Nëse po lexoni këtë material, atëherë ka shumë të ngjarë, zgjidhni një grup gomash verore për kryqëzimin tuaj. Menjëherë, ne tregojmë faktin se në krahasim ka vetëm goma rrugore të dimensionit SUV (Sport Utility Vehicle), sepse kryqëzimi mesatar modern (shpesh me vetëm lëvizje në rrota të përparme) e kalon pjesën më të madhe të jetës së tij në qytet dhe në rrugë të asfaltuara. , dhe gomat "attesh" me një shkallë "të keqe" të theksuar janë pa mëdyshje inferiore ndaj gomave "civile" si në trajtim ashtu edhe në komoditetin e lëvizjes në asfalt.

Rishikimi u ndoq nga goma të njohura në segment, të cilat janë testuar në kushte të ndryshme nga të paktën dy edicione. Nga rruga, duke folur për testet - vlerësimi u bazua në rezultatet e tre testeve.

E para u organizua nga revistat gjermane Off Road dhe SUV Magazin. Testet u kryen në dimër në vendin e testimit Dunlop në Mireval në jug të Francës. Po, gomat e verës janë testuar në dimër, sepse në këtë zonë në stinën e “ftohtë” temperatura është e qëndrueshme rreth 20 gradë Celsius, që është mjaft në përputhje me kushtet tona të verës. Gjermanët testuan 6 lloje gomash me përmasa 215/65 R16.

Programi përfshinte frenim në sipërfaqe të lagura nga 80 km/orë, frenim në asfalt të thatë nga 100 km/orë, matjen e shpejtësisë maksimale të sigurt gjatë manovrimit, rezistencën ndaj aquaplanifikimit gjatësor dhe anësor, si dhe zhurmën dhe efikasitetin e karburantit.

Një tjetër revistë gjermane Auto Bild Allrad testoi gomat 19 inç. Përveç testeve standarde në asfaltin e thatë dhe të lagësht, rrotat u testuan për kapje jashtë rrugës. Rezultatet e këtyre testeve ishin të parashikueshme të ulëta, ndaj nuk llogariten në renditjen përfundimtare.

Seria e tretë e testeve u krye nga revista vendase Autoreview. Testet u zhvilluan në SHBA në një terren të posaçëm testimi ku u ekzaminuan lloje të ndryshme të rrotave "parket". Programi përfshinte teste të ngjashme me Auto Bild Allrad.

Lista e gomave verore të përfshira në përzgjedhjen e AutoDel.

Continental ContiCrossContact UHP

Goodyear EfficientGrip SUV

Pirelli akrep verde

Hankook Dynapro HP2 RA33 4 562

Michelin Latitude Sport 3

Nokian Line (zLine) SUV - jashtë vlerësimit

Rezultatet e testeve të gomave verore të sezonit 2016 për crossovers (SUV), makina të segmentitSUV(Makine e sherbimeve sportive)

Continental ContiCrossContact UHP - goma verore crossover, provë

INFORMACION ZYRTARE

Kur flasim për Continental ContiCrossContact UHP, prodhuesi i referohet kryesisht konturit bionik të shkelës, i njohur gjithashtu si teknologjia e putrave të maceve. Thelbi i saj qëndron në modelin e saj asimetrik të shkelës me blloqe anësore të fuqishme dhe katër ose pesë kanale kullimi, në varësi të gjerësisë së shkallës, gjë që i garanton gomës ContiCrossContact UHP një trajtim të shkëlqyeshëm të lagësht dhe të thatë, edhe në shpejtësi të larta. Për më tepër, përshkrimi zyrtar thotë se goma shfaq karakteristika të shkëlqyera frenimi dhe trajtimi.

ContiCrossContact UHP është një gomë e dedikuar për 4x4 të fuqishëm. Karakteristikat e tij - duke përfshirë distancat e shkurtra të frenimit dhe rritjen e qëndrueshmërisë në kthesat - janë plotësisht në përputhje me kërkesat e automjeteve 4WD si Porsche Cayenne ose BMW X5. Për rrotat e një madhësie të veçantë, ka goma në 23 dhe 24 inç, gjë që është e rëndësishme për tregun e akordimit dhe shpejtësisë së lartë. Nga rruga, goma është e disponueshme në disa indekse shpejtësie V, W, Y dhe Z (për shpejtësi nga 210 km / orë në 300 km / orë).

REZULTATET E TESTIT

Gomat gjermane performuan shkëlqyeshëm kur frenonin në asfalt të lagësht dhe përgjithësisht morën nota të larta. Një faktor mjaft i rëndësishëm është parashikueshmëria e gomave Continental - humbja e kapjes kur manovroni në sipërfaqe të thata ndodh pak më herët se në Pirelli, por ndodh "më e qetë", gjë që ju lejon të reagoni në kohë ndaj situatës. Përveç kësaj, pesha e ulët dhe rezistenca e rrotullimit të ContiCrossContact kanë një efekt pozitiv në konsumin e karburantit, i cili gjithashtu kontribuoi në rezultatin e përgjithshëm të lartë.

Nga minuset, vlen të përmendet tendenca për të nëndrejtuar në sipërfaqe të thata dhe çmimi i lartë, përndryshe këto goma janë të shkëlqyera për përdorim të përditshëm në kushtet e qytetit dhe autostradës.

Vini re se në të gjitha testet morën pjesë modele jo identike të markës Continental. Megjithatë, të gjithë ata janë të fokusuar në automjetet në segmentin SUV. Për më tepër, rezultatet na lejuan t'i kombinojmë ato në një rresht. Të gjitha gomat performuan në mënyrë të barabartë në të gjitha disiplinat, duke demonstruar kryesisht një ekuilibër të shkëlqyer.

Goodyear EfficientGrip SUV - goma verore crossover, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma SUV Goodyear EfficientGrip është projektuar për SUV, SUV ose SUV të lehta. Me fjalë të tjera, gjithçka që i përshtatet përkufizimit të shkurtesës amerikane Sport Utility Vehicle.

Prodhuesi i gomave pretendon se goma ofron performancë superiore të ekonomisë së karburantit me teknologjinë e re të kursimit të karburantit pa sakrifikuar cilësinë e udhëtimit. Për më tepër, goma verore Goodyear EfficientGrip SUV është miqësore me mjedisin, sipas prodhuesit. Megjithatë, për klientin, siguria dhe ekuilibri i pronave janë shumë më të rëndësishme. Kjo është gjithashtu një nga pikat e forta të Goodyear EfficientGrip SUV.

REZULTATET E TESTIT

Gomat Goodyear performuan vazhdimisht mesatarisht në shumicën e testeve, vetëm pak prapa Continental dhe Pirelli. Në të njëjtën kohë, gomat amerikane treguan rezistencë të lartë ndaj akuaplanifikimit anësor, dhe gjithashtu rezultuan të ishin më të qetat. Goodyear EfficientGrip SUV rekomandohet për blerje me trajtim të qëndrueshëm në të gjitha kushtet.

Pamja pozitive është lënë në hije nga paparashikueshmëria gjatë manovrimit të emergjencës dhe efikasiteti i ulët i karburantit. Për këtë arsye, ata që pëlqejnë drejtimin agresiv është më mirë të zgjedhin goma me karakteristika më "sportive" (shih më poshtë).

Pirelli Scorpion Verde - goma verore crossover, provë

INFORMACION ZYRTARE

Veçanërisht për segmentin Sport Utility Vehicle, prodhuesit italianë të gomave kanë paketuar të gjitha teknologjitë e disponueshme më parë vetëm në goma të dizajnuara për makina të lehta sportive në një gomë verore Pirelli Scorpion Verde që synon aplikimet e kryqëzimit.

Para së gjithash, gomat janë bërë nga materiale miqësore me mjedisin dhe nuk përmbajnë materiale aromatike në përbërjen e gomës, duke zvogëluar kështu ndikimin e dëmshëm në mjedis si gjatë prodhimit ashtu edhe gjatë funksionimit. Modeli i shkelës përsërit kryesisht modelin e modelit kryesor P-Zero Silver, megjithatë, për shkak të aplikimit të tij në ngarkesa të pezulluara, Scorpion Verde gjithashtu ka veçoritë e veta teknologjike. Në veçanti, katër kanale të gjera kullimi, si dhe një rrjet kanalesh me shumë drejtime, falë të cilave uji hiqet shpejt dhe me efikasitet nga copëza e kontaktit. Përveç kësaj, rregullimi i optimizuar i bllokut të shkallës lejon manovrim jashtëzakonisht të sigurt në rrugë me nivele të ulëta zhurme. Për më tepër, modeli asimetrik i shkelës lejon që goma të shpërndajë në mënyrë të barabartë presionin në pjesën e kontaktit, për shkak të së cilës zona e pjesës së kontaktit është gjithmonë e maksimizuar. Në të njëjtën kohë, përkundër faktit se Pirelli Scorpion Verde është projektuar për crossover dhe SUV, elementi kryesor i tij është qyteti dhe autostrada.

REZULTATET E TESTIT

Gomat italiane u treguan shumë efektive kur frenonin në sipërfaqe të thata dhe në përgjithësi shfaqnin një prirje mjaft “sportive”. Pirelli lejon “pjekje” të mirë në pistë, por performanca relativisht e dobët në kushtet e shiut nuk lejon që këto goma të konsiderohen universale. Pirelli Scorpion Verde mund të rekomandohet për përdorim vetëm në verë të thatë dhe të nxehtë.

Disavantazhet e Pirelli përfshijnë një tendencë të dukshme për të mbidrejtuar dhe një ndjeshmëri të lartë ndaj konsumit. Dhe për sa i përket konsumit të karburantit, Scorpion Verde ishte më i keqi sipas revistës Off Road / SUV dhe Auto Bild Allrad.

Hankook Dynapro HP2 RA33 4 562 - test i gomave të kryqëzimit veror

INFORMACION ZYRTARE

Goma verore me performancë të lartë Hankook Dynapro HP2 RA33 është projektuar për makina të rehatshme dhe të fuqishme në segmentin SUV, që ngasin kryesisht në rrugë civile. Kur krijuan një gomë, teknologët i kushtuan vëmendje të veçantë tre karakteristikave. Si rezultat, u bë e mundur të reduktohen nivelet e zhurmës me 4%, të përmirësohet mbërthimi në sipërfaqet e lagura me 8% dhe të zvogëlohet ndjeshëm rezistenca e rrotullimit në krahasim me gomat e gjeneratës së mëparshme.

Zmadho imazhin Gjumi i gomës Hankook Dynapro HP2 RA33 heq në mënyrë efektive ujin nga pjesa e kontaktit, zvogëlon rrezikun e aquaplanifikimit në drejtimin anësor dhe përmirëson kapjen në rrugë të thata dhe të lagështa. Lamelat "akustike" - fole me formë të veçantë - zvogëlojnë nivelin e zhurmës. Rritja e ngurtësisë së brinjës qendrore përmirëson saktësinë e drejtimit. Brinja përbërëse, e përbërë nga blloqe individuale, zvogëlon konsumimin e gomave gjatë kthesave dhe në të njëjtën kohë përmirëson trajtimin. Rrotullimi më i gjerë dhe trupi i balancuar shpërndan presionin në mënyrë të barabartë në pjesën e kontaktit dhe përmirëson performancën e frenimit.

REZULTATET E TESTIT

Në testet e gomave "crossover", produkti i industrisë kimike koreane ka treguar rezultatet më të diskutueshme. Nga njëra anë, Hankook Dynapro ishte më i mirë se Pirelli dhe Goodyear në frenimin në asfalt të lagësht, duke ofruar gjithashtu nivele të ulëta zhurme.

Megjithatë, këto rrota kanë rezistencë relativisht të dobët të akuaplanifikimit, distanca të gjata frenimi në sipërfaqe të thata dhe efikasitet të ulët të karburantit për shkak të masës së tyre të madhe. Kështu, Hankook Dynapro shfaq veti pozitive dhe negative si në mot të thatë ashtu edhe në mot me shi.

Vlen të përmendet se në terma absolutë, Hankook nuk janë aq të këqij. Në frenimin në një sipërfaqe të thatë nga 100 km / orë, rezultati i gomave koreane ishte 37.9 metra, kundrejt 35.1 metrave për Pirelli (2.8 metra diferencë) dhe 36.4 për Goodyear (1.5 metra diferencë). Për sa i përket kombinimit të cilësive, Hankook Dynapro HP2 janë të përshtatshme, për shembull, për banorët e rajoneve me shi që rrallë udhëtojnë jashtë qytetit.

Michelin Latitude Sport 3 - testi i gomave të kryqëzimit veror

INFORMACION ZYRTARE

Për sezonin e verës 2014, Michelin po prezanton një gomë të re rrugore me karakter sportiv për një gamë të gjerë automjetesh fuoristradë - MICHELIN Latitude Sport 3. Kjo është gjenerata e tretë e gomave të kryqëzimit të rrugës me performancë të lartë të Michelin Latitude.

Edhe para fillimit të shitjeve, risia e Michelin ishte njohur tashmë nga shumë prodhues kryesorë të makinave dhe kishte marrë homologim për pajisjet origjinale të automjeteve të tilla të avancuara jashtë rrugës si Porsche Macan, BMW X5, Volvo XC90. Kjo njohje u bë e mundur duke përmirësuar njëherësh disa nga karakteristikat më të rëndësishme për konsumatorët: reduktimin e distancës së frenimit në sipërfaqet e lagura me 2.7 metra në krahasim me gjeneratën e mëparshme MICHELIN Latitude Sport, por edhe duke përmirësuar ndjeshëm kilometrazhin, qëndrueshmërinë dhe trajtimin e gomës.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e prodhuesit francez rezultuan të ishin disi "të paligjshme" në rishikimin tonë, pasi ato u testuan vetëm nga revista Auto Bild Allrad. Sidoqoftë, është e pamundur të injorohet plotësisht furnizuesi dikur kryesor i gomës në Formula 1.

Në testet e një reviste gjermane, Michelin u vlerësua pak më mirë se Pirelli Scorpion Verde. Kjo justifikohet nga qëndrueshmëria shumë e lartë e akuaplanifikimit gjatësor dhe anësor, gomave të qeta dhe rezistencës së ulët të rrotullimit, gjë që ndikon në komoditetin dhe ekonominë e karburantit. Megjithatë, çmimi i lartë dhe manovrimi i dobët në sipërfaqet e thata dhe të lagështa rezultuan në një pozicion përfundimtar të ulët në renditje. Në anën pozitive të Latitude Sport 3, ekziston një nivel i papritur i lartë i tërheqjes jashtë rrugës.

Nokian Line (zLine) SUV - jashtë kategorisë - goma verore crossover, test

INFORMACION ZYRTARE

Nokian zLine është një tjetër zhvillim inovativ nga një prodhues elitar finlandez që ka shumë karakteristika të jashtëzakonshme. Këto goma do të jenë ndeshja e përsosur për makinat sportive më të fuqishme dhe do t'ju lejojnë të çlironi plotësisht potencialin e automjetit pa kompromentuar sigurinë tuaj. Si një ninja e vërtetë, ata do t'i japin pronarit të tyre besnikëri, saktësi të të gjitha komandave dhe heshtje të plotë. Më e rëndësishmja, gomat performojnë po aq mirë në sipërfaqe të thata dhe të lagura, me çdo shpejtësi. Ngarkesat ekstreme, kushtet e vështira të motit apo sipërfaqja me cilësi të dobët nuk do të bëhen pengesë për këtë luftëtar të shpejtë të rrugëve!

Gjithçka rreth Nokian z-Line ka të bëjë me shpejtësinë dhe sigurinë. Kështu, u aplikua UHP silicë "e zgjuar". Si rezultat i pastrimit special, gjeneron shumë pak nxehtësi, e cila i garanton pronarit qëndrueshmërinë e gomave dhe ruajtjen maksimale afatgjatë të të gjitha vetive origjinale, dhe nëse kësaj i shtoni strukturën e përforcuar të këtyre gomave, atëherë pushoni. me siguri, ata do t'ju shërbejnë për më shumë se një vit. Përveç kësaj, përzierja përshtatet lehtësisht me ndryshimet e temperaturës, duke e mbajtur shkallën në gjendje pune edhe në asfalt "të djegur". E njëjta veti e ndihmon gomën të ruajë plotësisht të gjitha karakteristikat e saj në një rrugë të lagësht.

