Grilë mbrojtëse për Nissan Terrano '1. Historia e Nissan Terrano Gjenerata e parë Nissan Terrano

Shfaq telefonin

Përshtatje perfekte pa rrudha. Modelet janë të shkëlqyera
- Material me cilësi të lartë:
- Eko-lëkurë e trashë "Arigon" (Trashësia: 1,05 - 1,20 mm)
- Qëndisje nga ROMBIK 3D
- Mbulesa FRYMËron: perforim dhe rreshtim
Lista e modeleve të makinave ku ato përshtaten është dhënë më poshtë.

KUSHTET:
- Garanci e sinqertë 1.5 vjeçare (qepje dhe ndërrim pjesësh)
- Dorëzimi dhe instalimi nga specialistët tanë
- Për disponueshmërinë e ngjyrave të tjera - telefononi dhe shkruani, ne do të dërgojmë foton e instaluar.
- Është për brendësinë e një makine të caktuar. Prodhimi dhe magazina në Moskë.

Dorëzimi: Dorëzimi i shpejtë në Moskë dhe rajonin e Moskës në ditën e porosisë ose ditën tjetër. Pagesa në korrier.
- Dorëzimi në çdo pikë në Rusi me TC dhe dhe me postë.
- Bleni një mbulesë makine: telefononi nga ora 08:00 deri në 19:00, shtatë ditë në javë. Shkruani në WhatsApp

◾ Set: mbulesa makinash për të gjitha sediljet dhe elementët e brendshëm. (opsionale, në varësi të konfigurimit) Ky është një mbulesë makine për sallonin
◾ Tekn. vrima për mbështetëse koke, leva dhe butona janë. Çdo mbulesë makine është e pajisur me to
◾ Mbulesat e sediljeve prej lëkure eko nuk ndërhyjnë në jastëkët e ajrit.
◾ Mbulesat e sediljeve të makinës do të mbrojnë në mënyrë të përkryer tapiceri origjinale të sediljeve të makinës suaj nga ndikimet e jashtme.
◾ Dizajni: mbulesë autopilot, mbulesa solide të sediljeve të makinës

Këto mbulesa sediljeje prej lëkure eko e zezë me fije diamanti 3D përshtaten me modelet e mëposhtme:

Mbulesa për romb Chevrolet Cruze, Mbulesa për romb Lacetti, Mbulesa për Cruz, Mbulesa për Cruz
- Mbulesa për romb Ford: mbulesa për romb Focus 2, Focus 2
Mbulesa për Ford Fusion, Mondeo 4, mbulesë Focus
- Mbulesa për romb Hyundai: mbulesë Solaris, mbulesa për Hyundai Creta, mbulesa për Solaris 2, Akcent, mbulesa për romb Hyundai Solaris, mbulesa për Creta, mbulesa për Tucson, mbulesa për Hyundai Solaris
- Mbulesa për Hyundai Solaris, Mbulesa Hyundai
- mbulesë hyundai, mbulesa për Hyundai Tucson 3
Mbulesa për Cretu, Mbulesa për Santa Fe 2, Mbulesa për Santafe
- Mbulesa për romb Kia: mbulesa për romb Kia Sportage 4, mbulesa për romb Kia Sid, mbulesa për Sid, mbulesa për romb Kia Rio, Kia Cerato 2, mbulesa për romb Sportage 3, mbulesa për romb Kia Optima 4 të zezë
- Mbulesa për romb Rio, mbulesë për cerate, mbulesë për Optima, mbulesa për Optima, mbulesë për Rio,
Mbulesa për Kia Sorento, mbulesë Kia Rio
- Mbulesa për Lada Granta, Lada Largus, mbulesa për Lada Vesta, mbulesa për romb Vesta, Lada Granta
- Mbulesa për romb Nissan: mbulesa për Almeria, mbulesë Almera
Mbulesa për Nissan Almera G15, Nissan Terrano, mbulesa për Terrano
- Mbulesa për romb Renault: Captur, Renault Logan, mbulesa për romb Sandero, mbulesa për romb Renault Duster, romb Renault Sandero, për Renault Duster, mbulesa për romb.
- Mbulesa për romb Skoda: mbulesa për romb Skoda Octavia A7, mbulesë rapid, mbulesa për romb Octavia A7, mbulesa për Rombin e shpejtë, mbulesë rombi Skoda
- Ssang Yong Aktion, kopertina për Aktion, për Ssang Yong
- Mbulesa për romb Toyota: Mbulesa për Toyota Camry B70, Mbulesa për Camry 2019, Camry 70, Mbulesa për Camry 50
- Mbulesa për romb Volkswagen: mbulesa për romb Polo, mbulesa për romb Volkswagen Polo, mbulesa për Jetta 5, mbulesa për Golf 5
Mbulesa për UAZ: Patriot i vjetër
- Mbulesa VAZ: Mbulesa Vesta

