Fillimi është ndonjëherë më i rëndësishëm sesa ndalimi në kohë. Edhe pse jo të gjithë drejtuesit fillestarë e kuptojnë këtë, mençuria vjen me përvojë. Ata do ta kuptojnë më vonë. Ndërkohë, mbetet truku më dinake që thjesht ta vini makinën në lëvizje më vete, madje edhe në mënyrë që instruktori ose pasagjerët të kenë dhëmbë të paprekur, dhe trajnimi i nëntë nuk do të duhej të ndryshonte tufën. Në fakt, gjithçka është e thjeshtë. Dhe tani do të bindemi për këtë.
Dëgjoni motorin
E vetmja gjë që nuk duhet bërë kurrë gjatë vozitjes, veçanërisht 3-4 vitet e para, është të mendoni se tashmë mund të bëni gjithçka. Asgjë si kjo. Përqindja më e madhe e aksidenteve ndodh pikërisht për shkak të fajit të gjysmë-profesionistëve të tillë me 3 vjet përvojë. Vitin e parë, një fillestar me një shpinë të lagur bashkon moshatarët në çdo shenjë rrugore dhe çdo gropë, dhe pas kësaj, nëse nuk ndodh asgjë e keqe, vjen besimi i jashtëzakonshëm në aftësitë e tij. Ky është një konfidencë e tepërt e rrezikshme dhe nuk ishte e kotë që e filluam këtë bisedë. Në mënyrë që të kuptoni se si të filloni të punoni në mekanikë, duhet të dini shumë gjëra, çfarë mësohet në një autoshkollë dhe çfarë nuk mësohet gjithashtu. Pra, në këtë rast, vetëbesimi duhet të jetë i pranishëm në çdo rast.
Makina dhe shoferi janë një organizëm. Nëse e trajtoni makinën si një grup gjëndrash me një timon të dehur dhe tre pedale, mos dëgjoni punën e tij dhe këshillat e drejtpërdrejta, nuk do të ketë rëndësi. Do të jetë një luftë e përjetshme midis mekanizmit teknologjik dhe homo sapiens, i cili nuk e konsideron të nevojshme të marrë parasysh sugjerimet që jep vetë makina. Dhe e para është zhurma e motorit. Mësimi për të filluar nuk është i nevojshëm nga vetë procesi i lëshimit të qetë të tufës, por nga aftësia për të përcaktuar me vesh, me dridhje, shpejtësinë e motorit, ngarkesën që mbart. Madje pajisjet e kontrollit nuk janë aq të rëndësishme. Dëgjoni motorin.
Kjo është faza e dytë fillimi i saktë nga vendi. Nuk është më pak e rëndësishme sesa aftësia për të vlerësuar dhe ndjerë shpejtësinë e motorit. Pedalet dhe çelësi i ingranazheve janë mjetet kryesore të komunikimit midis shoferit dhe makinës. Dizajne moderne makinat lëvizin të gjithë mekanikën e automobilave nga shoferi, por është e pamundur të izolosh plotësisht një person nga ajo. Ju duhet të ndjeni shumë qartë se si pedali i gazit ndikon në rrotullimet, sa shpejt bien rrotullimet kur shoferi heq këmbën nga pedali, me çfarë intensiteti rrotullimet vendosen në punë kur shtypni pedalin me përpjekje dhe shpejtësi të ndryshme.
Kjo vetëm nuk është e mjaftueshme për të filluar siç duhet. Kutia e shpejtësisë, kuti ingranazhi manual është një pajisje komplekse dhe teknologjikisht e përparuar. Tani nuk kemi nevojë të dimë ndërlikimet e punës së saj, veçanërisht pasi ajo punon kështu në nëntë arsimore, dhe kështu bën babai Passat. s'ka rëndësi. Gjëja kryesore që duhet të kuptohet është se si ndërvepron motori me kutinë kur prishet kontakti, kur është plot. Vetëm në këtë rast është e mundur të kontrolloni me vetëdije kutinë e marsheve, e cila gjithashtu nuk është aq e lehtë sa duket.
Duke u zhvilluar
Ne nuk do të flasim për pozicionet e sakta duart dhe këmbët gjatë vozitjes dhe që ju duhet të filloni vetëm me frenën e dorës, duke përsëritur nenin 56.44 të SDA -së për veten tuaj nëntë herë. Kjo do të mësohet në shkollë. Nëse i zotëroni saktë bazat e miqësisë me një makinë, të cilën e kemi quajtur këtu dhe i merrni seriozisht, mund të filloni të lëvizni pa probleme herën e parë. Për këtë ju duhet:
Kjo eshte e gjitha. Tani mund të provoni të luani me pedalin e tufës, duke gjetur momentet dhe rpm në të cilat motori do të marrë më shumë argëtim, por jo befas, përndryshe mund të thyeni shportën, mund të gjeni rpm në të cilat do të fillojë edhe QQ Cherie kineze me një rrëshqitje, por më e rëndësishmja, sillni në automatizëm një fillim të qetë, por të mjaftueshëm intensiv të lëvizjes.
Tani, vetëm stërvitja dhe vëmendja e kujdesshme ndaj makinës do të sjellë aftësinë në automatizëm dhe do ta lustrojë atë me kalimin e kohës. Mos nxitoni në tufë, dhe fat të mirë për të gjithë!
Përgatitja për të filluar dhe ndezur motorin
1. Kontrolloni ose aktivizoni frenën e dorës (parkimit).
2. Zhvendoseni çelësin e ingranazheve në pozicion neutral.
3. Nisni motorin:
3.1 Futeni çelësin në çelësin e ndezjes në pozicionin 1 - "fikur".
3.2 Kthejeni çelësin në pozicionin 2 - "ndezja", bëni një pauzë prej dy sekondash.
3.3 Kthejeni çelësin në drejtim të akrepave të orës derisa të ndalet në pozicionin 3 - "starter". Sapo të ndizet motori, lëshoni çelësin (ai do të kthehet në pozicionin 2).
Për të rinisur motorin pas përpjekje e pasuksesshme kthejeni çelësin nga pozicioni 2 në pozicionin 1, prisni 5 sekonda dhe përsëritni hapat 3.2 dhe 3.3.
4. Ngrohni motorin (të paktën 3 minuta).
Në temperaturën e motorit ~ 50 gradë - shpejtësia boshe ~ 800 rpm.
V periudha e dimrit në temperaturat negative ajri para se të ndizni motorin, shtypni pedalin e tufës në ndalesë. Pas fillimit të motorit, mbajeni pedalin e tufës për 30-60 sekonda (në varësi të temperaturës së ajrit), pastaj lëshojeni pa probleme.
