Filtri i vajit s tronic. Ndihmë për kutitë robotike VAG (DSG, S-tronic)

Ofron shërbime për ndërrimin e vajit në kutinë e marsheve S-tronic.

Shkurtimisht për S-tronic

S-tronic është një robot, vetë prodhuesit e quajnë atë automatik me një theks sportiv, kuti ingranazhi DSG (Direct Shift Gearbox) nga prodhuesi gjerman i automobilave VAG, i instaluar në makina Audi, në veçanti Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A7 , Audi Q5 tjera. Sistemi mori një emër të tillë simbolik sepse të gjitha kutitë automatike të ingranazheve për Audi janë caktuar duke përdorur fjalën -tronic. Teknikisht, ai bazohet në një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, një veçori e të cilit është prania e dy tufave dhe ndërrimi i drejtpërdrejtë i marsheve.

A duhet të ndryshoj vajin në S-tronic?

Në një kuti ingranazhi DSG-6 me gjashtë shpejtësi, vaji qarkullon në të gjithë vëllimin e brendshëm. Disqet e tij gradualisht konsumohen dhe grimcat e tyre më të vogla gradualisht ndotin vajin. Filtri mekanik i pranishëm në sistemin e vajit gjithashtu ndotet me kalimin e kohës. Kjo është arsyeja pse vaji, si dhe filtri i vajit, duhet të ndryshohen periodikisht. Në fund të fundit, jeta e shërbimit të njësisë varet drejtpërdrejt nga cilësia e vajit.

Kur dhe çfarë duhet të ndryshohet në transmetimin S-tronic?

S-tronic ka dy filtra. E para është e brendshme. Zëvendësimi i tij kryhet së bashku me guarnicionin e tepsisë kur hiqet. E dyta është e jashtme, e vendosur në linjën e ftohjes (në makina deri në vitin 2010, ajo përfaqësohet nga një linjë presioni me një filtër). Idealisht, kur të dy filtrat ndërrohen.

Sa i përket vajrave, ka edhe dy prej tyre. Njëri prej tyre është i pranishëm para kutisë, mekatronikës dhe tufës. Ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e tij çdo gjashtëdhjetë mijë kilometra së bashku me filtra. E dyta është vaji i diferencialit mekanik të pasmë dhe të përparmë. Besohet se është projektuar për të gjithë periudhën e shërbimit të nyjës. Disa pronarë gjithashtu e ndryshojnë atë, por shumë më rrallë se i pari.

Çfarë lloj vaji derdhet në S-tronic?

Lëngu klasik i transmisionit për kutinë e marsheve S-tronic nuk do të funksionojë. Përdor vaj origjinal ATF për DSG.

Karakteristikat e ndryshimit të vajit në kutinë e marsheve S-tronic

Edhe pse ndryshimi i vajit nuk është një procedurë teknikisht e vështirë, është mirë që të bëhet nga një profesionist në një qendër shërbimi të specializuar. Vetëm atje ata do të jenë në gjendje të sigurojnë cilësi të lartë të punës dhe pajtueshmërinë me të gjitha hollësitë e operacionit.

Ndryshimi i vajit fillon duke kulluar lëngun e vjetër të punës. Paleta çmontohet dhe kontrollohet me kujdes për praninë e sedimentit. Pastaj pastrohet. Guarnicioni po ndërrohet. Filtrat ndryshojnë. Duke përdorur pajisje speciale, derdhet vaj i ri origjinal. Vetëm përdorimi i pajisjeve profesionale ju lejon të arrini një ndryshim të plotë të vajit dhe pajtueshmërinë me vëllimin e kërkuar të lëngut. Pas montimit, kontrollohet niveli i vajit dhe funksionimi i sistemit në të gjitha mënyrat. Procesi i përshtatjes së kutisë me vajin e ri kryhet gjithashtu duke përdorur pajisje speciale të tregtarëve.

Nëse do të blini ose tashmë zotëroni një makinë me një parazgjedhës robotik Kuti ingranazhi DSG ose S-tronik, atëherë, me siguri, tashmë keni dëgjuar për anët e ndryshme të këtyre njësive, pozitive dhe negative. Nuk mund të thuhet pa mëdyshje se DSG- e keqe dhe është e nevojshme të shmangni makinat me këtë lloj postblloku.

