Renault Fluence i përditësuar. Përditësuar Renault Fluence Renault fluence rivendos atë që ka ndryshuar

Ai vëren se kjo makinë është në gjendje të përshtatet në mënyrë të përkryer në jetën aktive të një të riu të suksesshëm. Për më tepër, modeli është po aq i përshtatshëm, si për udhëtime në punë ashtu edhe për aktivitete të kohës së lirë. Motoristët rusë nuk i përmbahen një vlerësimi kaq optimist të prodhuesit, duke besuar se makina është praktike, por e mërzitshme. Francezët thonë se kur rivendosnin Fluence, ata u përpoqën të thyenin stereotipin që kishin rusët. A e ka marrë prodhuesi?

Nuk ka ndryshime në pamjen e Fluence 2013 në anën dhe pjesën e pasme - projektuesit lanë të gjitha idetë e tyre të freskëta për pjesën e përparme. Dimensionet dhe pastrimi i tokës së sedanit nuk kanë ndryshuar. Në stilin e dizajnit, një analogji me . Tregtarët planifikojnë të joshin kategorinë e re të blerësve me një logo të madhe diamanti me trarë të drejtë kromi, fenerë të rinj, një parakolp të modifikuar të përparmë dhe zbukurime të këndshme.

Ndryshime të veçanta revolucionare në brendësi të makinës gjithashtu nuk ndodhën. Risitë e ofruara nga zhvilluesit mund të numërohen fjalë për fjalë në gishta. Është e pamundur të mos vërehet paneli dixhital i instrumenteve, i cili do të jetë i disponueshëm si standard. Versioni më i lartë i modelit ka fituar sistemin multimedial R-Link, i cili ka një ekran të ndritshëm 7 inç, si dhe kontrollin e zërit dhe aftësinë për të hyrë në internet. Përveç kësaj, cilësia e përfundimit është përmirësuar për shkak të materialeve të reja, plastikës së butë, sediljeve të kombinuara. Një sistem i kontrollit të klimës dhe disa opsione të tjera të dobishme dhe të këndshme u shfaqën në listën e pajisjeve. Në divanin e pasmë, si më parë, akomodohen rehat tre pasagjerë. Bagazhi i Fluence 2013, me një vëllim prej 530 litrash, konsiderohet më i gjerë në këtë klasë.

Në linjën e motorit të Fluence të përditësuar, shoferët rusë, si më parë, nuk do të shohin motorë me naftë. Prodhuesi ofron dy motorë në nivele të rregullimit për tregun rus: një motor me dy litra të përdorur në makinat e gjeneratës së mëparshme, si dhe një njësi të re, më ekonomike, benzine 1.6 litra.

Në provë të AutoVesti, ishte një makinë me një motor të ri 1.6 dhe një CVT, duke dhënë 114 "kuaj". Për funksionimin në qytet, një fuqi e tillë duhet të jetë e mjaftueshme. Sidoqoftë, ky version ka një minus, të manifestuar në zhurmën e vazhdueshme të lëshuar nga motori me shpejtësi të lartë. Për shoferin, kjo gumëzhimë është shumë irrituese.

Inxhinierët e Renault e shpjegojnë zhurmën si më poshtë: duhet rreth gjysmë ore që CVT të përshtatet me stilin e drejtimit. Sidoqoftë, gjatë testimit dhe dy orë pas fillimit, niveli i zhurmës së njësisë nuk u ul. Me një përshpejtim të lehtë në ngritje përpjetë, kutia rivendos një ose dy marshe, ndërsa gjilpëra e takometrit i afrohet 4000 rpm. Zhurma që shfaqet gjatë përshpejtimit nuk kontribuon në ndjesitë e këndshme të drejtimit të shoferit.

Mënyra dinamike e lëvizjes së sedanit nëpër qytet tregoi se konsumohen 10 litra karburant për njëqind kilometra. Sa i përket pezullimit, inxhinierët e lanë atë të pandryshuar: është ende i ngurtë, por mjaft i rehatshëm. Timoni informues bëhet elastik dhe i përgjegjshëm me një shpejtësi të mirë.

Vendndodhja e butonave, çelsave, rregullimeve bëhet sa më e përshtatshme. Gjithçka funksionon siç pritej. Si përjashtim, mund të vërejmë vendosjen e sistemit të kontrollit të klimës, elementët e kontrollit të të cilit ndodhen si në timon ashtu edhe afër pikës së kontrollit. Megjithatë, kjo nuk krijon shumë bezdi.

Në rrugët turke, mund të shihni mjaft Renault Fluence të gjeneratës së mëparshme, të përdorura shpesh si taksi. Sipas drejtuesve vendas, kjo makinë është opsioni më i mirë për sa i përket raportit çmim-cilësi. Ka gjithashtu shumë makina Fluence me kuadrate në Moskë, kështu që mund të supozohet se deklarata për çmimin dhe cilësinë është e vërtetë për të gjithë Evropën Lindore.

Për pajisjet bazë të sedanit Renault Fluence 2013, ata do të pyesin.

