Soba nuk punon. Pse sobë nxehet keq?

Ne e zbulojmë me ardhjen e motit të ftohtë (mund të jenë prishje mekanike dhe elektronike).

Për t'u marrë me keqfunksionimet kryesore, së pari duhet të studioni vetë pajisjen e sistemit të ngrohjes "brezi i dhjetë" Lada.

Ne kemi theksuar pesë arsyet kryesore pse sobë nuk punon në VAZ 2110:

1. Temperatura nuk është e rregulluar ose sobë punon me të njëjtën shpejtësi;
2. Prishësit nuk punojnë shpërndarja e rrjedhave të ajrit;
3. Sensori i temperaturës së brendshme është jashtë funksionit(montuar në tavan);
4. Mosfunksionimi i kontrolluesit SAUO;
5. Rrjedhja e antifrizit nga radiatori i sobës.

Si rezultat i diagnostikimit të thjeshtë dhe kontrollimit të këtyre njësive, ne vazhdojmë me riparimin e ngrohësit.

Si të kontrolloni sensorin e temperaturës së brendshme?

Për të kontrolluar nëse sensori i temperaturës së ajrit në tavan është jashtë funksionit, duhet të merrni skajet e tij dhe të aplikoni një tension prej 1.2 V në terminalet plus dhe minus. Në këtë rast, nëse vendosni çelësat e kontrolluesit të sistemit të kontrollit automatik të ngrohësit në pozicionet "MIN" dhe "MAX" në pikat përkatëse (blu dhe të kuqe), atëherë ventilatori nuk duhet të rrotullohet. Gjithashtu, kur ACS është duke punuar, mund të provoni të fikni sensorin e ajrit të brendshëm, ndërsa mënyra "A" e shpejtësisë së ventilatorit duhet të ndalojë së punuari.

Si të kontrolloni funksionueshmërinë e kontrolluesit SAUO

Për të kontrolluar ACS, keni nevojë për një multimetër për të matur tensionin në telat rozë dhe kafe (ndërsa ndizni ndezjen dhe rrotulloni çelësin e temperaturës). Në varësi të cilës kontrollues është instaluar në makinë, tensioni ndryshon në mënyra të ndryshme. Në makinat para 2001, u instalua kontrolluesi i kontrollit të ngrohësit 1303.3854, tensioni i tij në pozicionin "min" zvogëlohet pas 13 ± 5 sekonda, dhe në shenjën "max" furnizohet vazhdimisht. Kështu, kur tensioni i njësisë SAUO në dalje nuk ndryshon, nuk po funksionon. Në makinat pas vitit 2003, u instaluan blloku 1323.3854 dhe sobë 2111-8101012.

Kur bllokohet kontrolluesi, atëherë prishësit mund të mos punojnë, por për të diagnostikuar arsye të tjera për mosfunksionimin e sobës VAZ 2110-12, do të duhet të çmontoni ngrohësin.

Kontrollimi i prishësve të sistemit të ngrohësit VAZ 2110

Sistemi i sobës ka 2 kapëse. E sipërmja rregullon marrjen e ajrit të ftohtë, dhe e poshtme rregullon marrjen e ajrit të nxehtë nga radiatori i ngrohësit. Dhe kur mekanizmi i drejtimit ose vetë amortizuesi prishet, atëherë sobë mund të nxehet dobët, aspak ose të skuqet shumë.

Prishjet e prishësit të sobës mund të jenë të një natyre të ndryshme, së pari, shpesh kafshon përplasjen ose ajo pykë, dhe së dyti prishja e makinës dështon(reduktues mikromotor). Në disa raste prishja e prishjes ose pykat nëpër ndryshk meqenëse ekzistojnë dy lloje të prishësve: modeli i vjetër dhe i ri, ato të vjetra plastike me gome shkumë vulosëse dhe i ri - ato metalike me një vulë gome. Prandaj, nëse nuk dëgjoni se si lëviz prishësi, atëherë mund ta lëvizni me dorë duke hequr deflektorin në panelin qendror. Sëmundja e metaleve është se ato shpesh ngjiten nga ndryshku dhe plastika prish nga ekspozimi ndaj ajrit të nxehtë. Pra, nëse, për shembull, ajri i nxehtë po fryn në anët dhe në këmbë, atëherë ka shumë të ngjarë që prishësi të mos bllokojë plotësisht marrjen e ajrit nga rruga. Dhe kur të jetë fare, atëherë duhet të kontrolloni mikrodektorin - mekanizmin e prishjes së lëvizjes.

Si të kontrolloni mikro-zvogëluesin e përplasjes së ngrohësit?

Për të kontrolluar aktivizuesin e prishësit, kërkohet një matës ohmmetër. Për kontrolluesit e vjetër SAUO, rezistenca në pozicionin minimal të pikës blu duhet të jetë nga 800 në 1200 Ohm, dhe në kontrolluesit e modelit të ri - 3.5-5 kOhm. Për të kontrolluar, së pari do të duhet të vendosni gradat në minimum, prisni 15 sekonda. Shkëputni lidhësin e kontrolluesit dhe, me motorin në punë, matni rezistencën midis kontakteve X1.4 dhe X1.1.

Në temperaturën maksimale (pika e kuqe e çelësit të majtë), multimetri duhet të tregojë 3.2-5 kOhm nëse kontrolluesit e vjetër dhe 1.2-1.6 kOhm nëse ka një kontrollues të ri (1323.3854). Në mungesë të rezistencës ose nëse nuk ndryshon, tregon se sensori i pozicionit të boshtit të mikro-ingranazhit është i gabuar ( gjurmët fshihen) ose thjesht vetë SAUO ishte jashtë funksionit dhe asnjë tension nuk aplikohet në mikro-zvogëluesin.

