Specifikimet e humerit ushtarak. "Hummer" i ka shërbyer qëllimit të tij: tani është krijuar një xhip i ri për Ushtrinë Amerikane

HMMWV(shkurtim për Automjetin me Rrota të Lartë të Lëvizshmërisë Angleze - "automjet me rrota shumë të lëvizshme", Humvee, Humvee) është një automjet i gjithë terrenit i ushtrisë amerikane, i cili është në shërbim me shumë vende të botës.

Makina ka një aftësi të lartë ndër-vend, të përshtatshme për transport ajror dhe ulje.

Historia e krijimit

HMMWV zëvendësoi jo vetëm xhipat M151, por edhe një numër kamionësh (M274, M561, M880). Një nga kërkesat kryesore të klientit ishte aftësia për të lëvizur me besim përgjatë pistës së rezervuarit, gjë që shpjegon rrugën e gjerë (1829 mm) dhe gjerësinë e trupit. Njësia e energjisë ishte fillimisht një motor benzine Chevrolet V-8 prej 5.737 cc, por shpejt u zëvendësua nga Detroit Diesel më i fuqishëm dhe ekonomik, dhe në 1996 u shfaq një version me turbocharged.

Pas shpërthimit të Luftës së Gjirit, shumë njerëz jo të varfër shprehën dëshirën për të blerë një "lodër" të tillë, dhe AM General në 1992 njoftoi fillimin e një versioni civil të Humvee në treg. Pothuajse menjëherë emri u ndryshua në një më agresiv - HUMMER. Në 1999, AM General shet të drejtat për markën Hummer tek General Motors. U arrit një marrëveshje, sipas së cilës GM mori të drejtat për markën Hummer dhe të drejtën për të shitur dhe shpërndarë versionin civil të SUV, dhe AM General ruajti të drejtën për të shitur modifikime ushtarake.

Përshkrim

M-998 (shasi bazë, trup i hapur)

M-996 (version sanitar me një kabinë të dyfishtë)

M-997 (version sanitar me një kabinë me katër vende)

M-966 (variant me kompleksin antitank TOU, të blinduar)

Automjeti i terrenit i ushtrisë amerikane HMMWV ose Humvee(shkurt për anglisht. Automjet me rrota me shumë qëllime me Lëvizshmëri të Lartë- "automjet me rrota me shumë qëllime shumë të lëvizshëm", lexuar si Humvee) - qëndrimi në shërbim kryesisht me, si dhe forcat e armatosura dhe shërbimet civile të disa vendeve të tjera. Makina ka një aftësi të lartë ndër-vend, të përshtatshme për transport ajror dhe ulje.

Aktiv HMMWV pezullim i pavarur i instaluar dhe shpërndarës i ingranazheve të portalit, i ngjashëm me boshtin portal, i cili krijon një hapësirë ​​prej toke 40 cm. Makina ka frena disk në të katër rrotat dhe një pezullim të pavarur në krahët paralele të dyfishtë.

Frenat e diskut nuk janë montuar në rrota si makinat tradicionale, por janë montuar në pjesën e jashtme të çdo diferenciali. Diferencialet e përparme dhe të pasme janë të tipit Torsen dhe diferencialet qendrore janë të rregullueshme dhe të kyçura. Ka të paktën 17 lloje HMMWV në shërbim të Forcave të Armatosura të SHBA. Për shembull, një bartës i trupave, një platformë për armë automatike, një ambulancë (4 barelë të plagosur, ose 8 pacientë të jashtëm), një platformë për instalimin e një M220 TOW, një transportues kryesor për obizat M119 Howitzer, një platformë për instalimin e një ajri M1097 Avenger sistemi i mbrojtjes, transporti i një sistemi komunikimi MRQ-12 për thirrje për mbështetje ajrore, version i blinduar për transportin e pajisjeve elektrike S250 dhe të tjera.

Hummer në gjendje të kapërcejë një thellësi ford prej 76 cm, ose 1.5 metra me një sërë elementësh të instaluar në një makinë për farkëtim.

Pajisjet jo standarde përfshijnë një çikrik (ngarkesa maksimale 2700 kg) dhe prenotim shtesë. Ndryshimet M1025 / M1026 dhe M1043 / M1044 kanë një sërë armësh, përfshirë granatë -hedhës MK19, mitraloz të rëndë M2, mitralozë M240G / B dhe M249 SAW.

Opsioni më i ri HMMWV - M1114 me forca të blinduara të rritura janë të pajisura edhe me armë të ngjashme. Gjithashtu, disa makina M1114 dhe M1116 rritjen e sigurisë dhe modelin e transportuesit të personelit të blinduar M1117 kanë një sistem të vetëm armësh të kontrolluar nga distanca (CROWS), i cili lejon që qitësi të punojë jashtë automjetit, dhe / ose është instaluar një sistem celular i zbulimit të të shtënave "Boomerang". Përmirësimet e fundit përfshijnë zhvillimin e modelit M1151, e cila ka të ngjarë të zëvendësojë të gjitha versionet e tjera shumë shpejt.

Zëvendësimi i Modave M1114, M1116 dhe modele të mëparshme të blinduara për variant HMMWV synon të zvogëlojë koston e mirëmbajtjes së vazhdueshme.

Në vitet 1970, Shtetet e Bashkuara arritën në përfundimin se kamionët civilë të militarizuar nuk plotësonin kërkesat e ushtrisë. Në 1977, Lamborghini krijoi Cheetah për të përmbushur specifikimet ushtarake. Në 1979, Ushtria përfundoi përshkrimin e shpikjes për një automjet me rrota shumë -lëvizës shumë të lëvizshëm, ose HMMWV... Në korrik të të njëjtit vit, AM General (një degë e American Motors Corporation) filloi punën paraprake, dhe në më pak se një vit, lëshoi ​​prototipin e parë, i cili shkoi për testim nën emrin M998... Në 1980, u krijuan makina të tjera, përfshirë modele M1025 dhe M1026... Në total, mbi 500 makina u prodhuan në 1980.

Në qershor 1981, Ushtria i dha AM Generalit një kontratë për të zhvilluar disa prototipe të tjera për teste të tjera të urdhëruara nga qeveria amerikane. Më vonë kompanisë iu dha një kontratë për të prodhuar 55,000 automjete deri në 1985. Fort Lewis, Uashington dhe Divizioni i 9 -të i Këmbësorisë kishin shtretër provë HMMWV për miratimin e tyre brenda kuadrit të një koncepti të ri të përballjes me njësitë ruse të këmbësorisë së motorizuar. Qendra e Trajnimit në Yakima, Washington, ishte terreni kryesor i testimit për HMMWV midis 1985 dhe dhjetorit 1991, kur koncepti i motorizuar u anulua dhe ndarja u shpërbë. Në 1989, Hummers u testuan për herë të parë gjatë Operacionit Just Cause gjatë pushtimit amerikan të Panamasë.

