Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Nissan Terrano të përdorur. Nissan Terrano "Të qetë"

Fundi i 2013 Nissan vënë në treg kryqëzim buxhetor i quajtur Terrano. Ky automjet ka brezin e tretë dhe është një kopje e saktë Renault Duster, nga e cila ndryshon vetëm në disa detaje kozmetike të trupit dhe të brendshme. Dua të vërej menjëherë se nuk ka të bëjë me paraardhësin e tij, i cili kishte një makinë të ndershme me kohë të pjesshme me të gjitha rrotat dhe ishte një SUV i vërtetë me potencial serioz. Siç tregon praktika, pronarët e të ashtuquajturve SUV rrallë përdorin të gjithë potencialin jashtë rrugës të makinës, duke e përdorur atë në 90% të rrugë e zakonshme... Si rezultat, për të thjeshtuar krijimin dhe koston përfundimtare, prodhuesit largohen set minimal sistemet jashtë rrugës dhe braktisin kornizën, dhe kushtojini më shumë vëmendje pamjen dhe dizajn të brendshëm. Por tani nuk është për këtë, në artikullin e sotëm do të flasim për sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat në Terrano dhe punën e tij.

Pyetja kryesore është sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, madje para fillimit të shitjeve, shumë ishin të interesuar se kush ishte përgjegjës për zhvillimin e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Terrano është plotësisht identik me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Makinë Renault Duster me të gjitha avantazhet dhe përfitimet e tij, i cili nga ana tjetër shkoi tek francezët nga japonezët.

Në Rusi, Terrano, ndryshe nga homologu i tij, mund të blihet me makinë me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhi ekskluzivisht mekanik me 6 shpejtësi. Një motor benzinë ​​1.6 litra me një kapacitet 102 forca dhe një 2.0 më produktiv që jep 135 forca është në dispozicion si njësi energjie. Në të ardhmen, mund të shfaqet një version i pajisur me një automatik automatik me 4 shpejtësi ose një variator Nissan.

Mënyrat e drejtimit të të gjitha rrotave

2WD- në këtë mënyrë, makina ka lëvizje me rrota të përparme, si në standard makinë pasagjerësh... Kjo mënyrë është e shkëlqyeshme për vozitje në rrugë të thata, gjë që do t'ju lejojë të shpenzoni më shumë më pak karburant në krahasim me dy mënyrat e tjera në dispozicion.
AUTO- në këtë mënyrë, makina ka përgjithmonë timoni i përparmë, dhe kur rrëshqet, pjesa e pasme është e lidhur, duke u mbyllur tufë elektromagnetike.
Bllokoj – këtë mënyrë e shkëlqyeshme kur ngasni në rrugë të lehta jashtë rrugës, që do të thotë baltë, borë, etj. Bllokimi i tufës elektromagnetike shpërndan çift rrotullues në një raport 50/50 midis boshteve. Në të njëjtën kohë, mënyra e funksionimit të sistemit ABS ndryshon. Vlen të kujtojmë dy gjëra të rëndësishme - së pari, mënyra LOCK funksionon me shpejtësi deri në 80 km / orë. pas tejkalimit të kësaj mënyra e shpejtësisë Modaliteti AUTO aktivizohet automatikisht. Së dyti, Terrano modern nuk ka mbyllje me bosht tërthor.

Falë listës së gjerë të motorëve dhe transmetimeve në dispozicion, të gjithë mund të zgjedhin versionin që u nevojitet. Nëse lëvizni ekskluzivisht në qytet, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje kryqëzimit me transmetim automatik, nëse lëvizni shpesh në autostradë, atëherë versioni më i mirë do të jetë një makinë me një motor 2.0 litra, transmetim mekanik dhe lëvizje me rrota të përparme. Nëse keni nevojë për një crossover për ngasje të lehtë jashtë rrugës, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje versionit me makinë me të gjitha rrotat, transmetim manual dhe motor 2.0 litër. Mund të mësoni për çmimet.

Pra, le të fillojmë, vëmendje ... Përktheni rregullatorin transmetim me të gjitha rrotat në pozicionin Lock. Çaktivizoni sistemin e stabilizimit. Leva e transmetimit automatik në pozicionin "manual", ingranazhi i parë. Nissan Terrano zhytet në lumë. Bretkosat befas heshtin me tmerr, por pas disa sekondash makina, duke përplasur, del me sukses në bregun e kundërt. Pas larjes, trupi mbetet goxha i zymtë: në fund të fundit, ne jemi duke llastuar rreth rrugës për gjysmë dite, duke festuar shfaqjen e një versioni të ri të kryqëzimit: një benzinë ​​2.0, makinë me katër rrota dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Me

Pa "Duster" askund ...

Në tregun tonë, ata u përpoqën ta distancojnë këtë Nissan nga Renault Duster me "prestigj": një emër markë me peshë, zgjidhje më të paraqitshme të jashtme dhe të brendshme. Dhe funksionoi! Për dy vjet në tregun rus Terrano shiti 25 mijë kopje, të cilat dolën të ishin edhe më të suksesshme se rezultati i planifikuar. Falënderime të veçanta për klientët rajonalë që besuan në "më shumë prestigjin më të mirë»E njëjta makinë. Por në mes të vitit të kaluar, Renault Duster iu nënshtrua një modernizimi të madh, pas së cilës Terrano filloi të humbasë ndaj tij përsa i përket pajisjeve.

Fotografitë

Fotografitë

Fotografitë

Një azhurnim logjik operacional për Terrano? Në bisedat e prapaskenave, tregtarët e Nissan ankohen se sa më "global" të jetë modeli, aq më e vështirë është të biesh dakord shpejt për ndryshimet e tij shtetërore. Argumenti kryesor për ndryshimet e nevojshme ishte kriza: publiku rus u tërhoq nga kryqëzimet e përballueshme, dhe për kompaninë kjo është një mundësi e dukshme për të fituar para shtesë. Dhe megjithëse jo shumë shpejt, ata vendosën: të rishikojnë gamën e njësive të energjisë për tregun rus dhe të "erëzojnë" pajisjet e Terrano me disa nga zgjidhjet e vogla nga paketa përditësuar Duster... Për të zvogëluar disi hendekun.

Dhe kështu duket propozimi i ri. Motori benzinë ​​114 kuaj fuqi 1.6 në kombinim me rrotën e përparme dhe kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi (883,000-945,000 rubla) ose me makinë me të gjitha rrotat dhe kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi (977,000-1,005,000 rubla). Motori i benzinës është një motor 2.0 me 143 kuaj fuqi vetëm me makinë me katër rrota të çiftuar me një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi (1,040,000-1,067,000 rubla) ose me një transmetim automatik me 4 shpejtësi (1,087,000-1,152,000 rubla). Na vjen keq, por Nissan, i cili vendosi të fitojë para shtesë, nuk ju la asnjë opsion më pak të shtrenjtë me një armë. Por, para se makina të ishte në dispozicion në një version më të lirë me makinë me rrota të përparme.

Rregullimi i sediljes së shoferit meriton një vlerësim "normal". problemi kryesor këtu - mungesa e rregullimit të kolonës drejtuese për arritje. Të meta të vogla: butoni i modalitetit të sapoformuar Eco është vështirë të arrihet, dhe nëse kapni dorezat e dyerve, ai do të kërcasë. Pulti tani ka një matës të temperaturës jashtë dhe një udhëzues për ndryshimet manuale të ingranazheve.

