Renault fluence rivendos atë që ka ndryshuar. I lirë nuk do të thotë jo i besueshëm: disavantazhet e Renault Fluence me kilometrazhin

Prodhuar që nga viti 2009, sedani praktik i qytetit Renault Fluence më në fund ka marrë një rivendosje të shkëlqyer! Shikoni një përmbledhje të plotë të Renault Fluence 2015-2016 në një trup të ri këtu: pajisjet dhe çmimet, fotot, rishikimet e pronarëve, testimi i videos, specifikimet teknike, si dhe një përmbledhje fotografish e ngjyrave të trupit ( ngjyrat) makinë.

Dizajni i përditësuar Renault Fluence 2 në një trup të ri u prezantua në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Stamboll në nëntor 2012. Pse u zhvillua shfaqja e parë e risisë në këtë qytet? Përgjigja është shumë e qartë. Në qytetin e Bursës, ku ka një fabrikë Renault, ky sedan është në kërkesë të vazhdueshme. Në Rusi, ku makina prodhohet në objektet e uzinës AUTO-Framos, nuk është gjithashtu e pazakontë në rrugë.

Dizajn

Një qasje e re në hartimin e Renault Fluence të përditësuar 2015-2016 është e dukshme kryesisht në pjesën e përparme të makinës. Për më tepër, francezët ndryshuan "pak" brendësinë, dhe kujdestarët përgjegjës për karakteristikat teknike të modelit i vendosën gjërat në rregull në ndarjen e motorit, përkatësisht, ata shtuan një version të ri të motorit.

E jashtme

Të rregullt dhe elegant, fenerët në formë bajame të Fluence 2 të ri, që tentojnë të bashkohen me ta, trarët e kromit në logon e madhe të Renault mbi parakolpin e përparmë me tre seksione dhe "fundi" sportiv - të gjitha këto ndryshime theksojnë në mënyrë të përsosur dizajn modern i makinës. Për më tepër, vërejmë një marrje ajri trapezoidale të Renault me ​​kërcyes të pazakontë, e cila zgjeron vizualisht makinën, të përshtatur në krom dritat e mjegullës, LED DRL. Falë këtij rivendosjeje, makina filloi të dukej shumë më tërheqëse. Fluence gjithashtu ndryshoi plotësisht modelin e kapuçit. Tani relievi ngrihet mbi krahët e makinës me harqet e rrotave të fryra. Në përgjithësi, falë të gjitha ndryshimeve të paraqitura nga dizajnerët e Renault, Fluence 2 në trupin e ri filloi të dukej jo vetëm më modern, por më agresiv dhe fitoi një karakter sportiv, i cili mungonte aq shumë. versioni i mëparshëm makinë.

Pjesa e pasme e trupit, si dhe elementet anësore, mbetën praktikisht të pandryshuara. Fluence 2 duket veçanërisht e bukur nga ana, ku linjat e lëmuara të trupit theksojnë konceptin e përgjithshëm të dizajnit. Në pjesën e prapme të makinës, ka drita pozicioni dhe një kapak të gjerë të bagazhit, si dhe parakolp i pasëm i mbrojtur nga plastika speciale e zezë.

Brendshme

Sa i përket pjesës së brendshme të makinës, nuk ka shumë ndryshime, por gjithsesi janë. Le të fillojmë me Lajme te mira. Paneli numerik tani do të instalohet tashmë në konfigurimin bazë, dhe plastika për zbukurimin e brendshëm është bërë më e mirë dhe më e këndshme në prekje. Për më tepër, në kabinë u shfaq një frenim automatik i dorës dhe sediljet e përparme tani mburren me rula shtesë për të siguruar rehati maksimale pasagjer dhe shofer. Duhet të theksohet se sistemi unik multimedial R-Link është i disponueshëm për konfigurime të nivelit të lartë. Sa i përket madhësisë së kabinës, ka pak ndryshime. Këmbët e pasagjerëve në divanin e pasmë do të jenë shumë të rehatshme falë bazës së madhe të rrotave të makinës. Vëllimi i bagazhit - 530 litra.

Sa kushton një makinë e re Renault Fluence 2016? Çmimi i versionit bazë të sedanit fillon nga 869 tr.

Fotografia e Renault Fluence 2015-2016 në një trup të ri tregon se si dizajni i makinës ka ndryshuar për mirë. Kjo vlen si për pjesën e brendshme (sallon, bagazh) ashtu edhe për pjesën e jashtme (trupin, optikën) e makinës. Inxhinierët e Renault vendosën të mos preknin pjesën e pasme të makinës, si dhe sipërfaqet anësore. Kur shikohet nga ana, mund të shihni se sa të lëmuara janë linjat e trupit, sa të përshtatshme janë portat e dyerve, sa bukur bie çatia në skajin e makinës. Më poshtë është një përmbledhje e shkurtër e fotografive pamjen Renault i përditësuar rrjedhshmëri. Fotot e detajuara gjenden në linkun "më shumë detaje".

Lexoni komente të sinqerta rreth Renault Fluence 2015-2016 në një trup të ri në Renomania.ru! Riparimi dhe mirëmbajtja e makinave në dimër, konsumi real karburant për 100 km, të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e një makine të vitit 2015, si dhe vitet e mëparshme të prodhimit (2012,2013,2014). Dëshmitë nga pronarët e Fluence me video do të shtohen së shpejti. Për më tepër, këtu janë rishikimet e kutive të ingranazheve (automatike (variator), mekanikë).

Autentike

Rehati

botim i kufizuar

shprehje

Çmimet dhe pajisjet Renault Fluence 2015-2016 në një trup të ri janë paraqitur në tabelën e mësipërme. Përveç kësaj, për çdo konfigurim është i disponueshëm pasqyrë e detajuar. Prodhuesi ofron një zgjedhje mjaft të gjerë për ata që synojnë të blejnë Fluence 2 në Rusi. 4 komplete komplete - Authentique (Authentic), Confort (Confort), Limited Edition (Limited Edition), Expression (Expression). Sa kushton një Fluence e re? Çmimi i modelit bazë fillon nga 869 mijë rubla.

Çfarë ka në bazë?

Në konfigurimin bazë, blerësi merr: një rrotë rezervë me madhësi të plotë, mbajtëse koke të pasme dhe të përparme, të rregullueshme në lartësi, montime për fëmijë Isofix, dy airbag për shoferin dhe pasagjerin, ABS me AFU + EBD, një sistem audio të shkëlqyer dhe harta navigimi, kondicioner, ashensorë elektrikë përpara (impulsivë), Qendër. bravë, shtroja e pasme me ngrohje, pasqyra anësore elektrike dhe me ngrohje, kompjuter në bord në rusisht. Me një pagesë shtesë, mund të merrni sediljet e përparme me ngrohje.