04.02.2018

- Makinë franceze e prodhuar nga aleanca Renault-Nissan. Ky model është paraqitur në tregun tonë jo shumë kohë më parë (që nga viti 2010), por tashmë është bërë shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve vendas. Ka disa arsye për këtë - kosto e ulët (çmimi për një makinë nuk është shumë më i lartë se ai i të njëjtit Logan), pajisje të mira, një brendshme e gjerë, pamje e paraqitshme. Por ka shoferë që janë mosbesues ndaj makinave franceze, duke i konsideruar ato jo mjaftueshëm të besueshme. Prandaj, sot vendosa të zbuloj se si janë gjërat me besueshmërinë e këtij bestselleri dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një Fluence të përdorur në tregun sekondar.

Pak histori:

Renault Fluence u prezantua për herë të parë në 2004 në festivalin e makinave Louis Vuitton Classic në Angli, dhe më pas në Paris Auto Show. Ishte një model ekspozitë, i bërë në trupin e një coupe, i cili u krijua nga stilisti Patrick le Quement, i njohur në mbarë botën si krijuesi i Ford Sierra. Versioni i prodhimit të makinës u zhvillua nga një grup stilistësh francezë të udhëhequr nga Shamir Sherfan. Premiera e modelit të prodhimit Fluence u zhvillua në 2009 në panairin e makinave në Frankfurt, por shitjet zyrtare filluan vetëm në 2010. Sedani i ri u ndërtua në të njëjtën platformë si Renault Megan 3, shasia e përparme u huazua nga ky model, por pjesa e pasme u mor nga Qendra Nissan. Montimi është kryer nga fabrika Oyak-Renault në qytetin turk të Bursës, aty është prodhuar edhe Renault Megane 2 (sedan). Në formacionin e Renault, Fluence zëvendësoi sedanin Megan të gjeneratës së dytë.

Në vitin 2012, Renault Fluence iu nënshtrua një rivendosjeje, gjatë së cilës makina mori një dizajn të përditësuar që përputhet me stilin e korporatës së Renault. Debutimi i versionit të përditësuar të makinës u zhvillua në panairin e makinave në Stamboll. Ndryshimet kryesore ndodhën në pjesën e përparme të makinës - u shfaq një logo e madhe e korporatës dhe optika e re e përparme. Pati gjithashtu ndryshime në nivelet e zbukurimit - ata filluan të instalojnë fenerët ksenon, një sistem multimedial, një port USB në sistemin audio dhe dritat standarde të drejtimit. Në Rusi, montimi i një versioni të përditësuar të makinës filloi në prill 2013 në fabrikën Renault-Rusi (Avtoframos). Liftimi tjetër i fytyrës u zhvillua në vitin 2015. Këtë herë, ndryshimet prekën pjesën e pasme të makinës - dritat e pasme të diodës dhe dritat e frenave u bënë të disponueshme. Deri më sot, dihet se aleanca Renault-Nissan është në fazën përfundimtare të zhvillimit të gjeneratës së dytë Renault Fluence. Burimet jozyrtare pohojnë se sedani po krijohet në bazë të gjeneratës së katërt Megan.

Dobësitë dhe disavantazhet e Renault Fluence me kilometrazhin

Boja e makinës është mesatarisht e butë dhe mban mirë, me përjashtim të elementeve plastike të trupit. Kështu, për shembull, llaku nga parakolpi i përparmë mund të fillojë të zhvishet pas disa vitesh funksionimi. Gjërat nuk janë shumë më të mira me elementët e kromit (stema e kompanisë, rreshtimi i grilës së poshtme dhe rreshtimi PTF) - pas disa dimrave ato bëhen me re dhe më pas fillojnë të zhvishen. Me kalimin e kohës, në vendet ku vulat bien në kontakt me trupin, bojëja kalon në metal. Ky problem është i pakëndshëm, por jo kritik - eliminohet duke ngjitur zonat problematike me një film mbrojtës (si ta bëni vetë, shkroi në artikull).

Me kalimin e viteve, mund të lindin probleme me rezistencën ndaj korrozionit të trupit, veçanërisht nëse makina funksionon në një metropol, ku në dimër i spërkas bujarisht rrugët me kimikate. Pavarësisht kësaj, është e pamundur të thuhet se trupi i makinës është shumë i kalbur dhe askush nuk ia ka atribuar ndonjëherë numrit të atyre problematikë. Kërpudhat më të shpejta shfaqen në pragjet, harqet e rrotave dhe kapuçin. Gjithashtu në rrezik është një kamare nën xhamin e përparmë, menteshat e poshtme, shiritat, kryqëzimi i shiritave dhe mburojës së motorit (këto vende nuk janë të galvanizuara).

