Çfarë është më mirë sandero stepway apo kia rio. KIA Rio X Line ose Renault Sandero Stepway - krahasoni se cila është më e mirë

EKSPOBIMI

Kur pashë për herë të parë Aveo të azhurnuar në një nga shitësit evropianë të makinave, u befasova këndshëm nga modeli i guximshëm i fëmijës: ai do të kafshojë fqinjin e tij në stendë. Duhet pranuar se projektuesit u përpoqën për një linjë artistike me të cilën modelet e reja të kompanisë janë të panjohshme. Për më tepër, shumë pronarë duhet të impresionohen nga ngjashmëria e Aveo me vëllain më të madh spektakolar të Chevrolet Cruze.

Një brendshme e pjekur pret pas derës së hapur: një panel i fortë i përparmë, plastike e stampuar interesante, pajisje të rrepta. Në vendin e shoferit ndiheni si në një makinë të vjetër. Por tashmë në kilometrat e parë përgjatë rrugëve të metropolit u shfaqën disavantazhe të dukshme të Aveo. Së pari, dukshmëria: shikimi në pasqyrat e jashtme modeste, vlerësimi i situatës është njëqind për qind i vështirë, dhe shtyllat e përparme masive bezdisin në kryqëzimet e parregulluara. Së dyti, shoferi i gjatë mbështet gjurin e tij të djathtë në tastierë. Së treti, kondicioneri: duket se një sistem primitiv me disa butona nuk mund të prishet nga asgjë, por këtu, kur ndizni xhamin që fryn, kondicioneri aktivizohet me forcë. Gjithçka do të ishte mirë, por humbja e shtytjes së motorit vërehet me dhimbje.

Sa i përket motorit 1.4 litra, ai ka një karakter të qetë, duke preferuar rrotullimet mesatare. Raportet e ingranazheve të kutisë u zgjodhën në mënyrë që shpesh të duhet të mbash levën. Për të mos thënë se shkakton shumë kënaqësi: bëni lëvizje gjithëpërfshirëse, shpesh gjeni programe në përpjekjen e dytë, veçanërisht kur nuk jeni mësuar me të. Drejtimi, i parëndësishëm siç tingëllon, fillon me përshtypjen vizuale të timonit. I madh, i hollë në seksion kryq, flet me elokuencë për karakterin e "Aveo". Kontrolloje?

Derisa të bëhet fjalë për vozitje vërtet aktive, Chevrolet frymëzon besim. Nuk ka rrotullime serioze, forca reaktive është mjaft e mjaftueshme.

Por nëse devijoni timonin nga "zero" pak më fort dhe më ashpër, do të merrni një surprizë të pakëndshme në formën e një rrëshqitjeje të mprehtë. Në asfaltin rrëshqitës të pranverës, ju mund të parkoni makinën tuaj anash me një shpejtësi më të vogël se 50 km / orë. Sistemi i stabilizimit mund ta kishte shpëtuar situatën, por të gjithë modelet e testuara, përfshirë Aveo, janë të privuar prej tij.

Mjerisht, jo të gjitha hitet e ekspozitës janë gati të provojnë aftësitë e tyre në rrugë. Rezulton se në ndjekje të të dhënave të jashtme, një mbushje e përsosur inxhinierike mbeti në bordin e "Chevrolet".

SPORTE

Kam pasur një shans për të drejtuar KIA-Rio disa vjet më parë, kur sedani u vendos në transportuesin IzhAvto. Që atëherë, shumë benzinë ​​ka rrjedhur nën urë - modeli nuk u mblodh më në Rusi, pastaj u importua nga Koreja: nuk kishte kërkesë. Dhe tani - ardhja e dytë e "Rio", këtë herë me një trup hatchback. Disa operacione kozmetike në parakolp dhe fenerët, dhe një dinak u shfaq në "fytyrën" e makinës. Por salloni është akoma i trishtuar, si shoqëruesi në shkallët lëvizëse në metro. Kjo ndihet veçanërisht në sfondin e Aveo elegant. Mbretëria e plastikës së fortë u inkurajua vetëm pak nga instrumente të bukura të ndritshme dhe një timon kapës me tre cepa. Sidoqoftë, ju falni butësinë e brendshme të Rio -s për një vend të rehatshëm shoferi në sfondin e Aveo me një aluzion të mbështetjes anësore, një pamje shumë më të mirë dhe, më e rëndësishmja, lehtësinë e lëvizjes.

