Gjeografia e mençur estoneze, së cilës (së bashku me historinë) iu kushtua, lë një gjurmë në transport, me një përmbledhje të së cilës vazhdoj historinë time për Estoninë në tërësi. Sistemi i transportit këtu është ndoshta më i miri në ish -BRSS dhe është zhvilluar në të 4 llojet.
Një nga karakteristikat kryesore të transportit brenda Estonisë, e cila është e pazakontë për mua, është mungesa pothuajse e plotë e zyrave të biletave. Në trenat periferikë - përçuesit, autobusët janë të pajisur me makina automatike të printimit të biletave, për biletat e trageteve ose përmes internetit, ose kur hipni. Shumica e stacioneve janë të mbyllura, stacionet e autobusëve të plotë janë vetëm në qytete serioze, por në përgjithësi, zyrat e biletave nuk janë të nevojshme këtu - transporti shkon shpesh dhe ishte vonë në kujtesën time vetëm një herë, dhe zakonisht ka vende të mjaftueshme për të gjithë. Një element karakteristik janë stendat e tilla të rrumbullakëta me një orar në shtylla, të tilla si, për shembull, në qytetin Kunda pranë Rakvere:
Edhe pse në pjesën e fundit tregova rrugë të poshtra Estoneze, të gjera dhe të rrokullisura pa të meta, përsëri shumica e rrugëve këtu janë të asfaltuara. Për më tepër, ato janë të shënuara në mënyrë ideale, si jashtë qytetit ashtu edhe në qytete. Unë do të thoja që Estonia ka rrugët më të mira të të gjithë ish -BRSS, dhe është e lehtë dhe e këndshme të udhëtosh këtu me makinë:
Platforma e stacionit të autobusëve në Talin, në përgjithësi, nuk është shumë e ndryshme nga stacionet e autobusëve në provincë. Autobusët në Estoni kryesisht duken si ata në foto (megjithëse janë ndërkombëtarë, ndoshta Shën Petersburg) - të mëdhenj, të rinj dhe zakonisht gjysmë bosh. Ka edhe minibusë, por rrallë - i mbaj mend në Kohtla -Järve (që në fakt përfaqëson një duzinë qytete të vogla) dhe Setumaa.
Një fenomen mjaft i zakonshëm në stacionet e autobusëve në Estoni (pashë të paktën në Tartu dhe Pärnu) janë fëmijët që shesin gazeta, vrapojnë në tufa midis udhëtarëve dhe periodikisht ikin në shuplakë. Pse janë këtu dhe si e shikon sistemi i drejtësisë për të miturit, nuk e kam idenë - por kjo vështirë se është varfëri dhe shfrytëzim i punës së fëmijëve. Të kujton Amerikën kapitaliste në gjysmën e parë të shekullit XX:
5. Në të njëjtën kohë, nga rruga, ju mund të shihni makinën e biletave nën xhami - megjithatë, kjo është gjithashtu rasti në Letoni.
Nga rruga, ka edhe stacione autobusësh të asaj epoke në Estoni-pashë në Talin (tani nuk funksionon) dhe qytetin e vogël Abya-Paluoya në jug, gjithashtu dëgjova për stacionin e autobusëve të paraluftës në Loksa Me Epo, i afërmi më i afërt i estonezëve është finlandezët, dhe Finlanda ndërtoi në mënyrë aktive stacione autobusësh në periudhën e mesluftës (përfshirë ato më të vjetrat në Rusi).
Ka disa autobusë arkaikë në Talin, në të cilët gjenden dyqanet e riparimit të kompjuterëve ITBuss - nuk ka gjasa të kenë lidhje me transportin modern, por ato i shtojnë shumë fotografisë, si lokomotivat me avull -monumentet në stacionet e trenit:
Por mos mendoni se Estonia është një vend ekskluzivisht me autobus! Për herë të parë, ajo dëgjoi një bilbil lokomotivë në 1870, kur u hap hekurudha Baltike, që lidhte Petersburgun me Portin Baltik ushtarak (tani Paldiski) përmes Gatchina (një degë nga Petersburg-Varshavë), Narva dhe Revel. Në 1877, një degë u shtri prej saj në Dorpat, e cila vazhdoi në Valka 20 vjet më vonë - tani ishte e mundur të largohej nga Estonia e ardhshme me tren jo vetëm në Shën Petersburg, por edhe në Riga. Në 1931, Tartu u lidh me Petseri (siç quheshin Pechory, e cila i përkiste Estonisë), duke hapur një rrugë të drejtpërdrejtë për në Moskë ... por Narva mbeti hyrja kryesore hekurudhore në vend, përmes së cilës shkon edhe treni i Moskës në Talin. Stacioni Baltik në Talin ndoshta ishte konceptuar si më i shurdhri arkitekturalisht në botë:
Dhe 9/10 është e zënë nga supermarketi Selver (zinxhiri më i popullarizuar në Estoni) dhe të gjitha llojet e gjërave të tjera. Dhoma e pritjes, e njohur si zyra e biletave, tani duket kështu, dhe megjithëse në dy zyra biletash lokale është teorikisht e mundur të marrësh një biletë për trenin, ato janë akoma kryesisht për trenat në distanca të gjata ... nga të cilat ka vetëm dy në Estoni - në Moskë dhe Shën Petersburg, kështu që radhët janë të rralla këtu:
Gjatësia e Hekurudhave Estoneze është 1,320 kilometra (nga të cilët vetëm 10% janë të elektrizuar), që është pothuajse gjysma e asaj në Letoninë fqinje, dhe përveç kësaj, ato ndahen në të dyja ("Eesti Raudtee" dhe "Elron") , ose tre (më shumë "Edelaraudtee" / "Hekurudha Jug -Perëndimore") nga kompanitë hekurudhore - e para zotëron transport mallrash, e dyta - trena elektrikë, e treta - motorë me naftë (dhe duket se dy të fundit kanë tani u bashkua). Në fakt, "Eesti Raudtee" është origjinali këtu, dhe e gjithë pjesa tjetër u dallua në vitet 1990. Ka (dhe ka pasur) kompani të tjera - për shembull, të përbashkëta me Hekurudhat Ruse "GoRail", e cila mbikëqyr trenat për në Rusi, ose thjesht mallra " I pafajshëm Põlevkivi"(" Hekurudha Shale "), duke shërbyer minierat e Kohtla-Järve, ose misteriozja" Haudsalu raudtee ", e cila në 1995 bleu linjën Roizipiri-Haapsalu (ku trafiku i udhëtarëve ishte ndalur një ditë më parë), dhe deri në 2004 nuk mund të mendoja për ndonjë gjë më të mirë sesa për të çmontuar këtë linjë - i gjithë sistemi përshkruhet në mënyrë më të detajuar nga Sergei Bolashenko. Në përgjithësi, në fillim më dukej se hekurudhat Estoneze ishin në gjendje të venitur ... derisa pashë trenat e tyre të udhëtarëve:
Në vitet "zero", kompanitë hekurudhore u kthyen në kontrollin e shtetit, dhe në 2009-13, hekurudhat Estoneze iu nënshtruan një rindërtimi të madh "në përputhje me të gjitha standardet e BE" (përveç matësit të shinave, i cili mbeti 1520 mm) Me Risia më e dukshme janë trenat zviceranë Stadler FLIRT (Treni Rajonal Fast Light Innovative, domethënë Treni Rajonal Fast Light Innovative - BLIPP), trenat e parë, dhe në 2014, domethënë fjalë për fjalë në prag të mbërritjes sime - dhe naftë. Ata thonë se tani të njëjtat trena lëvizin në "Chyguncha Bjelloruse", por siç e kuptoj, nëse ka një duzinë prej tyre në Bjellorusi, atëherë Hekurudhat Estoneze janë 100% të pajisura me to. ende RVR të zakonshëm, por diçka si autobusët tanë hekurudhor. Në të njëjtën kohë, "Flirtet" janë gjithashtu të ulëta, prandaj, platformat me lartësi "gjysmë", të cilat janë të pazakonta për hekurudhat post-sovjetike, ishin gjithashtu të kufizuara në të gjithë Estoninë:
Brenda makinës ka një tualet, një platformë për pasagjerët në këmbë dhe biçikleta, tavolina midis sediljeve në skajet e makinës me kosha të integruar mbeturinash, baza, dhe kabina ka një "profil" të pazakontë - më i ulët në mes dhe më lartë në skajet e makinës. Ka vetëm një palë dyer për karrocë:
Drejtuesi në punë:
Unë kurrë nuk kam gjetur të dhëna për shpejtësinë e tyre - ndjehet sikur i marrin ato shumë shpejt dhe shkojnë shumë më shpejt se trenat tanë ... por "Flirt" kapërcen 185 kilometra në Tartu me të gjitha ndalesat në orët e zakonshme 3.5, shpejtësia e përshpejtuar në një pak më shumë se 2 - domethënë, në realitet, nëse ka një rritje të shpejtësisë, atëherë jo herë pas here.
