Pronarët e makinave me një motor të tillë flasin pozitivisht për njësinë e tyre të energjisë: të besueshme, jo modeste dhe ekonomike. Sidoqoftë, ka edhe disavantazhe, për shembull, në dimër nuk fillon mirë. Dhe në acar të rëndë, ka shumë të ngjarë që nuk do të shkoni askund fare. Dhe bateria e re nuk do t'ju ndihmojë, pavarësisht se kush thotë çfarë.

Ky motor toleron në mënyrë të përsosur benzinën e 92-të, por rekomandohet vetëm vaj sintetik i llojit 5W30 ose 5W-40. Për të zëvendësuar çdo 15 mijë, keni nevojë për pak më pak se 4.5 litra. Qirinjtë funksionojnë rreth 30 mijë, dhe filtri i ajrit është 45 mijë kilometra. Mekanizmi i zinxhirit të kohës është pa mirëmbajtje.

Një video në lidhje me problemet kryesore të sistemit të ndezjes së kësaj njësie të energjisë.

Mungesa e kompensuesve hidraulikë detyron të rregullojë hapësirën termike të valvulave duke zgjedhur tapet çdo 100 mijë kilometra. Por rregullatori i fazës është shumë i besueshëm dhe zgjat afërsisht sa vetë motori.

Shërbimtarët vlerësojnë burimin e motorit në rreth 250 mijë kilometra. Por kjo është me respektim të rreptë të rregullave të shërbimit, natyrisht.

Në 2004, bazuar në motorin Renault K4M, motori me djegie të brendshme HR16DE u zhvillua dhe në 2006 u modernizua, i cili zëvendësoi motorin 1.6-litra GA16DE në linjën e motorëve Nissan. Kur zhvilloi njësinë e energjisë, prodhuesi u përqëndrua në përmirësimin e efikasitetit të motorit me djegie të brendshme, duke përdorur një maksimum të teknologjive të përparuara në hartimin e tij, duke përfshirë një zinxhir në vend të një rripi në sistemin e kohës, një pajisje automatike të ndryshueshme të kohës së valvulave, vendndodhjen e rrotulluesit të gazit në boshtin e marrjes, dhe shumë më tepër.

Si rezultat, motori HR16DE, pasi filloi në prodhim, është instaluar në modelet Nissan Beetle, Tiida, Note, Qashqai dhe të tjerë, është vendosur si një njësi e besueshme, ekonomike, mesatarisht e kërkuar për cilësinë e benzinës, e cila ka çdo e drejta per te qene popullore. Bazuar në vlerësimet e larta të motorit me djegie të brendshme, motori HR16DE fillimisht ishte i pajisur me kryqëzimin VAZ Lada XRay dhe sedanin Lada Vesta, dhe këto versione të konfigurimit të automjetit konfirmuan vetëm përparësitë e motorit. Në të ardhmen, njësia Nissan filloi të pajisë vetëm përvjetorin, të kufizuar në vëllimin e prodhimit deri në 500 kopje, modifikime të Lada IxRey dhe Lada Vesta - "50 Vjetori", duke theksuar kështu prestigjin e "përvjetorëve".

• dy shkronja fillestare HR - emri i serisë së motorit;
• 16 - ndarja me 10 do të tregojë vëllimin e motorit me djegie të brendshme (1.6 litra);
• D - e pajisur me dy boshte dhe katër valvola për cilindër;
• Injeksion elektronik i shpërndarë (me shumë pika) me anë të injektuesve.
  Para se të hedhim një vështrim më të afërt në HR16DE (ndonjëherë përdoret emri H4M), le të njihemi me karakteristikat kryesore teknike të këtij motori, të përmbledhura për qartësi në një listë.

Paraqitja e motorit nën kapuç duket kështu.

Karakteristikat e projektimit HR16DE

Blloku i cilindrit

Përdorimi i aluminit si material për bllokun e cilindrit bëri të mundur uljen e peshës së motorit dhe zvogëlimin e ngarkesës statike në pezullim, duke rritur burimin e tij.

Ulja e peshës së motorit me djegie të brendshme siguroi një rritje të dinamikës dhe një rënie në performancën inerciale të makinës.