Video test drive

Shikoni videon e testimit të makinës Renault Fluence 2015-2016 në një trup të ri në Renomania.ru! Ne sjellim në vëmendjen tuaj dy opsione për një provë, të cilat, për mendimin tonë, demonstrojnë të gjitha të mirat dhe të këqijat e një makine. Zbuloni të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e makinës në një video. Duke klikuar butonin "Më shumë", janë gjithashtu të disponueshme versione të tjera të disqeve testuese Fluence 2 nga shoferë të ndryshëm.

Specifikimet

Specifikimet Renault Fluence 2015-2016 në një trup të ri nuk ka ndryshuar shumë në krahasim me versionin e mëparshëm të makinës. Më poshtë do të hedhim një vështrim më të afërt në karakteristikat kryesore të makinës, të cilat, sipas mendimit tonë, janë në radhë të parë me interes për një blerës të mundshëm. Pra, detajet e motorit, dimensionet, kutitë e ingranazheve.

Dimensionet (dimensionet)

Gjerësia - 1809 mm., Gjatësia - 4620 mm. ( baza e rrotave- 2703 mm.), Lartësia - 1479 mm. Pastrimi ( pastrimi nga toka) - 160 mm (kur ngarkohet - 120 mm), dhe vëllimi i bagazhit arrin 530 litra.

Motorët

Renault Fluence 2015-2016 është e pajisur me 2 lloje kryesore të motorëve 1.6 litra. dhe 2.0 l., standard Euro-5, benzinë ​​AI-95, me 16 valvola. Më poshtë është një përshkrim i shkurtër i karakteristikave të secilit.

Karakteristikat e motorit 1.6: 114 kf (MKP - 106 hp), çift rrotullimi është 155 Nm. Përshpejtimi në 100 në vetëm 11 sekonda, me konsumin e karburantit në rajonin prej 6.6 litra për cikli i kombinuar ngasin.

Karakteristikat e motorit 2.0: 137 kf, fuqia. 6000 rpm, max. çift ​​rrotullimi arrihet në 3700 rpm dhe është i barabartë me 190 (!) Nm. Përshpejtimi në 100 për 9,9 sekonda. Konsumi i pretenduar i karburantit në ciklin e kombinuar është vetëm 8,0 litra për 100 km.

Transmetim

Prodhuesi ofron 3 opsione ingranazhesh për Renault Fluence në një trup të ri, përkatësisht: MCP 5, MCP 6 dhe variator modern XTronic.

Skema e ngjyrave të makinave të reja Renault është shumë e larmishme. Fluence nuk është përjashtim. Për përzgjedhje blerës potencial janë në dispozicion ngjyrat e mëposhtme: e bardhë akulli, gri platin, mineral blu, arre kafe, gështenjë e errët, perlë e zezë. Fotografitë e Renault Fluence në të gjitha ngjyrat e disponueshme të trupit mund të shihen në galerinë e mëposhtme.

Në Nëntor 2012, si pjesë e Auto Show në Stamboll Renault prezantoi një Fluence të re. E ndërtuar që nga viti 2009, sedani me katër dyer, pesë vendesh është modifikuar pak, duke u fokusuar kryesisht në rivizatimin e pjesës së përparme dhe materialeve të zbukurimit.

Nga jashtë, për Renault Fluence, rivendosja u shfaq në një parakolp të përparmë të përditësuar dhe një grilë komplekse poligonale. Fenerët pak të pjerrët të dritave të drejtimit të ditës morën mbushje LED dhe skica paksa të ndryshme. Në anën e derës Renault i ri Fluence vë në dukje stampime dhe modele elegante.

Pjesa e pasme e Renault Fluence 2012 nuk u ndikua nga ndryshimet. Trungu mbeti po aq i gjerë sa stilimi paraprak. Vëllimi i tij i punës është 530 litra me kapakun e bagazhit të hapur dhe zvogëlohet ndjeshëm kur mbyllet për shkak të sytheve të mëdha të fiksimit. Sediljet e pasme palosen në një raport prej 1/3, me përjashtim të konfigurimit minimal, në të cilin divani i pasmë mbështetet plotësisht. Nëse është e nevojshme, kur transportoni një ngarkesë të gjatë me përmasa të mëdha, mund të ulni vetëm një ose dy sedilje të pasme, duke lënë përkatësisht dy ose një sedilje të plotë, ose ta palosni plotësisht divanin. Dyshemeja e bagazhit ofron hapësirë ​​për një rrotë rezervë të stampuar me madhësi të plotë dhe monton disa mjete riparimi të nevojshme: një fole, një çelës tullumbace, litar tërheqës me një grep dhe disa çelësa.

Brenda kabinës, ndryshimi më domethënës ishte forma dhe materialet e reja të pultit. V nivelet minimale të rregullimit Renault Fluence i ri nuk ka një sistem të kontrollit të klimës. Pronari duhet të jetë i kënaqur me kondicionerin e zakonshëm. Prandaj, sistemi i ajrit të kondicionuar kontrollohet nga kontrollet mekanike standarde dhe kontrolli i klimës me dy zona ka çelësat e kontrollit në tastierë qendrore dhe timonin. E mesme dhe konfigurimet kryesore ato shfaqin gjithashtu doreza të rehatshme për një shtrëngim natyral në brendësi të dyerve.

Secili nga katër konfigurimet e fabrikës: Authentique, Confort, Expression dhe Dynamique, të cilat formojnë 10 versione të montimit të fabrikës, parashikojnë instalimin e opsioneve të ndryshme për sistemin standard audio. Të gjitha radiot Renault Fluence 2013, duke filluar nga më e thjeshta Classic 4x20 W, e instaluar në konfigurimet e mesme të sistemit First Radio 4x20 W dhe qendrës multimediale premium, kanë porte standarde për lidhjen e jashtme. pajisje celulare Opsioni i lidhjes me valë USB, Jack, Bluetooth dhe një sistem kontrolli rezervë i vendosur në levë të kolonës së drejtimit.

Pulti në formë puro në gamën e modeleve të ristilluara Renault Fluence 2013 është bërë prej plastike me prekje të butë dhe me pamje "velour". Renault i ri Fluenca e vitit 2013 mbajti tradicionalen për modelet franceze, të përshtatura me Rrugët ruse, butësi dhe fitoi izolim shumë më të mirë të zërit.

