Njëherë e një kohë, në agimin e teknologjisë kimike, pjesët plastike perceptoheshin si diçka joserioze dhe askush nuk mendonte për përdorimin e tyre në industrinë e automobilave. Tani gjithçka është ndryshe: edhe makina më e lirë nuk prodhohet pa përdorimin e plastikës.
Është falë përdorimit të gjerë të plastikës që makinat janë bërë shumë më të rehatshme, më të avancuara teknologjikisht dhe më të përballueshme. Në të vërtetë, mungesa e elementeve plastike në mesin e shekullit të njëzetë shkaktoi shumë bezdi për pronarët e makinave. Për shembull, uji mund të futet lehtësisht brenda makinës gjatë shiut (tani vulat moderne plastike në dritare dhe dyer mbrojnë nga telashe të tilla). Në një ditë të nxehtë, shoferi duhej të vishte doreza në mënyrë që timoni i bërë prej gome të fortë të mos rrëshqasë në duar (sot, plastika moderne, nga e cila është bërë timoni, nuk shkakton shqetësime të tilla). Pjesa e brendshme e makinës ishte zakonisht e zhurmshme (aktualisht nuk kishte materiale të përbëra që thithnin zërin), sediljet shpesh fshiheshin (nuk kishte veshje poliuretani), shoferi duhej të mbante me vete rripa rezervë për elementët e motorit (rripa moderne përdorimi i plastikës së rëndë thyhet shumë më rrallë), dhe parakolpët metalikë shpesh përkuleshin, shkëputeshin dhe me kalimin e kohës u mbuluan me ndryshk (tani kompleti plastik i trupit të makinës është më i fortë dhe më i qëndrueshëm).
Nëse në vitet 1950-1960 makina mesatare përmbante vetëm rreth dhjetë kilogramë plastikë, atëherë në një makinë moderne ka deri në 100-150 kilogramë materiale plastike, të cilat mund të gjenden kudo në strukturë: në pezullim, në motor. , në instalime elektrike, në trup, në dekorimin e brendshëm. Përparësitë e pjesëve plastike për teknologët e automobilave janë të dukshme: ato janë të qëndrueshme, nuk vuajnë nga ndryshku, ndërsa forca e tyre shpesh nuk është inferiore ndaj çelikut. Përveç kësaj, plastika është e lehtë, që do të thotë se ato mund të zvogëlojnë ndjeshëm peshën e makinës, të rrisin karakteristikat e saj dinamike dhe, gjë që është shumë e rëndësishme tani, të zvogëlojnë konsumin e karburantit. Plastika është gjithashtu më e përballueshme se disa përbërës të shtrenjtë çelik inox ose metale me ngjyra. Së fundi, ato janë më të lehta për t'u përpunuar dhe prej tyre mund të merrni pjesë të formave dhe ngjyrave të pazakonta, gjë që është shumë tërheqëse për dizajnerët e automobilave.
Për të zëvendësuar çelikun
Në sulmin plastik në industrinë e automobilave, kompanitë gjermane janë në krye. Në mesin e shekullit të njëzetë, shqetësimet e mëdha gjermane kimike filluan të zhvillojnë në mënyrë aktive materiale plastike që mund të përdoren në prodhimin e automobilave. Për më tepër, ishin kompanitë gjermane që ishin të parat që vendosën të bënin një makinë tërësisht nga plastika. Në fillim të viteve 1960, specialistë nga Bayer MaterialScience, një divizion i koncernit më të madh gjerman kimik dhe farmaceutik Bayer AG, njoftuan një mundësi të tillë. Ata sugjeruan përdorimin e një strukture të bërë nga i ashtuquajturi sanduiç poliuretani për bazën e trupit mbështetës - një material plastik që doli të ishte pak i ndjeshëm ndaj ndikimeve të jashtme. Në pranverën e vitit 1967, një trup i tillë u prezantua për herë të parë në Ekspozitën Industriale të Hanoverit. Dhe tashmë në vjeshtë, me fillimin e ekspozitës K-1967, u gjetën zgjidhje për prodhimin e çatisë, kapuçit, parafangove, amortizuesit dhe pjesëve të tjera të trupit nga materiale polimer. Teknologët kanë përzgjedhur edhe plastika të përshtatshme për dekorimin e brendshëm të makinës.
