Shkruani një përmbledhje bëri një tjetër ndarje të makinës suaj. Volkswagen Touareg. (2004). Para se makina të udhëtonte në shumë makina. Duke filluar me "tetë" të avtovaz tonë. Njoftim BMW X 5. Pse Taureg?! Ne u larguam nga njëri-tjetri (më i butë se BMW). Por doli të ishte i vetmi dinjitet !!! Largimi I. makinë jo e besueshme Vetëm e pamundur të imagjinohet. Çdo gjë pushon! (Edhe me udhëtimin tim jo shumë aktiv). Duke filluar nga pneumatics (që në të gjitha tani nuk prek), duke përfunduar me Janitors (çfarë është atje për të thyer?!).
Kutitë e punës neelektive (twitching kur kalojnë, të menduarit gjatë kur kix-down), kontroll i dobët i klimës (sidomos ajer te kondicionuar), i ulët Efikasitet (X5 është me të vërtetë shunter). Wild pangopur ...... dhe brishtësia. Unë zëvendësova gjithçka fjalë për fjalë gjithçka! ... dhe ende thyen diçka ... .. Çfarë nuk duhet të thyhet në parim !!! Lista e prishjeve thjesht nuk përshtaten këtu! Por unë përzënë në qytet !! Dhe çfarë lidhje me ndonjë xhip?!
Dhe Rally Paris-Dakar?!? Duke përdorur ato zhvillime dhe inovacion?! Unë mendoj se është për këtë arsye (mosbindësh) Volkswagen ... .. një touareg ... .. kështu "bien" në çmimin e tregu sekondar. Asnjëherë mos e blini këtë makinë !!! Unë mendoj ... .. është një sabotim teknologjik ... .. errësuar .... "Lukoil" (vuajtje) dhe shërbimet tona (brishtësia). Mos përsërisni gabimet e njerëzve të tjerë me paratë tuaja.
Pikat e forta:
- Stroke "Soft" ... sidomos në rrugën e duhur
Anët e dobëta:
- Motor me efikasitet të ulët
- "Nehlaazing" kutitë e punës përpara
- Kontrolli i klimës "i dobët"
- Djegija e të gjitha nyjeve, sidomos elektronikës
Shqyrtoni Volkswagen Touareg 3.2 v6 (Volkswagen Tuareg) 2005
Diten e mire!
Unë mendoj version optimal 3.0 TDI, me një pezullim pneumatik. Pa të, aspak. I sigurt. Pas lirimit të modelit me një paketë të tillë vendosën të futnin turqin e saj sistemi i Tregtisë Tregtari zyrtar, Wolf Company. Në atë kohë, kishte kilometra prej 40 mijë dhe 2.5 vitesh operacionesh. Për Çmimi fillestar Në 66 mijë e gjelbër, unë u ofrova 33 mijë, ndërkohë që as nuk dëshiroja të shihja makinën. Me rastin, disi e çuan në Audi. Salloni Sfotkali, pamja dhe ndërsa unë shkova nëpër kabinën dha një numër 44 jeshile. Pra, çfarë mendoni. Me kujdes? Ai u largua nga të dhënat i dha makinën dhe tani shkoj në një prerje me një turbodiesel 3 litër dhe një pezullim pneumatik. Por Turku Mbaj mend me dashuri. Dhe zyrtarët në këtë ditë janë dërguar për mua SMS në promovime, zbritje dhe për dashurinë tuaj për klientin ...
Hapat e parë të Volkswagen në klasën e madhe dhe të dashur SUV Filloi pikërisht nga VW Touareg. Duke u shfaqur në vitin 2002, modeli i ri duhej të bashkohej menjëherë në luftën për blerësin, sepse në atë kohë BMW X5 dhe Mercedes M-Klasse kishin sunduar tashmë në këtë element.
Pastaj inxhinierët Volkswagen ende nuk kanë pasur platforma modulare universale, të tilla si MLB ose, për të drejtuar lehtësisht në seri Touareg, prandaj u krijua nga Zero New - 7L, në të cilën, të afërmit Q7 dhe Cayenne u themeluan.
Në këtë brez, makina është bërë jashtëzakonisht popullore në Ukrainë, si në vitet e para të lirimit dhe në "sekondar" është rishitur nga një, jo pronari i parë, një tjetër.
Trupi VW Touareg, tradicionalisht për VW, është i mbrojtur në mënyrë të përkryer nga sëmundja e ndryshkur, por që nga vitet dhe incidentet në rrugë marrin të tyren, shpesh mund të gjeni raste të bukura të therura. Kjo është veçanërisht e dukshme në optikë, e cila rritet dhe më e verdhë gjatë viteve. Përveç kësaj, është e pamundur të thuhet punime E mban pamjen origjinale. Mbi makinat e viteve të para të lirimit, është e bukur për të punuar bukur mjete të veçantaNëse dëshironi të ktheni bojën e mëparshme të shkëlqimit.
Problemi kryesor i përdorimit VW Touareg - Electrician
Shumë blerës që vW Toareg ishin në xhepin e tij, shkuan pranë tij për shkak të thashethemeve për problemet e vazhdueshme me elektricistin. Dhe kjo është e vërtetë se nuk është e habitshme, sepse në atë kohë inxhinierët lëvizën vetëm në san-goma, kështu që kishte një punë dhe përvojë të vogël. Por, nga rruga, vlen të përmendet se konkurrentët në fytyrën e X5 dhe M-Klasse nuk janë larg nga taguega me "glitches elektrike" e tyre. mbyllje qendrore, së bashku me mekanizmat e derës, probleme të krijuara vazhdimisht me refuzimet e tij për t'u mbyllur, për shkak të kontraktimeve të dobëta. Vërtetë, tani në shitje ju lehtë mund të gjeni flokët e reja të derës pa probleme pa iu referuar disassembly. Shpesh funksionojnë pa duar Unë nuk dua të filloj pronarin e makinës në sallon. Përveç kësaj, problemet janë të mundshme me një mbushje elektrike elektrike, e cila është përgjegjëse për të funksione të ndryshme. Ndonjëherë disa refuzime ishin thjesht të pashpjegueshme. Prandaj, kur bleni një VW Touareg të përdorur, sigurohuni që të kaloni nëpër funksionalitetin dhe çdo buton.
Motorët dhe kutitë e marsheve: Oferta e gjerë, por dobësitë janë
Motori më i besueshëm i benzinës, një vëllim prej 3.2 litra. Nga problemet - shtrirja e zinxhirit të kohës dhe jo shumë të besueshme, menaxhimin e fazës. Por është më tepër një pyetje milje të mëdha dhe kohë se mosfunksionim karakteristik. Dinamik dhe i fuqishëm V8 4.2 më kapriçioz, i pëlqen të pijë vaj litrave. Përveç kësaj, mos harroni të ndryshoni çdo 120 mijë rrip orar, nëse origjinali është i instaluar, dhe është më mirë për të zvogëluar intervalin në 90 mijë kilometra.
Motorja më e shkarkimit në Touareg I është 3.2 V6
Njësitë e naftës me një vëllim prej 2.5 litra janë të njohura dhe të njohura për njëqind, kështu që nuk duhet të ketë probleme me riparimin. Por besueshmëria e këtyre agregateve shkakton jo pak pyetje. Shumica e problemeve kanë dorëzuar pompat e shtrenjta-nozzles. Prandaj, kur zgjedhni një karburant, është më mirë të jepni përparësi ndaj më të verifikuar.