Ndër problemet e tjera në trup, mund të vërehet mosbesueshmëria e çelsave të kyçjes dhe ulja e menteshave të dyerve të pasme dhe bagazhit. Me kalimin e kohës, bravat e derës fillojnë të kërcasin (eleminohet me lubrifikimin), dhe me 60-80 mijë km rulat në kufizuesit e hapjes së derës fshihen (shfaqen klikimet). Nëse gjatë vozitjes dëgjohet një zile e pakëndshme në kabinë, kontrolloni gjendjen e mbrojtjes së poshtme të aluminit, ajo shpesh përkulet dhe troket në silenciator. Xhami i përparmë është i ndjeshëm ndaj ndryshimeve të temperaturës (mund të shpërthejë), prandaj, në ngrica të rënda, nuk rekomandohet të ndizni ngrohjen e xhamit derisa pjesa e brendshme të ngrohet të paktën pak. Nëse makina është e pajisur me një sensor shiu, atëherë kur zëvendësoni xhamin, këshillohet të blini një sensor të ri, pasi pas zëvendësimit, flluska ajri mund të shfaqen nën lente.

Njësitë e fuqisë

Renault Fluence ka një gamë të gjerë motorësh me benzinë ​​dhe naftë me dinamikë dhe efikasitet të mirë: benzinë ​​- 1.6 (106 dhe 116 kf), 2.0 (138 dhe 143); naftë - 1.5 (86, 105 dhe 110 kf). Motori 1.6 ( K4M) është e njohur për fansat e markës për modelet Logan, Clio dhe Megan. Problemi më i zakonshëm me të cilin përballen pronarët është dështimi i rregullatorit të fazës. Si rregull, sëmundja manifestohet pas 120,000 km vrapimi, kështu që rekomandohet ndryshimi i rregullatorit të fazës me çdo zëvendësim të dytë të rripit të kohës. Në fazën fillestare, sëmundja manifestohet nga një çarje karakteristike. Nëse problemi nuk korrigjohet, tërheqja do të përkeqësohet në të ardhmen, dhe ndërprerjet në funksionimin e motorit janë gjithashtu të mundshme. Një tipar i këtij motori është një fillim i vështirë pas një ndalese të gjatë në sezonin e ftohtë. Kur kontaktoni një shërbim, para së gjithash, tregtarët ofrojnë përditësimin e softuerit të njësisë së kontrollit të motorit, zëvendësimin e kandelave dhe pastrimin e trupit të mbytjes. Fatkeqësisht, këto procedura jo gjithmonë e zgjidhin problemin.

Shpesh, vështirësitë e nisjes shkaktohen nga një mosfunksionim i siguresës së motorit ose stafetës solenoid, dhe nganjëherë vetë starterit, si dhe nga përdorimi i karburantit me cilësi të ulët. Vlen të përmenden telashe të tilla të zakonshme si revolucionet "e trefishta" dhe lundruese. Në rastin e parë, fajtorët mund të jenë spiralja e ndezjes, injektorët dhe prizat e shkëndijave, me largësi të lartë, duhet të kontrolloni kompresimin. Në rastin e dytë, më së shpeshti fajësohen sensori i pozicionit të boshtit të gungës dhe spiralja e ndezjes. Termostati në këtë njësi energjetike shërben rrallë më shumë se 80,000 km, pastaj fillon të rrjedhë dhe pykë. Nuk duhet ta vononi zëvendësimin e tij, pasi kjo mund të çojë në përzierjen e vajit me antifriz. Sensori i nivelit të karburantit nuk është gjithashtu i famshëm për besueshmërinë e tij - ai ndryshon si një asamble me një pompë benzine.

Përkundër faktit se motori HR16DE-H4M (116 kf) është më i ri dhe i pajisur me një makinë zinxhiri të kohës (në varësi të cilësisë së shërbimit, një zinxhir me tensionues zgjat nga 120,000 në 200,000 km), ai është më pak i besueshëm. Problemi më i pakëndshëm është konsumi i naftës, i cili shfaqet në një vrapim prej 120-150 mijë km. Për më tepër, në ngrica të rënda, motori ka probleme me fillimin dhe mund të ngecë në punë (ka shumë të ngjarë, stafeta e bllokut të ndezjes duhet të zëvendësohet). Pronarët me përvojë të makinave me një motor të tillë tashmë janë mësuar me këtë problem - ata ndryshojnë qirinj më shpesh, dhe gjatë fillimit ata punojnë me pedalin e gazit, kjo përmirëson pak situatën, por, në përgjithësi, kjo është e pakëndshme tipar i motorit. Nga problemet më pak të rëndësishme, mund të vërehet një burim relativisht i vogël i montimeve të motorit (shfaqen dridhje) dhe djegia e unazës së tubit të shkarkimit.

Motori me dy litra është më i zakonshëm në makinat e njohura Nissan (Teana, Qashqai, X-Trail) sesa në Renault. Nga keqfunksionimet e zakonshme të këtij motori, mund të vërehet: rritja e konsumit të vajit - më shpesh problemi shkaktohet nga një sasi e madhe e depozitave të karbonit në cilindra ose konsumimi i rëndë i unazave të krueses së vajit. Një burim i vogël i zinxhirit të kohës, kur shtrihet, shfaqen ulje gjatë përshpejtimit të mprehtë, dinamika përkeqësohet, shpejtësitë boshe notojnë. Shpesh pronarët shqetësohen nga botacioni i paqëndrueshëm - eliminohet duke pastruar mbytjen. Me kalimin e kohës, rripi i alternatorit fillon të fërshëllejë, nëse nuk ka kohë për të zëvendësuar rripin, mund të përpiqeni ta shtrëngoni atë.

