngricave" duke instaluar një sistem autonom të parangrohjes së lëngshme Eberspaсher në një nga makinat editoriale.
Pronarët e makinave vendase e zgjidhin problemin e ndezjes së motorit në të ftohtë në mënyra të ndryshme, deri në ato sinqerisht të rrezikshme: Unë kam vërejtur vazhdimisht një foto kur shoferët vendosin ... një ndezës të ndezur nën kavilje. Disa, për shembull, marrin masa më pak drastike duke e lënë makinën pa ndalur brenda natës. Ka ende nga ata që megjithatë vendosin për një rishikim të lehtë duke instaluar një ngrohje elektrike të motorit. Por edhe kjo është një masë gjysmë - makina rezulton të jetë e lidhur fort me një prizë aty pranë në garazh ose në parking.
Por inxhinierët kanë gjetur prej kohësh një mënyrë për të harruar të gjitha këto telashe përgjithmonë duke krijuar një parangrohës autonome për motorin. Për më tepër, shumë pronarë të makinave dinë për ekzistencën e një pajisjeje të tillë, por për disa arsye ata shpesh e injorojnë instalimin e saj. Por në vendin tonë verior, ku në disa rajone dimri ndonjëherë zgjat shtatë deri në tetë muaj, një gjë e tillë nuk është vetëm e dobishme - është e detyrueshme.
Pra, çfarë është ky ngrohës dhe pse është kaq i mirë? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Sot, ka dy lojtarë kryesorë në treg: përveç Eberspaсher, ekziston një tjetër, i cili është më i njohur për shoferët vendas. Në përgjithësi, emri "Webasto" në Rusi është bërë praktikisht një emër familjar. Megjithatë, zgjedhja midis produkteve të dy firmave gjermane nuk është thelbësore. Dhe preferenca e redaksisë në favor të ngrohësit Eberspaсher u përcaktua ekskluzivisht nga një çmim pak më i favorshëm.
Në thelb, kjo pajisje është një motor i vogël me djegie të brendshme që është i instaluar në ndarjen e motorit të një makine, i lidhur me sistemin e ftohjes. Në fakt, jo vetë motori i makinës nxehet, por vetëm antifriz, të cilin pompa autonome e pajisjes e drejton përgjatë një qarku të vogël të sistemit të ftohjes përmes radiatorit dhe motorit.
Autonomia qëndron në faktin se ngrohësi merr energji për funksionimin e tij nga i njëjti vend nga vjen njësia kryesore e energjisë - nga rezervuari i karburantit. Për më tepër, mund të funksionojë si në benzinë ose naftë, ashtu edhe në gaz - në varësi të modelit të zgjedhur të pajisjes. Në rastin tonë, u zgjodh një ngrohës benzine me pesë kilovat Eberspaсher Hydronic 5S, i cili duhej të ngrohte një motor 2.5 litra.
Paralelisht, njësia e kontrollit të ngrohësit ndez ventilatorin e sistemit standard të ngrohjes së automjetit dhe, në të njëjtën kohë, ngroh pjesën e brendshme përmes hapjeve të ajrit. Si rezultat, në kohën kur pajisja të përfundojë, pronari i makinës, në çdo ngricë, futet në një makinë të ngrohtë me xhama të shkrirë dhe ndez motorin tashmë të ngrohtë të makinës, në të cilin mund të dilni menjëherë në rrugë.
Ngrohësi mund të kontrollohet në tre mënyra kryesore: kohëmatës, telekomandë dhe telefon celular.
Opsioni i parë është më buxhetor, por mjaft efektiv dhe i përshtatshëm. Një kohëmatës me një ekran të vogël dhe disa butona zakonisht instalohet në pjesën e përparme të makinës. Duke e përdorur atë, mund ta ndizni menjëherë ngrohësin ose ta programoni që të ndizet për një kohë të caktuar paraprakisht.
Disavantazhi kryesor i modeleve të thjeshtë të kohëmatësit është se ju duhet të riaktivizoni kohën e caktuar çdo herë. Kjo do të thotë, nëse e vendosni orën e fillimit në 8.00 të mëngjesit të një nate më parë, atëherë mbrëmjen tjetër duhet të shtypni përsëri butonin e konfirmimit të ndezjes në orën 8.00 dhe kështu me radhë çdo herë. Në modelet më të avancuara dhe të shtrenjta të kohëmatësve, funksionaliteti është zgjeruar ndjeshëm: është e mundur të programohet nisja sipas ditëve të javës dhe shumë opsione të tjera Kostoja mesatare e kohëmatësve: nga 2500 në 8000 rubla, në varësi të modelit.