Përçueshmëria më e lartë termike e aluminit zvogëloi kohën e ngrohjes së motorit dhe, në përputhje me rrethanat, uli konsumin e karburantit para drejtimit.

2 hundë janë përgjegjëse për furnizimin e karburantit për secilin cilindër, i cili stabilizoi motorin në punë dhe uli konsumin e karburantit, dhe përmirësoi sistemin e ftohjes së dhomave të djegies.

Futja e një kompleksi të operacioneve teknologjike në procesin e prodhimit të kuvendeve ICE, i cili përfshin një rritje në klasën e përpunimit të sipërfaqeve, dhe përdorimi i materialeve strukturore bëri të mundur rritjen e efikasitetit të njësisë duke zvogëluar fërkimin e sipërfaqet e punës në grupin shufër-pistoni lidhës.

Sistemi i shpërndarjes së gazit

Për të siguruar një djegie më të plotë të karburantit në cilindra dhe efikasitetin e përdorimit të energjisë së djegies në HR16DE, ose H4M, përdoret një sistem automatik i shpërndarjes së gazit duke përdorur zhvillimet më të fundit, i cili siguron mbushjen optimale të cilindrave në çdo mënyrë funksionimi të motor me djegie të brendshme.

Koka e cilindrit HR16DE

Rregullatorët e fazës të instaluar në boshtet e gumbullarit të marrjes dhe të kontrolluar nga presioni i vajit nga lëvizja hidraulike e sistemit të lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme rrotullojnë dhëmbët e ingranazheve të boshteve të gropave të marrjes në lidhje me akset e tyre, dhe presioni i vajit kontrollohet nga një valvul solenoid i kontrolluar nga elektronika e motorit.

Në motorin HR16DE, përndryshe H4M, injektorët e karburantit të një dizajni të ri, prizat e gjeneratës së fundit dhe një valvul mbytëse elektronike përdoren, pajisja e bashkimit të lëngut gjithashtu ka pësuar ndryshime të projektimit për të rritur besueshmërinë.

Injektor dhe trup mbytës elektronik

Duke zvogëluar rezistencën në sistemet e marrjes / shkarkimit dhe duke përdorur CVTC ekskluzive në kohën e valvulave midis valvulave të marrjes, vlera e çift rrotullues rritet në intervalin e shpejtësisë së ulët dhe të mesme.

Zinxhiri i kohës përdor një zinxhir të një modeli të besueshëm, burimi i të cilit është i barabartë me burimin e motorit dhe, ndryshe nga rripi i dhëmbëzuar, nuk përfundon papritmas, gjë që çon në riparime të shtrenjta të motorit, por paraprakisht kujton veten nga pamja e një kërcitje karakteristike kur motori me djegie të brendshme është në punë. Pompa e naftës drejtohet gjithashtu nga një zinxhir.

Në modelin HR16DE, inxhinierët braktisën ngritësit hidraulikë, prandaj, pas çdo 80 mijë km, motori duhet të rregullojë valvulat, e cila kryhet duke zgjedhur dhe zëvendësuar shtytësit.

Të mirat dhe të këqijat e HR16DE

Motori në fjalë ka qenë i njohur për konsumatorin rus për disa vjet. Sipas rezultateve të shumë testeve të kryera në makina të pajisura me këtë motor, në kushtet reale të rrugëve ruse, mund të rendisni me besim përparësitë dhe problemet e kësaj njësie energjie.

Dinjiteti

• Besueshmëria e motorit pavarësisht nga mënyra e funksionimit.
• Kërkesa të moderuara për benzinë ​​të konsumuar (AI-92 dhe më e lartë).
• Fitueshmëria.
• Miqësia ndaj mjedisit (Euro 4, Euro 5).
• Përgjigja e mbytjes së motorit (funksionim i sigurt në rpm të ulët pa përfshirë një zhvendosje në rënie).
• Mundësia e akordimit, nga e lehtë duke ndezur softuerin ICE në akordimin e thellë me zëvendësimin e injektorëve dhe instalimin e një turbine.

Disavantazhet e HR16DE

• Mungesa e ngritësve hidraulikë (nevoja për të rregulluar periodikisht valvulat duke zëvendësuar shtytësit, çmimi i të cilave nuk është i kënaqur).
• Kosto relativisht e lartë e zinxhirëve të kohës dhe pompës së vajit.
• Dizajni modular i pompës së karburantit në rezervuarin e gazit (i kompletuar me filtër, sensorë presioni dhe niveli) - dështimi i një komponenti është i mbushur me zëvendësimin e të gjithë njësisë.