Por nja dy vjet më parë, trenat estonezë ishin të tillë ... Unë pashë një motor nafte të vjetër në lëvizje vetëm një herë - pas Festivalit të Këngës, domethënë, ka shumë të ngjarë që ishte shtesë për ata që largoheshin nga kryeqyteti. Por trenat me logon "Hekurudha Yugo-Zapadnaya" me trishtim po qëndrojnë në pjesën e prapme të stacionit në Tartu:
Trenat e vetëm të vjetër nga Estonia shkojnë në Rusi (por ende nuk ka asgjë midis Talin, Riga dhe Vilnius) - një naftë në Petersburg () dhe një tren në distanca të gjata në Moskë. Ky i fundit është ndoshta treni më i padobishëm në ish -BRSS: nuk ka një vend të rezervuar, dhe çmimi i ndarjes është absolutisht i papërshtatshëm për gjendjen e karrocës dhe kohën e udhëtimit: zakonisht është më e lirë të fluturosh me aeroplan, dhe më e thjeshta opsioni është një tren për në Shën Petersburg ose Pskov + një autobus. Prapa lokomotivës është zyra "Eesti Raudtee":
Trenat e mallrave këtu janë gjithashtu mjaft të vjetër, dhe nëse makinat janë mjaft të zakonshme sovjetike (me tanke të naftës ruse të pandryshuar në shtetet baltike), atëherë lokomotivat tashmë janë më interesante këtu. Hidhini një sy më nga afër - ato nuk janë tonat:
Prodhuar në SHBA! Lokomotivat me naftë C36 u prodhuan nga Gjenerali Elekrtic në 1978-89 dhe shkuan kryesisht në vendet në atë kohë në zhvillim, kryesisht (4/5 e të gjitha të prodhuara) në Kinë. Në vitin 2003, atëherë ende private "Eesti Raudtee" bleu 65 lokomotiva të përdorura me naftë amerikane ... e cila, në përgjithësi, u bë arsyeja e shtetëzimit të saj të civilizuar (përmes blerjes së një aksioni kontrollues): pista "Stephenson") nuk është e përshtatshme për kushtet estoneze (hekurudhat amerikane janë rregulluar sipas parimeve disi të ndryshme sesa në Botën e Vjetër):
Në Estoni, jo vetëm trenat u rindërtuan, por edhe stacionet - por, meqë ra fjala, këtu nuk jam më i sigurt se ky është përparim, jo regres, sepse stacionet u zëvendësuan me tendë thjesht mbi platforma, megjithëse në pamje mjaft të këndshme:
Të dyja këto fotografi janë bërë në periferi të Talinit - por kështu duken stacionet në të gjithë Estoninë, madje edhe në zonat rurale, madje edhe në qytete. Dhe klima në Estoni nuk është aspak jugore - shi dhe erëra, por në dimër dhe ngrica, kështu që është më mirë të presësh trenin në një dhomë të nxehtë:
Por shumica dërrmuese e stacioneve, me përjashtim të qyteteve më të rëndësishme (nga ajo që pashë - Talini dhe Tartu, dhe me një pjesë të Narva) tani janë të mbyllura dhe shpesh të braktisura, dhe dimensionet gjithashtu kanë ndryshuar - treni është disi shumë afër në fasadat e tyre:
Stacionet këtu janë të epokave të ndryshme, nga Republika e Parë janë disi të papritura - Bolashenko ka fotografi nga ato më të bukurat, por unë arrita të fotografoj vetëm stacionet në rrethin Nõmme të Talinit:
Edhe në Estoni, si askund tjetër, ka shumë stacione hekurudhore prej druri, dhe shpesh ato mjaft të mëdha (Tartu, Haapsalu, Paldiski), por këtu është një stacion i zakonshëm hekurudhor diku midis Talinit dhe Tartu:
Në përgjithësi, nuk ka epokë mbizotëruese në arkitekturën e stacionit lokal-ka mjaft "derdhje" para-revolucionare, dhe staliniste, dhe sovjetike të vonshme, ka shumë të ngjarë në vendin e stacioneve prej druri të djegur:
Për më tepër, një shtresë e veçantë ishte sistemi i hekurudhave me përmasa të ngushta, i cili filloi edhe para revolucionit dhe u zgjerua në vitet 1920 dhe 1930 - në 1940 ata përbënin pak më pak se gjysmën e të gjithë gjatësisë së hekurudhave Estoneze (675 kilometra kundrejt 772 matës të gjerë), por në 1960 - Në vitet 70, shumica dërrmuese e tyre u mbyllën ose u ndryshuan në rrugën e zakonshme. Sidoqoftë, kanë mbetur shumë ish-stacione hekurudhore, dhe të paktën fakti që muzeu me përmasa të ngushta në Lavassaar u shfaq këtu dy vjet më parë sesa në Pereslavl-Zalessky flet për rëndësinë e tyre të madhe për Estoninë e vjetër:
Duket se pista këtu ishte 750 mm (domethënë, si në hekurudhën e Rusisë, jo në Gjermani), dhe pajisjet ishin blerë pjesërisht në Gjermani, pjesërisht të prodhuara në Estoni nën një licencë gjermane. Këtu është monumenti i lokomotivës me avull me shkallë të ngushtë në Pärnu:
Megjithatë, transporti më interesant në Estoni është transporti detar. Të dy vendas (9% e territorit në ishuj është shumë!) Dhe ndërkombëtare. Këtu është një panoramë e Portit të Pasagjerëve të Talinit nga kulla e Kishës së Oliviste:
Talini i sotëm është pothuajse porti më i madh i pasagjerëve në Baltik, dhe Baltiku, nga ana tjetër, është një nga zonat më të mëdha të transportit modern të udhëtarëve, që lidh të gjitha këto Helsinki, Stokholm dhe Kopenhagen si trenat e natës. Dhe mrekullia ekonomike e Estonisë mund të konsiderohet kompania "Tallink", e themeluar në 1989 dhe tani e kthyer në një kompani të madhe transporti udhëtarësh në Detin Baltik me një qarkullim vjetor prej gati një miliard euro. Flota e tij përbëhet nga 21 anije, që fluturojnë midis Talin, Riga, Stokholm dhe Helsinki. Tragetet funksionojnë më aktivisht në Talsinki (siç e quajnë me shaka Talin dhe Helsinki në çifte), mesatarisht çdo dy orë.