Automjetet Humvee jashtë rrugës janë bërë mjeti kryesor i transportit për trupat amerikane në të gjithë botën. Mbi 10.000 automjete hynë në shërbim të forcave të koalicionit gjatë Operacionit Liria e Irakut, ndërhyrja amerikane në 2003.

Fillimisht, HMMWV u konsiderua si një mjet për dërgimin e këmbësorisë në vijën e parë të frontit, por jo si. Ashtu si xhipat e tij paraardhës, modeli bazë Hammer nuk kishte forca të blinduara ose mbrojtje kundër armëve bërthamore, biologjike dhe kimike. Sidoqoftë, viktimat ishin relativisht të ulëta në operacionet tradicionale të tilla si Stuhia e Shkretëtirës. Automjetet dhe ekuipazhet pësuan humbje dhe dëme të konsiderueshme si rezultat i përleshjeve urbane në betejat për Mogadishu. Megjithëse HMMWV kurrë i projektuar për të siguruar mbrojtje kundër plumbave të armëve të vogla, zjarrit më shkatërrues të mitralozit dhe granatave raketore, mbijetesa e shasisë lejoi që pjesa më e madhe e ekuipazheve të ktheheshin të padëmtuara. Sidoqoftë, me shfaqjen e konfrontimeve asimetrike dhe konflikteve me intensitet të ulët, Hammer filloi të binte nën presion në luftimet në rrugë për të cilat ai nuk ishte krijuar.

Pas Somalisë, ushtria kuptoi nevojën për një automjet më të sigurt HMMWV, dhe AM General zhvilloi modelin M1114 të blinduara kundër zjarrit të armëve të vogla. Prodhimi i vetëm i këtyre makinave filloi në 1996, kur ato u përdorën në mënyrë të kufizuar në Ballkan para se të dërgoheshin në Lindjen e Mesme. Ky modifikim u azhurnua në M998 me një motor më të madh, më të fuqishëm me turbocharged, ajër të kondicionuar dhe pezullim të përforcuar. Për më tepër, ajo mori rezervimin e plotë të hapësirës së pasagjerëve, për shkak të pllakave të çelikut dhe xhamit antiplumb. Me rritjen e rasteve të sulmeve direkte dhe luftës guerile në Irak, AM General e kaloi kapacitetin e saj prodhues në prodhimin e këtyre makinave të veçanta.

Në përgjigje të cenueshmërisë HMMWV gjatë operacionit në Irak, për modelin M998 kit "Up-Armor" u krijua. Kjo risi, e cila ka pasur disa lloje dhe përsëritje, përfshinte dyer të blinduara me xham të papërshkueshëm nga plumbat, panele të blinduara anësore dhe të pasme, dhe xham të përparmë balistikë që sigurojnë mbrojtje të shtuar kundër kërcënimeve balistike dhe mjeteve të thjeshta shpërthyese të improvizuara.

Edhe pse disa pjesë të këtij kompleti ishin vënë në dispozicion para pushtimit të vitit 2003, ato nuk arritën në sasi të mjaftueshme për të gjitha automjetet. Si rezultat, për sigurinë e tyre, ushtarët amerikanë shpesh varnin copa të blinduara të improvizuara, të njohura si forca të blinduara kodrinore ose forca të blinduara fermash. Ndërsa këto produkte shtëpiake të siguruara disi kundër kërcënimeve balistike, në të njëjtën kohë, ata e bënë makinën më të rëndë, zhvendosën qendrën e saj të gravitetit, ulën përshpejtimin, trajtimin, besueshmërinë, përgjigjen e frenimit dhe jetën e shërbimit, për shkak të mbitensionit të zinxhirit të makinës dhe pezullimit Me Për më tepër, shumica e automjeteve Hammer dhe pajisje të tjera të përdorura në pushtimin e Irakut kishin panele identifikimi luftarake për të përjashtuar zjarrin miqësor. Ata ishin montuar në kapuçin midis xhamit të përparmë dhe grilës së radiatorit, si dhe në dyert e shoferit dhe pasagjerëve të përparmë me një prerje që lejonte hyrjen në dorezën e derës.

Në Dhjetor 2004, Sekretari i Mbrojtjes Donald Rumsfeld u kritikua nga ushtarët dhe familjet e tyre për mungesën e mbrojtjes së ATV -ve Hammer. Rumsfeld vuri në dukje se para luftës, komplete të blinduara prodhoheshin në sasi të vogla. Me fillimin e një konfrontimi aktiv midis forcave amerikane dhe guerilëve irakianë, filluan të prodhohen më shumë pajisje mbrojtëse, megjithëse ndoshta jo aq sa do të donim. Për më tepër, u zhvilluan komplete të përmirësuara. Sidoqoftë, ndërsa kjo mbrojtje ishte efektive kundër të gjitha llojeve të sulmeve, ajo peshonte rreth 680-1000 kg dhe solli të njëjtën shqetësim si forca të blinduara të bëra në shtëpi. Ndryshe nga automjetet komerciale jashtë rrugës me madhësi të ngjashme, të cilat zakonisht kanë rrota të pasme të dyfishta për të zvogëluar lëkundjet, Hummer ka rrota të vetme të pasme, falë pezullimit të pavarur të pasmë.

Rezervimet në shumicën e automjeteve "të blinduara të larta" janë rezistente ndaj kërcënimeve anësore, kur shpërthimi përhapet në të gjitha drejtimet, por mbrojtja minimale gjendet kundër shpërthimeve të minave nga fundi, siç janë IED dhe minierat tokësore. Avioni kumulativ është gjithashtu i aftë të depërtojë në mbrojtje, duke shkaktuar lëndime.

Komplete të blinduara në terren përfshijnë ASK (Armor Survivability Kit), FRAG 5, FRAG 6 dhe një version të azhurnuar për automjetin. M1151.

ASK u testua për herë të parë në Tetor 2003 dhe peshonte 450 kg. Versioni Armor Holdings ishte më i lehtë dhe rriti peshën e automjetit me vetëm 340 kg. E testuar në janar 2005, Marine Armor Kit (MAK) siguroi mbrojtje më të mirë sesa modifikimi M1114, por gjithashtu çoi në një rritje në masë. FRAG 5 është kompleti më i fundit në terren që ofron sigurinë më të mirë, por mund të mos jetë efektiv kundër kërcënimeve kumulative. FRAG 6, i krijuar për të adresuar këtë mangësi, është në zhvillim. Sidoqoftë, rezervimi i sigurt me kompletin FRAG 5 është arritur me një çmim të shkëlqyeshëm. Mbi 450 kg forca të blinduara janë instaluar në automjetin HMMWV, dhe gjerësia e tij është rritur me 61 cm. Përveç kësaj, dyert kërkojnë një pajisje mekanike ndihmëse për t'u hapur dhe mbyllur.

