I cili prodhon një makinë renault. Cili vend është Renault? E gjitha varet nga modeli i makinës ...

Renault Corporation është një nga shqetësimet më të njohura të automobilave në Rusi. Kompania ofron shumë makina buxhetore dhe përfaqësues të segmentit të mesëm, secili model ka karakteristika personale. Duhet të njihet se rritja aktive e kompanisë franceze në vitet e fundit ka ndikuar ndjeshëm popullaritetin e modeleve të markave. Në Evropë, Renault nuk konsiderohej i denjë për të blerë një makinë. Sot, çështja e marrjes së një makine me cilësi të lartë në një familje evropiane është mjaft shpesh zgjidhet nga blerja e Renault. Fakti është se raporti i çmimit dhe cilësisë së makinave të kompanisë është bërë mjaft i mirë, duke pasur parasysh të gjitha tiparet moderne të korporatës. Dhe etiketat e çmimeve nuk rriten, madje duke marrë parasysh inflacionin universal dhe problemet e tjera.

Makinat evropiane në Rusi po bëhen gjithnjë e më popullore duke parakaluar nga tregu japonez dhe amerikan në parametrat e tyre. Fakti është se nga të gjitha vendet e tjera shitja e një makine ndodh në dollarë, por Evropa shet makina në Rusi për euro, i cili gjithashtu ka pasur një pozicion të mirë në kohët e fundit. Prandaj, çmimi i makinave evropiane nuk është rritur shumë. Pozicioni i Renault mbi etiketat e çmimeve mbeti mjaft i vështirë, të gjitha makinat e klasave të buxhetit shtuan të paktën vlerat e tyre të çmimeve. Kjo është një shpjegim mjaft i thjeshtë dhe i kuptueshëm se pse makinat e korporatave janë bërë edhe më të popullarizuara në mesin e blerësve rusë.

Bimët kryesore dhe vendet e Asamblesë së Renault në botë

Prodhuesi i vendit Renault - Francë. Por në Evropë, puna është shumë e shtrenjtë në Evropë, dhe ndërtimin e bimëve shtesë në territorin e një France të vogël dhe në të gjitha do të kushtojnë shuma kozmike. Prandaj, për të zgjeruar korporatën përdor karakteristika të tjera. Ose ndërtimi i uzinës në vendet e botës së tretë, ose shlyerjen e ndërmarrjeve të tjera në Evropë. Kështu, korporata ishte në gjendje të zgjeronte praninë e saj në botë, dhe shumica e makinave buxhetore që bien në Rusi nuk shkojnë në Francë. Bimët dhe bimët kryesore për montimin e makinave të Renault janë si më poshtë:

• Franca - jo larg nga Paris është fabrika e parë dhe dikur e madhe e kompanisë, e cila shërben për zhvillimet dhe shpikjen e teknologjive të reja;
• Rumania - ish-korporata e Dacia praktikisht i përket plotësisht kompanisë Renault, të gjitha bimët rumune dacha prodhojnë makina franceze;
• Korea - Markë Samsung me 80% i takon kompanisë Renault, shumë objekte prodhimi përdoren për prodhimin e makinave;
• Brazili është një nga asambletë më të mëdha për makinat e kompanisë, e cila furnizon makina për të gjitha vendet e Amerikës Latine;
• Rusia - le të fillojmë me faktin se Renault zotëron 50% të kompanisë avtovaz, si dhe disa modele janë mbledhur në fabrikë autoframos me linjat e prodhimit të përditësuar.

Vlen të kujtohet për një bashkëpunim të tillë si Aleanca Renault dhe Nissan. Këto janë dy kompani që mund të mburren me bashkëpunimin e tyre fitimprurës. Në vitin 2014, ky aleancë u bë i katërti në botë për të prodhuar makina. Renault zotëron më shumë se 40 për qind të aksioneve të Nissan, kështu që francezët sot praktikisht kontrollojnë plotësisht punën dhe zhvillimin e kësaj kompanie. Megjithatë, mjedisi konkurrues midis këtyre markave mbetet, pasi kompanitë i përkasin rreth një segment, çdo zhvillim është një konkurrent i mundshëm për shqetësimin vëllazëror. Pavarësisht nga të gjitha vështirësitë, bashkëpunimi Renault-Nissan sjell shumë parti pozitive në shkëmbimin e teknologjive dhe përvetësimin e mundësive të reja të prodhimit.