Krijuar nga inxhinierë japonezë si një automjet i vogël ndër-vend. Në sfondin e sukseseve të NIVA-s sonë (VAZ-2121), e cila u bë makina e parë dhe e vetme e furnizuar në Japoni, në vitin 1985 Nissan filloi të prodhojë "mashtrues" me kornizën e tij me tre dyer Nissan Terrano. Dhe ky model u prodhua deri në vitin 2006.

Nissan Terrano i gjeneratës së parë (WD21) 1985-1995

SUV me kornizë me tre dyer me madhësi të vogël Nissan Terrano fillimisht u prodhua me motorë 1.6 litra dhe 2.0 litra në mekanikë dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi, me pezullim të pasmë të varur dhe me lëvizje të ngurtë me të gjitha rrotat.

Stili drejtkëndor i pultit, tipik për japonezët, është më i thjeshtë, por të gjithë matësit janë qartë të dukshëm dhe levat janë lehtësisht të arritshme. Vërejtje të vogla për pozicionin e shoferit dhe ajrosjen, por stabiliteti dhe kontrollueshmëria janë në lartësi. Një detaj interesant - është e mundur të diagnostikoni të gjitha sistemet dhe sensorët e injektimit pa kompjuterë në stacionin e shërbimit.

Që nga viti 1990, shfaqet modeli me 5 dyer Nissan Terrano, dhe në disa versione u instalua edhe një rresht i tretë i sediljeve. Prezantohen motorë me injeksion me shumë pika 3.0 litra dhe një motor nafte me turbocharged.

Nissan Terrano ishte i pajisur me një transmetim me kohë të pjesshme me të gjitha rrotat. Makina është e pasme dhe e plotë, në boshtin e pasmë ka një diferencial të kërkesës LSD të rritur, një kuti transferimi me dy faza me një makinë zinxhiri, me një sistem frenimi efektiv dhe të besueshëm.

Ndërtuar për të kapërcyer pengesat
Shumë e thjeshtë, por ky është viti 1986, por treguesit e rrotullimit dhe një lartësimatës janë të disponueshëm. Le të largohemi ...

Nissan Terrano gjenerata e dytë (R20) 1993-2006

Gjenerata e dytë Nissan Terrano po shndërrohej gradualisht në një crossover urban - tani ai ka një trup monokok që lidhet me lëvizjen me të gjitha rrotat.

Njësitë e fuqisë - naftë 2.7, 3.0 dhe 3.2 (130-170 kf) dhe motori i vetëm me benzinë ​​3.3 litra V6 (170 kf)

Linja e Nissan Terrano u plotësua nga versioni luksoz i Nissan Terrano Regulus (Infiniti QX4 - në Amerikë).

Dhe në këtë kohë në Evropë, SUV Nissan Terrano II u shit me shumë sukses. Modeli u zhvillua në bashkëpunim me Ford, projektuesi - belgu Alain Blons. Makina është prodhuar në Spanjë deri në vitin 2006, pasi ka kaluar 3 modernizime në 1996, 1999 dhe 2002. Nissan Terrano II riktheu strukturën e kornizës, boshtin e pasmë të fortë dhe marshin e ulët.