Një disavantazh tjetër HMMWV"Rritja e sigurisë" shihet gjatë sulmeve ose aksidenteve, kur dyert e blinduara të rënda priren të mbyllen, duke lënë ushtarë brenda. Si rezultat, Hummer është i lidhur me dyert me grepa të veçanta, dhe çdo teknikë lehtë mund t'i heqë dyert nga makina. Për më tepër, BAE Systems tani ka zhvilluar dhe testuar në terren dritaret e daljes emergjente që përdoren në makina. M1114 me komplet mbrojtës 450 kg.

Një anëtar i ekuipazhit që përdor një armë në çati është jashtëzakonisht i prekshëm. Si përgjigje, shumë automjete të të gjithë terrenit, së bashku me armën kryesore, janë të pajisura me një mburojë ose frëngji, e cila është e ngjashme me transportuesin e blinduar M113, i cili u përdor për herë të parë në këtë formë në Vietnam. Ushtria amerikane aktualisht po vlerëson një formë të re mbrojtjeje të zhvilluar nga BAE Systems, si dhe sisteme të ndërtuara për njësitë operacionale të ushtrisë. Selia e revoleve të reja mbrohet nga pllaka çeliku 46-61 cm me xham antiplumb. Për më tepër, disa th janë të pajisura me një sistem armësh të kontrolluar nga distanca (CROWS), i cili është i lidhur me një mitraloz për kontroll nga sedilja e pasme, e cila ju lejon të qëlloni pa u larguar nga makina. Sistemi anti-snajper "Bumerang" instaluar edhe në disa HMMWV në Irak, dhe bën të mundur përcaktimin e menjëhershëm të vendndodhjes së guerilasit të pushkatimit.

Një dobësi tjetër Çekiçështë madhësia e saj, e cila kufizoi përdorimin e kësaj makine në Afganistan, sepse ishte shumë e madhe për shumicën e llojeve të transportit ajror. Dimensionet gjithashtu kufizojnë aftësinë për të tërhequr manualisht ATV. Për më tepër, trupat në Bosnjë gjetën gjurmë të gjera makinash në rast ndërhyrjeje kur dy automjete Hammer nuk ishin në gjendje të bënin rrugën e tyre përgjatë një rruge të ngushtë malore.

Specifikimet HMMWV:

• Formula e rrotave: 4x4;
• Gjatësia, mm: 4600;
• Gjerësia, mm: 2100;
• Lartësia, mm: 1800;
• Pastrimi, mm: 410;
• Baza e rrotave (mm): 3300;
• Pjesa e pasme, mm: 1829;
• Pista e përparme, mm: 1829;
• Pesha, kg: 2676;
• Pesha e plotë, kg: 4672;
• Motorët: Chevrolet V8 / Detroit Diesel V8;
• Transmetimi: hidromekanik automatik me 4 shpejtësi;
• Shpejtësia maksimale, km / orë: 88 (55 mph, gjenerata e parë), 113 (70 mph, brezi i dytë dhe i tretë)

A mund të kishte supozuar AM General Corp që ideja e tyre, Hummer, do të bëhej një hero jo vetëm në fushën e betejës, por edhe në ekranet e TV? Vryatli, me siguri, kur krijuan një automjet të gjithë terrenit, krijuesit ishin të shqetësuar vetëm me pyetjen se si të fitonin konkursin e Departamentit të Mbrojtjes të SHBA për krijimin e një automjeti shumë-lëvizës shumë të lëvizshëm. Pentagoni shpalli konkursin në 1979. Njëmbëdhjetë pjesë testimi HMMWV u testuan në Nevada, për një total prej 1 milion kilometrash provë. Sipas ekspertëve ushtarakë amerikanë, HMMWV (këtu përcaktohet shkurtesa ushtarake Hummer) doli të jetë e denjë për mostra nga prodhuesit e tjerë. Në 1984, automjeti i parë jashtë rrugës doli nga objekti Mishawak, qeveria amerikane urdhëroi 55,000 automjete jashtë rrugës për një porosi prej 1.2 miliardë dollarësh, një shumë rekord për blerjen e automjeteve me rrota nga ushtria amerikane në atë kohë. Vini re se shkurtesa HMMWV qëndron për një automjet me rrota me shumë qëllime shumë të kalueshëm.
Në dialektin amerikan, shkurtesa HMMWV lexohet si - Humvee, kjo është arsyeja pse në shumë burime automjeti amerikan i të gjithë terrenit quhet HUMVEE. Versioni më i popullarizuar në lidhje me shfaqjen e nofkës - Hummer, thotë se HMMWV u quajt HAMMER nga një prej gazetarëve që ndoqi ngjarjet gjatë luftës së parë irakiane - operacioni për çlirimin e Kuvajtit. Lufta me Irakun i solli HMMWV popullaritet të rëndësishëm, shumë amerikanë donin të zotëronin këtë simbol të fuqisë amerikane, kjo krijoi parakushtet për lëshimin e serisë civile HMMWV, automjeti civil i të gjithë terrenit u quajt Hummer H1. Edhe në SHBA është një makinë e shtrenjtë, çmimi i së cilës fillon nga 70,000 dollarë. Amerikanët mbledhin jo më shumë se 2,000 - Hummer H1 në vit. Ne do të shqyrtojmë ndryshimet midis HMMWM ushtarake dhe Hummer H1 në pjesën - "sallon dhe pajisje" dhe "përbërës dhe karakteristika teknike". Amerikani është vendosur aq mirë sa kopjet e HUMWEE prodhohen me licencë në Portugali dhe Zvicër për nevojat e brendshme të shtetit. Le të vazhdojmë rishikimin tonë.

Pamja dhe trupi:

Hummer ushtarak, si versioni i tij civil, prodhohet në trupa: kamionçina me dy dhe katër dyer, si dhe një kamionçinë.
Gama e ndryshme e trupave sugjeron që makina nuk u quajt vetëm një automjet me shumë qëllime, HUMVEE përdoret jo vetëm për transportimin e ushtarëve, makina përdoret si një ambulancë, një automjet komandues dhe një makinë që mbante sistemin e vet të armëve (lëshues raketash, mortaja , mitralozë). Sigurisht, trupi i automjetit të të gjithë terrenit të ushtrisë është ngjitur në kornizë, gjë që rrit ndjeshëm qëndrueshmërinë dhe forcën e strukturës. Xhamat dhe fshirësit e ndarë që janë ngjitur në skajin e sipërm të xhamit ngjallin ngjashmërinë e HUMVEE me një kamion. Hummer H1 vë goma 315/75 R17.