Le t'i hedhim një sy listës së çmimeve të Renault Duster? Një kryqëzim me një emër francez është dukshëm më i lirë. Çmimi fillestar është 629,000 rubla. Makina është e kombinuar edhe me një fuqi 143 kuaj-fuqi 2.0 dhe makinë me të gjitha rrotat, por Gamë të çmimeve 915,990 rubla - 994,990 rubla Për më tepër, ofrohet një 1.5 naftë me 109 kuaj fuqi me MKP6.

Përveç versionit "2.0 + me katër rrota", Terrano mori pajisje të reja "Logan", modalitetin Eco, një rresht të dytë të sediljeve dhe një prizë shtesë për ata që ulen në pjesën e pasme, qasje pa çelës në rezervuarin e gazit me një levë për hapjen e çelësit nga ndarja e pasagjerëve, një raft bagazhesh të fortë në vend të një perde të mbështjellë. Kjo është vetëm në këtë, dhe në këtë rast, është e pamundur të largohesh nga krahasimi me Renault. "Multi-wheel" me butona në spokes, si Duster përditësuar, nuk është në dispozicion. Dhe "bibikalka" e modës së vjetër e terranos është ende në fund të levës së kolonës së majtë të drejtimit. Dhe pas azhurnimit, Duster ka bërë përparim të rëndësishëm në izolimin e zërit - Terrano nuk është ende i disponueshëm.

Si shkon versioni me dy litra me armë?

Jashtë rrugës, dhe organizatorët e këtij testi kanë planifikuar me bollëk - shkëlqyeshëm! Pesha e lehtë e makinës, "gjeometria" e suksesshme dhe funksionimi "korrekt" jashtë rrugës i pezullimit në gunga ndihmojnë. Përveç nëse timoni është shumë i rëndë. Terrano fshin përgjatë abetareve të lakuara, të prishura në lëvizje, e hedh me guxim veten në baltë në qendrat dhe pushton rrënojat e thella të lagështa. Lumturi. "Terranosaurus" është një nga më të ecurit kryqëzime kompakte në tregun rus! Në të njëjtën kohë, ne përdorëm pozicionin Lock vetëm një herë, duke kapërcyer ford -in e përmendur. Pjesa tjetër e makinës u përball me shpërndarjen e momentit "sipas situatës" në modalitetin Auto.

Por në trotuar, Terrano "automatike" është e çuditshme. Pezullimi i gjithëpranishëm në rrugë tani jehon me lëkundje - ai vertikal është veçanërisht i bezdisshëm. Dhe disavantazhi kryesor, natyrisht, është puna konfuze e një automatiku me 4 shpejtësi. Ky është DP8, përditëso kuti e vjetër DP0.

Qetësohuni deri në dhimbjen e dhëmbit, ritmi i lëvizjes a la "Unë, të lutem, pa gaz" mbahet pa probleme. Aseti Malomalsky tashmë është në pyetje. Edhe në lëvizjet e ashpra të pedalit, kutia shpesh nuk reagon fare, preferon të mbajë ingranazhet e sipërme, duke u mbështetur në tërheqjen e motorit. Ju shtypni më shumë dhe pason një ndërprerës i mprehtë poshtë. Dhe menjëherë nga e katërta në të dytën - për disa arsye, kalimet nga e katërta në të tretën janë të rralla. Lëreni pedalin dhe zhvendosja lart vonohet ... Vetëm reagimet ndaj gazit në dysheme janë të paqarta, por ju duhet të dëgjoni ulërimën e motorit. Modaliteti "manual"? Ai vetëm thekson se motori fillon të "shkojë" më afër 3000 rpm.

Por tregtarët e Nissan janë optimistë. Modifikim i ri ata parashikojnë 40% të shitjeve. Kujdes, njerëzit e moshës që preferojnë dy pedale në tre, duke vozitur me një ritëm të qetë, duke rënë dakord me tarifën shtesë për lëvizjen e detyrueshme (pa dyshim, të dobishme) me katër rrota - ky version është kryesisht për ju. Nëse, e përsëris, për ndonjë arsye Renault Duster nuk zgjidhet. Dhe mund të ketë shumë nga këto arsye.

Po, të gjithë e dinë që Terrano është vetëm një produkt i simbolit, se teknikisht nuk është i ndryshëm nga Renault Duster, se ekziston një keqkuptim i caktuar i konsumatorit në ekzistencën e tij, dhe marka merr një vlerë të shtuar të caktuar thjesht për stemën japoneze. Por! Njëzet e pesë mijë rusë kanë zgjedhur këtë makinë të veçantë, dhe Nissan nuk ka të drejtë të injorojë dëshirën e tyre. Prandaj, ne shkojmë në provë version i shumëpritur me makinë me katër rrota dhe automatike.

Ndoshta një nga argumentet më të rëndësishëm kundër Terranos ishte nga kategoria "Pse të paguani një shumë të caktuar për një simbol dhe fenerët e tjerë? Epo, është me të vërtetë e njëjta makinë! Të paktën trupi i Almera është ndryshuar, por këtu vetëm fenerët! " Sinqerisht, diku thellë poshtë e ndava këtë mendim. Por pikërisht deri në atë moment, derisa më duhej të angazhohesha në ndihmë për të blerë një crossover të lirë për një mik. Pasi u vendosën kërkesat - pastrim i lartë nga toka, makinë me katër rrota, automatikë, pajisje të mira dhe një çmim prej rreth një milion - u bë e qartë se në të vërtetë kishte dy zgjedhje: ose Duster / Terrano, ose një derr në një goditje hapësira të pafundme të tregut sekondar.

Këtu erdhi momenti X. Të dy kryqëzimet vëllazërore përshtaten në mënyrë perfekte, mbetet vetëm të vendoset për një komplet dhe çmim të plotë. Dhe pastaj doli që skema e zakonshme evropiane "mblidhni një makinë për veten tuaj" me aftësinë zgjedhje vetjake opsionet nuk kanë ndonjë avantazh të veçantë kur keni nevojë për konfigurimin maksimal, ku si parazgjedhje ka gjithçka, siç është zakon me markat japoneze.

Një nga argumentet vendimtare ishte fakti se salloni Renault ishte i vendosur gjeografikisht shumë më larg shtëpisë. shitje Nissan, duke e bërë udhëtimin me shërbim më të lehtë. Një aspekt tjetër i rëndësishëm, edhe pse subjektiv, u bë i qartë pas frazës së shokut: "Po, dhe nga jashtë unë disi Nissan më shumë Më pëlqen, është më e fortë ose diçka tjetër. " Në fakt, këto janë përgjigjet e pyetjeve se kush janë këta njëzet e pesë mijë blerës të Terrano dhe pse ata bënë zgjedhjen e tyre në favor të tij.

Vetëm një gjë përndjek. Në mënyrë identike Nivelet e zbukurimit të Renault rezulton të jetë më e lirë deri në 120,000 rubla, duke u ndalur në kufirin psikologjik të një milioni. Terrano, nga ana tjetër, ecën përpara me guxim, duke joshur njëqind shtesë nga xhepi për stemën e tij japoneze dhe imazhin që shoqërohet me të. Dhe ndoshta për diçka tjetër?