Makina buxhetore Renault në Rusi

Midis të gjithë përfaqësuesve të modelit të Renault, makinat buxhetore mbeten, disa prej të cilave u shfaqën në linjën model të korporatës pas shoqatës me shqetësimin e DACIA-s, këto janë të zgjatura dhe të finalizuara të makinave rumune që kanë marrë motorët dhe kutitë e tyre, të ndryshuara Brendshme dhe shumë zhvillime të rëndësishme dhe të dobishme.. Falë karakteristikave të tilla, korporata ishte në gjendje të sigurojë Evropën dhe vendet e CIS më shumë liri në zgjedhjen e transportit buxhetor. Modele të bukura, teknologji të besueshme dhe dizajn mjaft adekuat në dy ose tre vitet e fundit shkaktojnë vetëm emocione pozitive nga njohja me makina. Klasa e buxhetit përfaqësohet nga këto makina:

• Renault Logan është një sedan i madh në një dizajn të ri me një sallë pritjeje të mirë dhe një pajisje shumë mbresëlënëse, kostoja fillestare e makinës është vetëm pak më e lartë se 400,000 rubla;
• Renault Sandero - Hatchback, e ndërtuar në bazë të dizajnit të Loganit, një makinë shumë të përshtatshme dhe mjaft dinamike të qytetit, kostoja bazë e identike me loganin;
• Renault Sandero Stepway - një version disi i modifikuar i hatchback me karakteristika shtesë të dizajnit të kryqëzimit, pak ngritur mbi tokë, çmimi prej 600,000 rubla;
• Renault Duster - një kryqëzim i cili mori në mënyrë të përsëritur titullin e një makine popullore në Rusi dhe paragjerin më të shitur në vendin tonë, kostoja e makinës nga 650,000 rubla;
• Renault Dokker është një tjetër përfaqësues i familjes buxhetore, i cili nuk do të shfaqet në tregun tonë, një minivan interesant apo edhe një thembër me një çmim të ulët.

Siç mund ta shihni, të gjitha makinat buxhetore të korporatës furnizohen ekskluzivisht nga shqetësimi rumun, të gjithë kanë rrënjët e tyre në Dacia. Kjo origjinë jep përfitime të caktuara, sepse të gjitha këto makina grumbullohen ose në Rumani ose në Rusi. Prandaj, kompania nuk mund të ngrejë koston e disa modeleve, dhe nëse heq, atëherë jo si bëjnë konkurrentët. Ky është një tjetër avantazh i madh konkurrues i kompanisë. Natyrisht, gamën e modelit të buxhetit të Korporatës Automobilistike Renault është e vështirë të emërosh ideal në të gjitha karakteristikat, por edhe të këqija nuk përshkruhet me saktësi.

Klasa e çmimit të mesëm nga Renault Corporation

Kompania franceze Renault furnizon shumë makina të tjera në tregun rus, të cilat nuk kanë të bëjnë fare me prodhimin rumun. Ata u zhvilluan shumë më herët se kompania filloi të zhvillonte në mënyrë aktive të markës dhe bimëve të Dacia. Këto modele shpesh vijnë nga historia në të cilën korporata franceze po pyesin mjaftueshëm. Kjo është një nga shqetësimet më të lashta të prodhimit të makinave evropiane, pjesëmarrësi më aktiv në tregun e automjeteve buxhetore dhe në mënyrë aktive zhvillimin e kompanisë për pesë vitet e fundit. Modelet kryesore të zhvillimit të tyre të francezëve janë si më poshtë:

• Renault Megane Hatchback është një klasë tradicionale C në një dizajn mjaft modern, me një karakteristika të shkëlqyera dhe shumë interesante, çmimi prej 900,000 rubla;
• Renault Rrëshqitja është një sedan i madh i cili është bërë një nga zgjidhjet popullore të biznesit në Rusi, një përfaqësues automatik për para relativisht të vogla - 900,000 rubla;
• Renault Kangoo është një thembra e pasagjerëve, e cila është bërë një nga më të njohurat në Rusi në gjeneratën e parë, sot është përmirësuar dhe mbret i madh mund të blihen për 1.000.000 rubla;
• Renault Koleos është një kryqëzim i madh, i cili dallon nga një dizajn shumë adekuat, një bazë shumë e mirë teknike, një grup i shtrenjtë i plotë dhe kosto prej vetëm 1,200,000 rubla.