Vendet e përparme janë të gjera, të rehatshme, por mund të jenë pak të shkurtra, megjithëse pothuajse të gjithë përfaqësuesit "mëkatojnë" me këtë. Industria franceze e makinave. Dizajnerët as nuk lënë të kuptohet për flirtim me një audiencë të re. Pas rivendosjes së 2013 Fluence mbeti i njëjti sedan solid, i qetë dhe përfaqësues. Kjo makinë nuk ishte menduar fillimisht për gara. korsi të shpejtë, as mbi terren të ashpër, kështu që sediljet në të janë mesatarisht të buta, pa mbështetje të theksuar anësore dhe si kovë. Imbarkimi dhe zbarkimi në Renault Fluence 2013 viti model i përshtatshëm për shkak të dyerve të gjera dhe një këndi të madh hapjeje të dyerve.

Në të gjitha nivelet e zbukurimit, përveç atij minimal bazë, në të cilin duhet të paguani 6 mijë rubla shtesë për këtë opsion, funksioni i ngrohjes së shoferit të përparmë dhe ndenjësja e pasagjerit. Butonat e kontrollit për ndezjen dhe fikjen e ngrohjes së sediljes janë të vendosura në anën e sediljes. Duhet të theksohet se ngrohja e sediljeve të përparme nuk parashikon mundësinë rregullim manual temperatura e ngrohjes, por është e pajisur me një funksion mbylljeje automatike. Treguesi që ndizet kur ndizet ngrohja është i njëjtë për të dy sediljet e përparme.

Divani i pasmë është i gjerë, sedilja ka një formë pak kaçurrelë. Brenda ka vend të mjaftueshëm si për gjunjët ashtu edhe për kokën e pasagjerëve edhe të gjatë. Por duhet t'i kushtoni vëmendje pjerrësisë arkitekturore të çatisë, në mënyrë që të mos goditni kokën kur hipni / zbrisni. Divani i pasmë është i pajisur me një mbështetëse krahu në të cilën janë të vendosura slitë. Në mot të ndritshëm me diell, pasagjerët e sediljeve të pasme mund të përdorin hije të veçanta dielli. V koha e dimrit rehati në vit rreshti i pasëm sediljet ofrojnë kanale të veçanta ajri. Për ata që udhëtojnë në Renault Fluence 2012 në sedilja e pasme Ekziston edhe një prizë 12 volt.

Në dispozicion të blerësit pas rivendosjes së 2012 Fluence është në dispozicion në shtatë ngjyra të trupit. Ngjyra e vetme mat quhet "Akulli i Bardhë" dhe nuk ndikon në koston e sedanit, të gjitha nuancat e tjera me një efekt "metalik", gjë që rrit çmimin e Renault Fluence me 10 mijë rubla. Përveç kësaj, Fluence e re mund të porositet në tapiceri standarde tekstili gri e erret, zgjidhni një tapiceri të kombinuar ose të plotë lëkure.

Në linjën e njësive të fuqisë Fluence e përditësuar mori një 2.0 litra të përmirësuar Motor me gaz kapaciteti 140 Fuqia e kuajve(çift rrotullues 195 Nm në 3700 rpm). Motori i modifikuar është i pajisur me një CVT dhe konsumon pothuajse gjysmë litër më pak benzinë ​​për 100 km se para përmirësimit. Motorri 2 litra benzine dhe një version të ri Motor dizel 1.5 litra 90 kf i projektuar për tregu evropian. Fluence i përditësuar u ofrohet shoferëve rusë me motorë benzinë ​​të provuar me 4 cilindra me 16 valvula 1.6 dhe 2.0 litra.

Motori 1.6 litra Fluence i gamës së modeleve 2012 ka një fuqi prej 106 kuajfuqi dhe është i bashkuar me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi ose pa shkallë Variatori CVT.

Një motor më i fuqishëm 2.0 litra prodhon 138 kuaj fuqi dhe është i pajisur me një motor me 6 shpejtësi transmetim manual ose variator CVT. Të dy motorët prodhim japonez, ashtu si variatori.

04.02.2018

- Makinë franceze e prodhuar nga aleanca Renault-Nissan. Ky model paraqitur në tregun tonë jo shumë kohë më parë (që nga viti 2010), por tashmë ka arritur të bëhet shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve vendas. Ka disa arsye për këtë - kosto e ulët (çmimi për një makinë nuk është shumë më i lartë se ai i të njëjtit Logan), pajisje të mira, sallon i bollshem pamje e paraqitshme. Por ka shoferë që nuk kanë besim makina franceze duke i konsideruar ato si të pamjaftueshme të besueshme. Prandaj, sot vendosa të zbuloj se si janë gjërat me besueshmërinë e këtij bestselleri dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një Fluence të përdorur në tregun sekondar.

Pak histori:

Renault Fluence u prezantua për herë të parë në 2004 në festivalin e makinave Louis Vuitton Classic në Angli, dhe më pas në Paris Auto Show. Ishte një model ekspozitë, i bërë në trupin e një kupe, i cili u krijua nga stilisti Patrick le Quement, i njohur në mbarë botën si krijuesi i Ford Sierra. Zhvillimi version serial Makina u trajtua nga një grup stilistësh francezë të udhëhequr nga Shamir Sherfan. Premiera e modelit të prodhimit Fluence u zhvillua në 2009 në panairin e makinave në Frankfurt, por shitjet zyrtare filluan vetëm në 2010. Sedani i ri, është ndërtuar në të njëjtën platformë si Renault Megan 3, nga ky model është huazuar edhe shasia e përparme, por pjesa e pasme është marrë nga Qendra Nissan. Montimi është kryer nga fabrika Oyak-Renault në qytetin turk të Bursës, aty është prodhuar edhe Renault Megane 2 (sedan). Në formacionin e Renault, Fluence zëvendësoi sedanin Megan të gjeneratës së dytë.

Në vitin 2012, Renault Fluence iu nënshtrua një rivendosjeje, gjatë së cilës makina mori dizajn i përditësuar që korrespondon me stilin e korporatës së Renault. Debutimi i versionit të përditësuar të makinës u zhvillua në panairin e makinave në Stamboll. Ndryshimet kryesore ndodhën në pjesën e përparme të makinës - u shfaq një logo e madhe e korporatës dhe optika e re e përparme. Pati edhe ndryshime në konfigurime - ato filluan të instalohen fenerët ksenon, sistem multimedial, port USB në sistemin audio dhe dritat e zakonshme të drejtimit. Në Rusi, montimi i një versioni të përditësuar të makinës filloi në prill 2013 në fabrikën Renault-Rusi (Avtoframos). Liftimi tjetër i fytyrës u zhvillua në vitin 2015. Këtë herë, ndryshimet prekën pjesën e pasme të makinës - dritat e pasme të diodës dhe dritat e frenave u bënë të disponueshme. Deri më sot dihet se Aleanca Renault-Nissanështë në fazën përfundimtare të zhvillimit të Renault Fluence të gjeneratës së dytë. Burimet jozyrtare pohojnë se sedani po krijohet në bazë të gjeneratës së katërt Megan.