Para së gjithash, do të doja të vëreja motorin: ai ka një shkëlqim. Në rrotullimet e ulëta, motori është gjysmë në gjumë, por posa gjilpëra e tahometrit të kalojë kufirin 3000, zgjohet dhe ju nxit ta ktheni boshtin e gungës në limiter. Drejtimi i kutisë së shpejtësisë, natyrisht, është larg gjermanishtes referuese, por përparimi në krahasim me makinën e para-stilimit është i dukshëm: ndryshimet e ingranazheve janë bërë më të sakta, ndryshimi i shpejtë i ingranazheve nuk shkakton protestë nga sinkronizuesit. "Rio" me dëshirë u përgjigjet veprimeve provokuese duke drejtuar, nuk tremb, ndryshe nga "Aveo", një rrëshqitje e mprehtë dhe ju lejon të zgjidhni me saktësi trajektoren kur shmangni pengesat. Nëse futni një cep në kufi, makina do të notojë pa probleme jashtë, por do t'ju lejojë të korrigjoni situatën. Në kopjen e provës nuk ka ABS (oops!), Sidoqoftë, në mënyrë subjektive, efikasiteti i frenimit në mënyrat kritike të Rio nuk është shumë më i keq se ai i Aveo.

Siç ndodh shpesh, fitimet e mira të drejtimit të makinës shkojnë në dëm të një udhëtimi të qetë. Makina është e mirë me shpejtësinë e qytetit, por pas 100 km / orë dridhjet intensifikohen dhe janë të lodhshme në udhëtimet në vend. Situata përmirësohet pak kur ngarkohet plotësisht, megjithatë, për udhëtime të gjata, Aveo është e preferueshme. Për më tepër, sedilja e pasme e Rio është sinqerisht e ngushtë, dhe bagazhi është modest në vëllim.

Unë mund të imagjinoj një pronar tipik të "KIA-Rio": ai preferon drejtimin aktiv dhe është gati të sakrifikojë bagazhet e tepërta dhe një kompani të madhe për hir të një stili jetese sportiv, të cilin ai nuk e harron as gjatë ngasjes së një makine.

Gratshtë kënaqësi (Renault Sandero )

Cilat argumente "kundër" tingëllonin më shpesh kundër Renault-Logan kur makina sapo po linte hapësirat ruse të hapura? Pamje modeste, brendshme modeste. Edhe për relativisht pak para, ne duam të marrim, nëse jo kënaqësi estetike, atëherë të paktën kënaqësi elementare nga makina. Për më tepër, ne jemi gati të paguajmë shtesë për të! Niveli fillestar i çmimit prej 5,000 euro (ishte kjo, edhe pse në Rumani) është harruar prej kohësh, por hatchback Renault Sandero, i cili u miratua me një zhurmë së pari në Amerikën e Jugut, dhe më pas në Evropë, iu bashkua gamës së modelit.

Nuk ka pothuajse asnjë dyshim se Renault Sandero do të jetë i suksesshëm edhe në Rusi. Unë u binda për këtë gjatë rrugës nga kryeqyteti në deponi - pothuajse të gjithë shikuan makinën në semaforët, dhe pronarët e "Logans" u grumbulluan në "Sandero" si bletët rreth një zgjua. Nuk ka kuptim që ata të shikojnë në makinë-brendësia e "Sandero" përsërit "Logan" -in aktual një për një, me të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e tij.

E para është ergonomia specifike franceze: një sinjal zanor në fund të levës së kontrollit të dritës së kolonës drejtuese; butona për dritaret e përparme të energjisë në tastierë dhe ato të pasme në kutinë në këmbët e udhëtarëve të rreshtit të dytë; çelësat e klimës në pjesën e poshtme të tastierës. Por timoni tani është i rregullueshëm në lartësi, një mbështetëse e tretë e kokës është shfaqur në rreshtin e pasmë, dhe dorezat e plota më në fund janë "rritur" në dyert e përparme në vend të vulosjes së dobët - subjekt i talljes së përjetshme mbi "Logan" Me

Nëse AKI është e ashpër me brendësinë dhe ecjen e saj, atëherë Renault është si një lodër prej pelushi. Duke parë konturet e buta të panelit të përparmë, ju uleni në një karrige të rehatshme dhe shijoni butësinë e lezetshme të goditjes. Me çdo shpejtësi, pothuajse në çdo rrugë, "Sandero" nxiton, duke mos vërejtur vrima dhe arna, hidhet në mënyrë të padukshme mbi "gunga të shpejtësisë". A duhet të presim ndonjë zbulim drejtues nga Renault? Po! Me gjithë miqësinë e pezullimit dhe raportin e madh të ingranazheve të mekanizmit drejtues, nuk është e vështirë të përballosh Sandero, është e parashikueshme dhe e bindur në rrëshqitje. Timoni "i gjatë" është disi i bezdisshëm kur parkoni në kushte të ngushta, por me shpejtësi të plotë nuk ka as një aluzion nervozizmi. Ndoshta shqetësimi i vetëm për shoferin është pedali i tufës shumë i lehtë dhe me udhëtime të gjata. Difficultshtë e vështirë të ndiesh momentin e kapjes, kështu që fillimi shpesh del i rrëmbyeshëm.