Dhe thjesht, duke parë detin nga brigjet dhe kullat e Talinit, nuk do të duhet të mërziteni, lëvizja nuk ndalet për një minutë:
Me sa duket, një anije e vogël lundrimi - ato mund të dallohen nga tragetet, përfshirë nga ballkonet përgjatë kuvertave të mbuluara. Ekziston gjithashtu një lloj anije si "tragetet e alkoolit", të cilat largohen për natën në ujërat neutrale, ku alkooli mund të shitet pa detyrime, dhe zhyten në plehra dhe tërbime. Po, dhe në tragetet e zakonshme të natës ata dehen: dikush më tha për një finlandez të dehur që u përpoq të më shqetësonte për të folur, i cili doli të ishte jo kushdo, por një ministër, dhe dikush paralajmëroi se grabitësit profesionistë gjithashtu hipin në tragetet e alkoolit , "" i dehur. Në përgjithësi, nuk do të mërziteni në Baltik:
Një varkë pilot po kalon pranë tragetit "Tallink" ...
Trageti i kompanisë "Eckerø", që shërben në Ishujt Aland - linja Talin -Marienhavan:
Por një mysafir nga Shën Petersburg, kompania St. Peter Line, nuk e dinte që ata kishin fluturime për në Talin:
Hipja në një traget i ngjan hipjes në një aeroplan, vetëm pa inspektime paranojake - së pari lëshoni një biletë elektronike (megjithëse jam i sigurt se diku ka zyra biletash), pastaj merrni një leje konvikti në terminal, por as nuk mbaj mend kush kontrollon këto bileta. Unë do të bëj një postim të veçantë në lidhje me kalimin Talin-Helsinki ... jo së shpejti, pasi ishte në fund të udhëtimit. Por përveç linjave pretenduese ndërkombëtare, ka edhe lundrim në brendësi në Estoni - shumë më e thjeshtë dhe në mënyrën e vet shumëngjyrëshe. Siç mund ta merrni me mend, anijet shkojnë në ishuj, dhe shumica e rrugëve të tyre shërbehen nga operatori i tyre "Tuule" - tre tragete (nga kontinenti në Saaremaa dhe Hiiumaa, dhe midis ishujve) dhe dy linja varkash për në ishullin Ruhnu nga Saaremaa dhe nga Pärnu. Këtu është porti krahinor i Roomasaare pranë Kuresaare, kryeqyteti i Saaremaa. Ekzistojnë gjithashtu shumë transport privat privat në ujë në Estoni:
Varka Runyo (emri suedez për ishullin Ruhnu) është në portin Pärnu - porti, duhet të them, nuk është aspak një port pasagjerësh, dhe nëse mbërrini shumë para nisjes, nuk do të keni as një vend për tu ulur këtu. Varka është ose norvegjeze, ose e konstruksionit të vet, dhe menjëherë nga shkopi - 2012:
Ai është në anën tjetër në kalatën e Rukhnus. Në verë, ai vrapon dy herë në javë dhe arrin t'i shërbejë të dy linjave nga ishulli:
Një sallon komod, i cili në linjën Pärnu-Ruhnu ishte gjysmë bosh, dhe nga Ruhnu në Saaremaa, varka më çoi vetëm. Kam lëshuar një biletë elektronike, kam shtypur një copë letër me një barkod në një printer, dhe në "shuplakë" në të majtë, kodi lexohet.
Varka është shumë e shpejtë, por 90 kilometra në Ruhnu, kryesisht në det të hapur, duhen 3 orë. Në mënyrë që udhëtarët të mos mërziten - kabina ka një ekran me një hartë të përditësuar vazhdimisht dhe informacion në lidhje me koordinatat, drejtimin, thellësinë nën keel, shpejtësinë e erës dhe shumë më tepër, dhe një rreth që tregon një përmbledhje, duke ju lejuar të vlerësoni se çfarë saktësisht ju shiko në lëvizje:
Mbi të gjitha, megjithatë, unë u befasova nga shkalla në varkë, e cila mund të nxirret me ndihmën e një manipuluesi - për më tepër, në realitet, zvarritja me dorë do të kishte qenë më e shpejtë.
Por anija "Abre" në portin e Roomasaare-ishujt e vegjël pranë bregut shërbehen nga operatorët e tyre, unë e di me siguri për linjat Pärnu-Kihnu, Roomasaare-Abruka, Tallinn-Naisaar, Rohukyla (dalja Haapsalu)-Vormsi ishull. por unë nuk kisha një shans për të përdorur asnjërën prej tyre.