Dobësitë dhe disavantazhet e Renault Fluence me kilometrazhin

Boja e makinës është mesatarisht e butë dhe mban mirë, me përjashtim të elementeve plastike të trupit. Kështu, për shembull, llaku nga parakolpi i përparmë mund të fillojë të zhvishet pas disa vitesh funksionimi. Gjërat nuk janë shumë më të mira me elementët e kromit (stema e kompanisë, rreshtimi i grilës së poshtme dhe rreshtimi PTF) - pas disa dimrave ato bëhen me re dhe më pas fillojnë të zhvishen. Me kalimin e kohës, në vendet ku vulat bien në kontakt me trupin, bojëja kalon në metal. Ky problem është i pakëndshëm, por jo kritik - eliminohet duke ngjitur zonat problematike film mbrojtës(si ta bëni vetë, shkruani në artikull).

Me kalimin e viteve, mund të lindin probleme me rezistencën ndaj korrozionit të trupit, veçanërisht nëse makina funksionon në një metropol, ku në dimër i spërkas bujarisht rrugët me kimikate. Pavarësisht kësaj, është e pamundur të thuhet se trupi i makinës është shumë i kalbur dhe askush nuk ia ka atribuar ndonjëherë numrit të atyre problematikë. Kërpudhat më të shpejta shfaqen në pragje, harqet e rrotave dhe mbulesë. Gjithashtu në rrezik është një kamare nën xhamin e përparmë, menteshat e poshtme, shiritat, kryqëzimi i shiritave dhe mburojës së motorit (këto vende nuk janë të galvanizuara).

Ndër problemet e tjera në trup, mund të vërehet mosbesueshmëria e çelsave të kyçjes dhe ulja e menteshave të dyerve të pasme dhe bagazhit. Me kalimin e kohës, bravat e derës fillojnë të kërcasin (eleminohet me lubrifikimin), dhe me 60-80 mijë km rulat në kufizuesit e hapjes së derës fshihen (shfaqen klikimet). Nëse gjatë vozitjes dëgjohet një zile e pakëndshme në kabinë, kontrolloni gjendjen e mbrojtjes së poshtme të aluminit, ajo shpesh përkulet dhe troket në silenciator. Xhami i xhamit i ndjeshëm ndaj ndryshimeve të temperaturës (mund të shpërthejë), prandaj, në ngrica të rënda, nuk rekomandohet të ndizni ngrohjen e xhamit derisa pjesa e brendshme të ngrohet të paktën pak. Nëse makina është e pajisur me një sensor shiu, atëherë kur zëvendësoni xhamin, këshillohet të blini dhe sensor i ri pasi flluska ajri mund të shfaqen nën lente pas zëvendësimit.

Njësitë e fuqisë

Renault Fluence ka një gamë të gjerë benzine dhe motorët me naftë me dinamikë dhe efikasitet të mirë: benzinë ​​- 1.6 (106 dhe 116 kf), 2.0 (138 dhe 143); naftë - 1.5 (86, 105 dhe 110 kf). Motori 1.6 ( K4M) është e njohur për fansat e markës për modelet Logan, Clio dhe Megan. Problemi më i zakonshëm me të cilin përballen pronarët është dështimi i rregullatorit të fazës. Si rregull, sëmundja manifestohet pas 120,000 km vrapimi, kështu që rekomandohet ndryshimi i rregullatorit të fazës me çdo zëvendësim të dytë të rripit të kohës. Në fazën fillestare, sëmundja manifestohet nga një çarje karakteristike. Nëse problemi nuk korrigjohet, tërheqja do të përkeqësohet në të ardhmen, dhe ndërprerjet në funksionimin e motorit janë gjithashtu të mundshme. Një tipar i këtij motori është një fillim i vështirë pas një ndalese të gjatë në sezonin e ftohtë. Kur kontaktoni një shërbim, para së gjithash, tregtarët ofrojnë përditësimin e softuerit të njësisë së kontrollit të motorit, zëvendësimin e kandelave dhe pastrimin e trupit të mbytjes. Fatkeqësisht, këto procedura jo gjithmonë e zgjidhin problemin.

Shpesh, vështirësitë e nisjes shkaktohen nga një siguresë motori me defekt ose stafetë solenoid, dhe nganjëherë vetë motori, si dhe përdorimi i karburant me cilësi të ulët. Vlen të përmenden telashe të tilla të zakonshme si revolucionet "e trefishta" dhe lundruese. Në rastin e parë, fajtorët mund të jenë spiralja e ndezjes, injektorët dhe prizat e shkëndijave, me largësi të lartë, duhet të kontrolloni kompresimin. Në rastin e dytë, më së shpeshti fajësohen sensori i pozicionit të boshtit të gungës dhe spiralja e ndezjes. Termostati në këtë njësi energjetike shërben rrallë më shumë se 80,000 km, pastaj fillon të rrjedhë dhe pykë. Nuk duhet ta vononi zëvendësimin e tij, pasi kjo mund të çojë në përzierjen e vajit me antifriz. Sensori i nivelit të karburantit nuk është gjithashtu i famshëm për besueshmërinë e tij - ai ndryshon si një asamble me një pompë benzine.

Përkundër faktit se motori HR16DE-H4M (116 kf) është më i ri dhe i pajisur me një makinë zinxhiri të kohës (në varësi të cilësisë së shërbimit, një zinxhir me tensionues zgjat nga 120,000 në 200,000 km), ai është më pak i besueshëm. Problemi më i pakëndshëm është konsumi i naftës, i cili shfaqet në një vrapim prej 120-150 mijë km. Për më tepër, në ngrica të rënda, motori ka probleme me fillimin dhe mund të ngecë në punë (ka shumë të ngjarë, stafeta e bllokut të ndezjes duhet të zëvendësohet). Pronarët me përvojë të makinave me një motor të tillë tashmë janë mësuar me këtë problem - ata ndryshojnë qirinjtë më shpesh, dhe gjatë fillimit ata punojnë me pedalin e gazit, kjo përmirëson pak situatën, por, në përgjithësi, kjo është një e pakëndshme tipar i motorit. Nga problemet më pak të rëndësishme, mund të vërehet një burim relativisht i vogël i montimeve të motorit (shfaqen dridhje) dhe djegia e unazës së tubit të shkarkimit.