Për të zëvendësuar mikro-detektorin, kontrolloni ventilatorin, ose do të duhet të çmontoni sobën.

Pse ventilatori i sobës funksionon me të njëjtën shpejtësi?

Pa dallim, mund të zbuloni arsyen pse soba VAZ 2110-12 funksionon vetëm në modalitetin e 3-të ose vetëm në dy të parët. Meqenëse, nëse ndodh një problem i tillë, atëherë duhet të kërkoni vendndodhjen e rezistencës së rezistencës - në dy mënyrat e para, tifozi punon përmes rezistencës, dhe në të tretin, drejtpërdrejt. Dhe rezulton se ndoshta ose rezistencë e djegur, ose gjurmët në çelësin e pozicionit fshihen, si dhe në kontrolluesin e temperaturës.

Testi i rezistencës së rezistencës

Rezistenca e sobës ka 2 spirale, rezistenca e së parës është 0.23 Ohms, dhe e dyta është 0.82 Ohm. Kur të dy përfshihen, motori elektrik i ngrohësit punon me shpejtësinë e parë, por nëse rezistori punon në spiralen e parë, atëherë shpejtësia e dytë ndizet. Në shpejtësinë e tretë, maksimale të ventilatorit, kur rezistori nuk është i përfshirë. Kur motori elektrik ndizet pa rezistencë, rotori i ventilatorit rrotullohet me shpejtësinë maksimale të 3 -të.

Përveç keqfunksionimeve të mësipërme, sobë gjithashtu mund të mos funksionojë për shkak të një niveli të ulët të antifrizit, ajrimit të sistemit të ftohjes, termostatit ose pompës që nuk funksionon.

Lajmi i mirë është se teknologjia për ngrohjen e ajrit në sobë është mjaft e thjeshtë në krahasim me shumë sisteme të tjera në makinë, pasi nuk ka ndryshuar vërtet me kalimin e viteve. Lajmi i keq është se ka shumë arsye për dështimin e sobës, dhe kërkohen diagnostifikime profesionale për të identifikuar disa. Për të marrë një ide më të mirë se pse sobë mund të mos funksionojë dhe çfarë do të kërkohet për ta riparuar atë, ne do të kuptojmë strukturën e sobës.

Nëse sobë funksionon, por nuk nxehet (fryn ajri i ftohtë)

Para së gjithash, është e rëndësishme të kuptoni thelbin themelor të funksionimit të shumicës së ngrohësve të makinave. Ka përjashtime, por sobat që përdorin motorë të ftohur me ujë përdorin ftohës shumë të nxehtë për të ngrohur brendësinë e makinës. Kjo arrihet duke përdorur antifriz përmes një përbërësi të veçantë të quajtur një shufër ngrohës, i cili është i ngjashëm në dizajn dhe funksion me një radiator të vogël. Kur motori i ventilatorit tërheq ajrin përmes këtij shkëmbyesi të nxehtësisë, ky ajër tërhiqet dhe ngroh pjesën e brendshme të makinës.

Nëse ajri i ftohtë po fryn nga devijuesit e sobës, edhe kur makina është mjaft e ngrohtë, atëherë mund të ketë disa arsye:

• niveli i ulët i ftohësit;
• bllokim në linjën e ngrohësit;
• prishësit e sobave nuk punojnë;
• valvula e ngrohësit e mbërthyer;
• problem elektronik: kaloni i keq ose telat e prishur.

Pasi makina është fikur, ka kaluar pak kohë dhe presioni në sistemin e ftohjes ka rënë, mund të filloni duke kontrolluar nivelin e ftohësit. Nëse niveli i antifrizit është i ulët, atëherë kjo mund të jetë arsyeja që sobë të ndalojë punën - antifrizi i nxehtë thjesht nuk qarkullon mjaftueshëm përmes shkëmbyesit të nxehtësisë për të marrë nxehtësi nga sobë, dhe për këtë arsye ajri i ftohtë po fryn nga ky i fundit.

Mbushja e ftohësit mund të zgjidhë problemin, megjithatë, një nivel i ulët i ftohësit në vetvete shpesh tregon një problem tjetër - rrjedhje përmes copë litarit ose zorrës, dhe në rastin më të keq, madje edhe djegie të ftohësit në dhomat e djegies së motorit.

Nëse kontrolli tregoi se niveli i antifrizit është normal, atëherë mund ta ndizni motorin përsëri dhe ta lini të ngrohet, dhe pastaj kontrolloni temperaturën përgjatë vijës së rrjedhës së ftohësit, ku tubat e ngrohësit kryesor hyjnë në strehimin kryesor të ngrohësit. Mënyra më e sigurt për ta bërë këtë është të përdorni një termometër infra të kuqe pa kontakt - një pirometër. Nëse të gjithë tubat kryesorë janë brenda të njëjtit interval të temperaturës si shumica dërrmuese e linjës së ftohësit, por një nga tubat është i ftohtë, atëherë ndoshta ka një bllokim në shkëmbyesin e nxehtësisë së ngrohësit. Nëse automjeti përdor një valvul në njërën nga tubat e ngrohësit, është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni funksionimin e kësaj valvule. Nëse valvula është e mbërthyer, atëherë arsyeja për sobën jofunksionale, ka shumë të ngjarë, qëndron në të.

Nëse tifozja e sobës nuk punon (nuk fryn)

Lloji tjetër kryesor i problemit me sobat e makinave, përveç ajrit të ftohtë nga deflektorët, është mungesa e rrjedhjes së ajrit nga deflektorët fare. Si rregull, arsyeja që sobë të mos funksionojë në këtë mënyrë qëndron në tifozin elektrik, por gjithashtu mund të shkaktohet nga përbërës të tjerë të lidhur. Mënyra e vetme për të përcaktuar se cili komponent po e shkakton atë është të kontrolloni nëse ai merr energji elektrike fare. Mund të shkaktohet gjithashtu nga një rezistencë, stafetë ose ndërprerës i ventilatorit. Në përgjithësi, vetë procedura diagnostikuese do të ndryshojë në varësi të automjetit specifik.