Fillimi i procedurës
1. Shtypni pedalin e frenave.
2. Lëshoni frenën e dorës (të parkimit).
3. Lëshoni pa probleme pedalin e frenave, kontrolloni nëse makina do të rrokulliset, shtypni pedalin e frenave.
4. Sigurohuni që nuk ka asnjë pengesë për të kaluar transportin (duke parë përmes pasqyrave të pasme: majtas, djathtas, prapa; dhe gjithashtu përpara).
5. Ndizni treguesin e drejtimit të majtë.
6. Shtypni pedalin e tufës aq sa do të shkojë (me këmbën tuaj të majtë).
7. Angazhoni marshin e parë.
8. Sigurohuni edhe një herë që nuk ka pengesa për lëvizjen.
9. Filloni procesin e fillimit: lëshojeni pedalin e tufës pa probleme derisa të kapet. Në këtë moment, mbajeni këmbën në pedalin e tufës për disa sekonda, lëvizni këmbën e djathtë nga pedali i frenave në pedalin e gazit, filloni të shtypni pa probleme pedalin e gazit, duke lëshuar njëkohësisht (pa probleme) pedalin e tufës. Makina do të lëvizë.
10. Pas fillimit të lëvizjes, pasi të keni vozitur 10 metra, fikni treguesin e drejtimit.
Rendi i ndërrimit të ingranazheve "në rritje »
1. Përshpejtoni pa probleme makinën në marshin e parë deri në një shpejtësi prej 15 km / orë.
2. Lëshoni pedalin e gazit, ndaloni për një sekondë dhe shtypni pedalin e tufës.
3. Angazhoni ingranazhin e dytë (mbajeni levën për 1 sekondë në neutral).
4. Duke lëshuar njëkohësisht (pa probleme) pedalin e tufës, shtypni pedalin e gazit.
Kalimi në transmetimet pasuese kryhet me të njëjtën sekuencë veprimesh. Në këtë rast, sa më e lartë të jetë ingranazhi i zgjedhur, aq më shpejt mund të lëshoni pedalin e tufës. Shpejtësitë për ndërrimin e ingranazheve tregohen në tabelë:
| Zhvendosja e ingranazheve | nga 1 në 2 | nga 2 në 3 | nga 3 në 4 | nga 4 në 5 |
| Shpejtësia, km / orë | 20 - 25 | 35 - 40 | 50 - 60 | 80 - 100 |
RPM optimale motori kur ndërroni ingranazhet ~ 2500 - 3000 rpm.
Për një përshpejtim më intensiv të makinës, kërkohet të rritet shpejtësia e motorit kur ndryshoni ingranazhet në 3500 - 4000 rpm.
Rendi i ndërrimit të ingranazheve "zbritës »
Çdo ingranazh ka kufirin e tij më të ulët të shpejtësisë, me arritjen e të cilit është e nevojshme të ndryshoni nga ky ingranazh në një më të ulët. Vlerat e përafërta shpejtësitë minimale për ingranazhe te ndryshme jepen në tabelë:
| Transmetim | 2 -të | 3 -të | 4 | 5 |
| Shpejtësia, km / orë | 10 - 15 | 30 - 35 | 45 - 50 | 80 - 90 |
1. Lëshoni pedalin e gazit (nëse është e nevojshme, mund të përdorni pedalin e frenave për të zvogëluar shpejtësinë e automjetit në kufiri i sipërm diapazoni i shpejtësive minimale që korrespondojnë me ingranazhin e përfshirë).
2. Shtypni pedalin e tufës aq sa do të shkojë.
3. Zhvendoseni shpejt levën e ndërrimit të ingranazheve në pozicionin që korrespondon me ingranazhin e përfshirë, pa vonesë në aspektin neutral.
4. Lëshoni pa probleme pedalin e tufës dhe rrisni pa probleme furnizimin me karburant duke shtypur pedalin e gazit.
Kur lëvizni poshtë, nuk është e nevojshme përsëris mbi torreptësisht njëra pas tjetrës. Drivingshtë e mundur, pasi të vozisni me marshin e katërt ose të pestë, pasi të keni zvogëluar mjaftueshëm shpejtësinë, të kaloni në marshin e dytë ose të tretë.
Ndryshimi i korsisë, devijimi, parakalimi
2. Sigurohuni që nuk ka transport që lëviz në të njëjtin drejtim në korsinë e destinuar për rindërtim (duke parë përpara dhe përmes pasqyrave të pasme: djathtas, majtas, prapa).
3. Merrni rreshtin e synuar (duke shtypur pa probleme pedalin e gazit dhe duke e kthyer pa probleme timonin).
4. Fikni treguesin e drejtimit.
Ktheni (majtas ose djathtas)
1. Ndizni treguesin e drejtimit.
2. Sigurohuni që nuk ka asnjë transport që lëviz në të njëjtin drejtim në korsinë e planifikuar për rindërtim (duke parë përpara dhe përmes pasqyrave të pasme: djathtas, majtas, prapa).
3. Rindërtimi në rreshtin e planifikuar ( pozicion ekstrem në rrugë drejtimi kalues) Shtypni pa probleme pedalin e gazit dhe rrotulloni pa probleme timonin.
4. 10 m para kthesës, përdorni frenën për të zvogëluar shpejtësinë në 10 km / orë (shtypni pedalin e tufës, kaloni në ingranazhin e dytë, lëshoni pa probleme pedalin e tufës). Bëni një kthesë nëse nuk ka pengesë. Në prani të ndërhyrjeve (semafori, trafiku i ardhshëm, këmbësorët), shtypni pedalin e tufës në ndalesë dhe ndaloni pa probleme makinën me pedalin e frenave. Merrni ingranazhin e parë, mbajeni pedalin e frenave të shtypur. Kur hiqet pengesa për lëvizjen, vazhdoni të vozisni në drejtimin e synuar.
5. Fikni sinjalin e kthesës (kur makina kthehet në një kryqëzim më shumë se 90 gradë, pasi timoni të kthehet në një pozicion të nivelit, sinjali i kthesës do të fiket automatikisht).
Ndaloni - kur vozisni në 1 rresht
2. Sigurohuni që nuk ka transport që lëviz në të njëjtin drejtim në rreshtin e parë, prapa jush (duke parë përmes pasqyrave të pasme - në të majtë, mbrapa).
3. Duke përdorur pedalin e frenave, zvogëloni pa probleme shpejtësinë dhe shtypni pa probleme makinën kundër bordurës (5 - 10 cm), rrafshoni makinën.
4. Shtypni pedalin e tufës në ndalesë dhe ndaloni pa probleme automjetin me pedalin e frenave.
5. Shkëputni ingranazhet (transferoni në pozicionin neutral).
6. Fikni treguesin e drejtimit.
7. Aktivizo frena dore.
Ndaloni - kur vozitni në rreshtin e 2 -të ose të 3 -të
1. Ndizni treguesin e drejtimit të duhur.
2. Sigurohuni që nuk ka asnjë transport që lëviz në të njëjtin drejtim në korsinë e destinuar për rindërtim (duke parë përpara dhe përmes pasqyrave të pasme - në të djathtë, të majtë, mbrapa).