Gjithashtu, mos harroni për praninë e korporatës së makinave sportive në linjë model. Renault Clio R.S. Do të jetë një shtesë e shkëlqyer për mbledhjen tuaj të makinave nëse jeni të interesuar në sportet e automobilave dhe një udhëtim aktiv. Si një makinë për operacionin e përditshëm, ky transport nuk është shumë i përshtatshëm. Renault Megane R.S. - Kjo është një hatchback me tre dyer, një klitio pak më shumë, e cila ofron motorët më të fuqishëm të korporatave, teknologji të përparuar të kutive të shpejtësisë, si dhe shumë karakteristika të tjera të rëndësishme. Ju mund të gjeni paketën tuaj të çdo makine të përfaqësuar dhe të mos shpenzoni shumë para në teknologji të panevojshme. Shikoni një test interesante të provës Renault Megan R.s.:

Le të përmbledhim

Specifikiteti i Renault Corporation është i tillë që ju mund të gjeni një makinë unike që do të jetë plotësisht e përshtatshme për ju. Me ndihmën e grupeve të thjeshta të thjeshta dhe masave të pajisjeve shtesë, ju do të merrni makinën që do të kryejë të gjitha detyrat e nevojshme në funksionimin tuaj. Ka dy rreshta të veçantë model në prodhimin e një renault modern markë. Linja e parë e makinave është automjeti buxhetor i zhvillimit të Dacia. E dyta është direkt i makinave Renault.

Dhe nëse Dacia në mënyrë aktive kursen para, ndarja franceze e Reno kryen të gjitha detyrat si cilësi të lartë. Makinat e kompanisë filluan të konkurrojnë në cilësi me markat më të famshme dhe të respektuara evropiane, por jo gjithmonë rezulton të jetë një markë. Çmime të mira, dizajn të këndshëm dhe teknikë mjaft adekuate jo për çdo blerës janë faktori i parë kur blejnë një makinë. Por në pjesën tjetër të cilësive, shqetësimi francez Renault është mjaft i dobët.

Aktivitetet kryesore të Renault Rusisë - ky prodhim në vendet në Moskë dhe Tolustti, shitjen e produkteve të gatshme në tregun e brendshëm dhe eksportet e saj.

Botërore Premiere Coupe-Crossover Renault Arkana-Sugan Mallestone në historinë e tregut të SUV rus. Ky është makina e parë e Renault, e cila u krijua posaçërisht për Rusinë me një fletë të pastër, duke marrë parasysh preferencat e klientit dhe në bazë të një analize të thellë të tregut. Në krijimin e Arkana, kryesisht specialistë rusë morën pjesë në të gjitha fazat - nga koncepti dhe dizajni për testimin, optimizimin e cilësimeve dhe vendosjen e transportuesit.

Strategjia e kompanisë - Zhvillimi i prodhimit lokal dhe furnizuesve.
Qëllimi i kompanisë është të bëjë produktet dhe shërbimin më të lartë të cilësisë.

1998 Krijimi në parimet e barazisë së një sipërmarrjeje të përbashkët Renault dhe Qeveria e Moskës

2005 Hapja e uzinës në Moskë.
Lansimi i loganit të prodhimit.

2008 Fillimi i partneritetit me Avtovaz

2011 Renault

2015 Lirimi i një makine milionth në fabrikën Renault Moskë

2016 Fillimi i projektit për eksportin e trupave të prodhimit të gatuar dhe të pikturuar në Algjeri

2017 Fillimi i projektit për eksportin e makinave të Renault Duster në vendet e Këshillit të Bashkëpunimit të Shteteve Arabe të Gjirit Persik

2018 Prezantimi i Show-Kara
Modeli i ri global Renault Arkanana

Më shumë

5170 punonjës

35 vjetMosha mesatare
punonjës

5 vitePërvojë e mesme
punonjës

78%
burra.