Motori me dy litra është më i zakonshëm në makinat e njohura Nissan (Teana, Qashqai, X-Trail) sesa në Renault. Defektet e zakonshme me këtë motor përfshijnë: konsumi i rritur vajra - më së shpeshti shkaktohet problemi sasi e madhe depozitimet në cilindra ose veshin e rëndë unaza vaji. Një burim i vogël i zinxhirit të kohës, kur shtrihet, shfaqen ulje gjatë përshpejtimit të mprehtë, dinamika përkeqësohet, shpejtësitë boshe notojnë. Shpesh pronarë të bezdisshëm dhe të paqëndrueshëm përtaci- hiqet me pastrim valvula e mbytjes. Me kalimin e kohës, rripi i alternatorit fillon të fërshëllejë, nëse nuk ka kohë për të zëvendësuar rripin, mund të përpiqeni ta shtrëngoni atë.

Nga keqfunksionimet më pak të zakonshme, vlen të përmendet problemi i plasaritjes së kokës së cilindrit. Nëse tashmë janë shfaqur çarje në bllok, është e rëndësishme, kur ndërroni qirinjtë, të mos bëni shumë përpjekje gjatë shtrëngimit, përndryshe çarjet do të shkojnë përgjatë fillit, motori do të fillojë të trefishohet dhe sëmundja do të përparojë. Nëse ka ndonjë problem në qiri mirë(zakonisht në të parën), grumbullohet shumë antifriz. Trajtimi - zëvendësimi i kokës së bllokut. Në përgjithësi, ky motor mund të quhet me siguri i besueshëm, burimi i deklaruar është 300-350 mijë kilometra.

Naftë njësitë e fuqisë

Motorët me naftë duken më mirë për sa i përket konsumit të karburantit njësitë e benzinës Sidoqoftë, kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe sistemi kapriçioz i karburantit dCi i bëjnë këta motorë jo shumë më ekonomikë sesa ato me benzinë. Ndër disavantazhet kryesore, mund të vërehet një probabilitet i lartë i dështimit të injektorit në një distancë prej 70-100 mijë km (sa më e keqe të jetë cilësia e karburantit të përdorur, aq më pak burime), elementët janë veçanërisht të prekshëm sistemi i karburantit defi. Nëse injektorët e gabuar nuk ndërrohen për një kohë të gjatë, kjo mund të çojë në rrotullimin e rreshtave të pistonit. Turbina është një tjetër pikë e dobët e këtyre motorëve, në disa raste ajo u prish pas 60,000 km ecje. Gjithashtu, vlen të përmendet probabiliteti i lartë i dështimit të hershëm të valvulës EGR dhe pompës së injektimit.

Një problem tjetër me të cilin përballen pronarët e makinave me motorët me naftë, ky është një burim i vogël i filtrit të grimcave. Kostoja e një filtri të ri frikëson edhe pronarët e pasur, kështu që shumë e heqin atë kur shfaqen shenjat e para të një mosfunksionimi. Nëse nuk e ndryshoni vajin në kohën e duhur, zgjatja e intervaleve të ndryshimit mund të fiksohet kushinetat e shufrës lidhëse. Me drejtësi, duhet thënë se shumica e problemeve ka të ngjarë vetëm me shërbimin me cilësi të dobët. Prandaj, kur blini një makinë me dci, duhet të ndryshoni me kohë vajin, filtrat etj., në përgjithësi gjithçka që ju nevojitet dhe të rimbusheni në pikat e provuara të karburantit.

Transmetim

Renault Fluence ishte e pajisur me manual me 5 dhe 6 shpejtësi, 4 transmisioni automatik hap dhe një variator (i instaluar me një motor me dy litra dhe i rivendosur 1.6). Transmisioni mekanik është përgjithësisht i besueshëm, por në disa kopje të viteve të para të prodhimit, pronarët e quajtën atë të kërcyer në fillim pas një bllokimi të gjatë trafiku. Problemi mund të zgjidhej vetëm duke zëvendësuar kompletin e tufës. Mund të kërkohet vëmendje afër 80,000 km cilindër kryesor tufë dhe kushinetë lëshimi. Pas 100,000 km vrapimi, kushinetat fillojnë të bëjnë zhurmë, por kjo nuk ndikon në performancën e transmetimit. Nëse, me ardhjen e motit të ftohtë pas një parkimi të gjatë, leva e ndërrimit të marsheve fillon të ecë ngushtë, është e nevojshme të lubrifikoni ose zëvendësoni kabllon. Arsyeja është se lagështia futet në shtresën e jashtme në të cilën kablloja lëviz dhe ngrin. Clutch ka kaluar mbi 100,000 km.

Transmetimi automatik nuk është një njësi shumë e suksesshme dhe burimi i tij varet kryesisht nga stili i drejtimit dhe intervalet e shërbimit. Disavantazhi kryesor të këtij lloji transmisioni janë kërcitje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve. Më shpesh, fajtori i kësaj sjelljeje të makinës është funksionimi i gabuar. valvula solenoid modulimi i presionit. Vlen gjithashtu të përmendet dizajni i pasuksesshëm i njësisë hidraulike. E gjithë kjo përkeqësohet nga mbinxehja (nuk ka sensorë mbinxehjeje) dhe vendosja e ngushtë e bllokimit të GTR.

CVT (Jatco) për sa i përket besueshmërisë duket e preferueshme transmetim automatik klasik, por, pavarësisht kësaj, nuk mund të quhet pa probleme. Kështu, për shembull, kur ngarkesa të rënda(gara e ftohtë, vozitje e gjatë shpejtësia maksimale etj.) ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të hershëm të transmetimit për shkak të dëmtimit të koneve dhe zinxhirit. Me vrapime të vogla (deri në 100,000 km) me shpejtësi të ulët (deri në 1500), variatori mund të fillojë të kërcas, të kërcëllojë, kjo është për shkak të varjes së rripit. Për të zgjidhur problemin, duhet të përditësoni softuerin e njësisë së kontrollit të transmetimit. Gjithashtu, në një vrapim deri në 100,000 km, ato mund të dështojnë valvula reduktuese e presionit pompë variatori (duken kërcitje), veshje diellore pajisje planetare dhe kushinetat. Me përdorim të kujdesshëm dhe shërbim në kohë(50-60 mijë km), variatori mund të zgjasë më shumë se 200,000 km pa riparime të kushtueshme.