Nga keqfunksionimet më pak të zakonshme, vlen të përmendet problemi i plasaritjes së kokës së cilindrit. Nëse tashmë janë shfaqur çarje në bllok, është e rëndësishme, kur ndërroni qirinjtë, të mos bëni shumë përpjekje gjatë shtrëngimit, përndryshe çarjet do të shkojnë përgjatë fillit, motori do të fillojë të trefishohet dhe sëmundja do të përparojë. Nëse ka një problem në pusin e kandelave (zakonisht i pari), grumbullohet shumë antifriz. Trajtimi - zëvendësimi i kokës së bllokut. Në përgjithësi, ky motor mund të quhet me siguri i besueshëm, burimi i deklaruar është 300-350 mijë kilometra.

Njësitë e fuqisë me naftë

Motorët me naftë duken më mirë se motorët me benzinë ​​për sa i përket konsumit të karburantit, por kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe sistemi kapriçioz i karburantit dCi i bëjnë këta motorë jo shumë më ekonomikë se ata me benzinë. Ndër disavantazhet kryesore, mund të vërehet një probabilitet i lartë i dështimit të injektorit në një distancë prej 70-100 mijë km (sa më e keqe të jetë cilësia e karburantit të përdorur, aq më pak burime), elementët e sistemit të karburantit dephi janë veçanërisht të prekshëm. Nëse injektorët e gabuar nuk ndërrohen për një kohë të gjatë, kjo mund të çojë në rrotullimin e rreshtave të pistonit. Turbina është një tjetër pikë e dobët e këtyre motorëve, në disa raste ajo u prish pas 60,000 km ecje. Gjithashtu, vlen të përmendet probabiliteti i lartë i dështimit të hershëm të valvulës EGR dhe pompës së injektimit.

Një problem tjetër me të cilin përballen pronarët e makinave me motorë nafte është burimi i vogël i filtrit të grimcave. Kostoja e një filtri të ri frikëson edhe pronarët e pasur, kështu që shumë e heqin atë kur shfaqen shenjat e para të një mosfunksionimi. Nëse nuk e ndërroni vajin në kohën e duhur, zgjatja e intervaleve të ndryshimit mund të kthejë kushinetat e shufrës lidhëse. Me drejtësi, duhet thënë se shumica e problemeve ka të ngjarë vetëm me shërbimin me cilësi të dobët. Prandaj, kur blini një makinë me dci, duhet të ndryshoni me kohë vajin, filtrat etj., në përgjithësi gjithçka që ju nevojitet dhe të rimbusheni në pikat e provuara të karburantit.

Transmetim

Renault Fluence ishte e pajisur me manual me 5 dhe 6 shpejtësi, transmision automatik me 4 shpejtësi dhe CVT (i instaluar me një motor me dy litra dhe i rivendosur 1.6). Transmisioni mekanik është përgjithësisht i besueshëm, por në disa kopje të viteve të para të prodhimit, pronarët e quajtën atë të kërcyer në fillim pas një bllokimi të gjatë trafiku. Problemi mund të zgjidhej vetëm duke zëvendësuar kompletin e tufës. Më afër 80,000 km, cilindri kryesor i tufës dhe kushinetat e lirimit mund të kërkojnë vëmendje. Pas 100,000 km vrapimi, kushinetat fillojnë të bëjnë zhurmë, por kjo nuk ndikon në performancën e transmetimit. Nëse, me ardhjen e motit të ftohtë pas një parkimi të gjatë, leva e ndërrimit të marsheve fillon të ecë ngushtë, është e nevojshme të lubrifikoni ose zëvendësoni kabllon. Arsyeja është se lagështia futet në shtresën e jashtme në të cilën kablloja lëviz dhe ngrin. Clutch ka kaluar mbi 100,000 km.

Transmetimi automatik nuk është një njësi shumë e suksesshme dhe burimi i tij varet kryesisht nga stili i drejtimit dhe intervalet e shërbimit. Disavantazhi kryesor i këtij lloji të transmetimit është kërcitja dhe kërcitja gjatë ndërrimit të marsheve. Më shpesh, fajtori për këtë sjellje të makinës është funksionimi i gabuar i valvulës solenoid të modulimit të presionit. Vlen gjithashtu të përmendet dizajni i pasuksesshëm i njësisë hidraulike. E gjithë kjo përkeqësohet nga mbinxehja (nuk ka sensorë mbinxehjeje) dhe vendosja e ngushtë e bllokimit të GTR.

