Test drive për goma verore për makina. Testet e gomave verore

Në thelb, pronarët e makinave zgjedhin gomat e tyre, duke marrë parasysh vlerësimet e organizatave me reputacion. Revista në internet "Za Rulem" ka testuar vazhdimisht goma verore me një diametër R16. Në 2014 dhe 2015, vlerësimi u kryesua nga grupet e plota të prodhuesve të testuar me kohë dhe disa produkte të reja. Rishikimi i zgjidhjeve këtë vit u krye kryesisht në lidhje me zgjidhjet e modernizuara, megjithëse ekspertët megjithatë vunë re disa modele të shfaqura kohët e fundit në treg.

Vlerësimi i gomave më të mira të verës

Çfarë gome është testuar? U bë një rishikim i gomave të kategorive të ndryshme të çmimeve, modelit, ngarkesës, përbërjes, modelit.

Kur u krye testimi i gomave verore 2017 "Pas timonit" R16, produktet e Nokian, Hankook, Pirelli, Michelin, Cordinant u testuan për qëndrueshmëri. Në këtë proces, ekspertët morën parasysh vetitë ngjitëse të gomës në rrugë të lagura dhe të thata pas shiut, qëndrueshmërinë dhe kontrollueshmërinë e makinës në kthesa të mprehta. .

Krahasoni dhe zgjidhni. Janë paraqitur përshkrimet e produkteve më të mira në aspektin e çmimit dhe cilësisë. Gjatë shkrimit të materialit, mendimet dhe reagimet e ekspertëve u morën parasysh audienca e synuar- konsumatorët.

I përshtatshëm për makina kategori të ndryshme, nga sedan të rangut të mesëm në premium. Karakterizuar nivel i ulët rezistencë rrotullimi, trajtim i mirë me shpejtësi të lartë, siguri. Prania e një ane ju lejon të mbroni rrota aliazh nga dëmtimi kur përplaset me një bordurë. Disavantazhet: çmimi. Kostoja mesatare e gomës është 9 mijë rubla.

Ndër avantazhet e produktit: rezistencë e mirë e rrotullimit, pa zhurmë dhe siklet. Kategoria e tufës A, e cila është vlerësimi më i lartë në rregulloren e KE. Kjo është arsyeja pse modeli hyri në 10 gomat kryesore të verës. Brinjë gjatësore në shkelje, strukturë e veçantë e materialit (si pjesë e aditivëve novatorë). Çmimi - 6 mijë rubla.

Në ngricën e parë nuk nxihet. Goma mban kontroll të shkëlqyeshëm në rrugë pas shiut dhe siguron frenim të shkëlqyeshëm. Promovon një udhëtim të lehtë dhe të qetë brenda shi i madh... Vozitja e sigurt në mot me re garantohet nga Dry Touch, një substancë unike që thith ujin nga pjesa e kontaktit dhe e drejton atë në brazdat kryesore të shkeljes. kosto e përafërt goma - 6 mijë rubla.

Ajo ka kontakte të shkëlqyera me rrugën në të gjitha rastet: në mot të qartë, në shi dhe madje edhe në acar. Niveli i zhurmës është i rehatshëm. Makina kapërcen qetësisht rrugën e fshatit pas shiut. Shqyrtimet e postuara në internet e konfirmojnë këtë. Konsumatorët vërejnë komoditetin dhe heshtjen maksimale gjatë rrugës. Kostoja mesatare është 5 mijë rubla.

Hapi është bërë me një model asimetrik, për shkak të të cilit uji hiqet shpejt nga arna e kontaktit. Vihet re niveli i lartë rezistencë ndaj akuapalnacionit, tërheqje e përmirësuar. Përbërja përmban polimere unike që i japin strukturës elasticitet më të madh dhe rezistencë ndaj konsumit. Goma shfaqet në mënyrë perfekte me nxitim dhe frenim të mprehtë. Pro: trajtim maksimal, rehati, kontroll i mirë i lagësht, përballueshmëri. Çmimi - 7 mijë rubla.

ajo gomat me te mira diametri R16 për Rrugët ruse për verën e vitit 2017.

Nëse nuk e dini ende, hidhini një sy vlerësimit të paraqitur. Ai përfshin goma me një përbërje unike dhe performancë të mirë. Ky produkt është për makina të vogla dhe të mesme, i cili është i ndryshëm kontroll maksimal në çdo rrugë në stinën e verës dhe sillet në mënyrë perfekte në të gjitha kthesat.

Tërheqja është rritur nga modelet unike të shkeljes, të cilat gjithashtu përmirësojnë karakteristikat e trajtimit të makinës.

Risitë e gomës verore: oferta të reja nga prodhuesit

Mjeshtrit theksuan gjithashtu risitë e gomës verore. Katër goma u bënë një nga gomat optimale për rrugët ruse.

Goma sportive Michelin Pilot Sport 4S

Projektuar për të fuqishme makina sportive, ka shumë përparësi. Karakteristikat kryesore të gomës: trajtim i përsosur dhe frenim i ashpër në asfalt të thatë dhe të lagësht, kapje e shkëlqyer për shkak të një elastomeri modern nga jashtë.

Opsioni më i mirë për një makinë të klasit supersport për verën. Goma është bërë sipas teknologjive moderne duke përdorur komponimet më të fundit.

Kur krijuan produkte të reja, prodhuesit përdorën materiale novatore, aditivë dhe aplikuan teknologjitë moderne dhe teknikat. Këtu janë produktet e kategorisë së çmimeve të mesme, të cilat karakterizohen nga rehati dhe besueshmëri. Ata kanë rezistencë të ulët rrotullimi, frenim të shkëlqyeshëm në rrugë në të gjitha kushtet dhe qëndrueshmëri të moderuar me shpejtësi të lartë.