3. Rindërtoni në korsinë e planifikuar (pozicion ekstrem në karrexhatën e drejtimit kalues), duke shtypur pa probleme pedalin e gazit dhe duke e kthyer pa probleme timonin.
4. Duke përdorur pedalin e frenave, zvogëloni pa probleme shpejtësinë dhe shtypni pa probleme makinën kundër bordurës (5 - 10 cm), rrafshoni makinën.
5. Shtypni pedalin e tufës në ndalesë dhe ndaloni pa probleme automjetin me pedalin e frenave.
6. Shkëputni ingranazhet (transferoni në pozicionin neutral).
7. Fikni treguesin e drejtimit.
8. Ndizni frenat e dorës.
Mësimet e drejtimit mbahen në të gjitha rrethet e Shën Petersburg.
Mund të regjistroheni për një mësim ngarje me telefon
8-921-347-67-57,
ne do të zgjedhim një kohë dhe vend takimi të përshtatshëm për ju.
M Ne do të jemi të lumtur t'ju ndihmojmë të fitoni besim gjatë vozitjes, të kapërceni frikën dhe shqetësimet tuaja. Thjesht na telefononi!
Shoferët fillestarë janë të shqetësuar për pyetjen se si të ecin përpara në mekanikë. Çdo fillestar do të përballet me probleme në formën e kërcimeve, një motor që ngec vazhdimisht dhe ulërimë e tij me shpejtësi të mëdha, një frenë parkimi të harruar dhe kërkim të ingranazheve të duhura.
Por të gjithë e kalojnë atë pa përjashtim, dhe Lajme te mira fakti që pas disa muajsh praktikë të përditshme, shoferi e sjell këtë proces në automatizëm, dhe as nuk mendon se si ndodh.
Dhe ndërsa jeni duke mësuar të filloni, këtu janë disa mënyra për t'ju ndihmuar të mësoni të vozisni pa kërcitje. 
Le të mos hyjmë në xhunglën e pajisjes së transmetimit për të shpjeguar pse nevojitet një pedale shtesë. Le të themi vetëm - falë saj, transferimi i çift rrotullues nga motori në kutinë mekanike ndodh pa probleme.
Kjo është mënyra më e thjeshtë, pa përdorur pedalin e gazit, ju ndihmon të mësoni se si të ecni përpara në mekanikë pa probleme dhe pa kërcime, të ndjeni makinën dhe momentin e përfshirjes së motorit dhe kutisë së shpejtësisë. Në fillim, ne rekomandojmë fillimin e stërvitjes me të.
Ju do të keni nevojë për një zonë të sheshtë pa pjerrësi për ta mbajtur makinën në vend pa aplikuar frenën ose frenën e dorës. Fillimisht, përzgjedhësi i ingranazheve është në neutral. 
Për të filluar:
- Ne fillojmë makinën.
- Ne i shtrydhim kthetrat.
- Ne ndezim ingranazhin e parë.
- Ne fillojmë të lëshojmë pa probleme pedalin.
Kur disqet fillojnë të kontaktojnë dhe rrëshqasin, do të ndjeni dridhje dhe makina do të lëvizë pa probleme. Lëvizje boshe mjaftueshme për tu zhvilluar shpejtësi të ulët... Përsëriteni derisa të mësoni të lëvizni pa probleme dhe të ndjeni veçantinë e transmetimit.
Kur të keni zotëruar plotësisht opsionin e parë, mund të kaloni në tjetrën. Këtu fillojmë të përdorim pedalin e gazit. Për një fillim, rekomandohet të praktikoni në mënyrë që të jeni në gjendje të mbani shpejtësinë e boshtit të gungës në të njëjtin nivel. Për ta bërë këtë, duhet ta vendosni makinën në frenat e dorës, kutinë e marsheve në neutrale dhe të filloni të punoni me gaz.
Nëse nuk keni mësuar se si të kontrolloni shpejtësinë e motorit, ata do të notojnë dhe makina do të ngecë kur të përpiqeni të largoheni (nëse ka pak prej tyre) ose të tërhiqeni me një rrëshqitje (kur ka shumë). 
Kur mësoni, mund të vazhdoni të përpiqeni të filloni rrugën:
- Ne e vendosim kutinë në neutral dhe ndezim makinën.
- Shtrydhni tufën me këmbën tuaj të majtë dhe vendosni ingranazhin e parë.
- Ne shtypim gazin me këmbën tonë të djathtë, kontrollojmë takometrin në mënyrë që leximet të jenë në rajonin 1500-2000.
- Lëshoni tufën pa probleme.
Në fazën fillestare, kërcitjet kur filloni nuk mund të shmangen, por me kalimin e kohës ato do të bëhen gjithnjë e më pak të dukshme.
Nëse tashmë keni përvojë minimale, keni bërë miq me pedalet e djathtë dhe të majtë dhe keni mësuar se si të ecni drejt, mund të kaloni në nivelin tjetër - të ashtuquajturit "lëkundje" ose "gërshërë". Kjo metodë përdoret nga shumica e shoferëve me përvojë dhe ndodh "automatikisht". 
Pozicioni fillestar: kutia e shpejtësisë është në neutrale, makina është e ndezur.
- Shtrydhni tufën me këmbën tuaj të majtë, përfshini ingranazhin.
- Ne e vendosim këmbën e djathtë në gaz, por nuk e shtypim atë.
- Lëreni pa probleme këmbën e majtë dhe, duke ndjerë dridhjen, ne fillojmë të rrisim shpejtësinë e motorit.
Nëse gjithçka është bërë si duhet, makina do të lëvizë.
Një frikë tjetër e zakonshme e të gjithë shoferëve fillestarë është se si të ngjiten në një kodër mbi një mekanik, duke mos u kthyer prapa, madje edhe duke mos ngecur. Kur gjithçka del nga e para, ju mund të kaloni në stërvitje në rritje.
Vështirësia kryesore është se ju duhet jo vetëm të filloni rrugën, sa më mirë që të jetë e mundur, por edhe të shmangni rrokullisjen e makinës. Frena e dorës do t'ju ndihmojë në fillim.
Makina është fiksuar në rritje duke shtrënguar frenat e dorës, motori po funksionon, kutia e shpejtësisë është në neutrale.
- Tufa shtrydhet me këmbën e majtë, ingranazhi i parë është i përfshirë.
- Këmba e djathtë shtyp gazin në mënyrë që rrotullimet të rriten në 1500.
- Ne sjellim (lëshojmë pa probleme) pedalin e tufës në goditjen e punës. Treguesi është një rënie në rpm në rreth 1300-1200.
- Në këtë pozicion, makina është gati të shkojë përpjetë, vetëm frena e dorës e mban atë. Lëreni atë ngadalë dhe filloni të lëvizni.