Automatik kuti aisin. Për vw toareg
Vlen gjithashtu të përmendet se motorë të fuqishëm Taoareg me zë të mirë moçalin, sidomos në ato kopje ku shoferi e donte stilin aktiv të makinës. Dhe kjo, pavarësisht nga fakti se Volkswagen atëherë bleu kutitë nga japonezët. Aisin u instalua në VW Touareg të gjeneratës së parë. Ky gearbox nuk ishte shumë i qëndrueshëm, kështu që shumica e Touareg kishte u përballur me riparimin e kësaj PPC. Kryesisht kjo është një lobi dhe valvula hidraulike.
Pezullim i mesëm
Vw toareg mund të pajisë pezullim pneumatik, Për më tepër, kopjet e tilla nuk janë të rralla në rrugët tona. Nuk është e lirë në shërbim, dhe nuk i pëlqen ndonjë trajtim serioz. Në përgjithësi, paradoksi, makina ju lejon të rrisni "barkun" nga toka në një centimetër të paimagjinueshëm, të pajisur me një transmetim serioz jashtë rrugës (shpërndarje, bllokim manual diferencial ndër-bosht), por pas kontrollit potencial aktiv, kërkohet vazhdimisht për një shërbim. Kjo "pneuma është buggy", makinë servo nuk është i fikur, atëherë kardan është duke u gumëzhimë për shkak të mbështetjes së pezullimit. Makina është jashtë rrugës, por e butë. Pra, për pushtimin e pyjeve jashtë rrugës ose gjuetia është më e mirë për të parë side Toyota Për shembull, lc Prado. Edhe pse Touareg është padyshim më e rehatshme dhe e pajisur me më të pasur.
Vitaliteti i pezullimit të përparmë varet nga mënyra e shoferit dhe hobi i tij. Nëse Tureg juaj shpenzon gjithë kohën në kohën urbane dhe në gjurmët e vendit, zakonisht kërkon zëvendësimi i konsumit jo më shumë se 60-70 mijë km - stabilizues racks, sleeves dhe mbështet topin. Qira e mëtejshme kushineta hub Dhe drejtimi i drejtimit me këshilla - në 100 mijë km. Vuri në dukje probleme të shpeshta me një pompë hidraulike të energjisë. Vërtetë, përsëri, tani mund të gjesh dhe të blini një gur të mirë jo-origjinal të pompës me një çmim të mirë.
Cili është rezultati, a ia vlen të blini një vw toareg të përdorur?
Ky është përvoja e parë Volkswagen në këtë klasë. Dhe çfarëdo përvoja ishte, ai i dha mundësinë të zhvillohej më tej drejtimin e duhur. Për shembull, një version i restauruar (nga viti 2006 deri në vitin 2010) ishte shumë më i besueshëm. Objektivisht, çmimi në ky rast Përcakton gjendjen e makinës. Kur blejnë sigurohuni që të shpenzoni diagnostikimi i plotë Të gjitha sistemet, dhe të përpiqet të anashkalojë anën e konfigurimit me pezullimin pneumatik, ata tashmë janë të veshur mirë, dhe riparimi është shumë i shtrenjtë si nga mjetet dhe kohën.
Feedback 1.
Makina bleu Volkswagen Touareg në 2016, 2.2 benzinë \u200b\u200bnë 220 kuaj, transmetim automatik, lirimin e vitit 2003. Çfarë mund të thuhet ... Makina është mbresëlënëse, e ngurtë, e gjerë, por për vitet e tilla të lëshimit - natyrisht, kërkon investime. Pothuajse menjëherë pas blerjes, kam vozitur në diagnozën, ndryshova të gjitha qirinjtë (ka pasur kalim të ndezjes), kushton rreth 4,000 rubla, kam ndryshuar pompën e karburantit (një tjetër 7 mijë rubla), blloqe të heshtura dhe leva të përparme (rreth 11 mijë orë ). Falënderoj Perëndinë, riparimi i motorit u bë para meje. Unë nuk mund të them asgjë të keqe në shasi - unë nuk mund të zvarritet si është e nevojshme për makinën e kësaj klase, butësisht dhe mund të thuhet butë. Por për përmbajtjen e parave është e nevojshme dhe e konsiderueshme.
Dmitriy. Moska.
Feedback 2.
Çfarë duhet të thoni këtu - Tuareg është një makinë. Në vend të Kiyushny anë në 2017, (më të kërkuar, unë kam qenë i lodhur në dimër nga një besimtar në një udhëtim) \u200b\u200b.2006 Viti i lirimit, 2.5 naftë në makinë. Sigurisht, ka një bandë opsionesh nga lart dhe më shumë makina në dispozicion (Po, dhe një të katërt), por - ku tonat nuk u zhdukën. Ai dëgjoi, duke mërkuruar paratë e pompuara me para, herën e parë në kokën më të vogël të zemrës. Por për vitin e pronësisë, çfarë mund të them - ndarja e konsumit, asgjë nuk ndryshoi me të vërtetë (ndoshta vetëm me fat me makinën). Gjuha është e ftohtë (për një mahina të tillë 12 sekonda është e fortë), rehati në lartësinë, në kabinën është e përshtatshme, shqyrtimi - "Ulem të lartë, larg shikimit". Fundi i brendshëm i pëlqen, lëkura e vërtetë erë deri më tani. Motori 2.5 - dëgjuar, jo më i besueshëm, por unë nuk kam ndonjë problem. Shkurtimisht, nëse e trajtoni me kujdes blerjen dhe shërbimin në kohë - nuk ka më probleme sesa me një makinë mesatare të pasagjerëve të atyre viteve. Në përgjithësi, Tuarega Unë këshilloj-Unë këshilloj!
Alexei. Chelyabinsk.
Feedback 3.
Bleva në 14 vjet në Volkswagen tim Touareg 2008 për ndryshimin e Camry vjetër, një motor me naftë 3 litra me një mitraloz. Çfarë mund të them menjëherë në të njëjtën kohë - nëse nuk merrni një të re (dhe një të re menjëherë pas blerjes humbet shumë në çmim), atëherë bëhuni gati për të investuar herë pas here), pastaj bëhuni gati për të investuar nga koha në Koha), pastaj bëhuni gati për të investuar herë pas here), pastaj bëhuni gati për të investuar herë pas here), pastaj bëhuni gati për të investuar herë pas here), pastaj bëhuni gati për të investuar herë pas here), pastaj bëhuni gati Për të investuar herë pas here), atëherë bëhuni gati për të investuar herë pas here), pastaj bëhuni gati për të investuar herë pas here), pastaj bëhuni gati për të investuar herë pas here), pastaj bëhuni gati për të investuar herë pas here ). Pjesë këmbimi të shtrenjta - madje edhe analoge. Për të karburantit kapriçioz - në një karburant napy dhe ju gëzojnë atë, nga ana tjetër - ju do të përzënë 10 kilometra dhe të fryrë, snorchit, urchit, në një fjalë - ajo swings 😀 në aspektin e rehati dhe dinamikë - çfarë keni nevojë, jo një sport Makinë, por rides fuqishëm dhe matur, ashtu si importuar dhe duhet të shkojnë. Me pak fjalë - nëse nuk merrni për paratë e fundit - një makinë e mrekullueshme, unë rekomandoj.