Baza e performancës së lartë "zLine" është një shkallë asimetrike e modernizuar. Zonat e jashtme dhe të brendshme të shpatullave janë të pajisura me blloqe të fuqishme të gjera, thekson specialisti i kompanisë Avitech. Në të njëjtën kohë, shpatulla e jashtme ndahet nga pjesa qendrore nga një brinjë gjatësore, e cila kufizon lëvizshmërinë e blloqeve në kontakt me pistën, gjë që rrit stabilitetin e makinës në kthesa. Brinjët e vendosura pranë zonës së brendshme të shpatullave, falë brazdave të thella tërthore, sigurojnë një pozicion të qëndrueshëm të makinës në rrugë dhe garantojnë kontroll të saktë. Të njëjtat brazda janë përgjegjëse për heqjen e lagështirës që hyn në brazda të gjera rrethore që ndajnë brinjët qendrore. Mbrojtje shtesë kundër akuaplanifikimit sigurohet nga brazda anësore në zbritje të brinjëve të jashtme të shpatullave.

Vlen të përmendet edhe komoditeti. Gomat Nokian zLine janë praktikisht të heshtura falë brazdave gjysmë rrethore në muret e brazdës anësore. Duke kujtuar gjurmën e një topi golfi, ato luftojnë në mënyrë efektive zhurmën e jashtme dhe të brendshme.

REZULTATET E TESTIT

SUV-të e linjës Nokian në testet Off Road / SUV Magazine ishin në gjendje të demonstronin karakteristikat më të mira të trajtimit në asfalt të thatë, ndërsa në sipërfaqet e lagura gomat finlandeze ishin të dytat pas Continental. Në testet e Auto Bild Allrad, SUV zLine 19 inç performoi në mënyrë të ngjashme - parashikueshmëria e lartë dhe sjellja neutrale në të gjitha kushtet, duhet t'i kishin sjellë Nokian vendin e parë në renditjen e përgjithshme të gomave "parket", nëse jo për një "por".

Në fund të dimrit shpërtheu një skandal mbi "mashtrimin e gomave" të prodhuesit finlandez. Doli se për 10 vjet kompania u dërgonte organizatorëve të provave "gome" të përgatitura posaçërisht, vetitë e të cilave shpesh ishin shumë të ndryshme nga ato të gomave serike. Për këtë arsye u vendos skualifikimi i të dy modeleve Nokian dhe zhvlerësimi i rezultateve.

Le të përmbledhim

Përkundër faktit se kryqëzimet aktualisht zënë një pjesë të madhe të tregut të makinave të reja si në Rusi ashtu edhe në Evropë, ende nuk ka shumë goma të bluara posaçërisht për to. Nga njëra anë, kjo ngushton spektrin kur zgjedh "gomë", nga ana tjetër, specifikat e gomave me përmasa të mëdha nuk lejojnë që prodhuesit e lirë të hyjnë në këtë treg me zhvillim të shpejtë. Si rezultat, ndryshimi në vetitë e gomave të kryqëzimit nga prodhues të ndryshëm nuk është shumë i madh. Kështu, për shembull, kur frenoni në asfalt të lagësht, ndryshimi në rezultatet e rrotave të testuara në Mireval nuk kaloi 60 cm (nga 25.9 metra për Continental në 26.5 për Goodyear). Kështu, përsa i përket sigurisë, të gjitha modelet e paraqitura janë treguar pozitivisht dhe ia vlen të zgjidhni, duke u fokusuar në buxhetin dhe stilin tuaj të drejtimit. Në përgjithësi, çdo gomë e testuar mund të përdoret me siguri në "kalin tuaj të hekurt". Duhet vetëm të merren parasysh veçoritë e secilës gomë specifike në mënyrë që të zgjidhni opsionin më efektiv për kushte specifike.

Teksti: Eugene Fed

Kriza është një krizë, dhe makinat po shiten, dhe crossovers janë në kërkesën më të qëndrueshme. Gomat crossover janë një çështje më vete. Atyre u kërkohet të ngasin mirë jo vetëm në asfalt, por edhe jashtë tij. Prandaj, testimi i gomave të tilla në vitin 2018 duhet të kryhet sipas një programi të zgjeruar, mundësisht në një vend prove me seksione të kalibruar jashtë rrugës.

Nuk mund të gjesh njerëz të tillë në Rusi. Kjo është arsyeja pse ne iu drejtuam Continental për ndihmë dhe pushtuam vendin e testimit të tyre pranë Hanoverit. Ne kemi kryer tashmë teste gomash në Contidrome dhe e dimë që ka vetëm shina asfalti, megjithëse me mundësi mjaft të gjera. Prandaj, pjesa tjetër e testeve, përfshirë kushtet jashtë rrugës, u vendos që të organizohen jashtë shtetit - në vendin e testimit Continental në shtetin amerikan të Teksasit. Ka shumë gjurmë asfalti të cilësisë së ndryshme, zona të ujitura, si dhe rrugë me abetare, zhavorr dhe rërë. Në përgjithësi, gjithçka që ju nevojitet!

Pas disa diskutimesh, zgjodhëm për testimin e gomave të dimensionit 235/65 R17, të përshtatshme për shumicën e SUV-ve të mesme dhe të tipit Н / Т (ose НТ) - të ashtuquajturat goma të asfaltit, më masivet, që zënë më shumë. se 80% e tregut rus për gomat crossover. Pjesa tjetër ndahet midis baltës (M / T ose MT) dhe universale (A / T ose AT).

Ndërkombëtare e tetë

Testet mblodhën tetë grupe gomash nga markat më të njohura. Nuk ka asnjë mënyrë për të bërë pa top-pesë, domethënë pesë liderët e tregut. Prandaj, pjesëmarrësit përfshinin Bridgestone Dueler H / P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP dhe Pirelli Scorpion Verde. Dy kompani të tjera nuk janë aq të mëdha, por kanë prodhimin e tyre në Rusi: ne marrim goma Nokian Hakka Blue SUV dhe Yokohama Geolandar SUV G055. Për më tepër, një përfaqësues i kompanisë koreano-jugore me rritje të shpejtë Hankoook, modeli Dynapro HP2, u përfshi në provë. Kështu ndodhi që të tetë kompletet u lëshuan në vende të ndryshme. As jep as merr - Internacionalja e Tetë.

Çfarë duhet të përfshihet në programin e testimit përtej disiplinave tona tradicionale të asfaltit? Aquaplaning gjatësor dhe jashtë rrugës së lehtë, sigurisht. Në të vërtetë, edhe në gomat e rrugëve thjesht NT, pronarët e kryqëzimeve ndonjëherë dalin në rërë ose bar të lagësht, ngasin në abetare dhe rrugë me zhavorr. Dhe ata vendosën të mos i futnin gomat e asfaltit në baltë të vërtetë - ata janë të pafuqishëm atje.

Volkswagen Touareg u emërua transportuesi kryesor i gomave.

Në stendë në 2018

Nuk ka vend jashtë rrugës në kantierin e provës Kontidrome, që ndodhet afër Hanoverit, por ekziston një laborator unik me pajisje të shtrenjta që ju lejon të merrni shpejt dhe me gabime minimale shumë rezultate interesante, duke simuluar teste reale. Për shembull, mund të vlerësoni gomat për rezistencën e rrotullimit. Zakonisht kryejmë teste të ngjashme në rrugë për të matur konsumin e karburantit. Në stendë, kjo punë mund të kryhet më shpejt dhe me një gabim më të vogël matjeje, pasi teknologjia është punuar për një kohë të gjatë. Teknika është si më poshtë. Subjektet tona të testimit kanë indekset e ngarkesës 104 dhe 108. Ne fokusohemi në indeksin 104, që do të thotë një ngarkesë maksimale prej 900 kg. Kur testohet në një rrotë që rrotullohet në një rutine, duhet të veprojë një forcë ulëse prej 80% të asaj të pranueshme, me një llogaritje të thjeshtë marrim 7063 N. Testuesit kontinental zakonisht përcaktojnë rezistencën e gomave në një stendë vetëm me një shpejtësi prej 80 km / h. Në testet tona, ne punojmë me dy kufij shpejtësie - urbane (60 km / orë) dhe periferike (90 km / orë). Më duhej t'u kërkoja gjermanëve të rindërtonin programet e provës së stolit për shpejtësinë "tonë".

Në stendë, nuk u rrokullis një gomë e secilit model, por dy - dhe vlera mesatare u llogarit për të neutralizuar shpërndarjen e mundshme të rezultateve. Michelin dhe Yokohama treguan rezistencën më të ulët të rrotullimit - dhe sa më e ulët të jetë rezistenca, aq më i ulët është konsumi i karburantit. Hankook rezistoi më së shumti.

Në rrugët e "Contidrome"

Aquaplaning i gomave në një vijë të drejtë u vlerësua gjithashtu në Contidrome - për të mos humbur kohë për këtë në Teksas. Transportuesi i gomave ishte Amarok, transmetimi i të cilit u transferua me forcë në modalitetin e lëvizjes së rrotave të pasme.

Ne e futim kamioncin me rrotat tona të majta në një banjë 200 metra me një shtresë uji 8 milimetrash, ndërsa rrotat e djathta kalojnë në asfalt të thatë. Ju duhet t'i afroheni vendit të matjes me marshin e tretë me një shpejtësi prej 60 km / orë. Pajisjet matëse regjistrojnë ndryshimin në shpejtësinë këndore të rrotave të përparme majtas dhe djathtas duke përdorur sensorë individualë të rrotave. Fillimi i aquaplaning konsiderohet të jetë një ndryshim prej 15% midis shpejtësive këndore të rrotës së djathtë që ecën në asfalt (kjo është shpejtësia reale) dhe rrotës së majtë që rrëshqet, e cila noton mbi rrugë.

Rezultati më i mirë u tregua nga gomat Pirelli: 92.6 km/h. Pak më herët, gomat Goodyear (91.9 km / orë) dhe Hankook (91.5 km / orë) notojnë lart. Të huajt janë Michelin (87.2 km / orë) dhe Continental (87.6 km / orë km / orë).

Përshëndetje Teksas!

Një fluturim një orë përtej oqeanit, dhe ne jemi në jug të Amerikës së Veriut, në shtetin e Teksasit. Këtu, pranë qytetit të vogël të Uvalde, pothuajse në kufirin me Meksikën, në terrenin e trajnimit të pronarit të Continental, ne kryem pjesën tjetër, ndoshta pjesën kryesore të testeve. Temperaturat gjatë provave u ngjitën në 80 gradë Fahrenheit (afërsisht 27 ° C). E nxehtë për njerëzit, por ideale për testimin e gomave.

Punojmë paralelisht në dy makina. Në Tuareg, ne fillojmë të vlerësojmë stabilitetin e drejtimit me shpejtësi të lartë. Për këtë ne përdorim një unazë të vogël shpejtësie. Ne tërheqim vëmendjen për qartësinë e reagimeve të makinës kur rregullojmë drejtimin e lëvizjes dhe ndryshimet e buta në korsinë ngjitur. Ne marrim parasysh të gjitha nuancat e sjelljes së makinës. Në të njëjtën kohë, ne rregullojmë se sa e thjeshtë dhe e kuptueshme është të kontrollosh Tuareg në mënyra të tilla, vlerësojmë këndet e drejtimit dhe përmbajtjen e informacionit të drejtimit.

Sigurisht, mos harroni për zhurmën e brendshme dhe butësinë e udhëtimit. Për këtë, përveç unazës së shpejtësisë së madhe, përdorim rrugë speciale me arna artificiale dhe parregullsi të tjera.

Më shumë se të tjerët për sa i përket stabilitetit të drejtimit, më pëlqyen gomat Nokian - ishte mbi to që Tuareg kishte timonin më të dendur, shumë informues dhe reagime shumë të qarta gjatë drejtimit. Por kishte disa vërejtje për gomat Bridgestone: në një vijë të drejtë pranë një makine të veshur në to, timoni u bë në mënyrë të pakëndshme bosh dhe jo informativ, dhe kur rregullon kursin dhe ndryshon korsinë, rrotullohet pothuajse pa rezistencë, si timoni. të një varke. Dhe meqenëse reagimet janë të shpejta, është e lehtë të rrotullosh gabimisht një timon kaq të zbrazët më shumë seç duhet. Për sa i përket komoditetit, Michelin i qetë dhe i butë dallohet nga pjesa tjetër. Vetëm Hankook mund të konkurrojë me të në "heshtje".

Biznesi i lagësht në timon

Dhe tani - frenimi në asfalt të mbuluar me një shtresë uji 1.5 mm. Mënyrat - si kur testoni gomat e pasagjerëve sipas metodës ZR. Pika e fillimit të distancës së frenimit është 80 km / orë, pika përfundimtare është 5 km / orë (për të përjashtuar ndikimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit); ftohni frenat përpara çdo matjeje, duke bërë një lak përgjatë rrugës së shërbimit.

Pasi mësuam se është e mundur të provoni frenimin në dy sipërfaqe, ne pajtohemi me kënaqësi. Në fund të fundit, për herë të parë ekziston një mundësi për të krahasuar se si gomat ngadalësohen në asfalt me ​​cilësi të ndryshme.

Ne morëm rezultate mjaft interesante. Në asfalt të lagësht me një koeficient mesatar ngjitjeje (pothuajse si në rrugët ruse), Goodyear tregoi rezultatet më të mira - 33.5 metra. Continental arriti të humbasë pothuajse gjysmë metri ndaj tij: 33.9 metra. Megjithatë, në sipërfaqet e lëmuara me kapje të mirë, Continental zuri kryesimin me 24.2 metra, ndërsa Goodyear ishte vetëm i katërti (25.5 m), pas gomave Nokian dhe Hankook. Rezultatet vazhdimisht më të këqija në të dyja sipërfaqet janë Michelin (46.6 dhe 28.1 m, respektivisht) dhe Yokohama (48.6 dhe 31.4 m).

Është radha e riorganizimit “të lagësht”. Për këtë ushtrim, ne përdorim të ashtuquajturin rirregullim të shkurtër: gjerësia e shiritave është 3.5 metra, shiriti ndryshohet në një segment 12 metra të gjatë. Korridori i hyrjes është nën gjerësinë e Tuareg, në mënyrë që në çdo garë makina të ecë në të njëjtën rrugë: në këtë mënyrë, gabimi i matjes zvogëlohet.

Në këtë ushtrim, gomat Nokian ishin përpara të gjithëve: mbi to Touareg tregoi shpejtësinë më të shpejtë - 67.2 km / orë. Nuk është çudi:

Ne përsërisim rirregullimin: të njëjtat dimensione, metoda, kone, makinë dhe shofer, vetëm asfalti është i thatë. Më lejoni t'ju kujtoj edhe një herë se koeficienti i ngjitjes në këtë asfalt të thatë ishte më i vogël se sa i lagësht në faqen tjetër. Për këtë arsye, shpejtësitë në ndërrimin e thatë ishin pak më të ulëta. Udhëheqësi "Dry" - Hankook (65.3 km / orë), shumë afër - Nokian (65.1 km / orë), i huaj - Bridgestone (60.6 km / orë). Për sa i përket drejtimit, më pëlqyen gomat Nokian (9 pikë), ndërsa Yokohama doli e fundit (6 pikë).

Ne përsërisim vlerësimin e trajtimit në një pistë të veçantë me një sipërfaqe të thatë. Këtu, si në të lagësht, ne vendosim theksin në reagimin dhe sjelljen e makinës, si dhe në thjeshtësinë dhe besueshmërinë e kontrollit. "Koha e xhiros", si dhe në një pistë të lagësht, nuk merret parasysh. Dhe përsëri kemi një mospërputhje të lehtë në vlerësimet: këtu gomat e Pirelli ishin më të pëlqyera.