22%
gra

24% në vend
lëvizjet në vit

+20% Indeksi i përfshirjes
punonjës
nga viti 2010 deri në vitin 2017

Pesë parime themelore të punës

Dëshira e përgjithshme për krijimin e produkteve dhe shërbimeve tërheqëse dhe inovative është pikërisht ajo që bashkon të gjithë punonjësit e Grupit Renault. Ne përpiqemi të përmbushim pritjet e klientëve tanë dhe të bëjmë çmos për të arritur rezultate të pazgjidhura. Ne përpiqemi të përdorim të gjitha avantazhet e sinergjive të Aleancës. Ne jemi krenar që jemi pjesë e grupit të Renault si pjesë e Aleancës.
Në punën tonë, ne ndjekim parimet e Renault Way:

Ne kujdesemi për klientin

Ne punojmë në një atmosferë të kulturës së profesionalizmit të lartë dhe të ndërveprojmë në mënyrë efektive brenda kompanisë për të mirën e klientëve tanë. Udhëheqësit motivojnë punonjësit e tyre për të treguar kujdesin maksimal për klientin.

Ne kontribuojmë me kontributin tonë

Prioritetet tona janë rezultati maksimal, rritja e qëndrueshme dhe fitimet. Çdo punonjës kontribuon kontributin e tij personal në rezultatin e përgjithshëm. Menaxherët u sigurojnë punonjësve mundësinë për të marrë në mënyrë të pavarur vendimet e nevojshme në përputhje me strategjinë e kompanisë. Ata inkurajojnë iniciativën dhe përpjekjet për inovacionin.

Ne marrim parasysh mendimin e të gjithëve

Në aktivitetet tona ne mbështetemi në fakte dhe të dhëna objektive dhe marrim parasysh pikëpamjet e ndryshme. Ndihmon në ndërtimin e marrëdhënieve të besueshme dhe kontribuon në përmirësimin e efikasitetit të punës. Menaxherët krijojnë të gjitha kushtet për respekt të ndërsjellë dhe komunikim konstruktiv, i cili ju lejon të merrni zgjidhje operacionale dhe të kuptueshme.

Ne jemi vazhdimisht në zhvillim

Ne e vlerësojmë një shumëllojshmëri si një burim i efikasitetit të punës në grup. Ne përdorim çdo mundësi për të zhvilluar dhe vetë-përmirësim në emër të rritjes dhe suksesit të grupit. Menaxherët ndihmojnë zhvillimin e të punësuarve dhe ekipit në tërësi. Ata frymëzojnë, motivojnë dhe japin reagime të rregullta dhe strukturore.

Ne punojmë thjesht dhe me efikasitet

Ne përpiqemi për thjeshtësi dhe efikasitet. Ne nuk krijojmë vështirësi për kolegët. Në kushtet aktuale, menaxherët përdorin në mënyrë aktive një qasje fleksibile për të punuar me ekipet dhe për të mbështetur miratimin e vendimeve në kohë në nivelin e duhur.

Duke punuar në Renault, ju mund të blini njohuri dhe përvojë të paçmueshme në një kompani të madhe ndërkombëtare, dhe detyrat jo standarde do t'ju lejojnë të maksimizoni potencialin tuaj krijues dhe profesional.
Së bashku mund të arrijmë qëllimet që do të çojnë secilin prej nesh në krye të suksesit!

Lëvizja nënkupton që një person manifeston iniciativën dhe fleksibilitetin, kërkon përmirësim të vazhdueshëm.

Udhëzimi do të thotë aftësia për të aktivizuar shpejt në proceset, për të parashikuar pritjet e konsumatorit, parashikojnë tendencat dhe për të gjetur ide të reja për biznesin.

Autonomia flet për aftësinë e punonjësit për të marrë përgjegjësinë, duke punuar në ekip dhe nuk ka frikë të provojë të re. Njerëz të tillë po zhvillohen vazhdimisht dhe ndryshojnë botën për të mirë.

Ringjall lëvizshmërinë për të gjithë. Bëni kontributin tuaj në transformimin e plotë të industrisë së automobilave.

Ne ofrojmë mundësi globale për zhvillimin e karrierës brenda një aleance unike. Renault-Nissan-Mitsubishi Automaker më i madh në botë.

Detyrat interesante dhe të rëndësishme. Kultura e fortë e favorshme për arritjen e qëllimeve.

Praktika në Renault Rusia është një mundësi e shkëlqyer për studentët e 3-6 kurseve për të punuar në grafikë fleksibël, ndërsa:

aplikoni në praktikë njohuritë e marra gjatë trajnimit;

fitojnë përvojë pune të paçmueshme në ekipin ndërkombëtar;

bëhuni një punonjës me orar të plotë në rast të përfundimit të suksesshëm të praktikës dhe disponueshmërisë së një konkursi të përshtatshme.