Rregullat e funksionimit për motorin HR16DE

Vlerësimi i përparësive të shumta të këtij motori është i mundur vetëm kur ndiqen një numër rregullash, të cilat janë të nevojshme për një jetë të sigurt dhe shërbimi të përshtatshme për sa i përket jetës së shërbimit.

Le të rendisim shkurtimisht këto kushte, të përcaktuara në detaje në udhëzimet e funksionimit për një makinë të pajisur me këtë ICE:

• Përdorimi i benzinës me një vlerësim oktan të paktën AI-92;
• Përdorimi i vajit të motorit me cilësi të lartë të klasave të përcaktuara në udhëzimet e funksionimit;
• Duke marrë parasysh realitetet, zvogëlimi i kilometrazhit midis ndryshimeve të naftës nga 15 mijë km në 10 mijë km.
• Përdorimi i pjesëve të konsumueshme (filtra, qirinj, siguresa, llamba, lëngje harxhuese, etj.) Vetëm me parametra që korrespondojnë me karakteristikat teknike të motorit;
• Inspektimi teknik në kohë dhe mirëmbajtja parandaluese me pjesëmarrjen e specialistëve të kualifikuar.

Në versionin standard, motori HR16DE, i njohur gjithashtu si H4M, nuk është krijuar për një udhëtim sportiv, por për një udhëtim të matur në shumicën e mënyrave të një qyteti modern. Pa bërë ndryshime të rrezikshme ose kritike në modelin dhe programin e tij, mund të jeni të sigurt se burimi i këtij ICE prej 250 mijë km, i formuar nga përvoja e shoferëve, nuk është minimal.

Motori Nissan-Renault HR16DE-H4M 1.6 l.

Karakteristikat e motorit Nissan-Renault HR16DE-H4M

Gabimet dhe riparimi i motorit Qashqai / Tiida / Beetle / Nout HR16DE

Motori Renault-Nissan H4M-HR16DE është një evolucion i motorit Renault, në formacionin Nissan ai zëvendësoi QG16DE. Motori nuk është i keq, nuk kërkon benzinë, me 95 -ën e rekomanduar, mund të derdhni 92. Sistemi i kohës përdor një zinxhir, këtu është mjaft i besueshëm dhe shtrirja e tij e hershme nuk do t'ju shqetësojë. Ekziston një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave, ndërruesi i fazës është instaluar në boshtin e marrjes, përdoret një valvul mbytëse elektronike, por pastrimi i valvulave në HR16DE duhet të rregullohet, nuk ka ngritës hidraulikë. Boshllëqet rregullohen nga përzgjedhja e shtytësit, afërsisht çdo 80-100 mijë km. Zhurma dhe trokitja e motorit është shenja kryesore e një udhëtimi të hershëm në rregullim.
Ky motor ka pësuar modernizim, boshtet e gumës janë ndryshuar, dy hundë tani janë instaluar në secilin cilindër, ekonomia e karburantit është rritur, fuqia është rritur pak, shpejtësia boshe është ulur, motori ka filluar të përputhet me kërkesat e Euro 5 dhe të tjera, më pak transformime të rëndësishme.
Le të flasim për keqfunksionimet dhe mënyrat për t'i riparuar ato në HR16DE-Н4М.
1. Bilbil i motorit. Ashtu si me shumë motorë Nissan, ky bilbil nuk është asgjë më shumë se tingulli i një rripi gjeneratori, problemi zgjidhet duke e shtrënguar atë, por nëse nuk ka ku të tërhiqet, atëherë zëvendësoni rripin.
2. Motori ngec. Këtu problemi është në stafetën e njësisë së ndezjes; për këtë mosfunksionim, Nissan kujtoi një seri makinash. Me këtë mosfunksionim, ju rrezikoni të ngecni në mes të rrugës dhe jo fakti që do të filloni. Problemi zgjidhet duke porositur një stafetë të re për njësinë e ndezjes.
3. Djegia e unazës së tubit të shkarkimit. Simptomat: Një tingull më i keq dëgjohet në rrotullimet mesatare gjatë nxitimit. Ndryshoni bllokun dhe lëvizni në heshtje.
4. Dridhja e motorit. Zakonisht, kjo është një simptomë e vdekjes së afërt të montimit të motorit të djathtë HR16DE-H4M. Zëvendësimi do të zgjidhë të gjitha çështjet.
Për më tepër, motori HR16DE -H4M nuk fillon mirë dhe ngec në ngrica të forta (nga -15 C), ju mund të ndryshoni qirinjtë, të filloni me gaz, kjo do të korrigjojë pak situatën, por në përgjithësi, kjo është aq e pakëndshme tipar i motorit. Ka goditje në CVT kur zhvendoset.
Për ta përmbledhur, HR16DE-H4M është një motor mjaft i zakonshëm në klasën e tij, jo më keq, por jo më i mirë se analogët, një lloj versioni i reduktuar ... A duhet të marr një makinë me një motor të tillë? Nëse jeni një person i qetë dhe nuk ju takon të vozisni, sigurisht që ia vlen, përndryshe shikoni motorë më të fuqishëm.