Pak jashtë rrugës

Plotësimi i protokollit për vlerësimin e kontrollueshmërisë: pasi të largoheni nga autostrada - është e lehtë të hani në masën e informacionit të marrë (është e lehtë të humbni nuancat në Gjermani) dhe Nissan Navara (në Teksas) - këtu keni nevojë për një makinë me dy rrota ( me aftësinë për të fikur një nga boshtet), e cila ju lejon të kapni qartë ndryshimin midis gomave. Pikapët ishin të pajisur me sensorë shpejtësie dhe përshpejtimi.

Prova e parë ishte në bar të lagur. Në marshin e parë, Amarok udhëton në bar me një shpejtësi të këmbësorit (5-8 km / orë). Unë shtyp pedalin e gazit dhe përshpejtoj derisa rrëshqitja e rrotave të arrijë 70% (kjo monitorohet nga një pajisje e veçantë). Përshpejtimi i automjetit në këtë moment matet nga një sensor. Duke shumëzuar nxitimin me masën e makinës, marrim forcën e tërheqjes. Një program i veçantë ndërton një grafik të varësisë së forcës tërheqëse nga sasia e rrëshqitjes së rrotave.

Ne përdorim të dhëna që janë të kufizuara në dy pikë - një rrëshqitje fillestare prej 15 përqind dhe një rrëshqitje në fund që mund të arrijnë të gjitha gomat e krahasuara. Eksperimentalisht, kjo vlerë u mor e barabartë me 69%. Për të përmbledhur rezultatet e provave, ne llogarisim vlerën mesatare të forcës tërheqëse midis shenjave të treguara.

Për të siguruar besueshmërinë e rezultateve, mbingarkimi në gomat e secilit model përsëritet njëzet e pesë herë. Ne testojmë çdo grup dy herë, me përsëritje periodike të matjeve në gomën e referencës (bazë), me ndihmën e së cilës gjurmojmë ndryshimet në mbulim gjatë provës (nëse është e nevojshme, duke marrë parasysh rezultatet e marra në gomat bazë, ne rillogaritni treguesit përfundimtarë). Megjithatë, tërheqja në bar nuk është aq e qëndrueshme sa në asfalt. Rezultati më i mirë në këtë test u tregua nga gomat Yokohama: forca tërheqëse arriti në 430 N. Gomat kontinentale (421 N) ishin afër, dhe Pirelli ishte prapa të gjithëve (385 N): tërheqja në bar ishte 6% më e keqe se mesatarja në test .

Përcaktimi i rrymës në zhavorr është një provë e ngjashme me atë të mëparshme. Dhe vetë kamioncina tani është një Nissan Navara. I vetmi ndryshim është se ka një rrugë me zhavorr nën rrota. Gama e matjes është gjithashtu e ndryshme: nga 15 në 75 përqind rrëshqitje. Vlera mesatare llogaritet nga të dhënat në këtë interval. Gomat "më të forta" rezultuan të ishin Continental - me një tërheqje prej 443 N. Më të dobëta se të tjerët ishin Yokohama (399 N) dhe Bridgestone (398 N) - tërheqja e tyre në zhavorr është 5% më e keqe se mesatarja në test .

Ngritja e vdekjes me rërë të lagësht është ndoshta ushtrimi më i vështirë dhe kërkon shumë përgatitje të sipërfaqes. Rëra duhet të mbushet me ujë dhe të mbyllet me pajisje të rënda. Një kamionçinë me goma provë, që vepron si "lokomotivë", lidhet me një bashkim të ngurtë në kamion dhe përpiqet ta lëvizë atë nga vendi i tij. Për ta bërë këtë, i ngre rrotullat dhe e lëshoj pedalin e tufës. Forca e tërheqjes përcaktohet nga dinamometri i vendosur në goditje. Kjo pajisje fillon të mat një sekondë pasi tufa në kamionçinë është kyçur plotësisht; matja kryhet për sekondën tjetër dhe më pas fiket dinamometri. Është e pamundur të lëvizësh kolosin që qëndron në frena - rrotat e pasme të kamionçinës rrëshqasin në rërë, ndonjëherë duke u varrosur në qendër. Ndonjëherë "rimorkio" e fuqishme madje duhet ta shtyjë "traktorin" nga vrimat e gërmuara nga rrotat pas matjes me ndihmën e një bashkimi të ngurtë. Ne bëjmë matjen tjetër, duke zhvendosur një metër përpara. Dy duzina përsëritje japin një rezultat plotësisht të besueshëm. Këto teste, si ato të mëparshme, përsëriten dy herë - me pjesëmarrjen e gomave bazë. Të gjitha garat kryhen në diagonalen e zonës së përgatitur në mënyrë që të përjashtohet heterogjeniteti i "banjës" me rërë. Tërheqja më e madhe në rërë ishte Continental -494 N. Më modeste - gomat Bridgestone me një rezultat prej 424 N, që është 8% më keq se mesatarja.

Crossovers janë makina për të gjitha rastet. Gomat ideale për ta janë ato që nuk do të dështojnë në asfalt dhe nuk do të dështojnë në jashtë rrugës së lehtë.

Një tjetër ushtrim i ëmbël nga një seri e lehtë jashtë rrugës është një vlerësim i trajtimit në një pistë të veçantë të dheut. Touareg hyn sërish në arenë. Kriteret janë të njëjta si kur vlerësohet trajtimi - nuk vlerësohet "koha e xhiros", por sjellja e makinës dhe komoditeti, thjeshtësia dhe besueshmëria e kontrollit të saj. Këtu janë tre fitues: Michelin, Nokian dhe Pirelli fituan secili nga 8 pikë. Gomat Bridgestone kanë vlerësimin më të ulët: vetëm 6 pikë. Ulja e rezultatit është për shkak të vonesave në reagime, rritjes së këndeve të drejtimit dhe rrëshqitjeve të zgjatura.

Rezultatet e testeve të gomave verore për crossovers 2018

Ne vendosëm të lëmë sistemin tonë përfundimtar të pikëve me një maksimum të mundshëm prej 1000 pikësh vetëm për ushtrimet e asfaltit. Në fund të fundit, gomat që kemi testuar janë të dizajnuara për rrugë të asfaltuara. Me rritjen e numrit të disiplinave, përqindja e secilit ushtrim u zvogëlua.

Në asfalt fituan gomat Nokian Hakka Blue SUV me 935 pikë, urime! Dhe fitorja me një epërsi mjaft të mirë ndaj gomave Continental ContiCrossContact UHP (914 pikë), e cila zuri vendin e dytë. Pirelli Scorpion Verde (908 pikë) nuk hyri në tre të parat - vetëm një pikë e ndau atë nga vendi i tretë (u mor nga SUV Goodyear EffkientGrip: 909 pikë). Në të njëjtën kohë, gomat Pirelli Scorpion Verde mund të quhen mesatarja e artë për sa i përket vlerës për para në disiplinat e asfaltit.

Ju kujtojmë se gomat me 900 pikë ose më shumë i konsiderojmë të shkëlqyera. Rezultati prej 370 pikësh tregon se gomat janë shumë të mira, por thjesht të mirat fitojnë 850-869 pikë sipas sistemit tonë. Në kategorinë e mirë.

Vetëm Yokohama Geolandar SUV G055, e cila shënoi vetëm 826 pikë, nuk i përshtatet gomës së gomave, rezultate shumë të dobëta pothuajse në të gjitha ushtrimet. Michelin Latitude Tour HP është fjalë për fjalë në avantazh me një rezultat prej 851 pikësh; Përparësitë e tij kryesore janë rezistenca e ulët e rrotullimit dhe niveli i lartë i rehatisë, dhe për sa i përket vetive të ngjitjes mbetet shumë prapa grupit kryesor.

Një kompensim i veçantë u prezantua për jashtë rrugës. Rezultati përfundimtar maksimal i mundshëm është 250 pikë, pra katër herë më pak se ai i “asfaltit”. Ne e konsiderojmë të drejtë këtë peshë vlerësimesh për jashtë rrugës së lehtë, sepse pronarët e kryqëzimeve me goma asfalti rrallë ngasin në gropa. Gomat Continental ContiCross Contact UHP morën kryesimin në këtë klasifikim me 233 pikë.

Megjithatë, crossover-et janë makina për të gjitha rastet. Gomat ideale për ta janë ato që nuk do të heqin dorë nga asfalti, nuk do të dështojnë në jashtë rrugës së lehtë. Dhe, megjithë vendin e parë Nokian nr në shumën e dy serive (1160 pikë nga 1250 të mundshme), Continental është më i miri, për mendimin tonë, për sa i përket agregatit të cilësive. Nëse prisni të dilni shpesh nga rruga - ndaloni zgjedhjen tuaj në këto goma. Ata kanë, ndoshta, vetëm një pengesë - çmimin e lartë. Për ata që nuk mund t'i përballojnë këto goma, ne ofrojmë një version "universal" pak më modest për sa i përket karakteristikave, por më të lirë - Hankuk.

Nga viti në vit, crossover-et po fitojnë vrull në tregun rus dhe, pavarësisht krizës, makinat e kësaj klase janë në kërkesë të qëndrueshme. Dhe një pyetje më vete në këtë rast është tema e gomave, sepse ato duhet të sillen mirë jo vetëm në sipërfaqen e asfaltit, por edhe jashtë saj. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të testohen goma të tilla sipas një programi të zgjeruar, duke përfshirë disiplinat jashtë rrugës.

Pjesëmarrësit në test ishin goma verore me dimension 235/65 R17, të cilat janë të përshtatshme për pothuajse të gjitha automjetet fuoristradë të segmentit të mesëm, dhe të ashtuquajturat specifikime asfalti H/T (ose HT). Në të vërtetë, janë këto goma që zënë mbi 80% të tregut rus për "këpucë" për kryqëzime, dhe pjesa e mbetur bie mbi gomat e baltës (M / T ose MT) dhe gomat universale (A / T ose AT) për SUV.

Në total, u testuan tetë grupe gomash nga markat e famshme, dhe mes tyre ishin pesë liderët e tregut të përfaqësuar nga Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV dhe Pirelli Scorpion Verde. Për më tepër, u testuan gomat Nokian Hakka Blue SUV dhe Yokohama Geolandar SUV G055, të prodhuara në Rusi, dhe një përfaqësues i kompanisë me rritje të shpejtë të Koresë së Jugut Hankook, gomat Dynapro HP2.

Për gomat crossover, përveç disiplinave të asfaltit, u përgatitën teste të lehta jashtë rrugës dhe akuaplanim gjatësor. Sigurisht, në jashtë rrugës serioze, gomat HT janë plotësisht të pafuqishme, mirë, në fund të fundit, pronarët e kryqëzimeve duhet të ngasin periodikisht në bar të lagësht, rërë, zhavorr ose rrugë të papastër. Si bartës kryesor i "këpucës" ishte një nga automjetet fuoristradë të mesme.

Ushtrimi i parë që preku pjesëmarrësit e testit ishte vlerësimi i gomës për rezistencën e rrotullimit, i cili u krye duke përdorur pajisje speciale të shtrenjta (jo vetëm që shpejton procesin, por jep edhe një gabim më të vogël matjeje). Gjatë provave, të kaluara me shpejtësi 60 dhe 90 km / orë, një forcë rrëzuese që nuk kalon 80% të presioneve të lejuara në rrotën që rrotullohet në rutine (indeksi i ngarkesës 104 u mor si pikë referimi, që nënkupton peshën maksimale të 900 kg).
Për rezultate më të sakta, stendat u vizituan nga dy goma të secilit model, dhe rezistenca më e ulët e rrotullimit dhe, për rrjedhojë, konsumi më i ulët i karburantit u tregua nga Yokohama dhe Michelin, por gomat Hankook u bënë një i huaj në këtë disiplinë.

Disiplina tjetër është aquaplaning në një seksion të drejtë, dhe transportuesi i gomave në këtë rast ishte një kamionçinë me madhësi të mesme, transmetimi i të cilit u aktivizua me forcë në modalitetin e lëvizjes së rrotave të pasme. Vendi i matjes, i cili duhet të afrohet me marshin e tretë me shpejtësi 60 km/orë, përfaqësohet nga një banjë 200 metra e gjatë me një shtresë uji 8 mm, ndërsa rrotat e djathta mbeten në asfalt të thatë. Matësit, duke përdorur sensorë individualë të rrotave, regjistrojnë ndryshimin në shpejtësinë këndore të rrotave të përparme djathtas dhe majtas, dhe ndryshimin prej 15% midis shpejtësisë këndore të rrotës së djathtë në kontakt me asfaltin dhe rrotës së majtë të rrëshqitshme që noton mbi rrugë. merret si fillimi i aquaplaning.
Pëllëmba në këtë test shkoi te gomat Pirelli me një rezultat prej 92.6 km / orë, ndërsa Goodyear dhe Hankook performuan pak më keq - përkatësisht 91.9 km / orë dhe 91.5 km / orë. Kanë mbetur mbrapa Michelin, që noton me 87.2 km/h dhe Continental, me 87.6 km/h.

Epo, pasi të keni punuar me pajisjet, është koha për të shkuar drejtpërdrejt në testet e drejtimit, dhe në një temperaturë optimale të ambientit prej 27 gradë Celsius, në dy makina njëherësh - në një kryqëzim dhe në një kamionçinë. Për të vlerësuar stabilitetin e drejtimit në unazën me shpejtësi të lartë, një unazë me pesë dyer është më e përshtatshme - në këtë disiplinë, të gjitha nuancat e sjelljes së makinës gjatë ndryshimit të korsisë së butë nga korsia në korsi dhe rregullimi i drejtimit të lëvizjes përcaktohen, sa e thjeshtë dhe është e qartë se është për të vepruar, dhe informacioni i drejtimit dhe këndet e drejtimit vlerësohen gjithashtu. Dhe sigurisht, nuk qëndron mënjanë dhe kontrollimi i nivelit të zhurmës së brendshme dhe butësisë së kursit me anë të një seksioni të veçantë me parregullsi të ndryshme.
Stabiliteti më i mirë i drejtimit u tregua nga gomat Nokian, të cilat i siguruan crossover timonin më informues dhe të dendur dhe përgjigje të shkëlqyeshme gjatë manovrave. Por në anën e kundërt të vlerësimit në këtë ushtrim ishin Bridgestone - kur ngasin, ata kthehen pothuajse pa rezistencë, gjë që me shpejtësi mund të luajë një shaka mizore, dhe në një vijë të drejtë ata e pajisin "timonin" me zbrazëti dhe përmbajtje të ulët informacioni. . Gomat Michelin rezultuan të ishin gomat e preferuara për sa i përket komoditetit, dhe vetëm Hankook mund të vazhdojë me to me shpejtësi të ulët.

Tani është koha për të kaluar në testimin "e lagësht" - frenimin në asfalt, i cili është i mbuluar me një shtresë uji 1.5 mm. Ajo kryhet sipas të njëjtës metodologji që përdoret për makinat e pasagjerëve - matjet fillojnë me 80 km / orë dhe përfundojnë me 5 km / orë për të përjashtuar ndërhyrjen e sistemit të frenimit kundër bllokimit. Vlen të përmendet se testi i frenimit u krye në dy sipërfaqe të ndryshme - në asfalt me ​​një koeficient mesatar ngjitjeje (përafërsisht si në rrugët ruse) dhe në një sipërfaqe të lëmuar.
Rezultatet ishin shumë interesante. Në rastin e parë, epërsinë e zunë gomat Goodyear me tregues 33,5 metra, përpara Continental me gati gjysmë metri (33,9 metra), dhe në rastin e dytë, Continental (24,2 metra) tregoi shifrat më të mira, të cilat u larguan. Nokian, Hankook dhe Goodyear prapa. Të huajt në çdo sipërfaqe ishin gomat Michelin (përkatësisht 46.6 dhe 28.1 metra) dhe Yokohama (48.6 dhe 31.4 metra).