Kirill. Samara.
Feedback 4.
Ai mori në 2015, Volkswagen Taureg, 2,200 kube, benzinë, me transmetim automatik. Makina është e shkëlqyer edhe për vitin e tij të lirimit (2003). Kof paraqitje Dhe nuk ka pretendime fare - gjithçka është bërë në cilësisht, nuk do të kërcejë asgjë kudo, lëkura në tapiceri nuk është shumë (ju nuk mund të thoni edhe se makina është më shumë se 10 vjeç). Si nga shteti - isha me fat pronar i fundit Pothuajse çdo gjë që mund të ketë bërë tashmë (nëse nuk do ta kishte shpenzuar atë me të vërtetë). Për tre vjet, ndryshova vetëm për të pirë duhan në pus të pezulluar dhe të konsumueshme. Ajo shkon ashtu siç duhet, pa surpriza, në kthesat pak të kalbur, por më vjen keq, makina nuk është e vogël. Unë nuk planifikoj të shes ende (dhe unë nuk shoh alternativa për tag çmimeve të përballueshme).
Dmitriy. Moska.
Përgjigja 5.
Taureg 2008 Release, 3 litra Diesel, automatike. Në të vërtetë, gjithmonë pas blerjes së një makine unë nuk mbështetem në fjalë ish-pronarNëse ju pëlqen dhe nuk ka ankesa - Merrni dhe Kryeministri në shërbim për të bërë investime primare. Ndoshta prandaj nuk ndodh problemet. Me tuareg, të njëjtën gjë - ndryshoi cilindra të frenave Dhe disqe (ngrohur e vështirë, rrahje frenave), mirë, dhe pak në pezullimin, e cila ishte e lodhur. Bleva në 14 vjet, nuk ka probleme që atëherë. Në rrugë sillet në mënyrë të parashikueshme, me gëzim, shpenzimet e rrugës nuk është veçanërisht i madh për trishtin (në autostradë që kam për një duzinë në verë dhe 13 dimër, qyteti është rreth 12 në verë dhe deri në 20 paralajmërim të dimrit ). Nga rehati, nuk ka asgjë për të thënë, SUV-të e atëhershme nuk janë të ndershme të tashmen, vendos karrocën. Me pak fjalë, nëse me kokën tuaj iu afrua zgjedhjes, atëherë ... nuk do të shqetësojë makinën. P.S. Por vetëm në rast, ne të shpëtuar në lidhje me furnizimin - unë nuk e di nëse është, pompë, një kuti, nozzles 😉
Ruslan. Shën Petersburg.
Feedback 6.
Volkswagen Touareg bleu një Vit të Ri në vitin 2010, një motor me tre litër me naftë në makinë. Natyrisht, menjëherë pas blerjes së ndjesisë është vetëm një klasë. Pneuma rritet gunga të vogla, pebbles, gropa dhe charms tjera të tonë pallto, motori është shumë i zgjuar (edhe pse i pangopur). Ranatal mjaft, rreth 120 mijë kilometra. Gjatë kësaj kohe, asnjë pjesë rezervë përveç makinës standarde të kërkuara, dhe nuk kishte parakushte për asgjë. Pastaj aventurat kanë ndjekur tashmë, turbina fluturoi. I çova në zyrtar - shprehu figurën prej 120-150 mijë së bashku me punën. Unë kisha për të shpikur dhe për të kërkuar për shërbim më të lirë. Kam gjetur, rreth 50 mijë dolën. Pastaj TNVD vdiq - por këtu zyrtarët ndryshuan falas (doli, ka pasur një rishikim të këtij viti për shkak të problemeve me TNVD), dhe falënderoj Perëndinë - do të kishte një etiketë çmimesh për t'u përzgjedhur edhe nën 200. Në fakt, pas kësaj vendos për të shitur. Në përgjithësi, makina është e bukur, por pas endjes fillon të kërkojë para - prandaj të kujdesshëm me blerjen e përdorur. Dhe ndryshe - i kënaqur kështu që mund të :)
Ignat. Kazan.
Feedback 7.
Në vitin 2013, mora një takim me kilometrazhin prej 100 mijë dhe 2007 lirimin, 3.6 benzinë, në një pezullim pranverë (unë nuk dua të marr me vete me një pneuma pas një të tillë të drejtuar), unë gjithmonë zgjedh vetëm kutinë - automatike. Gjatë operacionit, shumë gjëra ndodhën në gjërat e vogla, por nuk kishte raste të përgjithshme. Por Tuareg në vetvete Machine Nestheskaya dhe riparimin natyrisht nuk kushton disa mijëra. Këtu është një duzinë, ka një tridhjetë ... për disa, mund të jetë numra të çmendur, por nëse nuk jeni gati për të investuar këto para - ju duhet të merrni një makinë më të thjeshtë, ose të shkoni dhe të merrni një kredi të re. Për një makinë të kësaj klase dhe të drejtuar - numrat janë mjaft të vogla (ndoshta me fat që jo me naftë, dhe me pezullimi i pranverës Më e lirë, edhe pse ndjenja e saj është e ndryshme). Sipas ndjesshmërisë - jo një kryqëzim i vetëm për të dalë dhe dhe-dhe-dhe-dhe-and-and-and-and-anddiver, të papritur Frisky Fillimi (këtu unë mendoj se benzina luan një rol). Në një fjalë - makina të mrekullueshme dhe shërben një kohë të gjatë, por nevojitet kujdes.
Sergey. Moska.
Përgjigja 8.
Makina është e bukur, e blerë në 13 korrik, benzinë \u200b\u200b249 kuaj, automatike. Në të vërtetë, që kur kam blerë - nuk ka "pyetje të diskutueshme" nuk do të lindin - gjithçka punon cool, madje edhe të mërzitshme 😀 dekoratë është elegancë, duket sikur duhet të ketë një hapësirë \u200b\u200btë brendshme sUV SOLD. Për 5 vjet - kilometrazhin e 40 mijë, dhe pastaj-1 dhe deri në 2 u kaluan, kaloi nga zyrtari. Etiketa e çmimeve në to doli në 11 dhe 40, respektivisht (në të dytën ndryshoi të dy grupet e pads frenave). Nga çdo pyetje të vogla - Disa herë ka pasur ekrane kur hapja / mbyllja e xhamit (pyetja u zgjidh nga të njëjtët zyrtarë me lubrifikim të thjeshtë), dhe disa probleme me të dashuria e pasme Ishin - papastërti i pastruar keq, vendosa të mos avulloja dhe thjesht ndryshova të gjithë. Në veprim, makina është e ftohtë, tërësisht dhe plotësisht korrespondon me çmimin (mjaft të madh). Pak i ngopur për 5 vjet, por unë nuk shoh ndonjë opsion tjetër, unë nuk e shoh, kështu që unë ndoshta do të rrokulliset për disa vjet.
Alexei. Nizhny Novgorod.
Përgjigje 9.