Goma e re tashmë ka hyrë në pajisjet origjinale të makinave sportive si dhe. Risia shitet në 34 madhësi standarde me diametri i uljes 19 dhe 20 inç. Në të ardhmen, numri i madhësive do të rritet.

Nga të gjitha teknologjitë që janë të pranishme në hartimin e risisë, ne vërejmë Bi-Compound. Kjo bën të mundur përdorimin e dy formulimeve të ndryshme. komponim gome për pjesën e brendshme dhe të jashtme të shkelës: pjesa e jashtme përfshin një elastomer të ri për kapje të besueshme në sipërfaqet e thata, dhe të ashtuquajturit "elastomerë funksionalë" janë shtuar në përbërjen e re të gomës të anës së brendshme të shkeljes, e cila janë përgjegjës për kapjen sipërfaqe e lagur.

Kontinentale

Risia ka për qëllim makina pasagjerësh dhe ato, si dhe për crossovers. Ajo ka një gamë të gjerë të madhësive standarde - nga 17 në 21 inç.

Gomat bazohen në shumë zgjidhje teknike përdoret në gomën sportive Sport Contact 6. Në veçanti, modeli i shkeljes është shumë i ngjashëm, dhe përbërja e gomës është modifikuar. Kjo e bëri pjesën e shkelës më fleksibël dhe përmirësoi nivelin e rehatisë. Si rezultat, risia i tejkalon të dyja modelet e mëparshme për efikasitet, qëndrueshmëri dhe butësi.

Siç sugjeron emri, CrossContact ATR është krijuar për crossovers dhe SUV. Gomat janë në dispozicion në 21 madhësi standarde. Blloqet e pjesës qendrore të shkelës u kombinuan në grupe. Kjo ka përmirësuar udhëtimin dhe stabiliteti i drejtimit në asfalt. Kërcyesit e ngurtë midis blloqeve të shkeljes në zonat e shpatullave zvogëlojnë distancën e frenimit kur frenoni rrugë e poshtër dhe, natyrisht, ato përmirësojnë kalueshmërinë në baltë ose rrëzë.

Dallimi kryesor nga paraardhësi i tij është përbërja e modifikuar e përbërjes së gomës. Teknologjia lejon që kompleksi të ngjitet në rrugë, siç ishte, gjë që siguron stabilitet dhe trajtim të mirë drejtimi. Alsoshtë gjithashtu interesante se për disa dimensione të kësaj gome janë krijuar shpejtesi maksimale me 360 ​​km / orë Për ta bërë gomën të përballojë ngarkesa të tilla, ndërprerësi u ridizajnua. Në prodhimin e tij përdoret Aralon 350. Këto janë dy litarë fibrash aramide të gërshetuara me kordon najloni. Kjo lidhje shumë e fortë ndihmon që goma të mos ndryshojë formën e saj për shkak të forcave centrifugale kur ngasni me shpejtësi të madhe.

Gomat Nokian

Goma ka një përbërje të azhurnuar plotësisht. Vaji i pishës që u shfaq në përbërjen e tij bëri të mundur uljen e shkallës së ngrohjes së gomës gjatë ngasjes, e cila, nga ana tjetër, uli rezistencën e rrotullimit. Rezultati është më pak konsum në gomë.

Një zgjidhje tjetër që ka rritur jetën e gomave është përforcuar. Ashtu si me modelin e mëparshëm, ai është bërë nga kordoni çeliku, por tani ka çelik të lartë elastik. Peshon më pak, është shumë më i fortë dhe më rezistent ndaj deformimit.

Ka shumë blloqe individuale në modelin e shkeljes. Secila prej tyre ka një formë mjaft komplekse me qoshe dhe skaje të shumta. Në bazën e secilit prej blloqeve ka zgjatime të veçanta që ndihmojnë në ruajtjen e pozicionit vertikal të blloqeve në kontakt me sipërfaqet shkëmbore të pabarabarta. Forma e blloqeve dhe vendndodhja e tyre në modelin e shkeljes ju lejon të rrisni copën e kontaktit të gomës me një sipërfaqe shkëmbore, si dhe të shpërndani në mënyrë optimale presionin në copën e kontaktit. Kjo përmirëson kapjen dhe zvogëlon rrezikun e dëmtimit të gomave kur goditni gurë. Gama e madhësive përfshin 8 madhësi standarde me një indeks shpejtësie Q (deri në 160 km / orë).

Nën markën Nordman Nokian ofron goma të mesme segmentin e çmimeve... Pjesa kryesore e ndryshimeve ra në hartimin e modelit të shkeljes. Këtu, forma e brazdave të kullimit është e ndryshme nga ajo e gomës paraardhëse. Gropat tani janë trapezoidale. Kjo zgjidhje kufizon lëvizshmërinë anësore të brinjëve të shkeljes. Për shkak të kësaj, makina demonstron qëndrueshmëri më të mirë drejtimi dhe është më e qëndrueshme me shpejtësi të mëdha sesa goma Nordman SX Madhësitë variojnë nga 13 në 16 inç.

Vit i mirë

Kjo gomë është për ata që shpesh dalin jashtë asfaltit jashtë rrugës. Veçori e modelit është se shtresa shtesë e rripit është bërë nga Kevlar, e cila është pesë herë më e fortë se çeliku. Përveç kësaj, struktura anësore është përforcuar. E gjithë kjo mbron gomën nga gërvishtjet dhe prerjet.