Vlerat kryesore të Renault, kompania hapet e re dhe pranë njerëzve:
Njerëzimi - ne jemi të hapur për të gjithë.
Besueshmëria - Ju mund të mbështeteni tek ne.
Entuziazëm - Ne futemi besim dhe optimizëm.

Menaxhimi i Karrierës Ndërtimi i një karriere në Renault Rusia është një dialog i hapur midis punonjësit dhe udhëheqësit të tij, gjatë së cilës diskutohen dëshirat e punonjësit dhe plani i zhvillimit individual është i rreshtuar.

Jeta kulturore Interesi në kulturën moderne është një pjesë integrale e politikave të kompanisë, e hapur për të gjithë.

Renault mbështet në mënyrë aktive projekte të ndryshme të artit, dhe në maj të vitit 2016, u nënshkrua një marrëveshje mbi partneritetin strategjik me Federatën Ruse të Shahut.

[Email i mbrojtur]* Një nga prioritetet e Renault është një shumëllojshmëri gjinore e ekipit. Kompania inkurajon punonjësit e saj për të zhvilluar jo vetëm profesionalisht, por edhe personalisht.

Komunitet [Email i mbrojtur]* - Një mjet për arritjen e këtij qëllimi, i cili, në veçanti, ndihmon në krijimin e kushteve të rehatshme të punës, motivimit dhe respektimit të balancës midis punës dhe jetës personale.

[Email i mbrojtur]** Komuniteti i trajnimit është një trend i ri në kompani. Ai kombinon të gjithë ata që jetojnë në Renault Rusinë dhe u siguron atyre kushtet e nevojshme për punë të rehatshme dhe interesante.

[Email i mbrojtur]*** Renault Rusia kërkon të jetë një udhëheqës kudo, duke përfshirë edhe në sport.
Ekipet tona të futbollit të korporatave, volejbollit dhe basketbollit marrin pjesë rregullisht në Ligën e Kampionëve të biznesit, duke marrë çmime.
Dhe ne nuk do të banojmë për këtë! Në vitin 2019, Renault Rusia ka dalë një ekip me vela, pjesëmarrësit janë të lumtur të përgatiten për garat nën mbikëqyrjen e instruktorëve me përvojë. Punonjësit gjithashtu mbështesin në mënyrë aktive iniciativën e Renault Rusisë dhe bamirëse, dhe më aktive prej tyre çdo vit marrin një shans për t'u treguar në maratonën e Parisit.

Renault - fëmijët Renault Rusia është një kompani shoqërore, e cila kërkon jo vetëm që të ndihmojë fëmijët nga organizatat bamirëse, jetimoret dhe shkollat \u200b\u200be konviktit, por edhe të marrin pjesë në punën e udhëzimit profesional, duke u ofruar nxënësve për të mbështetur profesionin e ardhshëm.

Renault Group.

Pjesëmarrësaleancë Renault-Nissan.

Selia është e vendosur në qytet Boulogo Bilankur, afërParis, Francë.

Historia e markës Renault. fillon në 1898. Inxhinier i ri me emrin Louis Renault krijoi makinën e parë në jetën e tij dhe e ka pajisur atë së pari në historinë e gearbox.Vitin e ardhshëm, Louis, së bashku me vëllezërit Fernan dhe Marseil, regjistruan një firmë të quajtur "Reno Brothers".

Ashtu si shumë automakers, gjatë luftërave botërore në gjysmën e parë të shekullit të kaluar, Renault kishte për të prodhuar produkte ushtarake dhe transport mallrash. Kur Evropa u kthye përsëri në jetën paqësore, kompania franceze rifilloi punën në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Modeli i parë i pasluftës në historinë e Renault ishte Renault 4 CV. Prodhimi i një makine kompakt dhe të lirë në treg shënoi ardhjen e një epoke të re, kur transporti personal u bë i disponueshëm për absolutisht të gjithë.

1950-1960 në historinë e Renault janë të shënuara me qasje në tregjet ndërkombëtare. Pastaj u hapën bimët e kompanisë në Spanjë, Angli, Afrikën e Jugut dhe Japoni.