Kështu u shfaq makina e parë "plastike" LEV-K-67. Zyrtarisht ka marrë targë dhe është certifikuar për përdorim në rrugë publike. Vlen të përmendet se deri më tani kjo veturë i reziston testeve në pistë dhe ndër të tjera i plotëson të gjitha kërkesat e sigurisë. Dhe që nga viti 1978, modeli LEV-K-67 ka qenë në seksionin e Transportit të Muzeut të famshëm Deutsches të Mynihut si një shembull i qartë i përdorimit të suksesshëm të plastikës në industrinë e automobilave.
Idetë teknologjike të origjinës në modelin LEV-K-67 u zhvilluan më tej. Për shembull, ndërsa punonin në një projekt, teknologët e Bayer kanë zhvilluar një material të veçantë për sediljet e makinave të bazuar në poliuretani të derdhur. Më vonë, ai filloi të zbatohej për automjetet Volkswagen. Para kësaj, karriget ishin bërë nga fibra gome - një material natyral i kombinuar me latex, më pak i fortë dhe i qëndrueshëm. Vendet e reja i kanë shpëtuar shoferët nga këto shqetësime.
Shfaqja e shkumës elastike Bayflex, e cila u përdor për herë të parë për prodhimin e mbështetëseve të krahëve në Volkswagen Beetle popullore, shkaktoi gjithashtu një rezonancë të madhe në industrinë e automobilave. Ai hapi mundësinë për prodhuesit e automjeteve për të krijuar elementë plastikë të prekshëm në brendësi. Bayflex filloi të përdoret në mënyrë aktive në prodhimin e parakolpëve. Porsche ishte një nga të parët që prezantoi parakolpët plastikë në 1969 - elementët mbrojtës në trupin e makinës nuk u përkulën me goditje të vogla dhe nuk u shkëputën gjatë manovrave të pasuksesshme. Me kalimin e kohës, të gjithë prodhuesit globalë filluan të prodhojnë parakolp plastike.
Dhe shkuma poliuretani bëri një revolucion të vogël në përgjithësi. Për herë të parë, hapësirat boshe të trupit filluan të mbushen me këtë material në makinat Volkswagen, gjë që uli rrezikun e korrozionit dhe uli ndjeshëm nivelin e zhurmës.
Që nga vitet 1970, të gjithë prodhuesit e automjeteve botërore kanë njohur mirë materiale të tilla plastike nga Gjermania si Leguval, Novodur, Pocan, Bayblend, Durethan, Makrolon, Baydur, Bayflex, Termaloy. Nga këto, ata fillojnë të prodhojnë në mënyrë aktive grilat e radiatorëve, mbulesat, dritat e pasme, pjesët e dyerve, dorezat e dyerve, pasqyrat e jashtme, kapakët e rrotave, fenerët, panelet e kontrollit, fshirëset dhe shumë pjesë të tjera të makinave.
Plotësisht plastike
Kompanitë kryesore gjermane kimike po punojnë aktualisht për të zgjeruar praninë e plastikës në automjete. Vetëm Bayer MaterialScience investon 240 milionë euro në një hulumtim të tillë çdo vit. Këto fonde përdoren për të krijuar lloje të reja të materialeve plastike me veti unike të konsumatorit.
Shpresat e mëdha sot lidhen me teknologjitë për integrimin e nanogrimcave të karbonit në disa lloje plastike. Rezultati është plastika me veti unike të përçueshmërisë elektrike që mund të përdoret më gjerësisht në pjesë të ndryshme të motorit dhe sisteme elektronike.
Janë zhvilluar plastika që janë shumë rezistente ndaj ndikimeve agresive të jashtme, për shembull, ndaj vajit të motorit me ngrohje të lartë. Kjo bën të mundur përdorimin e materialeve plastike për prodhimin e kontrolleve të kutisë së shpejtësisë dhe pjesëve të tjera të motorit dhe transmisionit që vijnë në kontakt me vajrat e ndezur dhe ku karakteristikat e rezistencës ndaj nxehtësisë janë jashtëzakonisht të rëndësishme.