Akordimi i motorit Tiida / Beetle / Qashqai / Nout HR16DE-H4M

Akordimi i çipit. Atmosferë

Mënyra më e popullarizuar dhe më e popullarizuar për të rritur fuqinë është firmware sportiv. Akordimi i çipave HR16DE nuk do të ndryshojë rrënjësisht asgjë, rritja (nëse ka) do të jetë ~ 5%, pavarësisht sa të lumtur janë pronarët pas kalibrimit, nuk duket asgjë më shumë sesa vetë-hipnozë. Për një nxitje më të madhe, kërkoni një shkarkues 4-2-1 të shumëfishtë dhe shter të drejtpërdrejtë, në një tub 2 inç, marrje ajri të ftohtë dhe firmware. Kjo nuk do të japë një rritje të madhe, por rreth 125 kf. do të dalë të hiqet, për të vazhduar më tej, duhet të vendosni nxitjen.

Turbinë në HR16DE / HR16DET

Ka projekte me një turbinë të vogël për një pistoni standard, ky është opsioni më i lirë për turbocharging. Purchasedshtë blerë një turbinë VW K03 me një ftohës dhe tubacion, një pirg gatuhet nën të, injektorë të rregullt, një shkarkues në një tub 2 "është i drejtpërdrejtë dhe e gjithë kjo duhet të rregullohet. Nuk ka kuptim të fryhet më shumë se 0.5 bar në një ShPG standard, përndryshe përgatitni para për riparime. Maksimumi që mund të shtrydhet nga ky konfigurim është rreth 160 kf. Për lëvizje të mëtejshme, duhet të hiqni motorin nën një turbinë më të fuqishme, injektorë me një kapacitet 440cc, një pompë të fuqishme karburanti dhe një pompë pistoni me një pellg, nën SJ ~ 8. Fuqia, në varësi të turbinës, do të jetë 200 ose më shumë kf.

Motori HR16DE u krijua nga përfaqësuesit e aleancës Nissan-Renault, kështu që përfshinte zhvillimet e K4M nga ana franceze dhe QG16DE nga ana japoneze. Dizajni përdor zgjidhje kompromisi:

• bllok alumini dhe dy injektorë për cilindër;
• makina e zinxhirit të kohës dhe pompë vaji;
• Mekanizmi i shpërndarjes së gazit DOHC dhe rregullatori i fazës në boshtin e gumës së marrjes;
• mungesa e shtytësve hidraulikë;
• injeksion i shpërndarë dhe qark ndezës COP me 4 mbështjellje pa tela të blinduar.

Pas kësaj, motori me djegie të brendshme përdoret nga prodhuesi i makinave Nissan dhe Renault, përdoret në makinat e uzinës AvtoVAZ në pothuajse të gjithë linjën.

Specifikimet HR16DE 1.6 l / 110 l. me

Fillimisht, motori ka një dizajn në linjë me bosht me gumë sipër, sipas skemës DOHC V16. Qarku i motorit është përmirësuar me një tufë hidraulike për rregullimin e kohës së valvulave, një valvul mbytëse elektronike dhe injektorë të dyfishtë në secilin cilindër.