Nëse energjia furnizohet me tifozin, dhe nuk rrotullohet në të njëjtën kohë, atëherë ka të ngjarë që thjesht të digjet. Sidoqoftë, në disa raste, mund të zbuloni se ka aq shumë mbeturina në rotorin e tij saqë motori elektrik nuk është në gjendje të rrotullojë tehet. Në raste të tjera, prishja e telit, lidhjet e telit të oksiduar mund të jenë shkaku.

Nëse tifozi nuk është i ndezur fare, do të duhet të kërkoni shkakun përgjatë gjithë qarkut nga ventilatori në burimin e energjisë, por duhet të filloni duke kontrolluar siguresën. Një siguresë e fryrë shpesh tregon një problem tjetër themelor, kështu që ju nuk duhet të zëvendësoni vetëm siguresën, por gjithashtu të zbuloni se çfarë e shkaktoi atë të fryjë. Ndodh që zëvendësimi i siguresës së ventilatorit të furrës me një siguresë të të njëjtit vlerësim është i mjaftueshëm për të eleminuar mosfunksionimin, që do të thotë se problemi ishte ekskluzivisht në të.

Ashtë turp, por në shumicën e rasteve bëhet e ditur se sobë nuk punon mirë vetëm me fillimin e motit të ftohtë. Kjo është e kuptueshme, sepse para kësaj, edhe me ardhjen e pranverës, pak njerëz shfrytëzuan ngrohës i brendshëm, kështu që rezulton të jetë joaktiv për më shumë se gjashtë muaj, dhe pastaj në momentin më të papërshtatshëm ndalon së punuari.

Sigurisht, këtu ka pak të këndshme, por një nevojë urgjente për të rregulluar mosfunksionimin, sepse ngasja në një makinë ku nuk funksionon ngrohës i brendshëm pothuajse e pamundur. Edhe nëse shoferi vishet shumë ngrohtësisht, rrobat shtesë do të pengojnë lëvizjen, kjo është arsyeja pse ai nuk do të reagojë aq shpejt ndaj situatës së trafikut. Por kur ngasni në rrugë me dëborë ose të akullt, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm.

Arsyet pse sobë pushoi së punuari, shumë dhe të gjithë janë të ndryshëm. Shtë e mundur që arsyeja të mos qëndrojë aq shumë brenda ngrohës i brendshëm, dhe në termostat. Nëse është mbërthyer në pozicion të hapur, atëherë ftohësi vazhdimisht shkon në një rreth të madh. Kështu, kur makina është e bllokuar në një bllokim trafiku ose lëviz me shpejtësi të ulët përgjatë rrugëve të qytetit, ngrohësi i brendshëm akoma funksionon disi, por ia vlen të shkosh në autostradë, ku era do të ftojë radiatorin me shpejtësi të madhe, dhe përsëri sobë nuk punon mirë... Kjo mund të eliminohet vetëm duke zëvendësuar vetë termostatin.

Arsyeja e dytë mund të jetë tashmë një mosfunksionim i sistemit të ftohjes. Nëse ajo është e mbytur dhe një prizë është formuar në qark që shkon në ngrohës i brendshëm, atëherë ftohësi i nxehtë nuk rrjedh në të. Prandaj, brendësia nuk nxehet.

Muchshtë shumë më keq nëse radiatori i sobës është i bllokuar, sepse atëherë më e vështira është përpara riparimi i ngrohësit të brendshëm... Për të shmangur këtë, në asnjë rast nuk duhet të përdorni ujë të pa distiluar, pasi kjo do të shkaktojë formimin e gëlqeres në radiator. Gjithashtu, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur përdorni sealantë të ndryshëm, veçanërisht ato pluhur. Ata mund të bllokojnë huallin e mjaltit, pas së cilës radiator i ngrohësit të brendshëm nuk do t'i nënshtrohet më asnjë riparimi.

Përveç kësaj, ftohësi me cilësi të dobët mund të bëhet shkak i një radiatori të bllokuar. Dhe nëse shoferi gjithashtu përzien lëngje të ndryshme, atëherë është mjaft e mundur që të jetë formuar një precipitim, gjë që e bën të vështirë hyrjen e lëngut radiator i ngrohësit të brendshëm... Në këtë rast, mund të shpëlani të gjithë sistemin e ftohjes. Gjithashtu, rirregullimi i tubave në radiatorin e sobës do të vijë në shpëtim. Nëse ndryshoni drejtimin e rrjedhës, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që sedimenti të lahet, dhe riparimi i sobave të makinave do të ketë sukses.

E vërtetë, jo gjithmonë riparimi i ngrohësit të brendshëm kushton vetëm me shpëlarje dhe në një rast kardinal do të jetë e nevojshme të zëvendësoni radiatorin e ngrohësit të brendshëm. Isshtë e qartë se opsioni më i besueshëm do të ishte blerja e një të re, por për shumicën e makinave të huaja kjo nuk është një pjesë aq e lirë.

Opsioni i dytë do të ishte përdorimi i një radiatori të përdorur më parë. Vërtetë, duhet të kuptohet se ekziston një probabilitet i vogël që shumë shpejt do të ketë përsëri nevojë për të kryer riparimi i ngrohësit të brendshëm, meqenëse radiatori nuk është më i ri dhe gjithashtu mund të bllokohet. Kur e zgjidhni atë, është mirë të zgjidhni më të lehtë, sepse atëherë ka më shumë të ngjarë që të ketë disa depozita në të.