Nga tre kalimet e trageteve, unë provova dy - vetëm Kuivastu -Virtsu, e cila lidh Muhu dhe Saaremaa me kontinentin (ato lidhen me një digë), ishte "pa fat", sepse mbërrita në Saaremaa nga Pärnu përmes Ruhnu. Por Triigi-Syru, që lidh Saaremaa dhe Hiiumaa, është e qetë dhe krahinore. Trageti shkon 2 herë në ditë, zgjat rreth një orë, dhe në plan të parë, një motor peshkimi shkarkon algat:
Trageti është i vogël dhe jo i ri, por ka një shuplakë funksionale në kuvertën e sipërme, me sa duket në mënyrë që nëse dikush uritet në një orë udhëtim, sipas normave të Bashkimit Evropian, ai nuk do të pësonte një traumë morale. Egra e këtij trageti është në kornizën e titullit:
Kalimi Heimtali-Rohukyla, që çon nga ishulli Hiiumaa në kontinent, duket krejt ndryshe. Për makinat - një pikë kontrolli, si në hyrje të një rruge me pagesë, dhe për ata që blenë bileta elektronike dhe për ata që erdhën vetë, radhët janë të ndryshme.
Trageti këtu nuk është aspak më i madh, dhe ne gjithashtu arritëm në një shtëpi të plotë - njerëzit shkuan në masë në Festivalin e Këngës, kështu që trageti shkoi me një ngarkesë të plotë.
Për makinat, ajo ka dy ose tre kuvertë, dhe ju duhet t'i dëgjoni ato të trokasin sipër:
Këtu nuk ka një shuplakë, por një kafene të tërë me pamje nga deti - dhe përsëri për një orë udhëtim:
Në kontinent - trageti i dytë, me sa duket, shkon në Vormsi, megjithëse duket të jetë shumë i madh për një ishull me disa qindra banorë:
Ekzistojnë gjithashtu linja ajrore me rreze të shkurtër në Estoni - si në Helsinki ashtu edhe në ishujt (në Ruhnu - vetëm në dimër) nga Talini. Mjerisht, unë nuk kisha një shans për të fluturuar me aeroplan, fotografova vetëm një çift mbi Talin e Vjetër - ai me helika fluturoi me shumë mundësi në Helsinki ose Stokholm, dhe avioni nga gjysma e poshtme e kornizës, mendoj, eshte private:
Aeroporti i ishullit Ruhnu:
Dhe në përgjithësi, mund të shihet se në Estoni transporti nuk është një mjet për të fituar, por për të dërguar pasagjerë nga pika A në pikën B. Estonia justifikon plotësisht reputacionin e saj si më i zhvilluari dhe më i civilizuari nga vendet post-sovjetike. Por asgjë nuk jepet për asgjë - në të kaluarën, ky sistem transporti ishte i dukshëm, vetëm u ndal në kohë, degradimi i hekurudhave dhe fatkeqësia e tragetit të Estonisë, e cila mori qindra jetë.
Por në lidhje me realitetet - në pjesën tjetër.
ESTONIA 2014
"". Rishikimi dhe tabela e përmbajtjes.
Estonia dhe pushimet e saj.
.
... E kaluara.
Transport Estonez.
Njerëzit dhe realitetet. Moderniteti.
Festa e të kënduarit. Procesion në Talin.
Festa e të kënduarit. Në terrenin e Festivalit të Këngës.
Festimi i Vallëzimit.
Qarku Viru
Narva. Blloko.
Narva. Qytet i vjeter.
Narva. Joaorg dhe Krengolm.
Kohtla-Järve. Qyteti dhe ujëvara Vallaste.
Kohtla-Järve. Kohtla-Nõmme.
Kohtla-Järve. Yykhvi dhe Pyukhtitsy.
Kunda.
Rakvere. Kalaja dhe qyteti.
Sa larg është Talini? Kiyu, Jagala, Jõelähtme.
Talin.
Estonia e Jugut.
Ishujt.
Estonia Perëndimore.
Finlandë, Helsinki.
P.S.
Dhe harroni "shpejtësinë estoneze" në serinë time - gjithçka është mirë atje me shpejtësinë e njerëzve dhe teknologjisë. Për të qenë i sinqertë, gjatë gjithë udhëtimit pyesja veten se nga vinte ky stereotip.
Ka ardhur koha, si në atë shaka, për t'iu përgjigjur pyetjes: a është larg Talinit? - Jo, jo shumë larg!
Kompania Kombëtare Hekurudhore Estoneze - Eesti Raudtee. Shtë një rrjet hekurudhor me një gjatësi totale prej 1,320 kilometrash. Nga këto, vetëm 132 kilometra janë të elektrizuar. Pothuajse e njëjta pamje si në Lituani.
Estonia - popullsia 1,311,759 njerëz. Kjo është pak më shumë se popullsia e rajonit më të dëshpëruar të Ukrainës - Kherson (1,065,303 njerëz), pothuajse si Ivano -Frankivsk (1,381,798 njerëz). Që nga viti 2010, popullsia e Estonisë ka ndalur së rënuri dhe ka pasur një rritje. Çfarë përdor popullsia e kësaj republike për të udhëtuar në maakondas (qarqet) e tyre?
