Japanese SUV "Isuzu-Rodeo": Karakteristikat teknike dhe avantazhet e makinës. Krahaso Crossovers Mitsubishi ASX dhe Subaru Impreza XV Isuzu Rodeo Specifikimet

Isuzu Rodeo, 1998

Isuzu Rodeo (ai "Opel Fronter", ai është "Honda Passport"). Kanadez me origjinë japoneze. Jeep kornizë, vetëm "kastrated" - 2WD, makinë me rrota të pasme. Një xhip i vërtetë mund të jetë me 4WD, "shpërndarjen", flokët. Dhe kështu, madje edhe një kamionçinë e rritjes së patencës, pavarësisht kornizës, një pezullim të fortë, pastrim të lartë (20-21cm). Motor i rëndë dhe dritë "Feed" Të gjitha nivelet - patentë (dhe ndezur, dhe fitimet) si VAZ "Classics" (nëse nuk mund të përpiqeni të hedhni sandbags në trung).

Të fortë, të besueshëm, të thjeshtë, jo të frikësuar nga ftohjet, as kufijtë. Një sallon të gjerë, të palosshme divan horizontalisht të pasme (më shumë vende se në arratisjen). Simple, conne materiale që janë të vështira për të prishur dhe të lehtë për t'u pastruar, por që nuk kërcejnë dhe përshtaten mirë. Në të njëjtën kohë, ka gjithçka që ju nevojitet (me përjashtim të vendeve të ngrohjes) - ABS, Gur, ajer te kondicionuar, regjistrues i rregullt i radios, binarët, kontrollin e lundrimit. Në vendin e shoferit, Isuzu Rodeo është mjaft e rehatshme, rregullime të mjaftueshme (timon, vend), përveç se disa butona janë të vendosura në mënyrë të çuditshme (unë isha duke kërkuar për përfshirjen / përfundimin e kujdestarit të pasmë), dukshmëri e mirë. Shumë vetura për para të vogla. Zyrtarisht, Isuzu Rodeo nuk u furnizua në Federatën Ruse - por nuk ka vështirësi të veçanta me riparimin dhe pjesët e këmbimit.

Dinjitet : Brendshme e gjërë. Pezullim i mirë. Besueshmëri.

Disavantazhet : Në versionin tim nuk ka makinë të plotë.

Alexander, Chelyabinsk

Isuzu Rodeo, 1999

Kam marrë 10-vjeçarin Isuzu Rodeo, largimin e vitit të parë, pa riparuar asgjë. Pastaj ka pasur probleme të vogla: zëvendësuan qirinjtë, rripin e gjeneratorit, kryqëzimet, mbajtja e rrotave. Unë kam një stil ngarje të preokupuar hard - makina vetëm "vrasin". Nafta është një ndryshim, pastaj harro. Në pyll, në natyrë, peshkim. Në përgjithësi, makina është e thjeshtë, përshkueshmëria është e shkëlqyer dhe 130-140 km / h në rrugën Isuzu Rodeo "shkon" me lehtësi, me një konsum prej 15-14 litër benzine prej 13-14 litra të çaktivizuar. Nga "minuset" - asketike, një markë e rrallë (pak përforcuar), e ashpër, e mirë dhe dizajn, por për një çmim të tillë dhe qëndrueshmëri në të mund të mos kujdesen.

Dinjitet : Thjeshtë në veprim. Besueshmëri. Patentë.

Disavantazhet : Është e vështirë për të gjetur detaje origjinale, pak njerëz marrin për të riparuar.

Evgeny, Perm.

Isuzu Rodeo, 1999

Unë kam qenë duke vozitur për tre vjet dhe rreth 70,000 kilometra. Në kohën e blerjes, Isuzu Rodeo ishte pesë vjet dhe 120,000 kilometra - sipas Creax, natyrisht. Motori është një model amerikan GM - nuk ka injeksione të drejtpërdrejta dhe VVTI të tjera. Zhvillimi i fillim të viteve 1990 (dhe ndoshta më herët). Relativisht i madh për konsumin e karburantit 3.2 litër nga 13 litra në verë përgjatë autostradës në 18 litra në dimër në qytet. Por isuzu rodeo benzinë \u200b\u200bnuk është picky, lejon për karburant jo benzinë \u200b\u200bshumë të mirë (sigurisht që nuk është e nevojshme të abuzohet). "Ha" 92. "Hani" vaj është një sëmundje familjare, asgjë nuk mund të bëhet. Shpejtësia "cruising" në autostradë nuk është më shumë se 120. Mban të qetë në 160 - por në të njëjtën kohë benzinë \u200b\u200b"ha" kova.

