A po troket motori në një të ftohtë në një sedan polo? Shkaqet dhe efektet: motori troket Polo sedan Sedani i ri Polo troket në një të ftohtë.

Gjatë funksionimit të makinës Volkswagen Polo, pronari i makinës mund të hasë në një fenomen kaq të pakëndshëm si një trokitje në motor. Arsyet për origjinën e zërit mund të jenë të ndryshme, por në çdo rast, nuk rekomandohet të injoroni zhurmën e jashtme.

Shfaqja e një goditjeje në termocentral tregon se në zonën e çiftëzimit të pjesëve, një rritje e hendekut ka ndodhur mbi atë kritike.

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Motori Volkswagen Polo

Trokitja e zhurmës nga montuesit e motorit

Gjatë funksionimit, mbështetëset e termocentralit i nënshtrohen konsumimit. Shkatërrimi i tyre mekanik është gjithashtu i mundur. Në këtë rast, një trokitje nga ana e motorit do të dëgjohet gjatë nxitimit ose ngadalësimit intensiv.

Pamja e jastëkut të motorit

Për të diagnostikuar problemet me montimet e motorit, duhet të inspektoni vizualisht çdo mbështetje. Prania e dëmtimit mekanik, deformimit ose shenjave të tjera të konsumit tregon nevojën për t'i zëvendësuar ato.

Trokitja e motorit për shkak të problemeve me vajin

Si rezultat i nivelit të ulët të vajit, trokitja mund të ndodhë në termocentral. Për të diagnostikuar një mosfunksionim, është e nevojshme të hiqni shiritin e vajit dhe ta përdorni atë për të përcaktuar nivelin e lubrifikantit të motorit. Nëse vëllimi i vajit është afër vlerës minimale ose nën shenjën "MIN", atëherë është e nevojshme të shtoni vaj në nivelin "MAX".

Gjithashtu, trokitja e motorit mund të shkaktohet nga cilësia e dobët e vajit ose shkelja e intervaleve të ndryshimit të vajit. Për të eleminuar tingujt e jashtëm, është e nevojshme të zëvendësoni lubrifikantin me produkte të rekomanduara nga VAG. Në këtë rast, është e nevojshme të respektoni plotësisht intervalet e zëvendësimit.

Trokitja e motorit gjithashtu mund të shkaktohet nga një vaj i papërshtatshëm për sa i përket nivelit të viskozitetit të rekomanduar nga prodhuesi. Për të eleminuar zhurmën e termocentralit, duhet të blini një vaj që përputhet plotësisht me standardet SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Karburant

Një mospërputhje oktane çon në shpërthime në termocentral. Kjo nga ana tjetër bën që motori të trokasë. Më shpesh, tingujt e jashtëm shfaqen gjatë nxitimit intensiv ose me shpejtësi afër bosheve.

Tabela - Ndikimi i numrit të oktanit në praninë e goditjeve të motorit

Për të eleminuar trokitjen që shfaqet, duhet të karburantoni makinën me benzinë ​​oktan 95 ose 98. Nëse LPG është instaluar në makinë, atëherë për të diagnostikuar shkaqet e goditjes, mund të krahasoni funksionimin e njësisë së energjisë në lloje të ndryshme të karburantit.

Trokitja e termocentralit për shkak të ngritësve hidraulikë

Dizajni i motorit sedan Volkswagen Polo është i tillë që trokitja e kompensuesit hidraulik të dëgjohet në një motor të pa ngrohur. Në të njëjtën kohë, pronarët e makinave vërejnë se një motor i ftohtë mund të trokasë në një motor të ftohtë nga disa sekonda në pesë minuta. Kur temperatura arrin më shumë se 60 gradë, tingujt e jashtëm largohen.

Për të diagnostikuar një mosfunksionim, duhet të hapni kapuçin dhe të dëgjoni funksionimin e termocentralit menjëherë pas fillimit. Një trokitje zile do të dëgjohet në krye të motorit. Rritja e rpm ndryshon tonin e zërit.