Nissan Terrano është ende një SUV
Fryma e kohës e ka bërë sallonin më interesant
Shitet vetëm në Japoni
Në Japoni, modeli u shit me emrin Nissan Mistral, dhe në Amerikë kishte një vëlla binjak Ford Maverick.

Nissan Terrano gjenerata e tretë 2014

Nissan Terrano - një model me një histori të pasur jashtë rrugës, lindi modele të tilla të famshme të Nissan si X-Trail, Qashqai gjatë mungesës së tij në treg. Emri legjendar u ringjall me ndihmën e Renault dhe SUV-it të tyre Duster.

Versioni më i lartë i "Tekna" plotësohet me airbagë anësorë, sedilje dhe timon të zbukuruar me lëkurë, sedilje të përparme me ngrohje, xhama elektrike për dyert e pasme, një kamerë të pasme, sensorë parkimi të pasmë, sistem multimedial Nissan Connect me një prekje ngjyrash 5 inç. ekran, rrota aliazh 16 inç, kallëpe dhe kuti pasqyrash, të lyera në ngjyrën kryesore të trupit, xhamat e pasmë të lyer, dritat e mjegullës dhe shinat e çatisë.

A e njihni? Ky është vëllai binjak i Renault Duster, makina më buxhetore në linjën Nissan. Gama e motorëve përkon plotësisht me linjën e motorëve Duster.

Ejani në shërbimin e makinave Nissan në Garazh dhe merrni pjesë në promovime dhe oferta speciale.

Lindur nën mbulesën e një sekreti të tmerrshëm. Njerëzit e Nissan-it dukej se kishin marrë një betim për heshtje, megjithëse kushdo që dëshironte mund të gjente lehtësisht imazhe të "Terrano" për tregun indian në internet dhe, pa nxitur, të kuptonte se ishte thjesht një Renault Duster i rishikuar.

E megjithatë Terrano është një Nissan, jo një Renault! Dhe Rusia nuk është Indi, ne kemi kërkesa dhe kërkesa të ndryshme për makinat e njerëzve. Dhe për këtë arsye kishte një shpresë që i sapoardhuri do të pajisej me motorë të tjerë, kuti ingranazhesh dhe, çfarë dreqin nuk po tallesh, një transmetim me të gjitha rrotat me një zvogëlues ... Emri detyron!

Sekreti u bë i qartë kur çelësi i ndezjes ishte në duart e mia: saktësisht i njëjti, por nga "Duster" tim mbaj në xhep. Dallimi i vetëm është në emblemat. Vetë makina është shumë e ndryshme?

VIZITË NË DET

Ne morëm Terrano në konfigurimin maksimal - me të gjitha rrotat, me një motor benzine me dy litra, në modelin e fundit Tecna. Kjo ofrohet për 885,000 rubla.

Ky është pothuajse automjeti i parë komercial në Moskë, por indiferenca e drejtuesve metropolitane e bëri të qartë se Terrano nuk u vu re në trafik. Grila masive e radiatorit, fenerët trapezoidë, dritat e pasme të modifikuara, natyrisht, i japin makinës një maskulinitet - në mënyrë të pashmangshme do të kujtoni kornizën e vjetër "Terranos". Por profili është i Duster-it! Kjo është arsyeja pse një i sapoardhur nuk njihet menjëherë. Dhe, me sa duket, kjo është arsyeja pse njerëzit e Nissan nuk ishin të kënaqur me idenë e një krahasimi të drejtpërdrejtë të risisë me Duster: transportuesi është i zakonshëm, por secila markë ka kuzhinën e vet të marketingut.