Sallon dhe pajisje:

Shumë do të habiten që në një makinë aq të gjerë sa Hummer, karrigia të ulet mjaft fort, dhe shumica e kopjeve janë të pajisura me katër vende. Fakti është se motori dhe kutia e shpejtësisë janë zhvendosur shumë pas boshtit të përparmë, motorët dhe kutia e shpejtësisë janë të vendosura nën zorrë në kabinën - kushtojini vëmendje fotografisë. Kjo është bërë për të kursyer motorin.
nga plumbat. Dallimi kryesor midis Hummer H1 civil dhe HUMVEE ushtarak është prania e dekorimit të derës në brendësi dhe një kondicioneri.

Komponenti teknik dhe karakteristikat e Hummer H1

HUMVEE ushtarake është e pajisur me një sistem të fryrjes së gomave, gjithashtu në pjesën e brendshme të gomës, një disk gome vendoset në disk, i cili ju lejon të lëvizni me një shpejtësi jo më të madhe se 50 km në orë, madje edhe në rrota të shpuara. Shumë kanë parë pamjet e Hummer duke u mbledhur në një mur të tejdukshëm. Hummer H1 dhe homologu i tij ushtarak janë të aftë të ngjiten në një ngjitje gjashtëdhjetë shkallë, amerikani është i aftë të lëvizë me një rrotullim anësor prej 40 gradë. Një ndryshim domethënës midis Hummer ushtarak dhe Civil - Hummer H1, është një gjenerator i mbyllur dhe një kuti siguresash e mbyllur. Nëse Hummer H1 civil është projektuar për të kapërcyer një ford me një thellësi prej 61 cm, atëherë homologu i tij ushtarak kapërcen një ford prej 76 cm, dhe nëse HMMWM është e pajisur me një marrje ajri nga lart (pranë çatisë), Hummer H1 do të kapërcejë një ford 1.5 m të thellë. Këndi i hyrjes për të dy makinat është 72 gradë, dhe këndi i daljes është 31.5 gradë. Civil Hummer H1 është i pajisur me një pompë elektrike të gazit, ndërsa HUMVEE ushtarake është e pajisur me një pompë mekanike të gazit.

Për shkak të faktit se motori është zhvendosur më pranë ndarjes së pasagjerëve, Hummer H1 ka shpërndarje të mirë të peshës, boshti i përparmë i Hammerit përbën 51% të masës, dhe boshti i pasëm 49%. Hammer H one është projektuar për të tërhequr një rimorkio me peshë deri në 3.8t.

Fillimisht, HUMMER ishte i pajisur me një naftë 6.2 V8 me një kapacitet 150 kf dhe një çift rrotullues prej 339 N.M. Me një motor të tillë, shpejtësia maksimale e Hummer është 113 km.

Në 1994, u shfaq një naftë e re V8 me një vëllim prej 6.3 litra, fuqia e Detroit Diesel - 170hp, çift rrotullimi maksimal i Hummer H 1 6.3 V8 - 394N.M në 1.700 rpm motor. Me një motor të tillë, Hammer H 1 fiton njëqind në 19.5 s, shpejtësia maksimale u rrit në 133 km.

Me popullaritetin në rritje të H1 civil, prodhuesi lëshoi ​​një version benzine, Hummer H1 me një benzinë ​​V8 5.7l, 190hp, 407N. M nuk zgjati shumë në linjën e montimit, ai u hoq në 1996. Në të njëjtin 1996, një motor nafte me mbingarkesë filloi të instalohej në HUMMER. Fuqia - 190 kf, çift rrotullues - 528 N.M.

Specifikimet HUMMER H1:

Termocentrali: Diesel V8, i mbingarkuar

Vëllimi: 6500 kubikë

Fuqia: 195 kf

Çift rrotullues: 583 NM

Gjithsej valvola / valvola për cilindër: 16v, dy valvola për cilindër

Treguesit e performancës:

Fitimi i shpejtësisë (0 - 100km): 18s

Shpejtësia maksimale: 134 km

Konsumi i naftës në mënyrë të përzier: 20.2L

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 95L

Përmasat: 4684mm * 2197mm * 1905mm

Baza e rrotave: 3302mm

Frenuar / GVW: 1818kg / 3245kg

Pastrimi nga toka (pastrimi): 406mm

Çmimi

Zyrtarisht, Hummer H1 nuk u shit kurrë në CIS. Çmimi i një Hummer H1 të importuar nga SHBA zakonisht tejkalon 50,000 dollarë. Sigurisht, kjo nuk është një makinë e re. Hummer H1 është dukshëm inferior në rehati ndaj Hummer H2 më të kulturuar, i cili tashmë është bërë i njohur në rrugët e qyteteve të mëdha. Hummer H1 është një makinë ekskluzive, nuk ka shumë rehati, por kjo është pikërisht ajo - një Hummer i vërtetë. Nëse H2 në gomat e rrugës kur ngasni jashtë rrugës mund të jetë inferior edhe ndaj ngasjes së rrotave të pasme, atëherë Hummer H1 është një profesionist i vërtetë në kapërcimin jashtë rrugës.

Artikulli i përket sitit, krijuesit të blogut - Denis Belyavtsev

Fotografia e titullit tregon prototipin e parë me shumë qëllime të modelit XM998 të vitit 1982 - Humvee e ardhshme me famë botërore.

Pararendësit

Historia e automjeteve Humvee daton në fillim të viteve 1970, kur shtrëngimi i kërkesave të NATO -s çoi në transferimin e punës së projektimit për të krijuar automjete ushtarake më efikase, të fuqishme dhe të besueshme me një rregullim të rrotave 4x4 dhe një qendër më të ulët të gravitetit. Me kalimin e kohës, Humvees zëvendësoi disa lloje tradicionale të automjeteve ushtarake në të njëjtën kohë dhe u bë automjetet më të zakonshme luftarake të lehta në botë. Deri më sot, janë prodhuar gjithsej 230 mijë Humvees, të cilët janë në shërbim me 60 vende të botës.

Disa kompani të njohura amerikane luftuan për të drejtën për të zhvilluar Humvee të ardhshme, por në vitin 1982 firma relativisht e vogël AM General Corporation (AMG) e South Bend papritur fitoi një urdhër të madh qeveritar për një "Automjet me rrota me shumë qëllime me lëvizshmëri të lartë". Nga ky emër i gjatë, u formua një shkurtim po aq kompleks HMMWV, të cilin amerikanët, të cilët nuk ishin mësuar me kombinime të gjata të shkronjave, e shndërruan në një emër më eufonik Humvee (Humvee). Nga rruga, në kundërshtim me mitin popullor, emri i njohur Hummer nuk u shfaq fare me shfaqjen e versionit civil në 1992 - ai ishte në përdorim në fillim të viteve 80, kur u ndërtuan prototipet e parë të makinës, që është vërtetohet lehtë me fotografi. Por përsëri në histori ...

