Historia e Fordit. Historia e uzinës së parë të markës Ford në Amerikë

Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se nga fillimi i shekullit të 21-të vetëm disa lojtarë do të mbeten në tregun global të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford ka parë trendet në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së automobilave, kështu që nuk është aspak e habitshme që parashikimet e tij janë konfirmuar.

Shqetësimet dhe aleancat më të mëdha të automjeteve në botë

Në pamje të parë, mund të duket se ka shumë prodhues të pavarur të makinave në botë, por në realitet shumica e kompanive të makinave i përkasin grupeve dhe aleancave të ndryshme.

Kështu, Lee Iacocca shikoi në ujë, dhe sot në të vërtetë kanë mbetur vetëm disa prodhues automjetesh në botë, që kanë ndarë të gjithë tregun botëror të makinave mes tyre.

Cilat marka i përkasin Fordit

Është interesante se kompanitë që ai drejtonte - Chrysler dhe Ford - liderët e industrisë amerikane të makinave, pësuan humbjet më të rënda gjatë krizës ekonomike. Dhe ata kurrë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze më parë. Chrysler dhe General Motors falimentuan dhe vetëm një mrekulli e shpëtoi Fordin. Por për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të lartë, sepse si rezultat, Ford humbi premium Premiere Automotive Group, i cili përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, prodhuesin britanik të supermakinave, një aksion kontrollues në Mazda dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe vetë Ford.

Cilat marka i përkasin General Motors

General Motors pësoi humbje po aq serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj ende nuk e pengoi atë të mbronte markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors ka marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Përveç kësaj, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.

Prodhuesi i makinave Fiat dhe Chrysler

Dhe koncerni amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka mbledhur nën krahun e tij marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.

Në Evropë, gjërat janë pak më ndryshe se në Shtetet e Bashkuara. Këtu kriza ka bërë edhe rregullimet e veta, por pozita e monstrave të industrisë evropiane të makinave nuk është lëkundur nga kjo.

Cilat marka i përkasin Grupit Volkswagen

Volkswagen është ende duke grumbulluar marka. Pas blerjes së Porsche në vitin 2009, Grupi Volkswagen ka nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhuesin e kamionëve Scania dhe vetë VW. Ka informacione se Suzuki së shpejti do të përfshihet në këtë listë, 20 për qind e së cilës tashmë është në pronësi të Volkswagen Group.

Markat në pronësi të Daimler AG dhe BMW Group

Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë markash. Nën krahun e Daimler AG, ekzistojnë markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe historia e BMW përfshin kompanitë Mini dhe Rolls-Royce.

Renault dhe Nissan Automotive Alliance

Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Për më tepër, Renault zotëron 25 për qind të aksioneve të AvtoVAZ, kështu që Lada nuk është gjithashtu një markë e pavarur nga aleanca franko-japoneze.

Një tjetër prodhues i madh francez i makinave, PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.

Prodhuesi japonez i makinave Toyota

Dhe midis prodhuesve japonezë të automjeteve, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Gjithashtu në Toyota Motor është prodhuesi i kamionëve Hino.

Kush zotëron Honda

Arritjet e Honda-s janë më modeste. Përveç departamentit të motoçikletave dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë tjetër.

Aleanca e suksesshme e makinave Hyundai-Kia

Vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia ka depërtuar me sukses në listën e liderëve në industrinë globale të automobilave. Sot ajo prodhon vetëm makina nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium që mund të quhet Genesis.

Ndër blerjet dhe bashkimet e viteve të fundit duhet përmendur kalimi i markës Volvo nën krahun e kinezes Geely, si dhe blerja e markave premium britanike Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe madje rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël holandez i supermakinave Spyker.

Industria dikur e fuqishme britanike e automobilave ka bërë një jetë të gjatë. Të gjithë prodhuesit e shquar britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Shembulli i tyre u pasua nga firmat e vogla angleze, të cilat u kaluan pronarëve të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot i përket kompanisë Proton (Malajzi), dhe SAIC kineze bleu MG. Nga rruga, i njëjti SAIC më parë shiti Korean SsangYong Motor tek Mahindra & Mahindra indiane.

Të gjitha këto partneritete strategjike, aleanca, bashkime dhe blerje dëshmuan edhe një herë të drejtën e Lee Iacocchi. Firmat e vetme në botën moderne nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si Mitsuoka japoneze, Morgan anglez ose Proton malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.

Dhe për të pasur shitje vjetore të qindra mijëra makinave, për të mos thënë miliona, nuk mund të bëhet pa një "të pasme" të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët ofrojnë mbështetje për njëri-tjetrin, dhe në Grupin Volkswagen, mbështetja e ndërsjellë sigurohet nga numri i markave.

Sa i përket kompanive të tilla si Mitsubishi dhe Mazda, ato do të përballen gjithnjë e më shumë me vështirësi në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmë nga partnerët nga PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, gjë që në botën moderne po bëhet çdo ditë e më e vështirë…

Henry Ford është personi më i madh në historinë e automobilave.