Gjatë gjithë historisë së saj, Renault po prodhon transport komercial. Ju nuk mund të harroni për arritjet sportive të markës franceze. Është në gjysmën e dytëXx shekulli ajo fitoi në Formula 1.

Referenca e historisë moderne të Renault është kryer që nga viti 1990, kur ajo u transformua në një shoqëri aksionare dhe lëshoi \u200b\u200bnjë model në treg, i cili tashmë ka qenë një "makinë e vitit" evropian në vit dhe është ende në mesin e Makinat më të kërkuara në mbarë botën - Clio.

Që nga viti 1999, Mark Renault është pjesë e grupit të kompanive në të njëjtin emër, në të cilin marka Dacia dhe Renault Samsung Motors janë gjithashtu të përbërë. Gjithashtu që nga viti 1999, automaker francez ka bashkëpunuar me kompaninë japoneze Nissan.Falë një aleance unike me këtë kompaniRenault Group. Unë u bëra prodhuesi i pestë i makinave në botë.

Në Rusi, makinat e para të markës së Renault u shfaqën në fillimXx Shekulli: Ishte mbi ata se familja perandorake u zhvendos. Në vitin 1916, u krijua një shoqëri aksionare "Rusus Renault", dhe ndërtimi i bimës së Renault filloi në Rybinsk, i cili u nacionalizua pas revolucionit. Tashmë në historinë e re (1992-1993), Renault hapi zyrën e parë ruse në Moskë, dhe në korrik të vitit 1998 u nënshkrua një marrëveshje me qeverinë e Moskës për krijimin e një sipërmarrje të përbashkët "Autoframos". Ky emër është kompetent nga fjalët "Auto", "France" dhe "Moskë". Në një vit, në bazë të bimës së AZLK-së, u hap dyqan i asamblesë së paplotë, ku u prodhuan makina Renault Megane dhe renault 19 dhe pastaj clio. Simbol. Në vitin 2003, filloi ndërtimi i një fabrike të ciklit të plotë për prodhimin e Renaultogan. përfundoi në prill të vitit 2005. Tashmë në vitin 2006 logan. u bë makina më e shitur në Rusi. Pjesa e Renault në kryeqytetin e OJSC Avtoframos gradualisht u rrit, deri në nëntor 2012 nuk ka arritur 100%. Në korrik 2014, kompania ruse zëvendësoi emrin për Renault Rusinë CJSC, lidhur drejtpërdrejt me emrin e tij me historinë e lavdishme të kompanisë. Përveç Renault Logan, tani është prodhuar në RusiSandero, Megane, Rrëshqitje dhe Duster.

Aktualisht, Renault është një nga markat më të njohura dhe më të njohura të automobilave në Rusi. Në vitin 2014, Rrjeti Renault Dealer u bë më i madhi në mesin e markave të huaja: mbi 180 tregtarë të makinave nga Kaliningrad në Vladivostok.

Rasti i filluar nga 3 vëllezër në Francë në vitin 1899, tashmë është bërë një dekadë më vonë në një biznes shumë fitimprurës, dhe tani Renault është Automaker i 4-të më i madh në botë për shkak të partneritetit të saj me Nissan në formën e një kompanie Renault-Nissan Holding , dhe sot makina Renault po mbledhin në shumë pjesë të ndryshme të planetit në kontinente të ndryshme. Ka bimë në Kuvendin e Renault dhe në Rusi, dhe jo edhe një, sepse markë është shumë popullor në vendin tonë.

Në Rusi, Renault Avtocontracene paraqet një filial Renault-Rusi (i njohur si "Autoframos" deri në 2014), i cili filloi punën e saj në vendin tonë që nga viti 1998. Renault-Rusia, pra, përfaqëson aeroplanin e vet të automobilave, i cili është në të vërtetë një ndërmarrje e përbashkët me qeverinë e Moskës. Këtu është themeluar Kuvendi i disa modeleve të Renault në mesin e rusëve në të njëjtën kohë. Përveç kësaj, makina Renault janë mbledhur edhe në bimore Ambtovaz - asetet Renault janë të vendosura 25% të aksioneve të automaker më të madh rus.