Pezullimi - definitivisht vetëm "pluses". I besueshëm dhe "jo-rezidentë" - për tre vjet vetëm një bushings gome të stabilizuesit ndryshuan, edhe pse ishte e bukur për rrugët ruse të thyera. Për më shumë rehati kur ngarje vetëm, 50 kg çimento duhet të vihet në bagazhin ose një palë bateritë e hedhura hekuri - atëherë Isuzu Rodeo mban rrugën vetëm "të vdekur". Transmetimi nuk është transmetimi më i suksesshëm me një bosht të përparuar të ngurtë, kërkon një kuptim të rregullave të përdorimit. Por ajo lidhet dhe fiket në butonin me një buton të torpedo. Ana e kundërt është thjeshtësia dhe besueshmëria e dizajnit. "Redeyaka" është në dispozicion, kthehet në një dorezë të veçantë - një gjë jashtëzakonisht e dobishme. Salloni është mjaft i rehatshëm, shumë vende prapa. Izolimi i zërit është i mirë. Nuk ka tregtarë zyrtarë, por në Moskë ka disa shërbime të specializuara me njerëz mjaft të mrekullueshëm. Në përgjithësi, Isuzu Rodeo është një makinë e mirë e besueshme me një minimum elektronikesh.

Alexey, Moskë

Karakteristikat Rodeo Isuzu (Rodeo Isuda)

Zgjidhni modelin Isuzu Rodeo:

5 DV. Suv

Historia Isuzu Rodeo (Iudza Rodeo):

Nëse një Tomobili vizitoi një psikiatër, Isuzu Rodeo ndoshta do të merrte një diagnozë: "Personaliteti i ndarë". Dhe nuk është vetëm se Isuzu Rodeo ka disa emra dhe hatchers të ndryshme. Shfaqja e tij sportive, një ndjenjë besimi, të cilën ai i jep pasagjerëve dhe shoferit, si dhe sjelljet e pasagjerëve në autostradë e bëjnë atë një automjet të shkëlqyer për qytetin dhe udhëtimet në distanca të gjata. Personaliteti i dytë i Rodeo manifestohet kur largoheni nga autostrada në kërkim të argëtimit në një rrugë serioze. Sipas "rrugës" e saj, kjo SUV "vë në blades" nuk është vetëm e të gjitha pa përjashtim të parketnikëve, por edhe konkurrentë më seriozë nga klani i kalimit të vërtetë.

Nuk është për t'u habitur, sepse Rodeo ka gjene të forta. Kompania japoneze Isuzu është e njohur kryesisht nga kamionët e saj dhe motorët me naftë. Makina rrjedh nga modeli japonez i Isuzu Mu (Amigo) me një trup me 3 dyer në një bazë të shkurtër, e cila u zhvillua në vitin 1989.

Isuzu Rodeo Start Up dhe Rishikimi 3.2 L V6

Në fabrikën SIA (të përbashkët me projektin Subaru - Subaru-Isuzu Automobilistikë) në shtetin amerikan të Indiana në vitin 1990 filloi prodhimin e modelit Rodeo. Modele Amigo / Rodeo / Mu / Wizzard gjenerata e dytë (Që nga viti 1998) i referohen klasës së SUV-ve "parket". Edhe versioni bazë është makinë me rrota të pasme. Bollëku i emrit pasqyron tregjet më të mëdha në të cilat modeli i përshtatur sipas kushteve lokale është shitur. Kjo v tomobile me ndryshime të parëndësishme në dizajn u shit gjithashtu nën të afërmit në GM shqetësim markat e Opel (Frontera), Honda (Passport / Jazz) dhe Holden Rodeo (dy të fundit u hoqën nga prodhimi në 2000 dhe 2002, respektivisht) .