Një herë ishte ai, kur ishte ende djalë, duke punuar në fermën e të atit, i cili ra rëndë nga kali. Ngjarja ka ndodhur në SHBA, në shtetin e Miçiganit në periferi të qytetit Dearborn, në vitin 1872. Pasi u ngrit në tokë pas rënies, Henri vendosi një qëllim në jetën e tij, të krijonte një mënyrë të tillë transporti për njerëzit, i cili do të ishte i sigurt, i përshtatshëm, ndryshe nga karrocat (karrocat) me kuaj ose thjesht hipur ulur në një shalë.

Kompania Ford Motor.

Duke u rritur, Henry Ford u bashkua me 11 miqtë e tij, po aq entuziast sa ai vetë. Më 16 qershor 1903, ata grumbulluan kolektivisht 28,000 dollarë në kapital fillestar dhe aplikuan për një objekt prodhimi në Michigan.

Kështu lindi Ford Motor Company. Shpikja e saj e parë automobilistike ishte "karriera anësore e benzinës", e cila quhej "Model A" dhe drejtohej nga një motor me tetë kuaj fuqi.

10 vjet pas lëshimit të parë të makinës, Henry Ford u quajt gjeniu në të gjithë botën, i cili dha makinën e parë të arritshme për të gjithë - Ford T. Përveç kësaj, Ford Motor Company është kompania e parë në botë që prezanton prodhimi i shiritave transportues të makinave. Nëpërmjet përparimeve teknologjike dhe inovacionit të vazhdueshëm, Ford ka qenë në gjendje të ulë çmimin e Tin Lizzy nga 850 dollarë në 290 dollarë.

Pra, cili është sekreti i suksesit të prodhimit të automobilave të Ford Motor Company, i cili ka vazhduar për më shumë se njëqind vjet? Henry Ford, duke krijuar kompaninë e tij, ëndërroi të shpikte një makinë të tillë, çmimi i së cilës do të shtohej në pagën vjetore të një punëtori të zakonshëm që punonte në një fabrikë të montimit të makinave në Detroit.

Makina e parë e Henry Ford ishte Modeli A.

Kompania Ford në të gjithë historinë e saj, e cila ka qëndruar tashmë për rreth 140 vjet dhe ka pësuar ndryshime të mëdha. Por, përkundër kësaj, parimet më të rëndësishme të prodhimit kanë mbetur të pandryshuara - makinat për njerëzit duhet të jenë të përballueshme, moderne dhe të besueshme.

Henry Ford lindi më 30 korrik 1863 në Springfield, Michigan. Prindërit e tij quheshin William dhe Mary Ford, të cilët kishin gjashtë fëmijë. Henri ishte më i moshuari prej tyre. Nëna dhe babai zotëronin një fermë që lulëzoi. Prandaj, e gjithë fëmijëria e gjeniut të ardhshëm kaloi në fermën familjare, ku Henry shkoi në një shkollë të zakonshme rurale, dhe pas kësaj ai ndihmoi prindërit e tij me punët e shtëpisë.

Kur Henri ishte 12 vjeç, ai ndërtoi një punëtori të vogël për veten e tij, në të cilën kaloi gjithë kohën e lirë me shumë kënaqësi. Disa vite më vonë, ai do të krijojë motorin e tij të parë me avull, të projektuar në këtë punishte.

Makina më e famshme dhe e njohur e shekullit të kaluar është Ford T. Pikërisht falë serisë së kësaj marke makina është kthyer nga një lodër për të pasurit në një automjet të aksesueshëm për të gjithë.

Henry Ford mori një punë si ndihmës shofer, duke u zhvendosur në Detroit në 1879. Tre vjet më vonë ai u transferua në Dearborn, ku projekton dhe riparon motorët me avull për rreth pesë vjet, por ndonjëherë duke ndriçuar hënën në një fabrikë në Detroid. Pas 9 vjetësh, Ford u martua me Clara Bryant dhe në 1888 zuri me sukses një nga pozicionet drejtuese në sharra.

Tre vjet më vonë, në 1891, Ford u bë inxhinier në Edison Illuminating, dhe dy vjet më vonë ai u promovua në pozicionin e inxhinierit kryesor. Tani Ford ka më shumë kohë të lirë, plus të ardhura shumë të mira. Falë kësaj, Henry ishte në gjendje t'i kushtonte më shumë kohë krijimit të motorit me djegie të brendshme.

Versioni i parë i motorit u zhvillua në kuzhinë, në shtëpinë e vetë Fordit. Më pas e lidhi në një kornizë biçiklete me katër rrota. Rezultati është një ATV. Në 1896, ishte ai që u bë makina e parë Ford. Në 1899, Henry Ford u largua nga Edison Illuminating për të themeluar kompaninë e tij, Detroit Automobile. Një vit më vonë, kompania do të falimentojë, por pavarësisht kësaj, Ford do të ketë kohë të prodhojë disa modele makinash garash. Gjithashtu në tetor 1901, Ford do të marrë pjesë në garat e automobilave, ku do të jetë fitues, duke kaluar kampionin aktual të atëhershëm amerikan Alexander Winton (Alexander Winton).