Pasagjerët gjithashtu do të zgjedhin në mënyrë të qartë Sandero: është e përshtatshme të ulesh në të falë hapjeve të gjera, ka shumë hapësirë ​​si mbi kokë ashtu edhe në këmbë. Udhëheqësi i padiskutueshëm i Renault për sa i përket vëllimit të bagazhit. Në një makinë të tillë, ju doni të fluturoni për të punuar gjatë ditëve të javës dhe në dacha gjatë fundjavave, duke shijuar pavarësinë nga telat dhe binarët.

Brendësia e "Sandero" kopjon dekorimin e "Logan" të modernizuar: modest, por i zoti. Nëse përdorni të pesë pikat, Sandero nuk do të jetë në garë.

Nëse përdorni të pesë pikat, Sandero nuk do të jetë në garë.

Para se të bëni zgjedhjen përfundimtare, vlen të vlerësoni sa shpesh makina do të duhet të servisohet dhe sa mirëmbajtje do të rezultojë gjatë periudhës së garancisë. Unë gjithashtu ju këshilloj të merrni parasysh vendndodhjen e tregtarit më të afërt: ndonjëherë për hir të MOT ju duhet të udhëtoni më shumë se një duzinë apo edhe qindra kilometra, të cilat, siç e shihni, nuk janë shumë të përshtatshëm. Kushtet e garancisë gjithashtu ndryshojnë. Për Aveo, këto janë dy vjet pa kufizime të kilometrave. Garancia e Sandero është e kufizuar në 100,000 km, por prodhuesi është përgjegjës për tre vjet. AKI gjithashtu deklaron për "Rio" një garanci pesëvjeçare ose 150,000 km vrapim. Sidoqoftë, secili rast ka hollësitë e veta. Pra, garancia e AKI -së zbatohet vetëm për përbërësit kryesorë. Për shembull, bazat e stabilizatorit nuk do të ndryshohen falas pas 15,000 km.

Tregu i brendshëm është mjaft i ngopur me hatchback kompakt. Dhe shumë shpesh blerësi, duke u përpjekur të zgjedhë njërën prej tyre, duhet të krahasohet me njëri -tjetrin afërsisht ekuivalent në karakteristikat dhe kategorinë e çmimeve të modelit. Një situatë e tillë mund të ndodhë edhe me produktet e markave të famshme nga Koreja e Jugut dhe Franca, Kia Rio dhe Renault Sandero. Le të përpiqemi të vendosim se cila makinë do të jetë më e mirë për konsumatorin rus.

Çmimi

Krahasimi duhet të fillojë me koston e hatchbacks. Noticeshtë dukshëm e ndryshme - Rio është më e shtrenjtë mesatarisht me 100-150 mijë, në varësi të konfigurimit. Dhe kjo, në përqindje, është shumë - deri në një të katërtën e çmimit të makinave.

Motorët

Renault Sandero u ofrohet klientëve me 2 opsione të fuqisë: motorë 1.6 litra me 82 dhe 102 kf. E para përshpejton makinën në 100 km / orë në 12 sekonda, duke konsumuar 9.0-9.8 litra për 100 km në ciklin urban. E dyta shpenzon 9.4-10.9 litra për të njëjtën distancë, duke zhvilluar më shumë fuqi dhe duke siguruar përshpejtimin e qindra në 10.5 sekonda. Prodhuesi vendosi të heqë modifikimin me një motor 1.2 litra në 2015.

Modeli Kia Rio ka një motor 1.4 litra me 107 kf. dhe një motor 1.6 litra me 123 kuaj fuqi. Ata shpenzojnë, përkatësisht, 8–8.5 dhe rreth 9 litra në 100 km, dhe përshpejtojnë në 100 km / orë në 16 dhe 11 sekonda.

Në përgjithësi, Kia Rio ka një motor më ekonomik sesa Renault Sandero. Dhe shpejtësia e saj maksimale është më e lartë se ajo e konkurrentit - 190 km / orë kundër 164-180 km / orë (në varësi të modifikimit). Dhe këtu kjo makinë mund të quhet më e mira, edhe pse jo shumë.

Transmetimet

Sandero ka tre kuti ingranazhesh për të zgjedhur-një "mekanikë" me 5 shpejtësi, një kuti ingranazhi robotik me të njëjtin numër ingranazhesh dhe një "automatik" me 4 shpejtësi. E para është e vetmja në dispozicion për pajisjet bazë të aksesit, dhe pjesa tjetër janë të pajisura me versionet e mesme dhe të lartë. Kjo ju lejon sot të siguroni 9 konfigurime të ndryshme, ndërsa në 2015 kishte vetëm 6.

Prodhuesit e Rio ofrojnë një nga 2 kutitë për një njësi 1.4 litra: një automatik me 4 shpejtësi dhe një manual me 5 shpejtësi. Kjo e fundit është më e besueshme, ndërsa e para është më e rehatshme, edhe pse jo shumë e përshtatshme për ngarje dinamike. Dhe një makinë me një motor 1.6 litra vjen me 6 ingranazhe. Ka tetë grupe të plota në seri.