Dizajni i Rodeo dhe Rodeo Sport (një platformë e vetme GMT400 Shqetësimi GM) mund të konsiderohet tipike për SUV-të e viteve '90: një kornizë sparesh, një bosht i pasmë e vështirë me sistemin e spërkatjes së levës, një pezullim i pavarur në levat dhe torsione të dyfishta, një motor në mënyrë gjatësore me një makinë bazë në boshtin e pasmë, sistemin e thjeshtuar makinë e plotë Pa një diferencë ndërshtetërore me mundësinë e lidhjes së urës së përparme vetëm në rrugë jashtë rrugës.

Rodeo u ofrohet klientëve në versione të ndryshme. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara (të cilat tradicionalisht janë tregu kryesor i konsumit të kamionëve japonezë) mund të zgjidhni një nga 20 modelet Rodeo në rangun prej 15.5 deri në 31.4 mijë dollarë. Ekzistojnë tre lloje të trupit: një karrocë me 3 dyer me 3 derë me një çati hardtop ose me një top të butë të lëvizshëm të lëvizshëm të quajtur Amigo dhe një karrocë me 5 dyer. Pesë-dyer Isuzu Rodeo në bazën e zgjeruar është më e gjërë dhe e rehatshme. Shasia Rodeo Isuzu dhe njësitë e energjisë janë të ngjashme me Amigo. Të gjitha modelet kanë një trup në shasinë kornizë me një makinë vetëm në pjesën e pasme (4x2) ose në të gjitha rrotat (4x4). 2.2 litra 4-cilindër përdorim si njësi të energjisë motor gazi Power130 HP nga kuti mekanike Transmetimet. Dy lloje të transmetimit janë dhënë - normale, me rrota të pasme të makinës, dhe të gjitha me rrota me rrota të përparme në mënyrën me orar të pjesshëm, i.E. Pa një diferencë ndërstice për rrugët me rrëshqitës ose të mbuluar me borë. Njësitë e energjisë Për SHBA, vetëm 2.2 litër "katër" benzinë \u200b\u200b2.2 litër në 131 hp dhe motor 3.2-litërsh v6 në 208 hp si dhe automatike mekanike ose hidromekanik boxes Gear. Në Japoni, modelet MU / Wizard janë të pajisura me një kapacitet motor prej 3.2 litërsh prej 215 HP ose 3,0-litra turbocharged motor nafte në 145 hp

Tashmë në pajisjet bazë, versionet e të gjitha me rrota nuk janë të këqija - ka ajër të kondicionuar, kontrollin e lundrimit dhe mbyllje qendrore, mund të porositni një sallon lëkure, një ndërtues CD, si dhe një version me një elektronikë të kontrolluar nga përshpejtuesi pedale. Backseat Ai konsiston në përmasa 60:40, dera e pasme e përbërë nga dy gjysma është shumë e përshtatshme - hapet lart, dhe fundi - mënjanë. Në vitin 2002, brendësia ishte disi "tërhequr" (materialet e përfundimit modern, të reja timon timon, kombinimi i pajisjeve nga aksiomi, pulmi i përmirësuar dhe konsola qendrore). Pavarësisht nga modernizimi, dizajni dhe dizajni i Isuzu Rodeo sot është sinqerisht i vjetëruar.

Prodhimi i modeleve të rodeo japoneze (Wizard / Mu / Rodeo) u ndërpre në janar 2003 - nga tani e tutje, kompania japoneze ISUZU Motors Ltd prodhon vetëm komerciale një v tomobil. Isuzu Rodeo Prodhimi amerikan ndërpritet për shkak të kërkesës vazhdimisht në rënie në vitin 2004.

Çështja Isuzu Rodeo SUV u krye në periudhën 1989 në 2004. Zhvillimi i këtij modeli u krye në bazë të më të shpejtë dhe ishte shumë i popullarizuar në mesin e të dashuruarve të turizmit të automobilave. Makina është tashmë në ekzekutimin fillestar është e pajisur me një sistem të plotë të makinës, ka një pastrim të lartë, një strukturë të fortë kornizë, është e mundur të instaloni pajisje të montuara. Në të njëjtën kohë, një mjedis komod dhe i rehatshëm u krijua në kabinën, ndarja e bagazheve ju lejon të vendosni një sasi të madhe të pajisjeve turistike në të. Falë këtyre dhe shumë cilësive të tjera pozitive, SUV ka fituar famën dhe popullaritetin e saj. Makina u prodhua me një trup të gjithë metalik dhe me një hipur të lëvizshëm në pjesën e prapme. Në rastin e fundit, makina është konvertuar në një marrje të veçantë sportive, pjesa e ushqimit e të cilave mund të përdoret si për të akomoduar pasagjerët dhe për hedhjen e mallrave.