Në vend të rripit të kohës, projektuesit e prodhuesit përdorën një makinë zinxhir me burime të larta.

Fillimisht, vëllimet e dhomave të djegies u rritën në 1.6 litra, dhe u instaluan shtojca me burime të larta. Një tipar i rëndësishëm i njësisë së re të energjisë është rritja e efikasitetit, kursimet në benzinë, performanca e lartë dhe ulja e humbjeve të energjisë.

Specifikimet e plota të HR16DE janë si më poshtë:

Kur bëni një rregullim të bërë vetë në garazh, prodhuesi rekomandon përdorimin e një manuali zyrtar me udhëzime të hollësishme për servisimin e nyjeve.

Karakteristikat e projektimit

Motori HR16DE i zhvilluar nga Aleanca Renault-Nissan ka karakteristikat e mëposhtme të projektimit:

• blloku i cilindrit - për të përmirësuar dinamikën e makinës është bërë nga aliazh i lehtë, brenda ka rreshta "të lagësht";
• sistemi i injektimit - dy hundë për cilindër;
• skema e shpërndarjes së gazit - boshtet e marrjes dhe shkarkimit janë vendosur brenda kokës së cilindrit, secila prej tyre kontrollon 2 valvola sipas skemës DOHC;
• koka e cilindrit - lartësia 125 mm, shtrirja e gabuar 0.1 mm maksimale;
• rregullimi i fazës - modernizimi i motorëve konsiston në përdorimin e një bashkimi të lëngut në boshtin e gumës së hyrjes, presioni i vajit rregullohet nga një valvul solenoid;
• valvula e mbytjes - e kontrolluar elektronikisht nga ECU.

Meqenëse versione të ndryshme të firmuerit ECU nuk përdoren për modele të ndryshme Nissan, është e nevojshme të studiohen përshkrimet e parametrave para se të përdorni disqet e energjisë. Por detyrimi dhe rishikimi i pavarur është i mundur sipas nevojës.

Gjatë lëshimit të motorit HR16DE, menaxhimi i Nissan nuk përdori modifikime atmosferike dhe turbocharged, pasi versioni bazë i përshtatet plotësisht zhvilluesve. Nëse është e nevojshme të rritet fuqia ose të zvogëlohet kjo karakteristikë për një treg të veçantë, cilësimet e fabrikës ndryshojnë, të cilat përdoruesi mund t'i rivendosë vetë duke ndezur versionin e softuerit kompjuterik në bord.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë kryesore të motorit HR16DE për pronarët e makinave në të cilat është një njësi energjie janë si më poshtë:

• mirëdashësi mjedisore jo më e ulët se Euro-4/5;
• konsumi ekonomik i lëngjeve të punës dhe karburantit;
• aftësia për të përdorur benzinë ​​me një vlerësim oktan 91 (AI-92);
• jeta reale e shërbimit prej më shumë se 400,000 km vrapim;
• bashkëngjitje me burime të larta;
• mundësia e akordimit të pavarur atmosferik dhe turbo.

Disavantazhet e kushtëzuara janë tingulli i fortë i qarkut dhe nevoja për të rregulluar hapjet e valvulave termike pas 30,000 km. Nga ana tjetër, kjo thjeshton shumë dizajnin, rrit mirëmbajtjen dhe zvogëlon buxhetin e funksionimit.

Lista e modeleve të makinave në të cilat është instaluar

Motori i brendshëm i thithur HR16DE u krijua nga projektuesit e Aleancës Renault-Nissan për modelet e mëposhtme Nissan:

• Juke - mini crossover;
• Sentra - versioni i eksportit të sedanit Sunny;
• Qashqai - kryqëzues urban;
• Tiida - sedan dhe hatchback;
• Shënim - furgon nën -kompakt;
• NV200 - furgon dhe minivan LCV -class;
• Versa - hatchback dhe sedan për Amerikën e Veriut;
• Grand Livina - MPV kompakte për Malajzinë;
• Latio - sedan i klasit B për Malajzinë;
• Bluebird Sylphy-sedan i klasës C me makinë të përparme dhe me të gjitha rrotat për Kinën dhe Tajlandën;
• Cube - furgon nën -kompakt për Evropën;
• Wingroad - makinë ngarkesash -pasagjerësh;
• Micra është një hatchbay e prodhuar në Britani.