Shumë pronarë të makinave vërejnë se goditja e ngritësve hidraulikë nuk është një avari kritike. Automjeti mund të operohet për një kohë të gjatë pa dëmtuar elementët kryesorë të motorit. Sidoqoftë, nëse pronari i makinës vendosi të eliminojë tingullin e jashtëm, është e nevojshme të identifikoni shtytësin hidraulik që troket. Për këto qëllime, është e nevojshme të ndryshoni ngritësit hidraulikë një nga një, duke dëgjuar zhurmën e një motori që funksionon.

Shumë shpesh, zhurma e goditjeve hidraulike të forta kalon kur ndryshohet vaji i motorit. Prandaj, para se të kërkoni një kompensues hidraulik të dështuar, është e nevojshme të zëvendësoni lubrifikantin e motorit në motor.

Trokit në grupin e pistonit

Dizajni i termocentralit të sedanit Volkswagen Polo është i tillë që shumica e pronarëve të makinave të ankorohen me zhurmën e pistoneve. Kjo është për shkak të llogaritjeve të gabuara kur krijoni një motor nga inxhinierët. Në shumicën e rasteve, trokitja nuk është e rrezikshme për sistemin shtytës. Përkundër kësaj, nëse ka tinguj që lulëzojnë nga mesi i bllokut të cilindrit, duhet të kontaktoni një stacion shërbimi ose një mendimtar të mirë.

Një nga shkaqet kryesore të trokitjes së pistoneve është konsumimi i tepërt i unazave të pistonit. Në të njëjtën kohë, tingujt e jashtëm janë më të theksuar në një të ftohtë. Pasi motori të ngrohet, trokitja zvogëlohet ose zhduket plotësisht. Funksionimi i mëtejshëm i termocentralit është i rrezikshëm sepse gërvishtjet mund të shfaqen në pasqyrën e cilindrit. Kjo nga ana tjetër do të çojë në rishikime të kushtueshme. Nëse ndodh konsumimi i tepërt i unazave të pistonit, motori duhet të çmontohet dhe zëvendësohet.

Gjithashtu, trokitja në grupin e pistonit është e mundur për shkak të konsumimit të tepërt të kunjave të pistonit. Ky mosfunksionim mund të diagnostikohet nga karakteristikat e mëposhtme karakteristike:

• motori troket më intensivisht gjatë nxitimit;
• motori krijon tinguj karakteristikë kur frenon nga termocentrali;
• heqja e prizës nga cilindrat çon në zhdukjen e plotë të trokitjes së motorit.

Për të eleminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të çmontoni grupin cilindër-pistoni dhe të zgjidhni gabimet në gishtat e pistonit. Elementet e veshur shumë duhet të zëvendësohen.

Një tingull i mbytur metalik mund të tregojë veshin në kushinetat kryesore. Shfaqja e boshllëqeve midis boshtit të gungës dhe rreshtit tregon se funksionimi i mëtejshëm i motorit pa riparim mund të çojë në shënimin dhe nevojën për një rishikim.

E gjitha filloi me letrat nga lexuesit tanë - ata thonë se Polo -sedan kishte një problem: motori troket, dhe ne, pronarët, nuk mund të kalojmë tek prodhuesi për këtë. Ndërkohë, ekziston një Volkswagen Polo në Auto Review, dhe me të njëjtin motor nën përcaktimin CFNA. Makina u ble në vjeshtën e vitit 2010 - numëroni nga festat e para "Kaluga". Dëgjuar, dhe me siguri, ka përgjime "shtesë". Demontoi motorin - dhe kuptova gjithçka.

Motorët CFNA, të cilët, përveç Kaluga Polos, janë të pajisur me Skoda Fabia dhe Skoda Roomster, prodhohen ekskluzivisht në uzinën gjermane Volkswagen në Chemnitz. Me një motor të tillë, Polo-sedani ynë kaloi 32 mijë kilometra teste shumë të vështira të qëndrueshmërisë (AP # 23, 2011), të barabarta me kilometrazhin 100 mijë në kushte normale, dhe më pas punoi me modesti në redaksi, duke rrokullisur 72 mijë të tjerë kilometra.