Resurse drejtimi, drejtimi dhe frenat Renault Fluence me kilometrazhin

Renault Fluence është e pajisur me një pezullim gjysmë të pavarur: përpara - traversë MacPherson, në pjesën e pasme - një rreze rrotullimi. Sa i përket besueshmërisë së pezullimit, në përgjithësi, ajo ka dëshmuar veten me anën pozitive, por me ardhjen e motit të ftohtë mund të shqetësojë kërcitje të jashtme dhe troket. Automjetet e montuara në Turqi kanë pastrim i vogël 125 mm, nëse hapësira e tokës luan një rol të rëndësishëm për ju, mund të eliminoni disavantazhin duke instaluar raftet nga Renault Laguna me hapësirë ​​të rritur nga toka. Nëse nuk merrni parasysh shiritat dhe tufat e stabilizatorit (mesatarisht, ato shërbejnë 30-50 mijë km), atëherë riparimi i parë i pezullimit do të duhet të bëhet jo më herët se 80-100 mijë km. Pika kryesore e dobët e pezullimit është bagazhi i amortizatorëve - mund të fillojë të shtrembërohet pas 30,000 km. Problemi zgjidhet duke instaluar antera nga VAZ 2110 dhe parafango nga VAZ 2108. Me eliminimin në kohë të këtij defekti, amortizatorët do të zgjasin të paktën 80,000 km. Për drejtuesit e kujdesshëm, zëvendësimi i rafteve kryhet në një distancë prej 120-150 mijë km.

Kushinetat e topit, blloqet e heshtura të levave dhe shiritat e tjerë të gomës, si rregull, ndryshojnë pas 90-100 mijë km. Në sistemin e drejtimit, problemet e para shfaqen më afër 150,000 km - raketa fillon të trokasë. Është e mundur edhe pamja trokitje të jashtme për shkak të problemeve në lidhje spline(I jep timonit gjatë vozitjes në rrugë të vështira). Sistemi i frenimit ka një veçori interesante - qendrat e pasme bërë së bashku me disqet e frenave, për fat të mirë, burimi i këtyre pjesëve nuk është shumë i ndryshëm (120-150 mijë km). Në makinat me një motor me dy litra, për shkak të një vendndodhjeje të pasuksesshme, valvula e zorrës së vakumit mund të ngrijë, si rezultat, pedali bëhet i ngushtë ose mund të mos shtypet fare. Për të mbrojtur veten nga problemet e mundshme, rekomandohet të vendosni një shtresë shtesë në zorrë.

Sallon dhe elektrike

Megjithë koston e ulët të makinës, cilësia e materialeve të përfundimit nuk ngre pyetje. E vetmja gjë që mund të kritikohet pak është lëkura, nga e cila është bërë gërsheti i timonit dhe tapiceri i sediljeve - humbet shpejt paraqitjen e tij dhe në faqet anësore të sediljeve me kalimin e kohës shfaqen çarje. Sa i përket komoditetit akustik, kabina duket e qetë në sfondin e shokëve të klasës. Me kalimin e viteve, heshtja mund të prishet nga mbështetësit e kokës së sediljeve të përparme, mbështetësja e krahut dhe prerja në zonën e rripave të sigurimit (shfaqet një kërcitje). Në sezonin e ftohtë, shumë ankohen për një "ngrirje" të këmbës së majtë. Për të eliminuar disavantazhin, është e nevojshme të mbyllni boshllëqet midis tubave të kanalit.

Nga hakmarrja e dobët e pajisjeve elektrike, mund të vërehet një burim i vogël i motorit të ngrohësit - ai fillon të bëjë zhurmë me 100,000 km. Riparimi i një motori nuk është i lirë (që kërkon një zëvendësim të kolektorit), por blerja e një të reje do të kushtojë edhe më shumë - rreth 300 dollarë. Pas 3-5 vitesh funksionimi, diapazoni i hyrjes pa çelës zvogëlohet. Arsyeja është se kontaktet në antenën kryesore janë oksiduar. Jo i famshëm për besueshmërinë dhe sensorin e temperaturës së jashtme. Nëse sensori është i gabuar, sistemi klimatik mund të mos funksionojë siç duhet. Ka edhe keqfunksionime në sistemin audio - fiket spontanisht, rivendos cilësimet, fiket altoparlantët. Nëse makina shpesh shqetësohet me keqfunksionime të vogla sistemet elektronike, para së gjithash, kontrolloni nëse terminalet janë të lidhur mirë me baterinë, zakonisht arsyeja është në to.

Rezultati:

E provuar si e besueshme, e rehatshme dhe makinë jo modeste, i cili edhe pas 100 000 km, me funksionim të kujdesshëm, nga jashtë dhe teknikisht, mund të jetë në një gjendje afër idealit. Me drejtësi, duhet thënë se modeli ka një sërë të metash tipike, por ndryshe nga shumë konkurrentë, nuk kërkohen investime të konsiderueshme për t'i eliminuar ato.

Përparësitë:

• Kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe riparimit.
• motorët ekonomikë.
• Sallon i gjerë.

Të metat:

• Nuk ka vende të galvanizuara në trup.
• Mentesha të lirshme të derës.
• Dështimet elektrike janë të mundshme.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Sedan Renault i klasit C Fluenca e gjeneratës së parë filloi të prodhohej në vitin 2009, dhe në vitin 2012 lindi një stil i rindërtuar me katër dyer. Nga pamja e jashtme, ajo ndryshon ndjeshëm nga paraardhësi i tij dhe, pavarësisht se nuk është më mosha "më e re", ajo ende duket e rëndësishme dhe mjaft moderne. Renault pretendon se qëllimi kryesor i përditësimit të Fluence ishte arritja e ekuilibrit dhe ekuilibrit - ne po flasim për një ekuilibër midis efikasitetit dhe dinamikës. Në rastin e efikasitetit, francezët nuk llogaritën gabimisht, por me dinamikën ... Atleti nga Fluence nuk funksionoi, por, sido që të jetë, makina në tërësi nuk është e keqe. Të gjitha detajet në lidhje me të - në rishikimin tonë!

Dizajn

Para së gjithash, rivendosja preku pjesën e përparme të trupit - është bërë në stilin e korporatës, të shpikur nga ish-dizenjuesi i Mazda, Lawrence van den Acker. Falë këtij stili, ju mund ta njihni Renault në një makinë edhe nga larg, pasi madhësia e emblemës së markës është pothuajse aq e madhe sa një fener. Në anët e rombit të famshëm janë rrezet e holla të kromit dhe optika elegante e kokës, të cilat e bëjnë "pamjen" e makinës grabitqare dhe të dallueshme. Më poshtë janë dritat strikte të mjegullës dhe dritat LED - të bukura dhe shumë evropiane.