I jashtëm

Në brezin e parë, pamja e Isuzu u formua nga fytyrat e drejtpërdrejta, nuk ka ndonjë vulosje në kapuçin e rodeos, blloqet e dritës kanë një formë drejtkëndëshe, grilën e radiatorit ka të njëjtën gjerësi si fenerët, të mbyllura me blinds polimer . Dritat e mjegullës, marrja e ajrit, kllapa të destinuara për instalimin e pajisjeve të montuara janë ndërtuar në një parakolp të gjerë. Përgjatë sipërfaqeve anësore të strehimit, një rreshtim i gjerë dekorativ kalon në pjesën e poshtme. Fodder është zgjatur, rrota e lirë e mbyllur me një mbishkrim të korporatës është pezulluar në derën e trungut. Ky brez i makinave ka dimensione të 4480x1690x1660 mm, karroca është 2760 mm, raporti i rrotave - 1440/1445 mm. Pesha e vet - 1712 mm, me peshë të plotë të ngarkimit rritet në 2111 kg, madhësive të gomave - 225/75 R15 P.

Në vitin 1998, u lëshua gjenerata e dytë e SUV-ve. Pas modernizimit, dizajni i grilave të radiatorit ka ndryshuar, marrja e ajrit është rritur në gjatësi, harqet e rrotave janë nënvizuar me rreshtim plastik. Një rreshtim i gjerë dekorativ u hoq nga sipërfaqet anësore të rastit, dizajni i dritave të përgjithshme u ndryshua. Madhësitë e trupit u rritën në 4510 x1787x1680 mm, bazën e rrotave - 2702 mm, peshën e vet - 1585 mm, pesha me ngarkesë të plotë - 2065 kg.

Përveç kësaj modifikimi në vitin 1998, makina Sport Cabrio u lirua. Nga versioni bazë, makina dallon nga prania e një të lartë të hapur në foragjere, kulmi në shtetin e hapur është palosur në të njëjtën mënyrë si konvertueshme. Ky modifikim ka një gjatësi të trupit prej 4267 mm, një gjerësi prej 1814 mm, masa e vet - 1545 kg.

I brendshëm

Dizajni i gjeneratës së parë Isuzu SUVs është dukshëm ndryshe nga ato Rodeo, e cila u lirua më vonë. Para së gjithash, dallimet janë të përfshira në paraqitjen dhe dizajnin e pajisjeve të sediljes së shoferit. Në vitin 1989 modifikimet, karriget e para janë të ndara nga një platformë e gjerë e gjerë, e cila integron levat e përfshirjes dhe transmetimet, janë formuar disa niches të gjerë, është instaluar një levë e madhe e frenave manuale. Konsol është i vendosur nën panelin e përparmë, përbërja e saj përfshin një bllok me rrëshqitësit për të ndryshuar intensitetin e ventilimit, soba. Pult është bërë në formën e një bllok të veçantë masiv të formës drejtkëndore, e cila është vendosur në krye të panelit të përparmë. Në sipërfaqet anësore të këtij blloku, disa çelësa të mëdhenj me ikona me ngjyra janë të kondensuar.

Në versionet e mëvonshme të karriges morën një profil më të përshtatshëm anatomik me mbështetjen e gjurit të sigurt dhe mbrapa e poshtme. Gjerësia e tunelit qendror u zvogëlua, një superstrukturë me krahë është instaluar në pjesën e saj të frontit, me disa çelësa të sistemit, levat e përfshirjes së makinës dhe transmetimit të plotë. Konsol është ndërtuar në pjesën e përparme të panelit të përparmë, blloqet me çelsin dhe rrëshqitësit e kondicionerit janë të vendosura në aeroplanin e saj, panelin e madh të radios së makinës. Mburoja e instrumenteve është gjithashtu e integruar në panelin e përparmë, orët dhe një palë çelësat e sistemit të mëdhenj janë montuar pranë tij.