Ndryshimet kryesore në pamje ndodhën në pjesën e përparme dhe të pasme të kryqëzimit - ato janë plotësisht origjinale, në stilin e korporatës së Nissan. Kënaqësitë e jashtme, të tilla si kangjella argjendi, veshjet dhe gjëra të tjera, janë të privuara vetëm nga versioni bazë... Tre të tjerët nuk kanë asnjë ndryshim në pjesën e jashtme, me përjashtim të rimat e rrotave dhe gome: në versionet më të thjeshta - vulosje dhe Amtel Cruise 4x4, në nivelet më të shtrenjta të zbukurimit - derdhur dhe goma Continental Cross Contact.

Pragjet shtesë, natyrisht, i japin makinës një patos të lehtë, por ato janë shumë jopraktike - ato zvogëlojnë pastrimin e tokës dhe përkeqësojnë gjeometrinë, dhe ju vazhdimisht njollosni këmbët e pantallonave tuaja. Padyshim një aksesor shtesë për Terrano.

Brenda, Terrano gjithashtu nuk është shumë e ndryshme nga homologu i tij francez. Sidoqoftë, azhurnimi i këtij të fundit preku shumë më tepër sesa Nissan, i cili mori vetëm disa prekje të reja. Përveç panelit të azhurnuar të instrumenteve, Nissan ka tapiceri të sediljeve dhe disa dekor, multimedia të tij, mbi të cilat dalin ajri origjinal dhe një sirtar i përshtatshëm mbyllës. Crossover ka timonin e tij, por nuk ka asnjë kontroll radio ose lundrim në të në asnjë version. E gjithë kjo duhet të shfaqet me azhurnimin tjetër, më serioz të modelit.

Disavantazhet e sallonit vijnë nga drejtimi fillestar buxhetor i modelit. Materialet përfundimtare jashtëzakonisht të lira të Terrano, si dhe ato të Duster, nuk shtojnë shkëlqim, por nuk e privojnë makinën nga komoditeti. Por jo ulja më e suksesshme në funksion të gamave të vogla të rregullimeve të timonit dhe sediljes, dhe jo forma më optimale e kësaj të fundit, mund të parandalojë që udhëtarët individualë të ndihen rehat. Por le ta pranojmë, parametrat sallon Nissan Terrano do të shkaktojë probleme për ata, rritja e të cilëve është dukshëm e ndryshme nga mesatarja. Me 180 cm timen, unë ulem krejt normalisht si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme.

Arsyeja kryesore për t'u takuar me Terrano është shfaqja e versionit të shumëpritur me motor me dy litra, me katër rrota dhe automatike. Për më tepër, duke ditur pikat e forta makinë, organizatorët kaluan gjysmën e rrugës përgjatë mirë jashtë rrugës... Në fakt, makina nuk i shmanget asfaltit. Nissan është shumë i denjë, dhe më e rëndësishmja, pa stres të panevojshëm për shoferin, lëviz përgjatë autostradës. Timoni jo më informues për të njëjtën arsye nuk kërkon mikro-drejtues kur ngasni nëpër të metat e rrugës. Epo, gropa, të lavdëruara në shekuj, pezullimi i makinës, gëlltitet pa e vënë re. E vërteta informon për ekzistencën e tyre me impulse shumë elastike.

Sa i përket palës motorike automatike, ne jemi shumë të njohur me këtë kombinim, në fakt, nga Duster. Në Terrano, cilësimet dhe karakteristikat e tij nuk janë të ndryshme. Gjendja është vendosur, natyrisht, nga një makinë automatike me katër shpejtësi "veteran", e cila do të duhet të mësohet me ingranazhet e gjata -mos prisni dinamikë dhe reagime të shpejta nga makina. Sidoqoftë, nuk do të keni pse të mbeteni shumë prapa askujt. Me një udhëtim të matur, një motor me dy litra 143 kuaj fuqi në një makinë të lehtë është mjaft i aftë të mbajë një ritëm të qëndrueshëm edhe pas 100 km / orë.

Një nuancë e rëndësishme është konsumi i karburantit. Gjatë ditës së drejtimit jashtë rrugës, Terrano tregoi 12.8 litra në 100 km. Në dimër, në bllokimet e trafikut të qytetit, mund të shihni vlerën prej 15 litra për njëqind. Të paktën, shifra të tilla na janë dhënë dikur nga Duster me dy litra.

Siç pritej, makina kapërceu llojin jashtë rrugës pa asnjë problem. Në rrugët e vendit dhe kthesat në të gjitha aeroplanët, Terrano as nuk ka nevojë të ulë shpejtësinë - amortizuesit me gome të profilit të lartë thithin absolutisht gjithçka. Vërtetë, në kabinën, udhëtarët do të duhet të mbahen fort - tundet dhe hidhet lart në Nissan me dinjitet.

Parakolpët e modifikuar nuk ndikuan në gjeometrinë dhe hapësirën e tokës, e cila është 210 mm për kryqëzimin. Përmbledhi pragje të sipërpërmendura, të cilave Terrano i kapte herë pas here në terren të vështirë. Udhëtimi i pezulluar i Nissan nuk është aq i jashtëzakonshëm, por dukshëm më shumë se ai i shumë krosove. Përveç mbrojtjes së kaviljes, crossover gjithashtu mund të pajiset me mbrojtje të të gjithë pjesës së poshtme - një opsion për SUV "të rritur".

Sa i përket kapërcimit të "banjove me baltë", këtu në Terrano kërkohen disa procedura paraprake, duke përfshirë bllokimin e një tufë të fuqishme dhe, më e rëndësishmja, fikjen e sistemit të stabilizimit. Shpresa e mëtejshme është vetëm për vetitë tërheqëse dhe shtrënguese të gomave, jo më të "dhëmbëzuarit", por jo thjesht asfaltin. Nëse doni të përmirësoni më tej aftësitë jashtë rrugës të makinës - ndryshoni së pari gomat standarde.

Kartë e fortë në mëngën e të gjithë Terrano / Dusters me një kuti ingranazhi "manual" është një ingranazh i parë shumë i shkurtër, i cili në fakt zëvendëson ingranazhin "më të ulët" dhe është shumë i dobishëm në tokat e paqëndrueshme - në makina me një mitraloz, mjerisht, praktikisht zhduket. Pse praktikisht? Sepse kur transferoni transmetimin e Nissan me të gjitha rrotat në modalitetin Lock, dhe kutinë e ingranazheve në modalitetin manual, automatiku gjithashtu mbyllet në marshin e parë. Vetëm nuk ka shumë kuptim nga kjo - për shkak të ingranazheve jashtëzakonisht të shtrirë të automatikut me katër shpejtësi (në të parën, makina përshpejton në 40 km / orë!), I gjithë efekti i uljes është anuluar. Pra, kur zgjidhni, mbani në mend atë që është më e rëndësishme për ju.

Cili është përfundimi?

Për mikun tim, automati rezulton të jetë më i rëndësishëm. Nga metropoli i tapës, udhëtimet jashtë qytetit nuk ndodhin shumë shpesh, dhe kur të ndodhë, makina ka nevojë për pezullimin e gjithëpranishëm dhe aftësinë, nëse ka asgjë, për të rrotulluar rrotat e pasme. Prandaj, mundësitë e ofruara nga Nissan terrano, mjaft për sytë.

Epo, dilema financiare në mosmarrëveshjen me Duster gjithashtu u zgjidh përfundimisht: "Nëse diferenca ishte pesëdhjetë mijë, në ferr me ta, unë as nuk do të mendoja për këtë. Dhe kështu ... Unë do të jem në gjendje të shpëtoj para të mira për makinën time aktuale, do të marr Nissan. Nëse dështoni - mirë, do të thotë që as francezi nuk është i keq ". Përgjigja e blerësit të vërtetë. Ndoshta japonezët duhet ta moderojnë pak krenarinë e tyre?