Modeli i përditësuar i shkeljes ka zvogëluar zhurmën dhe përmirësuar trajtimin në rrugët e asfaltuara. Goma ofrohet në 24 madhësi standarde.

Toyo

Modeli i drejtimit të këmbës së Toyo Proxes ST III, siç është konceptuar nga krijuesit, duhet të formojë tre imazhe për blerësin: shigjeta, rrufe dhe krahë luftarakë. Por në vizatim, gjithçka është funksionale. Frazat e zinxhirit kullojnë ujin nga pjesa e kontaktit, krahët në pjesën e jashtme të gomës janë përgjegjës për qëndrueshmërinë e drejtimit. Blloqet e pjerrëta në pjesën qendrore të shkelës për shkak të formës së tyre janë më pak të deformuara gjatë frenimit ose kthesës. Kështu, ata përmirësojnë tërheqjen.

Yokohama

Komponimi i gomës, i përbërë nga silicë, polimere speciale dhe vaj portokalli, gatuhet në përputhje me rezultatet e simulimit kompjuterik duke përdorur teknologjinë nanoBLEND Compound. Sipas prodhuesit, teknologjia ju lejon të arrini një ekuilibër të mirë midis sjelljes së gomës rrugë e lagësht, ekonomia e karburantit dhe rezistenca ndaj konsumit të gomave.

Risia është në dispozicion në 43 madhësi standarde, nga 15 në 20 inç. Indekset e shpejtësisë V (deri në 240 km / orë) dhe W (deri në 270 km / orë).

Gjatë zhvillimit të gomave, teknologjitë që janë testuar në goma të tjera u përdorën gjerësisht. Në veçanti, teknologjia Nano Blend. Në përbërjen e gomës, përmbajtja e silicës rritet në gjysmën e përbërjes së përbërjes. Si rezultat, në krahasim me paraardhësin e tij C.Drive AC02 vetitë e frenimit artikujt e rinj janë përmirësuar me 20%. Dhe përdorimi i vajit të portokallit rriti rezistencën e përbërjes së gomës ndaj shtrirjes. Madhësitë variojnë nga 14 në 18 inç.

Pirelli

Prodhuesi italian po zgjeron gamën e tij të gomave premium P Zero. Gomat e kësaj serie përdoren në makina sportive si Ferrari GTC4 Lusso, Mercedes GT AMG dhe Porsche Boxter. Gomat u krijuan në bashkëpunim të ngushtë me secilin nga prodhuesit e këtyre makinave sportive.

Nga teknologjitë e përdorura në goma, ne do të veçojmë Rruazën F1. Ajo erdhi përmes pjesëmarrjes Pirelli në garat e Formula 1.Përfundimi është një përbërje gome veçanërisht e fortë në zonën e rruazave të gomës. Kjo siguron përgjigje të shpejtë dhe të saktë ndaj kontrollit të drejtuesit pa humbje të papritur të tërheqjes.

Për blerësit rusë, linja e gomave P Zero për sezonin pranverë-verë 2017 paraqitet në tre modele të shkeljes.

Goma ka një model shkelës asimetrik dhe është projektuar për sedanë luksozë. Tipar dallues në këtë variant, P Zero është zona e jashtme e shpatullave. Ka blloqe të mëdha këtu, i ndarë nga brazda të thella. Ata veprojnë si një lloj amortizatorësh, duke zvogëluar ngarkesat e goditjes nga rruga. Rezultati është rritja e komoditetit - për udhëtarët në sedanë luksozë, është më e rëndësishme sesa trajtimi i mirë.

Dhe këtu janë gomat Pirelli P Zero GT vetëm për ata që duan përgjigje të saktë drejtuese. Ky model është i përshtatshëm për akordimin e makinave dhe modifikimet e ngarkuara të makinave të prodhimit.

Së fundi, opsioni i tretë është Pirelli P Zero Corsa ... Ky model gomash ka modelin më agresiv të shkeljes. Duket si një gjysmë e lëmuar garash. Një gomë me këtë model të shkeljes është menduar kryesisht për t'u përdorur në makina sportive. Kjo është arsyeja pse detyra kryesore për zhvilluesit ishte që produkti i ri të përballonte ngarkesa me shpejtësi të lartë. Në zhvillimin e tyre, inxhinierët aplikuan përvojën e fituar në garat e Formula 1 dhe gara botërore.

Pirelli cinturato P7 Blue është në tregun tonë që nga viti 2013. Për këtë sezon, modeli u përditësua, por ne vendosëm të mos e shisnim, megjithëse goma ende gjendet në dyqane. Në Evropë, akoma mund ta blini.

Përbërja e gomës përmban një përmbajtje të lartë të silicës dhe polimere të veçanta. Ato ndihmojnë shkelën të ruajë elasticitetin gjatë pika të mprehta temperaturat. Goma demonstron më mirë se modeli i kaluar, rrokje e lagësht dhe performanca e frenimit në asfalt të thatë. Nga rruga, goma mori notat më të larta për kapjen e lagësht nën etiketën e re të BE për produktet e gomave. Madhësitë variojnë nga 16 në 18 inç.

Bridgestone

Zyrtarisht, kjo markë nuk u prezantua në Rusi, megjithëse morëm goma. Le të themi se ata shkuan në fillore Pajisje Opel Astra G. Ata ishin të njohur edhe për shoferët e kamionëve. Marka ka një të pasur historia e garave... V vite të ndryshme makinat në këto goma shkuan në fillimin e garave të Formula 1 dhe serisë amerikane të trupit dhe formulës.