Le të vjedhim nga origjina midis një hartografi të tillë -
Si mjetet lëvizëse të Hekurudhave Estoneze (Eesti Raudtee) ashtu edhe të tjerët - të gjitha filialet dhe ndërmarrjet private - operojnë në këto linja.
Aty është SHA "Elektriraudtee" (Hekurudhat Elektrike), i ashtuquajturi Elron. Ky Elron, në depon Pääsküla, përdor ekskluzivisht trenat elektrikë Stadler FLIRT (EMU), të cilët ata i kanë caktuar me numra katër shifrorë dhe kanë emrat e tyre -
1311, Estoni, Talin, seksioni Talin -Balti - Järve.
Ky u quajt poetikisht - Riesenberg. Ekziston edhe Koit, Apelsin dhe të tjerët -
Ka gjithsej dymbëdhjetë trena elektrikë me tre vetura.
Me sa kam kuptuar, shifra e parë e numrit nënkupton llojin e mjeteve lëvizëse (1 - tren elektrik), e dyta - numri i makinave në tren, dhe i treti dhe i katërti - vetëm një numër serik.
Shikoni këtu: i njëjti Stadler FLIRT siç tregohet më sipër, por për katër makina - 1401 "Kegel" -
Estonia, Talini, stacioni Pääsküla.
Kështu, për katër makina, u blenë gjashtë trena -
Le të kalojmë në llojin e dytë të trenave të udhëtarëve. Këto janë tashmë trena me naftë, në të njëjtën platformë - Stadler FLIRT (DMU). Numërimi na tregon se ka mundësi për dy, tre dhe katër makina -
Së pari, le të shohim më të shkurtër - 2233 "Lembitu" -
Estonia, Tartumaa, Tartu - seksioni Kärkna.
Treni Nr. 321 Tartu - Jõgeva
Ju lutemi vini re se një modul me një gjenerator dizel përfshihet midis makinave. Ju as nuk keni nevojë të kërkoni dhe studioni karakteristikat teknike të Stadler FLIRT - DMU dhe EMU për të kuptuar: shkalla e unifikimit të trenave me naftë dhe trenave elektrikë është shumë e lartë. Duhet të jetë shumë i përshtatshëm për të vepruar në një depo të vetme (të vetme).
Nga rruga, treni ynë nafte rus DP-M-001, i cili u krijua në Metrowagonmash së bashku me kompaninë zvicerane Stadler Rail, bazohet gjithashtu në një zgjidhje të ngjashme-modulariteti. Kjo u mbulua në temë.
Tani, për argëtim, le të shikojmë simite të ëmbla të hallës Johanna, tre -vetura 2315 "Johanna" -
Estonia, Talini, stacioni Tallinn-Väike.
Mirë, infeksion!
Ne nuk do të shohim asgjë thelbësisht të re në versionin me katër makina, por le të hedhim një vështrim në 2432 "Balti Ekspress" -
Estonia, Ida-Virumaa, stacioni Narva.
Ju lutemi vini re: në Estoni, lokomotivat amerikane me motor me naftë, të ndërtuara nga GE Transportation, një degë e General Electric, janë në funksion. Ne nuk do të ndalemi në to në detaje. Ky është tashmë material për një temë të veçantë.
Në të kaluarën, depoja e makinave motorike Pääsküla operonte me ER1 dhe ER2 të zakonshme sovjetike -
Deri në vitin 2004, 9 trena u çaktivizuan. Ata vështirë se ekzistojnë fizikisht tani.
Trenat më të rinj elektrikë kaluan CWR dhe ndryshuan pak pjesën e jashtme të tyre -
ER2-802, Estoni, Harju County, Paldiski - seksioni Klooga. Data: 20 maj 2011
Ata operuan deri në vitin 2013, derisa kaluan në Stadler FLIRT.
Fati i tyre i mëtejshëm është interesant: 12 trena, me një numër të ndryshëm vagonësh, u transferuan diku. Ajo që u zbulua nga disa prej tyre-disa tashmë kanë përfunduar në Azerbajxhan, në TCh-1 "Baku-Passenger". Ato u blenë thjesht nga Holdinga Kompānija Felix Ltd (Riga), u riparuan në Riga Carriage Works dhe iu shitën Hekurudhave të Azerbajxhanit.
Në rrugën drejt një vendbanimi të ri -
ER2-1027, Rusi, rajoni i Volgogradit, stacioni i emëruar pas Maxim Gorky.
Data: 19 shtator 2015
Interestingshtë interesante: a kërkoi junta naziste ukrainase mbetjet e trenave të vjetër elektrikë në Estoni? Ndoshta ata pyetën, të tillë të turpshëm. Sido që të jetë, estonezët vepruan me mençuri: ata fituan para me fqinjët e tyre, letonezët, për furnizimin e trenave elektrikë në Azerbajxhan. Çdo gjë është më mirë sesa thjesht t'u jepni disa punonjësve mashtrues të Bandera-të përkohshëm.
Për Hekurudhat e Azerbajxhanit, për PM-1 Baku-Pasagjer! -
ER2-1293, Letoni, Riga, punëtori e mirëmbajtjes së trenave elektrikë në depon Zasulauks.