Në një mënyrë apo tjetër, për një crossover të krijuar në mënyrë të zgjuar jashtë rrugës, versioni gjithëpërfshirës është një vazhdim logjik i evolucionit të gamës së modifikimeve. Numri i klientëve të Terrano do të rritet qartë. Sidoqoftë, nëse do të zgjidhja makinën, mundimet e lartpërmendura nuk do të ekzistonin. Preferenca ime personale është padyshim në anën e Renault Duster. Dhe çështja këtu nuk është në pamjen, as në emblemë dhe as në çmim. Naftë! Duster ka një motor nafte, karakteristikat dhe aftësitë e të cilit e kompletojnë imazhin aq harmonikisht sa që edhe kutia e vetme mekanike e mundshme me të nuk shqetëson.

Nissan terrano

Një Nissan tjetër është në provë. Edhe pse është shumë më pak Nissan se çdo tjetër. Japaneseshtë japoneze .. Uh, jo, miq. Kjo është një kopje ruse e një makine franceze, e mbledhur nën drejtimin e japonezëve. Nga rruga, këtu në Avtoframos. Pikërisht nën hundën e Dusterit. Sidoqoftë, kjo nuk e bën Nissan Terrano 2014 më keq. Me drejtësi, duhet të theksohet se kjo nuk e bën atë më të mirë ...

Ai është njësoj si Renault Duster. Dhe francezi nuk ofendohet. Nëse filloni të kërkoni ndryshime, nuk do të gjeni më shumë se pesë prej tyre. Edhe më pak në zakone. Me kë po tallem. Ata thjesht nuk janë në zakonet e tyre! Kjo është saktësisht e njëjta sipërfaqe e rrugës më e lëmuar, e mbledhur sipas ligjeve të fillimit të shekullit XX. E cila mund të aplikohet si në rrugë ashtu edhe në ndonjë off-road ideale me vështirësi të mesme.

Si për të shpjeguar ndryshe se dorezat e kondicionerit janë si lodra nga Bashkimi Sovjetik? Dhe fakti që parakolpët janë thjesht dekorativë? Mund t’i shtypësh pak dhe ... asgjë. Sepse ka zbrazëti nën to. Pra në çdo kohë ato rrisin edhe këndet e hyrjes / daljes.

Dhe Terrano 2014 është i tillë në gjithçka. E thjeshtë si dy qindarka. Por për disa arsye nuk kushton aq shumë. Dhe 6-7 ... qindra .... mijë rubla. Thuaji plastikës që del mbi ndarjen e dorezave - ai nuk do ta besojë. Dhe nga rruga, është më e shtrenjtë se Duster. Pse - askush nuk e di përveç tregtarëve. Pyesni ata, dhe ata do të fillojnë të flasin për kamerën e pasme për një kohë të gjatë dhe të lodhshme, dhe ata do të tundin me besim kokën dhe do të fusin gishtin tregues në pllakën e emrit Nissan.

Por ne e dimë se nuk është as Po-a-Astaire. Logan është këtu! Dhe e vjetra. Dhe për disa arsye ky brez i crossovers nuk u shpërbë kur u shfaq Logan i ri, por ende jeton i lumtur përgjithmonë. Nissan në përgjithësi fillon jetën e tij paralelisht me Loganin e ri. Pse? Pyesni tregtarët?

Epo, këtu mund ta trajtoj vetë. Pavarësisht nga mjerimi dhe thjeshtësia e shumicës së zgjidhjeve, kjo është një nga më të mirat makina të suksesshme moderniteti. Ju shikoni dorezat qesharake të kondicionerit, rregullimin e pasqyrave nën frenat e dorës, pasqyrat mikroskopike, sinjalin në fund të levës së kolonës së drejtimit, çelësin e ndërrimit të ingranazheve në të djathtë dhe e kuptoni që kjo nuk është bërë për për hir të bukurisë, feng shui ose një lloj ergonomie. Dhe vetëm për të qenë. Dhe eshte!

Në fund të fundit, në të njëjtën mënyrë, ai ka një makinë me katër rrota, dhe motor i besueshëm, dhe aftësi të mira gjeometrike ndër-vend. Një alternativë e shkëlqyer për mashtruesit rusë që do të mendojnë për të përjetshmen për një kohë të gjatë para se të japin diçka vërtet të përshtatshme jo vetëm për hardcore, por edhe për vozitje e përditshme... Kush ka nevojë për hardcore në jetën e përditshme? Vetëm mazokistë të vërtetë, nga të cilët nuk ka aq shumë.

Por Terrano nuk është, ai nuk është i tillë. Per te gjithe! Ai, si Renault Duster, është një nga ata që së pari janë vënë në një marrëzi, pastaj janë bërë për të qeshur, pastaj surprizuar dhe më pas thjesht kënaqur. Për ata që mund të bëjnë shumë, ata kërkojnë pak dhe nuk janë kapriçioz. Thjesht shkoni ku të doni, duke e ditur që patjetër do të arrini atje. Dhe vetëm një thyerje në koren e tokës do t'ju ndalojë.

Dobishmëria

Çfarë është Nissan Terrano 2014 brenda dhe si sillet në lëvizje, mund ta shihni qartë në video. Dhe atëherë ju patjetër do të dini gjithçka për Terrano -n e ri.

Makinat jashtë rrugës nuk e humbasin popullaritetin e tyre në mesin e vendasve
entuziastë të makinave. Dhe nëse kopjet e lëshuara tashmë në shekullin 21 janë për shumë
mbeten të papërballueshme, Në këtë rast, ka kuptim të hedhim një vështrim më të afërt
modele të njohura në vitet '90. Vërtetë, do të duhet të kërkoni më shumë
tërësisht, duke pasur parasysh moshën e makinave dhe "ekstremin" e tyre
specifikën.

TRUPI DHE I Brendshëm

Nissan Terrano II

Në 1993, Terrano II debutoi. Modeli i ri është një zhvillim i përbashkët me Ford, krijuar nga Qendra e Teknologjisë Nissan në Barcelonë (Spanjë), si dhe binjaku i tij Ford Maverick. Por Ford ishte menduar kryesisht për tregun amerikan, ndërsa Nissan specializohej në Evropë. Në 1996, modeli u rivendos. Optika drejtkëndore e përparme i dha vendin katër fenerëve të rrumbullakët, grila e radiatorit u ndryshua dhe u instaluan parakolpë të tjerë.

Kur blini një Terrano, duhet të shmangni makinat e bëra për tregun e Lindjes së Mesme dhe Afrikës. Këto makina janë plotësisht të papërshtatshme për operim në kushtet tona, dhe përveç kësaj, ato kanë disa pjesë origjinale.

Fillimisht, një model me një bazë të shkurtër të rrotave dhe një trup me 3 dyer u shfaq në treg. Më vonë, u shfaq një version me 5 dyer me një bazë të zgjeruar, i cili mund të furnizohej në të dy versionet me 5 dhe 7 vende. Për më tepër, në rastin e fundit, vëllimi i bagazhit ishte vetëm 151 litra.