Brendshme? Një sy i stërvitur kap një ekran të vogël të sistemit të navigimit Nissan Connect në tastierën qendrore, grykat e rrumbullakosura të ventilimit dhe ... nuk ka asgjë më shumë për të kapur! Dhe hunda nuhat erën e njohur të lëkurës artificiale: sediljet këtu janë saktësisht të njëjta si në ... Oh, po, ata kërkuan të mos krahasoheshin me "Duster". Automatika me katër shpejtësi ofrohet ende vetëm për versionet me rrota të përparme, kështu që dora mbështetet në dorezën e njohur të levës manuale me gjashtë shpejtësi. Dhe një rondele kontrolli me tre pozicione për një transmetim me të gjitha rrotat - si në të njëjtën makinë.

Meqenëse "Terrano" na u dha për një javë, do të ishte mëkat të mos nxitoheshe me të kudo që të shikoje. Dhe ata shikuan hartën e Gadishullit të Krimesë: nuk kishte asnjë mënyrë për të menduar për një drejtim më të përshtatshëm në prag të sezonit të festave.

Ne dalim në autostradën M4 "Don": nuk ka bllokime trafiku. Terminalet e pagesave, një anashkalim rreth Voronezh - ne kapërcejmë gjithçka me një lëvizje. Në shina, ata mbanin 120 km / orë dhe "mbartnin" kilometrazhin mesatar të gazit prej 9.2-9.3 l / 100 km.

Ata as nuk u përpoqën të ecnin më shpejt. Së pari, para se të largohej odometri ishte vetëm 48 km, dhe dy mijë kilometrat e parë, makina duhet të kursehet, edhe nëse udhëzimet nuk thonë asgjë për periudhën e prishjes. Së dyti, sapo gjilpëra e takometrit i afrohet 3000 (dhe kjo është saktësisht 120 km / orë në marshin e gjashtë), ajo bëhet shumë e zhurmshme në Terrano: motori vrumbullon, i cili me këto shpejtësi hyn në fuqi, i huazuar nga Duster gumëzhin. goma me dhëmbë "Amtel-Cruise". Dhe zhurmat aerodinamike nuk janë aspak të këndshme për veshin.

Dhe nëse, në një përpjekje për të penduar një makinë të paqëndrueshme, ulni rrotullat nën shenjën e dymijtë, atëherë është sikur po bini në një vonesë të thellë turbo - megjithëse motori është atmosferik. Makina praktikisht pushon t'i përgjigjet pedalit të gazit, dhe për të përshpejtuar më fort, kaloni nga marshi i gjashtë menjëherë në marshin e katërt. Dhe madje edhe ndaj masave të tilla, motori përgjigjet me dembelizëm. Pra, u fut një dyshim: a ishin 135 forcat e premtuara me të?

ISHULLI I FATIT TË KEQ

Në fund të radhës kilometërshe për një traget përtej ngushticës së Kerçit, u varrosëm plot optimizëm. Rruga e ngarkuar nga Krasnodar përmes Krymsk me riparime të pafundme dhe semaforë na lodhi mjaft, dhe këtu - një fllad gjallërues i dy deteve dhe një gadishulli që duket në horizont. Do të rrimë në shoqërinë e motoçiklistëve nga Sevastopoli, do të marrim një sy gjumë në diellin e pranverës së mesditës - dhe deri në mbrëmje ndoshta do të jemi në Kerç, apo edhe në Feodosia!

Mjerisht, në tre orë pritje, ne lëvizëm vetëm njëqind metra e gjysmë - pavarësisht se tragetet e ngarkuara u ankoruan dhe u nisën me rregullsi të lakmueshme, pavarësisht dallgës dhe erës së fortë. Nuk ka autokolona ushtarake, ndërtimore dhe të tjera speciale për t'u parë. Per Cfarë bëhet fjalë?

Fotografi nxitoi te njerëzit: eci përgjatë linjës, shikoi zyrën e nënkryetarit të tragetit ... Gjithçka është ruse: linja e majtë për njerëzit e tij, i njëjti numër makinash me Moskën "të bukur" dhe targat e Krasnodarit, plus një bori vendas që "ka nevojë vërtet" ... E gjithë kjo vëllazëri ecën përpara, gjoja për të takuar tragetin, dhe pastaj me paturpësi ngjitet në vijën në të cilën familjet me fëmijë të vegjël lëngojnë për 15-20 orë! Njerëzit me uniformë i heqin supet: thonë se mbajtja e rendit nuk është në kompetencën e tyre. Tani, nëse dikush gjen një bombë ose një mitraloz ...