Kështu, në kategorinë, fuqia e Kia Rio është pothuajse në të njëjtin nivel me rivalin e saj. Dhe fituesi nuk mund të emërohet këtu. Edhe pse kutia robotike siguron përparësi të caktuara - është gjithashtu më e shtrenjtë për tu mirëmbajtur.

Pamja e jashtme

Jashtë, fotot e makinave nuk janë shumë të ngjashme. Kia Rio ka një stil më agresiv, i cili theksohet nga skarë e radiatorit të spikatur dhe optika e përparme e zgjatur. Gjysma e parakolpit përpara është e zënë nga një futje ajri, dhe përgjatë skajeve ka "drita mjegulle" me pamje origjinale. Profili i Kia Rio është gjithashtu elegant, dhe ka drita tërheqëse të pasme në pjesën e pasme.

Sandero gjithashtu duket si një makinë plotësisht moderne në foto. Me marrjen e tij të fuqishme të ajrit, është pak si një konkurrent, megjithatë, "dritat e mjegullës" kanë një formë të rrumbullakët, tradicionale për Renault. Trupi i Renault Sandero është mjaft proporcional, dhe harqet e fryra të rrotave duken po aq të mira sa.

Në përgjithësi, brendësia e Kia duket më elegant në foto dhe nga afër sesa stili klasik i vitit 2015 dhe lëshimet e mëparshme të Renault Sandero. Edhe pse francezi nuk mund të quhet një humbës i tillë, stili i tij i tërheq ata që janë mësuar me klasikët.

Brendshme

Krahasimi i dizajnit të brendshëm të dy hatchback -ut është pak i ndërlikuar. Së pari, sepse të dy sallonet duken (në foto dhe jo vetëm) mirë dhe ergonomikisht. Së dyti, Renault Sandero ka ndryshuar dukshëm që nga brezi 2015 dhe mori jo vetëm një timon të rehatshëm dhe një panel informues, por edhe plastikë me cilësi mjaft të lartë në përfundim. Mbështetja anësore është mjaft e mirë për kthesa, dhe sediljet ndihen rehat. Në të njëjtën kohë, nuk do të jetë e mundur të akomodoni tre persona në sediljet e pasme të Renault - numri maksimal i pasagjerëve është 2.

Salloni i Rios është i krahasueshëm me atë francez. Edhe pse disa momente duken më mirë - një panel i ndritshëm, një timon elegant, një profil i mirë i sediljeve. Por në rreshtin e pasëm të Kia Rio është gjithashtu problematike që tre të përshtaten.

Nëse krahasojmë makinat me foton e brendshme, mund të themi se si Renault ashtu edhe Kia performuan mirë. Dhe, nëse shikoni këtë parametër, preferenca mund t'i jepet si një makine ashtu edhe një tjetre.

Kapaciteti i trungut

Parametrat e dhomës së bagazheve janë përpara. Mund të mbajë deri në 320 litra ngarkesë, e cila është e rëndësishme gjatë udhëtimeve të gjata. Dhe madje edhe ky kapacitet mund të rritet në 1200 litra nëse ulëset e pasme janë palosur. Vërtetë, dyshemeja është e pabarabartë kur paloset, dhe parakolpi nuk ka jastëkë plastikë për të mbrojtur kundër lëvizjes së ngarkesës së rëndë.

Kia Rio ka një ndarje shumë të vogël të ngarkesave - vetëm 220 litra. Por është mjaft e mjaftueshme kur vendet janë palosur - megjithatë, dhe këtu humbja për "francezin" është e dukshme, vëllimi rritet vetëm në 923 litra.

Bazuar në rezultatet e kësaj kategorie, mund të themi se Renault Sandero është më i përshtatshëm për transport. Kjo do të thotë që ky model është më i preferuar si "kalë pune" sesa konkurrenti i tij Kia Rio.

Shasi

Almostshtë pothuajse e pamundur të krahasohen modelet me pezullimet e tyre. Meqenëse, nëse Kia Rio mban mirë në rrugë me cilësi të mirë të sipërfaqes, atëherë Renault Sandero nuk sillet me shumë besim këtu, dhe madje tundet pak. Në të njëjtën kohë, është Renault Sandero që udhëton më së miri në rrugën e pabarabartë dhe jashtë rrugës. Dhe Kia Rio, përkundrazi, bën të mundur që të ndjeni të gjitha parregullsitë praktikisht mbi veten tuaj. Por pezullimi i hatchback Korean është më i mirë dhe nuk kërcënohet të lëkundet edhe me shpejtësi të madhe.