Maja e ëndrrave të zhvilluesve të materialeve plastike është një trup tërësisht plastik i një makine serike. Sot, shumë prodhues të automjeteve tashmë po bëjnë disa modele nga kuti plastike. Sidoqoftë, materialet e përbëra ultra të forta janë ende një kënaqësi e shtrenjtë dhe vetëm makinat e shtrenjta në shkallë të vogël, për shembull, makinat sportive premium, të cilat, për shkak të peshës së tyre të lehtë, mund të arrijnë shpejtësi mbresëlënëse në rrugë, kanë të drejtë të marrin një të tillë. trupi. Por në të ardhmen, teknologët shpresojnë të ulin koston e prodhimit të plastikës në mënyrë që prodhimi masiv i trupave plastikë të bëhet realitet.
Për ata që dyshojnë se makinat plastike mund të jenë edhe më të forta se çeliku, ju rekomandojmë që të njiheni me zhvillimet e kompanisë Porsche. Në vitin 1986, në ekspozitën K-1986 në Dusseldorf, ky prodhues i automjeteve u tregoi vizitorëve një trup të ri plastik. Ata që donin të provonin forcën e tij mund të shtypnin një buton dhe trupi goditi menjëherë murin me forcë të madhe. Gjatë ekspozitës, një makinë plastike iu nënshtrua një “crash test” të tillë të panumërt dhe në të njëjtën kohë mbeti plotësisht e padëmtuar.
Origjinali i marrë nga mastino_odessa v
Sigurisht, ato nuk janë fare plastike. Si rregull, ne po flasim për një trup plastik, ndonjëherë edhe për pjesët plastike të trupit. Megjithatë, plastika luan një rol të rëndësishëm në hartimin e të gjitha këtyre makinave.
Makinë me sojë. Plastika e parë në botë
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, pjesa më e madhe e metalit në botë u përdor për qëllime ushtarake. Ky fakt ishte një nga arsyet kryesore për shfaqjen e Soybean Car - makina e parë plastike në botë. Sigurisht, shumica e pjesëve të kësaj makine ishin prej metali, por dizajni përfshinte edhe katërmbëdhjetë elementë plastikë, të cilët bënë të mundur uljen e peshës së makinës me gati një të katërtën.
Chevrolet Corvette (C1). Makina e parë e prodhimit prej plastike
Dhe makina e parë plastike e lëshuar në prodhim masiv ishte Chevrolet Corvette i vitit 1953. Korniza e kësaj makine ishte prej metali, dhe trupi ishte prej tekstil me fije qelqi, i cili po fitonte popullaritet në ato vite. Në total, 300 kopje të kësaj makine dolën nga linja e montimit, e cila shërbeu si paraardhëse e një prej makinave sportive më të njohura në botë.
Eksperimentet me trupa prej tekstil me fije qelqi u zhvilluan në ato ditë në Bashkimin Sovjetik. Për shembull, në vitin 1961, studentët e Institutit të Automobilave dhe Ndërtimit të Rrugëve Kharkov krijuan një automjet eksperimental HADI-2, i cili u bë makina e parë plastike shtëpiake. Pesha e makinës ishte vetëm 500 kilogramë.
Trabant. Makina plastike më e njohur
Trabant nuk është thjesht një makinë, është një simbol i të gjithë vendit që e ka prodhuar, Republikës Demokratike Gjermane. Për shkak të dizajnit të saj specifik, madhësisë së vogël dhe prishjeve të vazhdueshme, makina është bërë objekt talljeje universale. Sidoqoftë, më shumë se tre milionë makina u prodhuan nën këtë markë.
Bayer K67. Krenaria e industrisë kimike gjermane
K67, i bashkë-krijuar nga BMW dhe gjigandi kimik Bayer, u shfaq për herë të parë për publikun në Düsseldorf në vitin 1967. Por kjo nuk ndodhi në një shfaqje motorike, por në një ekspozitë të industrisë kimike. Në fund të fundit, Bayer dëshironte të tregonte përparimet e saj në teknologjinë e plastikës në këtë mënyrë. Si demonstrim, kjo makinë me trup plastmasi është përplasur disa herë në mur pa u lënduar fare.