Kjo është ndoshta arsyeja pse kamerat video janë të verbëra, të cilat përmes internetit në modalitetin online duhet të pasqyrojnë situatën reale në tranzicion. Madje është e frikshme të imagjinosh se çfarë dëshpërimi do të ketë në verë.

MOMENTI I TË VËRTETËS

Zgjidhet: Kalimi në rikthim. Shpalosim “Terrano” dhe gërvishtim në drejtim të Anapës. Në fund, vrapimi i makinës mund të konsiderohet i plotë (pothuajse 2000 km në odometër) dhe do të ishte turp të mos eksploronim plazhet e egra të Bugaz Spit dhe gjirin piktoresk të Bolshoy Utrish. Shpallet “dita e kalueshmërisë”!

Por shpejt u bë e qartë se të qenit guxim nuk ishte e lehtë për t'u ekzekutuar. Dunat e rërës janë të pabesë, edhe nëse lëmohen nga erërat dhe stuhitë e dimrit ato duken monolite. Ai e ktheu timonin pak më ashpër - gomat gërryen menjëherë përmes kores së sipërme të fortë, dhe më pas ... Gjëja kryesore nuk është të ndaloni, të zvarriteni përpara, duke ruajtur shpejtësinë pak a shumë të qëndrueshme të motorit. Dhe nëse ngrihesh, është thjesht një komedi, nuk do ta kthesh. Në motorin me të gjitha rrotat "Terrano" (si dhe në "Duster") marshi i parë është fuqia, me një raport shumë të lartë marshi. Prandaj, makina nxiton përpara si një tank - derisa të ulet. Por marshi i kundërt është i zakonshëm, me pritjen kryesisht të sipërfaqes së fortë. Prandaj, është e pamundur të dilni nga prita e rërës në të kundërt, edhe nëse e digjni tufën pa mëshirë. Një shpëtim është një kabllo dhe një traktor i fuqishëm. Zoti na mëshiroi. Në kërkim të një hyrjeje në det, vrapuam paksa (sa më shumë të filloni me këmbët, aq më e sigurt do të kaloni - rregulli i parë i xhiprave), dhe Terrano nuk zhgënjeu.

Nga rruga, motori me dy litra nuk është përshtatur në mënyrën më të mirë për ngarje jashtë rrugës. Siç u përmend tashmë, ai është i prirur ndaj melankolisë dhe mungesës së tërheqjes në fund kur gjilpëra e takometrit nuk ngrihet mbi 2000 rpm. Derisa ta ktheni siç duhet, Terrano nuk do të shkojë. Por transmetimi me një tufë të kyçur, një distancë e mirë nga toka (205 mm), mbingarkesa të shkurtra të trupit dhe një pezullim gjatë udhëtimit bëjnë të mundur zbatimin efektiv të çift rrotullues të lartë - por kjo është pikërisht ajo që mungon. Kështu që ju sulmoni vendet më inferiore me një lëvizje ose djegie të tufës dhe duke u balancuar në prag të aftësive të njësisë së energjisë. Pra edhe “Terrano” më i fuqishëm është për asfalt dhe jashtë rrugës së lehtë.

NE PUSHTETIN E PLOTE

Tulipanët? Po, ja ku janë!

Vetëm një person me një imagjinatë shumë të pasur mund të shihte bukuritë e shumëpritura të pranverës në këto kërcell të zbehur të papërshkrueshëm. Por gjuetari nuk po bënte shaka:

Jemi vonë, vëllezër. Tulipanët u shuan katër ditë më parë, sapo u bë më i ftohtë.