Në këtë pikë, të dy modelet gjithashtu mund të konsiderohen ekuivalente. Më saktësisht - të përshtatshme për përmbushjen e detyrave të tyre. Dikush ka nevojë për një makinë për qytetin, dikush - për rrugët e pabarabarta të vendit. Në rastin e parë, është Kia Rio, në të dytin - Renault Sandero.

përfundimet

Rezultatet e krahasimit të hatchback nuk ishin plotësisht të qarta. Kia Rio ofron dizajn elegant (në foto dhe drejtpërdrejt) dhe trajtim të mirë në shtigje të sheshta. Renault Sandero është më i mirë në vëllim, performancë jashtë rrugës dhe, natyrisht, në çmim. Kjo do të thotë që konsumatorët do të blejnë Kia dhe Sandero, në varësi të nevojave të tyre.

Përballja midis makinave franceze dhe koreane vazhdon, dhe në artikullin e sotëm do të krahasojmë Kia Rio dhe Renault Sandero, si rezultat i të cilave ne do të zgjedhim se cila është më e mirë. Të dy modelet janë në kërkesë të madhe në tregun rus dhe përfshihen vazhdimisht në TOP të shitjeve më të mira.

Kia Rio debutoi në fillim të mijëvjeçarit të ri. Analistët menjëherë filluan të parashikojnë një të ardhme të madhe për produktin e ri dhe shumica e këtyre parashikimeve u realizuan. Fillimisht, Rio u ofrua në trupa sedan dhe kamionçinë.

Në vitin 2003, Rio iu nënshtrua një ristrukturimi, i cili i solli makinës një model të përmirësuar dhe sistem frenimi, i cili më parë shkaktoi shumë kritika.

Në fund të vitit 2005, u shfaq Rio 2. Për herë të parë, u shfaq një version hatchback i trupit. Në vitin 2010, filloi asambleja e Rio -s në Avtotor.

Në vitin 2011, publikut iu shfaq Rio 3, i cili pas 6 muajsh ata filluan të mbledhin në Shën Petersburg (shitet me sukses në Rusi deri më sot).

Nga rruga, publikimi i një versioni të azhurnuar të Rio pritet së shpejti - tashmë mund të njiheni me fotot dhe videot spiune në rrjet.

Zhvillimi i Renault Sandero filloi 5 vjet më vonë, por debutimi i makinës u vonua edhe 2 vjet të tjera. Versioni debutues i bëri përshtypje tifozëve me meritat e tij dhe kishte dinamikë shumë të mirë të shitjeve, përfshirë në Rusi.

Në vitin 2012, zhvilluesit prezantuan Sandero 2, i cili nuk kishte asnjë lidhje me Logan, ndryshe nga versioni i mëparshëm i makinës. Modeli i gjeneratës së re, përsëri, u shit mirë në Rusi, kështu që makina.

Në vitin 2013, Renault Sandero u emërua hatchback më i mirë buxhetor.

Çfarë të zgjidhni? Nëse vazhdojmë vetëm nga logjika e numrave, atëherë, natyrisht, e preferuara këtu është "koreane".

Specifikimet

Për krahasimin më objektiv, ne zgjodhëm dy versione të makinave hatchback të vitit 2017, të cilat bazohen në platformat me rrota të përparme dhe janë të pajisura me motorë benzinë ​​1.6 litra. Nga rruga, njësitë e energjisë si Sandero ashtu edhe Rio nuk janë shumë kërkuese për cilësinë e karburantit dhe mund të punojnë lehtësisht edhe në 92 -të.

Për sa i përket fuqisë, situata është si më poshtë: motori Sandero është i aftë të prodhojë 105 kuaj fuqi, ndërsa Rio ka 18 "kuaj" më shumë. Nuk është për t'u habitur, kjo ka një ndikim të madh në dinamikë. Për të shpërndarë Sanderon në njëqind ju duhen 11.7 s, ndërsa Rio është e mjaftueshme dhe 10.3 s.

Plusi më i madh i modelit Korean është ekonomia e tij - 5.9 litra mesatarisht, kundër. Modeli francez është i pajisur me një "automatik" me katër shpejtësi, dhe transmetimet manuale Rio - 6.

Tani le të flasim për dimensionet: trupi Sandero është 105 mm më i shkurtër se Rio, por 64 mm më i lartë. Baza e rrotave është 17 mm më e gjatë edhe në modelin francez. Sa i përket lartësisë së pastrimit nga toka, këtu udhëheqësi është Rio - 160 mm / 155 mm. Ne gjithashtu vërejmë se Sandero është 46 kg më i rëndë se homologu i tij. Por kapaciteti i bagazhit është më shumë në Rio - 389/320 litra.

Pamja e jashtme

Nga jashtë, makinat madje janë disi të ngjashme, por është akoma e dukshme që koncepte të ndryshme stilistike janë përdorur në hartimin e pjesës së jashtme të tyre. Për shembull, dizajni i jashtëm i Rio -s mund të ofrojë qëndrueshmëri dhe konservatorizëm, të përzier me progresivitetin dhe linjat bazë të formacionit. E jashtme e Sandero, përkundrazi, duket ekspresive, dhe madje disi i ngjan një kryqëzimi.