Një makinë e mirë, në veçanti, nëse ai ishte mirëbërës. Blerë Taureg në vitin 2010, 2005 Lirimi, 2.5 Diesel. Shitësi e uli me dyshim çmimin, kështu që vendosa të kontrolloja menjëherë, çfarë është çështja. Sigurisht, JAMB ishte. Pas disa orësh të ngasjes së vazhdueshme, makina swings kthehet pa dhënë një udhëtim më shumë se 90, dhe jep një gabim. Simptoma u filmua me një reboot, por përsëri u shfaq pas të njëjtës periudhë kohore, nervozisht nervoz. Në shërbim, JAMB ishte në turbinë. Por në atë kohë ka pasur para shtesë, vendosa ta ndryshoja tërësisht - dhe kjo është ajo. Që atëherë, nuk ka problem me makinën. Pra, më tej - vetëm avantazhet 🙂 Makina është shumë e rehatshme dhe e besueshme, asnjëherë nuk ka dështuar edhe në trifle. Konsumi në atipik për një SUV - kam pasur 8.5 - 8.7 në rrugën time, nëse nuk vozis. Rezervuari i Tairega ime është 100 litra, madje edhe në udhëtime të gjata. Nga rruga, rreth tyre - "në një dalnyak", makina u tregua shumë mirë, rides në 1000-1500 gëlltitur në mënyrë të padukshme, komoditeti i kabinës është prekur. Shumë hapësirë \u200b\u200bnë kabinën dhe në trungu - gruaja ime dhe unë, plus dy fëmijë dhe gjëra përshtaten me qetësi. Shkurtimisht, nëse arrini të gjeni një kopje pa probleme - për shekuj me shekuj, tani të rralla.
Dmitriy. Tver.
Feedback 10.
Tuareg mori, në fakt, thjesht në vetvete - të planifikuara nga Passat e SS, e ndjekur nga shitësi i makinës dhe mbërriti. Megjithatë, më duhej konfigurimin e nevojshëm si gjithmonë, kishte vetëm pothuajse maksimale me një bandë opsionet e panevojshme (Llogaritur për njerëzit që të marrin kredi, dhe më shumë). Dhe këtu është - duke qëndruar, i lartë, i fortë, të gjitha shkëlqimet. Me pak fjalë, vendosa të provoja, mbështjellë ... dhe Taki mori vitin 16, 3 litra naftë, me mbyllje të ndërthurur dhe diferencë e pasme. Për momentin unë mbështjellë 20k, nuk ka fjalë - disa emocione. I madh, i kënaqur, lëkura nuk fshihet (edhe pse ne shohim më afër të endje). Cilësia e drejtimit - në nivelin në regjimin e sportit nuk e kupton sedan më keq klasë përfaqësuese. Pezullimi gjithashtu i pëlqen, megjithëse ende i impresionuar nga shumë rishikime të të njohurit, pak frikë nga një pneuma, por ajo përballon me detyrën e tij të përkryer - "gëlltit çdo gjë ashtu siç duhet". Në përgjithësi, gjetja, jo një makinë. Unë shpresoj se do të jetë më tej kështu
Evgeny. Moska.
Feedback 11.
Blerë këtë njësi në 2011 nga kabina (sipas skemës së mirënjohur - ju merrni makinën vitin e kaluar në verën e rrymës, zbritjet maksimale), për të thënë, versioni klasik është një naftë me 3 litra në pneuma . Më parë, Shevi-Niva dhe Honda CR-V. Pas Honda (i cili ishte i pakuptueshëm për të gjithë periudhën e operimit) mund të them se sa më poshtë - Tuareg është diçka krejtësisht e ndryshme. Dhe në aspektin e statusit, dhe në dinamikë, dhe në rehati. Vendet në kabinën - makina, "deri në pikën" fillon me vendin menjëherë pasi makina është paksa "duke menduar". Nuk ka Turboyama - mirë, ose nuk e vuri re, unë nuk e di. Pneuma - një gjë! Li, trupa, binarët, zhavorr - gjithçka është gëlltitur dhe mbetet diku larg makinës. Touareg i përshtatet të gjithëve, shitur për të marrë TLC, dhe nganjëherë më vjen keq :)
Dmitriy. Smolensk.
Feedback 12.
SUV-të e Volkswagen gjithmonë trajtohen me kujdes, si dhe BMW me Audi. Nuk kishte para për para të reja, por përdorur tmerrësisht - në çmimin e freskët tag, gjithashtu, ahow, për ata që janë të moshuar - ju keni frikë se si të ndërtoni mijëra e dyqind pas disa dhjetëra mijëra km të drejtuar . Megjithatë, karakteristikat janë dërguar, plus ajo ka shkaktuar një këshilla lëvdatë nga të njohurit (tre-taways nga 4 deri në 7 vjeç, nuk janë të infused). Shkurtimisht, ai vendosi dy vjet më parë (2016), kapi një motor me benzinë \u200b\u200b1200, 220 kuaj nga duart e Taways 2003 në një gjendje të mirë. Gjithmonë foli dhe unë do të flas - nëse i afroheni makinës "me duart tuaja," do të vazhdojë të jetojë për një kohë të gjatë që nuk duhet të shërbejë aq shumë nga përkufizimi (pa marrë parasysh se sa e ftohtë, prodhuesit nuk janë veçanërisht të dobishëm për ju për të blerë një makinë çdo 20 vjet). Me kohë, qëndrim i vëmendshëm ndaj një makine - dhe do të ketë një festë për ju. Menjëherë pas blerjes - në shërbim, zëvendësimi i vajrave / filtrave, kompresori Condera (mirë, karburant menjëherë), bushings stabilizator, atëherë sipas rregullave (ka djem të njohur, për 7-8 mijë (së bashku me s / h) të gjithë makinën do të thyhen). Gjithsej - 2 vjet të pronësisë, zero probleme, një mik. Lasil dhe në fusha, dhe në rrugët e vendit - askund nuk është i mbërthyer (madje edhe Duster Patriot për të dalë). Shkalla e rrjedhës ishte e befasuar - përafërsisht 11/15 (rruga / qyteti), por është se si të ngasin, është e mundur për të përzënë 9/12, nëse nuk e lëndoni Chibanko. Kabina është e rehatshme, e vetmja momenti është gome plastike, dhe gome ngadalë vulos (mirë, është logjike, makina është 15 vjeç).
Yuri. Tolustti.
Përgjigja 13.
Unë do të shkurtoj, pasi përvoja e modelit të modelit ende nuk është e mjaftueshme 🙂 Bleva një taguega në verën e vitit 2017, 3.6 benzinë, 249 kuaj. Për vitin e pronësisë, nuk kishte problem, ajo shkon mirë, salloni "wow-efekt" nuk shkakton, por të gjithë "volkswagenovskoe", klasik, të rehatshme dhe të këndshme. Konsumi në qytet mesatarisht 13 litra, në dimër me të gjithë ngrohtësinë - 20-23 litra (mirë, dhe pse tjetër duan nga një motor me benzinë \u200b\u200b3.6). E të pakëndshme - nuk më pëlqen zëri i rregullt. Unë u përpoq për të rregulluar dantella me firmware - kam korrigjuar pak, nuk e kam përdorur atë, e frikshme - shumë elektronikë dhe kam frikë të thyej diçka. Përndryshe, gjithçka është e parashikueshme, pa ankesa.
Alexei. Shën Petersburg.
Feedback 14.