CVT (Jatco) për sa i përket besueshmërisë duket e preferueshme ndaj transmetimit automatik klasik, por pavarësisht kësaj, nuk mund të quhet pa probleme. Kështu, për shembull, nën ngarkesa të rënda (gara të ftohta, vozitje e gjatë me shpejtësi maksimale, etj.), Ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të hershëm të transmetimit për shkak të dëmtimit të konëve dhe zinxhirit. Me vrapime të vogla (deri në 100,000 km) me rrotullime të ulëta (deri në 1500), variatori mund të fillojë të kërcasë, të kërcëllojë, kjo është për shkak të varjes së rripit. Për të zgjidhur problemin, duhet të përditësoni softuerin e njësisë së kontrollit të transmetimit. Gjithashtu, në një vrapim deri në 100,000 km, valvula e reduktimit të presionit të pompës së variatorit mund të dështojë (shfaqen dridhje), ingranazhi diellor i ingranazhit planetar dhe kushinetat. Me funksionim të kujdesshëm dhe mirëmbajtje në kohë (50-60 mijë km), variatori mund të zgjasë më shumë se 200,000 km pa riparime të kushtueshme.

Resurse drejtimi, drejtimi dhe frenat Renault Fluence me kilometrazhin

Renault Fluence është e pajisur me një pezullim gjysmë të pavarur: përpara - traversë MacPherson, në pjesën e pasme - një rreze rrotullimi. Sa i përket besueshmërisë së pezullimit, në përgjithësi ai e ka dëshmuar veten në anën pozitive, por me ardhjen e motit të ftohtë mund të shqetësojë me kërcitje dhe trokitje të jashtme. Makinat e montuara në Turqi kanë një distancë të vogël nga toka prej 125 mm, nëse pastrimi nga toka luan një rol të rëndësishëm për ju, mund të eliminoni disavantazhin duke instaluar rafte nga Renault Laguna me distancë të rritur nga toka. Nëse nuk merrni parasysh shiritat dhe tufat e stabilizatorit (mesatarisht, ato shërbejnë 30-50 mijë km), atëherë riparimi i parë i pezullimit do të duhet të bëhet jo më herët se 80-100 mijë km. Pika kryesore e dobët e pezullimit është bagazhi i amortizatorëve - mund të fillojë të shtrembërohet pas 30,000 km. Problemi zgjidhet duke instaluar antera nga VAZ 2110 dhe parafango nga VAZ 2108. Me eliminimin në kohë të këtij defekti, amortizatorët do të zgjasin të paktën 80,000 km. Për drejtuesit e kujdesshëm, zëvendësimi i rafteve kryhet në një distancë prej 120-150 mijë km.

Kushinetat e topit, blloqet e heshtura të levave dhe shiritat e tjerë të gomës, si rregull, ndryshojnë pas 90-100 mijë km. Në sistemin e drejtimit, problemet e para shfaqen më afër 150,000 km - raketa fillon të trokasë. Është gjithashtu e mundur shfaqja e goditjeve të jashtme për shkak të problemeve në lidhjen e përdredhur (i jep timonit gjatë vozitjes në rrugë të përafërt). Sistemi i frenimit ka një veçori interesante - qendrat e pasme janë bërë integrale me disqet e frenave, për fat të mirë, burimi i këtyre pjesëve nuk ndryshon shumë (120-150 mijë km). Në makinat me një motor me dy litra, për shkak të një vendndodhjeje të pasuksesshme, valvula e zorrës së vakumit mund të ngrijë, si rezultat, pedali bëhet i ngushtë ose mund të mos shtypet fare. Për të mbrojtur veten nga problemet e mundshme, rekomandohet të vendosni një shtresë shtesë në zorrë.

Sallon dhe elektrike

Megjithë koston e ulët të makinës, cilësia e materialeve të përfundimit nuk ngre pyetje. E vetmja gjë që mund të kritikohet pak është lëkura, nga e cila është bërë gërsheti i timonit dhe tapiceri i sediljeve - humbet shpejt paraqitjen e tij dhe në faqet anësore të sediljeve me kalimin e kohës shfaqen çarje. Sa i përket komoditetit akustik, kabina duket e qetë në sfondin e shokëve të klasës. Me kalimin e viteve, heshtja mund të prishet nga mbështetësit e kokës së sediljeve të përparme, mbështetësja e krahut dhe prerja në zonën e rripave të sigurimit (shfaqet një kërcitje). Në sezonin e ftohtë, shumë ankohen për një "ngrirje" të këmbës së majtë. Për të eliminuar disavantazhin, është e nevojshme të mbyllni boshllëqet midis tubave të kanalit.

Nga hakmarrja e dobët e pajisjeve elektrike, mund të vërehet një burim i vogël i motorit të ngrohësit - ai fillon të bëjë zhurmë me 100,000 km. Riparimi i një motori nuk është i lirë (që kërkon një zëvendësim të kolektorit), por blerja e një të reje do të kushtojë edhe më shumë - rreth 300 dollarë. Pas 3-5 vitesh funksionimi, diapazoni i hyrjes pa çelës zvogëlohet. Arsyeja është se kontaktet në antenën kryesore janë oksiduar. Jo i famshëm për besueshmërinë dhe sensorin e temperaturës së jashtme. Nëse sensori është i gabuar, sistemi i klimës mund të mos funksionojë siç duhet. Ka edhe keqfunksionime në sistemin audio - fiket spontanisht, rivendos cilësimet, fiket altoparlantët. Nëse makina shpesh shqetësohet me keqfunksionime të vogla në sistemet elektronike, para së gjithash kontrolloni nëse terminalet janë të lidhur mirë me baterinë, zakonisht arsyeja është në to.