Për një kompleks të fuqishëm ushtarak-automobilistik amerikan, paraqitja në skenën e një kompanie dytësore AM General, e cila nuk kishte përvojë në këtë fushë, nuk ishte aspak e papritur dhe u shpjegua shumë thjesht: në 1978, ajo mori një licencë nga FMC për një automjet të lehtë të ushtrisë me motor të pasëm dhe të ndërtuar mbi bazën e tij një makinë të blinduar XM966.

Petulla e parë doli me gunga: prototipi ishte shumë i rëndë dhe i kontrolluar dobët. Pastaj projektuesit e AM General u zhvilluan dhe në 1980 paraqitën prototipin me shumë qëllime XM998 me një trup të paarmatosur, i cili u bazua në hartimin e një makine tjetër konkurruese Chrysler EMV me një motor nafte Deutz të montuar para 160 kuaj fuqi. Deri në shkurt të vitit pasardhës, ai kaloi teste me një rreze prej 11 mijë kilometrash.

Sipas rezultateve të tyre dhe në përputhje me termat e rinj të referencës të departamentit ushtarak në 1982, makina u finalizua, dhe më pas 11 prototipet e parë u dërguan përsëri për testim.

Makina e re mori pamjen e njohur nga të gjitha Humvees dhe Hummers të mëposhtme dhe moderne, dhe ishte e pajisur me një trup alumini të mbyllur me katër dyer me një majë të butë, një platformë të shkurtër ngarkese me një mbulesë të pjerrët dhe një formë karakteristike të bishtit me një radiator horizontal skarë Ajo mori një njësi amerikane me fuqi 130 kuaj fuqi Detroit Diesel dhe një transmetim hidromekanik, por nuk kishte një çikrik. Pas testeve të gjata krahasuese, në mars 1983, departamenti ushtarak nënshkroi një marrëveshje me AM General për 1.2 miliardë dollarë, duke siguruar furnizimin e 55 mijë automjeteve për pesë vjet.

Një kontratë gjigante e papritur e hodhi kompaninë në rrëmujë, por në verën e vitit 1984, me vendim të Senatit amerikan, iu dhanë subvencione të mëdha qeveritare që e lejuan atë të përfundonte përsosjen e prototipit të Hummer dhe të konvertonte një ish -fabrikë autobusësh në Indiana për prodhim serik. Asambleja e makinave të azhurnuara u organizua atje në fillim të 1985, dhe deri në fund të vitit u prodhuan 11.5 mijë Humvees. Ata menjëherë filluan të hyjnë në Ushtrinë Amerikane, Gardën Kombëtare, Marinën dhe Policinë në disa versione, së shpejti u sollën në 20 versione kryesore.

Automjeti bazë M998 i gjeneratës së parë, i cili mori markën zyrtare të fabrikës HMMWV, u ofrua në një version të hapur ose të mbyllur me katër vende, si dhe një kamionçinë me një kabinë me dy vende dhe një trup të pasëm me dërrasa zgjatimi dhe stola gjatësor për dërgimin e tetë ushtarakëve me armë personale. Një version identik i M1038 me një çikrik katër tonësh gjithashtu punoi në lidhje me një rimorkio ushtarake me një bosht M116A2. Dallimi i tyre kryesor i jashtëm nga prototipet ishte veshja e përparme me shtatë hyrje të shkurtra vertikale të ajrit.

Teknika

Të gjitha makinat ishin të pajisura me një kornizë të fortë spare, para së cilës ishte vendosur një motor 6.2 litra Detroit Diesel V8 me 130 kf. me., një kuti ingranazhi automatik me tre pozicione Hydra-Matic dhe një kuti transferimi me dy faza me një diferencial qendror të kyçur, por pa një mekanizëm për shkyçjen e boshtit të përparmë.

Të gjitha rrotat me ingranazhe planetare, frena hidraulike të diskut dhe goma radiale të profilit të gjerë u pezulluan në krahë të dyfishtë A dhe burime me amortizues hidraulikë. Humvees mori sistemin origjinal të centralizuar të ventilimit të njësive të transmetimit, drejtuesin e energjisë Saginaw dhe pajisjet elektrike 24 volt. Modeli bazë M998 kishte një ngarkesë prej 1.1 ton dhe një peshë prej 2.3 ton.

Ndryshimet

Për kohën e tij, Humvee u konsiderua arritja më e lartë e industrisë ushtarake amerikane. Me kalimin e kohës, mbi bazën e saj, u krijua një familje e gjerë me modifikime të ndryshme, të dizajnuara për të kryer një gamë të gjerë të detyrave ushtarake dhe të përshtatura për shpërndarje me aeroplanë transporti dhe helikopterë. Kulmet e shumicës së bykave të mbyllura u përshtatën për instalimin e mitralozëve të kalibrave të ndryshëm, armë kundërajrore 25 mm, granata-hedhës 40 mm dhe madje edhe sisteme raketash.

Transportuesit e armatimit M966 dhe M1025, të unifikuar me versionin bazë, pa çikrikë, ishin të pajisur me trupa plotësisht të mbyllur me katër dyer me një kornizë të përforcuar për instalimin e armëve të fuqishme në çati.

Variantet e tyre M1026 dhe M1036 ndryshonin vetëm në prani të çikrikëve të daulleve të përparme. Versionet përkatëse të M1043 / M1045 dhe M1044 / M1046 ishin të pajisura me forca të blinduara të lehta shtesë për trupin dhe përbërësit jetikë të automjetit.

Për transportin e mini-kontejnerëve të zëvendësueshëm të ushtrisë, shërbeu shasi speciale me kornizë të ulët M1037 dhe M1042. Në fillim të viteve 1990, një makinë më e fuqishme M998A1 me përbërës nga makina premtuese M1097A1 u përdor për të transportuar kontejnerë më të mëdhenj ose furgona zëvendësues të veçantë.

1 / 2

2 / 2

Gama e ambulancave drejtohej nga një version i lehtë i hapur i M1035 me një kanavacë për shpërndarjen e të plagosurve të ulur ose dy personave në një barelë.