Nuk ja vlen te blini te perdorura radiator i ngrohësit të brendshëm, e cila tregoi shenja të rrjedhjes. Edhe nëse është eliminuar, nuk ka asnjë garanci që së shpejti defekti nuk do të ndihet përsëri.

Shumë pronarë të makinave, për fat të keq, përballen me një problem të pakëndshëm kur sobë në makinë nuk nxehet mirë. Nëse askush nuk i kushton vëmendje kësaj në verë, atëherë në dimër duhet të kërkoni shpejt një rrugëdalje nga kjo situatë. Artikulli i sotëm i kushtohet gjetjes së një mënyre për të rregulluar një prishje në sistemin e ngrohjes së brendshme. Përndryshe, do të duhet të ngrini para fillimit të nxehtësisë.

Rekomandime të thjeshta nga autorët e një burimi automobilistik shumë të dobishëm Avtopub do t'ju ndihmojnë të heqni qafe këtë telashe dhe të shijoni komoditetin gjatë funksionimit të makinës. Ne do të shqyrtojmë disa mundësi për zhvillimin e ngjarjeve - nëse sobë ndaloi së punuari në një moment të mirë dhe nëse sobë nuk nxehet mirë, por ende funksionon.

Soba papritur pushoi së punuari

Nëse sobë pushon së funksionuari gjatë vozitjes dhe freskia fillon të fryjë nga vrimat, ju këshillojmë që të ndaloni vozitjen dhe të kontrolloni sasinë e lëngut në sistemin e ftohjes së makinës. Për ta bërë këtë, hapni kapuçin dhe kushtojini vëmendje nivelit të lëngut në rezervuarin e zgjerimit. Në mënyrë tipike, nëse temperatura në dhomën e pasagjerëve bie shumë shpejt, problemi është një rrjedhje e ftohësit.

Nëse niveli është vërtet i ulët ose nuk ka lëng në enë fare, kontrolloni gjendjen e gypave dhe lidhjeve (kushtojini vëmendje të veçantë vendeve ku lidhen). Vlen gjithashtu të inspektohet radiatori i sobës dhe radiatori i ftohjes së motorit. Nuk është e lehtë të zgjidhet problemi në rast të dëmtimit mekanik të tubit të degëzimit në rrugë. Sigurisht, ju nuk do të jeni në gjendje të zëvendësoni një element, por të paktën përkohësisht mund të rivendosni performancën e tij. Shirit elektrik i zakonshëm do të ndihmojë me këtë. Nëse thithi është shumë i gjatë, pjesa e dëmtuar mund të pritet nëse mund të ripërdoret më pas.

Menjëherë pas eliminimit të shkakut të largimit të ftohësit, është e nevojshme ta shtoni atë në nivelin e kërkuar. Në vend të antifrizit ose antifrizit, mund të përdorni ujë, kjo do t'ju ndihmojë të arrini në vendin e një riparimi të plotë. Si mjet i fundit, mbushni rezervuarin me borë. Kjo është shumë më mirë sesa mbinxehja e motorit dhe ndalimi i lëvizjes fare.

Stufa po fryn në mënyrë të pabarabartë

Ndonjëherë sistemi i ngrohjes furnizon ajrin e nxehtë dhe të ftohtë në dhomën e pasagjerëve. Arsyeja për këtë është hyrja e ajrit në sistemin e ftohjes. Kjo ndodh në situata të tilla:

• nyjet e tubave të degës po rrjedhin;
• hyrja e ajrit në rezervuarin e zgjerimit gjatë procesit të zëvendësimit të ftohësit;
• dështimi i valvulës së rezervuarit të zgjerimit.

Pas përcaktimit të shkakut, duhet të heqësh qafe spinën. Për ta bërë këtë, hapni kapakun e rezervuarit të zgjerimit dhe shtypni pedalin e gazit disa herë, dhe temperatura e motorit nuk duhet të jetë nën 90 gradë.

Tifozi po funksionon siç duhet, ka mjaft lëng, por sobë nuk nxehet

Fajtori i problemit mund të jetë një kontroll në brendësinë e makinës. Një levë që funksionon normalisht duhet të hapë rubinetin e vendosur në radiatorin e ngrohësit. Kjo çon në fillimin e qarkullimit të lëngut në të gjithë sistemin e ftohjes.

Ndonjëherë sobë mund të mos nxehet mirë për shkak të dëmtimit ose shkyçjes së kabllit që lidh levën e kontrollit Ftohtë / Nxehtësi me rubinetin në radiatorin e sobës.

Ventilatori nuk rrotullohet

Si rregull, është e nevojshme të kërkoni një avari tashmë në pajisjet elektrike. Sigurohuni që të gjithë siguresat janë të paprekura së pari. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni elementin përkatës. Ndonjëherë butoni i energjisë nuk funksionon. Kontrollimi i performancës së tij është i lehtë - telat anashkalohen (drejtpërdrejt).

Prishja më serioze për shkak të së cilës sobë nuk nxehet është dëmtimi i vetë ventilatorit të sobës. Ju do të duhet të ndryshoni tifozin, dhe nuk është aq e lehtë për ta bërë atë.

Stufa po fryn me ajër të ngrohtë (jo të nxehtë)

Ndoshta, motori nuk ka pasur ende kohë për t'u ngrohur në temperaturën e kërkuar. Nëse gjilpëra në sensor nuk arrin 90 gradë, shkaku i problemit është i qartë. Në rast të vëzhgimit të vazhdueshëm të një fenomeni të tillë, është e nevojshme të siguroheni që termostati po funksionon siç duhet. Zakonisht, në situata të tilla, duhet të zëvendësohet.