Duke pasur parasysh interesin e lartë të konsumatorëve evropianë në të kaluarën brez Terrano, u vendos që të krijohet prodhimi i gjeneratës së dytë drejtpërdrejt në tregun e shitjeve. Spanja, më saktësisht, Barcelona, ​​është bërë atdheu i ri i "samurai" me të gjitha rrotat. Në të njëjtën fabrikë, një analog u prodhua njëkohësisht për Markë Ford- Modeli Maverick. Shumica e përbërësve dhe kuvendeve erdhën nga Japonia, dhe prodhimi i një SUV në Spanjë mund të konsiderohet SKD. Në të njëjtën kohë, makinat e grumbulluara në Spanjë u furnizuan edhe në vetë Japoninë, por u shitën atje me emrin Mistral. Një fakt tjetër i qëndrimit serioz të specialistëve të Nissan ndaj cilësisë së makinave spanjolle është ai fillimisht evropian Bima Nissan ishte ndërtuar në Japonia. Dhe vetëm pas kësaj uzina u çmontua dhe u transportua pjesë në Spanjë.

Ashtu siç i përshtatet një SUV të vërtetë, Terrano II ka struktura e kornizës trup. Trupat e Terrano II, pavarësisht nga viti i prodhimit, nuk duhet të ndryshken, pasi hekuri ishte galvanizuar që në fillim. Nëse ka ndryshk, atëherë, pa dyshim, makina ishte në një aksident, pas së cilës nuk u rivendos në mënyrën më të mirë.

Në sallon, menjëherë vëreni se kjo është "japoneze". Gjithçka është e një cilësie të lartë, e pajisur fort, mirë. Asgjë nuk tronditet, izolimi i mirë i zërit ju lejon të flisni pa ngritur zërin, madje edhe në një makinë me një turbodiesel. Nuk ka ankesa për ergonominë e kontrolleve. Terrano II është një makinë mjaft e gjatë, dhe kjo ka përparësitë e saj: një brendshme të bollshme me një tavan të lartë dhe një zonë të madhe xhami. Porta e pasme e ngritur dhe rrota rezervë në derën e pasme kufizojnë dukshëm dukshmërinë kur ktheheni mbrapsht, veçanërisht kur parkoni. Disavantazhet e "Nissan Terrano 2" në një version me tre dyer përfshijnë trung i vogël vetëm 425 litra dhe një përshtatje e pakëndshme në sediljen e pasme. Pra, për të transportuar sende të mëdha do t'ju duhet të palosni rreshti i pasmë vende (vëllimi i bagazhit rritet në 1650 litra), por në këtë rast, vetëm dy persona do të jenë në gjendje të futen në makinë. Karroca me pesë dyer nuk ka këto të meta - bagazhi është rritur në 1900 litra, dhe në disa versione u instalua një rresht i tretë i sediljeve në të. Sigurisht uluni rreshti i fundit shumë e papërshtatshme, por, megjithatë, aftësia për të mbajtur shtatë persona mund të jetë shumë e dobishme. Por në këtë rast, nuk duhet të mbështeteni fare në bagazhin - vëllimi i tij zvogëlohet në 151 litra.

Pajisjet themelore të këtyre modeleve nuk janë të pasura: drejtuesi i energjisë, mbyllje qendrore, pasqyra elektrike. Sidoqoftë, mungesa e disqeve prej lëkure dhe të tjera elektrike është e justifikuar çmim të ulët xhip

Besueshmëria e pajisjeve elektrike praktikisht nuk është e kënaqshme. Si rregull, dështimet elektrike praktikisht nuk ndodhin, por diçka prishet, atëherë kjo është për shkak të konsum natyror, dhe jo për shkak të metave të projektimit dhe keqfunksionimeve statistikore. Sidoqoftë, është e domosdoshme të kontrolloni funksionimin e pajisjeve elektrike, pasi një riparim hipotetik do të jetë shumë i shtrenjtë.

Jeep cherokee

Cherokee ka qenë në linjën e montimit për më shumë se 17 vjet. Në vitin 1984 viti model American Motors Corp. (AMC) prezantoi gjeneratën e dytë SUV xhip Cherokee XJ. Cherokee XJ mori një trup pa kornizë në një shasi me të gjitha rrotat. Veçanërisht, në atë kohë, Cherokee ishte makina e vetme në klasën kompakte me katër dyer dhe dy sisteme AWD - CommandTrac dhe SelectTrac. Megjithëse modelet me rrota të pasme gjenden shpesh në SHBA, të cilat amerikanëve u pëlqen të përdorin si traktorë për një sërë rimorkio, këto makina nuk mund të mburren me aftësi të mira ndër-vend.

Në pranverën e vitit 1990, SUV-i i miliontë i serisë XJ, Cherokee Limited i kuq i ndezur, u lançua. Në shtatë vjet prodhim, Cherokee nuk është bërë vetëm mishërimi i shembullit automjet jashtë rrugës por gjithashtu model popullor Korporata Chrysler në Evropë. Në fillim të 1997, pjesa e përparme u rivendos, grila e radiatorit u ndryshua: modeli i saj u bë i ndryshëm, me vrima të mëdha vertikale. Parakolpët dhe dritat e pasme të reja u instaluan, lista e niveleve dhe opsioneve të zbukurimit u zgjerua ndjeshëm. Në vitin e modelit 1998, grila e radiatorit u ndryshua përsëri (në vend të një slote 10, ajo u bë një 7-slot).

Jeep Cherokee doli në treg në disa modifikime njëherësh: përveç 5-dyerve, blerësit iu ofrua një 3-derëshe. Përveç kësaj, kishte edhe një kamionçinë me 2 dyer. Të gjithë Cherokees u prodhuan ekskluzivisht në Shtetet e Bashkuara (përveç prodhimit në shkallë të vogël në Kinë).

Përkundër faktit se trupi i Cherokee mbart, ju nuk mund ta quani makinën pa kornizë - një kornizë e vogël me spare është e integruar në pjesën e poshtme. Sidoqoftë, duke forcuar trupin e poshtëm, projektuesit i kushtuan më pak vëmendje çatisë. Si rezultat, me kalimin e kohës, çarje shfaqen në zonën e qepjeve të salduara të çatisë që fiksohen dhe madje edhe më tej xhami i parë... Si rregull, kjo ndodh kur kapërceni pengesat jashtë rrugës. Në 1994, projektuesit rritën ngurtësinë e trupit, duke eliminuar praktikisht problemin.

Instancat e prodhuara para vitit 1990 i nënshtrohen korrozionit. Më vonë, mbrojtja u forcua dhe në 1995 u përmirësua ndjeshëm nga një shtresë shtesë galvanike.

Brendësia e këtij "Amerikani" është mjaft e ngushtë, veçanërisht në lartësi, por ka një vend të shkëlqyeshëm pas timonit, instrumentet janë krejtësisht të dukshëm, vendndodhja e të gjitha kontrolleve është e menduar mirë. Në timon gjendet kontrolli i lundrimit. Për më tepër, shumica e njësive kanë një paketë energjie. Rishikimi nuk është i keq, pavarësisht nga madhësia modeste e dritareve. Në qendër të tavanit, prapa nga pasqyra, ka një tastierë me një kuti dhe hije ndriçimi - shumë i përshtatshëm për të gjithë. Por është më mirë të mos hipni pas për një kohë të gjatë, pasi ka mungesë hapësire në të gjitha drejtimet: mbi kokë, në nivelin e gjunjëve dhe në shpatulla. Prandaj, vetëm fëmijët do të ulen në sediljen e pasme me komoditetin e duhur.

Makina u ofrua brenda tre nivele zbukurimi: baza Mounty, Sporti i përmirësuar dhe Luksoz i kufizuar me sedilje lëkure dhe rregullime elektrike në 6 drejtime. Pajisjet standarde përfshijnë drejtuesin e fuqisë, ABS, dritaret me energji, rrota aliazh të lehta.