Dhe ja ku është një bummer! Më kot u tërhoq zvarrë nga Anapa në brigjet e Vollgës? Mjerisht, dhe jo vetëm ne: tek i famshmi për fushat e tulipanëve Bolshoy Bogdo, i cili është jo shumë larg liqenit Baskunchak, makinat lëvizin me një frekuencë të lakmueshme për këto vende të largëta. Ka shumë turistë, por tulipanët tashmë kanë ikur: vit pas viti nuk vjen.

Kështu që është koha për të shkuar në shtëpi. Për më tepër, pas 3500 kilometrave të udhëtuara, motori Terrano filloi të këndojë me forcë të plotë, pretendimet për të u pakësuan. Jo, jo, nuk kishte më shumë çift rrotullues të lartë në rrotullime të ulëta. Dhe ende dëmton me një zhurmë të fortë me shpejtësi 100–120 km / orë, kur gjilpëra e takometrit mbahet në intervalin 2700–3000 (ky është fillimi i zërit "motor") - rreshti i ingranazheve të transmisionit është shumë i shkurtër! Por e mira është se reagimi i makinës ndaj gazit u bë më i gjallë: më në fund fillova të besoja te 135 "kuajt" e deklaruar, presioni i të cilëve më lejoi të gjuaja pa mundim kur parakaloja. Dhe kjo, për Zotin, nuk është aq pak!

As pezullimi nuk dështoi: ai u rezistoi stoikisht jo vetëm dunave dhe kalldrëmeve bregdetare, por edhe rrugëve të vrarë të Volgogradit, në të cilat, nga zakoni, është e frikshme të ndërhysh. Merrni një goditje! Dhe nëse më parë në situata të tilla tingëllonte: "Rruga e Dusterit", tani mund të flasim me siguri për Terran.

A do ta përballojë Terrano testin e tregut? Çfarëdo që thonë tregtarët, në thelb është i njëjti Duster, por 60,000–90,000 rubla më shumë. Një pamje më mashkullore, emblemat e Nissan dhe një brendshme paksa e rafinuar për shumë do të jetë një kompensim shterues për një rritje serioze të çmimit. Të tjerët nuk do të vërejnë një ndryshim të rëndësishëm. E mbani mend, si Montesquieu në "Letrat Persiane"? Asgjë nuk i ngjan më shumë një hebreu aziatik sesa një hebre evropian.

Nga rruga, turbodieseli nuk është ende në listën e niveleve të zbukurimit. Pasi nuk ka makinë automatike për versionet me të gjitha rrotat. Pra, ndoshta të paktën do të ndodhin disa metamorfoza "hekuri"?

Në çdo rast, Terrano-s nuk i themi lamtumirë: kemi plane të mëdha për këtë makinë!

A NUK ARGJETON PËR PARATË?

Klientët me një portofol të dobët do të tronditen nga ndryshimi katastrofik në çmim: me rrota të përparme "Terrano" në paketë Rehati tashmë në 185,000 rubla më e shtrenjtë se "Duster" në versionin fillestar Autentike(1,6 L, 4 × 2, MCP). Rritja serioze e çmimeve shpjegohet, ndër të tjera, me faktin se baza "Terrano" është e pajisur më e pasur: ajo ka jo një, por tashmë dy airbag, një kondicioner, xhamat e përparmë elektrike dhe "brekë me xhenxhefil" të tjera. Por nëse marrim makina identike në pajisje, rezulton se "Terrano" është akoma më i shtrenjtë - mesatarisht nga 60,000-90,000 rubla... Por, në fakt, kjo është e njëjta makinë, pa ndonjë përmirësim serioz inxhinierik dhe teknik. Pagesa e tepërt - për një pamje të freskët dhe një emër.

Prandaj, "Terrano" do të interesojë ata që duan të blejnë një crossover për relativisht pak para, të paktën nga jashtë të ngjashëm me homologët e tyre më elegant dhe të pastër. Është për ta që është projektuar shumëllojshmëria e jashtme dhe e brendshme e niveleve të dekorimit. Rehati (677,000-762,000 rubla), Eleganca (775,000-815,000 rubla), Elegance Plus (809,000-849,000 rubla), Tekna (872,000-885,000 rubla), bazuar në dy lloje disqet (përpara dhe të plota), motorë benzinë ​​1.6 dhe 2.0 litra dhe dy kuti ingranazhesh (M6 dhe A4).