DSG (nga gjermanishtja. DirectSchaltGetriebe ose anglisht. Kuti ingranazhi me ndërrim të drejtpërdrejtë) - një familje transmisionesh robotike parazgjedhëse me tufa të dyfishta të instaluara në makinat e koncernit VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). Në një kuptim të përgjithshëm, përdoruesit janë mësuar t'i ndajnë këto kuti në 6-shpejtësi (DSG6) dhe 7-shpejtësi (DSG7), si dhe kuti ingranazhesh me tufa të thata dhe të lagura. Klasifikimi është përgjithësisht i saktë, por ka një sërë nuancash që duhet të merren parasysh kur zgjidhni një makinë, pasi jo gjithçka është aq e thjeshtë sa mund të duket.

Si ndryshon S-tronic Audi nga Volkswagen/Skoda/Seat DSG? - Asgjë, përveç kutive të vendosura gjatësore 0B5, 0CK / 0CL dhe 0CJ, të cilat janë instaluar vetëm në Audi.

Ju gjithashtu mund të dëgjoni fjalën e tmerrshme Mekatronike (Mekatronike) e quajtur trupi i valvulës. Çfarë është mekatronika dhe si ndryshojnë ato? Mekatronik - njësia e kontrollit elektronik-hidraulik të ingranazhit. Ndoshta nyja më e rëndësishme, por në të njëjtën kohë më e pabesueshme në të gjithë transmetimin. Çdo lloj DSG ka llojin e vet të mekatronikës. Mekatronikat nga lloje të ndryshme DSG nuk janë të këmbyeshme. Për më tepër, për disa lloje të DSG, ekzistojnë disa gjenerata të mekatronikës, të cilat gjithashtu ndryshojnë nga njëra-tjetra. Dhe për çdo lloj dhe gjeneratë të mekatronikës, ka shumë versione të softuerit të krijuar për motorë të ndryshëm dhe raporte të ndryshme ingranazhesh në kuti ingranazhesh. Në disa raste, mekatronika e të njëjtit lloj mund të riprogramohet (riflash) për instalim në makina të ndryshme.

Nuk ka asnjë përgjigje të qartë për këtë pyetje, cili DSG është më i besueshëm. Çdo lloj DSG ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Jetëgjatësia e çdo DSG varet kryesisht nga kushtet e tij të funksionimit: të gjitha DSG-të nuk e pëlqejnë mbinxehjen, veçanërisht DSG-të me tufa të thata, në të cilat mekatronika ka një qark të veçantë vaji dhe nuk ka ftohje. Ata që kalojnë disa orë çdo ditë në bllokime trafiku kanë më shumë gjasa të vijnë për të zëvendësuar mekatronikën sesa ata që drejtojnë kryesisht distanca të gjata në autostradë. Për ata që duan të "ndizen", probabiliteti për të zëvendësuar tufën dhe diferencialin është shumë më i lartë se për ata që preferojnë një udhëtim të qetë.

Pra, ekzistojnë 7 variacione kryesore të robotëve DSG (përfshirë S-tronic):

1 - DSG7 (0AM/0CW) DQ200 (tufë të thatë) ( )

• Prodhimi L.U.K.;
• Përballon çift rrotullues maksimal deri në 250 Nm (vetëm me rrota të përparme);
• Vëllimi i motorëve të grumbulluar: 1.2 - 1.8 l;

2 - DSG6 (02E/0D9) DQ250 (tufë e lagur) ( )

• Prodhuar nga Borg-Warner;
• Përballon çift rrotullues maksimal deri në 350 Nm (përpara dhe me të gjitha rrotat);
• Vëllimi i motorëve të grumbulluar: 1.4 - 3.2 l;

3 - DSG7 (0BT/0BH/0DL) DQ500 (tufë e lagësht) ( )

• Prodhimi L.U.K.;
• Përballon çift rrotullues maksimal deri në 600 Nm (përpara dhe me të gjitha rrotat);
• Vëllimi i motorëve të grumbulluar: 2.0 - 2.5 l;