Në fakt, kjo listë mund të plotësohet me rekomandime të tjera. Më shumë pse sobë nuk nxehet mirë -

Sistemi i ngrohjes i çdo makine është krijuar për të krijuar dhe mbajtur një mikroklimë të rehatshme në dhomën e pasagjerëve. Stufa VAZ 2114/15 konsiderohet mjaft e besueshme. Sidoqoftë, mirëmbajtja dhe riparimi i tij kërkohet periodikisht. Ju mund t'i bëni të gjitha këto vetë.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të sobës VAZ 2114/15

Sistemi i ngrohjes i VAZ 2114/15 është krijuar për të ngrohur ajrin që hyn në ndarjen e pasagjerëve. Struktura e tij në makinat me motorë injeksion dhe karburator është e njëjtë. Ftohësi (ftohësi) i ndezur nga motori rrjedh nga sistemi i ftohjes në radiatorin e sobës, i cili fryhet nga një tifoz. Rrjedha e ajrit të ngrohtë të krijuar në këtë mënyrë hyn në dhomën e pasagjerëve përmes sistemit të kanalit të ajrit. Intensiteti dhe drejtimi i rrjedhave të ajrit rregullohen nga deflektorët dhe prishësit. Sistemi i ngrohjes së brendshme të VAZ 2114/15 mund të funksionojë në disa mënyra.

Stufa VAZ 2114/15 është rregulluar mjaft thjesht: 1 - montim i ngrohësit; 2 - zorrë mbrojtëse; 3 - sealant; 4 - kanali i ajrit të përparmë; 5 - kanali i pasmë i ajrit; 6 - kanali i ajrit të pasëm; 7 - hundë e drejtë; 8 - kanali i ajrit në anën e djathtë; 9 - hundë në anën e djathtë; 10 - trup i ndërmjetëm; 11 - hundë qendrore; 12 - skicë e përplasjes së ngrohjes së xhamit; 13 - leva të kontrollit të ngrohësit; 14 - dorezë për kontrollin e përplasjes së ngrohjes së xhamit; 15 - dorezë e kontrollit të ngrohësit; 16 - pllakë simboli; 17 - dorezë për kontrollin e përplasjes së ngrohjes së këmbës; 18 - kanali i djathtë i ajrit; 19 - kanali i ajrit për ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve; 20 - draft i përplasjes së kontrollit të ngrohësit; 21 - shufra e kontrollit për valvulën e ngrohësit; 22 - rubinet ngrohës; 23 - draft i përplasjes së ngrohjes së këmbës

Pajisja e sobës

Stufa VAZ 2114/15 përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

1. Tifoz
2. Përplasja e deflektorit të xhamit.
3. Krahu i shpërndarjes që drejton rrjedhën e ajrit në qendrën dhe hapjet anësore, në pjesën e poshtme dhe të sipërme të ndarjes së pasagjerëve.
4. Amortizues kontrolli.
5. Radiator sobë.
6. Kanali i ajrit që drejton rrjedhën e ajrit në këmbë.
7. Kanali i brendshëm.

Siguresa e sobës dhe arsyet e dështimit të saj

Shpesh, një siguresë e fryrë bëhet shkaku i një mosfunksionimi të shumicës së përbërësve dhe sistemeve të një makine. Soba nuk bën përjashtim. Dështimi i një sigurese të sistemit të ngrohjes 30A çon në ndalimin e motorit të ventilatorit dhe ajri pushon të rrjedhë në ndarjen e pasagjerëve. Në këtë rast, një element i shënuar F7 gjendet në kutinë e siguresave dhe zëvendësohet. Vlerësimi i siguresës së re gjithashtu duhet të jetë 30A. Nëse ventilatori nuk punon më pas, problemi duhet kërkuar diku tjetër.

Shpesh është e vështirë të përcaktohet nëse një siguresë ka shpërthyer. Mund të dështojë nëse ka një qark të shkurtër në instalimet elektrike, një mosfunksionim të motorit elektrik, një bllokim të fortë të filtrit të kabinës dhe në një numër situatash të tjera. Vështirësia qëndron në faktin se siguresa F7 përfshihet njëkohësisht në qarkun elektrik të ngrohjes së dritares së pasme, është përgjegjës për çakmakun, ndriçimin e ndarjes së dorezave dhe motorin e larjes së fenerëve. Nëse dështon, të gjitha këto nyje nuk do të funksionojnë.

Vendndodhja e stafetës së ngrohjes

Arsyeja për një sobë jo operative mund të jetë një stafetë, e cila lodhet gjatë funksionimit. Nuk mund të riparohet dhe menjëherë ndryshon në një të re. Rele është e vendosur nën vijën në kutinë e siguresave.

Çelësi i modalitetit të sobës

Ndërprerësi i modalitetit ose rregullatori i sobës është instaluar në tastierën qendrore, e cila do të duhet të çmontohet kur riparohet ose zëvendësohet. Nëse ndërprerësi dështon, motori i ventilatorit ndalon së punuari.

Diagnostifikimi i keqfunksionimeve të sistemit të ngrohjes

Mosfunksionimet e sistemit të ngrohjes shoqërohen nga simptomat e mëposhtme:

• ventilatori nuk punon;
• ajri i ftohtë hyn në dhomën e pasagjerëve;
• damperi nuk punon;
• ka një rrjedhje të ftohësit;
• sobë fillon të lëshojë tinguj jokarakteristikë (bilbila, gumëzhima, mërmëritje);
• avulli ose tymi del nga kanalet e ajrit të ngrohësit.