Mos harroni: sa më e madhe të jetë pjerrësia, aq më e vështirë është për makinën të lëvizë, që do të thotë se duhet të ketë më shumë revolucione. Por nuk duhet të jepni më shumë se 3000, dhe aq më tepër, ktheni shpejtometrin në zonën e kuqe - lehtë mund të digjni disqet e fërkimit.
Vetëm pas 10 nga 10 herë që keni filluar siç duhet kodrën nga frena e parkimit (pa kthim mbrapa dhe nuk keni ngecur), mund të vazhdoni të stërviteni me një frenë pune. E gjithë vështirësia është se këtu duhet të kesh kontroll i mire mbi të gjithë përbërësit e automjetit: dëgjoni motorin, shihni leximet e instrumenteve. Mund ta ndjeni momentin e përfshirjes së disqeve nga rënia e revolucioneve. 
Makina është e ndezur, leva e ingranazheve është neutrale, këmba e djathtë është në frenim.
- Shtrydhni tufën, përfshini ingranazhin e parë ndërsa vazhdoni të mbani frenën.
- Ne fillojmë të lëshojmë pa probleme tufën derisa shpejtësia të bjerë, pas së cilës ne rregullojmë këmbën në këtë pozicion.
- Ne shpejt e transferojmë të djathtën nga frena në gaz, dhe gradualisht duke shtuar fuqi, më në fund lëshojmë pedalin e majtë.
Filloni me pjerrësi të vogla, duke përparuar gradualisht në ato më të pjerrëta. Shumë shpejt do të mësoni të lëvizni pa probleme, duke kapur momentin e duhur Duke "luajtur" me pedalet, dhe çdo ngjitje do të jetë brenda fuqisë suaj.
Nëse rpm bie ndjeshëm, dhe makina dridhet fuqishëm, është e nevojshme ose të shtoni rpm në motor ("jepni gaz"), ose të rrisni pak presionin mbi pedalin e tufës, por në asnjë rast mos e braktisni plotësisht. 
Nuk ka asgjë të tmerrshme në faktin se ju ngecët në një kodër, është shumë më e tmerrshme të ktheheni mbrapsht, sepse në kushtet reale ka një probabilitet të lartë që të ketë një makinë pas jush. Thjesht përsëritni të gjitha hapat e mëparshëm përsëri në mënyrë korrekte: kutia e shpejtësisë është në neutrale, ndizni makinën dhe përpiquni të filloni.
Gjithmonë kontrolloni pozicionin e levës së ingranazheve tipar karakteristik pozicion neutral - vrapim i lirë djathtas majtas. Më mirë akoma, filloni makinën me tufë të shtypur, kjo do të shmangë një lëvizje të mprehtë përpara nëse papritmas harroni të shkëputeni. 
Mos harroni: hera e parë është e juaja armiku kryesor- eksitim, mos i kushtoni vëmendje tingullit dhe sinjalet e dritës shoferë të paduruar, ata thjesht harruan se sa e frikshme dhe e vështirë është në fillim të fillosh me mekanikën.
Dhe kur të bëheni një shofer me përvojë, mos harroni sa e vështirë është për një fillestar dhe jini më tolerant ndaj atyre që "bëhen budallenj në rrugë". Ndoshta ai thjesht nuk ka mësuar të fillojë ende.
15.06.2018Shumica e makinave në Rusi janë të pajisura me kuti mekanike transmetim, i cili krijon vështirësi të caktuara për ata që sapo kanë hipur në timon. Për shumë fillestarë, një fillim i qetë është një sfidë e madhe. Statistikat hedhin poshtë konceptin e gabuar se gratë kryesisht përballen me këtë problem; përfaqësuesit e seksit më të fortë gjithashtu shpesh nuk mund të lëvizin pa probleme. Për të kuptuar saktësisht se çfarë lind vështirësia, është e nevojshme të keni një ide mbi parimet e transmetimit.
Si funksionon një transmetim manual
Luan tufë rol vendimtar në mekanikë. Falë tij, krijohet një ndryshim për shkak të niveleve të ingranazheve: neutrale, të ulëta dhe të larta. Vetë procesi mund të përshkruhet si transferimi i rrotullimit nga motori në bllokun e ingranazheve të ingranazheve.
Në mënyrë neutrale, ingranazhet rrotullohen lirshëm. Pasi shoferi të angazhojë ingranazhin, njëri prej ingranazheve është fiksuar boshti dytësor, e cila lejon që makina të lëvizë.
Si të filloni me mekanikën
Në teori, fillimi i duhur nuk është punë e madhe. Shoferi së pari duhet të fillojë motorin, pastaj të ndezë ingranazhin, të ulë tufën, pas së cilës makina do të fillojë të lëvizë dhe pastaj të fillojë të shkelë gradualisht gazin. Në praktikë, kjo sekuencë e thjeshtë veprimesh nuk kryhet gjithmonë në mënyrë korrekte. Shpesh, në vend të një udhëtimi të qetë, makina lëviz në hov, apo edhe tezgë fare. Për të kuptuar arsyet për këtë, është i përshtatshëm të përshkruani procesin e një fillimi të saktë në faza.
1. Në pozicionin fillestar, këmba e djathtë e shoferit duhet të jetë në pedalin e frenave dhe e majta në pedalin e tufës. Në këtë fazë, frena e dorës aplikohet dhe ndizet. veshje neutrale.
2. Motori po fillon.
3. Shoferi kalon në shpejtësinë e parë, ndërsa frena e dorës duhet të lirohet.
4. atshtë në këtë fazë që ju duhet të ndiheni shumë pikë e rëndësishme... Shoferi duhet të ndiejë se si bashkohet tufa. Thisshtë kjo fazë që është më e vështira për t'u zotëruar për fillestarët. Lëshoni pedalin e tufës me butësi, ngadalë, kurrë me hidhërim. Sigurisht, ju duhet të hiqni këmbën nga frenat.
5. Nëse keni arritur të kapni momentin kur fiksohet tufa, atëherë mund të lëvizni këmbën në pedalin e gazit dhe të filloni të rrisni gradualisht shpejtësinë. Deri në këtë kohë, kapja është tashmë në pikën e konfiskimit. Ju duhet të shtoni rrotullime ngadalë derisa makina të fillojë të lëvizë. Pas fillimit të lëvizjes, duhet të lëshoni pedalin e tufës dhe mund të përshpejtoni në përputhje me dëshirat tuaja.
Ekzistojnë dallime të caktuara në fillimin e injektimit dhe makinë karburator... Aktiv makinë injeksioni Fillimi lehtësohet nga fakti që makina fillon të lëvizë vetë pasi të lëshojë tufën. Në një makinë të gdhendur, është e nevojshme të ruani qartë shpejtësinë me pedalin e gazit. Nëse nuk i përmbaheni këtij rregulli, atëherë makina ka shumë të ngjarë të ngecë.