Volkswagen Tooareg Car. Unë do të shkruaj përshtypjet e posedimit në pak fjalë. Ai mori 11, të reja, 3.6 benzinë. Shumë makinë e rehatshme dhe ne shasi - Më së shumti është për këtë klasë. Pezullimi është i besueshëm (ai dëgjoi për pezullimin pneumatik, vendosi të rrezikojë dhe të marrë, ai nuk u pendua). Konsumi është edhe më i ulët se sa pritej. Tank për 100 litra, unë grabs 900 km. Nuk kishte ndarje serioze për 150 mijë km, ndryshova kilometrën e 120-të pompë shtesë Sistemet e ftohjes, çmimi është 4500 (krahasuar me 25-30 mijë, të cilat vëlla në lancers e tij është qesharake çdo vit). Është e mundur që të gjithë argëtimin me turbinat e vdekur, pompat e karburantit dhe turistët e tjerë të fillojnë pikërisht në të njëjtën mënyrë, si në shumicën e makinave të kësaj klase - diku nën 200. Për fat të mirë, ajo nuk e ka kontrolluar atë - në 15 shitur atë. Unë mendoj, nëse keni para të mjaftueshme për një të ri nga salloni - ju nuk duhet të keni frikë nga investimet totale. Por vetëm në rast, mjete të panevojshme për riparimin e çdo gjëje duhet të shtyhet - nuk e dini kurrë.
Dmitriy. Moska.
Feedback 15.
Sa i përket Taguega, ju mund të flisni shumë, dhe si rregull, kur bleni shumë gjëra në Shpirt "Makina do të shkërmoqet, të nderuar pjesë këmbimi etj ". Këtu mund të thoni për të thënë - djemtë, mendoni kokën tuaj, nëse blini një makinë të klasës përfaqësuese, një nga më të mirat në kategorinë, e cila nuk është e lirë në vetvete, dhe në të njëjtën kohë për gjysmë milioni - vizatoni përfundime. Djathë e lirë nuk ndodh. Dhe në qoftë se 70,000 janë shkruar në gomar për 10 vjet operacion dhe ju besoni - ju do të investoni qindra mijëra në të. Makina është me cilësi të lartë dhe të besueshme, është e vështirë për ta vrarë atë, por nëse e bëni atë - atëherë unë nuk do të jem "karamele". Kam marrë një të re në 2004, 3.2 benzinë, shitur në 12 (dmth. 8 vjet operacion, rreth 240 mijë kaluara gjatë kësaj kohe). Dhe për të gjithë këtë kohë të shpenzimeve (pa atë, nxitim dhe harxhuese), një maksimum prej 150 mijë. Nga të cilat 75 - në zëvendësimin e parakolpit, i cili vetë u mbjell në xhuxh. Sa i përket ndarjes (të përfshira në këtë çmim) - Stacioni i gazit, zinxhiri i kohës dhe racks. Ndarjet e mëdha nuk ishin. Bëj konkluzione. Makina është me të vërtetë e ftohtë, e rehatshme, e mençur dhe (e rëndësishme) pothuajse e padiskutueshme, por duhet të monitorohet si më poshtë.
Andrew. Kodër.
Feedback 16.
Pershendetje te gjitheve. Me Volkswagen Taoareg, ne kemi qëndruar së bashku jo aq të gjatë (nga 2012 në 2015, pastaj e kam shitur për shkak të problemeve me biznesin), por përshtypjet e saj ishin jashtëzakonisht të këndshme. Kam marrë një të ri, 3.0 dizel, pezullim pneumatik. Ai i pëlqeu gjithçka - dinamika siç duhet të jetë për makinën e madhësive të tilla, nuk heq nga vetja, por nëse jepni një motor me naftë për të ngrënë - do të shkoni deri në pikën, do të ishte një vend. Ka shumë vende, përfundimi është elegant, vetëm lëkura është një markë pak, nëse diçka këndore për të kryer - nuk prishet, por grupet mbeten të dukshme dhe nuk do të fshijnë vija. Ulja ishte e kënaqur, "Ulem shumë të ulem". Nga gabimet ishin gjërat e vogla - racks, disqet e frenave, Ndryshova katalizatorin një herë. Unë nuk i pëlqeu vetëm tatimit dhe "shtyllave" të lëndëve djegëse 🙂 Unë rekomandoj një nga makina më të miraqë kisha.
Aleksandri. Moska.
Feedback 17.
Unë i mirëpres të gjithë! Touareg nuk ishte i gjatë, por, siç thonë ata, përshtypjet lanë të pashlyeshme. Bleva në 11 vit, makina në atë kohë ishte viti dhe kilometrazhi ishte rreth 40 mijë kilometra, 3 litra naftë. Pronari i kaluar bërtiti lotët e hidhur qajnë kur ai dha - ai thotë se është mëshirë, por urgjentisht e nevojshme para, probleme me të njëjtën arsye, ndoshta makina thjesht tërhoqi situata të tilla - unë nuk e di :)) Makina unë jam i kënaqur me gjithçka - nga pentiliteti (le të ju lutemi sipas Coldinam, zakonisht nuk u hipën, por nuk është e frikshme nga rruga) dhe dinamika para dekorimit të brendshëm. Kam dëgjuar shumë herë, Harta Tuareg ha shumë - nuk e di, në autostradë dhe nuk e kam vlerësuar fuqimisht "sneaker" ha pothuajse si një sedan i zakonshëm dy litër (kam marrë rreth 8-9). Në qytet, natyrisht, do të jetë më shumë, por këtu më vjen keq - sipas mendimit tim, nëse merrni një makinë në madhësi në dy sedans, është naive të mendoni se konsumi do të jetë si një. Unë nuk kam ndarje për 2 vjet pronësie (blloqet e heshtura ndryshuan vetëm, mirë, konsumit - ku pa to). Shkurtimisht makinë e shkëlqyerNëse merrni një të freskët dhe pronari nuk keni pasur kohë për ta fshirë atë në një kohë.
Ivan. Yaroslavl.
Feedback 18.
Makina ime Volkswagen Toureg. Fituar këtë gjermanisht të pastër në mes të 17 viteve (paratë e tmerrshme të egra për kuvendi Kaluga jepni). Diesel tre litër për 204 kuaj (245 nuk e mori atë, unë vendosa - është më e lehtë të reflash, djemtë e njohur dorën), pezullimin pneumatik, sallon lëkure. Unë nuk mund të them shumë për të thënë shumë, sepse nuk ka asgjë shumë - gjithçka është e mirë, më pëlqen gjithçka. Shkalla në kabinën, natyrisht, nuk është aq për Kruzakov - por lundrimi dhe rides si një traktor i madh dhe i bukur. Pneuma - super, çfarë mënyre do të vendoset - ajo shkon, vendi i shtrenjtë Veçanërisht as nuk ndihen - ne e vramë veten dhe notoni, si një liner lundrimi. Overclocking - nga vendi është i mirë, merita e "Machine Smart", por pas - përshpejtuar si një armë nga arma, madje bëhet e frikshme kur e merrni atë nën 170. Brakes janë të kënaqur, shumë të zgjuar - në heshtje ngadalëson butësisht dhe pa jerks, nëse papritmas duhet të ndalet në mënyrë dramatike (ka pasur një rast, disa vetëvlerësimi në kufje gjatë natës në mes të rrugës kërceu) - frenim Kjo do të ndihmojë, rrotat do të qëndrojnë si të futur, ju do të jeni të pa përshtatur - do të dëmtojë shumë në Lobovukhu (kontrolluar 🙂 Çfarë është karakteristike - xhami është i fortë, 90 kg kokën e njeriut dhe pastaj është i kënaqur, unë jam i kënaqur, unë do të përdorin të njëjtat përshtypje.