Modeli T u prodhua në formën e një makine të konvertueshme, kamionçinë, pasagjerësh dhe lloje të tjera modelesh. Ford Motor u formua në 1903. Henry Ford themeloi sipërmarrjen me 12 themelues të Miçiganit. Vetë Ford ishte në krye të kompanisë, duke shërbyer si zëvendëspresident dhe inxhinier kryesor, dhe gjithashtu zotëronte një aksion kontrollues prej 25 përqind.

Për të krijuar një fabrikë të prodhimit të automobilave, kompania bleu fabrikën e furgonëve Mack Avenue në Detroit dhe e konvertoi atë në linjën e saj të biznesit. Ford punësoi ekipe prej 2-3 punëtorësh nën udhëheqjen e tij dhe ata bënë pjesë auto me porosi.

Makina e parë Ford u shit më 23 korrik 1903. Modeli i parë ishte "carri i benzinës" ose Modeli A, i mundësuar nga një motor me tetë kuaj fuqi. Në treg makina u prezantua si një makinë e thjeshtë dhe e përballueshme që mund ta ngasë edhe një adoleshent në moshën 15-vjeçare. Më pas, Henry Ford u bë pronari kryesor dhe CEO i Ford Motor.

Falë përfaqësuesve të parë të kompanisë Schreiber, Thornton, Perry (Schreiber, Thornton, Perry) nga Britania e Madhe në 1907 u shpik logoja e Fordit në formën e një ovale. Ai i karakterizoi makinat Ford si një simbol të besueshmërisë, ekonomisë dhe personifikoi "markën e standardeve më të larta".

Henry Ford ishte përgjegjës për punën e përgjithshme të prodhimit. Gjatë pesë viteve të ardhshme, nëntëmbëdhjetë letra nga Modeli A në Model S u përfshinë nën menaxhimin e tij, disa prej të cilave mbetën në nivelet fillestare ose kërkimore dhe nuk arritën nivelin e prodhimit dhe daljes në treg.

Henry Ford ishte në gjendje të përmbushte ëndrrën e tij vetëm në 1908. Ai lëshoi ​​Tin Lizzy (Tin Lizzy, siç e quanin me dashuri amerikanët) - Modeli T. Kjo makinë u bë më e famshmja në historinë e industrisë së automobilave. Çmimi bazë i makinës doli të ishte 260 dollarë. Njëmbëdhjetë mijë makina Model T u shitën gjatë vitit të parë të prodhimit. Hyrja e saj në treg nënkuptonte një epokë të re apo evoluim të mënyrës së transportit.

Makinat Ford nuk kërkonin mirëmbajtje komplekse, ato mund të drejtonin edhe në rrugë të pabarabarta të vendit, në përgjithësi, ato ishin të lehta për t'u drejtuar. Si rezultat, kërkesa për makinën po rritej vazhdimisht dhe ajo u bë objekt i prodhimit masiv.

Gjithashtu, në bazën kryesore të godinës Model T prodhohen makina të modifikimeve të tjera: minibusë, autoambulanca, automjete të vogla mallrash, furgona të vegjël etj. Për më tepër, u bë një version për një ambulancë ushtarake.

Me rritjen e produktivitetit të punës dhe cilësisë së produktit, kërkesa e konsumatorëve midis blerësve u rrit gjithashtu. Henry Ford bëhet i pari në botë që vendosi të prezantojë transportuesin në prodhimin e automobilave. Falë tij, punëtori, duke qëndruar në një vend, kreu vetëm një operacion, kështu që çdo dhjetë sekonda nga linja e montimit dilte një model krejtësisht i ri T. Prodhimi i transportuesit u bë një nga fazat e rëndësishme në revolucionin e prodhimit.

Kompani familjare.

Henry Ford, së bashku me djalin e tij Adsel (Adsel Ford) Në vitin 1919, ata blenë aksionet e Ford Motor Company nga themeluesit e tjerë të kompanisë për 105,568,858 dollarë, pas së cilës kompania u bë kompania e tyre familjare dhe Fordët ishin pronarët e vetëm të saj. . Përveç kësaj, Edsel Ford trashëgoi postin e shefit të presidentit të Ford Motor nga babai i tij dhe mbajti këtë post derisa vdiq papritur në 1943. Më vonë, pas vdekjes së djalit të tij, Henry Ford duhet të ridrejtojë menaxhimin e kompanisë.

Ford Fordor Deluxe është bërë gjithashtu një makinë jashtëzakonisht popullore në kohën e saj.