4 - DSG7 (0GC) DQ381 (tufë e lagur) ( )

• Prodhimi L.U.K.;
• Përballon çift rrotullues maksimal deri në 420 Nm (përpara dhe me të gjitha rrotat);

5 - DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (tufë e lagur) ( )

• Zhvillimi i përbashkët nga Audi dhe Borg-Warner;
• Përballon çift rrotullues maksimal deri në 550 Nm (me të gjitha rrotat);
• Vëllimi i motorëve të grumbulluar: 2.0 - 4.2 l;

6 - DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (tufra të lagura) ( )

• Zhvillimi i ri Audi;
• Ekzistojnë dy versione, për lëvizje me rrota të përparme me një F në fund dhe me një Q për lëvizje me të gjitha rrotat;
• Vëllimi i motorëve të grumbulluar: 1.4 - 3.0 l;

7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (tufë e lagur) ( )

• Zhvillimi i ri Audi;
• Projektuar për lëvizje me të gjitha rrotat Ultra Quattro, me tufë elektromekanike;
• Përballon çift rrotullues maksimal deri në 400 Nm;
• Vëllimi i motorëve të grumbulluar: 2.0 l;

Në mënyrë që ju të kuptoni se sa shpesh, çfarë lloj vaji dhe në çfarë vëllimi është e nevojshme të mbushni DSG (S-tronic), ne kemi dhënë tabelën më poshtë:

Pyetja 004:
Pyetje:Çfarë vaji derdhet në DSG?
A:Për lehtësi, ne kemi formuluar përgjigjen në formën e një tabele:

Pyetja 006:
Pyetje:Si është e ndryshme mekatronika?
A:Çdo lloj DSG ka llojin e vet të mekatronikës. Mekatronikat nga lloje të ndryshme DSG nuk janë të këmbyeshme. Për më tepër, për disa lloje të DSG, ekzistojnë disa gjenerata të mekatronikës, të cilat gjithashtu ndryshojnë nga njëra-tjetra. Dhe për çdo lloj dhe gjeneratë të mekatronikës, ka shumë versione të softuerit të krijuar për motorë të ndryshëm dhe raporte të ndryshme ingranazhesh në kuti ingranazhesh. Në disa raste, mekatronika e të njëjtit lloj mund të riprogramohet (riflash) për instalim në makina të ndryshme. Mund të lexoni më shumë rreth firmuerit.

Pyetja 007:
Pyetje:Cili DSG është më i mirë/më i besueshëm?
A:Nuk ka asnjë përgjigje të vetme për këtë pyetje. Çdo lloj DSG ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Dhe kohëzgjatja e "jetës" së çdo DSG varet kryesisht nga kushtet e funksionimit të tij, siç janë:
- Temperatura e ambientit. Të gjithë DSG-të nuk e pëlqejnë mbinxehjen, veçanërisht DSG-të me tufa "të thata", në të cilat mekatronikët kanë një qark të veçantë vaji dhe nuk ka ftohje.;
- Mënyra e drejtimit. Ata që kalojnë disa orë çdo ditë në bllokime trafiku kanë më shumë gjasa të vijnë për të zëvendësuar mekatronikën sesa ata që drejtojnë kryesisht distanca të gjata në autostradë;
- Stili i drejtimit. Ata që pëlqejnë "të japin një qoshe" dhe "të ndezin në semafor" kanë shumë më shumë gjasa të arrijnë të zëvendësojnë tufën dhe diferencialin sesa ata që preferojnë një udhëtim të qetë.

Pyetja 008:
Pyetje: Unë kam DSG7 00AM.A duhet ta kaloj përzgjedhësin në neutral kur qëndroj në semafor ose në bllokim trafiku?
A: Nuk ka nevojë.Ndryshe nga kutitë manuale konvencionale, DSG7 0AM ka një tufë normalisht të hapur. Dhe mbyllet vetëm kur mekatronika fillon të shtyjë shufrat e lirimit të tufës. Kur e mbani (ose e mbani automatikisht) makinën në vend duke shtypur frenimin, shufrat e tufës së mekatronikës tërhiqen dhe tufat shkëputen. Prandaj, asnjë ngarkesë nuk transferohet në kutinë e marsheve ose tufë. Në çfarë pozicioni është leva e përzgjedhësit nuk është e rëndësishme.