Urbee Hybrid. Makinë plastike e printuar në printer
Makina plastike Urbee Hybrid u krijua gjithashtu për të shfaqur zhvillimin e teknologjisë moderne. Kjo makinë ishte makina e parë, shumica e pjesëve të së cilës (përfshirë trupin) u printuan në një printer 3D.
BMW i3. Makinë elektrike luksoze plastike
BMW i3, i cili do të hyjë në prodhim masiv në 2014, nuk do të jetë vetëm automjeti i parë elektrik premium i prodhuar në masë në botë, por edhe një makinë në të cilën një pjesë e konsiderueshme e karrocerisë do të jetë prej plastike të përforcuar me fibra karboni. Krijuesit e makinës presin që kjo teknologji të fitojë popullaritet të jashtëzakonshëm në të gjithë botën në të ardhmen. Në fund të fundit, një trup i tillë është më i lehtë se ai plotësisht metal, dhe madje imun ndaj dëmtimeve të vogla mekanike.
Alfa Romeo 4C. Makinë sportive plastike
Alfa Romeo ka nxjerrë në treg makinën sportive Alfa Romeo 4C me një trup të plotë karboni. Ky element strukturor peshon vetëm 63 kilogramë, dhe makina në tërësi peshon 895 kg.
Yo-mobile. Makinë plastike ruse
Industria vendase e automjeteve po përpiqet gjithashtu të vazhdojë me krijimin e makinave plastike (të paktën - projekte të makinave të tilla). Tashmë në rrugë, fillimi i prodhimit masiv të "makinës së popullit" me emrin qesharak Yo-mobile. Trupi i tij do të jetë prej plastike dhe polipropileni. Në këtë rast, disa panele do të jenë të zëvendësueshme. Pra, pronarët do të mund t'i ndryshojnë ato pas aksidenteve të mëdha ose thjesht të ndryshojnë ngjyrën e makinës së tyre nëse dëshirojnë.
13 janar 1942 u shfaq i pari në botë makinë plastike... Henry Ford mori një patentë zyrtare për shpikjen e tij, e cila, sipas idesë së autorit, do të ishte më e lehtë dhe më e lirë se një makinë me trup metalik. Për shumë arsye objektive, makina të tilla ende nuk kanë fituar popullaritet. Megjithatë, kjo nuk i pengon prodhuesit që herë pas here të paraqesin koncepte, apo edhe grupe provë të produkteve nga ky material i pazakontë. Dhe në rishikimin tonë të sotëm do të flasim për dhjetë nga makinat plastike më interesante dhe ikonike.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, pjesa më e madhe e metalit në botë u përdor për qëllime ushtarake. Ky fakt ishte një nga arsyet kryesore për shfaqjen e Soybean Car - makina e parë plastike në botë. Sigurisht, shumica e pjesëve të kësaj makine ishin prej metali, por dizajni përfshinte edhe katërmbëdhjetë elementë bioplastikë, të cilët bënë të mundur uljen e peshës së makinës me gati një të katërtën.
Dhe makina e parë plastike e lëshuar në prodhim masiv ishte Chevrolet Corvette i vitit 1953. Korniza e kësaj makine ishte prej metali, dhe trupi ishte prej tekstil me fije qelqi, i cili po fitonte popullaritet në ato vite. Në total, 300 kopje të kësaj makine dolën nga linja e montimit, e cila shërbeu si paraardhëse e një prej makinave sportive më të njohura në botë.
Eksperimentet me trupa prej tekstil me fije qelqi u zhvilluan në ato ditë në Bashkimin Sovjetik. Për shembull, në vitin 1961, studentët e Institutit të Automobilave dhe Ndërtimit të Rrugëve Kharkov krijuan një automjet eksperimental HADI-2, i cili u bë makina e parë plastike shtëpiake. Pesha e makinës ishte vetëm 500 kilogramë.