Testi tjetër është një ndryshim "i lagësht", domethënë një ndryshim korsi në një seksion 12 metra me një gjerësi shiriti 3.5 metra. "Përpara pjesës tjetër të botës" këtu ishin gomat Nokian, mbi të cilat crossover-i fitoi shpejtësinë më të lartë prej 67.2 km / orë. Gomat Hankook rezultuan në anën e mirë, duke humbur vetëm 0.1 km/h nga lideri, ndërsa Michelin mori bronzin me rezultat 61.4 km/h.
Por mos harroni se shpejtësia maksimale e kalimit të rirregullimit nuk pasqyron ende të gjithë pamjen, sepse sasia e përpjekjes së shpenzuar nga shoferi në këtë ushtrim nuk është më pak e rëndësishme, prandaj kontrollueshmëria gjatë ndryshimit të korsisë vlerësohet gjithashtu paralelisht. . Dhe këtu, katër goma njëherësh - Goodyear, Continental, Nokian dhe Pirelli - fituan pikët më të larta për reagimet dhe sjelljen gjatë manovrimeve ekstreme.

Ndodhi që zhvendosja "e lagësht" të bëhej në asfalt me ​​një koeficient të lartë ngjitjeje, dhe ushtrimi "i thatë" duhej të kryhej në një sipërfaqe më të rrëshqitshme, megjithëse të thatë, prandaj shpejtësitë maksimale në një rruga e lagësht doli të ishte më e lartë se ajo e thatë. Kjo është arsyeja pse u shtua një provë tjetër - një test kontrollueshmërie në një pistë të veçantë (megjithatë, vlerësimet këtu rezultuan të ishin pothuajse të njëjta si për rirregullimin). Gomat Nokian performuan më mirë se të tjerët për shkak të sjelljes së tyre shumë të parashikueshme të rrëshqitjes dhe reagimeve të menjëhershme të drejtimit. Continental dhe Pirelli treguan qëndrueshmërinë më të lartë në drejtim, duke marrë të njëjtat pikë në të dyja ushtrimet.

Pas përfundimit të ciklit të provave "të lagështa", ne kalojmë në disiplina "të thata", të cilat filluan me frenimin nga një shpejtësi prej 100 deri në 5 km / orë në një sipërfaqe të ashpër dhe të lëmuar. Crossover, i cili ishte veshur me goma Continental, frenoi më shpejt se të tjerët në të dyja rastet - përkatësisht 38.8 dhe 39.2 metra. Pozicionin e fundit e zuri sërish Yokohama (43.2 dhe 45.8).

Konvertimi "i thatë" u krye në të njëjtat kushte si "i lagësht", por me vetëm një ndryshim - asfalti i thatë. Por ia vlen të kujtojmë se koeficienti i ngjitjes në këtë sipërfaqe është më i vogël se në një zonë të lagësht, kjo është arsyeja pse shpejtësitë ishin pak më të ulëta. Me një tregues prej 65.3 km / orë, Hankook hyri në liderët "të thatë" dhe humbi me të gjithë Bridgestone (60.6 km / orë). Për sa i përket trajtimit, gomat Nokian performuan mirë, me Yokohama që ishte e dobët.

Në trajtimin në një pistë të veçantë, gomat Pirelli shënuan më shumë pikë se të tjerët - një kryqëzim i mesëm me rrota të tilla tregoi reagime dhe sjellje më të mira në rrugë. Gjëja më interesante është se të gjitha lëndët morën rezultate të qëndrueshme. Bridgestone fitoi medaljen e artë për qëndrueshmërinë e trajtimit - vetëm këto goma morën të njëjtat numra në mënyra të ndryshme.

Paralelisht me testet e asfaltit, u krye një provë jashtë rrugës në një kamionçinë me madhësi të mesme - në këto ushtrime nevojitej një makinë me dy rrota (me mënyrën e çaktivizimit të njërit prej akseve), e cila ju lejon të kapni më saktë diferencën midis gomave. Sensorët e shpejtësisë u instaluan në secilën prej rrotave të "kamionit", por sensori i përshpejtimit nuk ishte pa.

Disiplina e parë është vlerësimi i tërheqjes në barin e lagësht, përgjatë të cilit kamionçini lëviz me shpejtësinë e parë me shpejtësi 5-8 km / orë, pas së cilës përshpejtohet derisa rrëshqitja e rrotave të arrijë në 70% (ky proces kontrollohet nga një speciale pajisjen, dhe nxitimi mat sensorin). Forca e tërheqjes fitohet duke shumëzuar nxitimin me masën e makinës, dhe një program i veçantë tregon një grafik të varësisë së forcës tërheqëse nga sasia e rrëshqitjes së rrotave.
Gjatë përmbledhjes së rezultateve, u përdor informacioni, i kufizuar me dy pikë - rrëshqitja fillestare 15 përqind dhe rrëshqitja përfundimtare prej 69 përqind (secila nga subjektet ishte në gjendje të arrinte një tregues të tillë), midis të cilave u përcaktua vlera mesatare e forcës tërheqëse.
Për t'i bërë rezultatet sa më të besueshme, në secilin model gome, gomat u përshpejtuan njëzet e pesë herë, ndërsa referenca (baza) "gome" u përdor për të gjurmuar ndryshimet në sipërfaqen e rrugës gjatë provës, sepse mbërthimi në bari është shumë i paqëndrueshëm.
Gomat e Yokohama shkëlqyen në këtë ushtrim me një forcë tërheqëse prej 430 N, dhe më e keqja u bë Pirelli (385 N).

Përcaktimi i tërheqjes në një rrugë me zhavorr kryhet sipas të njëjtës metodë si në provën e mëparshme, dhe dallimet janë vetëm në zhavorr nën rrota dhe një gamë të ndryshme matjeje: nga 15 në 75 përqind rrëshqitje.
Linja e parë në podium shkoi te gomat Continental (tërheqje 443 H), ndërsa Yokohama dhe Bridgestone (përkatësisht 399 H dhe 398 H) ishin "më të dobëtit", duke treguar tërheqje 5% nën mesataren në test.

Disiplina më e vështirë është kontrollimi i tërheqjes në rërë të lagësht, pasi kërkon përgatitje të përpiktë - rëra duhet të mbushet me ujë dhe të shtypet duke përdorur pajisje të rënda. Ajo kryhet sipas metodës së mëposhtme - kamionçinë është ngjitur me anë të një bashkimi të ngurtë në kamion dhe përpiqet ta lëvizë atë nga vendi i tij. Natyrisht, është e pamundur të lëvizësh një "rimorkio" të tillë në rërë për një kamionçinë, por dinamometri i integruar në goditjen ju lejon të përcaktoni forcën e tërheqjes: pajisja ndizet në sekonda pasi tufa të jetë e kyçur plotësisht, më pas merr matje për një sekondë dhe më pas çaktivizohet.
Që rezultati të jetë i besueshëm, të gjitha grupet e gomave i nënshtrohen njëzet matjesh, çdo herë duke u zhvendosur një metër përpara përgjatë diagonales së vendit të përgatitur.
Gomat më të “fuqishme” në këtë disiplinë ishin gomat Continental me një tregues 494 H, dhe ato modeste ishin Bridgestone (424 H), duke devijuar menjëherë me 8% nga mesatarja.

Madhësia më e kërkuar në këtë segment është 215 / 65R16. Këpucë të tilla vishen gjithashtu nga Chevy Niva popullor, Volkswagen Tiguan mjaft i shtrenjtë dhe bestselleri Renault Duster - ne e përdorëm atë si transportues. Duke kuptuar se në shumicën e rasteve kryqëzimet po hekurosin asfaltin, ata u kufizuan në krahasimin e konkurrentëve vetëm në këto kushte, duke e lënë abetaren si opsionale - jashtë kompensimit.

Goma Nokian - modeli Hakka Sport Utility - goditi në krye të kolonës me 936 pikë. Lideri ka shpejtësinë më të lartë të ekzekutimit të shkëmbimit midis pjesëmarrësve të testit. Kostoja nuk është aspak një rekord - 5,000 rubla, kjo siguron një raport plotësisht demokratik çmim-cilësi: 5.3.

Latitude Diamaris me yll Michelin, i cili shënoi 926 pikë dhe zuri pozitën e zëvendës-kampionit, është dukshëm më i shtrenjtë. Ne e konsiderojmë këtë gomë si më të ekuilibruar dhe pa disavantazhe. Përjashtim është çmimi: është më i larti. Prandaj, raporti çmim / cilësi është i përshtatshëm - 6.3.

Në shkallën e poshtme të podiumit është Pirelli (modeli Scorpion Verde), duke humbur vetëm një pikë ndaj Michelin në renditjen e përgjithshme. Për shkak të çmimit shumë më modest, raporti çmim/cilësi prej 5.3 është më tërheqësi në grupin kryesor.

Continental, i përfaqësuar nga modeli ContiCrossContact UHP, është pak pas tre të parëve. Ajo iu afrua shiritit prej 900 pikësh (898, për të qenë të saktë), i cili ndan gomat e shkëlqyera nga thjesht të mirat. Këto rrota janë të shtrenjta (5700 rubla), dhe për këtë arsye për sa i përket çmimit / cilësisë (6.3) konkurrojnë me Michelin.

Përfundon pesëshen e parë me 886 pikë, modeli Dynapro HP i kompanisë së sigurt Hancook, i cili vazhdimisht po përmirëson performancën e produkteve të saj. Për sa i përket raportit çmim / cilësi (5.0), goma arriti të arrijë Pirelli. Në të njëjtën kohë, ajo, qoftë edhe vetëm me një, mundi Dueler H/P Sport të Bridgestone, i cili shënoi 885 pikë. Sipas karakteristikave të përcaktuara gjatë testit tonë, "Hancook" dhe "Bridgestone" mund të quhen me siguri binjakë: këto goma ndryshojnë në nuanca që mund të kapen vetëm nga pajisje me precizion të lartë. I vetmi ndryshim i dukshëm është çmimi. Nëse po, pse të paguani më shumë? 5.0 kundrejt 5.9, nuk ka dyshim se cila blerje është më fitimprurëse.

"Viatti" me modelin Bosco A / T u ngjit në rreshtin e shtatë - 868 pikë me një çmim prej 3700 rubla. jepni një raport çmim / cilësi prej 4.3.

Një blerje shumë e mirë, megjithëse raporti çmim / cilësi e konkurrentëve vendas është më pak se 4.

Vendin e tetë me 866 pikë e zë Goodyear (modeli Efficient-Grip SUV) me një çmim të tepruar. Indeksi i shpejtësisë më të lartë (240 km / orë) mund të shërbejë si një justifikim i pjesshëm - por ku në Rusi është e mundur të ngasësh kaq shpejt? Përveç nëse do të ngrohë shpirtin. Për sa i përket raportit çmim / cilësi (5.9), Bridgestone dhe Yokohama mund t'i referohen të njëjtëve "ngrohës shpirtëror".

Meqë ra fjala, kjo e fundit, duke marrë 842 pikë, ka mbetur prapa konkurrentit kryesor, Bridgestone, me më shumë se 40 pikë dhe zuri vetëm vendin e nëntë.

"Amtel" vendas me modelin Cruise 4 × 4 është fjalë për fjalë në thembra. Ai është pak më i ngadalshëm se pjesa më e madhe e pjesëmarrësve, shpejtësia e tij maksimale është "vetëm" 190 km / orë, por kjo nuk e pengoi atë të fitonte 841 pikë dhe të merrte vijën e dhjetë. Për sa i përket çmimit / cilësisë (3.6) - blerja më e mirë.

Shumë afër tij - Gjithë Terreni ("Cordiant") me një ecuri gjysmë të gjithë terrenit. Për një gomë të tillë, 834 pikë dhe vendi i njëmbëdhjetë në mosmarrëveshjen me kolegët e asfaltit është një rezultat shumë i mirë.

Vendin e dymbëdhjetë, krejtësisht të papritur për ne, e zuri "japoneze" "Dunlop" - modeli Grandtrek PT2, i cili arriti të shënojë rreth 804 pikë. Duket se indeksi më i ulët i shpejtësisë (180 km / orë) nuk ka asnjë lidhje me të. Por asfalti i përafërt rus duket se nuk i pëlqen asaj. Për sa i përket vlerës për para (5.5), ky sissy ndodhet në mes midis gomave "Nokian", "Pirelli", "Hancook" nga njëra anë dhe "Bridgestone", "Yokohama", "Goodyear" nga ana tjetër. .

FJALË DHE VEPRË

Gomat jashtë rrugës, ndryshe nga gomat konvencionale të pasagjerëve, funksionojnë në kushte më të vështira rrugore dhe jashtë rrugës. Karakteristikat e tyre nuk janë vetëm në dimensione specifike dhe kapacitet mbajtës të rritur. Ato janë strukturore më të forta për shkak të një kornize më të fuqishme dhe shpatullave dhe mureve anësore të përforcuara. Ndonjëherë këto goma etiketohen me shkurtesën SUV, më shpesh me kodin e përcaktimit. Këtu janë kategoritë më të zakonshme (por jo të nevojshme).

M / T (MT) - Terreni me baltë- goma me shkel me dhembe per balte. Ngasja në asfalt në përgjithësi nuk rekomandohet për goma të tilla. Këtu ata janë më të zhurmshëm se homologët e tyre thjesht asfalt. Karakteristikat e ngjitjes janë të ulëta, pasi zona e kontaktit gome me asfalt është minimale për shkak të brazdave të gjera. Po, dhe konsumohen shpejt.

A / T (AT) - Gjithë Terreni- Goma të gjithanshme që kombinojnë lundrimin e shtuar me performancën e kënaqshme në asfalt. Sidoqoftë, në rrugë të vështira, ato tregojnë të njëjtat disavantazhe si M / T, por në një masë më të vogël.

H / T (HT) - Autostradë (terreni)- goma rrugore për rrugë të asfaltuara. Më komode se dy kategoritë e mëparshme, me kapje më të mirë në asfalt. Natyrisht, ata janë inferiorë në aftësinë ndër-vendore ndaj A / T dhe në një masë edhe më të madhe - ndaj M / T.

S / T (ST) - Sport (terreni)- si rregull, ndryshojnë nga kategoria H / T me një indeks më të lartë shpejtësie. Modeli i shkelës është edhe më pak agresiv dhe nuk përfshin ngasjen në rrugë të papastër. Nëse nuk do të vozitni, nuk ka kuptim të paguani shumë për ta.

Në shitje ka goma të makinave të pasagjerëve (PC - Passenger Car) me të njëjtat dimensione si SUV-të. Ato mund të përdoren në vend të automjeteve jashtë rrugës, me kusht që të zgjidhen saktë normat e shpejtësisë dhe ngarkesës, por nëse vozitni vetëm në rrugë të sheshta. Ju do të duhet të harroni për bordurat, gërvishtjet, vrimat dhe pengesat e tjera që ngarkojnë dhe tendosin muret anësore.

VLERËSIMI I GOMËVE TË VERËS 215 / 65R16 SUV: SIPAS LOKACIONIT

Vendi i 12-të. Dunlop Grandtrek PT2 98S

Vendi i prodhimit Japoni

Thellësia e shkeljes 7,1-7,4 mm

Fortësia në breg 61 njësi.

Pesha e gomave 10.7 kg

Vlera për para 5.5

Frenimi më i dobët në sipërfaqe të thata dhe të lagura. Ushtrimet humbasin ndaj drejtuesit me 7.5 m në rrugë të lagësht dhe 7 m në rrugë të thatë.

Ndikohet nga erërat e kundërta me shpejtësi të madhe. Korrigjimi i drejtimit është i ndërlikuar - "zero" i paqartë, vonesa e konsiderueshme në reagime. Nuk duhet të mendoni as për manovra të mprehta, ato kanë sukses vetëm me shpejtësinë më të ulët. Makina prishet papritur në rrëshqitje, dhe herët, me një shpejtësi prej rreth 60 km / orë.

Në një rrugë të lagësht, ka lëvizje të madhe në hyrje dhe rrëshqitje në dalje, dhe përsëri me një shpejtësi të ulët.

Komoditeti i zhgënjyer. Zhurmë e lartë nga 20 në 65 km / orë. Ata fillojnë të bërtasin herët kur kthejnë kthesat dhe frenojnë. Ato transmetojnë goditje nga parregullsitë konvekse.

Ata rrotullohen më së miri: me një shpejtësi prej 60 km / orë është e paarritshme për pjesën tjetër, në 90 km / orë - në grupin kryesor.

Konsumi më i ulët i karburantit, komoditet i kënaqshëm në udhëtim.