Pse sobë nuk punon ose ngroh ajrin

Nëse sobë është jashtë funksionit, ose nuk punon fare, ose funksionon, por nuk e ngroh ajrin. Në rastin e parë, së pari kontrolloni instalimet elektrike të ventilatorit, duke filluar me siguresën F7. Nëse siguresa është prishur, zëvendësojeni. Pastaj ata kontrollojnë stafetën, e cila mund të mos ndizet herën e parë ose vetëm në një motor të ngrohtë. Në këtë rast, stafeta ndryshon në një të re.

Pastaj vlerësohet shërbueshmëria e motorit elektrik. Për ta bërë këtë, energjia furnizohet drejtpërdrejt me kontaktet e saj nga bateria. Nëse motori elektrik fillon të punojë me shpejtësinë maksimale, atëherë është i përdorshëm. Përndryshe, do të duhet të riparohet ose zëvendësohet.

Shkalla e rrjedhës së ajrit rregullohet duke përdorur një rezistencë me dy spirale me rezistencë prej 0.82 Ohm dhe 0.23 Ohm. Në mënyrën e parë, rryma rrjedh nëpër të dy spiralet, në të dytën - vetëm përmes një spirale me një rezistencë prej 0.23 Ohm, në të tretën - duke anashkaluar spiralet, domethënë pa ndonjë rezistencë fare. Nëse rezistori është i dëmtuar, ventilatori do të funksionojë vetëm në modalitetin e tretë me shpejtësinë maksimale (doreza në pozicionin ekstrem të djathtë). Problemi zgjidhet duke zëvendësuar rezistencën, e cila ndodhet në anën e shoferit mbi pedalin e gazit.

Nëse ajri i ftohtë hyn në dhomën e pasagjerëve, kjo mund të jetë për shkak të:

1. Bllokim ajri. Mund të formohet kur zëvendësoni ftohësin, kur sistemi është i depresionuar, ose nuk ka ftohës të mjaftueshëm në sistem. Për të hequr spinën, hiqni tubin e radiatorit të sobës, shtoni antifriz në maksimum duke përdorur një enë lotimi dhe vendoseni zorrën përsëri në vend. Pas fillimit të motorit, një ftohës nën presion do të zhvendosë ajrin e mbetur nga sistemi.
2. Çezma e sobës është bllokuar. Kjo ndodh nëse valvula fillimisht nuk ishte hapur plotësisht, dhe gjatë funksionimit, oksidi dhe luspa u formuan në sipërfaqen e brendshme, të cilat pengojnë qarkullimin normal të lëngut. Mund të provoni të hapni rubinetin me pincë ose ta zëvendësoni menjëherë me një të re.
3. Radiator i sobës së bllokuar. Nëse përdoret një ftohës me cilësi të ulët, hualli i radiatorit mund të bllokohet. Problemi zgjidhet duke shpëlarë ose zëvendësuar shkëmbyesin e nxehtësisë. Mundësia e shpëlarjes përcaktohet nga shkalla e ndotjes.
4. Instalimi i një radiatori me cilësi të ulët. Në një produkt me defekt, hualli i mjaltit mund të mos jetë i lidhur mirë. Radiatori duhet të zëvendësohet.
5. Presion i ulët në sistemin e ftohjes. Nëse transferimi i nxehtësisë rritet me shpejtësi më të madhe, pompë duhet të zëvendësohet.
6. Niveli i ulët i ftohësit. Isshtë e nevojshme të kontrolloni nivelin dhe të shtoni antifriz nëse është e nevojshme.
7. Dëmtimi i shtytësit të ventilatorit të sobës. Shtytësi kontrollohet me kujdes dhe ndryshon nëse konstatohet dëmtim mekanik.
8. Filtri i kabinës është i ndotur. Nëse është shumë i ndotur, fuqia e motorit elektrik nuk është e mjaftueshme për të pompuar ajër të ngrohtë në dhomën e pasagjerëve. Filtri është ndryshuar në një të ri.
9. Dëmtimi i rondelës së kokës së cilindrit. Nëse copë litari i kokës së cilindrit është shpuar, tymi i bardhë do të dalë nga tubi i shkarkimit. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar copë litari me çmontimin e kokës së cilindrit.

Mbulesat e sobës nuk funksionojnë

Shpërndarja e rrjedhave të ajrit nëpër ndarjen e pasagjerëve kryhet me anë të përplasjeve, të cilat, nga ana tjetër, kontrollohen duke përdorur kabllo. Nëse këto kabllo dështojnë, lindin probleme me drejtimin e rrjedhjes së ajrit në xhamin e përparmë ose në zonën e këmbëve. Përveç kësaj, prishësi fillon të punojë gabimisht, duke bllokuar rrjedhën e ajrit nga rruga. Në këtë rast, kërkohet rregullimi i dispeve prishës.

Situata të tilla mund të lindin edhe në një makinë të re. Pak ajër i ngrohtë fillon të rrjedhë nga ajrosjet e poshtme, të sipërme dhe anësore dhe ajri i nxehtë nga tastiera qendrore. Kjo është për shkak të cilësisë së dobët të ndërtimit. Ekzistojnë boshllëqe midis nyjeve të kanaleve të ajrit dhe prishësve, gjë që çon në rrjedhjen e ajrit të ngrohtë vetëm nga tastiera qendrore dhe ngrohjen e panelit nga brenda.

Kablloja e makinës është gjithmonë e tendosur. Prandaj, me kalimin e kohës, ajo përkulet, prishet ose shtrihet. Në këtë rast, është e nevojshme të rregulloni makinën e prishjes, e cila kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Në sobë, kërkohet një kllapa, me të cilën mbështjellësi i kabllit mbahet në trupin e ngrohësit.
2. Leva tërhiqet nga metali i galvanizuar, i vendosur në anën e majtë. Ky pozicion korrespondon me hapjen maksimale të prishësit.
3. Gjatësia e kabllit tërhiqet dhe rregullohet. Leva e gjatë në bllokun e levës në pozicionin ekstrem djathtas duhet të hapë plotësisht amortizuesin.
4. Pas rregullimit, kablli është fiksuar mirë.