Kirill. Ryazan.
Feedback 19.
Njohja ime me Tuareg u zhvillua pas një serie të "Puzoterok", secila prej të cilave u kthye pothuajse në plehra (jo për fajin tim). Vendosa të marr diçka më të lartë, kështu që nuk ishte e frikshme nga rruga dhe parkimi. Në vitin 2012, ai mori një Diesel Tre liters Taireg. Pas makinave mikroskopike - një kënaqësi. Dhe qëndrimi im i mëparshëm ndaj SUV-ve, si një makinë e ngadaltë dhe e impulua, ndryshoi në mënyrë dramatike. Turneu im në një rrugë të zbrazët shkon në endje të sekondave për 9-10 (nëse makina mendohet të jetë e mbërthyer - do të ishte 8). Por në aspektin e funksionimit dhe sjelljes në rrugë - shumë më të rehatshme. Të gjitha udhëtimet për 1000 km dhe më shumë - në një frymë, dhe nëse deri në 1000 - pastaj në një karburant (në autostradë, unë kam rreth 10, pikërisht një tank për 100 litra). Pezullimi kryesisht e përdorin atë në mënyrën e sportit, në qytet nganjëherë në një mënyrë normale, në "rehati" sillet si një Kruzak, shtrëngon në kthesat e Valko (edhe pse butësisht, unë nuk debatoj). Problemet me një pneuma, të cilën të gjithë frikësojnë, për 5 vjet nuk do të lindë, ndoshta në afatet e mëdha - nuk e di, por deri më tani gjithçka është në rregull. Vende në boshtin e kabinës / trungut, kur për herë të parë natyrën e majtë - mendova "diçka pak mori gjithçka, mund të ketë harruar çfarë". Me një fjalë - një makinë e mrekullueshme, çfarëdo që ata thonë. Një këshillë mund të japë vetëm. Dëshironi një premium auto dhe probleme minimale - është më mirë të merrni një hua dhe një më të freskët se kaq shumë në shërbim dhe riparim (ose edhe më shumë).
Aleksandri. Kursk.
Punësimi! Shqyrtimet e mësipërme mblidhen nga burime të ndryshme në internet. Këto rishikime kanë qenë moderim i plotë për reklamimin me shitësit e makinave dhe shkeljet e Federatës Ruse. Në raste të tjera, moderatori nuk bën ndryshime në shqyrtimet e botuara.
Punësimi! Në formën e mëposhtme, ju mund të lini reagimet tuaja për makinën.
2002 "Volkswagen-Tuareg" debutues (kodi 7l model). Trupi: Wagon me 5 dyer (SUV). Motorë: benzinë \u200b\u200b- VR6, 3.2 l, 162 kW / 220 hp; V8, 4.2 l, 228 kW / 310 HP; Diesel me pompë-nozzles dhe turbocharging - p5, 2.5 l, 128 kW / 174 HP; V10, 5.0 l, 230 kW / 313 HP Makina është e përhershme e plotë, transferim me transmetimin e reduktimit 1: 2.7; M6, A6.
2004 motorët me naftë v6, 3.0 l, 165 kW / 224 l. dhe 176 kW / 240 HP (Dallimet në cilësimet). Krash-Test IIHS: Vlerësimi G - "Mirë". Test Euroncap Krash: 14 pikë për goditje frontale dhe 18 pikë për anën - pesë yje.
2005 Motor benzine VR6, 3.2 l, 177 kW / 241 HP
2006 Restyling. Ndryshuar: Bumpers, optikë, grilë radiator, disa elemente të brendshme. Motorët e benzinës V6, 3.6 l, 206 kW / 2,280 HP; V8, 4.2 l, 257 kW / 350 HP; W12, 6.0 l, 331 kW / 450 HP; DIESEL v10, 5.0 l, 258 kW / 350 HP Krash-test Nhtsa: Për vlerësimin e goditjes në frontin "e mirë", për anën - "Excellent".
2010 është përfaqësuar modifikim i ri - nf.
Pajisje trupore dhe elektrike: nsistem
Tërheqëse me çmimin e "Tuaregov" në tregun sekondar shumë. Ndonjëherë është e pjerrët blerësi potencialDhe ai nxiton për të goditur duart. Nuk ka nevojë të ngutemi këtu motorist me përvojë. Kjo nuk është makina për të rënë dakord për transaksionin pa diagnozën paraprake.
Vitet e para kanë probleme me elektronikën, më saktësisht, me të softuer - Softe, nëse flasim gjuhën kompjuterike. Dhe "Tuareg", në të vërtetë, dhe ka një kompjuter në rrota: rreth dyzet modulet elektronike Komunikoni në kombinimet e kodit të autobusit të zeros dhe njësive.
Mbushja e vetë blloqeve është mjaft e besueshme. Shpesh problemet u shkaktuan nga neglizhenca e pronarëve: blloqet u derdhën gjatë pastrimit të thatë të kabinës; Kjo ndodhi, pijanec i ngrohësit ose çelësat në çati ishte i bllokuar, dhe uji ra nën rugs shpejt u drejtua me instalime elektrike.
Zgjedhja e një plani katërvjeçar, i kushtoni vëmendje pajisjeve motorike të fshirëseve të motorit dhe butonave të hapjes së derës dhe syzeve të trungut. Të gjithë fajin e korrozionit, boshtin e ngjitjes dhe kontaktet korrozive të ndërprerjes. Për ata që rrallë çuan në lavaman, gjithashtu ndriçimi i dhomave të kthehet në një duch. Në Churel, probleme të tjera: Për shkak të miljeve të shpeshta me shampo aktive, Chrome nga pjesët e trupit dekorativ. Në makinat pas restyling 2006, këto probleme u veshën ndjeshëm.
Nëse ndryshku vetë trupin, atëherë, ka shumë të ngjarë, ai arriti të riparohet (dhe për këtë arsye në aksident). Në fund të fundit, në shfrytëzimin standard, edhe kopjet shtatëvjeçare janë të etur. Dhe nuk është vetëm në krahët e përparmë plastike dhe kapuçin e aluminit, i cili është i zhytur (ky i fundit në frontin e pikturës), por edhe në një shtresë të mirë bojë.
Transmetimi: hov në stop
NË udhëtim me probleme Ju duhet të shkoni në një makinë të nxehtë. Pra, është më mirë të ndjeni hov kur kaloni veshje - shenja e parë e varrit të ambulancës të hidroklock ACP, zëvendësimi i të cilave do të jetë në një shumë të rrumbullakët. Në mënyrë tipike, simptomat e para shfaqen jo më herët se 200 mijë km, por nëse makina e tensionuar rregullisht jashtë rrugës ose e tërhoqi rimorkio, pastaj të përgatitet për zëvendësimin e hershëm.