Specifikime

Motor i benzinës fillestare të SUV Iesuz Rodeo ka një vëllim prej 2198 metra kub. Santimetra, zhvillon fuqi deri në 130 litra. Forcat, çift rrotullues - 195 nm, konsumi mesatar i benzinës - 10.5 litra. Vëllimi i lartë i motorrit të benzinës prej 3165 metra kub. Santimetra, zhvillon fuqi deri në 208 litra. Forca. Traction Peak - 290 nm, numri maksimal i revolucioneve - 3000 rev / minutë.

"Japonez" u zhvillua në bazë të modelit më të shpejtë, "japonez" doli të jetë shumë popullor. Modifikimi i fundit i Isuzu Rodeo është ofruar në ekzekutimin me tre dyer, karakteristikat teknike të Isuzu Rodeo prej të cilëve u prezantuan nga një motor benzinë \u200b\u200bme katër cilindra të vendosur gjatësore V6 me një sistem të injektimit të shpërndarjes. Vëllimi i njësisë së energjisë ishte 3.2 litra, dhe kapaciteti operativ në të njëjtën kohë arriti në 208 kuaj fuqi. Ky version ishte i pajisur me një makinë konstante për të gjithë rrotat dhe një kuti me shpejtësi aw tomatic.

Ndryshe nga Trooper Isuzu, makina u prodhua nga Llojet e OVK 4. Opsioni më i zakonshëm është një taksi me njërën anë të vendeve në një dizajn të shkurtuar dhe të zgjatur.

Pavarësisht nga cilësia e mirë e drejtimit, një rodeo pesë-vendësh Isuz në trupin SUV ndonjëherë sillet kapriçisht në një sipërfaqe të pabarabartë.

Makina më e shpejtë rodeo, tipari dallues i të cilave ishte Wings Blister, u prodhua nga Llojet e OVK 4. Së pari, ishte një kabinë me një anë të vendeve (kabina e vetme), e cila, megjithatë, ishte në ekzekutimin e shkurtuar dhe të zgjatur. Përveç kësaj, opsionet "Super Single Cabin" dhe "Super Double Cabin" janë dhënë (një kabinë të zgjeruar të vetme dhe të zgjeruar, respektivisht). Të gjitha pa përjashtim, makina ishte e pajisur me një motor diesel me 2.8 litra dhe një sistem me makinë të plotë 4wd, i cili operonte në kombinim me një kuti me 5 shpejtësi me kalimin manual.

Të gjitha në rodeo!
Driving №8 2006

Kompania japoneze japoneze japoneze "Iudza" mori një çmim të trefishtë për marrjen e re "Rodeo Denver" në Royal Norfolksky AW.

Makina është e aftë të mbajë një ton ngarkesë në trupin e tij, por detyra e saj kryesore është të shërbejë si "lifest" nga transporti - fakti që për zotërinjtë e vërtetë. Është në këtë kapacitet që ai mbledh rregullisht trofe ari në një shumëllojshmëri prezantime.

Versioni i ardhshëm i vitit 2006 mori një turbodiesel të ri me 3 litra me një kapacitet prej 131 HP, i cili, megjithatë, mund të detyrohet në 155 HP, nëse urdhëroni opsionin e Paketës së Performancës së Prodhimit. Në këtë rast, çift rrotullues gjithashtu do të rritet ndjeshëm dhe do të jetë i ngurta 350 n.m. Përkthyer në mënyrë të veçantë të vlerësuar nga zotërinj, një grup i dytë i qindra të parë të kilometrave në orë, kjo nuk do të jetë pak 4.4 me një fitore!

Makina është e pajisur me një transmetim mekanik ose aw tomatic, dhe në rastin e fundit është e pajisur me pushtet dhe mënyrat e fillimit të 3-të. Në asfalt të thatë, i pari vetëm ju lejon të fluturoni së pari nga kryqëzimi, e dyta, përkundrazi, parandalon rrëshqitje të mundshme.

Një makinë me katër rrota me një bosht të përparuar të lidhur fort ju lejon të manipuloni mënyrat 2WD dhe 4WD me një shpejtësi deri në 100 km / h (!), Është e nevojshme të ndalet kur është e nevojshme për të aktivizuar uljen në shpërndarje në shpërndarje kuti.