Frenim jashtëzakonisht i dobët në sipërfaqe të thata dhe të lagura, trajtim problematik gjatë manovrave ekstreme në sipërfaqe të lagështa, sjellje e vështirë me shpejtësi të lartë dhe trajtim në rrugë të thata gjatë manovrave ekstreme, zhurmë.

804 pikë

Ata do t'ju lejojnë të kurseni karburant në çdo mënyrë.

Vendi i 11-të. Cordiant All Terrain 98H

Vendi i prodhimit Rusia

Modeli simetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 9,1-9,4 mm

Fortësia në breg 64 njësi.

Pesha e gomave 11.9 kg

Çmimi mesatar në dyqanet online është 3100 rubla.

Vlera për para 3.7

Kjo gomë e gjithanshme me një shkallë të dhëmbëzuar ka frenim vazhdimisht të dobët, megjithëse më mirë se "asfalti" "Dunlop": në një rrugë të lagësht, distanca e frenimit është më e shkurtër për 3 m.

Me shpejtësi ata e drejtojnë makinën pak nga njëra anë në tjetrën, pa kërkuar një timon. Përpjekja për të ndryshuar butësisht korsinë shkakton një reagim të ngadaltë dhe më pas një rrëshqitje të mprehtë të boshtit të pasmë.

Shpejtësia në rirregullim është mesatare, trajtimi është i vështirë. Kënde të mëdha drejtimi dhe një rrëshqitje e mprehtë në dalje. Në asfalt të lagësht, rrëshqitje në hyrje dhe rrëshqitje në dalje, mungesë e përmbajtjes së informacionit në timon.

Ata gumëzhin me zë të lartë me shkallën e tyre të dhëmbëzuar, veçanërisht në intervalin e shpejtësisë 45-80 km / orë. Dridhje në parregullsi mesatare. Rezistenca e rrotullimit rritet me çdo shpejtësi, në këtë ato janë në të njëjtin nivel me Amtel.

Aftësi e lartë ndër-vendesh, shpejtësi mesatare në pjesën e pasme, butësi e kënaqshme.

Frenim i dobët në sipërfaqe të thata dhe të lagura, rritje e konsumit të karburantit, stabilitet i vështirë drejtimi dhe kontrollueshmëri gjatë ndryshimeve të papritura të korsisë, zhurmë.

834 pikë

Ata do të tregojnë cilësitë e tyre më të mira në rrugë të paasfaltuara.

Vendi i 10-të. Amtel Cruise 4 × 4 98 T

Vendi i prodhimit Rusia

Thellësia e shkeljes 8,3-8,5 mm

Fortësia në breg 65 njësi.

Pesha e gomave 11.5 kg

Çmimi mesatar në dyqanet online është 3000 rubla.

Vlera për para 3.6

Frenimi mesatar i lagësht dhe i thatë.

Në një vijë të drejtë, makina noton pak nga njëra anë në tjetrën. Rritja e këndeve të drejtimit dhe reagimet e vonuara ndërlikojnë rregullimet e drejtimit. Shpejtësia në rirregullim është mesatare. Në tokë të thatë, është problematike: këndet e mëdha të drejtimit dhe rrotullimi i fortë kontribuojnë në një lëvizje të mprehtë dhe të paparashikueshme. Në lagësht pak më mirë, por sjellja mbetet komplekse për shkak të këndeve të mëdha të drejtimit, së bashku me mungesën e plotë të përmbajtjes së informacionit.

Ata bëjnë një zhurmë të madhe nga 25 në 65 km / orë. Bëjeni makinën të lëvizë në gunga mesatare.

Rezistenca e rrotullimit mbi mesataren në të gjitha shpejtësitë.

Frenim mesatar, nivel i kënaqshëm i zhurmës, aftësi e mirë ndër-vend.

Rritja e konsumit të karburantit, trajtimi problematik gjatë manovrave të ashpra të thata, sjellje e vështirë me shpejtësi të lartë dhe trajtim i lagësht.

841 pikë

Gomë universale për rrugët e qytetit dhe rrugët e pista.

vendi i 9-të. Yokohama Geolandar SUV 98H

Vendi i prodhimit Tajlandë

Modeli simetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 8,0-8,4 mm

Fortësia në breg 66 njësi.

Pesha e gomave 11.1 kg

Vlera për para 5.9

Frenimi është i dobët: rezultatet në rrugë të thata dhe të lagështa janë të krahasueshme me ato të treguara në Cordiant më jashtë rrugës. Vozitja me shpejtësi të lartë është e qetë, por reagimet ndaj rregullimeve të drejtimit janë të paqarta.

Shpejtësia e manovrave ekstreme është e ulët. Kontrollueshmëria është e vështirë - një rrëshqitje e papritur në rrëshqitje çon në dalje nga shinat. Preferohet veprimi i qetë i timonit. Në sipërfaqet e lagura, shpejtësia kufizohet nga rrëshqitja e fortë dhe progresive.

Ata gumëzhinin më fort me një shpejtësi prej 40–45 km / orë. Shtyni fort gungat mesatare.

Rezistenca e rrotullimit është e ulët me çdo shpejtësi.

Ekonomik në çdo shpejtësi, sjellja me shpejtësi të lartë dhe niveli i rehatisë janë të kënaqshme, aftësi të mira ndër-vend.

Frenim i dobët, trajtim i vështirë gjatë manovrave të mprehta.

842 pikë

Gomat universale të një gamë të gjerë - për rrugët e vendit, qytetit dhe papastërtive, do të ndihmojnë në kursimin e karburantit.

vendi i 8-të. Goodyear EfficientGrip SUV 98V

Vendi i prodhimit Gjermani

Modeli simetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 8,3-8,6 mm

Fortësia në breg 71 njësi.

Pesha e gomave 12.4 kg

Çmimi mesatar në dyqanet online është 5100 rubla.

Vlera për para 5.9

Frenim mesatar në sipërfaqe të thata dhe të lagura. Me shpejtësi të madhe, ata e detyrojnë makinën të ecë pak, por brenda korsisë.

Gjatë korrigjimit, u vu re një drejtim i lehtë i boshtit të pasmë. Shpejtësia në rirregullim është mesatare. Përmbajtja e ulët e informacionit të timonit, duke lëshuar një rrëshqitje në dalje. Në sipërfaqet e lagura, drejtimi i boshtit të pasmë, duke u kthyer në një rrëshqitje të thellë të mprehtë.

Komoditeti është i kënaqshëm. Ata transferojnë parregullsi të mëdha në trup, pak kruarje në ato të vogla. Lidhjet e shëndosha të rrugëve dhe ndryshimet e sipërfaqes. Rezistencë e lartë rrotullimi në 90 km / orë dhe mesatare në 60 km / orë.

Frenim mesatar.

Rritja e konsumit të karburantit në 90 km / orë, trajtimi i vështirë në rrugë të lagështa.

866 pikë

Ata tregojnë cilësitë e tyre më të mira në mënyrat periferike, mos hiqni dorë nga një abetare.

vendi i 7-të. Viatti Bosco A / T 98H

Vendi i prodhimit Rusia

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 7,3-7,6 mm

Fortësia në breg 74 njësi.

Pesha e gomave 11.4 kg

Çmimi mesatar në dyqanet online është 3700 rubla.

Vlera për para 4.3

Frenimi është mesatar si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagështa. Ata duket se e rrotullojnë makinën drejt, por me rirregullime të buta ata mbeten dukshëm prapa, pastaj ashpër, si nga një llastiqe, gjuajnë anash.

Shpejtësia në rirregullim është më e lartë se mesatarja - gomat dukej se ishin krijuar posaçërisht për Duster. Në një rrugë të thatë, reagimet vonohen pak, në një rrugë të lagësht - një rrëshqitje e lehtë pasive, e cila nuk kërkon kompensim.

Zhurma arrin kulmin me rreth 45 km / orë. Për parregullsi të vogla, veshjet e dyerve dhe pulti detyrohen të "flasin". Shtyjeni fort trupin mbi gunga mesatare deri në të mëdha.

Rezistenca mesatare e rrotullimit në të gjitha shpejtësitë.

Shpejtësi e lartë gjatë kryerjes së manovrave ekstreme, sjellje e qëndrueshme gjatë manovrimeve ekstreme në sipërfaqe të thata dhe të lagështa.

Stabiliteti i kursit të këmbimit është i dobët, i ashpër.

868 pikë

Do të kënaqet në mënyrat urbane, në rrugë me mbulim cilësor.

vendi i 6-të. Bridgestone Dueler HP Sport 98H

Vendi i prodhimit Japoni

Modeli simetrik i shkelës

Fortësia në breg 69 njësi.

Pesha e gomave 11.2 kg

Çmimi mesatar në dyqanet online është 5200 rubla.

Vlera për para 5.9

Frenimi është pak më i mirë se mesatarja në sipërfaqe të lagështa, afër mesatares në të thatë. Me shpejtësi të lartë, drejtojeni pak automjetin jashtë drejtimit për shkak të pjerrësisë së lehtë tërthore ose flladit anësor.

Shpejtësia gjatë kryerjes së rirregullimit është mesatare. Drejtimi i shpejtë shkakton një lëvizje të mprehtë, drejtim të qetë - një lëvizje drejtuese e boshtit të pasmë. Në sipërfaqet e lagura, shpejtësia kufizohet nga një rrëshqitje e mprehtë. Shoferi pengohet nga këndet e rritura të drejtimit.

Ata gumëzhin mjaft me zë të lartë në intervalin 30-60 km / orë. Ata e shtyjnë makinën në parregullsi mesatare, të mëdha dhe të vogla me lagështirë mirë.

Rezistenca mesatare e rrotullimit në të gjitha shpejtësitë.

E qëndrueshme në të gjitha karakteristikat.

Vërejtje të vogla për stabilitetin e drejtimit, trajtimin dhe komoditetin.

885 pikë

Për udhëtime në qytet dhe fshat në rrugë të vështira.

vendi i 5-të. Hankook Dynapro HP 98H

Vendi i prodhimit Hungari

Modeli simetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 7,0-8,1 mm

Fortësia në breg 71 njësi.

Pesha e gomave 11.7 kg

Çmimi mesatar në dyqanet online është 4400 rubla.

Vlera për para 5.0

Frenimi është pak më i mirë se mesatarja në të thatë, mesatarisht në të lagësht. Në një vijë të drejtë, ata e detyrojnë makinën të devijojë pak, duke hasur në gunga. Vonesa e lehtë në reagime gjatë korrigjimit të drejtimit.

Shpejtësia e udhëtimit është e lartë në rrugë të thata, mesatare në rrugë të lagështa. Trajtimi është i kënaqshëm. Në një rrugë të thatë, duke rrëshqitur me një amplitudë të madhe. Në rrugë të lagështa, reagim i vonuar dhe kënde të mëdha drejtimi.

Asfalti i ashpër dhe të gjitha parregullsitë tingëllojnë. Ato transmetojnë dridhje të lehta në asfalt të ashpër, goditje nga parregullsitë konvekse të rrugës. Rezistenca e rrotullimit është e ulët në 60 km / orë, mesatare në 90 km / orë.

Ekonomik me një shpejtësi prej 60 km / orë, të gjitha karakteristikat janë të qëndrueshme.

Komentet e vogla u shkaktuan nga stabiliteti i drejtimit, trajtimi dhe komoditeti.

886 pikë

Për mënyrat urbane dhe periferike, ato janë gjithashtu të mira në një rrugë të papastër.

vendin e 4. Continental ContiCrossContact UHP 98H

Vendi i prodhimit Franca

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 7,7-8,4 mm

Fortësia në breg 71 njësi.

Pesha e gomave 10.1 kg

Çmimi mesatar në dyqanet online është 5700 rubla.

Vlera për para 6.3

Frenojnë mirë në sipërfaqe të thata (rezultati i katërt) dhe shkëlqyeshëm në ato të lagura. Pirelli humbi epërsinë në frenim. Me shpejtësi të lartë, lëvizja është e qetë, pa devijime. Një përmbajtje e qartë "zero" dhe informacion i lartë ndihmon me manovrim të butë.

Shpejtësia e transferimit është mesatare. Në rrugët e thata, reagimi është i mirë, por kur timoni zhvendoset, përmbajtja e informacionit zvogëlohet. Rrëshqitje e mprehtë dhe e thellë në dalje. Nëse nuk keni kohë ta shuani, makina hidhet jashtë korridorit të dytë. Në sipërfaqet e lagura, vërejtjet janë të njëjta - rrëshqitje. Por jo aq e mprehtë sa e thatë.

Të rehatshme. Zhurma e përgjithshme e sfondit është rritur, por parregullsitë nuk janë të theksuara. Goditjet dhe dridhjet transmetohen nga të gjitha përplasjet e rrugës.

Rezistencë e ulët rrotullimi në të gjitha shpejtësitë.

Frenim i shkëlqyer në lagësht, i mirë në të thatë, konsum i ulët i karburantit, kurs i qartë me shpejtësi të lartë.

Trajtim i vështirë gjatë manovrave ekstreme në rrugë të thata, të vështira.

898 pikë

Për mënyrat e drejtimit urban dhe periferik në sipërfaqe të forta me cilësi të lartë, ato do të ndihmojnë në kursimin e karburantit.

vendi i 3-të. Pirelli Scorpion Verde 102H

Vendi i prodhimit MB

Modeli asimetrik i shkelës

Fortësia në breg 65 njësi.

Pesha e gomave 12.1 kg

Çmimi mesatar në dyqanet online është 4600 rubla.

Vlera për para 5.0

Frenimi është më i miri: ata mundën Continental, i cili zakonisht është lider në këto disiplina, dhe i huaji drejtohet nga një karrocë e gjysmë makine - 7.3 m në një rrugë të thatë dhe 7.6 m në një rrugë të lagësht. Kursi po mbahet qartë. Reagime të mira ndaj rregullimeve të drejtimit. Shpejtësia e lartë e kalimit në rrugë të thata, mesatare në ato të lagështa. Kur vozitni në tokë të thatë, shpejtësia kufizohet nga një rrëshqitje e vogël, lehtësisht e korrigjuar.

Në një rrugë të lagësht, u vunë re kënde të mëdha drejtimi dhe një rënie në përmbajtjen e informacionit në ndërrim. Shpejtësia kufizon rrëshqitjen e qetë dhe të butë.

Komoditeti është pothuajse si ai i "Continental": shushurimë, zhurmë e shurdhër e parregullsive. Goditjet dhe dridhjet nga parregullsitë e rrugës. Rezistenca mesatare e rrotullimit në të gjitha shpejtësitë.

Frenim më i mirë në rrugë të thata dhe të lagështa, një kurs i qartë me shpejtësi të lartë, trajtim i kuptueshëm gjatë manovrimit ekstrem të thatë.

Vërejtje të ashpra, të vogla për trajtimin e lagësht.

925 pikë

Cilësitë më të mira tregohen në mënyrat periferike në rrugët me sipërfaqe të shtruara mirë.

vendi i 2-të. Michelin Latitude Diamaris 98H

Vendi i prodhimit Polonia

Model mbrojtës asimetrik

Thellësia e shkeljes 7,2-8,5 mm

Fortësia në breg 66 njësi.

Pesha e gomave 11.6 kg

Çmimi mesatar në dyqanet online është 5800 rubla.

Vlera për para 6.3

Frenimi në sipërfaqe të thata është i mirë, madje edhe më i mirë se Continental. Në lagësht - në katër të parat. Me shpejtësi të madhe, makina transportohet drejt. Një "zero" e qartë, reagimet e mira dhe këndet e vogla të drejtimit ndihmojnë në manovra të buta.

Shpejtësi e lartë në zhvendosje. Sjellja është e qartë, trajtohet pa të meta. Në një rrugë të thatë, reagimet më të qarta dhe përmbajtja më e mirë e informacionit. Në sipërfaqet e lagura, shpejtësia kufizohet nga rrëshqitja e lehtë, e cila stabilizohet lehtësisht.

Më e mira për sa i përket komoditetit. Çdo parregullsi kalon butësisht. I qetë, vetëm pak shkëlqen në asfaltin me kokërr të trashë dhe të ashpër.