Karakteristikat e përdorimit të një kopjeje të veçantë ndikojnë fort në shpërndarjen e zëvendësimit të nyjeve të caktuara. Për shembull, me mbizotërues me lidhësit e autostradës, elementet më të dobëta të pezullimit - racks stabilizues - shërbejnë 50-60 mijë km, dhe me udhëtime të shpeshta në gjurmët e thyer, 30 mijë nuk mbahen. Mbështetja e topit levat e sipërme 60-100 u zhvendos respektivisht, amortizuesit e përparëm - 80-150 mijë km. Burimi i lugëve drejtuese është rreth 120 mijë km, mekanizmi drejtues dhe leva pezullim i pasmë - 200 mijë, bushings e stabilizers - 100 mijë km. Përafërsisht 130 mijë km lubranë mbajtja e pezulluar Një bosht që vjen nga shpërndarja në reducer urë e pasme. Pads frenave Veshin për 30 mijë km, disqe janë tri herë më të gjatë.
Kutia e shpërndarjes së motorit në makinat e viteve të para të lirimit rrallë jetonte më shumë se 70 mijë km. Defekti është i dukshëm kur kthehet në asfaltin e pastër: nëse pas zhbllokimit të diferencës së mesit të sitë makina po vjen Jerks, kjo do të thotë se makina nuk ka punuar.
Ka një mendim se pezullimi i rezistencës pneumatike këtu " harxhuese" Qesh me siguri: ata shërbejnë të paktën pesë vjet. Por është më mirë të ndryshosh cilindrat me thithjen, në mënyrë që të mos jetë me një pezullim të caktuar diku larg nga qytetërimi. Para së gjithash, ajo ka të bëjë me rajonet e ftohta - Siberia dhe veriu larg. Një tjetër gjë është rrjedhja e sistemit pneumatik: nëse makina pas një parkingu të gjatë u përkul, i kushtoj vëmendje racks tunxh. Ata gërmuan në kontakt me fundin e aluminit të cilindrit dhe fillojnë të hipin. Në vitin 2006, bima u nis në Duralum përshtatet, dhe shqetësimet nuk e bëri. Kjo ndodh në të kundërtën: pezullimi nuk dëshiron të zbresë. Kjo ndodh më shpesh në dimër. Condensate është fajtor, i cili, duke u kthyer në akull, bllokon tubat. Nuk është e mjaftueshme për t'i detyruar ata të shprehin mjaft, është e nevojshme për të ngritur lart e poshtë pezullimin për të lart në mënyrë që ajri i freskët të kalojë përmes tharësit. Nga rruga, një procedurë e tillë duhet të bëhet rregullisht. Mos u shqetësoni për burimin e tharësit: kur ngisni motorin, do të thahet.
Motor: Ngarkesa e zemrës
Diesel 2.5 l është më i dobët në linjën e motorëve. Megjithatë, është e njohur dhe, pra, studiuar mirë. Njësia është shumë e kërkuar për cilësinë e naftës, në mënyrë të rreptë ndjek rekomandimet e prodhuesit (pranimi VW 506-01 ose 507-01 duhet të specifikohet në kuti). Dhe gjithashtu kontrolloni rregullisht vajin duke hequr dipstick. Sidomos në makinat e lëshuara deri në vitin 2007. Kjo ndodhi, ftohës depërtoi në ftohës përmes pompës ose shkëmbyesit të nxehtësisë së ftohësit të naftës. Emulsioni është një vendim për një turbinë. Mund të depërtojë në pompë-nozzles përmes pompës së kthimit - atëherë nafta fiton një erë të veçantë që nuk mund të ngatërrohet me asgjë.
Pesë litra V10 është në mënyrë konstruktive të ngjashme, pasi ajo është mbledhur, e thjeshtë, nga dy rradhë "five". Megjithatë, për disa arsye për këtë, për disa arsye. Krerët e këtyre motorëve janë në thelb të njëjta dhe përfaqësojnë veprat e hedhjes së artit me një numër të madh të jumpers amplifikues të ndërlikuar. Ndonjëherë disa janë duke shpërthyer, por prodhuesi lehtëson: asgjë, thonë ata, frika nuk ndodhi. Nëse koka nuk mësoi, me të vërtetë është.
Një motor me tre litra me diesel me indeksin e BKS është mjaft i besueshëm, të cilin nuk do të thoni për të afërmit e saj CASA. Kjo e fundit është shumë e kërkuar për cilësinë e karburantit, kështu që dështimi i pompës nuk është i pazakontë. Një ju lutem: zëvendësoni thjesht.
Çdo gjë agregatët e Petrolit Një sëmundje është relative - dështimi i pompës kryesore të benzonit (ka edhe shtesë, nxjerrje). Në makinat e lëshuara deri në vitin 2005, nyja nganjëherë nuk jetonte në 40 mijë km. Ende probleme - speculular spirit shuplakë. Kjo ndodh më shpesh kur zëvendëson qirinj, por nganjëherë në rrugë. Mbani në mend se atëherë rruga është një në shërbim. Për më tepër, është e nevojshme për të lëvizur në gazin më të vogël, përndryshe neutralizuesi do të rritet në mënyrë që të paguajë elementet e brendshme - ka pasur raste të ngjashme. Motor VNK (3.6 L) me injeksion direkt Karburanti është jashtëzakonisht i rrallë, dhe kjo është, arsyeja: Njësia nuk është kështu motors më të fuqishëm Azz, BMV dhe BKJ (3.2 l), si i komplikuar dhe kapriçioz.
Ndër më të besueshëm - benzinë \u200b\u200bV8, por ata, mjerisht, dhe më të pangopura (me përjashtim të gjashtë litërve të rrallë W12). Përveç kësaj, në rripin e kohës V8 me makinë, dhe kjo është një shtesë dhimbje koke. Nëse është e panjohur, kur rripa u ndryshua (duhet të ndryshohet në 180 mijë km), të zëvendësojë menjëherë, përndryshe ju me siguri do të merrni një "shkop" pistone në valvulat, një anëtar i njerëzve të Stalingradit.
Dhe gjithashtu: Ndiqni kontaktin e terminalit të fuqisë gjeneruese, veçanërisht nëse makina është e moshuar. Shpesh është për shkak të rritjes së rezistencës që rregullatori i tensionit nuk është në gjendje të gjurmojë, bateria është rimbushur (elektrolite rrotullon). Nëse nuk ka tela të re, vetëm degjeneroni majën e të vjetrit në ves.
Të gjitha motorët nuk kanë sleeves në kuptimin e zakonshëm të kësaj fjale. Në vend të kësaj, ka një spërkatje plazma, dhe me veshin e grupit cilindrophone, teknologjia e fabrikës parashikon zëvendësimin e njësisë. Dhe megjithëse zejtarët tanë mësuan të flasin këta motorë, puna kushton një shumë të rrumbullakët. Përveç kësaj, avgar i naftës pas një riparimi të tillë është zvogëluar pak.
Por në përgjithësi, problemet me një makinë të vogël. Megjithatë, përmbajnë "Tuareg" kushton jo-brez. Asgjë e mahnitshme: ju pëlqen të shkoni me rehati, mendje dhe para për të paguar.
Falënderojmë Ruslan në Leninsky Prospekt (Moskë) për ndihmë në përgatitjen e materialit.