Besueshmëria e pajisjeve elektrike nuk është më e lakmueshme, por nëse bëni një kompensim për moshën e modelit, atëherë nuk duhet të prisni "pathyeshmëri" nga një makinë e tillë e nderuar për sa i përket besueshmërisë së përbërësve dhe mekanizmave. Çdo riparim me zëvendësimin e pjesëve kërcënon të jetë mjaft shkatërrues. Prandaj, kur blini një makinë Vëmendje e veçantë ju duhet t'i kushtoni vëmendje shërbimit të pajisjeve elektrike.

Opel frontera

Premiera botërore e Frontera u zhvillua në 1991 në Gjenevë. Makina është një version i evropianizuar xhipi japonez Isuzu rodeo... Mostrat e gjeneratës së parë ishin pothuajse identike me paraardhësit e tyre japonez. Ndryshimet prekën vetëm motorët, dhe makinat u mblodhën në Angli.

Shumica e Opel Frontera në tregun tonë pas shitjes kanë një trup standard me 5 dyer për makina të kësaj klase. Këto makina janë mjaft të bollshme, dhe me ulëset e pasme të palosura, një sasi e madhe ngarkese mund të transportohet atje. Por nëse doni të sakrifikoni prakticitetin për hir të origjinalitetit, mund të kërkoni SUV elegant Frontera Sport me tre dyer. Por nuk ka asgjë veçanërisht sportive në të, përveç "lehtësisë" së jashtme më të dukshme. Pjesa e pasme Kulmet e Frontera Sport janë të lëvizshme dhe të bëra prej plastike ose pëlhure.

Në 1995, makina u modernizua: në pezullimi i pasmë burimet u zëvendësuan me burime, përplasja e poshtme e derës së pasme filloi të lëkundet jo poshtë, por në anën. Rrota rezervë, e cila dikur ishte në dhomën e bagazheve, filloi të ngjitej në të.

Në përgjithësi pranohet se pak a shumë makina moderne të huaja mos vuani nga korrozioni. Në lidhje me Frontera, ky pretendim është i diskutueshëm. Të paktën makinat e ndërtuara para 1995 janë shpesh të ndryshkura. Nëse nuk lyeni me kohë zonën e ekspozuar, brenda gjashtë muajsh ose një viti metali në këtë vend do të fillojë të shembet. Especiallyshtë veçanërisht e nevojshme të monitorohet pjesa e poshtme e trupit, harqet e rrotave, etj. Edhe pse bazohet në një kornizë të fuqishme dhe vërtet të përjetshme. V rast aksidenti pajisjet e markës, natyrisht, do të jenë shumë të shtrenjta për tu blerë, por, për fat të mirë, tani në shitje mund të gjeni pjesë jo origjinale, dhe ato të përdorura gjithashtu nuk janë shumë të rralla. Me kalimin e kohës, kur drejtoni parregullsi, shfaqet një trokitje, e ngjashme me një trokitje në pezullim. Por arsyeja mund të qëndrojë në blloqet e përdorura të heshtura të instaluara midis kornizës dhe trupit. Një mosfunksionim i ngjashëm është tipik për makinat e viteve të hershme të prodhimit, dhe kjo nuk është një e metë e projektimit, por konsum normal.

Brendësia e kësaj makine është mjaft e gjerë, të paktën kur bëhet fjalë për modifikimin me pesë dyer. Dhe edhe nëse stoku i hapësirës nuk është i bollshëm, vetëm njerëzit me shtat shumë të gjatë mund të ankohen për "shkeljen" e dimensioneve të tyre. Ergonomia e kontrolleve është bërë mirë, dhe instrumentet janë të vendosur në mënyrë të përshtatshme. Me palosur ndenjëset e pasme vëllimi i bagazhit rritet në 1720 litra, dhe dyshemeja e tij plotësisht e sheshtë mund të përdoret jo vetëm për bagazhet, por edhe si një vend i rehatshëm për të kaluar natën në gjirin e natyrës, nëse nuk ka tendë.

Besueshmëria e pajisjeve elektrike nuk shkakton ankesa të mëdha. Sidoqoftë, statistikat kanë regjistruar raste të dështimeve të ventilatorit elektrik të sistemit të ftohjes, drejtuesve të dritareve, etj.

FOTOT DHE TRANSMISIONI

Nissan Terrano II

Në gjeneratën e dytë Terrano, u instaluan vetëm dy njësi të energjisë-një 4-cilindër 12-valvulash 2.4 litra Motor me gaz dhe një turbodizel me 4 cilindra me 8 valvula 2.7 litra. Sidoqoftë, ekzistojnë disa lloje të motorëve me benzinë. Pra, në periudhën nga 1993 deri në 1996, një njësi 2.4 litra me një kapacitet 124 kf u instalua në Terrano II. Por pas modernizimit dhe shfaqjes së fenerëve të rrumbullakët nën kapakun e SUV-së tashmë kishte një motor më të dobët 2.4 litra me një kapacitet 116 ose 118 kf. Për më tepër, 116 kuaj fuqi ishte instaluar në versionin me tre dyer, dhe 118 kuaj fuqi-në pesë dyer. Me motorin me naftë 2.7 litra, gjërat janë pak më të thjeshta. Deri në vitin 1996, fuqia e tij ishte 100 kf, dhe pas - 125 kf.

Të gjithë motorët konsiderohen të besueshëm dhe kujdesen për treqind mijë km pa shumë stres, dhe shpesh kjo shifër për pronarët e zoti është dy herë më shumë.

Të dy motorët nuk përdorin rripin e kohës. Motori i benzinës ka një zinxhir, turbodiesel ka një makinë ingranazhi. Por mjaft shpesh tensionuesi i zinxhirit dështon. Shenja e parë e këtij mosfunksionimi është një "shushurimë" e lehtë e qarkut në sekondat e para pas fillimit (kur motori ngrohet, zhurma zhduket). Nëse nuk prodhon riparim në kohë, zinxhiri thjesht prishet (raste të tilla janë regjistruar). Interesante, kjo nuk do të çojë në takimin e valvulave me pistona.

Pika me kusht e dobët e një turbodieseli është turbina. Me kusht, sepse burimi i kësaj pjese varet drejtpërdrejt nga vëmendja dhe kujdesi i pronarit. Për të zgjatur jetën e turbinës, rekomandohet të respektoni standardet e përcaktuara për cilësinë e harxhimeve, si dhe rekomandimet klasike të "inxhinierëve me naftë", sipas të cilave motori nuk duhet të fiket menjëherë pas ndalimit të makinë - motori duhet të lejohet të punojë për një kohë për të ftohur turbinën. Çdo 30 mijë km më tutje motor nafte rekomandohet pastrimi i grykave, dhe ato duhet të rregullohen çdo disa vjet.

Nuk duhet të ketë probleme të tjera me motorët. Funksionimi i makinës ka treguar se nuk ka probleme me fillimin e motorit në dimër.

Shumica e Nissan Terrano II kishte transmetim manual... Gjithashtu gjenden "makina automatike", por më rrallë, pasi ato janë instaluar vetëm që nga viti 1995 dhe vetëm me porosi. Në një kuti mekanike, vaji duhet të ndryshohet çdo 50-60 mijë km. Në makinat e prodhuara para 1995, nuk kishte asnjë sinkronizues të ingranazheve të kundërta në kuti. Pas një vrapimi prej 150 mijë km, disa kushineta mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Por kutia është riparuar në mënyrë të përsosur, kështu që nuk ka probleme të veçanta me zgjidhjen e problemeve.