Frenim i mirë, ekonomik në 60 km / orë, trajtim i qëndrueshëm dhe stabilitet i drejtimit, nivel i lartë komoditeti, aftësi e mirë për të kaluar në vend.

Nuk janë vërejtur disavantazhe.

926 pikë

Gomat për të gjitha rastet: të qëndrueshme në të gjitha mënyrat në rrugë të ndryshme, nuk do të dështojnë në një rrugë të papastër.

vendin e 1. Nokian Hakka SU 102H

Vendi i prodhimit Rusia

Modeli asimetrik i shkelës

Thellësia e shkeljes 7,2-7,7 mm

Fortësia në breg 67 njësi.

Pesha e gomave 11.3 kg

Çmimi mesatar në dyqanet online është 5000 rubla.

Vlera për para 5.3

Frenim shumë i mirë i thatë, frenim i shkëlqyer i lagësht. Lëvizja është e qetë. Vonesa e lehtë në reagimet ndaj korrigjimeve të drejtimit dhe përmbajtjes së pamjaftueshme të informacionit në timon në qoshe deri në 20 gradë.

Shpejtësia më e shpejtë e shkëmbimit, sjellje e qartë dhe e qëndrueshme. Në tokë të thatë, një ekuilibër i mirë ndihmon në një kalim të qartë të trajektores së zgjedhur. Përmbajtja e informacionit në timon zvogëlohet pak si në rrugët e thata ashtu edhe në ato të lagështa.

Komoditeti nuk është i përsosur. Zhurma e përgjithshme e sfondit pa parregullsi tingujsh. Shtyjeni makinën në gunga të ngritura. Rrokullisni mirë me çdo shpejtësi, ndihmoni në kursimin e karburantit.

Karakteristikat e ngjitjes së lartë, trajtimi i qëndrueshëm, ekonomia.

Vërejtje të vogla për stabilitetin dhe komoditetin e drejtimit.

936 pikë

Ata do të pëlqehen në rrugët me sipërfaqe të fortë cilësore, do të kursejnë karburant.

NËN NGARKE

Në kushte normale funksionimi, Renault-Duster i preferuar i publikut ka të ngjarë t'u përshtatet pronarëve të tij. Por në testet e vështira, ai tregoi disa dobësi.

Drejtimi, i cili është viskoz në zonën afër zeros, e bën të vështirë vlerësimin e qëndrueshmërisë së drejtimit dhe reagimeve të makinës gjatë manovrimit të butë (me kënde të vogla të rrotullimit të timonit). Manovrimi ekstrem, domethënë rirregullimi, "Duster" gjithashtu nuk favorizon. Në gomat me veti të dobëta ngjitjeje, edhe në fillim të stërvitjes, ka një prishje të fortë të pjesës së përparme, dhe më pas, në dalje, një rrëshqitje. Gomat me veti të shtrëngimit të lartë dhe reagim të mirë të drejtimit e detyrojnë atë të përshkruajë trajektoren e kërkuar, por në të njëjtën kohë makina rrotullohet shumë ... dhe ngre "këmbën e pasme" të saj të brendshme. Mbështetja e jashtme nuk është në gjendje të mbajë derën e pasme me një forcë të madhe anësore, dhe makina natyrisht shpërthen në një rrëshqitje. Ata që vendosin të ngasin Duster duhet të mbajnë mend këto veçori të pezullimit të tij dhe të mos merren me manovra të mprehta.

dhe kompania Togliatti "Volgashintorg"

për mbështetje teknike.

Falenderim i vecante per kompanine "Avtoframos"

për makinën e testimit Renault-Duster

dhe Slik, i cili furnizoi disqe LS për testin tonë.

Në testet e gomave Sergei MISHCHIN u ndihmua nga ekipi i mëposhtëm:

Anton ANANIEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN,

Evgeny LARIN, Anton MISHCHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV dhe Dmitry TESTOV.

Shtëpia / Gomat /

Rishikimi i gomave verore 2017: 44 modele nga 14 marka

Pasqyrë e gomave verore 2017:44 modele nga 14 marka

Të gjitha gomat e verës duken pothuajse të njëjta, por çmimi, në varësi të prodhuesit, mund të ndryshojë ndjeshëm. Rishikimi ynë i gomave verore 2017 nga 14 marka do t'ju ndihmojë të kuptoni tiparet e një modeli të veçantë dhe, në fund të fundit, të bëni zgjedhjen e duhur.

teksti: Stanislav Shustitsky / 12.04.2017

BRIDGESTONE POTENZA ADRENALIN RE003

Kjo gomë sportive është e pozicionuar në segmentin premium / premium. Fokusi kryesor i zhvillimit të tij ishte në frenimin dhe trajtimin në sipërfaqe të lagura dhe trajtimin në sipërfaqe të thata. Inxhinierët e Bridgestone gjithashtu i kushtuan vëmendje modelit karakteristik sportiv të shkelës. Krahasuar me paraardhësin e tij (ne kemi shkruar një përmbledhje të këtij modeli pak më herët), përmirësimi i trajtimit arrihet kryesisht falë shtresës së re të shkallës bazë të bazuar në silicë. Forma e bllokut me skaje të rrumbullakosura kontribuon në një shpërndarje të barabartë të presionit në copëzën e kontaktit, dhe struktura e optimizuar e karkasës ju lejon të zvogëloni peshën e gomës duke ruajtur forcën. E gjithë kjo siguron një përgjigje më të parashikueshme dhe më të butë të drejtimit të gomës. Si rezultat i inovacioneve të zbatuara, është përmirësuar qëndrueshmëria e gomave në kthesën e kthesës, rezistenca ndaj aquaplaning dhe saktësia e kontrollit mbi makinën. Performanca e frenimit në sipërfaqe të lagura është përmirësuar gjithashtu.

DUELER H / P SPORT

Gomat e këtij modeli janë të dizajnuara posaçërisht për SUV dhe crossover premium dhe synohen kryesisht për drejtimin autostradë dhe urban. Modeli asimetrik i shkallës (në modelet mbi 19 inç) dhe përmbajtja e lartë e silikonit në shtresën e shkallës sigurojnë kapje të mirë në sipërfaqet e lagura. Modeli i shkelës së modelit sportiv Potenza RE 050 është përdorur si bazë, i cili siguron një nivel të lartë trajtimi si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagështa të rrugës. Modeli i optimizuar i shkallës e bën këtë gomë të rehatshme dhe siguron një nivel të ulët zhurme. Përdorimi i një kallëpi me teknologji prerjeje e mban murin anësor të gomës gjithmonë të zezë. Dueler H / P Sport është i disponueshëm në kategoritë e shpejtësisë H, T, V, W (W XL) dhe Y dhe është i disponueshëm në profile 35-65 dhe buzë nga 16 deri në 20 inç.

BRIDGESTONE DUELER A / T 697

Goma është projektuar për SUV premium dhe është e orientuar drejt drejtimit autostradë dhe jashtë rrugës. Ky model bazohet në pikat e forta të paraardhësit të tij, Due ler A / T 694, si dhe në nivele të përmirësuara të rehatisë. Nga tiparet e projektimit të gomës, mund të vërehet një kombinim i qetë i blloqeve të shpatullave dhe prizave, duke formuar një zonë integrale të shpatullave, dhe muri anësor i përforcuar shpërndan në mënyrë efektive ngarkesën dhe përmirëson rezistencën e prerjes. Brazdat e thjeshtuara të shkelës e kullojnë ujin në mënyrë efikase për tërheqje dhe trajtim të përmirësuar të lagësht. Goma është e disponueshme në 26 madhësi standarde me profile 60-85 dhe diametër buzësh nga 15 në 18 inç.

BRIDGESTONE ECOPIA EP 850

Automjetet kryesore për të cilat është menduar kjo gomë janë SUV-të dhe crossover-at e nivelit të mesëm dhe kompakt si Honda CRV, Lexus RX dhe Toyota RAV4. Zhvilluesit e kompanisë kanë ndryshuar modelin e hapit dhe formën e brazdave duke përdorur teknologjinë për të optimizuar shpërndarjen e peshës. Forma me gjemba e bllokut lejon shpërndarje të qetë të presionit, duke minimizuar kështu deformimin gjatë frenimit, i cili, nga ana tjetër, siguron kapje të lartë në rrugët e lagështa. Blloqet e ridizajnuara të shpatullave sigurojnë një copë kontakti të sheshtë në një sërë sipërfaqesh rrugore, nga autostradat me shpejtësi të lartë deri te terreni i ashpër. Duke ndjekur parimet e standardeve mjedisore, goma siguron efikasitet të karburantit, nivele të ulëta zhurme dhe qëndrueshmëri. Ecopia EP 850 disponohet në 32 madhësi me lartësi të profilit 50–75 dhe buzë nga 15 deri në 19 inç.

KONTAKT PREMIUM KONTINENTAL 6

Me këtë gomë të re verore, shqetësimi gjerman mbush segmentet nga 17 deri në 21 diametra, ku përfshihen si makinat klasike dhe ato sportive, ashtu edhe SUV-të. Gomat e reja kombinojnë komoditetin, trajtimin e saktë, nivelet e larta të sigurisë dhe ekonominë. Në rastin e fundit, kjo vlen si për jetëgjatësinë e gomave ashtu edhe për ekonominë e karburantit. Për të arritur karakteristikat e mësipërme, inxhinierët Continental kanë zhvilluar një përbërje të re gome, një dizajn inovativ të bazuar në gomën e teknologjisë së lartë SportContact 6 dhe një model modern të shkelës. Rezultati është një produkt me një përmirësim 15% në disa nga karakteristikat e tij. Gomat do të prodhohen në 70 përmasa standarde me diametër buzësh nga 17 deri në 21 inç.

KONTINENTAL CROSSCONTACT ATR

Me lançimin e kësaj gome të re, të krijuar për përdorim në rrugë dhe jashtë rrugës, kompletohet gama e gomave Continental për SUV. Për kapje të mirë jashtë rrugës, zhvilluesit i kanë pajisur gomën me "dhëmbët e mbërthimit" të posaçëm midis brazdave, si dhe një model të hapur të shkelës me një numër të madh gjilpërash. Ky dizajn krijon tërheqje shtesë dhe tërheqje të besueshme në sipërfaqe të lirshme. Gomat janë të disponueshme në 21 madhësi me diametër buzësh nga 15 në 20 inç, gjerësi nga 205 në 275 dhe lartësi të profilit nga 40 në 80. Modeli CrossContact ATR është i certifikuar për shpejtësi udhëtimi deri në 240 km/h. Me një raport rrugë/jashtë rrugës prej 70/30, ky model vendoset midis gomave klasike ContiCrossContact AT (80/20) jashtë rrugës dhe gomave kryesisht në rrugë si ContiCrossContact LX 2 (80/20) dhe PremiumContact 6. .

KONTAKT SPORT KONTINENTAL 6

Kjo gomë tejkalon ndjeshëm gjeneratën e mëparshme për sa i përket menaxhimit, reagimit të drejtimit dhe qëndrueshmërisë në shpejtësi të larta. Në një sërë pozicionesh, karakteristikat janë përmirësuar deri në 14%. Përbërja e përbërjes së gomës së shkelës, modeli i saj dhe vetë struktura e gomave u rizhvilluan praktikisht. Këtë sezon, gama e gomave është rimbushur me 43 artikuj dhe tani ka 97 artikuj, duke përfshirë ato me teknologjitë ContiSilent (izolim i brendshëm i zërit) dhe SSR (mur anësor të përforcuar).

KONTINENTALKONTIEKONTAKT 5

Kjo gomë e lehtë kombinon distanca të shkurtra frenimi të lagësht dhe të thatë me rezistencë të ulët rrotullimi. Gjatë zhvillimit të tij, u bënë ndryshime pothuajse në çdo element, gjë që bëri të mundur uljen e rezistencës së rrotullimit me 20% (konsumi i karburantit, krahasuar me gomat standarde, u ul me rreth 3%) dhe rriti kilometrazhin e gomave me 12%. E përshtatshme për një gamë të gjerë automjetesh, kjo gomë është e disponueshme në diametra buzësh nga 14 deri në 20 inç dhe norma shpejtësie deri në 300 km/h.

SPORTI KORDIANT 3

Goma është projektuar posaçërisht për kushtet ruse të funksionimit dhe demonstron stabilitet të lartë dhe trajtim të sigurt edhe në situatat më të vështira të rrugës. Janë zhvilluar një sërë teknologjish për modelin Cordiant Sport 3, të cilat synojnë zgjidhjen e problemeve të zakonshme në rrugët ruse, si siguria gjatë vozitjes në rrugë të lagështa. Sistemi i përmirësuar i kullimit me kanale të lëmuara siguron kullim efikas të ujit nga copëza e kontaktit gomë-rrugë. Brazdat me hark parandalojnë akuaplanifikimin. Zhvilluesit Cordiant gjithashtu i kushtuan vëmendje manovrimit në çdo sipërfaqe: brinjët qendrore të përforcuara zvogëlojnë kohën e reagimit kur lëvizni, dhe blloqet masive të shkelës e rrisin trajtimin gjatë kthesës. Komponimi i ri i shkelës përmirëson thithjen e goditjeve në gungat dhe papërsosmëritë në sipërfaqen e rrugës. Gama e Cordiant Sport 3 është e disponueshme në madhësitë më masive, duke përfshirë 7 madhësi të përforcuara 16-18 "crossover.

FIRESTONE TOURING FS 100

Në vitin 1988, kompania Firestone u ble nga marka e gomave Bridgestone, por emri i markës së lavdishme ka mbijetuar. Koncepti i Touring FS 100, i prodhuar në Tajlandë dhe Indonezi, përcaktohet nga vetë prodhuesit si më poshtë: një gomë e përballueshme me një nivel të lartë sigurie në rrugë të thata dhe të lagështa dhe me një ekuilibër besueshmërie dhe rehatie. Falë skajeve të rrumbullakosura të murit anësor, presioni shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë bllokun e shkallës, gjë që ndikon pozitivisht në trajtimin e thatë dhe të lagësht dhe performancën e frenimit. Kombinimi i madhësisë së ndryshueshme të bllokut dhe pozicionit në modelin e shkallës ndihmon në shpërndarjen e barabartë të frekuencave të zhurmës për rehati të zërit. Korniza është e përforcuar me mbajtës najloni për forcë të shtuar për të ndihmuar në reduktimin e dridhjeve. Goma paraqitet në tre përmasa standarde (sezonin e ardhshëm numri i tyre do të rritet në 22) me lartësi profili 60-70 dhe diametër buzësh 13 dhe 14 inç.

GT RADIAL FE1 CITY

Goma e qytetit, e krijuar në qendrën e kërkimit dhe zhvillimit të kompanisë në Hanover, përmban një siluetë të Këlnit që dëshmon për origjinën e saj evropiane. FE1 City karakterizohet nga qëndrueshmëria dhe trajtimi i sigurt në sipërfaqe të lagështa dhe të thata dhe ka për qëllim makinat e klasave A-C. Përparësitë e tij kryesore përfshijnë një strukturë të përforcuar që mbron nga dëmtimet në kontakt me gropat, bordurat dhe parregullsitë artificiale, si dhe një përbërje të re gome që përmirëson kilometrazhin e mundshëm dhe lehtëson manovrimin, frenimin dhe përshpejtimin me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Goma është e disponueshme në 16 madhësi standarde me diametër buzësh nga 13 deri në 16 inç dhe tregues të shpejtësisë H, T dhe V.

GT RADIAL SPORTACTIVE SUV

Karakteristikat kryesore të kësaj gome të re premium janë një përbërje e re e shkallës, brazda të veçanta me gjerësi të shtuar dhe një dizajn origjinal i bllokut të shkallës. Inovacionet e aplikuara lejuan arritjen e distancave më të shkurtra të frenimit në sipërfaqe të thata dhe të lagështa, kontroll të përmirësuar në rrugët e lagura dhe rritje të rezistencës ndaj akuaplanifikimit dhe rritje të ngurtësisë së bllokut rrit saktësinë e kontrollit. Goma është e disponueshme në shtatë madhësi standarde me diametër buzësh 18 dhe 19 inç dhe me indeks shpejtësie V dhe W.