Video: riparimi i sobës duke përdorur shembullin e një VAZ 2114

Pse rrjedh antifriz nga sobë

Një rrjedhje e ftohësit në sistemin e ngrohjes mund të rezultojë nga:

• radiator sobë;
• rubinet sobë;
• gypat e sobës.

Nëse rrjedhja e ftohësit nga radiatori, zakonisht zëvendësohet me një të ri. Riparimet për të rivendosur ngushtësinë janë zakonisht të vështira dhe kërkojnë kohë. Përveç kësaj, nëse radiatori është në përdorim për një kohë të gjatë, tubat e tij bllokohen me depozita dhe papastërti, dhe, si rezultat, transferimi i nxehtësisë zvogëlohet.

Valvula hap dhe mbyll furnizimin e ftohësit në radiator, duke rregulluar kështu nxehtësinë në ndarjen e pasagjerëve. Me kalimin e kohës, mund të fillojë të rrjedhë, gjë që do të dëshmohet nga era karakteristike e antifrizit në kabinë, një pellg në dysheme nga ana e sediljes së pasagjerit dhe një rënie në nivelin e ftohësit në rezervuarin e zgjerimit. Vinçi nuk mund të riparohet dhe në raste të tilla ai ndryshon tërësisht.

Arsyeja e rrjedhjes së ftohësit nga tubat është zakonisht veshja e tyre - goma plaket dhe plasaritet me kalimin e kohës. Kur diagnostikoni një problem, duhet të fshini rrjedhjet e pretenduara me një leckë dhe të vëzhgoni tubat e daljes dhe hyrjes në një motor të ngrohtë. Tubat e veshur gjithmonë zëvendësohen me të rinj.

Sobë bën një gumëzhimë, bilbil, murmuritje

Tingujt jo karakteristikë (fishkëllima, gumëzhima, gurgullima, etj.) Nga ana e ngrohësit zakonisht shkaktohen nga një motor elektrik i gabuar. Mungesa e lubrifikimit, ndotja, veshja e kushinetave dhe tufave - e gjithë kjo çon në faktin se motori fillon të fishkëllejë. Ai hiqet, çmontohet dhe pastrohet, dhe elementët e fërkimit lubrifikohen. Me veshin e rëndë të kushinetave, motori nuk do të lëshojë një bilbil, por një gumëzhitje. Në një situatë të tillë, lubrifikimi mund të mos ndihmojë, dhe motori elektrik do të duhet të zëvendësohet.

Avulli vjen nga sobë

Ndonjëherë avulli fillon të dalë nga sobë. Arsyeja për këtë është një rrjedhje e radiatorit të ngrohësit. Ftohësi që rrjedh rrjedh në kutinë e radiatorit të nxehtë dhe fillon të avullojë shpejt, dhe era e antifrizit shfaqet në kabinë. Për të rregulluar problemin, do t'ju duhet të çmontoni sobën dhe të zëvendësoni shkëmbyesin e nxehtësisë.

Ndonjëherë avulli i bardhë del nga nën kapuç dhe hyn në dhomën e pasagjerëve. Kjo ndodh kur antifrizi futet në kolektorin e nxehtë ose pantallonat e sistemit të shkarkimit. Në këtë rast, do t'ju duhet të gjeni vendin e rrjedhjes dhe ta rregulloni atë. Shkaku më i zakonshëm janë gypat e dëmtuar.

Si të çmontoni një sobë VAZ 2114/15

Soba në VAZ 2114/15 ndodhet në një vend jashtëzakonisht të papërshtatshëm. Për ta çmontuar dhe çmontuar atë, do t'ju duhet:

• Kaçavida Phillips dhe të çarë me doreza të shkurtra dhe të gjata ose kaçavidë;
• grup çelësash;
• enë dhe zorrë gome për kullimin e ftohësit;
• lecka, një copë leckë vaji.

Heqja e radiatorit të sobës

Demontimi i radiatorit të sobës kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Në një motor të ftohtë, ftohësi është kulluar.
2. Vidhosja e vetë-përgjimit e vendosur prapa prizës plastike është e hequr.
3. Ndarja e dorezave është çmontuar. Për ta bërë këtë, së pari hiqni pjesën e poshtme, dhe pastaj kapakun me llambën e ndriçimit. Pastaj gjashtë vidhat e vetë-përgjimit të pjesës së sipërme janë të hequra. Duke e shtyrë dhe kthyer me butësi, pjesa e sipërme e ndarjes së dorezave ulet dhe nxirret jashtë.

   Për të siguruar qasje në sobë, duhet të hiqni kutinë e dorezës

4. Vidhat e vetë-përgjimit të panelit të instrumenteve janë kthyer.

   Paneli i instrumenteve është i bashkangjitur me katër vida vetë-përgjimi

5. Mbërthyesit janë të hequr dhe kapaku i kolonës së drejtimit plastike është hequr.

   Kur çmontoni radiatorin e sobës, duhet të hiqni kapakun e kolonës së drejtimit duke hequr fiksuesit e tij

6. Spina hiqet nga priza e çakmakut, lidhësit e energjisë të radios janë shkëputur. Regjistruesi i radios hiqet nga vendi.

   Këpuca hiqet nga priza e çakmakut dhe telat nga radio shkëputen

7. Vidhat e vetë-përgjimit hiqen nga ana e djathtë dhe e majtë e tastierës.

   Konzola qendrore është e lidhur me vida vetë-përgjimi në të dy anët

8. Çelësat për rregullimin e pozicionit të amortizatorëve dhe ndërprerësin e modalitetit të sobës janë hequr.