Terrano II është normalisht makinë me rrota të pasme, dhe boshti i përparmë lidhet me dorë duke shtypur një çelës. Makina me katër rrota mund të lidhet gjatë vozitjes, por është më mirë ta bëni këtë kur automjeti është i palëvizshëm. Me drejtësi, mund të themi se sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat në Terrano II me funksionimi i saktë zgjat një kohë shumë të gjatë, dhe edhe nëse ngasni në asfalt me ​​rrotat e përparme të lidhura, "shpërndarja e dorës" nuk do të vdesë menjëherë. Por nëse është e nevojshme, "dhurata" mund të riparohet: do të kushtojë më pak se blerja pjese e re, por ju ende duhet të shpenzoni shumë para. Përveç "shpërndarjes", sistemi i lidhjes gjithashtu dështon relativisht shpesh. boshti i përparmë... Duhet mbajtur mend fort se çdo 25 mijë km ata duhet të lubrifikohen dhe rregullohen.

Diferenciali i rrëshqitjes së kufirit të pasëm me rrota kërkon vëmendje të shtuar. Çdo 60-70 mijë km në të ju duhet të ndryshoni vajin, dhe rekomandohet vetëm Castrol SAF-XJ.

Jeep cherokee

Zgjedhja e motorëve nuk është veçanërisht e madhe. Në rolin e forcës lëvizëse kryesore, u instaluan dy motorë benzinë: një 4 cilindër me një vëllim prej 2.5 litrash. (128 kf) dhe një 6 cilindër 4.0 litër. (193 kf) Gjithashtu u instalua një turbodiesel ekonomik Renault (21 DT) me një vëllim prej 2.1 litra. (80 kf), në 1991 u zëvendësua nga një turbodizel më i fuqishëm VM italian me një vëllim prej 2.5 litrash (116 kf). Një nga njësitë më të suksesshme është një 4-litër 6 cilindra në linjë "gjashtë". Kjo njësi, e zhvilluar në vitin 1964, u prodhua me modifikime të vogla. Falë modelit të tij të suksesshëm, ai ka një diferencë të mirë sigurie, dhe burimi i tij mund të arrijë 500 mijë km. Konsumi mesatar i benzinës për 4 litra motor me gjashtë cilindra në modifikimin, i ofruar nga 1988 në 1991, është 14 l / 100 km. Në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, kjo shifër mund të rritet në 20 l / 100 km, edhe me stilin e moderuar të drejtimit.

Do të jetë e dobishme të shikoni më nga afër shumëfishtë i shkarkimit, në të cilën, pas 80-100 mijë km, ndonjëherë shfaqen çarje. Disa njerëz po përpiqen të rregullojnë mosfunksionimin me saldim, por riparime të tilla do të zgjasin vetëm për disa mijëra km, kështu që do të duhet të blini një pjesë të re, aspak të lirë - 500 dollarë. Dhe shkaku i prishjes ndonjëherë është i parëndësishëm - pronari nuk e vuri re prishjen e montimit të motorit në kohë, dhe ngarkesa kryesore ra mbi kolektorin.

Motori me benzinë ​​2.5 litra është më pak i zakonshëm në tregun tonë. Për sa i përket besueshmërisë, është mjaft e mirë, por burimi i këtij motori "të dobët" sigurisht që do të jetë më i vogël se ai i një 4 litërsh.

Për më tepër, ekziston mundësia e ndeshjes së modifikimeve me motorët me naftë. Në fillim, ky "amerikan" ishte i pajisur me naftë franceze Motore Renault, me një vëllim prej 2.1 litra. Pavarësisht nga relativisht konsum i ulët karburant (rreth 10 litra në 100 km), nuk mori shumë popullaritet për shkak të fuqisë së pamjaftueshme për një makinë kaq të rëndë. Sidoqoftë, ky motor doli të ishte mjaft i suksesshëm. Me pronarë të zoti, ai është në gjendje t'i shërbejë të gjithë njësoj të dashur gjysmë milioni km para rishikimit. Dhe nuk duhet të ketë probleme me mirëmbajtjen e tij. Njësia është mjaft e riparueshme, dhe pjesë të shumta në të cilat janë instaluar motorë të ngjashëm shumë modele Renault.

Përveç motorit francez, një turbodiesel 2.5 litra nga kompania italiane VM u instalua gjithashtu në Shirokoy. Por ai është disi më i ndërlikuar dhe jo aq i besueshëm sa "francezi".

Zgjedhja e transmetimeve manuale (me 4 dhe 5 shpejtësi) është mjaft e gjerë- ato ishin të pajisura me pothuajse të gjitha njësitë e energjisë. Në përgjithësi, ato janë të besueshme, vetëm pas një vrapimi prej 250 mijë km mund të shfaqen vështirësi kur ndizni ingranazhin e dytë për shkak të konsumimit të sinkronizuesve.

Transmetimi automatik me 4 shpejtësi, i cili ishte i pajisur vetëm me modifikime me motorë me 6 cilindra, fitoi vlerësime shumë të mira. Arsyeja e vetme për prishjen e kësaj njësie mund të jetë nivel i pamjaftueshëm vaj (ndonjëherë tubat e sistemit të ftohjes së vajit shpërthejnë). Prodhuesit rekomandojnë ndryshimin e tij çdo 50 mijë km.

Me tre shpejtësi kuti automatike(me modifikime me 4 cilindra) kanë një dizajn të vjetëruar dhe algoritëm kalimi të zgjedhur dobët.

Aktiv modifikime të ndryshme dy lloje të transmisioneve u instaluan pa një diferencial qendror: për përdorim afatshkurtër jashtë rrugës dhe për ngarje të vazhdueshme në të gjitha rrotat. Nuk ka vërejtje të veçanta për këto kuti. Duhet vetëm të mbani mend se njësitë e tipit të parë nuk mund të përdoren në sipërfaqe të forta, përndryshe nuk do të jetë e mundur të zëvendësohet zinxhiri i zgjeruar i kutisë së transferimit. Me përdorim të arsyeshëm, mund të përballojë deri në 300 mijë kilometra. Dhe për "shpërndarjen e dorës" me makinë të përhershme me të gjitha rrotat sigurohet diferenciali qendror me mundësinë e bllokimit (e njëjta vlen edhe për Hummer). Disa modele Cherokee janë gjithashtu të pajisura në pjesën e pasme me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar të boshtit të pasmë. Një ndërrim vaji çdo 50 mijë sigurohet në kutitë e marsheve të akseve të përparme dhe të pasme.

Opel frontera

Gama e motorëve përfaqësohet nga njësitë e energjisë të benzinës me një vëllim prej 2.0 / 115 kf, 2.2 / 136 kf. dhe turbodiesel 2.5 / 115 kf. Në 1995, u shfaq një turbodiesel 2.8 litra Kompani japoneze Isuzu, i cili, në gamën e motorëve Frontera, është më i besueshmi dhe i lehtë për tu mirëmbajtur. Për më tepër, mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një zinxhir që ushqen pothuajse të gjithë jetën e motorit. Një nga sëmundjet e saj të pakta është një rrjedhje e lehtë e vajit (gjurmët e tij shpesh janë të dukshme në kaviljen e kartonit). Në 1997, ai u zëvendësua nga turbodieseli italian 2.5 litra VM, i cili doli të ishte shumë më pak i suksesshëm.