HANKOOK KINERGY ECO (K 425)

Komoditeti është bërë një nga shqetësimet kryesore të zhvilluesve të kësaj gome. Kombinimi i pesë damëve me përmasa të ndryshme me fole dhe serife, të vendosura në zonën e shpatullave, redukton zhurmën gjatë lëvizjes. Brazdat anësore përmirësojnë tërheqjen dhe frenimin, si dhe ndihmojnë në kullimin efikas të ujit nga copëza e kontaktit. Dizajni i veçantë i sistemit të kullimit siguron kullim efikas të ujit dhe rezistencë ndaj akuaplanimit. Goma është e disponueshme në 33 madhësi standarde me diametër buzësh nga 13 në 16 inç.

HANKOOK VENTUS PRIME 3 (K 125)

Ideologjia e këtij autobusi bazohet në ekuilibrin midis performancës dhe sigurisë. Modeli i optimizuar i shkelës siguron trajtim të shkëlqyeshëm, tërheqje efikase, rezistencë ndaj frenimit dhe akuaplanit. Ngurtësia hibride e shkallës kontribuon në drejtimin e saktë dhe informues. Nivelet e ulëta të zhurmës arrihen përmes një modeli të optimizuar të brinjëve të brendshme dhe një modeli të veçantë të murit anësor që redukton turbulencat dhe dridhjet. Goma është e disponueshme në 22 madhësi me diametër buzësh nga 15 në 18 inç.

HANKOOK VENTUS V12 EVO 2 (K 120)

Përveç përmirësimit të ndjeshëm të të gjithë parametrave të performancës, një nga faktorët kryesorë në zhvillimin e kësaj gome ishte përmirësimi i performancës mjedisore. Blloqet 3D paraqesin një dizajn të drejtuar që është projektuar për përmirësimin e mizës së ujit. Shkelja me shumë rreze e teknologjisë së garave, e kombinuar me një kordon çeliku jashtëzakonisht të fortë, por jashtëzakonisht të lehtë, siguron kontakt optimal me rrugën nën ngarkesa ekstreme. Falë përdorimit të nanogrimcave të oksidit të silikonit në përbërjen e shkallës, kombinuar me optimizimin e ngurtësisë së bllokut në të gjithë gjerësinë e shkallës, distanca e frenimit në sipërfaqet e lagura dhe të thata është reduktuar me 5% krahasuar me modelin e mëparshëm. Përdorimi i polimereve stirenike në përbërjen e gomës siguron performancë të përmirësuar në lagështi me rezistencë të reduktuar të rrotullimit. Sistemi i ftohjes me brinjë shtesë në bazën e brazdave të shkallës lejon shpërndarje të shpejtë të nxehtësisë për karakteristika të përmirësuara të trajtimit dhe rritje të rezistencës ndaj konsumit të gomave. Për komoditet të shtuar, goma është e pajisur me një profil aerodinamik që redukton zhurmën dhe thekson dizajnin sportiv të modelit.

HANKOOK VENTUS S12 EVO 2 SUV (K 117A)

Një gomë SUV dhe SUV me performancë ultra të lartë e projektuar me teknologjinë e gomave të garave DTM. Teknologjia e shkallës me shumë rreze siguron nivele të larta të rezistencës së rrëshqitjes në ujë dhe tërheqje optimale. Dizajni i bllokut të shkelës me tre shtresa (i frymëzuar gjithashtu nga garat DTM) me blloqe inteligjente të brinjëve të jashtme rrit kontaktin gomë me rrugë ndërsa gërryhet. Goma prodhohet duke përdorur gjeneratën më të fundit të përbërjeve të gomës me lidhje të kryqëzuar atomike të optimizuar, e cila ndihmon në përmirësimin e karakteristikave të konsumit dhe rezistencës ndaj plakjes termike. Formulimi i ri i nanokomponentëve polimer është përgjegjës për performancën e lartë të gomës në rrugë të lagështa dhe redukton rezistencën e rrotullimit. Prerje të veçanta në zonën e shpatullave të shkelës krijojnë mikrorrjedhje të trazuara të ajrit gjatë vozitjes. Pendat ftohëse në kanalet e kullimit përmirësojnë gjithashtu transferimin e nxehtësisë gjatë rrotullimit.

HANKOOK DYNAPRO HP2 (RA 33)

Goma është projektuar për automjete SUV. Katër brazda gjatësore kullojnë në mënyrë efektive ujin dhe sigurojnë rezistencë të besueshme akuaplanifikimi. Grykat akustike në formë origjinale reduktojnë nivelet e zhurmës. Rritja e ngurtësisë së brinjës qendrore rrit saktësinë dhe përmbajtjen e informacionit të drejtimit. Goma është e disponueshme në 53 madhësi me diametër buzësh nga 15 në 22 inç.

HANKOOK DYNAPRO AT-M (RF 10)

Një gomë premium për të gjithë terrenin. Grykat e valëzuara krijojnë një efekt buzësh, duke përmirësuar tërheqjen, tërheqjen dhe frenimin në të gjitha drejtimet. Blloqet e shkelës në formë Z përmirësojnë tërheqjen dhe tërheqjen. Forma e shkallëzuar e brazdave siguron vetëpastrim efektiv, duke përfshirë pastrimin nga gurët.

HANKOOK DYNAPRO MT (RT 03)

Goma jashtë rrugës, blloqe shkelëse në formë V me shumë drejtime dhe blloqe shpatullash me madhësi të ndryshme, të cilat ofrojnë tërheqje efektive në çdo drejtim. Dizajni i shpatullave të hapura të këtij modeli kontribuon në pastrimin e mirë, edhe në kushte të vështira jashtë rrugës.

MICHELIN PILOT SPORT 4S

Kjo gomë është e re për këtë sezon. Ai siguron një sërë karakteristikash të rëndësishme si reagimi i shpejtë i drejtimit, nivelet e larta të saktësisë së drejtimit, qëndrueshmëria e drejtimit dhe tërheqja si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagështa. Kjo u arrit duke përdorur një sërë teknologjish të avancuara. Kështu, përdorimi i teknologjisë së reagimit dinamik lejon ruajtjen e qëndrueshmërisë së pjesës së kontaktit me shpejtësi ultra të larta, teknologjia BiCompound, e cila parashikon përdorimin e dy përbërjeve të ndryshme gome për pjesët e brendshme dhe të jashtme të shkallës, siguron kapje optimale të goma me rrugë si në sipërfaqe të thata ashtu edhe në të lagura. Dhe përbërja e përmirësuar e përbërjes së gomës ka rritur treguesit e rezistencës ndaj konsumit. Michelin Pilot Sport 4S i ri tashmë është i pajisur me pajisjet origjinale me makina të tilla si gjenerata e re Porsche Panamera, Mercedesi i ri AMG E63, Ferrari GTC Lusso. Këtë vit, goma do të prezantohet në tregun e zëvendësimit në 34 përmasa standarde me buzë 19 dhe 20 inç. Në të ardhmen, diapazoni i madhësive do të plotësohet me madhësi të reja standarde.

MICHELIN PILOT SPORT 4

Goma për versionet premium dhe sportive të automjeteve të prodhimit. Karakteristikat e larta të trajtimit në sipërfaqe të thata janë arritur falë përdorimit të një shtrese shtesë të bërë nga fije najloni aramid të rëndë në konstruksion, e cila i lejon gomës të mbajë një kontakt të qëndrueshëm me shpejtësi të lartë. Struktura më e ngurtë e shkallës stabilizon gjithashtu copëzën e kontaktit për manovra të sigurta me shpejtësi të lartë. “Elastomerët funksionalë” të gjeneratës së re në përbërjen e gomës janë në gjendje të “ndjekin” formën e sipërfaqes së rrugës, duke siguruar një nivel optimal të kapjes në rrugët e lagështa. Kanalet gjatësore të thella e kullojnë ujin nga pjesa e kontaktit, duke reduktuar ndjeshëm rrezikun e aquaplaning. Teknologjia Premium Touch i jep shkronjave anësore një efekt kadifeje premium. Gjithashtu, për çdo madhësi, ekziston një mbrojtje e buzës së diskut që mbron zonën e rruazave nga gërryerja. Këtë sezon, diapazoni i madhësive të modelit është rimbushur me dhjetë madhësi të reja. Kështu, numri i madhësive standarde është tani 34 me diametër buzësh nga 17 në 19 inç.

MICHELIN LATITUDE SPORT 3

Kjo është gjenerata e tretë e një gome të projektuar për SUV të fuqishëm dhe sportiv. Inxhinierët e kompanisë arritën të arrinin jo vetëm një reduktim prej 2.7 metrash në distancën e frenimit në sipërfaqe të lagura, në krahasim me gomat e gjeneratës së mëparshme, por gjithashtu përmirësonin ndjeshëm kilometrazhin, qëndrueshmërinë dhe trajtimin e modelit. Gjerësia e rritur e kanaleve të kullimit siguron kullim efektiv të ujit dhe kapje të sigurt në sipërfaqet e lagura, duke rritur pragun për fillimin e akuaplanifikimit. Qëndrueshmëria shtesë dhe rreziku i reduktuar i dëmtimit të gomave në rrugët e shtruara keq sigurohet nga kafazi i dyfishtë në konstruksionin e gomave. Përbërja e gomës, duke përdorur një kombinim të gjeneratës së fundit të elastomerëve dhe silicës, arrin rezistencë të lartë ndaj konsumit duke ruajtur kapjen optimale dhe efikasitetin e karburantit. Në vitin 2017, goma paraqitet në 44 përmasa standarde me diametër buzësh nga 17 në 21 inç.

MICHELIN PILOT SPORT KUPA 2

Ky model vazhdon të ketë homologim ekskluziv për supermakinat si Mercedes-Benz AMG SLS-Coupe Black Series, Ferrari 458 Speciale dhe Aston Martin Valkyrie. Porsche Carrera 911 GT3 e përditësuar dhe gjenerata e re Audi R8 tani janë shtuar në këtë listë. Kur vozitni në pistën e garës, goma ka një përgjigje të shpejtë ndaj veprimeve të shoferit, kontroll të besueshëm dhe stabilitet të karakteristikave raund pas raundi. Kjo e fundit është për shkak të përbërjes së përbërjes së gomës, e cila ruan vetitë e saj edhe nën ngrohje të fortë. Goma gjithashtu demonstron kapje të mirë anësore dhe gjatësore në lagështi dhe rezistencë ndaj akuaplanit. Modeli është i disponueshëm në 33 madhësi me diametra të shpimit nga 17 në 21 inç.

MICHELIN CROSSCLIMATE +

Këtë sezon Michelin prezanton një version të përditësuar të gomës CrossClimate, e cila është bërë përfaqësuesi i parë i klasës së re Summer +. Goma e re e zgjat ndjeshëm jetën e saj të shërbimit nga fillimi i pranverës deri në fund të vjeshtës dhe është projektuar për të ofruar një nivel të lartë sigurie gjatë sezonit jashtë sezonit. Përmirësimet kryesore të risisë kishin të bënin me kontrollin e borës. Komponimi i ri i gomës siguron mbërthimin optimal në rrugë, duke përfshirë sipërfaqet me dëborë. Komponimi inovativ gjithashtu përmirëson rezistencën ndaj konsumit të gomave. Forma e shkelës së gomës ka një strukturë të drejtuar me një numër të madh sektorësh të ndarë nga kanale të gjera kullimi. Forma origjinale e secilit prej sektorëve, e cila ndryshon këndin e vendndodhjes së tyre, lejon që skajet e blloqeve të funksionojnë në mënyrë efektive si gjatë përshpejtimit ashtu edhe gjatë kryerjes së një manovre në një sipërfaqe me dëborë. Në të njëjtën kohë, ana tjetër e bllokut, e cila ka skaje të lëmuara, siguron një copëz kontakti të qëndrueshëm kur vozitni në një sipërfaqe të vështirë rruge. Grykat e shpatullave kanë struktura që zgjerohen drejt bazës, e cila, ndërsa shkelja konsumohet, ruan aftësinë e gomës për të kulluar në mënyrë efikase ujin, dhe majat në formë Z në pjesën qendrore reduktojnë deformimin e blloqeve të shkallës, gjë që përmirëson trajtimin e gomave. Modeli CrossClimate + do të zëvendësojë plotësisht paraardhësin e tij nga 15 në 18 vrima dhe do të prezantohet në 36 madhësi standarde. Përveç kësaj, këtë vit goma është në dispozicion në 13 madhësi standarde për crossovers.

NEXEN N'FERA SU1

Modeli në gamën UHP, duke siguruar përgjigje të saktë të drejtimit me shpejtësi të lartë dhe kur ktheni kthesat. Katër brazda asimetrike sigurojnë qëndrueshmëri optimale të drejtimit dhe kullim efikas të ujit nga pjesa e kontaktit, duke lejuar performancë të lartë frenimi dhe kapje të mirë në rrugë të thata dhe të lagështa. Jetëgjatësia e gjatë e shërbimit arrihet përmes përdorimit të aditivëve të rinj që parandalojnë plakjen e përbërjes së gomës dhe konsumimin e pabarabartë të shkallës. Goma është e disponueshme në madhësi standarde nga 15 deri në 21 inç me gjerësi profili deri në 285 mm.

NEXEN N6000

Modeli është kryesisht për një stil drejtimi sportiv. Për kthesa dhe manovrim të sigurt në kthesat, goma është projektuar me blloqe të ngurtë të shpatullave, dhe për lëvizje të qëndrueshme në një vijë të drejtë - një pistë e dyfishtë qendrore. Variacioni me pesë hapa të blloqeve të shkelës me gjatësi të ndryshme redukton nivelet e zhurmës. Goma është e disponueshme në madhësi standarde nga 16 deri në 18 inç me gjerësi profili deri në 255 mm.

NEXEN N'BLUE HD PLUS

Ndër avantazhet kryesore të gomës spikat niveli i saj i lartë i trajtimit: ndërtimi i ngurtë i blloqeve të shpatullave siguron kapje të besueshme për kthesat e përmirësuara dhe frenim të sigurt në kushte ekstreme drejtimi. Për trajtim më të sigurt dhe kapje më të mirë në lagësht, modeli i shkallës ka 4 brazda të gjera që kullojnë në mënyrë efektive ujin nga pjesa e kontaktit dhe modeli asimetrik i shkallës ndihmon në reduktimin e rrezikut të aquaplanifikimit dhe kapjen e besueshme në rrugët e lagështa. Një përbërje inovative gome dhe një dizajn i optimizuar i çdo elementi të gomës ndihmojnë në uljen e konsumit të karburantit. Goma është e disponueshme në madhësi standarde nga 13 deri në 17 inç me gjerësi profili deri në 235 mm.

NITTO NT420S

Të dizajnuara për SUV, gomat e performancës kanë një model asimetrik elegant dhe funksional të shkallës për një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm. Pjesa e jashtme e shkallës ka një bllok të madh (dhe si rezultat, një copëz kontakti të shtuar) për të përmirësuar tërheqjen në sipërfaqet e thata, ndërsa dizajni i pjesës së brendshme ndihmon në kullimin efikas të ujit në sipërfaqet e lagura. Përbërja e gomës e formuluar posaçërisht siguron një ekuilibër të shkëlqyer të performancës dhe qëndrueshmërisë. Gomat janë të disponueshme në 22 madhësi standarde me diametër buzësh nga 17 në 24 inç.

NITTO NT421Q

Një risi në tregun rus në sezonin veror-2017. E projektuar për SUV dhe SUV premium, koncepti i kësaj gome të re është ngarje e qetë dhe komode me një nivel të lartë sigurie. Modeli funksional dhe elegant asimetrik i shkelës arrin një nivel të lartë kontrollueshmërie dhe stabiliteti drejtimi me shpejtësi të lartë. Komponimi i shkallës së zhvilluar rishtazi siguron kapje të fortë në sipërfaqet e lagura të rrugëve, gjë që kontribuon në distanca më të shkurtra të frenimit. Përdorimi i teknologjisë speciale të zvogëlimit të zhurmës kontribuon në një nivel të ulët zhurme. Këtë sezon goma prezantohet në 30 madhësi standarde, por në të ardhmen diapazoni i madhësisë do të rritet.