Në vitin 1927, Modeli A ishte i pari që shfaqi logon e Fordit në grilë në një siluetë ovale. Deri në fund të viteve 1950, shumica e makinave Ford prodhoheshin me logon blu të errët, e cila është ende e njohur për shumë blerës sot. Por, megjithëse modeli ovale u miratua si logoja zyrtare e kompanisë, ajo nuk u aplikua në makina deri në mesin e viteve shtatëdhjetë.

Përparimi i vazhdueshëm dhe stili i përshpejtuar i jetesës së një personi e detyruan kompaninë të prezantojë inovacione teknologjike dhe të forcojë kapacitetet. Ford Motor Company është përpjekur gjithmonë të vazhdojë me kohën.

Në vitin 1932, kompania prezantoi në publik motorin me 8 cilindra në formë V. Më 1 Prill të të njëjtit vit, Ford u bë i pari që lëshoi ​​një motor të tillë monolit. Seria e makinave me këtë motor është bërë më e popullarizuara me shumicën e amerikanëve.

Ekziston një supozim se "Pulëbardha" jonë është një kopje e Ford Fairlane. Çfarë mendoni ju?

Në të njëjtin vit, Ford u bë makina më e zakonshme, për shkak të mirëmbajtjes së saj dhe pjesëve të automjeteve të disponueshme në dyqanet amerikane. Në 1934, kamionët Ford (me një motor plotësisht të modifikuar) u prodhuan për qytetet e mëdha dhe fermat e punës.

Pas, çdo vit popullariteti i transportit personal në mesin e njerëzve, shfaqet problemi i sigurisë në makina. Ford nuk e kalon këtë problem. Ai përsëri bëhet ai që është i pari që fillon të përdorë syze sigurie në prodhimin e një makine. Parimi kryesor i politikës së përgjithshme të kompanisë ka qenë dhe mbetet shqetësimi për jetën e njeriut. Prandaj, uzina kryente vazhdimisht zhvillime për të zvogëluar rrezikun për personin që drejtonte makinën. Blerësit e kanë paguar gjithmonë bujarisht për këtë me dashurinë dhe predispozitën e tyre ndaj markës Ford.

Marka Ford po bëhet e famshme dhe e njohur jo vetëm në Amerikë. Përveç tij, Ford Motor Company hap një rrjet të madh fabrikash, dyqanesh dhe degësh në të gjithë botën, i cili përfshin gjithashtu Rusinë dhe Evropën. Në të gjithë botën, makinat Ford po shiten mirë dhe po bëhen një markë popullore e cilësisë së mirëfilltë.

50-60.

Pas Luftës së Dytë Botërore, Henry Ford në 1945 trashëgoi kompetencat e tij si drejtues i kompanisë tek Henry Ford II (nipi i madh). Përveç kësaj, Henry Ford Sr. iu dha një meritë nderi në industrinë e automobilave në maj 1946, si dhe një medalje ari në fund të të njëjtit vit për shërbimin ndaj shoqërisë nga Instituti Amerikan i Naftës.

Ford F-100 - është bërë një kamionçinë kulti, duke mbërthyer në të një numër të madh banorësh amerikanë. Ky model është ende popullor sot.

Më 7 prill 1947, në qytetin Dearborn, në moshën 83-vjeçare vdiq Henri Ford Sr. Vdekja e tij shënoi fundin e periudhës fillestare dhe të trazuar të Ford Motor Company dhe, pavarësisht kësaj, hapi derën për një epokë të re automobilistike. Nipi i Henry Ford Sr vazhdon në mënyrë adekuate punën dhe ëndrrën e gjyshit të tij. Shfaqet një model i ri i Fordit. Më 8 qershor 1948, modeli i së ardhmes i vitit 1949 u zbulua në Auto Show në Nju Jork. Dizajni i tij unik e bëri modelin të dallohej nga të gjithë të tjerët: pezullimi i pavarur përpara, dritaret anësore të pasme të hapura dhe panelet anësore në formë të lëmuar.

Një risi në dizajnin e automobilave - është bërë një bashkim i trupit dhe parafangove. Kompania Ford Motor arriti shitje të larta të këtyre modeleve në vitin 1949, duke tejkaluar shitjet që nga viti 1929. Fitimet e kompanisë fillojnë të rriten me ritme të larta dhe kjo, nga ana tjetër, lejon rritjen e numrit të fabrikave, degëve dhe hapjen e qendrave të reja inxhinierike dhe kërkimore.

Modeli Ford Thunderbird - në ato vite u bë makina sportive më luksoze dhe legjendare.Në zhvillimin e mëtejshëm të kompanisë hapen drejtime të reja të aktiviteteve të saj: 1. Ford Motor Company - biznesi shumë financiar i markës FORD. 2. Kompania Amerikane e Sigurimeve Rrugore është një kompani sigurimesh. 3. Ford Parts and Service Division - zëvendësim i automatizuar i pjesëve. Si dhe prodhimi i elektronikës dhe teknologjisë së automobilave, teknologjia hapësinore, zhvillimi i kompjuterëve etj.