Si të hipni në një makinë me video të transmetimit manual
pol-z.ru
Mësimi 2. Si të filloni siç duhet në mekanikë
Pjesa më e rëndësishme dhe madje problematike e të mësuarit për të drejtuar një makinë është fillimi i lëvizjes, domethënë si të filloni me një transmetim manual. Për të mësuar se si të ecni mirë, duhet të dini parimin e funksionimit të disa pjesëve të makinës, përkatësisht tufën dhe kutinë e shpejtësisë.
Tufa është lidhja midis transmetimit dhe motorit. Ne nuk do të hyjmë brenda detaje teknike të këtij elementi, por le të analizojmë sipërfaqësisht se si funksionon pedali i tufës.
Pozicionet e pedalit të tufës
Pedali i tufës ka 4 pozicione kryesore. Për perceptimin vizual, ato tregohen në figurë.
Distanca nga pozicioni 1, kur tufa është shkyçur plotësisht, në pozicionin 2, kur ndodh tufa minimale dhe makina fillon të lëvizë, mund të quhet boshe, pasi kur pedali lëviz në këtë interval, asgjë nuk do t'i ndodhë makinës.
Gama e lëvizjes nga pika 2 në pikën 3 - ndodh një rritje në tërheqjen.
Dhe diapazoni nga 3 në 4 pikë mund të quhet gjithashtu një vrapim bosh, pasi në këtë moment tufa tashmë është plotësisht e angazhuar, makina lëviz në përputhje me ingranazhin e zgjedhur.
Më parë ne kemi diskutuar tashmë se si të filloni makinën, si dhe si funksionon tufa dhe cilat pozicione ka. Tani merrni parasysh, drejtpërdrejt, algoritmi hap pas hapi si të filloni siç duhet në mekanikë:
Hapi 1: Shtypni plotësisht pedalin e tufës dhe mbajeni.
Hapi 2: Angazhoni ingranazhet e para (në shumicën dërrmuese të makinave, kjo është lëvizja e levës së ingranazheve së pari në të majtë, pastaj lart).
Hapi 3: Ne e kthejmë dorën në timon, shtojmë gaz, afërsisht në nivelin e 1.5-2 mijë rrotullimeve dhe e mbajmë atë.
Hapi 4: Gradualisht, pa probleme, ne fillojmë të lëshojmë tufën në pikën 2 (secila makinë do të ketë pozicionin e vet).
Hapi 5: Sapo makina fillon të rrotullohet, ndaloni lëshimin e tufës dhe mbajeni në një pozicion derisa makina të fillojë të lëvizë plotësisht.
Hapi 6: Lëshoni pa probleme tufën plotësisht dhe shtoni gaz, nëse është e nevojshme, përshpejtim të mëtejshëm.
Si të ngisni një kodër në një mekanik pa një frenë dore
Ka 3 mënyra për të shkuar përpjetë me një transmetim manual. Le të analizojmë secilën prej tyre në rregull.
Metoda 1
Hapi 1: Ne qëndrojmë përpjetë me tufën dhe frenën të shtypur dhe ingranazhin e parë të përfshirë.
Hapi 2: Lëreni ngadalë (gjëja kryesore këtu është të mos e teproni, përndryshe do të ngecni) tufën, afërsisht në pikën 2 (duhet të dëgjoni një ndryshim në zhurmën e motorit, dhe rrotullimet gjithashtu do të bien pak) Me Në këtë pozicion, makina nuk duhet të rrokulliset prapa.
Hapi 3: Ne heqim këmbën tonë nga pedali i frenave, e zhvendosim në pedalin e gazit, japim rreth 2 mijë rrotullime (nëse kodra është e pjerrët, atëherë më shumë) dhe menjëherë lëshojmë pedalin e tufës VETSISHT.
Makina do të fillojë të lëvizë lart kodrës.
Metoda 2
Në fakt kjo mënyrë përsërit plotësisht fillimin e zakonshëm të lëvizjes nga një vend, por me përjashtim të disa momenteve:
- të gjitha veprimet duhet të bëhen befas në mënyrë që makina të mos ketë kohë të kthehet prapa ose të ngecë;
- ju duhet të jepni më shumë gaz sesa në një rrugë të sheshtë.
Kjo metodë përdoret më së miri kur tashmë keni fituar një përvojë dhe ndjeni pedalet e makinës.
Si të ngisni një kodër me një frenë dore
Le të analizojmë mënyrën e 3 -të se si mund të filloni kodrën, këtë herë duke përdorur frenën e parkimit.
Metoda 3
Hapi 1: Ndaloni në kodër, tërhiqeni frenën e dorës (frenat e dorës) (ingranazhi i parë është i përfshirë).
Hapi 2: Lëshoni pedalin e frenave.
Hapi 3: Ndiqni të gjitha hapat kur filloni të vozisni në një rrugë të sheshtë. Jepni gaz, lëshoni tufën në pikën 2 (do të ndjeni se si do të ndryshojë tingulli i motorit) dhe ZIQET begin filloni të ulni frenën e dorës, duke shtuar gaz. Makina do të lëvizë lart kodrës.
turboracing.ru
Momenti kur makina fillon të lëvizë në një semafor është momenti më i frikshëm për një shofer rishtar. Shumë shoferë fillestarë nuk do të jenë në gjendje të fillojnë pa kërcitje menjëherë, ose të ngecin nja dy herë në fillim. Për të mësuar se si të filloni siç duhet në një makinë me një transmetim manual, thjesht duhet të kuptoni disa rregulla të thjeshta dhe praktikoni për një kohë.
Mësoni si të filloni me transmetimin manual.
Problemi për drejtuesit fillestarë është se instruktorët në autoshkolla mësojnë të fillojnë vetëm në tufë, pa pedalin e gazit. Në fakt, kjo metodë bëhet e padobishme në qytetet e mëdha, me një fluks të madh trafiku.
Supozoni se makina është në frenat e dorës, me motorin në punë, leva e ingranazhit është në pozicion neutral, megjithatë, çdo herë, para se të ndizni motorin e makinës, duhet të kontrolloni pozicionin e levës së ingranazhit. Përndryshe, kur e ktheni çelësin e ndezjes, mund të vozisni në një pengesë që është para makinës, qoftë makinë, pemë, postë apo gardh. Pasi motori të jetë ngrohur, mund të filloni të vozisni. Për ta bërë këtë, shtypni pedalin e tufës me këmbën tuaj të majtë derisa të ndalet, dora e djathtë ndizni ingranazhin e parë dhe hiqni makinën nga frena e dorës, pas së cilës duhet të filloni të lëshoni pedalin e tufës pa probleme dhe pa kërcitje derisa tufa të "përfshihet" në këtë moment ju duhet të "shtoni gaz" duke shtypur pedalin e gazit në 1500-2000 rpm në këtë pozicion ju duhet të mbani pedalin për disa sekonda dhe vetëm pas kësaj ju duhet të vazhdoni të lëshoni pedalin.