Tek pjesa tjetër njësitë e energjisë praktikisht nuk ka komente. Thjesht duhet të shikoni nga afër rripin e kohës, i aftë të thyhet menjëherë pas skadimit të 60 mijë km të përshkruar nga prodhuesit. Dhe ndonjëherë prishjet e rripit ndodhin edhe më herët se kjo datë.

Me mirëmbajtje në kohë dhe kompetente, burimi i motorit varion nga treqind mijë km në gjysmë milion, dhe nganjëherë edhe më shumë.

Kjo makinë nuk është pajisur kurrë me një transmetim automatik. Kuti mekanike nuk do të shkaktojë shumë telashe, nëse nuk harroni të ndryshoni vajin çdo 60 mijë km. Në shumicën e rasteve, tufa shërben më shumë se 100 mijë km, madje edhe për një shofer që preferon një stil agresiv të drejtimit, dhe nganjëherë është i mjaftueshëm për 150-180 mijë km.

Strukturisht, lëvizja me katër rrota mund të përdoret vetëm për një kohë të shkurtër jashtë rrugës ose në rrugë të rrëshqitshme, pasi transmetimi nuk ka një diferencial qendror dhe nuk ka asnjë ndryshim në rrotullimin e pjesës së përparme dhe rrotat e pasme rasti i transferimit kompenson vetëm për shkak të rrëshqitjes së tyre të detyruar. Prandaj, ngarkesa në "razdatka" rritet ndjeshëm. (Disa modifikime "të mbushura" ishin të pajisura me një diferencial të mbërthyer të boshtit të vetëmbllokimit të pasmë. Ky opsion rrit ndjeshëm aftësitë jashtë rrugës të makinës). Mund të lidhni boshtin e përparmë në Frontera 1992-1998 vetëm në një makinë plotësisht të palëvizshme, dhe kur të shkëputeni, gjithashtu duhet të vozisni pak mbrapa. Kthetrat e kyçjes së qendrës së përparme në shumicën e makinave janë automatike. Ato janë të rehatshme, megjithatë, nëse hipni shpesh në baltë, kthetrat duhet të zëvendësohen të paktën çdo tre vjet. Pranë kthetrat automatike është një njësi tjetër problematike - kushinetat e gjilpërës të shpërndarësve të përparmë. Fakti është se, pa e ditur, shumë shoferë harrojnë të lubrifikojnë këto kushineta, gjë që çon në rritjen e konsumit të tyre dhe veshin e sediljeve mbajtëse në boshtin e boshtit. Vlen gjithashtu të mbani mend se vaji duhet të ndryshohet në kohë, jo vetëm në motor, por edhe në të gjithë elementët e transmetimit.

Drejtimi, pezullimi dhe frenat

Nissan Terrano II

Pezullimi Terrano II para - burime të pavarura rrotulluese, të pasme - të varura nga burimet e boshtit të rrezes së vazhdueshme. Shiritat e stabilizatorit konsumohen në 40-50 mijë. Nëse drejtoni një makinë në asfalt dhe vetëm herë pas here vozisni në rrugët e vendit, atëherë nuk do të kërkojë vëmendje për një kohë të gjatë - shumë elementë pezullimi dhe drejtues shërbejnë për 100 mijë km ose më shumë. Avantazhi i madh i Nissan Terrano II mbi disa të tjerë Modele japonezeështë se bashkimi i topit mund të ndryshohet veçmas nga leva. Disa probleme mund të shfaqen kur rregulloni shtrirjen e rrotave. Për shkak të kompleksitetit të këtij operacioni në Nissan Terrano II, është më mirë ta kryeni atë në një punëtori të specializuar.

Nga mbrapa pezullim i varur ka edhe më pak probleme. Zakonisht ndryshohen vetëm shiritat e stabilizatorit.

Drejtuesi i energjisë nuk paraqet ndonjë problem të veçantë.

E njëjta gjë mund të thuhet për sistemi i frenave... Pjesa e përparme e montuar në makinë frenat e diskut, prapa - daulle. Mund të jetë pak zhgënjyese që shumë automjeteve u mungon ABS.

Jeep cherokee

Pezullimi i makinës është mjaft i qëndrueshëm. Akset e vazhdueshme në pjesën e përparme dhe të pasme i rezistojnë provës. Dhe elementët e tjerë praktikisht nuk janë inferior ndaj tyre në besueshmëri. Riparimi kërkohet jo më shumë se pas 100 mijë km. Edhe blloqet më të ngarkuara të heshtura të krahëve të poshtëm janë në gjendje të mbajnë aq shumë. Amortizatorët e markës mund të zgjasin më shumë se 200 mijë km. Por burimet e pasme, si rregull, ulen në 100 mijë km (mund të përpiqeni t'i rivendosni).

Praktikisht nuk kishte elementë kritikisht të dobët në timon. Sidoqoftë, duhet të kontrolloni gjendjen e të gjithë përbërësve të tij para se të blini një makinë.

Sistemi i frenimit të makinave të prodhuara para vitit 1992, të pajisura me ABS, në vend të përforcues i vakumit pajisur me një pompë elektrike, e cila shpejt dështoi, duke çaktivizuar të gjithë sistemin (kjo shpesh mund të ndodhë gjatë vozitjes).

Opel frontera

Frontera ka një pezullim mjaft të fortë. Përpara ka shirita të fuqishëm rrotullimi, në pjesën e pasme, deri në 1995, u instalua një pezullim pranveror, dhe pastaj burime.

Pothuajse harxhuese tufa pranverore mund të merren parasysh në pezullimin, i cili do të duhet të ndryshohet pothuajse çdo vit (ato duhet të ndryshohen të gjitha 8 pjesët menjëherë). Mbrapa pezullim pranveror, e cila u shfaq në mesin e viteve '90, gjithashtu nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë nga mekanikët.

Zëvendësimi i blloqeve të heshtura të levave të poshtme dhe të sipërme nuk është një ndërmarrje e lehtë (dhe jo e lirë). Burimi i tyre është rreth 50-80 mijë km. Por ju mund t'i ndryshoni ato veçmas nga levat (si dhe nyjet e topit) Nga rruga, jeta e shërbimit të nyjeve të topit të poshtëm mund të arrijë qindra mijëra kilometra, dhe ato të sipërme mund të zgjasin shumë më gjatë.

Drejtues lloji i raftit, i pajisur me një përforcues hidraulik, është mjaft i besueshëm dhe nuk do të shkaktojë shumë telashe gjatë funksionimit. A është ajo krahu i lavjerrësit ndonjëherë infermierë vetëm 40-60 mijë km. Për më tepër, u vu re se sa më e gjerë të jetë goma në makinë, aq më shpejt kjo levë lodhet.

E njëjta gjë mund të thuhet për sistemin e frenimit. Sistemi ABS instaluar vetëm me kërkesë.

VLERA E TREGUT

Aktiv Tregu Bjellorusiçmimet e makinave të përdorura për Nissan Terrano II 1993-1998 c. luhatet nga rreth 5,500 në 9,500 cu, Opel Frontera kushton nga 4,000 në 9,500 cu,
dhe për një Jeep Cherokee të të njëjtit vit ata kërkojnë 6,000 - 9,900 USD. në varësi të modifikimit dhe gjendjes së secilit shembull specifik.

SPECIFIKIMET

Nissan Terrano II

Jeep Cherokee (1991-1997)

Opel Frontera А