Dhe, në fund, Ford Motor Company në janar 1956 bëhet një OJSC (shoqëri aksionare e hapur). Tani, në këtë moment në kohë, ka mbi shtatëqind mijë themelues dhe aksionarë.

Në vitet gjashtëdhjetë, brezi i ri është në fokus të kompanisë. Ford Jr. ridrejton prodhimin e makinave në makina sportive dhe të përballueshme për të rinjtë.

Pas kësaj, në vitin 1964, modeli Ford Mustang u shfaq për herë të parë në treg, i quajtur pas avionit ushtarak P-51. E veçanta e tij ishte se u përdor një lloj i ri motori. Ai kombinoi së bashku boshtin e transmisionit dhe lëvizjes. Gjithashtu, dallimet ishin në dizajnin e ri të trupit, i cili kombinonte të gjitha tendencat moderne të atyre viteve.

Ford Mustang - është bërë një kryevepër e vërtetë midis makinave sportive dhe brezit të ri.

Nuk ka pasur një interes të tillë për markën Ford që nga lansimi i modelit të parë A. Pritshmëritë e kompanisë kanë tejkaluar vetveten. Gati njëqind mijë Mustangë u shitën në tre muajt e parë pas lëshimit.

Pas një suksesi të tillë, punonjësit entuziastë të kompanisë vazhdojnë të punojnë për përmirësimin e dizajnit. Trendet dhe risitë e reja në dizajnin e automobilave po aplikohen. Si rezultat, lindin modelet Corina dhe Transit.

Nga ana tjetër, Ford Motor Company vazhdon të punojë në projektet e sigurisë rrugore. Kështu vërtetohet se fitimi nuk është qëllimi kryesor i kompanisë.

Modeli GT40 fiton garën njëzet e katër orëshe në Le Mans, duke i dhënë fund epërsisë së Ferrarit në garë.

Gjithashtu, Ford Motor Company në vitin 1970 ishte kompania e parë në botë që futi frenat e diskut në prodhim të gjerë. Në vitin 1976 dhe më pas, logoja zyrtare e Fordit në formë ovale me sfond blu dhe shkronja argjendi shfaqet në të gjitha trupat e makinave. Kjo bëri të mundur njohjen e makinave Ford në çdo vend të botës.

Modeli Ford Taurus u vlerësua Makina e Vitit në Shtetet e Bashkuara për komoditetin dhe ekonominë e tij dhe është bërë një hit popullor.

Pas kësaj, nga ana tjetër, kishte modele të tilla si vetë Ford Taurus dhe Mercury Sebale. Ato u konceptuan si makina me kursim karburanti. Dizajnerët dhe teknikët e kompanisë kanë inovuar vazhdimisht për të krijuar një makinë vërtet thelbësore për njerëzit me të ardhura mesatare.

Vlen të përmendet se Modeli Ford Taurus ishte projektuar si një makinë në të cilën çdo detaj ishte prodhuar në perfeksion. Një punë e tillë e frytshme solli suksesin e kompanisë dhe në vitin 1986 Ford Taurus u bë makina numër një në Amerikë dhe u njoh si makina më e mirë e të njëjtit vit.

Pas këtyre ngjarjeve, modeli Ford Mondeo u lirua. Ai zëvendësoi Modelin Ford Scorpio, pavarësisht se ishte më i vogël në fillim të prodhimit.

Më pas, në vitin 1994, u shfaqën një numër produktesh të reja përveç Modelit Ford Mondeo. Ky është një minibus i ri Windstar, një Model Ford Mustang i modifikuar dhe një Model i ri Ford Espire.

Pas një kohe të shkurtër, modelet e reja të përmirësuara Model Ford Taurus dhe Model Mercury Tracer u shfaqën në Amerikën e Veriut. Të parat u bënë në to, duke modifikuar dizajnin e trupit dhe të brendshëm pas stilit të vjetëruar të viteve tetëdhjetë. Gjithashtu në vendet evropiane, publikut iu shfaqën ndryshime të dizajnit të minivanit Galaxy, Model Ford Fiesta dhe kamionçinës së serisë F.

Minivani i ri Model Ford Galaxy u projektua në të njëjtën platformë si Ford Seat Alkhambra dhe Ford Volkswagen Sharan, dallimet e tyre të brendshme dhe të jashtme mund të numëroheshin lehtësisht nga njëra anë.

Koha e tashme.

Shumë vite më vonë, parimi kryesor i prodhimit të Ford Motor Company ishte të kombinonte së bashku përmirësimin e automjeteve plus kostot minimale të prodhimit, gjë që i lejon kompanisë të prodhojë makina të klasit botëror. Tani kompania Ford shet më shumë se shtatëdhjetë modifikime të makinave për shitje në të gjithë botën nën markat e ndryshme Ford, Lincoln, Aston Martin, Mercury, etj. Ford Motor Company gjithashtu mban aksione në kompani të tjera si Kia Motors Corporation ose Mazda Motor Corporation.