Pjesa e përparme e Rio është e pajisur me një "front" të gjerë dhe një kapuç të lëmuar, i cili bie përpara. Rregullimi i këtyre elementëve në Sandero është i ngjashëm, përveç se mbulesa e kapakut është më konveks dhe voluminoz. Harku i Rio është i pajisur me një radiator tradicional të rremë dhe fenerë të mëdhenj LED. Sandero gjithashtu mund t'i përgjigjet kësaj me një grilë tradicionale të radiatorit të rremë dhe fenerë elegant.

Pjesa e poshtme e parakolpit të Rio -s është e pajisur me një futje ajri trapezoidale dhe një palë drita mjegulle drejtkëndëshe. Sandero ka një futje të gjerë ajri dhe drita ovale të mjegullës këtu.

Gjithashtu nuk ka shumë dallime midis makinave anash. E vetmja gjë që do të doja të vëreja është prania e vulosjeve të mprehta në sipërfaqen e profilit të Rio, të cilat Sandero nuk i ka. Nëse flasim për aerodinamikën, atëherë trupi i Sanderos duket më i efektshëm.

Në pjesën e pasme, gjithashtu nuk ka surpriza, por për shkak të kapakut më elegant të bagazhit dhe parakolpit më të fuqishëm, unë dua t'i jap fitoren Rio -s.

Sido që të jetë, nëse shikoni foton në tërësi, pjesa e jashtme e Renault Sandero duket më tërheqëse.

Sallon

Brendësia e të dy makinave karakterizohet nga thjeshtësia dhe konciziteti. Dhe nëse zhvilluesit koreanë ende përpiqeshin të jepnin teknologjinë e brendshme të makinave të tyre, francezët menjëherë bënë një bast të madh mbi minimalizmin.

Pulti duket më i ndritshëm dhe më informues në Renault Sandero. Sidoqoftë, në Kia Rio, ajo kthehet drejt shoferit, gjë që thjeshton shumë procesin e kontrollit. Timoni duket më mirë në Kia Rio, pasi prodhuesit e kanë pajisur atë me kontrolle shtesë të butonave.

Cilësia e përfundimit të punës është më e lartë për Renault Sandero. Për më tepër, salloni i "Francezit" është më i madh.

Pa hezitim për një kohë të gjatë, ne do t'i japim përparësinë në këtë pikë Renault Sandero. Për më tepër, kjo konfirmohet nga vozitjet e shumta të makinave testuese dhe rishikimet e vërteta.

Çmimi

Kostoja mesatare në tregun rus është 475 mijë rubla. Kundërshtari i tij korean do të duhet të paguajë 645 mijë rubla. Dallimi është i dukshëm dhe ekspertët rekomandojnë të mos paguani shumë. Për më tepër, pajisjet bazë të vendosura për të dy makinat janë afërsisht të njëjta. Nga rruga, një prag kaq i lartë çmimi i Kia Rio u bë një surprizë e pakëndshme për tifozët që nuk pushojnë kurrë të shprehin pakënaqësinë e tyre. Kritikët që "përhapin" verbalisht veprimet e koreanëve pajtohen plotësisht me ta.

Hatchbacks konsiderohen makina që nuk blihen për një jetë luksoze - ato janë të mira për transportimin e sendeve ushqimore nga supermarketi, duke e lënë familjen në dacha dhe madje edhe për të transportuar mallra të rëndë me ulëset e pasme të palosura. Reagimet nga pronarët sugjerojnë që Renault Sandero po përballon me sukses të gjitha detyrat që i janë caktuar. Sandero gjithashtu ka një pamje përkatëse - trupi i tij i rrumbullakosur flet për përdorimin racional të çdo milimetri të hapësirës. Por rivali në klasën buxhetore KIA Rio ka një pamje mjaft elegant. A nuk do ta pengojë atë të performojë me dinjitet në një konkurs ku vlerësohet prakticiteti? Kush do të jetë në gjendje të fitojë titullin - KIA Rio apo Renault Sandero?

KIA Rio ose Renault Sandero - cila nga hatchbacks është më e përshtatshme për një familje

Udhëtime - me dhe pa ngarkesë

Hapësira

Karakteristika kryesore për një makinë të tillë është vëllimi i bagazhit dhe lehtësia e përdorimit të ndarjes së ngarkesave. Në këtë Renault Sandero nuk është inferior as - me divanin e pasëm të shpalosur plotësisht, mbeten akoma 320 litra hapësirë ​​në nivelin e xhamit. Mund të shkoni në një Renault në një udhëtim të gjatë ose të çoni fëmijë me bagazhe në fshat për të parë gjyshërit. Për më tepër, në Sandero është shumë i përshtatshëm të shpalosni vendet, duke i ulur ato përpara në një raport prej 40:60 - ky operacion zgjat jo më shumë se 10 sekonda për secilën gjysmë. Por me një divan të palosur plotësisht në dhomën e bagazheve të Renault Sandero me një vëllim prej 1.2 metra kub, formohet një hap mjaft i lartë, i cili është i padëshirueshëm kur transportoni mallra të brishtë. Për më tepër, parakolpi i pasmë i makinës nuk është i mbrojtur nga dëmtimi në asnjë mënyrë - mungesa e një rreshtimi plastik e bën të lehtë të gërvishtësh çantën e trupit të Renault me ​​objekte të forta.