Duhet të them që në pjesën e dytë të jetës së tyre, shoferë me stile dhe temperamente krejtësisht të ndryshme të drejtimit drejtuan Polo-sedan. Kjo është arsyeja pse pretendimet për makinën ndonjëherë ishin absolutisht polare. Njëri, për shembull, u ankua se "shpejtësia po rritet ngadalë në autostradë", ndërsa tjetra u ankua për dinamikën e ngadaltë në marshin e pestë, nëse në 900 rpm për të ndezur gazin. Me një fjalë, nuk kishte një trajtim uniform dhe të kujdesshëm të pajisjeve të besuara. Por vaji i motorit u ndryshua në kohë - dhe nuk u mbush në asnjë mënyrë, por vetëm me tolerancat e fabrikës.

Kompresimi në të gjithë cilindrat është normal, që do të thotë se shëndeti i motorit është ende në rregull

Fakti që ne nuk e vumë re përgjimin "shtesë", ka shumë të ngjarë për faktin se disa kohë më parë motori ynë filloi të gurgullojë me një shter - diku ndodhi një djegie. Por ata dëgjuan më me kujdes - dhe madje edhe me këtë "bllokues" ata kapën një "naftë" që trondiste pas një fillimi të ftohtë, saktësisht e njëjtë si në regjistrimet audio të postuara në rrjet. Pas rreth pesë minutash ngrohje, trokitja gradualisht u zbeh, prandaj nuk do ta quaja të rrezikshme në asnjë mënyrë. E megjithatë është e pakëndshme: pse të trokasësh?

Para se të çmontoni, natyrisht, matni ngjeshjen dhe presionin e vajit. Të dy parametrat dolën të ishin në maksimumin e tyre, sikur të mos kishte kilometrazh solid.

Në pjesën e sipërme të pasqyrës së cilindrit, një gjurmë nga zhvendosja e pistonit është e dukshme

Filloj të "zhvishem" motorin, arrij në ekranin e mbrojtjes së nxehtësisë të kolektorit të shkarkimit, dhe pastaj ka një pengesë: bulonat e fiksimit "thahen" fort - më duhej "bullgar". Kur ekrani u rrëzua, u hap një çarje pesë centimetra në kolektorin e çelikut, përmes së cilës gazrat e shkarkimit shpërthyen. Unë saldua menjëherë kolektorin, sepse për shkak të plasaritjes, dukej e paarsyeshme të jepja më shumë se 47 mijë rubla për një njësi të re, një me një neutralizues. Por nëse Polo -ja jonë do të ishte nën garanci, ne do të kishim marrë një koleksionist të ri për asgjë: rastet e djegies nuk janë të rralla, dhe tregtarët ndryshojnë me butësi kolektorët dhe i zëvendësojnë ato me ato të modernizuara.

Pistonët e serisë EM: në kokë - gjurmë të dallueshme të kontaktit me cilindrin

Kushinetat e shufrave lidhëse janë të veshura vetëm pak

0 / 0

Pasi kam hequr kokën dhe paletën, unë heq pistonët me shufra lidhës. Detajet janë përfundimisht të konsumuara, por nuk ka asnjë gjurmë të një katastrofe të afërt. Dhe arsyeja e trokitjes është e qartë! Pistonët "tanë" treguan gjurmë kontakti mbi unazat, në pjesën e poshtme, në rrafshin e lëkundur, dhe një sasi të madhe veshi në funde, dhe në pasqyrën e mureve të cilindrit - shenjat përkatëse. Pistoni po zhvendoset fort! Dhe kjo lehtësohet nga një raport i lartë kompresimi prej 10.5: 1 në kombinim me një zonë të vogël fërkimi në skaj - vetitë e tij drejtuese janë mjaft të dobëta. Duke parë përpara, unë do të them se ekspertët e Volkswagen fajësojnë benzinën vendase për ndodhjen e goditjes - djegia, thonë ata, del më "e ashpër" sesa ishte llogaritur. Dhe ata gjithashtu thonë se e njëjta benzinë ​​ka një efekt të keq në vajin e motorit, duke zvogëluar vetitë e tij lubrifikuese. Prandaj konsumimi.