Trabant nuk është thjesht një makinë, është një simbol i të gjithë vendit që e ka prodhuar, Republikës Demokratike Gjermane. Për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, madhësisë së vogël dhe prishjeve të vazhdueshme, makina është bërë objekt talljeje universale. Sidomos gjermanët, të cilët gjithmonë dinin shumë për makinat e mira, u argëtuan nga trupi plastik i Trabant (parafango, parakolp dhe një pjesë e paneleve të trupit). Në total, më shumë se tre milionë makina u prodhuan nën këtë markë.
K67, i bashkë-krijuar nga BMW dhe gjigandi kimik Bayer, u shfaq për herë të parë për publikun në Düsseldorf në vitin 1967. Por kjo nuk ndodhi në një shfaqje motorike, por në një ekspozitë të industrisë kimike. Në fund të fundit, Bayer dëshironte të tregonte përparimet e saj në teknologjinë e plastikës në këtë mënyrë. Si demonstrim, kjo makinë me trup plastmasi është përplasur disa herë në mur pa u lënduar fare.
Makina plastike Urbee Hybrid u krijua gjithashtu për të shfaqur zhvillimin e teknologjisë moderne. Kjo makinë u bë makina e parë, shumica e pjesëve të së cilës (përfshirë trupin) u printuan në një printer 3D.
BMW i3, i cili do të hyjë në prodhim masiv në 2014, nuk do të jetë vetëm automjeti i parë elektrik premium i prodhuar në masë në botë, por edhe një makinë në të cilën një pjesë e konsiderueshme e karrocerisë do të jetë prej plastike të përforcuar me fibra karboni. Krijuesit e makinës presin që kjo teknologji të fitojë popullaritet të jashtëzakonshëm në të gjithë botën në të ardhmen. Në fund të fundit, një trup i tillë është më i lehtë se ai plotësisht metal, dhe madje imun ndaj dëmtimeve të vogla mekanike.
Siç u përmend më lart, makina e parë plastike e prodhimit ishte makina sportive Chevrolet Corvette. Alfa Romeo vazhdon këtë traditë të lavdishme. Ajo lançoi makinën sportive Alfa Romeo 4C me një trup të plotë karboni. Ky element strukturor peshon vetëm 63 kilogramë, dhe makina në tërësi peshon 895 kg.
gjithashtu nuk kullot pjesën e pasme në krijimin e makinave plastike. Tashmë në rrugë, fillimi i prodhimit masiv të "makinës së popullit" me emrin qesharak Yo-mobile. Trupi i tij do të jetë prej plastike dhe polipropileni. Në këtë rast, disa panele do të jenë të zëvendësueshme. Pra, pronarët do të mund t'i ndryshojnë ato pas aksidenteve të mëdha ose thjesht të ndryshojnë ngjyrën e makinës së tyre nëse dëshirojnë.
Disa shtriga, duke kritikuar makinat plastike, i quajnë makina lodër dhe bëjnë shaka se automjete të tilla në përgjithësi mund të montohen nga LEGO. Si të talleshin me ta, dy inxhinierë të rinj, një australian dhe një rumun, punuan së bashku për të krijuar një makinë me madhësi të plotë nga më shumë se gjysmë milioni blloqe ndërtimi. Është interesante se në vend të një motori me djegie të brendshme, ky celular LEGO është i pajisur me.
Kjo makinë njihet nga historianët e automobilave si makina e sojës ("makina e sojës"), ajo nuk kishte emrin e saj. Henry Ford erdhi me idenë për një makinë plastike në fund të viteve 1930, dhe ai ia besoi zhvillimin projektuesit të tij, Eugene Gregory. I pakënaqur me përparimin e zhvillimit, Ford ia dorëzoi detyrën një laboratori në Greenfield Village, i cili po zhvillonte plastikë nga soja dhe kulturat e tjera, nën mbikëqyrjen e inxhinierit Lowell Overley.