Pjesa e përparme e makinës doli të ishte shumë më ekspresive sesa "i ashpër". Shpjegimi është i thjeshtë: vyshtampovki, parakolp dhe dritat rubin me futje argjendi mbetën të njëjta atje. Nëse kjo është zhgënjyese, atëherë jo shumë: pjesa e pasme Fluence ishte fillimisht elegant, ndryshe nga pjesa e përparme e para-reformës. Profili i sedanit gjithashtu nuk ka ndryshuar në të vërtetë, nëse nuk shikoni në kutinë e zezë të dritës së kokës. Si rezultat i përditësimit, me katër dyer ka fituar një opsion të ri ngjyrash, përkatësisht fildishi, i cili thekson në mënyrë të favorshme çdo linjë të trupit. Në këtë ngjyrë, makina duket sa më elegante dhe e favorshme (ose në të bardhë klasike).

Dizajn

Paraqitja e pezullimit nuk ka ndryshuar: përpara, si më parë, është instaluar McPherson krahët e kontrollit të poshtëm trekëndësh, dhe prapa është një rreze gjysmë e pavarur. Por në të njëjtën kohë, Renault vëren se me një përshpejtim anësor prej 1 m / s2, Fluence e rivendosur rrokulliset me vetëm 0.42 °, ndërsa mesatarja e tregut është 0.45 °, e cila, duke pasur parasysh butësinë e pezullimit, nuk mund të befasojë. Intensiteti i energjisë i pezullimit Fluence, si të tjerët Modelet Renault, e bukur. Pastrimi - 120 mm (nën ngarkesë).

Përshtatja me kushtet ruse

Sedani nuk është i përgatitur për realitetet e ashpra ruse me pesë pikë, pasi hapësira e tij nga toka është e vogël, izolimi i zhurmës nuk është aspak ideal, motori i ri 1.6 litra (114 kf) preferon vetëm benzinën e shtrenjtë të 95-të, por jetike për gjerësitë tona të ngrohjes, sigurohet vetëm ngrohja e sediljeve të përparme dhe pasqyrave anësore. Por ka një kontroll të veçantë klimatik për 2 zona, dhe të paktën 530 litra futen në bagazhin. bagazhet. Meqe ra fjala, ndarje ngarkese Fluence është një nga më të bollshmet ndarjet e bagazheve midis sedanëve të klasës C.

Rehati

Në kabinë pas përditësimit u bë dukshëm më i mirë. Në pjesën e sipërme të pultit, mund të shihni një plastikë të butë dhe të këndshme në prekje, poshtë - një shirit të bukur horizontal të zi me shkëlqim (në vend të atij të vjetër argjend-gri), dhe në disa vende materiale me një tjetër, më mirë. -Tekstura e zgjedhur bie në sy. Vërtetë, shkëlqimi ende "shkëlqen" pabesisht me gjurmët e gishtërinjve. E reja bie menjëherë në sy pult me shpejtësi matës dixhital. Nuk ka ankesa për dizajnin dhe lexueshmërinë e tij. Një tjetër risi është freni automatik i parkimit. Aktivizohet manualisht nga një buton në tunelin qendror, ose mund të ndizet kur ndezja fiket me forcë. Në fillim të lëvizjes, vetë makina hiqet nga frena e dorës dhe mënyra e frenimit shfaqet si në pult, dhe për shkak të dritës së prapme në butonin e aktivizimit të lartpërmendur. Funksionimi i frenave automatike të parkimit është i organizuar me kompetencë, dhe sa i përket kontrollit të një numri funksionesh të kontrollit të lundrimit dhe kufizuesit, këtu, mjerisht, jo gjithçka është aq e thjeshtë. Për të punuar dhe layout kontrolli i klimës me dy zona nuk ka ankesa - sistemi funksionon mjaft efikas.

Multifunksionale rrota veshur me susta lëkure të shpuar me qepje të bardha. Falë rregullimit të lartësisë dhe shtrirjes së timonit, sedilja e shoferit mund të rregullohet “për veten” pa asnjë problem, veçanërisht duke pasur parasysh gamën e duhur të rregullimeve të sediljeve. Është për të ardhur keq, rregulluesi i mbështetëses është i ngushtë dhe ka tendencë të rrëshqasë në dorë. Vendet në rreshtin e parë janë përgjithësisht të rehatshme, ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme të lirë për kokën. Është gjithashtu i gjerë në divanin e pasmë - falë bazës së madhe të rrotave (2,703 m), por kalorësit e pasëm të gjatë duhet të mbështesin kokën në tavan. Nga lehtësitë për pasagjerët e rreshtit të 2-të - deflektorët e rrjedhës së ajrit dhe një mbështetëse e gjerë krahu me mbajtëse filxhani. Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për ruajtjen e sendeve personale në kabinën Fluence. Kutia e dorezave është voluminoze, por me një xhep jopraktik që duhet ta prekni vazhdimisht me pëllëmbën tuaj, dhe mbështetësja qendrore është bërë sikur të mos ishte fare mbështetëse krahu, por një këllëf radiofonike - për fat të keq, nuk mundeni. vendosni diçka të madhe si një tablet shtatë inç atje.

Për të vlerësuar objektivisht nivelin e sigurisë, duhet të merren parasysh vlerësimet e modelit të para-reformës së modelit 2011 (modifikimi elektrik ZE), të marra në testet e përplasjes nga organizata e pavarur evropiane Euro NCAP. Në testet e Euro NCAP, sedani fitoi 4 nga 5 yje, duke treguar rezultatet e mëposhtme: mbrojtja e shoferit ose pasagjerëve të rritur - 72%, mbrojtja e fëmijëve - 83%, mbrojtja e këmbësorëve - 37%, asistentët elektronikë - 84%. Pajisja "e sigurt" e Fluence nuk është e dobët: në varësi të konfigurimit, ajo përfshin airbag të përparmë dhe anësor, perde, montime Isofix për sediljet e makinave për fëmijë, sensorë të dritës dhe shiut, antibllokues. sistemi i frenave(ABS), sensorë parkimi mbrapa, cruise control, sistem stabilizimi dinamik dhe pajisje të tjera.