Ju nuk mund të argumentoni se Volkswagen Touareg është brutal dhe makinë tërheqëse Sipas madhësisë dhe dizajnit të saj. Por, siç e dini se makina nuk vlerëson vende lëkure, dhe në kohë të provuar parametrat teknike Dhe sipas statistikave të dështimit të nyjeve dhe agregateve, si dhe me çmimin e mirëmbajtjes. Më tej përshkruan më tej dobësitë, sëmundjet dhe disavantazhet makina të specifikuarae cila ia vlen të kushtojë vëmendje kur blejnë dhe të cilat çdo pronar potencial i taguega duhet të dijë.
Vende të dobëta Volkswagen Touareg
Turbinë në një makinë me motorët me naftë;
Pajisje pneumatike prej bronzi;
Engine 3.6 l.;
Zinxhir dhe rrip drejton kohën;
Sistemi i karburantit të motorëve me naftë;
Elektronikë;
LCP.
Turbinë në një makinë me motorët me naftë.
Me siguri shumica vend i dobët Në Tuareg është një turbinë. Por kjo ka të bëjë vetëm me makina me motorë me naftë. Karakteristikat më të rëndësishme prodhimi Sourid Në mënyrë të turbinës, kjo është një rritje e konsumit të naftës, tym Me erën e vajit të djegur në fillimin, revolucionet nuk zhvillohen më shumë se 2500 mijë, etj. Prandaj, është e nevojshme para se të blini se është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje kësaj, dhe options Perfect Do të diagnostikohet me një turbinë. Përndryshe, zëvendësimi i turbinës nuk është procedurë e lirë.
Tunxh pneumatike përshtatet.
Vendi i ardhshëm i pacientit në kjo makinë Ju mund të telefononi pajisje bronzi të pneumatikës. Por është e rëndësishme të mbani mend se kjo vlen për makinat e pajisura me një pezullim pneumatik. Prandaj, kjo problem nuk e pret këtë telashe me pezullimin e pranverës. Pajisjet e specifikuara prej bronzi janë fuqimisht subjekt i korrozionit. Natyrisht, kostoja e tyre nuk është aq e lartë (4-5 mijë), por është e nevojshme të dihet. Në përgjithësi, përveç sa më sipër, kur zgjedh një makinë me kilometrazh të rëndësishëm dhe të pajisur me një pezullim pneumatik, është e nevojshme të qasesh me një analizë të plotë duke peshuar gjithçka "për" dhe "kundër". Zëvendësimi ose riparimi i pezullimit pneumatik është shumë kënaqësi e shtrenjtë (zyrtarë rreth 100 mijë rubla).
Motor 3.6 l.
Më vete, mund të thuash për një motor prej 3.6 litrash. për arsye të cilesi e dobet Karburanti në këta motorë shpesh gjetën një fenomen të tillë si kërrusja e unazave dhe shfaqja e xhaketa në muret e cilindrave. Prandaj, në rastin e zgjedhjes së një makine me këtë motor, ju duhet edhe një herë të mendoni.
Zinxhir dhe rrip drejton kohën.
Kur blejnë një makinë me të zinxhir Koha duhet të kontrollojë gjendjen e zinxhirit. Siç e dini, në varësi të mënyrës së ngasjes, zinxhiri edhe pse hekuri ka një pronë që shtrihet. Dhe zëvendësimi i zinxhirit është i njëjtë me riparimin e pezullimit pneumatik është operacioni i shtrenjtë. Nëse makina ka një makinë të rripit të kohës, atëherë është e nevojshme të kontrolloni statusin e rripit. Përndryshe, kur vërehet rrip, valvula do të takohet me pistone.
Sistemi i karburantit i motorëve me naftë.
Unë dua të them për motorët me naftë veç e veç se ka gjithmonë probleme të mjaftueshme me ta. Në thelb vuajnë sistemi i karburantit Për shkak të cilësisë së dobët nafte. Shumë pronarë të makinave të këtij modeli kanë hasur në kokën e cilindrit duke zëvendësuar kokën e kokës së cilindrit, e cila është përkatësisht shumë e shtrenjtë. Gjithashtu shumë shpesh bllokuar " filtri i qumështit" Shumë e zgjidhnin problemin me prerjen e aromave dhe futjes. Pra, kur blejnë një makinë me të motor nafte Është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje kësaj, t'i kërkoni shitësit nëse ky operacion është kryer, si dhe nga udhëtimi. Kur "Syazhevik" shënoi, makina shpesh stallon dhe nuk ka dinamikë të mjaftueshme.
Elektronikë.
Rreth elektronikës gjithashtu vlen të përmendet - pastaj një nga sëmundjet e Volkswagen Touareg për shkak të faktit se makina është e pajisur shumë sasi të mëdha Sensorë, kështu që mund të lindin probleme. Dhe në përgjithësi, elektronika nuk është e ndryshme në cilësinë e makinës. Probleme të tilla mund të ndodhin si refuzimi i kalimit të dritares, pasqyrave të ngrohjes etj. Kur blejnë, është e nevojshme për të duhur dhe të pyesni se çfarë zëvendësohen në aspektin e elektronikës dhe cilat përditësime të softuerit janë bërë.
Paintwork nuk ndryshon në cilësi të veçantë. Veçanërisht nëse makina është 10-12 vjeç pothuajse të gjitha ka gjurmë të korrozionit të trupit. LCP është shumë e ngurtë dhe ka prona të rrokulliset, përkatësisht shkaktojnë foci të korrozionit.
Nëse zgjedhja ra në makinën 2002-2004, atëherë në këtë rast është e nevojshme të pyesni nëse kutia e transferimit ka ndryshuar. Makina të kësaj periudhe të lirimit "Shpërndarja" u konsiderua si një vend i dobët.
Disavantazhet e Volkswagen Touareg të gjeneratës së parë
Një radiator i rrjetit shpesh është i bllokuar;
Shumë cmim i larte pjesë këmbimi dhe përgjithësisht shumë të shtrenjta mirëmbajtje;
Armrest front creaks;
Dështime të shpeshta në elektronikë;
Dukshmëri e keqe për shoferin;
Për shpejtësi të lartë izolim i dobët i zhurmës;
Kërcitje ulëse të pasme;
Cilësia e dekorimit të brendshëm;
Fshirëse e pasme I vogël, i cili krijon një shikueshmëri të keqe kur lëviz nga e kundërta.
Prodhim.
Në përfundim, ju mund të thoni sinqerisht se kjo makinë nuk ndryshon në të cilësia gjermane. Shumë e shtrenjtë në shërbim dhe praktikisht në qytetet e vogla të vendit tonë pak njerëz do të marrin dhe shpenzojnë më mirë riparimi i punës Në këtë makinë. Prandaj, para se të blini, ia vlen të mendoni për zgjedhjen. Dhe pastaj mund të shfaqet një alternativë. Pas të gjitha, edhe për momentin, Tuaregov gjeneratat e fundit Edhe garancia duket mjaft shpesh probleme.
P.S.: Të dashur pronarët e makinave, nëse jeni vënë re keqfunksionime të shpeshta Nuk ka detaje, agregate të këtij modeli të makinës, pastaj informoni për këtë në komentet e mëposhtme.
Vende të dobëta dhe disavantazhe të Volkswagen Touareg 1 Gjenerimi
U ndryshua për herë të fundit: 17 maj, 2018 nga Administrator.