Nëse shfaqet një zhurmë e çuditshme gjatë funksionimit të motorit, atëherë kjo është një arsye për të filluar të shqetësoheni për shërbimin e tij. Ekzistojnë dy mundësi për zgjidhjen e problemit: shkoni në një dyqan riparimi makinash ose përpiquni të bëni vetë diagnostifikimin. Kjo e fundit zakonisht ka frikë nga fillestarët, megjithëse nuk ka asgjë të vështirë në të. Për më tepër, nëse rezulton se problemi pas diagnozës mund të zgjidhet vetë, atëherë kjo është gjithashtu kursime shtesë në shërbimet e shërbimit të makinave.

Kur të zbuloni pse motori troket (sedan Polo), atëherë duhet të filloni duke kontrolluar valvulat. Në shumë motorë, ato janë një nga pikat e dobëta dhe diçka vazhdimisht u ndodh atyre. Për më tepër, kjo është tipike si për makinat buxhetore vendase ashtu edhe për makinat e shtrenjta, në dukje me cilësi të lartë të huaj. Nuk është e vështirë të përcaktosh se valvulat janë fajtore. Zakonisht, në këtë rast, tingulli shfaqet me shpejtësi të mesme dhe kur motori është në punë. Trokitja ka një nuancë të theksuar metalike dhe dallohet në sfondin e përgjithshëm të tingullit të funksionimit të motorit. Ndonjëherë mund të ngatërrohet me tingullin e shtytësve. Këto të fundit kanë një hap më të lartë, dhe gjatë funksionimit të motorit, vëllimi i tyre mund të ndryshojë. Si rregull, në shumë motorë, është e pamundur të heqësh qafe plotësisht goditjen e shtytësve. Por trokitja e valvulave është gjithmonë e rrezikshme për "shëndetin" e motorit, kështu që këtu sa më shpejt të jetë e mundur është e nevojshme të shkoni në një shërbim makine për riparime.

Pistonët trokasin shumë shpesh. Kjo do të thotë që pjesët janë të konsumuara dhe duhet të zëvendësohen. Gjithashtu nuk është e vështirë të diagnostikosh problemet me to, pasi me zë i ngjan goditjes së tenxhereve prej balte kundër njëri -tjetrit. Kjo është veçanërisht e dukshme kur filloni motorin "të ftohtë". Sapo motori të ngrohet pas disa minutash, trokitjet bëhen jo aq të forta ose zhduken krejt. Në parim, nuk ka ndonjë rrezik të veçantë në këtë. Ju mund të vozitni në një motor të tillë për disa ditë, dhe pastaj të gjeni kohë dhe të zëvendësoni pistonët e veshur. Gjëja kryesore para kësaj nuk është të mbingarkoni motorin.

Një goditje me një goditje të lartë dhe një tingull metalik tregon se ka një problem me gishtat e pistonit. Si rregull, ky tingull përforcohet në rpm të larta dhe rrit ngarkesën në motor. Nëse, gjatë kësaj, tela e tensionit të lartë shkyçet nga ndezja, trokitja ndalon. Një problem i ngjashëm mund të shkaktojë konsumimin e shpejtë të motorit, kështu që ju nuk duhet të hezitoni dhe të kontaktoni shpejt një servis makinash. Mund të arrish atje vetë, vetëm pa ngarkuar motorin.

Ndonjëherë kushinetat e shufrës lidhëse trokasin. Tingulli në këtë rast është ritmik dhe ka një ton të mesëm. Kur fillon nxitimi, trokitja bëhet më e fortë. Por sapo të shkëputni kordonin e tensionit të lartë nga ndezja, ai menjëherë zhduket. Nuk vlen të vozisni në një motor të tillë për një kohë të gjatë dhe menjëherë është e nevojshme të kujdeseni për eliminimin e problemit. Evenshtë edhe më mirë të ndaleni krejtësisht dhe ta tërheqni makinën në një garazh ose stacion shërbimi. Vetë-riparimi nuk rekomandohet.

Kur toni i trokitjes është i ulët, dhe dëgjohet diku në zonën e pjesës së poshtme të kavilës, atëherë fajin e kanë kushinetat kryesore. Ndërsa ngarkesa në motor rritet, tingulli bëhet më i fortë. Gjatë rrugës, mund të shihni që presioni i vajit në sistem është ulur. Me këtë problem, shakatë janë të këqija dhe është më mirë të fikni motorin sa më shpejt të jetë e mundur dhe të tërheqni makinën për riparim.