Goma e parë e ofruar Blerësit rusë, do të bëhet Touring FS100. Fashë najloni e përforcuar dhe forca e rritur e trupave të gomave e mbrojnë atë nga shpimet. Rregullimi i veçantë i blloqeve të shkeljes është krijuar për të zvogëluar zhurmën gjatë vozitjes. Autobus buxhetor segmenti i çmimeve të mesme ka për qëllim makinat e pasagjerëve. Madhësitë - nga 13 në 14 inç.

Testet e gomave dhe të tjera informacion i dobishëm O ndërrim sezonal gome do të gjeni në koleksionin e botimeve "Pas timonit", të cilin e quajtëm "Rruga e pranverës: kur dhe çfarë të ndryshoni këpucët?"

Gomat e verës janë një nga më të thjeshtat dhe mënyra efektive duke rritur sigurinë e makinës. Gomat e dimrit dhe të verës janë bërë nga lloje të ndryshme gome (e para - nga e butë, e dyta - nga e fortë), prandaj, në nxehtësi, gomat e dimrit "notojnë" përgjatë rrugës, duke humbur karakteristikat e performancës, dhe kjo mund të çojë në një aksident. Përveç kësaj, gomat e verës kanë një model të ndryshëm të shkeljes sesa gomat e dimrit për të siguruar mbërthim të mirë të rrotave me pistën.

Revista Za Rulem testoi goma verore 14 dhe 16 inç në vendin e provës Avtovaz në mes të së kaluarës stina e verës... Lada Priora me sistemi i frenimit kundër bllokimit dhe dy makina të klasit të golfit.

Vlerësimi i gomave verore 2016 R16 ("Prapa timonit")

Së pari, ne paraqesim 10 gomat kryesore të dimensionit më të njohur - 205/55 R16. "Subjektet e provës" kushtojnë nga 2600 në 4 mijë rubla secila.

10. Sport i këndshëm 3

Gomat ruse me frenim të mirë të lagësht dhe frenim mediokër të thatë. Me ta, makina e testimit kishte konsumin më të lartë të karburantit.

Çmimi - 3100 rubla

9. Bridgestone Ecopia EP200

Kjo gome ndihmon në kursimin e karburantit, por dështon testin në trotuarin e lagësht. Dhe në një rrugë dredha -dredha, shoferi, makina e të cilit është "e veshur" në goma të tilla, do të duhet të jetë në gatishmëri.

Çmimi - 3550 rubla.

8. Toyo prokson CF2

Këto goma japoneze komoditet i ulët në udhëtim, por frenim i shkëlqyeshëm në asfalt të thatë dhe të lagësht.

Çmimi - 3500 rubla.

7. Nordman SX

Vlera më e mirë për para. Shoferët ishin të kënaqur me "sjelljen" e këtyre gomave në kushte normale dhe ekstreme të drejtimit, në të thatë dhe më tej sipërfaqe e lagur.

Çmimi - 2800 rubla.

6. Kontinenti Kontinental Conti Premium 5

Gjermanët u treguan shkëlqyeshëm kur frenuan në një pistë të thatë dhe për sa i përket efikasitetit të karburantit. Përndryshe e mirë, por jo shkëlqyese.

Çmimi - 4000 rubla.

5. Hankook Ventus Prime 2

Me goma të tilla, makina do të "mbajë" me këmbëngulje rrugën në çdo mot. Disavantazhet - efikasiteti i karburantit dhe komoditeti i udhëtimit dështuan.

Çmimi - 3400 rubla.

4. Kryesia e Michelin 3

Ekspertët vunë re vetitë ngjitëse të larta të gomave gjermane. Me ta, makina është e këndshme për të drejtuar dhe stabiliteti i drejtimit - pa ankesa.

Çmimi - 4000 rubla.

3. Goodyear EfficientGrip Performance

Lider në kategorinë Comfort. Rrokje e lartë në rrugë të lagura dhe të thata. Por në sipërfaqet e thata, gjatë manovrimit ekstrem, goma nuk sillej në mënyrën më të mirë, për të cilën rezultati u ul. Sidoqoftë, vendi i tretë midis konkurrentëve të denjë nuk është as i keq.

Çmimi - 3700 rubla.

2. Nokian Hakka Blu

Këto goma finlandeze rekord shpejtësie i lagësht i thatë dhe i shkëlqyeshëm. Pak më keq (në krahasim me udhëheqësin e vlerësimit) u shfaqën kur frenuan në një sipërfaqe të thatë.

Çmimi - 3650 rubla.

1. Pirelli Cinturato P7 Blu

Gomat e mira jo vetëm që duhet të sigurojnë trajtim të shkëlqyeshëm dhe stabilitet drejtimi, por gjithashtu të jenë të përballueshme. Të gjitha këto cilësi i posedon fituesi i vlerësimit, i cili shënoi 944 pikë (kur zgjodhi gomat më të mira verore të vitit 2016, "Prapa Rrota" u drejtua nga shiriti prej 900 pikësh - një tregues i gomave të shkëlqyera). Dhe gjithashtu gomat Pirelli më i miri vetitë e frenimit në sipërfaqet e lagura.

Çmimi - 3600 rubla.

Vlerësimi i gomave verore 2016 R14 ("Pas timonit")

Tani është koha për të vlerësuar edhe gomat e tjera verore. Vlerësimi i vitit 2016 vazhdon me goma të dimensionit 185/60 R14.

10. Matador Stella 2

Me goma të tilla është më mirë të harrosh vozitjen e shpejtë, do të të duhet të ngadalësosh për një kohë të gjatë nëse ndodh diçka. Por ata kursejnë mirë karburantin.

Çmimi - 1800 rubla.