NITTO NT555 G2

Një tjetër produkt i ri Nitto për këtë sezon veror. Kjo gomë super e shpejtë funksionon mirë si në sipërfaqe të thata ashtu edhe në të lagura. Është projektuar për makinat sportive të sotme me performancë të lartë, ku trajtimi i sigurt dhe performanca e besueshme e frenimit janë të rëndësishme. Dizajni i fortë i karkasës siguron ngurtësi optimale për reagim të shpejtë të drejtimit të gomave. Përbërja e gomës së teknologjisë së lartë lejon rezistencë të ulët rrotullimi dhe kapje të përmirësuar në lagështi. Dizajni agresiv i shkallës me drejtim me brinjë të dyfishta qendrore dhe blloqe të mëdha heq në mënyrë efektive ujin nga copëza gomash në rrugë për trajtim dhe mbajtje superiore në rrugë në rrugë të lagështa dhe të thata. Në dispozicion në 10 madhësi, por diapazoni i madhësive do të rritet sezonin e ardhshëm.

NOKIAN HAKKA BLU 2

Gama e gomave Nokian Hakka është projektuar për përdorim në kushte të vështira klimatike, duke përfshirë në rrugë të pabarabarta. Kjo u mor parasysh në zhvillimin e komponimeve të gomës për të gjitha modelet Hakka, përfshirë për klasën e re premium - modelin Blue 2, shitjet e të cilit filluan këtë pranverë. Muret anësore të brinjëve në hapin Hakka Blue 2 kanë brazda gjysmë rrethore në formë topi golfi që optimizojnë rrjedhën e ajrit, ftohin sipërfaqen e gomës dhe zvogëlojnë zhurmën. Një shtresë e veçantë e përbërjes së gomës në faqet anësore të gomës thith goditjet dhe zvogëlon efektin e sipërfaqeve të pabarabarta të rrugës në pezullimin e automjetit. Grykat e optimizuara heqin lagështinë nga copëza gomë-rrugë duke e kanalizuar ujin në brazda të gjera kryesore përmes brazdës së brinjëve qendrore. Një rrip çeliku i lehtë me qëndrueshmëri shtesë kontribuon në një nivel të lartë kontrolli kur manovroni dhe ndryshoni korsi. Gama e madhësive Hakka Blue 2 varion nga 15 në 17 inç dhe përfshin modele me indeks shpejtësie V dhe W.

NOKIAN HAKKA BLACK SUV

Kjo gomë sportive është rezultat i gati katër viteve të zhvillimit. Dizajni i shkelës bazohet në një model asimetrik, i cili ka një efekt të dobishëm në saktësinë e kontrollit si në autostrada ashtu edhe në rrugë të përafërta. Zonat e ngurta të shpatullave janë të lidhura me blloqe të mëdha shkelëse, të cilat, nga ana tjetër, lidhen me brinjë gjatësore. Kështu, blloqet e shkallës janë më pak të ndjeshme ndaj deformimit, gjë që përmirëson trajtimin gjatë kthesës. Zonat e shpatullave me kënde të brazdës asimetrike të zbërthyera ndihmojnë për ta bërë drejtimin më të parashikueshëm dhe logjik. Një numër inovacionesh janë përdorur për të përmirësuar rezistencën e gomave në akuaplan. Këto janë brazdat e puplave që kalojnë nëpër brinjë në zonën qendrore dhe brazda të zgjeruara në zonat e shpatullave dhe brazda të gjera kryesore të lëmuara. Përbërja e gomës, e cila funksionon mirë në një gamë të gjerë temperaturash, është optimizuar për përdorim intensiv dhe shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, fibra aramidike janë shtuar në përbërjen e murit anësor për ta bërë gomën rezistente ndaj konsumit dhe këputjes. Asortimenti i gomave përfshin 26 madhësi standarde me diametër buzësh nga 17 në 22 inç me indekset e shpejtësisë V dhe W.

NOKIAN KOMPROHUES

Ky model është një produkt i ri i koncernit Nokian Tires dhe është krijuar për entuziastët e vozitjes jashtë rrugës. Komponimi i ri hibrid i gomës rezistente ndaj prerjes dhe modeli agresiv i shkallës sigurojnë qëndrueshmëri të lartë të gomave edhe në kushte të vështira jashtë rrugës. Mbështetja e optimizuar e bllokut të shkelës siguron ngurtësinë e shkallës, e cila ndikon pozitivisht në stabilitetin dhe trajtimin. "Heqësit e gurëve" të veçantë parandalojnë ngecjen e gurëve të mprehtë dhe të pabarabartë në hap. Teknologjia e mureve anësore me fibër aramid siguron një lloj të ri qëndrueshmërie dhe mbrojtjeje në kushte sfiduese të rrugës. Goma është e disponueshme në tetë madhësi standarde nga LT 225/75 R16 në LT 315/70 R17.

NOKIAN NORDMAN SX2

Kjo është një tjetër risi e sezonit për gomat Nokian, shitjet e të cilave filluan këtë pranverë. Ndër risitë kryesore të modelit janë kanalet me formë të veçantë të vendosura midis blloqeve të zonës së shpatullave, të cilat përshpejtojnë kullimin e ujit nga pika e kontaktit të gomës me rrugën. Përzierja e re ekologjike me grimcat silicë siguron kapje të besueshme në rrugët e lagështa dhe rezistencë të ulët rrotullimi në të gjitha temperaturat. Shtimi i vajit të pishës në përbërjen e gomës rrit rezistencën ndaj konsumit të gomës. Dizajni i gomës përdor gjithashtu zgjidhjen që tashmë është bërë tradicionale për linjën Hakka - zgavra hemisferike në muret e brinjëve të shkelës, që të kujtojnë brazdat në sipërfaqen e një topi golfi. Inovacioni redukton zhurmën e jashtme të gomës gjatë vozitjes. Gama e madhësive të gomave varion nga 13 në 16 inç dhe përfshin produkte me vlerësime të shpejtësisë T dhe H.

PIRELLI P ZERO

Kjo gomë u prezantua nga kompania italiane në pranverën e vitit të kaluar. Sipas vetë zhvilluesve, tipari i gomës së re është stabiliteti maksimal edhe në shpejtësitë më të larta. Teknologjia, thelbi i së cilës është përdorimi i një përbërje gome veçanërisht të fortë në zonën e rruazave, lindi nga përvoja në zhvillimin dhe prodhimin e gomave për garat e Formula 1. Kjo zgjidhje siguron përgjigjen më të shpejtë dhe më të saktë të drejtimit pa humbur tërheqjen në drejtimin anësor. Përdorimi i një teknologjie tjetër speciale bëri të mundur bërjen e copëzës së kontaktit më të sheshtë, gjë që kontribuon në konsumim më të njëtrajtshëm dhe rrit qëndrueshmërinë e gomës. Rritja e numrit të brazdave të shkelës, si dhe thellimi dhe zgjerimi i kanaleve bënë të mundur rritjen e vëllimit të ujit të hequr nga pika e kontaktit me 10%, gjë që rriti rezistencën e gomës ndaj akuaplanimit. Modeli i posaçëm i shkelës ka ndihmuar gjithashtu në uljen e nivelit të zhurmës së emetuar nga goma. Një numër zgjidhjesh të reja të përdorura në zhvillimin dhe prodhimin e produktit të ri bënë të mundur uljen e rezistencës së rrotullimit me 15%, gjë që ndikon ndjeshëm në efikasitetin e karburantit. Sot, me të njëjtin emër P Zero, prodhohen tre variante të ndryshme gomash, secila prej të cilave është e përshtatur për një lloj automjeti specifik. Për makinat me karakteristika sportive më të theksuara, ofrohet një opsion me një shkallë më pak të ngulitur (A), opsioni i dytë (B) është më i përshtatshëm për sedanët. Modeli i tretë i shkallës (C) është i ngjashëm me atë të garave dhe është projektuar posaçërisht për gomën e re P Zero Corsa.

PIRELLI CINTURATO P7

Gomë "Green" për makina të mesme dhe ekzekutive. Shenja e sigurisë mjedisore e aplikuar në murin anësor tregon se në përbërjen e gomës janë përdorur vetëm materiale natyrore që nuk përmbajnë vajra aromatikë. Në fillimin e gomës, zgjidhjet e aplikuara në modelin e saj dhe modelin e shkallës bënë të mundur uljen e nivelit të zhurmës me pothuajse 30%, dhe distanca e frenimit në sipërfaqet e thata dhe të lagura u reduktua përkatësisht me 1 dhe 2 metra. Goma paraqitet në 41 përmasa standarde (përfshirë rrafshnaltën - 53) me diametër buzësh nga 16 në 19 inç dhe gjerësi nga 205 në 275 mm.

PIRELLI SCORPION VERDE GJITHË SEZONIN M + S

Një tjetër gomë e gjelbër Pirelli për SUV dhe crossover ekzekutivë. Profilet e optimizuara të gomave dhe materialet inovative kanë rezultuar në një reduktim 10% të peshës së gomave dhe një reduktim 20% të rezistencës së rrotullimit, gjë që kontribuon në reduktimin e dridhjeve, rehatisë dhe ekonomisë së karburantit. Faqet gjatësore dhe tërthore të vendosura shpesh rrisin qëndrueshmërinë e drejtimit në rrugë të lagështa dhe në baltë. Zona e madhe e kontaktit dhe katër brazda të gjera rrethore në modelin e shkallës sigurojnë kullim efikas të ujit për siguri më të madhe në rrugët e lagështa. Goma paraqitet në 39 përmasa standarde (përfshirë rrafshnaltën - 40) me diametër buzësh nga 15 në 21 inç dhe gjerësi nga 205 në 295 mm.

RRUGUR N8000

Një model asimetrik shkelës me tre brinjë të fuqishme qendrore dhe brazda të gjera për kthesë të sigurt dhe kullim të përmirësuar të ujit nga copëza e kontaktit me shpejtësi të lartë. Shpatulla e jashtme me formë të veçantë me blloqe të ngurtë përmirëson frenimin. Gjithashtu, performanca e frenimit përmirësohet duke shtuar gomë stiren-butadien në përbërjen e gomës. Goma është e disponueshme në madhësi standarde nga 16 deri në 20 inç me një lartësi profili deri në 275 mm.

ROADSTONE N'BLUE ECO

Modeli ekologjik, i formuluar me silicë, mund të reduktojë konsumin e karburantit deri në 20%. Profili i optimizuar i shkallës dhe modeli i shkallës, si në qendër ashtu edhe në shpatull, si dhe ngurtësia e bllokut kontribuojnë në rritjen e kilometrazhit dhe veshjen uniforme. Një numër i madh brazdash anësore me forma të ndryshme dhe një variacion me pesë hapa të blloqeve të shkelës me gjatësi të ndryshme janë krijuar për reduktimin e zhurmës dhe një udhëtim të rehatshëm. Goma është e disponueshme në madhësi standarde nga 14 në 16 inç me një lartësi profili deri në 215 mm.

RRUGUR CP672

Modeli i provuar mirë siguron një nivel të lartë të mbërthimit të thatë dhe qëndrueshmëri të gjatë. Ndër veçoritë e modelit të shkelës janë një pistë e dyfishtë qendrore, e cila siguron lëvizje të qëndrueshme në një vijë të drejtë dhe blloqe të ngurtë të shpatullave. Goma është e disponueshme në madhësi standarde nga 13 në 18 inç me një lartësi profili deri në 235 mm.

TIGAR PERFORMANCË ULTRA LARTË

Kjo gomë është projektuar për drejtuesit e makinave të rangut të mesëm që preferojnë drejtimin dinamik. Kanalet kulluese gjatësore dhe tërthore kullojnë në mënyrë efektive ujin nga copëza e kontaktit, e cila siguron një nivel të lartë kapjeje jo vetëm në sipërfaqe të thata, por edhe në sipërfaqe të lagura, dhe blloqet masive të shpatullave kontribuojnë në trajtimin e mirë. Përveç kësaj, gjatë zhvillimit të gomës, u aplikua një përbërje e re gome me shtimin e silicës, e cila bëri të mundur arritjen e një niveli të lartë të rezistencës ndaj konsumit, si dhe uljen e nivelit të rezistencës së rrotullimit. Gjithashtu, një veçori e gomës së re është disponueshmëria e mbrojtjes së buzës në të gjitha madhësitë standarde. Tigar i ri Ultra High Performance ka zëvendësuar Tigar Syneris dhe përfundimisht do të zëvendësojë plotësisht paraardhësin e tij. Këtë vit goma është e disponueshme në 25 përmasa me buzë që variojnë nga 17 deri në 19 inç.

TOYO PROXES ST3

Modeli i ri veror me shpejtësi të lartë i gjeneratës së re për automjetet SUV, CUV dhe kamionçinë, i cili zëvendësoi modelin Proxes ST2 dhe është i destinuar për përdorim kryesisht në kushte urbane dhe në autostradë. Risia ka një dizajn të mrekullueshëm sportiv dhe ka një model të drejtimit të shkelës, i cili siguron një nivel të lartë të qëndrueshmërisë së drejtimit dhe performancë të përmirësuar në sipërfaqet e lagura. Forma origjinale paralelograme e blloqeve dhe një përbërje speciale gome sigurojnë ngurtësi shtesë për blloqet, gjë që kontribuon në stabilitetin e tyre gjatë lëvizjes. Ngurtësia e blloqeve rritet gjithashtu nga lamelat 3D. Këto zgjidhje sigurojnë një kontakt të qëndrueshëm dhe kontribuojnë në kontroll të sigurt në rrugët e thata. Konstruksioni i gomave, i cili përdor teknologjitë më të fundit (mbështjellje e vazhdueshme, shtresë rripi të dyfishtë me fije me rezistencë të lartë, karkasë me dy shtresa, fllanxha mbrojtëse e buzës), ofron një nivel të lartë komoditeti dhe sigurie kur vozitni në rrugë të thata dhe të lagështa. Goma është e disponueshme në 40 madhësi standarde me diametër buzësh nga 16 në 24 inç.

TOYO PROXES SPORT

Flamurtari i ri i gamës së gomave Toyo, i krijuar në përgjigje të kërkesave kryesore për gomat nga drejtuesit e automjeteve me performancë të lartë: trajtim me shpejtësi të lartë dhe kapje në lagështi. Në të njëjtën kohë, zhvilluesit e Toyo Tires janë përpjekur të ofrojnë këto karakteristika pa kompromentuar tregues të tillë si komoditeti i udhëtimit dhe kilometrazhi i gomave. Gjatë zhvillimit të Proxes Sport, Toyo Tires përdori teknologjinë e pronarit Nano Balance për të përmirësuar vetitë e përbërjes së gomës. Kjo teknologji ju lejon të simuloni dhe analizoni ndërveprimin e përbërësve të përzierjes në nivelin nano dhe të përzieni përbërësit me saktësi të lartë. Rezultati është një përbërje më e fortë, më rezistente ndaj konsumit dhe rezistencë e reduktuar e rrotullimit të gomës. Konstruksioni i gomave, i krijuar gjithashtu me teknologjinë më të avancuar, i kombinuar me një model të optimizuar të shkelës, siguron drejtim më të mprehtë për një kënaqësi të vërtetë drejtimi. Këtë sezon goma prezantohet në një linjë të kufizuar prej 5 madhësish standarde, por sezonin e ardhshëm modeli do të jetë i disponueshëm në një gamë të gjerë (mbi 44 madhësi) me diametër buzësh nga 17 deri në 20 inç.

TOYO OPEN COUNTRY A / T +

Një gomë premium crossover dhe SUV me dizajn agresiv dhe performancë të lartë. Zëvendësohet modeli i gjeneratës së parë. Modeli i ri ka një përbërje të përditësuar prej gome, hapje dhe dizajn anësor, i cili ka përmirësuar shumicën e karakteristikave të paraardhësit të tij (trajtimi në rrugë të thata dhe të lagështa, komoditeti akustik, koeficienti i rezistencës së rrotullimit). Modeli është i përshtatshëm për përdorim si në kushte urbane ashtu edhe në kushte të lehta jashtë rrugës. E disponueshme në 45 madhësi me diametra të hapjes që variojnë nga 15 në 20 inç.