Veryshtë shumë e rëndësishme të ndiqni gjilpërën e takometrit, sepse nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet funksionimi i motorit me vesh. edhe nëse shtypni lehtë pedalin e gazit, makina do të lëvizë. 2-3 metra ju duhet të vozisni në "gjysmë tufë", domethënë pa lëshuar plotësisht pedalin e tufës. Pas kësaj, duhet të lëshoni plotësisht pedalin e tufës dhe të shtypni pedalin e gazit për të kaluar në ingranazhin e dytë.
Ne ngjitemi në kodër me një frenë dore
Në një rrugë të sheshtë, ju mund të praktikoni për një kohë të gjatë dhe të përpunoni momentin e fillimit në mënyrë të sigurt. Por kur filloni një kodër, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, pasi ekziston rreziku që makina të kthehet prapa. Drejtuesit fillestarë e mbajnë makinën në shpat me pedalin e frenave të shtypur. Dhe kur drita jeshile e dritës ndizet dhe ju duhet të filloni, shoferët fillestarë nervozohen, shpresojnë se do të kenë kohë dhe do të lëvizin këmbën nga pedali i frenave në pedalin e gazit, si rezultat i së cilës makina ngec dhe kthehet mbrapsht. Kur ndaloni në një shpat, vendosni frenën e dorës. Ju duhet të filloni në të njëjtën mënyrë si në një rrugë të sheshtë dhe të lëshoni frenën e dorës në momentin e "gjysmë-shtrëngimit" për të kuptuar që ju duhet të lëshoni frenën e dorës nuk është e vështirë, makina do të fillojë të lëvizë përpara dhe prapa e makinës do të "ulet" pak.
Pas disa trajnimeve dhe përvojës praktike të fituar, do të kuptoni dhe ndjeni pikërisht atë moment - "gjysmë rrokje". është në këtë moment që makina duhet të hiqet nga frena e dorës, kur pedali i gazit shtypet pjesërisht, dhe pedali i tufës lëshohet pjesërisht, dhe vetëm pasi të vozisni disa metra, pedali i tufës mund të lëshohet plotësisht.
Sigurisht, kur ngasni një kodër, frenimi i dorës nuk është gjëja kryesore. Por nëse ngjitja është e madhe, atëherë edhe më e madhe shoferë me përvojë përdorni frenën e dorës. Epo, nëse pjerrësia është e vogël, atëherë mund të përdorni një metodë tjetër, duke "kapur" makinën me tufë. Thelbi i kësaj metode është të mbani makinën në frenë dhe të lëshoni pedalin e tufës deri në momentin e "kapjes", pastaj hiqni shpejt këmbën nga pedali i frenave dhe shtoni gaz në mënyrë që makina të mos ngecë. Kur filloni, është e pamundur të "gazoni" fort për të rritur shpejtësinë e motorit mbi 2500 rpm, në mënyrë që të mos digjni tufën.
Largimi nga gropa, hyrja në bordurë, kalimi i binarëve
Një moment tjetër i vështirë, si të filloni, kur rrota është në një vrimë ose pellg, ose thjesht duhet të vozitni në një bordurë ose të kaloni mbi një udhë hekurudhore. Sigurisht, në një situatë të tillë, nuk mund të dalësh vetëm me një tufë. Në një situatë të tillë, është e nevojshme të rrisni shpejtësinë e motorit (deri në 2000 rpm) duke shtypur më shumë pedalin e gazit dhe në të njëjtën kohë duke lëshuar pedalin e tufës.
Në kontakt me
shokët e klasës
hr-avto.ru
Si të filloni rrugën me një makinë?
Fillimi, siç e dinë shumë njerëz, është një nga elementët e vështirë për një shofer të papërvojë. Shumica e shoferëve mendojnë se mund të lëvizin. Shpesh udhëtimet e tyre të para përfundojnë me dështime, por unë do të luftoj pasi ta vënë ingranazhin në ingranazh dhe të shtypin pedalin e gazit.
Eshte e veshtire?
Sigurisht, në shikim të parë, duket se drejtimi i një makine është shumë i lehtë. Por gjatë praktikës, rezulton se kjo nuk është aspak rasti. Vështirësia në fillimin e makinës, lind për ata që morën patent shoferi kohët e fundit ose nga ata që po mësojnë bazat e menaxhimit.
Shumica shoferë me përvojë ata kurrë nuk do të harrojnë sa e vështirë ishte për ta, ata do të mësojnë të fillojnë në kushte urbane pa asnjë problem. Njohja e teorisë në këtë moment nuk është aq e rëndësishme, por suksesi varet vetëm nga ju dhe dëshira juaj për ta mësuar këtë.
Në qytete, rrugë - kushtet e transportit ndryshojnë shumë nga autostrada standarde. Në të vërtetë, në pistë, një shoferi pa përvojë duhet të fillojë vetëm disa herë gjatë gjithë udhëtimit. Por në qytetet e mëdha, ju duhet të ndaleni dhe të vazhdoni udhëtimin tuaj shumë më shpesh, për shkak të numrit të madh të:
1) Semaforët.
2) Shenjat rrugore.
3) Udhëkryq.
Dhe vetëm pas ca kohësh (dy, tre javë), me ngarje të shpeshtë në rrugët e qytetit, shoferi bëhet më i sigurt në veten e tij dhe në përvojën e tij. Në fillim, në situata të vështira, shumica e tyre fillojnë të humbasin dhe harrojnë fillimin e duhur, dhe kjo ndodh kryesisht për shkak të panikut.
Për të filluar lëvizjen në mënyrë korrekte, është e nevojshme të keni njohuri për teorinë, të mos harroni rendin dhe rendin e veprimeve, si dhe strukturën dhe parimin e funksionimit të të gjitha pikave të kontrollit.
Gjendja e brendshme e kutisë
Për shumë shoferë, do të jetë shumë më e lehtë të filloni nëse e dini plotësisht se çfarë ndodh brenda kutisë së shpejtësisë kur shtypet tufa dhe kur zhvendoset ingranazhi. Le të hedhim një vështrim më të afërt në parimin e funksionimit dhe strukturën e tij.
Për të ndryshuar ingranazhin në transmetimin manual, përdorni tufën dhe lëvizni levën e ingranazhit. Por në kuti automatike transmetimet, konvertuesi i çift rrotullues është drejtpërdrejt përgjegjës për këtë veprim, dhe gjithçka bëhet automatikisht.
Për shkak të ndryshimit raporti i ingranazheve shpejtësia e motorit, kalimi në shpejtësinë tjetër bëhet, si në një transmetim automatik ashtu edhe në atë mekanik.
Shpejtësia e ndërrimit ndikon ndjeshëm në shpejtësinë e drejtimit të automjetit. Këtu, për shembull, në transmetim manual kjo është për shkak të sistemit të ingranazheve, dhe në transmetim automatik me anë të grupit të ingranazheve planetare.