Rezultati:

Është vendosur si një makinë e besueshme, komode dhe jo modeste, e cila edhe pas 100 000 km, me funksionim të kujdesshëm, nga jashtë dhe teknikisht mund të jetë në një gjendje afër idealit. Me drejtësi, duhet thënë se modeli ka një sërë të metash tipike, por ndryshe nga shumë konkurrentë, nuk kërkohen investime të konsiderueshme për t'i eliminuar ato.

Përparësitë:

• Kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe riparimit.
• motorët ekonomikë.
• Sallon i gjerë.

Të metat:

• Nuk ka vende të galvanizuara në trup.
• Mentesha të lirshme të derës.
• Dështimet elektrike janë të mundshme.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Në Nëntor 2012, si pjesë e Auto Show në Stamboll, Renault prezantoi Fluence të re. E ndërtuar që nga viti 2009, sedani me katër dyer, pesë vendesh është modifikuar pak, duke u fokusuar kryesisht në rivizatimin e pjesës së përparme dhe materialeve të zbukurimit.

Nga jashtë, për Renault Fluence, rivendosja u shfaq në një parakolp të përparmë të përditësuar dhe një grilë komplekse poligonale. Fenerët pak të pjerrët të dritave të drejtimit të ditës morën mbushje LED dhe skica paksa të ndryshme. Në sipërfaqen anësore të dyerve, Renault Fluence e re shfaq stampime dhe mbulesa elegante.

Pjesa e pasme e Renault Fluence 2012 nuk u ndikua nga ndryshimet. Trungu mbeti po aq i gjerë sa stilimi paraprak. Vëllimi i tij i punës është 530 litra me kapakun e bagazhit të hapur dhe zvogëlohet ndjeshëm kur mbyllet për shkak të sytheve të mëdha të fiksimit. Sediljet e pasme palosen në një raport prej 1/3, me përjashtim të konfigurimit minimal, në të cilin divani i pasmë mbështetet plotësisht. Nëse është e nevojshme, kur transportoni një ngarkesë të gjatë me përmasa të mëdha, mund të ulni vetëm një ose dy sedilje të pasme, duke lënë përkatësisht dy ose një sedilje të plotë, ose ta palosni plotësisht divanin. Dyshemeja e bagazhit ofron hapësirë ​​për një rrotë rezervë të stampuar me madhësi të plotë dhe montohet për disa mjete riparimi thelbësore: një fole, një çelës tullumbace, një kabllo tërheqëse me një goditje dhe disa çelësa.

Brenda kabinës, ndryshimi më domethënës ishte forma dhe materialet e reja të pultit. Në konfigurimin minimal, Renault Fluence e re nuk ka një sistem të kontrollit të klimës. Pronari duhet të jetë i kënaqur me kondicionerin e zakonshëm. Prandaj, sistemi i ajrit të kondicionuar kontrollohet nga kontrollet mekanike standarde, dhe kontrolli i klimës me dy zona ka butona kontrolli në tastierën qendrore dhe në timon. Konfigurimet e mesme dhe të larta shfaqin gjithashtu doreza të rehatshme për një kapje natyrale në brendësi të dyerve.

Secili nga katër konfigurimet e fabrikës: Authentique, Confort, Expression dhe Dynamique, të cilat formojnë 10 versione të montimit të fabrikës, parashikojnë instalimin e opsioneve të ndryshme për sistemin standard audio. Të gjitha radiot Renault Fluence 2013, duke filluar nga më e thjeshta Classic 4x20 W, e instaluar në konfigurimin e mesëm të sistemit First Radio 4x20 W dhe qendrës multimediale premium, kanë porte standarde për lidhjen e pajisjeve të jashtme USB, Jack, opsionin e lidhjes me valë Bluetooth dhe një sistem i dyfishtë i telekomandës, në levë.

Paneli në formë puro në gamën e modeleve të ristilluara Renault Fluence 2013 është bërë prej plastike me prekje të butë dhe me pamje "velour". Renault Fluence i ri i vitit 2013 ruajti modelet tradicionale franceze të përshtatura me rrugët ruse, butësinë dhe fitoi izolim shumë më të mirë të zërit.

Vendet e përparme janë të gjera, të rehatshme, por mund të jenë paksa të shkurtra, megjithëse pothuajse të gjithë përfaqësuesit e industrisë franceze të makinave "mëkatojnë" me këtë. Dizajnerët as nuk lënë të kuptohet për flirtim me një audiencë të re. Pas rivendosjes së 2013 Fluence mbeti i njëjti sedan solid, i qetë dhe përfaqësues. Kjo makinë nuk ishte menduar fillimisht për gara as në një pistë me shpejtësi të lartë, as në terren të ashpër, kështu që sediljet në të janë mesatarisht të buta, pa mbështetje të theksuar anësore dhe formë kovë. Hyrja dhe dalja nga viti i modelit Renault Fluence 2013 është i përshtatshëm për shkak të dyerve të gjera dhe këndit të madh të hapjes së derës.