NJE PLUS Pamja e freskët, e guximshme ("Terrano" është e ngjashme me vëllezërit e saj më të mëdhenj në shqetësimin "Nissan"), brendësia e rafinuar, niveli i lartë i pajisjeve plotësojnë avantazhet e njohura të "Duster". MINUSÇmimi fillestar i lartë: për ato lloj parash, do të doja të kisha plastikë të brendshme me cilësi më të mirë dhe izolim të avancuar të zhurmës.

Rishikimi i pronarit

Nissan Terrano 2017, 1.6

Gjatë përvojës sime të konsiderueshme të vozitjes, e cila filloi në 1992, ndërrova shumë makina. Midis tyre kishte makina të huaja dhe vendase, kishte të reja dhe të përdorura. Ndaj, përjashtohet euforia nga posedimi i një makine tjetër të re, të paktën në atë masë që të mos pengojë paraqitjen e makinës ashtu siç është, si të thuash, pa “xhama rozë”.

Do të filloj me "zemrën" e makinës - njësinë e fuqisë. Rivendosja e thellë "Terrano" ndikoi gjithashtu në ndarjen e motorit. Tani është instaluar motori H4M, i cili në aleancën Renault-Nissan është, si të thuash, më "Nissan" sesa K4M i mëparshëm i zhvilluar nga inxhinierët Renault. Cilat janë ndryshimet midis këtyre motorëve? H4M i ri ka një makinë me zinxhir kohor, fuqi të rritur, e cila tani është 114 kf, krahasuar me 102 "kuaj" të motorit të mëparshëm. Avantazhi kryesor i motorit të ri, mendoj se është një kopje e motorit më të besueshëm "Nissan" HR16DE, me të cilin kam qenë shumë i kënaqur gjatë viteve të pronësisë sime të "Nissan Tiida". Gjatë gjashtë viteve të funksionimit të "Tiida" motori nuk ka dështuar asnjëherë edhe me mosfunksionimin më të vogël, ai gjithmonë ka punuar si një orë zvicerane. E vetmja gjë që më shqetëson për këtë motor është kolektori i marrjes mbi kandelat, të cilat duhet të hiqen për të arritur te kandelat. Në të gjitha aspektet e tjera, motori më përshtatet - përgjigja e mbytjes, elasticiteti i tërheqjes, efikasiteti i mjaftueshëm. Për shembull, nëse marshi i pestë ndizet me 60 km / orë, motori nuk do të heqë dorë, por do të demonstrojë një përshpejtim të matur. "Oreksi" i motorit, sipas matjeve të mia, është mesatarisht 8.5-9 litra benzinë ​​e 95-të në modalitetin e qytetit. Nga rruga, lejohet përdorimi i benzinës 92, por unë personalisht nuk shoh ndonjë përfitim në përdorimin e tij, sepse shtytja zvogëlohet, dhe konsumi rritet dhe nivelon kursimet e kostos.

Tufa e Terrano-s është informuese. Disku fillon të punojë nga pjesa e poshtme e lëvizjes së pedalit, e cila është mjaft e butë. Ndryshimet e marsheve janë të qarta, por lëvizjet e “mikserit” janë shumë të mëdha, por jo kritike. Marshi i parë është shumë “i shkurtër”, nuk mund të përshpejtoni shpejt nga vendqëndrimi, por kjo është ajo që ju nevojitet në një rrugë të vështirë dhe në ngjitje të pjerrëta.

Nga pamja e jashtme, më pëlqen shumë Terrano i ri. Për mendimin tim, ai krahasohet në mënyrë të favorshme me "donatorin" e tij "Duster", të cilin padyshim që edhe unë e respektoj. Bollëku i kromit në pjesët e përparme dhe të pasme të trupit, fenerët e shndritshëm ekspresive, parakolpët e modifikuar, harqet e rrotave "të fryrë" i japin makinës brutalitet dhe e bëjnë atë të duket më e shtrenjtë.