Duke hapur një derë të vogël të pasme, nuk prisni të shihni një dhomë të madhe bagazhesh, megjithatë, realiteti rezulton të jetë edhe më modest se sa pritej - vëllimi deri në dritare është vetëm 220 litra. Dhe madje edhe palosja e sediljeve të pasme nuk e kursen ditën - si rezultat, ne mund të marrim hapësirë ​​me një kapacitet deri në 923 litra, që është pothuajse 0.3 metra kub më pak se Renault Sandero. Duket se shumica janë rrugët brenda qytetit midis shtëpisë, supermarketit dhe punës. Edhe blerja e pajisjeve shtëpiake do të bëhet e vështirë - hapja e derës së pestë të KIA Rio është mjaft e ngushtë, dhe palosja e sediljeve kërkon ca kohë. Ju gjithashtu mund të vini re formimin e një hapi, i cili formon një divan të palosur të KIA - lartësia e tij nuk është më pak se ajo e Sandero.

Pezullimi

Duke folur për shasinë, duhet të filloni menjëherë me KIA Rio - shumë pronarë të makinave të tilla ankohen për ngurtësinë ekstreme të të gjithë elementëve të pezullimit, madje edhe në qytet. Nisja në një rrugë fshati kthehet në një mundim të vërtetë - brendësia zakonisht e qetë e Rio është e mbushur me trokitje dhe pasagjerët i ndjejnë goditjet edhe përmes. Por KIA Rio nuk quhet për asgjë makina më e shoferit në klasën buxhetore - makina mban mirë vijën e drejtë të vendosur nga shoferi dhe nuk lejon rrotullime edhe në kthesa mjaft të mprehta. Shtë e nevojshme të theksohet ndjenja e besimit në manovrat që AKI i jep një personi - ju mund të manovroni me kujdes në rrjedhë pa u shqetësuar për gabimet e mundshme.

Drejtoni me makinë një makinë KIA Rio:

Nëse krahasojmë KIA Rio dhe Renault Sandero, është e vështirë të emërtosh të dy makinat - në autostradën Renaul Sandero lëkundet fort, duke kaluar valë asfalti të shkrirë, dhe lëviz dukshëm timonin kur prek çarje të mëdha dhe nyje të sipërfaqes së rrugës. Nga ana tjetër, të gjitha avantazhet e pezullimit të Renault zbulohen jashtë autostradave kryesore - intensiteti i tij i energjisë tejkalon ndjeshëm të njëjtat karakteristika të konkurrentëve. Sandero i përballon goditjet e gropave tipike provinciale dhe ju lejon të mbani një ritëm të lartë në një rrugë të poshtër ose zona zhavorri. Por zhurmat e thella duhet të shmangen - pasi të jetë në të, Renault Sandero e bën shoferin shumë nervoz për shkak të dridhjeve të vazhdueshme të timonit dhe një kthimi shumë të vështirë në nivelin e mëparshëm të lartësisë së sipërfaqes.

Drejtoni testin me makinë Renaul Sandero:

Linjë pushteti

Dallimi midis Rio dhe Sandero është shumë i vështirë për tu dalluar - të dy kanë raporte të shtrirë të ingranazheve dhe goditje mjaft të gjata të levës. Por Renault Sandero kërkon lëvizje veçanërisht gjithëpërfshirëse të dorës - nëse një makinë mbështetëse opsionale është instaluar në makinë, shoferi përplas vazhdimisht bërrylin kundër tij. Motori në Renault nuk shkakton ndonjë entuziazëm - njësia me tetë valvula tërheq me shumë besim, por nuk lejon përshpejtim të shpejtë. Kjo lehtësohet nga pedali i gazit të rëndë me një amortizues të instaluar. Sidoqoftë, si në rastin e pezullimit Renault Sandero, të gjitha avantazhet e motorit manifestohen jashtë pista - çift rrotullues i konsiderueshëm në rrotullime të ulëta ju lejon të kontrolloni me saktësi shpejtësinë e makinës, duke vozitur me besim nëpër parregullsi të mëdha, pa frikë dëmtimi i pjesës së poshtme të trupit dhe plastikës.