Sekuenca e veprimeve që do të fillojnë në një transmetim manual:
· Gjëja e parë që duhet të bëni për të filluar vozitjen është të shtypni tufën e tufës dhe gazit, pastaj të ktheni çelësin. Për ta luajtur atë të sigurt, shtrydhni tufën para se të ndizni makinën. Ka raste kur shoferi mund të harrojë të vendosë kutinë e marsheve në neutrale, atëherë automjeti fillon të funksionojë me tufën e palidhur dhe me ingranazhin e përfshirë. Duke bërë një hap përpara - makina ngec;
· Vendoseni levën në nivelin e kërkuar. Ne e mbajmë tufën të shtypur dhe gazi mund të lirohet. Në dimër, ndonjëherë ju duhet të bëni ngrohjen e motorit (para-fillimin). Për të parandaluar ngecjen e makinës, duhet të shtypni pedalin e gazit për një kohë të caktuar. Nëse filloni të vozisni pa u ngrohur paraprakisht, atëherë nuk keni nevojë të shpejtoni makinën për të shpejtësi e lartë... Lejo që motori të ngrohet në lëvizje, duke përdorur rrotullime të ulëta;
· Në mënyrë që të filloni të drejtoni siç duhet në transmetimin manual, është e nevojshme të lëshoni ngadalë levën e tufës dhe të shtypni pedalin e gazit.
Për secilën makinë, shpejtësia, si dhe forca e shtypjes së pedalit të gazit, është e ndryshme. Në këtë drejtim, rekomandohet që të praktikojnë të gjithë shoferët që blenë një makinë jo shumë kohë më parë fillimi i duhur.
Si të kaloni siç duhet në një pikë kontrolli automatike
Nëse krahasojmë transmetimin manual dhe transmetimin automatik, atëherë fillimi me transmetimin automatik është shumë më i lehtë. Por në të njëjtën kohë, ka disa nuanca që ju patjetër duhet të dini. Transmetim klasik automatik ka një levë për të ndryshuar shpejtësinë dhe është shumë e ndryshme nga transmetimi manual në emër, si dhe qëllimi i shpejtësive:
· Nëse leva është në pozicionin P, atëherë ky është një hap parkimi;
Nëse jeni në pozicionin R, atëherë ndizeni anasjelltas;
· Për të ndezur shpejtësinë neutrale, vendoseni në pozicionin N;
Lëvizja fillon në pozicionin D.
Pasi shikoi gjithçka dispozitat e mundshme i levës së ndërrimit të shpejtësisë, pozicioni D vlen për fillimin dhe lëvizjen tjetër. Le të marrim parasysh sekuencën e fillimit nga automatiku:
· Isshtë e nevojshme të filloni makinën;
· Shtrydhni frenën;
· Leva e transmetimit automatik transferohet nga pozicioni P në pozicionin D;
· Lëreni pedalin e frenave;
· Ne shtypim gazin;
Një transmetim automatik, si dhe një mekanik, kërkon që njerëzit të mësohen me të. Shpejtësia në një transmetim automatik gjithashtu ndryshon, kryesisht në varësi të prodhuesit dhe modelit të makinës. Para se të niseni në një rrugë me trafik aktiv, njihni më mirë makinën tuaj dhe çfarë lloj makine është.
Si të filloni në një sipërfaqe të prirur
Një nga elementët më të vështirë të vozitjes është fillimi në shpat. Në mënyrë që të filloni në një sipërfaqe të prirur, duhet të keni njohuri dhe përvojë praktike. Edhe për shoferët me përvojë, kjo është e vështirë.
Veryshtë shumë e vështirë të fillosh drejtimin nga një shpat nëse automjeti është i pajisur me një transmetim manual. Ka disa mënyra për të filluar. Le ta konsiderojmë secilën veç e veç.
Ngarko transmetimin manual me frenën e dorës
Për ta zotëruar më mirë këtë metodë, duhet të kushtoni më shumë kohë trajnim praktik.
Për çdo automobilist aspirues, ndalimi para një dalje të pjerrët mund të jetë një detyrë e frikshme. Pas ndalimit, duhet të ndizni frenën e dorës, e cila do të ndihmojë në rregullimin e automjetit. Gjithashtu është e mundur të kufizoni lëvizjen e automjeteve me motorin e fikur për shkak të kutisë së shpejtësisë.
Për të filluar me një pjerrësi duke përdorur frenat e dorës, duhet të bëni sa më poshtë:
Ne shtrydhim pedalin e tufës, ndërsa leva e ndërrimit të ingranazheve është e ndezur hap i reduktuar;
· Para fillimit, ne përsërisim të gjitha veprimet, si në atë të zakonshme: shtypni ngadalë pedalin e tufës dhe shtypni pedalin e gazit;
· Leva ngadalë ulet, ndërsa butoni i saj duhet të shtrëngohet;
Në momentin kur makina lëviz lart kodrës dhe ajo mbahet vetëm nga frenave parkimi, duhet të lëshoni butonin e frenave të parkimit.
Startingshtë shumë e rëndësishme kur filloni automjetet nga frena e parkimit në kodër, të transferoni fuqinë e nevojshme në rrota, dhe kjo bëhet me ndihmën e një përshpejtuesi. Në këtë drejtim, çift rrotullues duhet të jetë pak më i lartë sesa kur ngasni në një sipërfaqe të sheshtë. Ai duhet të jetë i fuqishëm për të kapërcyer ngritjen, por gjithashtu jo në mënyrë që të ngecë menjëherë pas fillimit.
Si të ngisni një kodër pa një frenë parkimi
Sigurisht, ky lloj drejtimi nuk është i lehtë dhe mund të kryhet kryesisht nga shoferë me përvojë të cilët e njohin transportin e tyre 100%. Kjo metodë është e nevojshme për vonesat afatshkurtra në semaforët, dhe ku janë instaluar Shenjat rrugore.
Në mënyrë që të filloni pa përdorur një dorezë në një transmetim manual në një kodër, duhet të kryeni veprimet e mëposhtme:
Me këmbën e këmbës së majtë mbajmë pedalin e frenave, dhe shtypim tufën me të djathtën;
· Kaloni levën në fazën e poshtme të kutisë.
Por këtu është e rëndësishme të mos humbasësh momentin kur sistemi i tufës fillon të funksionojë. Secila prej pjesëve të saj është e lidhur me njëra -tjetrën, dhe çift rrotullues gjenerohet nga shpejtësia e motorit. Kur pedali i gazit nuk është shtypur plotësisht, automjeti do të kyçet në vend me tufën.