Një mënyrë më e përshtatshme për të aktivizuar ngrohësin Eberspacher është nga telekomanda, me të cilën shoferi mund të lëvizë deri në një kilometër nga makina. Por një pajisje e tillë do të kushtonte katër herë më shumë se çmimi i një timer. Për sa i përket funksioneve, telekomanda përsërit modelet e avancuara të kohëmatësit, domethënë ju lejon të programoni kohën e fillimit dhe kohën e funksionimit në versione të ndryshme, të shfaqni mënyrat e funksionimit të ngrohësit (përfshirë gabimet që ndodhin), si dhe temperaturën në kabina dhe shumë më tepër. Kostoja mesatare e telekomandave: rreth 20,000 rubla.
Mënyra më e avancuar teknologjikisht për të ndezur parangrohësin është përdorimi i një telefoni celular, kur një modul GSM është i lidhur me ngrohësin paraprak. Avantazhi kryesor është se ngrohja mund të aktivizohet praktikisht nga kudo në botë ku komunikimet celulare janë të disponueshme. Moduli mund të kontrollohet nëpërmjet menysë zanore, mesazheve sms ose internetit. Disavantazhi kryesor: nevoja për të blerë një kartë SIM të veçantë për ngrohësin dhe të siguroheni që rezultati i saj të jetë gjithmonë pozitiv. Kostoja mesatare e një moduli GSM me instalim: nga 10,000 në 18,000 rubla, në varësi të modelit.
Gjërat për të kujtuar dhe ditur.
1) Në varësi të vëllimit të motorit të makinës, parangrohësit ndryshojnë në fuqi dhe, në përputhje me rrethanat, në çmim. Sa më i madh të jetë vetë motori, aq më i fuqishëm nevojitet ngrohësi dhe aq më i shtrenjtë do të kushtojë.
2) Për një makinë, kostoja mesatare e një komplete Eberspaсher (përfshirë instalimin) është nga 35,000 në 60,000 rubla, në varësi të modelit të zgjedhur dhe numrit të funksioneve të kontrollit.
3) Koha mesatare e ngrohjes së motorit, në varësi të temperaturës së ajrit të ambientit, është nga 30 deri në 60 minuta. Si rregull, ngrohësi vendos automatikisht kohën e funksionimit - sapo leximet e sensorit të temperaturës së motorit arrijnë vlerat e funksionimit (+75 gradë), sistemi fiket. Në modelet e avancuara të kohëmatësve dhe telekomandave, koha e funksionimit mund të caktohet manualisht (deri në 120 minuta). E gjithë kjo duhet të merret parasysh me saktësi në mënyrë që të paracaktohet koha e fillimit të ngrohësit dhe të mos jetë pranë një makine të nënftohur ose të ftohur.
4) Kur zgjidhni telekomandën si pajisje kontrolli, duhet t'i kushtoni vëmendje që diapazoni i sinjalit prej 1000 metrash është i mundur vetëm në vijën e shikimit. Ndërhyrja e radios, telat elektrikë, muret e ndërtesave dhe pengesat e tjera mund të zvogëlojnë intervalin e sinjalit nga dy deri në tre herë.
5) Ngrohësi paraprak mund të ndizet në lëvizje. Për shembull, në ngrica të rënda kur drejtoni një makinë në autostradë, kur është e nevojshme të ndihmoni sistemin standard që të mos humbasë nxehtësinë e çmuar dhe efikasitetin e sistemit të ngrohjes së brendshme.
6) Ngrohësi merr karburant për funksionimin e tij nga rezervuari i makinës, por ventilatori është i ndezur për të ngrohur ndarjen e pasagjerëve për shkak të baterisë standarde. Pra, është e nevojshme të monitorohet gjithmonë jo vetëm sasia e karburantit në rezervuar, por edhe ngarkimi i plotë, përndryshe thjesht mund të mos ketë energji të mjaftueshme për të ndezur një motor të nxehtë.
7) Konsumi mesatar i karburantit të ngrohësve Eberpaсher është 0,5 litra në orë.
8) Nëse një pajisje kundër vjedhjes me sensorë të brendshëm të vëllimit është instaluar në makinë, atëherë kur ndarja e pasagjerëve nxehet, flukset e ajrit të ngrohtë mund të shkaktojnë një alarm.
9) Përveç komoditetit që ofron ngrohësi paraprak, instalimi i tij ka një cilësi tjetër pozitive të rëndësishme - një rritje në burimin e motorit. Sipas disa vlerësimeve, në temperatura negative është e barabartë me një largësi prej 70-100 km.
Në përgjithësi, instalimi i një ngrohës paraprak autonom është një mënyrë e shkëlqyer për të harruar përgjithmonë telashet e ngrohjes së makinës, dritaret e ngrira, një brendshme të ngrirë dhe një motor të ftohtë. Po, opsioni nuk është i lirë, por në mot të gjatë me ngrica, komoditeti dhe kursimi i kohës që ofron mund të kompensojë lehtësisht kostot e investimit dhe në terma afatgjatë mund të kursejë një sasi të konsiderueshme karburanti të shpenzuar për ngrohjen e makinës pa një ngrohës.
Materiali përdori fotografi nga webasto.ru, eberspacher.spb.ru, favorinet.net, khapov.ru, he.ngs.ru, boards.auto.ru