9. Vrapues Cordiant Road

Në pluse Goma ruse: trajtim i mirë kushte ekstreme... Disavantazhet - komoditeti dhe qartësia mesatare e kursit.

Çmimi - 2135 rubla.

8. Formula Pirelli Energy

Në provën për stabilitetin e drejtimit dhe drejtimin e udhëtimit shpejtësi e lartë ata shënuan 40 pikë nga 50 të mundshme. Por me kthesa të mprehta, shoferi i pamatur do të duhet të përpiqet shumë për të mbajtur makinën.

Çmimi - 2150 rubla.

7. Michelin BFGoodrich g? Rrokje

Nga të gjithë treguesit, ekspertët e Za Rulem i vlerësuan këto goma si "pak nën mesataren".

Çmimi - 2165 rubla.

6. Hankook Kinergy Eco

Gomat koreane "silleshin" më denjësisht se fituesi i vendit të 7 -të. Mesatarja e fortë përsa i përket shpejtësisë së frenimit në asfalt të thatë / të lagësht, nivelit të zhurmës dhe komoditetit të drejtimit.

Çmimi - 2135 rubla.

5. Yokohama BluEarth

Gomat japoneze kanë konsumin më të ulët të karburantit kur automjeti po udhëton me 90 km / orë. Ata gjithashtu demonstruan zhvendosje të shpejtë dhe frenim të lagësht.

Çmimi - 2000 rubla.

4. Nokian Nordman SX

Rasti kur i lirë nuk do të thotë keq. Shoferët vlerësuan trajtimin ekstrem të Nordman SX. Nuk ka ankesa për vetitë ngjitëse në sipërfaqe të ndryshme. Një zgjidhje e mirë kundër krizës për verën.

Çmimi - 1970 rubla.

3. Toyo Proxes CF2

Për sjellje të sigurt në rrugë dhe frenim të shpejtë në sipërfaqe të thata dhe të lagura, nuk është inferior ndaj numrit 2 të këtij 10 të lartë. Ekziston vetëm një pengesë - nuk janë gomat më të qeta dhe më të buta verore.

Çmimi - 2180 rubla.

2. Nokian Hakka Green

Gomat e markës finlandeze dhe të prodhuara në Rusi janë të përgjegjshme gjatë manovrimit ekstrem dhe demonstrojnë qëndrueshmëri të shkëlqyeshme drejtimi me shpejtësi të lartë.

Çmimi - 2380 rubla.

1. Kontinenti KontiPremiumKontakti 5

Përparësitë e fituesit: ndërrim me shpejtësi të lartë dhe distanca të shkurtra frenimi në asfalt të lagësht dhe të thatë (27.5 metra me 80 km / orë dhe 40 metra me nxitim në 100 km / orë, respektivisht).

Çmimi - 2660 rubla.

përfundimet

Nëse dëshironi që goma të jetë e lirë dhe me cilësi të lartë - merrni Nordman SX. A doni që makina t'i bindet në mënyrë të përsosur timonit dhe të mos ju lëshojë poshtë një kthesë e mprehtë, atëherë zgjedhja me e mire- goma nga Continental (për R14) dhe Pirelli (për R16).

Dhe së fundi, le të kujtojmë fituesit (R16, R14). Ato ishin Michelin Primacy 3 dhe Pirelli Cinturato P1.

Revista ruse "Za Rulem" kreu teste krahasuese të dymbëdhjetë modeleve goma verore dimension 195/65 R15, i përshtatshëm për relativisht të lira makina kompakte... Padyshim kategoritë e çmimeve të gomave që u futën në provë në vitin 2017, duhej të demonstronte qartë se sa do të duhet të tërhiqet nga buxheti i familjes për të mbrojtur veten gjatë verës.

Pas timonit 2017: Testi i gomave verore me madhësi 195/65 R15 (Foto: zr.ru)

Pse zgjodhët goma pesëmbëdhjetë inç? Gjithçka është e qartë: realiteti është se makinat e klasave "B" dhe "C", të cilat në Evropë janë mësuar të pajisin me goma me diametër uljeje R16 dhe madje edhe më të lartë, në vendet e "këpucëve" të hapësirës post-sovjetike në gome pesëmbëdhjetë inç, pasi nuk e godet aq fort xhepin, dhe në rrugë, cilësia e së cilës nuk vlen të përmendet edhe një herë, është më e rehatshme dhe e qëndrueshme.

Për më tepër, gomat "madhësia pesëmbëdhjetë" zgjasin jetën e përbërësve të pezullimit (amortizues, blloqe të heshtur, kushineta topi), duke i mbrojtur ata nga ngarkesat e larta të goditjes.

Kujtojmë që testet e vitit 2017 të gomave verore pesëmbëdhjetë inç janë publikuar tashmë dhe.

Lista e modeleve të testuara:

• Toyo Proxes CF2
• Pirelli Cinturato P1 Verde
• Nokian Nordman SX2
• Nokian Hakka Green 2
• Matador MP 44 Elite 3
• Kumho Ecowing ES01 KH27
• Hankook Kinergy Eco K425
• GT Radial Champiro FE1
• Goodyear EfficientGrip Performance
• Sport Cordiant 3
• Kontinenti KontiPremiumKontakti 5
• Belshina Artmotion Bel - 261

Në këtë test, me përjashtim të Goma Nokian Nordman SX2 është praktikisht inekzistent, thotë tekniku. Nga modelet pak a shumë "të freskëta", vetëm Matador Elite 3 MP 44, që përfaqëson segmentin e mesëm, dhe premium Nokian Hakka Green 2. icallyshtë ekonomikisht e padobishme të zhvillosh goma të dimensioneve të buxhetit. Prodhuesit e gomave kanë tendencë të favorizojnë modele të lira, të vogla ose të "azhurnojnë" gomat duke ndryshuar përbërjen e gomës për të zvogëluar kostot e prodhimit.