Deri në vitin 1941, koncepti ishte zhvilluar plastika e përshtatshme për prodhimin e paneleve të trupit, dizajni i makinës u bazua në punën e Gregory, dhe më 13 gusht 1941 "Soy Ford" u prezantua në publik. Në projekt u investuan shumë para. Ford kishte 12,000 hektarë fusha soje për të eksperimentuar dhe deklaroi se pas luftës do të ishte në gjendje të "rriste makina në kopsht". Historianët ende nuk e kuptojnë pse një jashtëzakonisht konservator dhe tashmë shumë i moshuar në atë kohë Ford mori fare një projekt të tillë. Dikush madje shkroi se ishte "çmenduri pleqërie" (Ford mbushi 78 vjeç në 1941). 
Në zemër të makinës ishte një kornizë tubulare që mbante 14 panele trupi të bëra nga një përbërje me bazë soje që përfshinte kërpin, grurin, lirin dhe rami (hithrën kineze). Si rezultat, makina peshonte 860 kg - 25% më pak se makina mesatare e klasës së saj në atë kohë. Inxhinierëve u ndalohej rreptësisht të zbulonin përbërjen e përbërjes. Lowell Overley tha disa herë në intervista se përbërja përfshin rrëshirë fenol-formaldehid, por asgjë më shumë. 
Ka legjenda që një makinë e dytë e ngjashme është bërë për vetë Fordin - por nuk ka asnjë provë të vërtetë për këtë. Më shumë nga këto makina nuk u ndërtuan dhe e gjithë energjia e Fordit shkoi në furnizimet ushtarake. Diku gjatë luftës, makina e sojës u shkatërrua në drejtim të Eugene Gregory (me sa duket, ai ndoqi, nga ana tjetër, urdhrat e Fordit) në mënyrë që sekreti i kompozitit të mbeti brenda kompanisë. Dhe makinat plastike të plota u shfaqën vetëm pas luftës. 
Trupi është një nga pjesët më të rëndësishme të një makine. Cilësitë e tij kryesore, para së gjithash, duhet të përfshijnë forcën, në të njëjtën kohë lirësinë relative, por në të njëjtën kohë, duhet të jetë në mënyrë optimale të përshtatshme për të gjithë pasagjerët në kabinën e makinës dhe të ndryshojnë në stil dhe dizajn. Pajtohem që këto cilësi ndonjëherë janë kontradiktore, kështu që nuk ka konsensus midis prodhuesve se cili prej materialeve të trupit është më i përshtatshmi për prodhim.
Ne do t'ju tregojmë për materialet moderne të trupit dhe do të shqyrtojmë të mirat dhe të këqijat e tyre.
Trupi prej çeliku
Trupi i çelikut mund të jetë i varianteve të ndryshme të aliazhit, i cili u jep veti krejtësisht të ndryshme varieteteve të tij. Kështu, për shembull, fletë çeliku ka duktilitet të shkëlqyeshëm, gjithashtu ju lejon të prodhoni panele të jashtme të pjesëve të trupit nga vetja, të cilat ndonjëherë mund të kenë një formë mjaft të pazakontë dhe komplekse. Është logjike që notat me rezistencë të lartë të kenë një sasi të mjaftueshme të konsumit të energjisë dhe forcë të shkëlqyer, prandaj ky lloj çeliku përdoret në prodhimin e pjesëve të trupit të energjisë. Është gjithashtu e dobishme që në të gjithë industrinë e automobilave, prodhuesit kanë arritur të thjeshtojnë dhe rregullojnë aftësitë e prodhimit të trupave të çelikut, gjë që i bën ato mjaft të lira.
Është ky faktor që i ka bërë trupat prej çeliku më të njohurit sot në tregun e automobilave.
Me të gjitha këto avantazhe, çeliku ka ende disavantazhe të konsiderueshme. Kështu, për shembull, është e papërshtatshme që pjesët e çelikut të mos jenë të lehta, dhe gjithashtu të prirura ndaj proceseve korrozive, gjë që i detyron prodhuesit të përdorin teknika galvanizimi për pjesët e çelikut dhe, në të njëjtën kohë, të kërkojnë opsione alternative për materialet e trupit.