Dy versione të tjera të M966 dhe M997 ishin të pajisura me trupa të mbyllur plotësisht metalikë me kapacitete të ndryshme për transportin dhe ofrimin e kujdesit mjekësor urgjent në rrugën e dy ose katër të plagosurve të shtrirë, respektivisht. Versioni i fundit, më i gjerë u përdor gjithashtu për instalimin e pajisjeve speciale dhe shërbeu si një post komande e lëvizshme.

Një kamionçinë speciale M1059 me pajisje për vendosjen e perdeve të kamuflazhit të ajrit shërbeu si një makinë tymi. Në një grumbull të vogël, kompania mblodhi traktorë të lehtë M1069 për tërheqjen e armëve të artilerisë dhe sistemet e rimorkios. Në fund të viteve 1980, ajo demonstroi një kamion tërheqës të lehtë me përvojë në shasinë M1038, por ushtria nuk i kushtoi vëmendje asaj.

Në fillim të viteve 1990, u krijua një shasi premtuese e përforcuar M1097 me një kabinë të mbyllur me dy dyer dhe një çikrik, i cili u përdor për të montuar lëshuesin kundërajror Avenger. Raketat për të u dorëzuan nga një automjet transporti në një shasi të modernizuar M998A1.

Deri në fillim të viteve 1990, numri i përgjithshëm i modifikimeve të gjeneratës së parë Humvee arriti në 50 variante. Të gjitha makinat kishin të njëjtin bazë rrotash (3,302 mm), e cila është ruajtur deri më sot, dhe pastrimi nga toka ishte 406 mm. Në varësi të modelit dhe konfigurimit, pesha e tyre bruto shkonte nga 3.5 në 4.5 ton. Në autostradë, ata arritën një shpejtësi prej 105 km / orë dhe kishin një distancë lundrimi prej 563 km.

Familja e parë e Humvees, e krijuar për të shërbyer në forcat e armatosura të Shteteve të Bashkuara dhe vendeve anëtare të NATO -s, doli të ishte më efektive dhe e pranueshme në të gjithë parametrat teknikë dhe operacionalë. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, standardet më të rrepta ushtarake u miratuan për automjetet e ushtrisë. Së shpejti ato u plotësuan me probleme me opsionet e eksportit që hyjnë në vendet e Azisë, Afrikës dhe Amerikës së Jugut me kushte të veçanta rrugore dhe klimatike.

Pra, në fillim të viteve 1990, një modernizim pak a shumë serioz i Humvee, në atë kohë tashmë i mbiquajtur makina "parket", gradualisht filloi të piqet. Mangësitë e tyre, të cilat në fillim dukeshin të vogla dhe të parëndësishme, u shndërruan në gabime të rrezikshme të projektimit. Këto përfshinin fuqi të ulët të motorit, peshë të shtuar, shpejtësi të ulët dhe rezervë të fuqisë, manovrim të dobët dhe aftësi ndër-vend. Pengesa kryesore e lindur ishte niveli i ulët i mbrojtjes së ekuipazhit dhe njësive vitale nga efektet e llojeve të reja të armëve të lehta dhe minave të këmbësorisë.

Unë do t'ju tregoj se si HMMWV rreh "Tigrin" rus, çfarë ka të përbashkët me Land Rover Defender dhe Rolls-Royce Silver Seraph, dhe pse, sipas rezultateve të testit, kuptova se më pëlqen Hummer H1 civil edhe më shumë sesa kushëriri i saj i ushtrisë.

Humvee, babi Hammer

Për të qenë i sinqertë, unë përdor frazën "Hummer ushtarak" në titull vetëm në mënyrë që lexuesi të mos ngatërrohet nga kombinimi i shkronjave HMMWV, dhe të gjithë e kuptuan se për çfarë bëhej fjalë. Në fakt, e kundërta është e vërtetë ...

HMMWV qëndron për Automjet me Rrota të Lëvizshmërisë së Lartë, domethënë "automjet me rrota shumë të lëvizshme", dhe plotësisht "me mbiemër, emër, patronimikë" emri i tij është AM General HMMWV M998. Por meqenëse amerikanët nuk i duan shkurtesat si pasion, ata përpiqen për thjeshtësi në jetë dhe në vend të tmerrit katonik GBUZ MIATS preferojnë të shkruajnë thjesht Klinikë, në jetën e përditshme makina quhet bashkëtingëllore Humvee, domethënë "Humvee".

Këto makina janë prodhuar që nga viti 1984 e deri më sot në uzinën AM General në Mishoka, Indiana. Këtu, nga viti 1992 deri në 2006, ata prodhuan Hummer H1 - një version civil i Humvee, i cili kishte të njëjtin transmetim dhe shasi, por një brendshme më të rehatshme dhe një zgjedhje të motorëve, përfshirë motorët me benzinë, të cilët nuk u instaluan kurrë në HMMWV Me Në 1999, të drejtat për markën Hummer iu shitën General Motors. Hummer H2, i cili u shfaq në 2002, i cili më vonë u bë i njohur me reperët në zinxhirë dhe pimp në lesh, u prodhua në të njëjtin vend, në Mishok, por teknikisht nuk kishte asnjë lidhje me Humvee - kjo është një makinë në një karrocë GMT820 , thjesht benzinë ​​dhe shumë më tepër "asfalt".

Së fundi, para se të hipni pas timonit, le të themi disa fjalë në lidhje me kritikat ndaj HMMWV. Shumë autorë rusë të artikujve mbi temat ushtarake me një sasi të caktuar kausticizmi kujtojnë Humveet e viktimave gjatë operacioneve ushtarake amerikane në Irak dhe Afganistan në vitet 2000. Dhe ata përfundojnë nga kjo se makina doli të ishte e mbrojtur në mënyrë të pamjaftueshme dhe dështoi plotësisht në kushtet luftarake.

Këtu duhet bërë një shpjegim. Versioni bazë i Humvee nuk ka asnjë rezervë fare, dhe roli i tij kryesor është i gjithë terrenit. Versionet e blinduara të HMMWV ekzistojnë por janë prodhuar në numër relativisht të vogël. Të gjitha vitet 80 dhe 90, kur ushtria amerikane mori pjesë në konflikte ushtarake pak a shumë "tradicionale" me pjesën e përparme dhe të pasme - në Panama, Gjirin Persik dhe Somali, nuk kishte shumë ankesa për automjetet. Kritikat në shtypin amerikan, të cilat më pas u morën nga "ekspertët" tanë, filluan në vitet 2000, kur HMMWV të pambrojtur u dërguan në Afganistan dhe Irak.

Foto: commons.wikimedia.org/wiki/Humvee

Humvees u bë pre e lehtë për militantët që sulmonin nga një pritë: pa forca të blinduara, ata ishin të prekshëm nga armët e vogla konvencionale, dhe njësitë e blinduara thjesht nuk ishin të mjaftueshme. Për më tepër, jo vetëm Humvee, por çdo makinë!