Goditjet shpërthyese mund të njihen nga toni i tyre i lartë, metalik. Në të njëjtën kohë, ato nuk dëgjohen kur motori po funksionon me një ngarkesë uniforme, dhe ato shfaqen vetëm kur përshpejtohen. Për më tepër, mund të ketë disa arsye për shfaqjen e tingujve të tillë. Për fat të mirë, shumica e tyre mund të rregullohen vetë. Zakonisht mjafton të mbushni një karburant me cilësi më të lartë me numrin e kërkuar të oktanit, të rregulloni ndezjen dhe të ndaloni ngarkimin e motorit në ingranazhet e fundit. Si mjet i fundit, do të duhet të bëni pastrimin e ndarjeve të djegies së benzinës dhe të kontrolloni nëse depozitat e karbonit janë formuar në valvula.

Në mënyrë që të dëgjoni trokitjen mirë në motor, mund të përdorni një fonendoskop mjekësor konvencional.

Mekanizmat idealë ekzistojnë, ndoshta, vetëm në botët futuriste të përshkruara nga shkrimtarët e trillimeve shkencore. Në imagjinatën e tyre, pjesët e makinerisë nuk lodhen kurrë dhe nuk preken nga korrozioni dhe substancat e ndryshme. Ekziston vetëm thelbi bazë i përcjellë nga detajet kryesore të pajisjes.

Në realitet, nuk është aq e thjeshtë. Çdo pjesë e makinës kërkon mirëmbajtje në kohë. Prodhuesit vendosin kufij të caktuar, zëvendësojnë materialet harxhuese dhe diagnostikojnë funksionueshmërinë e përbërësve kryesorë të makinës. Njeriu ende nuk ka shpikur celularin e përjetshëm: dikush duhet të kompensojë të metat me mirëmbajtje të vazhdueshme të makinës.

Nuk është çudi që ne po flasim për një makinë lëvizëse të përhershme. Edhe pse nuk është në makinë, ai kryen të njëjtat funksione si homologu njerëzor. "Zemra" jo vetëm që vë në lëvizje makinën, por gjithashtu thekson karakterin individual të pronarit të saj, jeton me të në të njëjtën jetë dhe "plaket" në të njëjtën kohë.

Sedani Volkswagen Polo është një makinë unike e krijuar nga prodhuesi i njohur automobilistik gjerman. Me "pajisjet" e tij elektronike në modë, të përshtatura për dimrin rus, ai përcjell temperamentin e ashpër të kushteve tona klimatike dhe rrugore.

Motorët e instaluar në sedanët e rinj Polo që nga viti 2015 meritojnë vëmendje të veçantë. Të dy njësitë punojnë me benzinë ​​dhe dinamika e tyre është ideale për ngasjen në rrugët tona.

Me funksionimin e duhur, "motorët" nga Wolfsburg mund t'i shërbejnë një shoferi të kujdesshëm për një kohë të gjatë. Por teknologjia e saktë gjermane gjithashtu mund të dështojë. Mbingarkesat e mëdha motorike ndikojnë në efikasitetin e përbërësve të tij.

Problemet dhe zgjidhjet e zakonshme

Shumë pronarë të sedanit Polo përballen me zhurmë të jashtme në motor. Të dëgjosh një trokitje të papritur në organin e drejtimit të një makine është shumë e pakëndshme. Ai qartë nuk parashikon mirë. Në një situatë të tillë, gjëja kryesore është të qëndroni të qetë dhe të përpiqeni të identifikoni në mënyrë të pavarur burimin e zhurmës. Rezultati më i trishtuar që mund të ndodhë në këtë rast është fiksimi i rreshtit të boshtit të gungës. Për çdo makinë, ky është fundi: ne thërrasim një kamion tërheqës dhe e çojmë "kafshën" në shërbim.