Gomat verore u testuan nga ekspertët Za Rulem në një temperaturë ajri prej 22-37 ° C në gusht-shtator 2016 në vendin e provës AVTOVAZ pranë Togliatti. Skoda Octavia u përdor si një provë e përgjithshme.

Rezultatet e testit

Grupi i ekspertëve "Pas timonit" në 2017 vendosi të ndryshojë qasjen në llogaritjen e pikave përfundimtare. Më parë shuma maksimale Pikat për efikasitetin e frenimit në kushte të thata dhe të lagështa ishin përkatësisht 160 dhe 180, dhe maksimumi për shpejtësinë në provën elk (rirregullim) u shtrëngua në 140 dhe 160 pikë.

Tani distanca minimale e frenimit në një sipërfaqe të rrugës së thatë "peshon" 240 pikë, në një lagështi - 260, shpejtësia maksimale ndryshimi i thatë - 60 pikë, dhe i lagësht - 80 pikë, që është më logjike nga pikëpamja e sigurisë.

"Pesha" totale e efikasitetit të frenimit në asfaltin e thatë dhe të lagësht gjithashtu ka ndryshuar. Ai u kap deri në 500 pikë, dhe "pesha" e sjelljes së automjetit kur bënte manovra - deri në 330 pikë, që në thelb është shuma e "peshave" të shpejtësisë në testin e moles (60 + 80 = 140), vlerësimet e kontrollueshmërisë (60 + 80 = 140) dhe stabiliteti i drejtimit (50).

Ndryshimet në qasjen për llogaritjen e pikave përfundimtare çuan në një rënie të arritjes në 840 pikë për marrjen e një vlerësimi të "gomave të mira".

Pra, vendi i parë me një rezultat total prej 932 u nda nga modelet dhe, të cilat, sipas grupit të testimit, praktikisht nuk kanë disavantazhe të rëndësishme, megjithëse mori komente të vogla për udhëtimin dhe zhurmën (Pirelli) dhe komoditetin (Nokian). Në të njëjtën kohë, vërejmë se zhvillimi italian është më i sigurt në kushte të thata, dhe finca shkëlqen në një sipërfaqe të lagur.

Gomat e verës u ngjitën në pozicionin e tretë në renditjen përfundimtare dhe grumbulluan 912 pikë deri në vijën e finishit, thotë një specialist teknik. "Kontik" për të rrëmbyer fitoren në testin tjetër u parandalua nga ekspertë të vegjël të ekspertëve në lidhje me stabilitetin e drejtimit, komoditetin dhe trajtimin kur bëni manovra ekstreme, dhe "brirët" - të njëjtat vërejtje, plus rezistencë relativisht të lartë të rrotullimit me shpejtësi të madhe, gjë që nuk kontribuojnë në ekonominë e karburantit.

Me rezultatin e pestë (910 pikë) përfunduan gomat, të cilat për udhëtimin më të qetë u bënë "gomat më të buta në provë". Ata kishin pyetje në lidhje me zhurmën, si dhe trajtimin gjatë manovrave emergjente dhe stabilitetin e drejtimit në asfalt të lagësht.

Në rreshtin e gjashtë të vlerësimit përfundimtar (904 pikë) ishin goma, trajtimi i të cilave në kushte ekstreme ishte i krahasueshëm me atë të drejtuesve të testit. Disavantazhet e modelit ishin: konsumi i shtuar karburant me një shpejtësi prej 90 km / orë, zhurmë, udhëtim dhe prania e pakënaqësisë së ekspertëve në lidhje me stabilitetin e drejtimit.

Vendi i shtatë në testin e gomave verore 2017 nga revista "Prapa timonit" shkoi për modelin (892 pikë). Disavantazhi i tij kryesor është komoditeti i ulët, por përndryshe goma është shumë e mirë, vunë re pilotët e testimit.

Gomat e dimensionit të zgjedhur janë akoma më të kërkuarit në tregun rus (megjithëse ekziston një tendencë për të kaluar në rrota 17 dhe madje 18 inç). Profili mjaft i gjatë, 55 përqind i rrotave 16 inç balancon trajtimin e mirë dhe udhëtimin e drejtë në rrugët tona larg nga rrugët më të mira.

Kjo madhësi standarde ka gamën më të gjerë të modeleve dhe markave. Ndër premierat goditëse të testit tonë është goma Pirelli Cinturato P7 në performancën Blue, e cila sapo ka dalë në shitje. Dhe ne e provojmë për herë të parë Modele Bridgestone Ecopia EP200 dhe Toyo Proxes CF2.

Një palë makina provë - Golf me sistem stabilizimi jo të shkyçshëm. Gomat u testuan në fund të verës së kaluar në mënyrë që të kishin kohë për të kapur të gjitha risitë e sezonit të ardhshëm 2015. Moti gjatë testeve nuk u shqetësua nga nxehtësia: termometri tregoi 20-25 gradë Celsius.

Shpejtësi më e lartë - më pak vrima

Ekziston një mendim se për vozitje në rrugët e këqija goma me një më të lartë indeksi i shpejtësisë... Ata thonë, ata janë më të fortë se ata të ngadaltë. Kjo nuk eshte e vertete. Indekse të larta shpejtësia dhe kapaciteti mbajtës në asnjë mënyrë nuk nënkupton rritjen e rezistencës së gomave ndaj ndikimeve në gropat dhe frenimin e fërkimit.