Modeli Ford Focus është një model i ri që zëvendëson prodhimin e linjës së montimit të Modelit Ford Escort. Ford Focus është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar në mesin e qytetarëve rusë edhe para fillimit të prodhimit kryesor. Ju mund të blini një motor për Ford Focus 2 duke përdorur këtë lidhje.

Fabrika e re zyrtare e kompanisë Ford Motor u hap në 9 korrik 2002 në qytetin e Vsevolzhsk në rajonin e Leningradit të Federatës Ruse. Në degën ruse të kompanisë, zhvillohet një cikël i plotë prodhimi.

Prodhimi kryesor i të cilit ndodhet në Amerikë. Ajo prodhon jo vetëm makina pasagjerësh ("Mercury", "Ford", "Lincoln"), por edhe kamionë dhe makineri bujqësore të larmishme.

Historia e Fordit është e lidhur pa mëdyshje me zbuluesin, drejtorin dhe thjesht gjeniun e saj Henry Ford.

Faza e lindjes së kompanisë nga 1900 deri në 1920

Vendndodhja e kompanisë është një fabrikë e vogël e specializuar në prodhimin e karrocave. Një nga arritjet e para të rëndësishme të Henry Ford ishte karroca "Model A" për transportin e pasagjerëve. Puna e saj u krye në kurriz të tetë kuaj fuqi.

Makina u konsiderua si më e përsosura nga të gjitha në treg. Lehtësia e menaxhimit të saj tërhoqi edhe zotërinjtë më të dalluar. Për pesë vitet e ardhshme, Henry Ford u angazhua në një rritje të vazhdueshme të prodhimit të këtij lloji të transportit. Kjo shërbeu si një shtysë e rëndësishme. Modelet e karrigeve me rrota po modernizoheshin dhe përmirësoheshin vazhdimisht. Megjithatë, shumë prej tyre nuk e kaluan kurrë nivelin eksperimental.

Kompania e Henry Ford bëri një përparim të madh në 1911. Makina "Iron Lizzie", e krijuar rishtazi nga stilisti brilant, u bë e disponueshme për një numër të madh të popullsisë. Emri i dytë i makinës është "Model T". Në industrinë e automobilave, një modifikim i tillë u përdor në një të veçantë dhe. Komponenti i çmimit për Modelin T lëvizi rreth dyqind e gjashtëdhjetë dollarë. Përafërsisht 11 mijë njësi pajisje u shitën gjatë vitit.

Prodhimi masiv i makinave fillon pikërisht pas shfaqjes së "Iron Lizzie" në tregun e makinave dhe kërkesa për automjete personale filloi të marrë një vrull të jashtëzakonshëm.

Paralelisht me prodhimin e një modeli të njohur, disa janë duke u zhvilluar. Mes tyre janë autoambulanca, kamionçinë, autobusë të vegjël dhe mjete për transportin e mallrave.

Për të kënaqur kërkesat e konsiderueshme të konsumatorëve, Henry Ford kalon për herë të parë në prodhimin e linjës së montimit. Në të njëjtën kohë, puna e secilit pjesëmarrës në proces ka një fokus të ngushtë, forcat nuk shpërndahen në disa faza të procesit menjëherë. Transportuesi lëvizës ka revolucionarizuar fjalë për fjalë industrinë e automobilave..

Faza e dytë e zhvillimit nga 1920 deri në 1940

Ritmi i jetës së njerëzve po rritej vazhdimisht, si dhe kapaciteti prodhues i kompanisë. Zhvilluesit punuan ditë e natë për shpikje të reja që do të plotësonin të gjitha kërkesat e popullsisë.

1932 u shënua nga lëshimi i një njësie të energjisë me tetë cilindra monolit në formë V... Kompania Ford ishte pioniere në krijimin e pajisjeve të tilla. me një motor të tillë ka qenë prej kohësh një prioritet për një numër të madh amerikanësh.

Videoja tregon historinë e markës Ford:

Dy vjet më vonë, një njësi e modifikuar e energjisë u shfaq në shumë kamionë.

Gjatë së njëjtës periudhë, blerësit fillojnë të mendojnë për sigurinë e makinës. Kjo pyetje bëhet e rëndësishme edhe për Henry Ford. Fabrikat e kompanisë kanë filluar të prodhojnë syze sigurie. Rreziqet e dëmtimit të trupit të njeriut minimizohen vazhdimisht. Shumica e politikës së kompanisë bazohet në sigurimin e sigurisë si të shoferit ashtu edhe të pasagjerëve.

Dashuria e njerëzve për markën Ford po rritet me një ritëm të jashtëzakonshëm. Makinat zënë qelinë e tyre në Amerikë, si dhe në Rusi dhe Evropë. konsiderohen me të vërtetë popullore.

Periudha nga të dyzetat deri në vitet gjashtëdhjetë

Në fillim të viteve dyzet, kompania vuri të gjithë forcën dhe fuqinë e saj në krijimin e pajisjeve të specializuara ushtarake. Prodhimi i automjeteve civile u pezullua përkohësisht.