Njësia më kompakte e energjisë në KIA Rio ka një karakter thelbësisht të ndryshëm - për të lëvizur me besim në rrjedhë, është e nevojshme të ruani revolucionet mbi 3000 në minutë. Kjo shkakton rritje të konsumit të karburantit, dhe gjithashtu zvogëlon ndjeshëm - ndonjëherë zhurma e motorit Rio bëhet aq e fortë sa ndërhyn në bisedën me njerëzit në kabinën. Por makina nuk ka të barabartë kur ngas shpejt - AKI ka një përshpejtim shumë të shpejtë në 100 km / orë, si dhe një shpejtësi të lartë maksimale. Por është e papërshtatshme të ngasësh nëpër gunga të rrugëve të vendit në KIA Rio - është aq e papërshtatshme të kontrollosh tërheqjen në rrotullime të ulëta saqë një shofer i papërvojë mund ta fikë lehtë motorin.

Paraqitshmëria dhe pajisjet

Në kabinë

Pronarët e botimeve të para të Logans, të ulur në një Renault Sandero, do të përjetojnë një tronditje të lehtë - ato mbeten të njohura, megjithatë, cilësia dhe komoditeti i tij janë rritur me disa nivele në të njëjtën kohë. Instrumentet Renault janë futur në tre puse të thella me konture argjendi, dhe tastiera qendrore Sandero strehon një qendër multimediale me cilësi të lartë me mbështetje për shumë teknologji moderne. Por korniza argjendi rreth tastierës ngjall mendime për akordim të lirë, dhe jo luksin që zhvilluesit po përpiqeshin të arrinin. Vendet e përparme Sandero janë shumë të rehatshme - ato lejojnë që edhe njerëzit shumë të mëdhenj të ulen mbi to, por ato nuk ofrojnë mbështetje të përshtatshme anësore për askënd. Pjesa e pasme e Renault Sandero është gjithashtu shumë e rehatshme - një distancë e gjatë në rreshtin e parë të sediljeve dhe një tavan mjaft i lartë lejojnë tre të rritur të ulen në divan pa shqetësime të konsiderueshme.

Nëse zgjidhni midis KIA Rio dhe Sandero për sa i përket estetikës së kabinës, makina koreane sigurisht fiton konkursin - sipas parimeve të organizimit, duket më shumë si një Volkswagen. Sigurisht, Rio nuk mund të mburret me pajisje të shkëlqyera, por lehtësitë e mëposhtme mund të porositen për një tarifë shtesë:

Pajisjet lexohen shumë qartë dhe nuk krijojnë shkëlqim për shkak të vendndodhjes së tyre në puse, si Renault Sandero - ka vetëm ankesa për ekranin shumë të vogël të kompjuterit udhëtues të KIA Rio. Vendet e përparme janë ankuar vetëm për shkak të tendencës së pëlhurës së tapicerisë për të rrudhur në jastëk - butësia dhe efikasiteti i mbështetjes anësore të sediljeve është mjaft i kënaqshëm. Por në pjesën e pasme, Rio do të duhet të bëjë vend, pasi nuk ka hapësirë ​​të qartë për tre të rritur - më e keqja nga të gjitha, mungesa e hapësirës për këmbë plotësohet me çatinë e ulët të AKI -së, e cila mund të goditet në gunga serioze.

E jashtme

Një nga faktorët e fundit të cilëve i kushtojnë vëmendje blerësit e hatchbacks buxhetore është. Sidoqoftë, krijuesit e KIA Rio duket se kanë vënë shpirtin e tyre në dizajn - makina duket shumë moderne dhe në modë. Sigurisht, sedani i ngjashëm Rio ka një pamje pak më harmonike, por hatchback me skajin e tij të mprehtë të pasëm të çatisë tërheq vëmendjen në trafikun e qytetit. Pjesa më estetike e paraqitjes së një makine koreane është teknologjia e ndriçimit - fenerët e zgjatur i japin asaj agresivitet, dhe një ndërtesë pak e rrumbullakosur kombinohet në mënyrë harmonike me derën e pestë konveks të KIA Rio.

Në sfondin e tij, Renault Sandero duket mjaft e thjeshtë - vija e çatisë ngrihet lart, dhe vetëm në centimetrat e fundit fillon të bjerë. Fenerët e ngushtë të Renault dhe një grilë e vogël e bëjnë pjesën e përparme të duket shumë pa shprehje. Këndi optimal i shikimit të Renault Sandero është nga pjesa e pasme, kur skajet e mprehta të parakolpit të tij dhe derës së pestë bëhen të dukshme.

Le të fillojmë të zgjedhim

Shumica e ekspertëve të automobilave pajtohen se KIA Rio është një makinë thjesht e qytetit - në këtë element ndihet mirë falë trajtimit të tij të saktë dhe një motor të fuqishëm. Por Renault Sandero ia vlen të blini nëse udhëtoni shpesh jashtë vendbanimeve - i përballon mirë goditjet. Për më tepër, Sandero është shumë praktik për shkak të vëllimit të tij të madh të bagazhit dhe hapësirës së konsiderueshme në rreshtin e pasëm të sediljeve. Por është e vështirë të marrësh kënaqësi nga vozitja e Renault në pista - mund të ndjeni kërcitje të timonit në defekte të vogla dhe ndërtime të forta, duke frikësuar udhëtarët.