Partneri francez i aleancës Renault-Nissan zotëron aksione në AvtoVAZ, kështu që motori i djegies së brendshme HR16DE mund të vlerësohet nga pronarët e industrisë së automobilave vendas:

• Renault Logan - sedan kompakt, kamionçinë, kamionçinë dhe minivan;
• Lada X -Ray - crossover hatchback;
• Lada Vesta është një kamionçinë me pesë dyer dhe një sedan me katër dyer.

Motori është krijuar për ngarkesa serioze dhe kushte të rënda operimi, përfshirë ciklin urban dhe kushtet jashtë rrugës.

Rregulloret e shërbimit HR16DE 1.6 l / 110 l. me

Duke marrë parasysh karakteristikat e motorit dhe kushtet e funksionimit të Federatës Ruse, prodhuesi ka zhvilluar orarin e mëposhtëm të mirëmbajtjes:

• burimi i zinxhirit të kohës është nga 150,000 km, rripat e fiksimit - nga 50,000 km;
• lëngu në sistemin e ftohjes duhet të zëvendësohet pas 50,000 km;
• filtri dhe vaji i motorit duhet të ndryshohen pas 10.000 kilometrave;
• ventilimi i kavanozit duhet të pastrohet pas 20,000 km;
• jeta e shërbimit të filtrit të ajrit është e kufizuar në 1 vit ose 20,000 kilometra, filtri i karburantit është 30,000 km;
• qirinj janë krijuar për 20-30 mijë kilometra larg, bateri për rreth 5 vjet.

Në varësi të kushteve në të cilat përdoret motori HR16DE, kolektori i shkarkimit fillon të digjet pas 40 - 70 mijë kilometrave.

Pasqyrë e defekteve dhe mënyrat për t'i rregulluar ato

Gjatë një ndërprerje ose kërcimi të lidhjeve të zinxhirit të kohës, motori HR16DE e përkul valvulën me pistona pa kundërsulme në sipërfaqen fundore. Mosfunksionimet e tjera janë zakonisht tinguj të jashtëm:

Prodhuesi Nissan kujtoi grupin e shitur të makinave për shkak të një stafetë të ndezjes të dëmtuar. Pjesa tjetër e fuqisë nuk ngre kundërshtime.

Opsionet e akordimit të motorit

Çdo ndryshim mekanik në motorin HR16DE do të kërkojë një riinstalim të versionit të softuerit kompjuterik në bord. Një çip akordues konvencional është i aftë të shtojë rreth 5% të fuqisë, por në vetvete nuk e zgjidh problemin.

Akordimi atmosferik përfshin operacionet e mëposhtme:

• zvogëlimi i presionit të pasmë brenda traktit të shkarkimit - shkarkimi i drejtpërdrejtë me një seksion kryq prej 61 mm ose më shumë, një merimangë në vend të një kolektori të shkarkimit, çmontimi i sensorëve të oksigjenit, instalimi i një ose dy rezonatorëve në seri;
• një rritje në vëllimet e ajrit të marrjes - një mbytje e veçantë për secilin cilindër ose një filtër me rezistencë zero me bluarje të kanaleve të shumëfishtë të marrjes;
• rishikimi i kokës së cilindrit dhe koha - bluarja e kokës, instalimi i boshteve me një fazë të gjerë.

Akordimi i mbingarkuar është në gjendje të rrisë fuqinë deri në 160 kf. me., por në të njëjtën kohë presioni duhet të kufizohet në 0.5 bar. Kur instaloni turbinën, injektorët me performancë të lartë, do të kërkohet rishikimi i traktit të shkarkimit, pistona me prerje për të zvogëluar raportin e ngjeshjes.

Kështu, motori HR16DE i zhvilluar nga aleanca Renault-Nissan ka një shenjë shtesë H4M, një vëllim të dhomës së djegies prej 1.6 litra dhe një fuqi prej 110 litrash. me Motori konsiderohet të jetë një makinë e besueshme, ekonomike dhe jo modeste për lubrifikimin / fuqinë e karburantit të SUV -ve.

Nëse keni ndonjë pyetje - lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.