Ish -treni estonez elektrik kaloi Republikën e Kirgistanit në RVZ. Po rregullohet në depo.
Këtu do të përfundojmë me Elron (Pääsküla).
Ekziston edhe depoja e Talin-Väike (Edelaraudtee), e cila po zbrazet ngadalë.
Ai përmban vetëm trenat e vjetër sovjetikë me naftë DR1A që nuk punojnë (të shënuar me të verdhë).
Në vitin 2014, ne gjithashtu udhëtuam përgjatë rrugëve. Ata madje u ndalën -
DR1A-274, Rusi, Rajoni i Leningradit, Frezerny-seksioni Gatchina-Tovarnaya-Baltik.
Disa trena ende nuk punojnë, ndërsa të tjerët tashmë janë transferuar (shitur ose dhënë me qira) në duar të sigurta.
Estonezët derdhën trena me naftë në një vend tjetër të begatë, Kazakistanin.
Pamje e datës 16 korrik 2016 -
DR1A-239, DR1A-251, Kazakistan, rajoni Almaty, stacioni Medeu. Transportuesi "Soluxexpress".
Tren periferik në rrugën №7202 "Alma-Ata-I-Kapchagai".
Çfarë kreshtë e bukur Kirgistane! Kjo nuk është disa Karpate me shi, me një pyll të prerë.) Një dizelёchki e tillë e ngrohtë kaloi nga ukrohunta. Dhe do të ishte e mundur t'i lypnin ata nga bashkëluftëtarët e tyre evropianë. Ata janë vëllezër! Ata janë gjithashtu evropianë! Nuk mund të jetë për interesin vetjak, dhe kështu jepni, për asgjë! Dërgojini si galosha, për të ndihmuar mbetjet e vendit, i cili hodhi në hije të gjithë Evropën me gjoksin e ushtarit të saj ukrainas - një grabitës alkoolik. Por, pa fat! Estonezët pragmatikë nuk e vlerësuan guximin e dehur të nazistëve ukrainas.
Kështu që Ukronazit nuk i intereson, ata nuk shkojnë te fermerët e tyre për të shtrydhur të korrat në trenat me naftë. Dhe qytetarët e mbetjeve të Ukrainës mundohen sa të munden.
Dhe mundet, nëse estonezët do të ishin pak më të sjellshëm dhe më të dhembshur, në sallone të tilla ata mund të vozisin nëpër të gjitha llojet e bukoveleve, pikërisht në këmisha të qëndisura dhe në brekë të verdhë me dantella -
Salloni i klasës së 2-të të makinës së trenit me naftë DR1A-241.6 (DR1BJ-4770).
Asgjë, kazakët gjithashtu e duan ngjyrën blu. Treni me naftë funksionon në Hekurudhat e Kazakistanit, në PM-22 "Zashchita". Dhe vetura e tij 03 (3720) iu shit Taxhikistanit në gusht të këtij viti.
Transportuesi privat A / S GoRail ka dy trena me naftë ДР1А. Ato janë të pajisura si trena ekspres rajonal dhe janë përdorur në rrugën ndërkombëtare të trenit # 810 "Talin - Shën Petersburg" -
DR1A-228, Rusi, Shën Petersburg, stacioni Shën Petersburg-Vitebsky.
Nëse nuk gaboj, ata ishin në përdorim deri në pranverën e vitit 2014, kur treni nuk u anulua. Tani është shënuar se nuk punon. Ndoshta tani ata po lahen, ngjyrosen dhe përgatiten për transferimin solemn te bashkëluftëtarët e tyre evropianë në Ukrainë.)
"E gjithë bota është me ne!", "Vendet e huaja do të na ndihmojnë!" etj etj
Kështu, ne anketuam të gjithë mjetet lëvizëse periferike të automobilave (MVPS) të Estonisë. E njëjta gjë si në Lituani - jo shumë e trashë, primare dhe dekorative.
Sëmundjet e fëmijërisë janë një dukuri e shpeshtë në mjetet e reja lëvizëse.
Mikhail Korb, deputet i fraksionit Riigikogu, Qendra shkruan: Ose ndodhi historikisht, ose intrigat dashakeqe të pranverës, por prilli po bëhet një lajmëtar i keq për sektorin tonë jashtëzakonisht të rëndësishëm ekonomik - tranzitin. Në vitin 2007, pas ngjarjeve të prillit, transporti i ngarkesave nga Rusia filloi të "thahej" ngadalë por me siguri. Dhe disa ditë më parë një telash i ri ra në sektorin e tranzitit - erdhi një mesazh se Rusia po zvogëlon numrin ditor të çifteve të trenave nga 12 në 6.
Në këtë sfond, shifrat e vitit 2006 të 32 trenave në ditë duket se janë kulmi i prosperitetit të hekurudhave, dhe jo vetëm i hekurudhës, sepse jo vetëm ata që lidhen me pajisjet, por edhe portet tona me të gjithë infrastrukturën e tyre, morën punë. Punëtorët kishin një pagë mjaft të mirë, dhe firmat ishin të kënaqur me të ardhurat e autoriteteve tatimore.