Për të rritur burimin e rreshtit të motorit, ekspertët përdorin ato që zbutin fërkimin e pjesëve. Ata nuk kushtojnë shumë dhe mund të gjenden në çdo dyqan makinash. Nëse një "jastëk" është instaluar tashmë në motor, atëherë para se të çmontoni "motorin" duhet të kontrolloni gjendjen e elementit ndihmës. Shtë e mundur që është ajo që troket, dhe jo astarja.

Po sikur përgjimi i keq të fillojë të bëhet i mërzitshëm? Për të diagnostikuar problemin, mund të shkoni në një shërbim makinash dhe të paguani një shumë të konsiderueshme parash për shërbimin. Një tjetër mundësi, nga e cila "fillestarët" kanë frikë, është të kontrollojnë gjithçka vetë.

Këtu nuk ka asgjë për t'u frikësuar. Thjesht duhet të dini se cilat nyje duhet të shqyrtohen.

Pika më e dobët në sedan Polo janë valvulat. Këta elementë më së shpeshti i nënshtrohen stresit fizik. Në përgjithësi, problemi i valvulave në motor është tipik si për makinat e industrisë automobilistike vendase ashtu edhe për makinat e huaja të nivelit të lartë.

Funksionaliteti i valvulave mund të përcaktohet me zë. Trokitja e jashtme shfaqet me shpejtësi boshe ose mesatare të motorit. Ky është një zhurmë metalike kumbuese, e cila vërehet fuqishëm në sfondin e funksionimit të termocentralit. Shtytësit kanë një tingull të ngjashëm. Por toni i tyre është pak më i lartë. Përveç kësaj, mund të ndryshojë ndërsa motori është në punë.

Trokitja e shtytësve është një fenomen standard për shumicën e makinave të huaja dhe nuk është aq i rrezikshëm sa zhurma në valvola. Largimi i plotë i zërit të bezdisshëm kërkon shumë kohë dhe para.

Vendin e dytë në piedestalin e problemeve e zënë pistonët e sedanit Polo. Vështirësia lidhet me veshjen e unazave, të cilat duhet të zëvendësohen urgjentisht. Nuk ka asgjë super të komplikuar në diagnozën e pistoneve. Tingulli po lulëzon, sikur enët prej balte të rrahin. Më shpesh, ndërlikimi zbulohet kur filloni termocentralin në mot të ftohtë. Jashtë po ngrin dhe motori është akoma i akullt. Problemi zbutet në pak minuta pasi motori të ngrohet. Goditjet ose ndalojnë ose ulin lartësinë, duke u bërë më pak të dukshme.

Kur pistonët bien, drejtoni me kujdes në mënyrë që të mos mbingarkoni motorin. Nuk vlen të vononi zëvendësimin e përbërësve - një pengesë e vogël mund të rezultojë në një riparim të shtrenjtë.

Nëse ka një ritëm të lartë me një zile karakteristike metalike, atëherë gishtat e pistonit po trokasin. Vëllimi i zërit rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit dhe rritjen e ngarkesës në motor. Ju mund të heqni qafe "akordin" e pakëndshëm nëse hiqni tela të tensionit të lartë nga sistemi i ndezjes. Me një problem të tillë, duhet të kërkoni menjëherë ndihmë të kualifikuar.

Kushinetat e shufrave lidhëse kanë karakteristika të ngjashme. "Zhurma" ritmike dhe toni mesatar i zërit janë simptomat kryesore të një mosfunksionimi. Trokitja gjithashtu zhduket nëse hiqni kabllon e tensionit të lartë nga ndezja.

Një rënie në vëllimin e zërit që ndodh në, tregon një prishje në kushinetat kryesore. Përsëri, me një rritje të revolucioneve dhe një rritje të ngarkesës në "motor", toni fillon të rritet. Njëkohësisht me shfaqjen e "lajmit të mirë", si rregull, presioni i vajit zvogëlohet. Në këtë rast, mënyra më e mirë për të dalë është të ndaloni makinën plotësisht dhe të thërrisni një kamion tërheqës (ose miq të vërtetë që do të ndihmojnë në tërheqjen e sedanit në garazh).