Trup alumini
Sot, gjithnjë e më shpesh mund të dëgjoni për përdorimin e një materiali të tillë si alumini në prodhimin e trupave të makinave. Ky metal, i cili në popull quhet "me krahë", nuk është i ndjeshëm ndaj formimit të ndryshkut në pjesët e trupit, dhe vetë trupi i aluminit, me të njëjtën forcë dhe ngurtësi, peshon 2 herë më pak se homologu i tij prej çeliku. Por edhe këtu ka gracka.
Me të gjitha cilësitë e tij, alumini ka një pengesë të konsiderueshme - është përçueshmëri e mirë e zhurmës dhe dridhjeve.
Prandaj, prodhuesit e automjeteve duhet të përforcojnë trupin me izolim kundër zhurmës, gjë që përfundimisht çon në një rritje të kostos së makinës, dhe vetë metali është më i shtrenjtë se çeliku. Këta faktorë kontribuojnë në faktin se trupi mund të kërkojë më pas përdorimin e pajisjeve speciale.
Si rezultat, e gjithë kjo çon në një rritje të çmimit të vetë makinës. Jo të gjithë prodhuesit mund të përballojnë një trup tërësisht alumini, një nga të paktët është Audi. Por më shpesh sesa jo, duhet të bëni kompromis dhe të rregulloni pjesët prej alumini dhe çeliku në të njëjtin trup. Për shembull, në BMW Seria 5, i gjithë pjesa e përparme e karrocerisë është prej alumini dhe e ngjitur në një kornizë çeliku.
Trup plastik
Jo shumë kohë më parë, plastika konsiderohej si materiali më premtues i trupit në industrinë e automobilave. Është më i lehtë se edhe alumini i lartpërmendur, mund t'i jepet çdo formë, madje pretenduese dhe e ndërlikuar, dhe lyerja e tij kushton shumë më lirë, sepse mund të kryhet tashmë në fazën e prodhimit duke përdorur aditivë të ndryshëm kimikë. Dhe së fundi, ky material me siguri nuk e di se çfarë është korrozioni. Por disavantazhet e plastikës janë shumë më tepër dhe ato janë mjaft domethënëse.
Pra, vetitë e plastikës ndryshojnë nën ndikimin e temperaturave të ndryshme - ngrica e bën plastikën më të brishtë, dhe nxehtësia e zbut këtë material.
Për këto arsye, dhe për një sërë të tjerash, është e pamundur të bëhen ato pjesë nga plastika që i nënshtrohen ngarkesave me fuqi mjaft të lartë; disa pjesë plastike nuk mund të riparohen fare dhe kërkojnë zëvendësimin e tyre të plotë. Kjo është ajo që çoi në faktin se sot vetëm tendat, parakolpët dhe parakolpet janë prej plastike.
Trup i përbërë
Materialet e përbëra janë një lloj tjetër materiali trupor. Është një material "hibrid" i bërë nga disa pjesë të materialit të bashkuara së bashku. Një prodhim i tillë e bën trupin e përbërë optimal për nga cilësia, pasi kombinon më të mirën nga secili komponent.
Përveç kësaj, materialet e përbëra janë më të qëndrueshme, ato mund të bëhen nga pjesët më të mëdha dhe më të forta, gjë që padyshim thjeshton vetë prodhimin.
Materialet e përbëra përfshijnë, për shembull, fibra karboni, e cila, nga rruga, përdoret më shpesh në prodhim. Skeletet për trupat e supermakinave janë bërë nga fibra karboni.
Disavantazhet e këtij materiali përfshijnë kompleksitetin e përdorimit të tij në industrinë e automobilave. Ndonjëherë kërkohet edhe punë manuale, e cila, natyrisht, në fund të fundit ndikon në çmim. Një pengesë tjetër është pothuajse pamundësia e restaurimit të pjesëve CFRP pas deformimit në aksidente. E gjithë kjo kontribuon në faktin se makinat e prodhuara në masë në trupat e fibrave të karbonit praktikisht nuk prodhohen.
Çdo lloj trupi ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. E gjitha varet nga shijet e konsumatorëve, pra ju dhe unë.
Blerjet e suksesshme dhe kujdes!
Artikulli përdor imazhe nga faqet www.rul.ua, www.alu-cover.ru, www.tuning-ural.ruwww.torrentino.com