   Dorezat plastike hiqen nga levat e kontrollit të përplasjes

9. Në tastierë, lidhësit që ndërhyjnë në çmontimin e tij të plotë janë shkëputur. Lidhësit janë shënuar për lehtësinë e montimit të mëvonshëm.
10. Blloku i ndriçimit të tavëllit është shkëputur.
11. Dy vida vetë-përgjimi dalin nga lidhësi diagnostikues. Konzola qendrore është hequr.

    Pas heqjes së të gjithë lidhësve dhe lidhësve elektrikë, tastiera qendrore mund të hiqet

12. Në anën e majtë dhe të djathtë, vidhat për fiksimin e bazës metalike janë të palosura.
13. Montimet e torpedos janë kthyer.

    Në anën e majtë dhe të djathtë të pultit, dy vida janë hequr

14. Në qendër, katër vida për fiksimin e strukturës metalike janë hequr.

    Struktura e hekurit në qendër fiksohet me katër vida që duhet të hiqen

15. Njësia e kontrollit elektronik e vendosur nën tastierë është hequr.

    Njësia e kontrollit elektronik ndodhet nën tastierën qendrore

16. Për të siguruar qasje në sobë, silur ngrihet me një prizë.
17. Për të shmangur rrjedhjen e antifrizit në dysheme, një leckë vaji dhe lecka vendosen nën tubat e ngrohësit.
Pas heqjes së tubave dhe kullimit të ftohësit të mbetur, radiatori i sobës mund të nxirret nga vendi.

Video: çmontimi i sobës VAZ 2114

Zëvendësimi dhe lidhja e sobës

Instalimi i një radiatori të ri të ngrohësit kryhet në renditje të kundërt. Kur instaloni tuba gome, rekomandohet t'i vulosni ato me një sealant. Kur lidhni lidhësit elektrik, përdorni shenjat e bëra gjatë çmontimit.

Pas montimit, ftohësi derdhet në sistem. Për të parandaluar formimin e një bllokimi ajri, zorra hiqet nga montimi i mbytjes, pasi të keni liruar më parë kapësen. Derdhni antifriz në rezervuarin e zgjerimit ngadalë, duke vëzhguar zorrën e shkëputur. Sapo ftohësi të rrjedhë prej tij, vendoseni zorrën përsëri në montim dhe shtrëngoni kapësen. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, puna e sobës nuk do të shkaktojë asnjë ankesë.

Riparimi i motorit të ventilatorit

Në rast të një mosfunksionimi të motorit elektrik, ai para së gjithash duhet të hiqet, dhe pastaj duhet të përcaktohet përshtatshmëria e riparimit. Shtë e nevojshme të vlerësoni gjendjen e furçave, armaturës, mbështjelljeve, të kontrolloni integritetin e izolimit të telave. Vendi ku furçat janë ngjitur në spirancë mund të pastrohet me letër zmerile zero. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje tufave dhe kushinetave - pastroni pjesët e fërkimit nga papastërtia dhe aplikoni yndyrat (për shembull, "Litol"). Të gjithë elementët me shenja të konsumit duhet të zëvendësohen.

Riparimi i radiatorit të sobës

Zakonisht, kur zbulohet dëmtimi mekanik, radiatori i sobës ndryshohet në një të ri. Sidoqoftë, disa pronarë të makinave po përpiqen të rregullojnë çarjet dhe vrimat me saldim. Ngrohësi i bakrit është i lehtë për t'u bashkuar, dhe është shumë më e lehtë për ta rivendosur atë sesa një alumini. Për të riparuar një shkëmbyes nxehtësie alumini, do t'ju duhet një fluks dhe saldim i veçantë për kallaj, si dhe një hekur bashkues të fuqishëm. Zona e dëmtuar pastrohet së pari nga papastërtia dhe yndyrohet. Pastaj fluksi dhe saldimi aplikohen në të me një hekur bashkues. Pas saldimit, rekomandohet të kontrolloni radiatorin nën presion për të siguruar që nuk ka rrjedhje.

Pastrimi dhe shpëlarja e radiatorit të sobës VAZ 2114/15

Ju mund të rrisni efikasitetin e sobës duke pastruar dhe shpëlarë radiatorin. Procedura mund të kryhet pa çmontimin e radiatorit dhe me çmontimin. Në rastin e parë, do t'ju duhet të hiqni tubat e daljes dhe hyrjes nga ngrohësi dhe të derdhni tretësirën e shpëlarjes në të. Acidi citrik, agjentët pastrues për hidraulik (për shembull, "Mole"), etj. Përdoren si një zgjidhje e tillë. Pastaj radiatori shpëlahet me ujë të rrjedhshëm dhe mbushet me ftohës. Mund ta pastroni më mirë radiatorin duke e hequr atë nga makina. Kjo do t'ju lejojë ta shpëlani atë jo vetëm nga brenda, por edhe nga jashtë, duke hequr papastërtitë midis krehërve. Shpëlarja zakonisht kryhet nën ujë të rrjedhshëm.

Nëse, pas përfundimit të këtyre procedurave, sobë nuk punon më mirë, radiatori duhet të zëvendësohet.

Video: shpëlarja e radiatorit të sobës

Kështu, është mjaft e thjeshtë të diagnostikosh një mosfunksionim dhe të përcaktosh shkakun e ngrohjes së dobët të brendësisë së VAZ 2114/15 me duart e tua. Vetë-riparimi dhe zëvendësimi i elementeve individuale të sistemit të ngrohjes nuk janë gjithashtu shumë të vështira. Mjafton vetëm të ndiqni me saktësi rekomandimet e specialistëve.