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Duke pasur parasysh natyrën e zgjatur të konflikteve moderne dhe përfshirjen në to të një popullsie zyrtarisht civile, e cila është e vështirë të dallohet nga anëtarët e grupeve ekstremiste, që nga viti 2007, për më shumë se 10 vjet, ushtria është transplantuar gradualisht në MRAP - automjete të blinduara më të rënda të një klase të mbrojtur me një fund në formë V që shpërndan një valë shpërthimi ...

Në përgjithësi, ne do të lëmë gabime në strategji dhe taktika në ndërgjegjen e oficerëve amerikanë, kritika pa kriter ndaj Humvee mbi ndërgjegjen e vetë kritikëve, dhe le t'i japim merita inxhinierëve që bënë një të madh, të lehtë, tepër të kalueshëm dhe të besueshëm makinë

Rreshter civil

Çfarë kanë të përbashkët Humvee me Defender? Kjo është e drejtë: kubizmi i formave, i cili në SUV -in amerikan nuk është sjellë as në absolute, por në absurde. Dhe gjithashtu - përdorimi i përhapur i aluminit! Po, edhe nëse është një teknikë ushtarake, megjithatë, ndriçimi i strukturës nënkupton rritjen e aftësisë ndër-vendore dhe kapacitetit mbajtës. Pra, korniza e trupit është prej alumini, mbulesa e motorit është prej tekstil me fije qelqi dhe dyert në përgjithësi janë kanavacë lehtësisht të lëvizshme, me flokët më të thjeshtë plastikë në burime dhe "dritare" me zinxhirë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Një udhëtim me një Humvee është një tërheqje solide që fillon që nga minuta e parë. Duke mbyllur "portën" e lehtë pas nesh, ne shikojmë përreth mjedisit Spartan, të pikturuar në ngjyrën e trupit dhe vazhdojmë me procedurën e nisjes, e cila është e denjë për të regjistruar një video të shkurtër në lidhje me të.

Nëse mbyllni sytë, mund të imagjinoni se jeni në Kamaz. Ngjashmëria akustike është e lehtë për t'u shpjeguar: ashtu si në kamionin tatar, Humvee ka një nafte V8 nën kapuç, i cili jep jo vetëm një gjëmim karakteristik që kthehet në një ulërimë kur ngrihen rrotullimet, por edhe "tetë" ngjyrime, aq e këndshme për veshin tim.

Motori Detroit Diesel është mishërimi i shkollës së vjetër. Nuk ka presion, pompa e injektimit është mekanike, injeksion indirekt përmes dhomave të vorbullave, boshti i vetëm i gumës në rënien e bllokut dhe valvula kalon përmes shiritave shtytës. Tërheqje - 185 forca në 3,600 rpm dhe 447 Nm në 2,100 rpm. E gjitha funksionon me zë të lartë dhe mban erë të konsiderueshme të karburantit dizel. Kutia është vetëm automatike, GM 4L80E me 4 shpejtësi, më e qëndrueshme dhe e projektuar për kamionë, autobusë, transportues personeli të blinduar, si dhe limuzina të rënda Rolls-Royce.

Pedali i gazit në Humvee duhet të shtypet me një ndalesë të plotë, nga zemra. Meqenëse nafta është "çift rrotullues", dhe transmetimi është "i shkurtër" (raporti i përgjithshëm i ingranazheve të transmetimit është 5.24: 1!), Atëherë "automjeti ynë shumë i lëvizshëm" nuk do të shkojë gjithsesi shumë shpejt. Por do të mbetet në lumë.

Këto shkrepje i shkrova fjalë për fjalë në minutat e para të udhëtimit, dhe pastaj shpejt u mësova me dimensionet. Në fakt, ndjenja e dimensioneve në Humvee nuk është më e vështirë se në çdo makinë tjetër. Në një kuptim, është edhe më e lehtë! Skaji i përparmë është krejtësisht i dukshëm falë skarës së spikatur të "kenguryatnik".

Si sillet shasi në gunga? Epo, në përgjithësi, e parashikueshme. Krahët e pezullimit, të cilat mund t'i përdorni për të goditur thonjtë e anijes (por më mirë jo), së bashku me burimet dhe amortizuesit, izolojnë në mënyrë të përkryer kornizën nga dridhjet dhe dridhjet e amplituda të ndryshme. Por trupi kërcet, kapakët e kutive nën sediljet e pasme kërcasin ... E gjithë kjo kakofoni disi prish përshtypjen.

Humvee është relativisht e lehtë për tu kontrolluar - timoni me një kuti ingranazhi dhe një trapezoid ka një drejtues të fuqisë, dhe përpjekja për të është e ekuilibruar mirë. Manovrimi në një hapësirë ​​të kufizuar dhe me shpejtësi të ulët nuk ka nevojë të kthehet në një garë në mundjen e krahëve: mund të ktheni një timon të vogël të hollë me njërën dorë të djathtë (gjithashtu mund të përdorni të majtën, por nuk është shumë i përshtatshëm për të arrijnë) - falë pronarit për dorezën e instaluar, e cila quhet "kërpudhat" në mesin e gazelistëve vendas. ".

Nga rruga, është e vështirë të besosh në këtë, por diametri i kthesës nga muri në mur për automjetin amerikan të gjithë terrenit është shumë modest - vetëm 25 këmbë, domethënë 7.62 metra (u befasova shumë me këtë vlerë - e bëra mos e matni me një masë kasetë, por e kontrollova nga një numër burimesh: kudo kjo figurë - shënim i autorit). Për krahasim, Toyota Land Cruiser 200 ka 11.8 metra, ndërsa Renault Logan ka 10.7.

Në të njëjtën kohë, edhe me shpejtësi mjaft të larta sipas standardeve të HMMWV, nuk ka reagim të ashpër në timon, ose ndjenja se timoni jeton jetën e tij, duke komunikuar me rrotat për aq sa. Mund të vërehet se "zero është bosh", por unë nuk do ta bëj - jo atë kategori të teknologjisë. Gjëja kryesore është që ju mund të hipni pa ndjerë inferioritet si në rrugë të hapura të gjera të ndotura ashtu edhe përgjatë shtigjeve të ngushta dredha -dredha të periferive magjepsëse të Los Angeles.

Ai e zbërtheu zinxhirin në derën e kanavacës, hodhi pjesën e tejdukshme të "dritares", ngjiti bërrylin drejt rrjedhës së ajrit në hyrje dhe përpara - për të kapur "pëlqimet" e kalimtarëve dhe shoferëve që janë të interesuar për "si është është "në semaforët. Mik i madh! Me pelqen vete!