Gjatë luftës, uzina e Fordit prodhoi 57,000 motorë avionësh, 86,000 bombardues B-24 Liberator dhe 250,000 tanke.

Në vitin 1945, Henry Ford doli në pension pas vitesh të gjata dhe të frytshme. Ai ia transferon të gjitha të drejtat nipit të tij Henry Ford Jr. Në vitin 1947, themeluesi i një kompanie të njohur vdes në pasurinë e tij. Në atë kohë ai ishte 83 vjeç.

Sidoqoftë, kompania nën udhëheqjen e nipit ende po lulëzon. u prezantua në vitin 1949 në Auto Show në Nju Jork. Ajo kishte një sërë karakteristikash:

• pezullim i pavarur përpara;
• panele anësore të lëmuara;
• dritaret anësore të pasme që mund të hapen.

Integrimi i parafangove dhe karrocerisë u bë standardi për dizajnin e ardhshëm të automobilave. Shitja e këtyre makinave ishte një përparim kolosal në jetën e kompanisë. Vëllimi i njësive të shitura është tejkaluar.

Fitimet e kompanisë filluan të rriteshin me një ritëm të përshpejtuar. Prandaj, kapacitetet e prodhimit filluan të zgjerohen: shfaqen fabrika të reja, laboratorë, vende testimi.

Kompania po hyn në biznesin financiar, duke studiuar specifikat e sigurimit. Zgjeron aktivitetet e saj në industrinë e elektronikës dhe teknologjisë hapësinore. Sot, aksionerët e korporatës "Ford" janë 700 mijë njerëz.

Periudha nga 1960 deri në 1980

Drejtimi kryesor i korporatës në vitet gjashtëdhjetë ishte rinia. Prodhimi dominohet nga makina sportive të përballueshme me dizajne moderne dhe kreative.

Periudha që nga viti 1980

Gjatë kësaj periudhe, konkurrenca e prodhuesve të tjerë rritet ndjeshëm. Për të qëndruar në det, korporata fillon të praktikojë futjen e teknologjive më të fundit jo vetëm në makina, por edhe në zona të tjera industriale.

Qëllimi kryesor i stilistëve është të krijojnë një lider botëror për klasën ekzekutive. Segmenti i çmimeve të mesme gjithashtu nuk kaloi pa u vënë re.

Për të demonstruar të gjitha aftësitë e saj, kompania "Ford" prodhon dy modele: "Mercury-Sable", "Ford-Taurus". Çdo detaj në makina është absolutisht i përsosur. Si rezultat, Demi u bë makina e vitit 1986. Në fund të viteve tetëdhjetë, të dy makinat iu nënshtruan shtypjes. E gjithë Amerika ishte në gjunjë përpara tyre.

Modelet e mëvonshme inovative ishin "Ford-Mondeo" dhe iu nënshtruan rivendosjes globale "Mustang". Minivanët Galaxy dhe kamionçinët e serisë F u shfaqën në Evropë.

Motoja kryesore e kompanisë: "Ndërsa reduktoni kostot e prodhimit, kërkoni përmirësim të vazhdueshëm të produkteve të tyre".

Në ditët e sotme, marka Ford ka fituar njohje në të gjithë botën. Fabrikat prodhojnë më shumë se shtatëdhjetë. Ndër to më të njohurit janë: Lincoln, Ford, Jaguar, Aston Martin.

Kompania "Ford", përveç objekteve të saj të shumta të prodhimit, ka një numër të konsiderueshëm të aksioneve në korporatat "Kia Motors Corporation" dhe "Mazda Motor Corporation".

Drejtuesit e kompanisë amerikane nuk ndalen me kaq dhe po punojnë vazhdimisht për të përmirësuar aftësitë e tyre.

Ford nuk është gjë tjetër veçse mbiemri i themeluesit, Henry Ford. Henri u rrit në një familje të thjeshtë bujqësore në Deeborn, Michigan. Me sa duket kjo ndikoi në drejtimin e kompanisë së tij të ardhshme, ai filloi të prodhojë makina të përballueshme për të gjithë, si dhe kamionë dhe pajisje të tjera bujqësore. Më vonë, në të njëjtin vend, në Diborn, u ndërtua selia e kompanisë.
Ford Motor Company, e cila u formua në 1903, por makina e parë veçanërisht e suksesshme u kodua "T" në 1908. Ky model ishte aq i suksesshëm sa fabrikat në rritje të pafund të kompanisë ende nuk mund të përballonin rrjedhën e porosive, në fund të vitit u shitën 10 mijë e 660 copë, të cilat thyen të gjitha rekordet e asaj kohe.