Në të gjitha nivelet e veshjes, përveç atij minimal bazë, në të cilin duhet të paguhen 6000 rubla për këtë opsion, funksioni i ngrohjes së sediljeve të shoferit dhe pasagjerit është para-instaluar. Butonat e kontrollit për ndezjen dhe fikjen e ngrohjes së sediljes janë të vendosura në anën e sediljes. Vlen të përmendet se ngrohja e sediljeve të përparme nuk parashikon mundësinë e rregullimit manual të temperaturës së ngrohjes, por është e pajisur me një funksion mbylljeje automatike. Treguesi që ndizet kur ndizet ngrohja është i njëjtë për të dy sediljet e përparme.

Divani i pasmë është i gjerë, sedilja ka një formë pak kaçurrelë. Brenda ka vend të mjaftueshëm si për gjunjët ashtu edhe për kokën e pasagjerëve edhe të gjatë. Por duhet t'i kushtoni vëmendje pjerrësisë arkitekturore të çatisë, në mënyrë që të mos goditni kokën kur hipni / zbrisni. Divani i pasmë është i pajisur me një mbështetëse krahu në të cilën janë të vendosura slitë. Në mot të ndritshëm me diell, pasagjerët e sediljeve të pasme mund të përdorin hije të veçanta dielli. Në dimër, rehatia në rreshtin e pasmë të sediljeve sigurohet nga kanale speciale të ajrit. Për ata që udhëtojnë në Renault Fluence 2012, ka edhe një prizë 12 volt në sediljen e pasme.

Në dispozicion të blerësit pas rivendosjes së 2012 Fluence është në dispozicion në shtatë ngjyra të trupit. Ngjyra e vetme mat quhet "Akulli i Bardhë" dhe nuk ndikon në koston e sedanit, të gjitha nuancat e tjera me një efekt "metalik", gjë që rrit çmimin e Renault Fluence me 10 mijë rubla. Përveç kësaj, Fluence i ri mund të porositet me tapiceri tekstili standarde gri të errët, një zgjedhje e kombinimit ose tapiceri të plotë lëkure.

Në linjën e grupeve të fuqisë, Fluence i përditësuar mori një motor benzine 2.0-litërsh të përmirësuar me 140 kuaj fuqi (195 N.m. çift rrotullues në 3700 rpm). Motori i modifikuar është i pajisur me një CVT dhe konsumon pothuajse gjysmë litër më pak benzinë ​​për 100 km se para përmirësimit. Një motor me dy litra benzinë ​​dhe një version i ri i një motori me naftë 1.5 litra me 90 kuaj fuqi janë të destinuara për tregun evropian. Fluence i përditësuar u ofrohet shoferëve rusë me motorë benzinë ​​të provuar me 4 cilindra me 16 valvula 1.6 dhe 2.0 litra.

Motori 1.6 litra Fluence i gamës së modeleve 2012 ka një fuqi prej 106 kuajfuqish dhe është i bashkuar me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose variator CVT pa shkallë.

Një motor më i fuqishëm 2.0 litra prodhon 138 kuaj fuqi dhe është i pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi ose variator CVT. Të dy motorët janë të prodhimit japonez, ashtu si edhe CVT.

Versioni i ri i sedanit u prezantua për herë të parë në 2012. Modifikimi është bërë mjaft i dukshëm. Materialet e brendshme të zbukurimit, rivizatimi i pjesës së pasme janë elementët në të cilët zhvilluesit u fokusuan kryesisht.

Karakteristikat kryesore

Ristilimi i jashtëm është i dukshëm në disa drejtime.

• Grilë e re Renault Fluence me një formë komplekse poligonale.
• Parakolp i përparmë i përditësuar.

Fenerët pak të pjerrët ishin të pajisur me mbushje LED, në të cilat ka dritat e drejtimit gjatë ditës. Në anë të dyerve u shfaqën formacione dhe stampime elegante.

Ristillimi praktikisht nuk preku pjesën e pasme. Trungu ka ruajtur të njëjtën hapësirë ​​si përpara ndryshimeve. Pothuajse të gjitha karakteristikat mbeten të njëjta.

1. Vëllimi i punës është 530 litra. Kjo përfshin kapakun e hapur të bagazhit.
2. Kur kapaku është i mbyllur, vëllimi zvogëlohet për shkak të faktit se bulonat e fiksimit janë shumë të mëdha.
3. Në pjesën e pasme, sediljet palosen lehtësisht në një raport 1 me 3. Kjo nuk është e mundur vetëm në konfigurimet më të thjeshta. Ato janë të pajisura me divane që palosen plotësisht.

Vetëm 1-2 sedilje të pasme ulen nëse është e nevojshme të transportoni ngarkesa të mëdha. Do të ketë gjithashtu një ose dy ndenjëse, përkatësisht, ose divani mund të paloset tërësisht. Dyshemeja në bagazh përdoret për të vendosur një gomë rezervë me madhësi të plotë. Ekziston edhe një montim ku mund të vendosni veglat e punës.