Sa për grupin e zotërisë aktuale, pronari i "Rodeo" do të jetë në gjendje të mburret me një "makinë të plotë elektrike", një sistem audio me gjashtë folës, një instalim klimatik me një filtër anti-alergjik, fasteners "Isofix" për karriget e fëmijëve, ABS, sisteme EBD, dhe shumë atribute të tjera të një "jetese" të ftohtë ""

Isuzu rodeo denver
Motor - naftë; Numri i cilindrave, valvulave dhe vëllimit të punës - 4x8x2999 smz; Power - 96 kW / 131 HP në 3800 rpm; Çift rrotullimi maksimal - 280 nm në 2000 rpm.
Transmetimi - të gjitha me rrota; Gearbox - 5-shpejtësi mekanike.
Trupi - 5-vendësh me 4 dyer; bazë - 3050 mm; zarf (gjatësia x gjerësi x lartësi) - 4900x1800x1735 mm; Kapaciteti i ngarkesës - 1055 kg; Pesha e frenuar - 1845 kg. Pastrimi i rrugës - 225 mm. Rrotat - 245 / 70R16.
Shpejtësia maksimale - 155 km / h; përshpejtimin deri në 100 km / h - 16.8 s; Konsumi i karburantit në një cikël të përzier evropian - 9.2 l / 100 km.

Kalimi i fuqishëm dhe tërheqës "Isuzu-Rodeo" ishte shumë popullor në një kohë. Ai u paraqit në publik në vitin 1989, dhe prodhimi u nis deri në vitin 2004. Pastaj ky model ndryshoi makinën Isuzu Rodeo Denver, i cili është lëshuar deri më tani. Por ende pak më shumë vëmendje do të donte të paguante paraardhësin e tij.

Të shkurtër për modelin

Si një bazë për prodhimin e "Isuzu-Rodeo", u vendos që të merrte një SUV kompakt kompakt, i njohur si Isuzu Mu (Amigo). Risi i viteve '80 ka marrë një pamje interesante dhe të paharrueshme. Natyra sportive e projektuesve arriti të theksojë gripin e radiatorit të hapur, një marrje të ajrit të dukshëm në pjesën e poshtme të parakolpave, dritave të mjegullës drejtkëndore dhe optikës së pasur të përditshme. Pamja dinamike u plotësua me sukses me një mbrapa të hutuar dhe një gotë të madhe të derës së bagazheve.

Vlen të përmendet se "Isuzu-Rodeo" ka një dizajn që është tipik për SUV-të e viteve '90. Pastaj të gjitha kryqëzimet me cilësi të lartë qëndronin një kornizë spa, një pezullim i pavarur para në rrotullën dhe levat e dyfishtë tërthore, si dhe një bosht të vështirë. Dhe motori ishte i vendosur kryq, me një makinë bazë në rrotat e pasme dhe funksionin e lidhjes së boshtit të përparmë.

Çfarë nën kapuç?

Specifikimet "Isuzu-Rodeo" ishin mjaft të mira. Modifikimet e përfunduara me motorë të shumtë. Më e dobët ishte njësia e fortë prej 116 litrash, e cila u sugjerua vetëm me një "mekanikë" me 5 shpejtësi. Modele me një motor të tillë nën kapuç mund të përshpejtohen vetëm në 135 km / h.

Më i fuqishmi, nga ana tjetër, ishte një motor prej 3.5 litërsh 253-litërsh. Modele me këtë njësi ishin më të njohura, por ato u ofruan ekskluzivisht me një "automatik" me 4 shpejtësi. Makinat mund të përshpejtohen në 180 km / h. Motor, pavarësisht nga fuqia e saj, ishte një "oreks" i moderuar. Rreth 14 litra karburant shkuan në 100 kilometra "urbanë".

Përveç këtyre motorëve, u ofruan 9 agregate të tjera. Dhe disa prej tyre u instaluan vetëm nën kapuçet e Isuzu Rodeo Sport. Kishte tre motorë të tillë. Më i fuqishmi i prodhuar 215 "kuaj" me një shumë prej 3.2 litra. Dy të tjerët ishin më të dobëta, dhe treguesit e tyre ishin 131 dhe 136 litra. nga. respektivisht.