Sigurisht, do të më pëlqenin dorezat e jashtme të derës me kapje natyrale. Stilolapsat e tanishëm më kujtojnë ato "zhiguli", nuk më pëlqejnë. Dhe butoni me një larvë gardian në derën e pasme është gjithashtu një rikthim nga e kaluara. Epo, nuk duhet të jetë në një makinë moderne! Por çatia është e zbukuruar me binarët e fuqishëm të çatisë, të cilat janë në të gjitha nivelet e dekorimit Terrano dhe ndryshojnë vetëm në ngjyrë, argjendi - në nivelet më të avancuara të dekorimit, në nivelin e dekorimit "Comfort" - i zi. Mungesa e një rrokullisjeje midis kapuçit dhe xhamit të përparmë nuk e zbukuron makinën. Në "Comfort" përdoren buzë çeliku, por ato janë të mbuluara me kapele të markës së bukur "për derdhje". Pragjet duken mjaft elegant dhe, së bashku me harqet e rrotave "të fryra", duket se mbrojnë dyert dhe dritaret anësore nga papastërtitë që fluturojnë poshtë rrotave. Jo, pas një kohe të shkurtër, makina është e mbuluar me baltë, nëse jashtë është mot i keq. Pra, mbani me vete peceta të lagura për duar kur moti është i keq. Përndryshe, do të uleni pas timonit me duar të pista.

Çfarë mund të thoni për kabinën? Une pelqej. E thjeshtë por me shije. Hapësirë, hapësirë ​​e mirë për kokë. Vendet nuk janë të këqija, por të mbuluara me një pëlhurë mjaft të rrëshqitshme. Por ka të tjera “makthe”. E para janë dritaret manuale të dyerve të pasme në nivelet e nivelit fillestar. Shumë kohë më parë, unë kisha dritaret elektrike të fabrikës në të gjitha dyert në "gjashtë" ... E dyta është akustika standarde. Me sa duket synohet thjesht të krijojë zhurmë në sfond. Menjëherë zëvendësova altoparlantët e përparmë me "Pioneers" me tre drejtime, por sistemi standard audio është i pakët për sa i përket kontrollit të tonit, kështu që ata nuk e japin plotësisht cilësinë e zërit. Por ka një funksion "hands-free" dhe një lidhës të veçantë USB. Konfigurimi bazë ka gjithashtu dy airbag të përparmë, pasqyra me ngrohje dhe rregullueshme elektrike, por leva për kontrollin e tyre fshihet nën "frenat e dorës". Kënaq praninë e dy "ndarjeve të dorezave".

Bagazhi është voluminoz, dyshemeja e bagazhit është e barabartë, pasi rrota rezervë është ngjitur nën dyshemenë e bagazhit nga jashtë. Por kjo është vetëm në versionin me rrota të përparme të "Terrano".

Më pëlqen ta drejtoj këtë makinë. Timoni është mjaft i mprehtë, makina i përgjigjet lëvizjes më të vogël prej saj. Rrotullat nuk janë të forta gjatë kthesës. Pista në asfalt nuk e heq makinën nga rruga. Izolimi i zhurmës është i pranishëm, por unë do ta rafinoj atë. Zhurma kryesore vjen nga harqet e rrotave dhe dyert. Pezullimi elastik "gëlltit" gunga, duke ju lejuar të mos sforcoheni gjatë vozitjes në rrugët tona. Ajo gjithashtu nuk dorëzohet në një rrugë fshati, duke e lejuar atë të kalojë në një vrapim të mirë ku njeriu do të duhet të "zvarritet" si një breshkë në "puzoterka". Pezullimi në kombinim me pastrimin e tokës "Terrano" është, për mendimin tim, avantazhet kryesore të makinës. Pra, disa gabime ergonomike nuk e prishën përshtypjen e përgjithshme pozitive të makinës.