Çfarë tjetër është ndryshe nga versioni i ri?

Nga pjesët e brendshme të kabinës, materialet dhe forma e përfundimit kanë ndryshuar më shumë. Nëse blihen pajisjet minimale bazë, nuk ka kontroll klimatik brenda. Mbetet vetëm një kondicioner konvencional pa veçori të avancuara. Rregullatorët standardë të tipit mekanik janë përgjegjës për kontrollin e sistemit. Zona qendrore dhe timoni janë gjithashtu të pajisura me çelësa, ato kontrollojnë kontrollin e klimës me dy zona. Restyling pothuajse nuk preku pamjen e tyre.

Konfigurimet e mesme dhe të sipërme janë pothuajse të ngjashme me versionet e mëparshme. Ato dallohen nga prania e dorezave të rehatshme që mbështesin një kapje natyrale brenda dyerve.

10 versionet e montimit të fabrikës formojnë katër konfigurime kryesore të fabrikës:

1. Dinamik.
2. shprehje.
3. rehati.
4. Autentike

Në secilën prej tyre, blerësi mund të instalojë sisteme të ndryshme për riprodhimin e zërit. Secili prej këtyre sistemeve ka porte standarde që ju lejojnë të lidhni çdo pajisje celulare. Mbështetet lidhja me valë Bluetooth. Ristilimi ka ndikuar në shumë elementë.

Versioni i ri - dallimet karakteristike

Paneli i instrumenteve është bërë prej plastike me prekje të butë, në formë puro. Materiali ndihet si një "velur" e vërtetë. Lehtësia e udhëtimit ruhet gjithashtu, megjithëse parametrat francezë janë ripunuar pak për t'iu përshtatur kushteve në Federatën Ruse.

Ka sedilje të rehatshme dhe të gjera përpara në Renault Fluence. Vetëm për disa mund të duken paksa të shkurtra, por kjo veti është karakteristike për pothuajse çdo automjet nga Franca. Materiali i sediljeve është mesatarisht i butë, sepse fillimisht makina nuk ishte sportive. Ristilimi nuk e ndryshoi këtë.

Të gjitha versionet janë të pajisura me funksionin e ngrohjes së sediljeve të shoferit dhe pasagjerëve, përjashtimi i vetëm është pajisja minimale. Dhe mund të pajiset me të gjitha veçoritë, por ngrohja do të kushtojë 6 mijë rubla shtesë.

Renault Fluence i ri, sipas karakteristikave të tij teknike, i përket klasës C të makinave me një brendshme të bollshme për 5 vende, një bagazh me një vëllim prej 530 litrash. Ka 3 motorë benzine për të zgjedhur nga 1.6 - 106 hp, 1.6 - 114 hp. dhe 2.0 - 138 kf Frenat e diskut të ajrosur përpara dhe disku prapa. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 60 litra. Pesha e makinës nga 1260 kg.

Përveç motorëve të mirënjohur, disponohet edhe një i ri 1.6 16V 114 kf. Renault Fluence mund të blihet me kambio manuale ose me robotin e ri X-Tronic CVT (transmision automatik). Makina është përgatitur posaçërisht për Rusinë, pastrimi i lartë i tokës, izolim shtesë i zhurmës, veshje kundër zhavorrit, pezullim intensiv me energji. Trupi Fluence është i besueshëm dhe i sigurt. Sipas testit të përplasjes EuroNCAP, makina shënoi 4 nga 5 yje.

Karakteristikat Rrjedhshmëria për motorin 1.6 - 106 kf: konsumi i karburantit në qytet / autostradë - 6.7 l / 100 km. Rezervë e energjisë në një rezervuar të plotë prej 896 km në autostradë. Shpejtësia maksimale e makinës është 183 km / orë, përshpejtimi në 100 është 11.7 sekonda për 5MKPP.

Karakteristikat Rrjedhshmëria për motorin 1.6 - 114 kf: konsumi i karburantit në qytet / autostradë - 6.6 l / 100 km. Rezervë e energjisë në një rezervuar të plotë prej 909 km në autostradë. Shpejtësia maksimale e makinës është 175 km / orë, përshpejtimi në 100 është 11.9 sekonda për CVT.

Karakteristikat Rrjedhshmëria për motorin 2.0 - 138 kf: konsumi i karburantit në qytet / autostradë - 8 l / 100 km. Rezervë e energjisë në një rezervuar të plotë prej 750 km në autostradë. Shpejtësia maksimale e makinës është 200 km / orë, përshpejtimi në 100 - 9.9 sekonda për 6MKPP.

Karakteristikat Rrjedhshmëria për motorin 2.0 - 138 kf: konsumi i karburantit në qytet / autostradë - 7,8 l / 100 km. Rezervë e energjisë në një rezervuar të plotë prej 769 km në autostradë. Shpejtësia maksimale e makinës është 195 km / orë, përshpejtimi në 100 është 10,1 sekonda për CVT.