Kështu, në mesin e bimëve më të mëdha të auto, ku prodhojnë dhe mbledhin Renault, duhet të theksohet:

• Fabrika rumune prodhon makina kryesisht për të gjithë tregun evropian. Makina Renault Asambleja rumune mund të gjenden në Rusi.
• Avtovaz - Makina për Rusinë po mbledhin këtu.
• Fabrika e automobilave "Renault-Rusi" pranë Moskës - kuvendi i modeleve të Renault është krijuar këtu, dhe ky është furnizuesi më i madh i makinave të gatshme në Rusi
• Avtozavod në Brazil - nga këtu Makina Markat nuk arrijnë Rusinë.
• Festivali Indian Auto - Prodhimi i Renault është krijuar këtu për tregun e brendshëm, si dhe për një gamë të vogël të Azisë dhe Afrikës.

Pra, tani le të gjejmë se ku mbledhin makina Renault direkt në modele.

Ku janë Renault Logan?

Modeli më i popullarizuar i makinave të Renault në Rusi, Logan, fitoi një status të tillë, kryesisht për shkak të lirë të saj dhe në përgjithësi raportin e çmimeve / cilësisë si një alternativë e shkëlqyer. Çmimi i lirë për Renault Logan, nga ana tjetër, është pasojë e asamblesë ruse praktikisht të plotë të modelit në të njëjtën kohë në dy automobila: në fabrikën Renault-Rusi pranë Moskës dhe Avtovaz.

Sa i përket cilësisë së Kuvendit dhe çfarë lloji të Asamblesë së Renault Logan është më i mirë, atëherë kjo çështje është gjerësisht e hapur - vetëm gjenerata e loganit e vitit 2014 mblidhet në Avtovaz, dhe në Moskë modeli mblidhet shumë më i gjatë. Përveç kësaj, cikli i kuvendit është më i thellë në Moskë - vetëm panelet dhe nyjet vijnë këtu, dhe saldim, asamble direkt, dhe gjithashtu prodhohen në Rusi. Megjithatë, pavarësisht nga një ndryshim i tillë në proceset e Kuvendit, disavantazhet e të dy kuvendeve janë pothuajse të njëjta: ekranet dhe boshllëqet e pabarabarta midis detajeve të trupit, edhe pse disavantazhe të tilla tregojnë vetë, natyrisht, larg nga të gjitha makinat logan.

Ku janë Renault Sandero?

Një tjetër makinë e shitur në Rusi - Renault Sandero dhe "vëllai më i vjetër" - Sandero Stepway, filluan të shiten në vendin tonë në vitin 2009; Dhe menjëherë asambleja ruse. Në fabrikë "Autoframos", tani Renault-Rusi nën Moskë është themeluar pothuajse një cikël të plotë të makinës Renault Sandero.

Ku janë Renault Duster?

Dhe këtu është më e popullarizuar dhe një nga më të lira (ndoshta më të lira midis crossovers jo prodhimit kinez dhe jo rus) Crossover dhe më të shitur Renault Parcatenter jo vetëm në Rusi, por edhe në mbarë botën. Nuk është çudi që makina është mbledhur në të gjitha bimët kryesore Renault Auto, duke përfshirë në fabrikat në Indi, Brazil, Indi dhe të tjerët.

Në Rusi, Renault Duster mbledh të gjitha në të njëjtën fabrikë Renault-Rusi pranë Moskës. Shiritat e saj janë të dizajnuara për të liruar më shumë se 150 mijë makina në vit, duke siguruar plotësisht kërkesën për modelin në vendin tonë dhe madje edhe jashtë vendit.

Ku janë Renault Megane?

Modeli më i vjetër i kompanisë, Megan, i pëlqen shoferët në vendin tonë që nga viti 1996, kur makina erdhi për të zëvendësuar modelin e vjetër renault 19. Që atëherë, makina mbijetoi tre breza dhe edhe më shumë qëndrim, dhe ku vetëm ky model nuk po shkonte për të! Por le të jemi në rregull.