Dizajni i gomave me shpejtësi të lartë është i tillë që nuk jep forcat centrifugale copëtojeni me shpejtësi të madhe. Kjo shpesh arrihet duke përdorur një shirit përforcues shtesë midis rripit dhe kornizës. Si rregull, ndëshkimi për këtë është ngurtësi e shtuar, dhe nganjëherë e zhurmshme. Por muret anësore mbeten pothuajse të njëjta si në më pak goma me shpejtësi të lartë... Gjegjësisht, ato dëmtohen nga goditja.

Nuk ka nevojë të mbështeteni në goma me një indeks të rritur të kapacitetit të ngarkesës (gomat me një indeks prej 90 mund të mbajnë 600 kg, me një indeks prej 91 - 615 kg, 92 - 630, 93 - 650, 94 - 670 kg), madje kur plotësohet me shkronjat XL ose fjalët Ngarkesë shtesë. Po, gomat me një indeks të lartë kanë mure anësore të përforcuara dhe një trup të pajetë, ato janë më të qëndrueshme, por detyra e tyre është të mbajnë më shumë peshë, të shpërndajnë në mënyrë të barabartë ngarkesën në copëzën e kontaktit dhe të mos mbajnë muret anësore të paprekura kur goditje e fuqishme... Siç tregon përvoja jonë, pasi një rrotë futet në një gropë me skaje të mprehta, gomat me indekse të ndryshme të kapacitetit të ngarkesës shkatërrohen në të njëjtën mënyrë. Dallimi i vetëm është në madhësinë e zonave të dëmtuara. Një nyje më e fortë ka një plagë më të vogël, por prapë do të duhet të hidhet.

Ndonjëherë, më shpesh në pranverë, kur gropa janë veçanërisht të thella, ne e rrisim presionin e gomave mbi atë të rekomanduar me 0.3-0.5 bar. Kjo dëmton cilësinë e kapjes dhe drejtimit, por shton rezistencë ndaj shpimit të gomave.

GJASHT ME E MIRA

Një luftë serioze u zhvillua midis udhëheqësve. Pika historike e 900, të cilën ne e konsiderojmë si një tregues të gomave të shkëlqyera, u kap nga gjashtë modele në të njëjtën kohë. Rast i rrallë. Vlen të përmendet se pesë prej tyre mburren me efikasitetin më të lartë. Dallimi midis mënyrat e frenimit matur në decimetra, dhe shpejtësia në rirregullim - në të dhjetat e kilometrit në orë.

Duke shtypur 944 pikë, ajo u ngjit në më të lartat model i përditësuar Pirelli Cinturato P7 Blu, e cila në një sipërfaqe të lagur shkëlqeu me vetitë më të mira të frenimit dhe shpejtësinë më të lartë në rirregullimin. Përveç kësaj, ajo siguron trajtim të qartë dhe stabilitet të shkëlqyeshëm drejtimi.

Cinturato gjithashtu kishte vlerën më të mirë për para në gjashtë të parët - 3.81. Në të vërtetë, për një gomë të shquar, çmimi prej 3600 rubla është mjaft modest.

Duke i dhënë udhëheqësit 18 pikë, pozicioni i dytë zë modeli Nokian hakka blu... Kjo gomë u përsërit Shpejtësia Pirelli në një rirregullim të lagësht dhe vendosi një rekord në të thatë. Hoqi dorë pak nga frenimi në asfalt të thatë. Ata që zgjedhin këtë gomë me siguri do të vlerësojnë ndikimin e saj pozitiv në trajtimin dhe qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës. Çmimi - 3650 rubla secila.

Çmimi i tretë u mor nga goma Goodyear EfficientGrip Performance(humbi vetëm një pikë ndaj Hakkës). Ekspertët i dhanë pëllëmbën në nominimin Comfort. Mbërthim i mirë si në rrugë të thata ashtu edhe në ato të lagështa. Goodyear u përplas vetëm në lëvizjen në një rrugë të thatë: sjellja komplekse e Golfit gjatë manovrimit ekstrem kufizoi shpejtësinë kur ndryshoni korsi papritmas në rirregullimin. Nëse vendosni EfficientGrip Performance në një makinë pa ESP, atëherë duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm në situata të tilla.

Çmimi - 3700 rubla, raporti çmim -cilësi - 3.99 (vlera mesatare midis gomave të nivelit të lartë).

Goma Parësia e Michelin 3 shënoi 926 pikë dhe zuri një vend të lartë të katërt. Primati ka veti të mira ngjitëse; siguron trajtim të qartë dhe stabilitet drejtimi. Por aty ku Michelin ka tejkaluar të gjithë të tjerët, është në çmim: 4000 rubla secila. Një emër i njohur është gjithmonë i shtrenjtë.

Linja e pestë në renditje është e zënë nga Koreja e Jugut Hankook Ventus Prime 2... Ishte ky model që depërtoi në pajisjet origjinale të Mercedes S -class, dhe me meritë kështu - 921 pikë në testin tonë.

Ventus Prime 2 demonstron kontroll të lartë dhe siguron një kurs të qartë në vijim. Arritja në podium u parandalua nga treguesit jo më të mirë të efikasitetit të karburantit dhe komentet e vogla nga ekspertët në lidhje me komoditetin e udhëtimit dhe trajtimin në mënyra ekstreme. Hankook ofrohet për 3400 rubla.

Goma është në pozitën e gjashtë me 913 pikë. Kontinenti KontiPremiumKontakt gjenerata e pestë. Karakteristikat kryesore të frenimit të thatë dhe efikasitet të lartë të karburantit. Pjesa tjetër e treguesve janë nga të mirë në të shkëlqyer, por jo thyer rekord. Shitet për 4000 rubla. Gjermanët, si Michelin, mbajnë gjurmët e tyre.