Pajisje

Edhe karakteristika themelore e "Isuzu-rodeo" (në aspektin e pajisjeve teknike) është mbresëlënëse. Pajisjet standarde përfshijnë opsione të tilla të dobishme të tilla si ajer te kondicionuar, kontrollin e lundrimit, changer CD, mbyllje qendrore, kontrollues i kontrolluar i elektronikës pedale Pedal Stroke. Për një tarifë shtesë, mund të urdhërohet një brendshme e lëkurës.

Trungu në modelet me 5 dyer kishte një vëllim mbresëlënës, i cili ishte 933 litra. Por ju ende mund të vendosni rreshtin e dytë, dhe sipas vëllimit është rritur në 2297 litra. Nga rruga, zhvilluesit shumë të përshtatshëm ndërtuan derën e pasme. Ai përbëhet nga dy pjesë, njëra prej të cilave hapet dhe tjetra - të mirëpritur. Restyling u vendos të shpenzojë në vitin 2002. Brendësia e projektuesve ishin pak freskuese, u aplikuan materiale më moderne në dekorim, tastiera qendrore u përmirësua dhe ende kishte instaluar një timon të ri dhe pajisje nga Axiom.

Kontrollueshmëri

Makina Isuzu-Rodeo, e cila është dhënë më lart, mund të quhet një njësi universale me besim. Ka një metodë të makinës së pasagjerëve që bëjnë një automjet të shkëlqyer për trafikun në qytet dhe udhëtime të gjata. Transmetimi automatik me 4 shpejtësi është disi "i zhytur në mendime", por në rrugën e duhur, kur transmetimi i fundit është aktivizuar, karakteri i saj sportiv manifestohet, i cili ju lejon të kryeni me sukses parakalim dhe të arrini lehtë shpejtësi të larta.

Por kjo nuk është e gjitha. Isuzu-Rodeo ka të dy individualitetin e dytë, tipik jashtë rrugës. Modeli ka një pastrim të lartë 21 centimetër, "pa dallim" pezullim, një tipar lidhje si dhe aftësinë për të kaluar në modalitetin me kohë të pjesshme, që ndihmon në rast se duhet të lëvizni në skaj ose të mbuluar me borë.

Në avantazhe

Siç tregoni për shqyrtimet SUV "Isuzu-Rodeo", kjo është një makinë e besueshme që ka shumë përparësi. Ky kryqëzim është i thjeshtë. Modeli është shumë ekzotik për tregun rus, por nëse kërkohet riparimi, ju mund të përdorni detajet nga niveli i mirë i ergonomisë. Vendi i shoferit është i përshtatshëm, ka një krah. Ulje e lartë siguron rehati dhe shikueshmëri maksimale, dhe të gjitha butonat, levat dhe çelsat janë në vendet e tyre.

Kjo makinë është e rehatshme. Pezullimi zbut çdo parregullsi, kështu që shoferi me pasagjerë ndjehet në mënyrë të përkryer gjatë udhëtimit. Gjithashtu, Isuzu Rodeo është praktike. Në trungun e tij, ju mund të vendosni ndonjë gjë. I vetmi negativ është mungesa e funksioneve të ngrohjes së vendeve. Dhe ajo nuk do të parandalonte, sidomos në modelet me një brendshme lëkure. Por këto janë gjërat e vogla me të cilët mund të pranoni.

Çfarë tregojnë shoferët?

Së fundi, ia vlen t'i kushtohet vëmendje komenteve të pronarëve, të cilët ata e lënë temën e funksionimit të Isuzu Rodeo. Avantazhi kryesor i kësaj makine është dinamikteti i saj. Në një SUV, ju mund të përzënë me një shpejtësi maksimale, por të mos kini frikë nga një konsumim i mbivlerësuar. Dhe në versionet me "makinë" ju mund të zgjidhni një stil individual të udhëtimit për shkak të pranisë së tre mënyrave të ndryshme (standarde, dimër dhe sport).

Por gjëja më e rëndësishme është se kjo makinë është e përshtatshme për kushtet ruse jo vetëm në aspektin e kalueshmërisë së rrugëve të këqija. Ajo kurrë nuk dështon në ngricat dhe fillon menjëherë, edhe kur kolona e termometrit është ulur në limit. Nëse e përmbledhim, ju mund të deklaroni me besim se është një SUV e mrekullueshme, e besueshme dhe e pazakontë, pasi nuk gjendet aq shpesh në vendin tonë.