Një nga risitë kryesore në Fluence të rivendosur mund të konsiderohet kompleksi multimedial R-Link me kontrolli i zërit. Një sistem i tillë mediatik ju lejon të gjurmoni rrugën në navigimin TomTom me bllokime trafiku, si dhe të lidhni çdo vegël, të përdorni aplikacione të ndryshme dhe të kontrolloni funksionet multimediale të makinës duke përdorur komandat zanore. Në fakt, ky është një tablet i vogël me një ekran me prekje 7 inç, Bluetooth, voystick voystick, lidhës USB dhe sistem audio të integruar CD / MP3. Grafika, performanca dhe cilësia e zërit - në një nivel të pranueshëm.

Specifikimet e Renault Fluence

Një motor i ri 1.6 litra HR16DE me 114 kuaj fuqi është shfaqur në gamën e motorëve Fluence, i testuar prej kohësh nga Nissan dhe i pajtueshëm me CVT adaptive Transmisioni X-Tronic(CVT). Megjithë të njëjtin vëllim, ky motor nuk ka asgjë të përbashkët me paraardhësin e tij 1.6 litra, i cili, nga rruga, nuk ka lënë gamën e motorit. I sapoardhuri është i pajisur me një bllok cilindri alumini, përdor teknologjinë e kohës së ndryshueshme të valvulave në hyrje / dalje dhe është e pajisur me një makinë zinxhiri të kohës. Me të, Fluence përshpejton në "qindra" në 11.9 sekonda, ndërsa paraardhësit të tij i nevojiteshin 13.9 sekonda. X-Tronic CVT adaptive, e cila zëvendësoi transmetimin automatik me 4 shpejtësi, është një hibrid i një transmetimi automatik klasik dhe një transmetimi CVT. Në modalitetin manual, X-Tronic simulon 6 hapa. CVT i ri në kombinim me një motor 114 kuaj-fuqi siguron kursime të mira: sipas prodhuesit, një makinë me këtë kombinim konsumon mesatarisht 6.6 litra. Megjithatë, karburanti për 100 km figurë reale mund të jetë më i lartë.

Dimensionet e Renault Fluence

• gjatësia - 4.622 m;
• gjerësia - 1.809 m;
• lartësia - 1.479 m;
• baza e rrotave - 2,7 m;
• pastrimi - 158 mm;
• vëllimi i bagazhit - 530 l.

Test drive në programin rregullat e Moskës

Një vajzë e re e bukur do të flasë për konfigurimin dhe veçoritë teknologjike të modelit të ri dhe do ta dallojë atë nga versioni i mëparshëm. Flisni për kryesore dhe opsione shtesë që mund të instalohet në makinë.

Nastya do të flasë për komoditetin e sediljes së shoferit, mundësitë e rregullimit të saj, do të tregojë për panelin e instrumenteve dhe sistemin multimedial dhe do të ndajë përshtypjet e saj për to dhe gjithashtu do të vlerësojë cilësinë e materialeve të përfundimit.

Rreshti i pasmë i sediljeve do të konsiderohet nga pikëpamja e hapësirës dhe komoditetit të tij për pasagjerët me ndërtime të ndryshme dhe do të flasim për veçori shtesë.

Më vete, prezantuesja flet për trungun. Ai tregon për kapacitetin e tij dhe mundësinë e rritjes së vëllimit të përdorshëm. U vlerësua komoditeti i ngarkim-shkarkimit, si dhe mundësia e transportit të mallrave të mëdha.

Gjatë një provë të një makine, kontrollohet komoditeti i vozitjes nëpër qytet. Vlerësohet ngurtësia e pezullimit, kthesa dhe pika të tjera të rëndësishme për shoferin. Anastasia do të flasë për ndjenjat dhe përshtypjet e saj, si dhe për atë që shoferët e tjerë mund të pëlqejnë dhe të mos pëlqejnë.

Shoferi i garës do të bëjë disa xhiro rreth pistës së garës, do të kryejë një sërë testesh të trajtimit të automjetit dhe do të flasë për pikat e forta dhe të dobëta të mjetit testues.

Një xhiper profesionist do ta nxjerrë makinën jashtë rrugës dhe do ta provojë makinën në tejkalimin e provave të ndryshme, rezultatet e të cilave do t'i mësoni në video.

Një pasqyrë e mirë do t'ju ndihmojë të shikoni makinën nga këndvështrime të ndryshme.

Test drive i një makine të re

Test drive detajon versionin më të fundit të makinës. Pa kursyer risitë që zhvilluesit kanë vendosur në këtë version të makinës. Prezantuesja krahasoi gjithashtu versionin aktual të modelit me atë të mëparshëm dhe vuri në dukje ndryshimet dhe përmirësimet që kanë ndodhur me të.

Krahasimi cilësor i dy makinave me ofrimin e informacionit të plotë rreth gamën e modelit dhe opsionet e konfigurimit për secilën nga automjetet.

Rishikimi tregon në detaje për të gjitha pajisjet shtesë të disponueshme, tregon për veçoritë e tyre funksionale, avantazhet dhe disavantazhet.

Selia e shoferit - ku pa të. Rishikimi merr në konsideratë sediljen e shoferit në të gjitha detajet. Flisni për risitë. Të gjitha kontrollet janë kontrolluar për akses nga sedilja e shoferit dhe qartësinë e ndërfaqes së tyre. Kam kontrolluar cilësinë e materialeve nga të cilat është bërë paneli i përparmë i makinës. Kontrolluar dhe treguar për komoditetin e sediljes së shoferit, sediljes dhe rregullimit të timonit

Rishikimi tregon për rreshtin e dytë të sediljeve, komoditetin e uljes, si dhe komoditetin nga një udhëtim drejt tyre.

Konsiderohet trungu dhe dimensionet dhe kapaciteti i tij. Kontrolluar komoditetin e ngarkimit dhe shkarkimit dhe gjëra të tjera të vogla.

Flitet për funksionalitet shtesë që thjeshton komunikimin me bagazhin.

Testimi i vozitjes u zhvillua në rrugët e qytetit. Puna e suspensionit dhe mënyra se si i zgjidh gunga dhe gropa është shenjtëruar. Tregohet për komoditetin dhe saktësinë e kontrollit, si sillet makina gjatë ndërrimit të korsive dhe kthesave.

Vozitja në rrugë të pista me një histori të detajuar për sjelljen e makinës në gropa dhe gropa.

Është kryer një test i lehtë jashtë rrugës dhe mund të mësoni për sjelljen e makinës në gropa dhe gropa.

Nuk e kursyen vëmendjen e tyre dhe dinamikën e makinës tregoi për motorin dhe kutinë e marsheve.