· Lëshoni levën e frenave;
· Ne nuk e lëshojmë tufën menjëherë, por gradualisht, dhe rrisim presionin në pedalin e gazit.
përfundimet
Në këtë artikull, tregohen vetëm njohuri teorike se si të filloni në seksione të ndryshme të rrugës dhe në lidhje me automjetet me transmetime automatike, transmetime manuale. Tani rregulloni të gjitha këto në praktikë. Në përpjekjet tuaja, këshillohet të mos përdorni autostrada me trafik aktiv. Ndërsa fitoni përvojë, mund të përpiqeni të shkoni në qytet, të tregoni më shumë durim dhe përçmim në rrugë fillestarëve.
Në fillim të praktikës së drejtimit, shumë shoferë përballen me problemin e fillimit të gabuar të lëvizjes. Easyshtë e lehtë të fillosh dhe garantohet pa dëm për njësitë e makinës vetëm në një transmetim automatik, dhe këtu ka disa nuanca. Kur bëhet fjalë për mekanikën, çështja e fillimit të lëvizjes shkakton vështirësi jo vetëm në një autoshkollë, por edhe në praktikën reale.
Shpesh ky është momenti nga i cili njerëzit që kalojnë pjesën praktike kanë frikë. provoni rregullat e trafikut... Isshtë e gabuar të largohesh - prish ndjeshëm mendimin e punonjësit të policisë ekzaminuese për aftësitë e tij. Le të kuptojmë se si të fillojmë siç duhet në mekanikë dhe të mos dëmtojmë njësitë e makinerisë.
Tufa është problemi kryesor i një shoferi në një makinë me një transmetim manual
Transmetimi manual kërkon vetadministrim tufë Për këtë, ekziston një pedal i veçantë që është përgjegjës për përzierjen dhe lidhjen e disqeve që ofrojnë punë e përbashkët kuti ingranazhi dhe motori. Në fakt, duke e lënë pedalin e tufës, ne e lëmë çift rrotulluesin nga puna njësi energjie arrijnë rrotat e makinës. Inshtë në këtë pjesë që lindin pyetjet më shumë se si të filloni siç duhet në mekanikë.
Në momentin që lëshoni tufën në mënyrë që të filloni, një nga disqet e kësaj njësie po rrotullohet. Prandaj, kontakti i mprehtë nuk duhet të lejohet, të gjitha veprimet duhet të kryhen pa probleme. Hedhja e papritur e pedalit të tufës çon në problemet e mëposhtme:
- makina fillon të dridhet, është e pamundur ta kontrollosh atë në këtë moment;
- motori ngec më shpesh pas disa konvulsioneve;
- ka një konsum të dukshëm të kutisë së ingranazhit, tufës dhe vetë motorit;
- në udhëkryq, veprime të tilla mund të shkaktojnë situata të pakëndshme.
Kjo është arsyeja pse shumë janë të interesuar në pyetjen se si të filloni me transmetimin manual në mënyrë që të mos dëmtoni makinën tuaj dhe automjetet përreth. Shumë blerës makina të shtrenjta të huaja në mekanikë besohet se në makina te huaja nuk ka simptoma të tilla të rënies së tufës, por këto rregulla zbatohen për të gjitha makinat e pajisura me kuti manuale marsh. Sigurisht, shumë makina nuk do të ngecin pas një veprimi të tillë, por është e pamundur të quhet normale sjellja e tyre në momentin e lëshimit të mprehtë të pedalit të tufës.
Ky problem bëhet arsyeja kryesore aksidente të vogla në rrugët e qyteteve të mëdha. Përkundër mungesës së përvojës së disa shoferëve, lëvizja në qytete të tilla është dinamike, ata nuk tolerojnë kohë të gjatë joproduktive.
Fillimi i një udhëtimi me një transmetim manual
Në një shkollë ngarje, të gjitha seancat praktike fillojnë me një përshkrim të procesit të udhëtimit. Importantshtë e rëndësishme që nga hera e parë të kuptoni dhe zotëroni algoritmin për kryerjen e ndryshimeve të ingranazheve, sekuencën e shtypjes së pedaleve dhe parametrave të tjerë.
Procesi i fillimit të një lëvizjeje në një makinë të kontrolluar mekanikisht është mjaft i thjeshtë, por kërkohet pak përvojë për ta përfunduar atë pa përpjekje dhe punë. Në përgjithësi, drejtimi i një makine duket kështu:
- shoferi duhet të ulet në vend, të rregullojë të gjitha kontrollet dhe shikueshmërinë për veten e tij, dhe gjithashtu të fiksohet;
- atëherë ju duhet të ndizni motorin, ta ngrohni atë në shpejtësinë e punës;
- atëherë ju duhet të shtypni pedalin e tufës dhe frenave, ndërsa lëshoni frenën e dorës;
- angazhoni ingranazhin e parë duke përdorur levën e transmisionit manual;
- lëshoni pedalin e frenave dhe filloni të lëshoni pa probleme pedalin e tufës;
- sapo të ndjeni një goditje të lehtë, makina fillon të lëvizë, ju duhet të mbani pak pedalin e tufës në këtë pozicion;
- në disa makina (karburator i vjetër) është e nevojshme të jepet shpejtësi e lartë motori duke përdorur pedalin e gazit;
- atëherë mund ta lëshoni pa probleme pedalin e tufës dhe të rregulloni shpejtësinë me pedalin e gazit.
Video:
Kur ndërroni ingranazhet, nuk ka kuptim të mbani tufën në zonën e kontaktit. Thjesht duhet të kryeni pa probleme çdo manipulim me këtë pedale, mos nxitoni ose të nervozoheni, veçanërisht në fazën fillestare të praktikës tuaj.
Somewhatshtë disi më e vështirë të fillosh kur makina është në një pjerrësi. V këtë rast do të duhet të filloni të lëshoni pedalin e tufës ndërsa frena është e vendosur. Sapo tufa fillon të kontaktojë, duhet të lëvizni shpejt këmbën nga pedali i frenave në gaz dhe gradualisht të rrotulloni rrotullimet. Në raste të tjera, makina do të kthehet prapa dhe mund të prekë të tjerët. automjeteve ose përplasen me një pengesë.
Duke përmbledhur
Startshtë fillimi i gabuar i lëvizjes në makinë që shpesh bëhet shkak i shumë telasheve në rrugë. Për ta bërë këtë, policia e trafikut rekomandon që të shënoni makinat mbi të cilat shoferi udhëton pa përvojë e mjaftueshme, emërtim i veçantë me shkronjën "U". Nëse shfaqen probleme, kjo do t'u bëjë të ditur të tjerëve gjatë vozitjes shofer i papërvojë, e cila do të çojë në një qëndrim më të favorshëm ndaj gabimeve.
Bettershtë më mirë të mësosh të futesh në një makinë me mekanikë në një territor të mbyllur për automjete të tjera. Nëse filloni në një rrugë të zënë, do të duhet të përballeni me stresin dhe presionin e vazhdueshëm të shoferëve të tjerë, duke e bërë shumë më të vështirë marrjen e aftësive që ju nevojiten.