Sigurisht, ju mund të shkoni në një makinë në distanca të gjata në këtë makinë, por përshtypjet e udhëtimit do të jenë specifike. Unë kam folur tashmë për zhurmën - ka shumë prej saj. Konsumi, sipas matjeve të mia të përafërta, nuk është më pak se 20 litra në 100 km, plus shpejtësia ndihet shumë, madje edhe shumë mirë. Me 50 km / orë, mbi të cilën lundron një makinë civile e zakonshme, me zhurmë të gomave mezi të dëgjueshme, Humvee duket se po kryen një operacion "stuhi dhe sulm". Unë nuk dua të tejkaloj fare kufijtë e lejuar. Pasi në pistë u përpoqa të përshpejtoja në 100 km / orë - ky është kufiri në shpejtësimatësin. Dukej se kishte akoma një rezervë, por nga një udhëtim i tillë nuk do të kalonte shumë kohë për të shurdhuar.

Vërtetë, pas testit, kuptova se NUK kisha dëgjuar diçka. Gjegjësisht - ulërima e urave, karakteristike për teknologjinë vendase, as kur përshpejtohet dhe as kur lëshohet gaz. Por ka gjashtë kuti ingranazhesh vetëm në ura!

Për më tepër, Humvee ka një lloj "kontrolli të lundrimit të ushtrisë". Punon kështu:

Nuk i pëlqyen shumë vendet. Rregullimi ekskluzivisht në lartësi në tre pozicione fikse - kjo është në rregull. Por pse një jastëk kaq i shkurtër dhe mbrapa? Kurrizi filloi të më dhemb fjalë për fjalë pas gjysmë ore me makinë. Unë mendoj se kishte mundësi thjesht teknike për të përmirësuar komoditetin e shoferit, por logjika e ushtrisë funksionon ndryshe. Me sa duket, vlen të thuhet faleminderit për faktin se ju duhet të uleni jo në një stol prej druri, por të paktën në një shtresë të mbushjes së butë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në afërsi të luftimit

Siç thashë në fillim, për një kohë të gjatë u përpoqa të gjeja pak a shumë të mirë jashtë rrugës, në mënyrë që të bëja fotografi spektakolare me një përpjekje për të varur rrotat dhe video me ngjitjen në mal ... Kaliforni e civilizuar - kjo është një kodër e tillë e poshtër.

Dhe pse, në fakt, isha aq e etur për të gjetur jashtë rrugës? Fakti është se transmetimi dhe shasia e Humvee po kërkojnë vendin më të egër. Gjykoni vetë:

Në këtë pikë, lexuesi skeptik, duke bërtitur dhe duke e marrë kokën pak anash, do të thotë: prit një minutë, më fal! Në fund të fundit, boshtet e portalit me tre kuti ingranazhesh nuk janë aspak një shpikje e AM General. UAZ-3151-i ynë vendas kishte të njëjtën gjë, të quajtur "ushtarake", dhe ju mund të blini një makinë me ta në sallë ekspozite nga një tregtar. Automjetet gjermane Mercedes-Benz Unimog të të gjithë terrenit, Puch Pinzgauer austriak, Volvo C303 Laplander suedez, kamionë çekë Tatra të Çekisë, LuAZ-969 sovjeto-ukrainas dhe më shumë gjithashtu mund të mburren me ura portale.

Por vetëm Humvee dhe Toyota Mega Cruiser (si dhe, ndoshta, disa makina të tjera, më të rralla) kanë boshte fleksibël - domethënë, çift rrotullues transmetohet nga ingranazhet boshtore në rrotat përmes boshteve të boshtit me nyje të barabarta të shpejtësisë këndore (SHRUS). Kjo, në fakt, ju lejon të instaloni një pezullim të pavarur në makinë, duke përmirësuar funksionimin dhe aftësinë ndër-vend.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Natyrisht, të tre diferencialët janë të kyçur këtu, kështu që Humvee mund të lëvizë për sa kohë që të paktën një rrotë ka tërheqje në një sipërfaqe të fortë. Vërtetë, vetëm diferenca qendrore është bllokuar me forcë, dhe në ura ka "vetë-bllokime" të tipit Torsen me një shpërndarje të kufizuar të çift rrotullues (kishte versione me tre të detyruara, por ne kemi një standard).

Performanca gjeometrike ndër-vend premton një përvojë vërtet të çmendur. Për shembull, këndi i hyrjes është 47 gradë, lartësia e pengesës vertikale në të cilën është e garantuar të ngjitet është 45 centimetra. Gjëja kryesore këtu është që shoferi të ketë guxim të mjaftueshëm!

Këtu lexuesi skeptik duhet të buzëqeshë përsëri në mustaqet e tij dhe të pyesë: sa larg do të shkojë Humvee juaj i rëndë në terren të butë ose dëborë? Dhe këtu është një surprizë: pesha e frenuar e një automjeti të gjithë terrenit të ushtrisë është më pak se ajo e një Toyota Land Cruiser 200 të rregullt! HMMWV, në varësi të modifikimit, tërheq 2.36-2.67 ton, dhe "Kruzak"-2.4-2.72. Por si, Holmes? Kryesisht për shkak të konstruksionit të lehtë për të cilin folëm në fillim. Land Rover Discovery i ri, i cili gjithashtu ka një trup alumini, me një motor nafte, për shembull, peshon pak më pak - 2.23 ton.

Epo, nëse krahasojmë me automjetet ushtarake, atëherë Toyota Mega Cruiser i lartpërmendur me një motor nafte 4 cilindrash është 2.9 ton, dhe "Tigri" vendas (GAZ-2975), madje edhe në versionin e paarmatosur, peshon deri në 5.3. Kjo është ajo që unë as nuk guxoj të ngas në fushë ...

Në përgjithësi, numrat dhe faktet janë të tillë që ju doni të lini gjithçka dhe të shkoni në kërkim të aventurës larg pronës private të Los Angeles. Për shembull, diku në zonën e Grand Canyon në Arizona, ku testuam të njëjtën gjë vitin e kaluar. Atje, një Humvee 30-vjeçar do t'u kishte dhënë nxehtësinë rekrutëve ... Unë e vendosa një udhëtim të tillë në "listën e ëndrrave" të mia. Dhe unë bëj një shënim se është më mirë të zgjidhni versionin civil të Hummer H1, i cili ka të njëjtën shasi dhe transmetim të jashtëzakonshëm, por ju mund të zgjidhni një turbodiesel më të fuqishëm, dhe kabina ka pak a shumë vende normale dhe ajër të kondicionuar. Edhe pse nuk ka nevojë të jesh i sinqertë, performanca e ushtrisë spartane, e cila udhëton "me zhurmë dhe pluhur", ka hijeshinë e vet irracionale.