Përdorimi i karburantit me cilësi të ulët me një numër të ulët oktan mund të shkaktojë trokitje trokitëse. Nuk është e vështirë të bëhet dallimi midis tyre - ata kanë një jehonë të fortë metalike. Në rrotullimet mesatare, trokitjet nuk mund të dëgjohen. Ato bëhen të dukshme ndërsa kap shpejtësinë. Për të hequr qafe këtë lloj "telash", mjafton të mbushni rezervuarin me benzinë ​​më të besueshme me cilësi të lartë, të rregulloni sistemin e ndezjes dhe të zvogëloni ngarkesën në ingranazhet e larta. Përndryshe, do të jetë e nevojshme të pastroni dhomat e djegies dhe valvulat e motorit.

Së fundi, disa fjalë duhet thënë për ngritësit hidraulikë. Ata gjithashtu kanë tendencë të trokasin. Tingulli mund të shkaktohet nga hyrja e ajrit në zgavrat e vendosura mbi kumarxhi, ndotja e hapësirave të pajisjeve ose veshja e tyre banale. Një rënie graduale e vëllimit të zërit tregon se papastërtia ka hyrë në montim. Nëse motori vazhdon të trokasë në mënyrë të barabartë, atëherë ajri ka hyrë në sistem. Zakonisht, qendrat e shërbimit ndryshojnë të gjithë sistemin e pistonit me të dy ngritësit hidraulikë në mënyrë që të eliminojnë me siguri problemin.

Një asistent i mirë për vetë-diagnostikimin e tingullit të motorit Polo sedan është një tel i zakonshëm i përdorur në mjekësi.

Në një ftohje të ftohtë, një trokitje mund të shfaqet në çdo kohë. Kjo zakonisht ndodh në 15-30 mijë km. Ekzistojnë mostra të rralla të sedanit Polo, në të cilat problemi me pistona ose elementë të tjerë të termocentralit lind në fillim të vrapimit.

Metodat kryesore të trajtimit të goditjes së motorit, të cilat ofrohen nga teknikë mirëmbajtjeje dhe shoferë me përvojë.

Motori VW Polo sedan CFNA 1.6 troket pas riparimit të garancisë

12 mars 2013 - Specifikimet Volkswagen Polo V Sedan ... Para kësaj unë zotëroja një makinë VAZ -2112 me një motor 1.6 16v, dhe ... Dhe pastaj filluan ditët e javës, deri në 8 mijë pa probleme, gjithçka është super ... ... ku shkruhet se trokitja në të ftohtë lejohet për dy deri në tre minuta, shumë vaj.

Trokitja në motorin Polo Sedan | Filluesi i Temës: Konstantin

Unë e di që problemi është rrahur, ne e diskutuam atë një mijë herë. Por prapë do bëj çmos. Një trokitje shfaqet në të ftohtin, me sa duket trokitja e hidrikave. Supozimi i dytë është i frikshëm - ShPG. Në favor të faktit që gidriki flet një fakt. Nëse, pas një qëndrimi të gjatë, ndizni motorin për 10 sekonda, dhe pastaj lëreni atë për një ditë tjetër, atëherë nuk ka të trokitur në fabrikë pas 24 orësh. Logjika është se vaji i ftohtë nuk ka kohë të kullojë nga hidrikat. Pika e dytë - ndryshova vajin, tingujt filluan të zhduken gradualisht, pas 1000 km vrapim pas ndryshimit ata u zhdukën plotësisht. Tani kam vozitur 3000 pas zëvendësimit - tingujt gradualisht po kthehen përsëri. A është e mundur të thuhet me siguri nëse ky është një SHPG apo jo, sepse zëvendësimi i kompensuesve hidraulikë në këtë rast madje do të më bëjë të lumtur) bashkëngjit një tingull trokitjeje

Artem atext "itemprop =" text "> tingulli nuk tingëllon si ngritës hidraulikë ...

Stepan Në cilin vit u prodhua makina?

Trokitja e motorit 1.6 105 kf CFNA (polo sedan, fabia, e shpejtë) - Drive2

Historia e pronarit të Volkswagen Polo Sedan - prishje. ... Trokitja e motorit në CFNA nuk është problem, është më tepër një veçori që është e disponueshme në ...