Një muaj e gjysmë më parë, kur fantazma e lajmeve të këqija po shihej tashmë në horizont, unë, në emër të fraksionit Centrist, i dërgova një kërkesë Ministres së Ekonomisë dhe Infrastrukturës Kristen Michal, në të cilën gjithashtu kujtova humbjet e firmat shtetërore Eesti Raudtee dhe AS EVR Cargo respektivisht 9 dhe 3 milion euro., dhe për rënien e vëllimit të mallrave të transportuar me një të katërtën, dhe për faktin se tashmë vitin e kaluar, për sa i përket vëllimit të trafikut prej 28 milionë tonë, Estonia arriti një "fund" historik në këtë shërbim që nga rivendosja e pavarësisë së vendit.
Jo armiq të këqij të politizuar, por auditorë mjaft të mirë nga firma ndërkombëtare PriceWaterhouseCoopers llogaritën se korridori tranzit Estonez është më i shtrenjti në krahasim me konkurrentët Letonia dhe Finlanda, që do të thotë se pronari i hekurudhës, i përfaqësuar nga shteti, nuk ka një politikë koherente dhe fleksibile të tranzitit. Në thelb, ne nuk dëgjuam një përgjigje nga ministri në sallën e parlamentit, vetëm diskutime për ndryshimin e metodologjisë për pagesën e transportit të llojeve të ndryshme të mallrave nga fundi i vitit 2017, dhe llogaritjen e humbjeve të mundshme - vitin e kaluar ishte 6.5 milion euro, nga të cilat 5 milion u kompensuan nga buxheti i shtetit, dhe këtë vit humbjet prej 8.5 milion euro tashmë janë buxhetuar. Dhe kjo është në vend që të plotësojë me zell thesarin e shtetit! Pas lajmeve për uljen e numrit të trenave, sindikatat e punëtorëve të transportit u shqetësuan seriozisht, pasi kjo kërcënon me ulje si në hekurudhë ashtu edhe në portet e Talinit dhe Sillamäe, dhe në fakt po flasim për qindra vende pune Me
Në të vërtetë, siç theksoi Andrei Birov, Drejtori i Zhvillimit të Portit Sillamäe, "ne jemi ulur në një thes të artë - ky është pozicioni ynë gjeografik, por ne nuk e përdorim atë". Fatkeqësisht, në përgjigjen e ministrit ndaj pyetjes për të ardhmen e tranzitit, asnjë fjalë nuk u tha për vlerën kryesore të të gjitha kohërave dhe popujve - komunikimin njerëzor.
Për shembull, fqinjët tanë - Letonët, në prag të forumit më të madh ndërkombëtar të transportit "TransRussia 2016", nuk e kursyen atë - jo vetëm kryetari i bordit të Hekurudhës Letoneze vizitoi Moskën, por edhe Sekretari Shtetëror i Ministrisë të Transportit dhe Ministrit të Transportit të Letonisë.
Qeveria Estoneze në një nivel kaq të lartë u përfaqësua për herë të fundit saktësisht dhjetë vjet më parë. Deri më tani, drejtori i ri i EZD Sulev Loo, i cili po zhvillon negociata dypalëshe me homologun e tij rus, po lufton për interesat e tranzitit Estonez. Sidoqoftë, nuk ka asnjë vullnet politik përballë qeverisë Estoneze pas kësaj, megjithëse parashikimi nga mungesa e tij është një hije e rëndë për të gjithë ekonominë.
Dhe të flisni se puna e qeverisë është të krijojë kushte të mira për biznesin mbeten vetëm fjalë. Përpjekjet për të hyrë në korridorin e Rrugës së Mëndafshit të Ri, duke kapur një pjesë të tranzitit Kazakistan në rrugën e mallrave nga Kina në Evropë, përsëri mund të përplasen kundër tarifave të ngathëta. Për më tepër, mos e lajkatoni veten dhe harroni se Kazakistani, në të njëjtin nivel me Rusinë, është pjesë e një bashkimi të vetëm doganor, dhe portet e rajonit të Leningradit mund të jenë më të preferueshme se ato estoneze, që do të thotë se trenat e mallrave do të shkojnë pikërisht atje pa shikuar monumentet tona.
Pra, çfarëdo që mund të thotë dikush, por është e nevojshme të përmirësohen marrëdhëniet me fqinjin lindor - në vjeshtë një delegacion parlamentar vizitoi Moskën, tani është radha e degës ekzekutive. Por, duke kujtuar tezën e ish -kryeministrit se nuk kemi nevojë vërtet për tranzit, më mundojnë dyshimet e paqarta se kauza e tij jeton dhe fiton në korridoret aktuale të pushtetit. Dhe deri më tani nga autoritetet nuk ka sinjale që trenat e shumëpritur të ngarkuar do të lëvizin në binarë - për kënaqësinë e punëtorëve të punësuar në industri dhe buxhetin e shtetit, dhe për zilinë e konkurrentëve.