Pyetja 009:
Pyetje: Me kalimin e kohës, dridhjet u shfaqën gjatë ndërrimit të marsheve. Më parë, makina lëvizte normalisht, ndërrimet ishin të qeta, por kohët e funditkishte kërcitje dhe gunga gjatë ndërrimit të marsheve. A mund të rregullohet kjo duke riprogramuar kutinë ECU (përditësimi i softuerit)?
A: Jo nuk mundesh. Softueri nuk mund të "prishet" me kalimin e kohës dhe të shkaktojë keqfunksionimin e CP. Nëse makina më parë ka vozitur saktë, dhe më pas është ndalur, atëherë problemi qëndron në harduerin, dhe jo në softuerin.
Riprogramimi i mekatronikës mund të ndihmojë vetëm nëse keni ndryshuar mekatronikën dhe keni instaluar njësinë me softuerin e gabuar. Mund të lexoni më shumë rreth riprogramimit.

Pyetja 010:
Pyetje:Si të zbuloni versionin e softuerit në mekatronikë?
Pyetja 011:
Pyetje: Çelësi i ndërrimit DSG7 është i kyçur në pozicionin P, si ta zhbllokoj atë në mënyrë që të zhvendosetkuti ne neutrale?
Përgjigje: Udhëzime të shkurtra për zhbllokimin e përzgjedhësit DSG7 0AM.


Pyetja 012:
Pyetje: A do të ndihmojë ndryshimi i vajit në mekatronikën DSG7 0AM (0CW) në heqjen e "goditjeve" në ndërrimin e marsheve?
A: Jo, nuk do të ndihmojë. Keto keqfunksionime eliminohen duke riparuar pjesen hidraulike te mekatronikes. Në fazat fillestare, përshtatja (instalimi bazë) mund të ndihmojë, por më tepër si një përjashtim sesa një rregull.




Pyetja 014:
Pyetje: Pas zëvendësimit të mekatronikës DSG7 0AM, gabimet "06247 P1867 - Autobusi i të dhënave të drejtimit - nuk ka mesazhe nga elektronika e kolonës së drejtimit - J527" dhe "06227 P1853 Autobusi i të dhënave të makinës - mesazh i pavlefshëm nga njësia e kontrollit ABS" varen në regjistruesin e ngjarjeve . Si t'i hiqni ato?
A:Është e nevojshme të rivendosni informacionin për komponentët e instaluar (çelsat e kolonës së drejtimit, frenat elektrik të parkimit, etj.). Për ta bërë këtë, duhet të bëni instalimin bazë në kanalin 69. Pasi të kryhet instalimi bazë, gabimet do të kalojnë nga gjendja "permanente" në gjendjen "sporadike" dhe mund të pastrohen.

Kur përdorni softuerin VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost, etj.):
"02-KP Electronics" -> "Parametrat bazë - 04" -> Në fushën "Group", shkruani vlerën 69 -> Kliko "Lexo".

Kur përdorni softuerinVAS-PC:
"Vetë-diagnoza" ->"02-Elektronika e kutisë së shpejtësisë" -> "006-Cilësimi bazë"-> Në fushën "Group", shkruani vlerën 69 -> Shtypni "Q".

Kur përdorni softuerinODIS:
"Vetë-diagnoza" ->"02-KP Electronics" ->"Instalimi bazë" ->Futni vlerën 69 -> Shtypni "Zgjedhja e kanalit".

Pas përfundimit të instalimit bazë, pastroni regjistruesin e ngjarjeve.


Pyetja 015:
Pyetje:Strukturisht, DSG7 0AM dhe DSG7 0CW janë praktikisht të njëjtat transmetime (familja DQ200), a ka ndonjë ndryshim midis mekatronikës së instaluar në to?
A:Dallimi kryesor janë ndryshimet fizike dhe softuerike në bordin e kontrollit elektronik. Në veçanti, bordet 0CW janë të lidhura me sistemin e imobilizuesit të makinës. Mund të lexoni më shumë rreth ndryshimeve në mekatronikën 0AM dhe 0CW.