Që nga viti 1913, Ford ka qenë i pari në botë që prezantoi gjëra të tilla si standardizimi i pjesëve të këmbyeshme dhe prodhimi i linjës së montimit në prodhimin e tij. Kjo e fundit, nga rruga, i lejoi kompanisë të rrisë produktivitetin me rreth një herë e gjysmë. Gjithashtu, pagat janë në rritje, pasuar nga produktiviteti në përgjithësi. Deri në vitin 1914, tashmë po prodhoheshin gjysmë milioni makina të modelit popullor "T", dhe në vitin 1923 çdo pronar i dytë i makinave në Amerikë e ngiste atë. Rreth të njëjtit vit, kompania po zgjeron në mënyrë aktive prodhimin e saj në të gjithë botën, dhe gjithashtu bashkëpunon me Rusinë Sovjetike. Dhe përkundër faktit se vetë Henri kishte një qëndrim negativ ndaj Revolucionit të Tetorit, ai besonte se rusët kishin një të ardhme të madhe.

Kompania Lincoln u ble nga Fords në 1922 dhe menaxhimi iu besua të moshuarit Edsel Ford. Nga fundi i viteve 20, publiku lodhet nga monotonia e modeleve të një "T" dhe kjo u lejon kompanive të tjera të ecin pak përpara. Ford përpiqet të rregullojë situatën me Modelin A, por pa rezultat. Dhe në vitin 1929 Depresioni i Madh uli plotësisht të gjitha shitjet, përkatësisht, dhe pagat ranë përgjysmë. Por deri në vitin 1932, kompania arriti të mbledhë motorin e parë V8 monolit në formë V në botë, dhe për shkak të besueshmërisë së tyre të madhe, e lejoi kompaninë të shpërthejë për shumë vite përpara.

Gjatë viteve të luftës (1942-1947), Ford, si shumë kompani, ndaloi së prodhuari makina për njerëzit dhe filloi një program për të ndihmuar frontin. Në më pak se 3 vjet, u prodhuan: 8600 bombardues të rëndë me katër motorë Liberator V-24; më shumë se 500 mijë tanke; 57 mijë avionë; instalimet antitank dhe pajisje të tjera ushtarake. Ky program ambicioz u nis nga Edsel Ford, pavarësisht se para luftës, gjatë menaxhimit të tij, kishte një ngecje të caktuar në punët e kompanisë. Por në vitin 1945 mbërrin Henri Fordi më i ri dhe sjell një lidhje të re familjare. Gjëja e parë që ai bën është të riorganizojë rekrutimin e punëtorëve, me ndihmën e analistëve të sistemit dhe metodave të stuhisë së ideve. Dhe deri në vitin 1949, kompania përsëri thyen të gjitha rekordet e shitjeve, duke shitur 807 mijë makina të saj. Të ardhurat e kompanisë janë pothuajse dyfishuar. Ka nisur ndërtimi i dhjetëra fabrikave të reja, venddepozitimeve, magazinave, madje edhe laboratorëve kërkimorë.
Në vitin 1955, u lansuan modelet Thunderbird dhe Mustang, të cilat u bënë klasike. Një version me katër dyer i Mustang shfaqet 10 vjet më vonë. Ky “kalë” është bërë vetëm një ikonë për amerikanët. Në vetëm 100 ditë, pas fillimit të shitjeve, u shitën më shumë se njëqind mijë copë.

Në vitin 1968, kompania bëri emër në botën sportive të makinave të garave, me modelin e saj Escort Twin Cam 1.6 litra. Kjo makinë ka disa vite që fiton në të gjithë botën, duke përfshirë Danimarkën, Skocinë, Irlandën, Austrinë, Finlandën.
Që nga fillimi i prodhimit të serisë Ford Econoline E, e cila filloi në 1976, janë prezantuar disa elementë të ngjashëm me SUV-të.
Në të njëjtin 1976 filloi seria Fiesta, e cila ka zgjatur deri më tani. Sigurisht, kjo u bë e mundur vetëm falë disa restaurimeve, të cilat u bënë, për shembull, në 1995 dhe 99.
Po ashtu edhe ato vite lirim dhe “kali i punës” Crown Victoria, i cili prej shumë vitesh përdoret masivisht në polici, shërbime taksi e të ngjashme. Debutoi në vitin 1978, modeli i ri në 1990, ndërrimi i fytyrës në 1998.

Që nga viti 1990, gama e modeleve po rritet me blerjen e kompanisë Jaguar dhe një vit më vonë, së bashku me gjermanët nga Volkswagen, po krijohet një model me shumë qëllime me emrin Ford Galaxy.
Në të njëjtin vit, shfaqet Ford Explorer i parë, me shitje mbi katërqind mijë në vit. Në vitin 2001, modeli është përditësuar.
Standardet e reja të sigurisë u prezantuan me Ford Mondeo në 1993, dhe vitin e ardhshëm, kjo makinë u emërua makina e vitit në Evropë dhe bëhet makina më e shitur.
Në vitin 1994, blerja e aksioneve të Aston Martin-Lagonda përfundon.
Një model jo më pak i famshëm ndër të tjera, Ford Focus, shfaqet për herë të parë në një ekspozitë në Gjenevë në 1998.