TET JEM MEST T LART

Në vendin e shtatë - Nordman SX prodhimin vendas me 890 pikë. Goditja nën shenjën e lakmuar "900" është vetëm dhjetë, më pak se dy përqind. Pothuajse të gjithë treguesit janë mbi mesataren, nuk kemi hasur në vështirësi dhe surpriza në drejtimin e një makine në këto goma. Me tregues të tillë - vetëm 2800 rubla secila. Vlera 3.15 për para është më e mira në test. Nordman është i denjë për titullin luftëtar krize.

Toyo Proxes CF2: 876 pikë dhe vendi i tetë. Performanca e frenimit në asfalt të thatë është ekuivalente me atë të Nordman, në asfalt të lagur këto goma janë inferiore ndaj Nordman me rreth gjysmë metër. Kalimi në tharje pak më shpejt, në lagësht pak më ngadalë. Mund të mburret me një ekonomi të përafërt. Por niveli i rehatisë në udhëtim në gomat Proxes CF2 është i ulët. Unë mendoj se jo të gjithë janë gati ta durojnë këtë. Ne e konsiderojmë çmimin prej 3500 rubla shumë të lartë.

Në vendin e nëntë me 857 pikë - Bridgestone Ecopia EP200... Mirë për kursimin e karburantit, por në testin tonë, shtatë modele gomash bënë të njëjtën gjë. Në të gjitha aspektet e tjera, ai është larg të qenit udhëheqës. EP200 ka kontroll të dobët të thatë dhe Ecopia dështon në lagështi. Në kushte ekstreme, trajtimi i veshjes së Golfit me këto goma i mbajti testuesit tanë në gatishmëri. Ju do të duhet të drejtoni në autostradën dredha -dredha me shumë kujdes. Zakonisht, gomat e Bridgestone janë shumë të shtrenjta, por çmimi i kësaj gome është relativisht modest: 3.550 rubla.

Vendi i dhjetë dhe 849 pikë - rezultat Sport Cordiant 3... Frenimi në asfaltin e lagur është mbi mesataren, në të thatë - vendi i dytë nga fundi. Trajtimi në sipërfaqe të thata është i vështirë, në sipërfaqet e lagura është problematik, kështu që një ndryshim i mprehtë do të jetë i suksesshëm vetëm me shpejtësi të ulët. Konsumi i karburantit ishte më i larti në provë.

Stabiliteti i drejtimit në këto goma nuk është më i miri: ngasja me shpejtësi të madhe kërkon përqendrim ekstrem, nuk mund të relaksoheni për një sekondë. Çmimi duket të mos jetë më i larti - 3100 rubla, por ka goma më të mira dhe më të lira.

Pozicioni i njëmbëdhjetë Kama Euro 129... Ajo ka vetëm 806 pikë në bankën e saj derrkuc. Nuk mjafton për një gomë moderne. Të gjitha rezultatet e matjes, me përjashtim të konsumit mesatar të karburantit, janë më të këqijat. Në frenimin në asfalt të thatë, ai humbet nga udhëheqësi me pothuajse gjashtë metra, në lagësht - katër e gjysmë. Në asnjë rrethanë nuk do të manovroja ashpër në këto goma: makina mund të rrëshqasë në një rrëshqitje, madje as ESP nuk do të ndihmojë. Unë hesht për komoditetin e udhëtimit, këtu nuk ka erë. Treguesi më i këndshëm është çmimi, më i ulëti në test: 2600 rubla.

I dashuri juaj

Volkswagen Golf është makina testuese më masive e të gjitha kompanive të gomave, dhe për arsye të mira. Përgjigjet e tij të menjëhershme dhe trajtimi i qartë, i kuptueshëm e bëjnë të lehtë për ekspertët të vlerësojnë sjelljen e gomave.

Golf ka një pezullim mjaft "transparent" që nuk fsheh zhurmën dhe dridhjet e rrugës - është mjaft e lehtë për testuesit tanë të vlerësojnë si butësinë e udhëtimit ashtu edhe kontributin e gomave në sfondin e zërit.

Sistemi i stabilizimit në këtë makinë nuk fiket, por kjo është më shumë një plus se një minus. Ne u përpoqëm ta hiqnim këtë veçori në fillim me pajisjet tona speciale dhe zbuluam se Golf me ESP të fikur bëhet tepër i shkathët. Makina duhej nxjerrë nga rrëshqitja në fazën fillestare, në çast dhe me lëvizje të sakta. Ai hezitoi pak ose e teproi - dhe Volkswagen mund të kthehej 180 gradë në sekondë ose të fluturonte larg në anën tjetër. Me frikë!

Tani po testojmë goma pa çaktivizoni ESP... Elektronika Golf është shumë besnike, ata nuk kanë asnjë nxitim për të ndërmarrë veprime në aluzionin më të vogël të zhvendosjes ose rrëshqitjes, si, për shembull, në Volvo. Ekspertët tanë janë në gjendje të vlerësojnë dhe parashikojnë sjelljen e makinës dhe fazat fillestare të rrëshqitjes.

Së bashku me autorin, Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yury KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV dhe Dmitry TESTOV morën pjesë në testet e gomave. Ne dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë për kompanitë e prodhimit të gomave që ofruan produktet e tyre për testim, si dhe punonjësit e sitit të testimit AVTOVAZ dhe kompanitë Togliatti Volgashintorg dhe Premiera për mbështetje teknike.