Gjenerata e parë e Megan ishte francezi "i pastër" - një makinë për Rusinë po shkonte në Doue autonome në veri të Francës. Përveç kësaj, për disa tregje të tjera, gjenerata e parë e Renault Megan u prodhua gjithashtu në qytetin spanjoll të Palencias. Dhe që nga viti 2002, drita e pa gjeneratën e dytë të makinës. Makina u prodhua njëkohësisht në tre vende: një sedan në Turqi, një kamionçinë në Spanjë, dhe hatchbacks janë të gjitha në të njëjtën Francë, por pas ridizajnimit ka pasur një montim të makinave të Renault në Turqi - në fabrikën e automobilave Oak-Renault në nën qytetin e Bursa. Që tani e tutje, dhe në vitin 2011, Megan u furnizua në Rusi, i mbledhur në Turqi. Gjenerata e tretë u mblodh edhe në Turqi dhe për disa kohë në Rusi - nga viti 2012 deri në 2013 - në fabrikën "Autoframos". Dhe, që nga viti 2014, pas restaurimit të gjeneratës së tretë, Megan përsëri filloi të mblidhej në Rusi pranë Moskës.

Ku janë Rrëshqitja e Renault?

Një nga modelet më të reja të paraqitura në tregun rus dhe në përgjithësi në të gjithë botën, Renault Flyuents, së pari e pa dritën në vitin 2009, por rusët u takuan me modelin në vitin 2010, kur lirimi i saj ishte ngjitur në industrinë e automobilave, e cila më pas u quajt "Autoframos" (tani Renault-Rusi). Përveç kësaj, pothuajse në të njëjtën kohë me shitjet e rrjedhjes së asamblesë ruse, makinat filluan të importoheshin në Rusi dhe nga Turqia, ku po shkonin në fabrikën e automobilave të Oak-Renault. Dhe në vitin 2013, pas restyling, rrjedhshmëria për Rusinë mblidhet edhe në Korenë e Jugut në fabrikën e Renault.

Tabela: Ku janë modelet e Renault?

Avtojavod në kryeqytetin e shtetit vetëm tetë kilometra nga Kremlini - marrëzi në botën moderne. Qira, kostot e pagave komunale në Moskë, a priori është më i lartë se në rajonet. Megjithatë, ndërmarrja Renault e vendosur në territorin e ish-Azlk nuk është e kërcënuar. Këtë dimër, Qeveria e Moskës ka zgjeruar fabrikën për vlefshmërinë e normave të mëparshme për zbritjet e taksave, si dhe pagesat me qira deri në fund të vitit 2020. Ruajtja e rentabilitetit lejon riorientimin e faqes në lirimin e kryqëzimeve, vlera e shtuar e të cilave është më e lartë se ajo e makinave të pasagjerëve (loganët e fundit të gjeneratës së parë janë mbledhur këtu në vitin 2015). Dhe përveç kësaj, e ardhmja pa re e bimëve thotë fillimi i përgatitjes së prodhimit të një modeli tjetër. Kam arritur të vizitoj punëtoritë me ekskursionin e fundit - pasi që kompania paraqiti një regjim të veçantë konfidencialiteti, i cili do të zgjasë deri në nisjen e prodhimit të një makine të re.

Drejtori aktual i bimës së Moskës Renault Jean-Louis Teron fillimisht ka punuar në Indi dhe është angazhuar në organizimin e prodhimit të një parku të buxhetit

Çfarë dimë për të? Deri më tani, mjerisht, pak. Në shtator të vitit të kaluar, projektuesi kryesor Renault Laurence Wang Den Aker për kryqëzimin e ri, i cili do të jetë "Renault i vërtetë", domethënë, nuk do të jetë një lloj vilë. Në kompani, kjo makinë quhet C-SUV, domethënë një Class C Crossover dhe premtimin për ta treguar atë në shfaqjen motorike të ardhshme të Moskës, e cila do të hapet në gusht. Gjatë ekskursionit, ishte gjithashtu e mundur të kuptoheshin se përsëritja e ardhshme e platformës B0 (ishte qasje globale) - dhe do të bëhet më e gjatë dhe më e gjerë; Dallimet e tjera nga versioni aktual i punëtorëve të fabrikës nuk zbuluan.

Kornizë nga prezantimi i vitit të kaluar Renault

Kryqëzimi i ri do të shfaqet jo vetëm në Rusi. Sipas, versioni i njëjtë në karrocë B0 do të jetë në Brazil dhe Kinë, dhe për Korenë e Jugut do të transferohen në një platformë më të shtrenjtë. Nga rruga, në Evropë, modeli i ri nuk do të shfaqet për shkak të rrezikut të konkurrencës me parketin aktual Renault Kadjar (analog i modelit Nissan Qashqai). Bazuar në këtë miratim, është e lehtë të vlerësohet se një "Kadjar i thjeshtuar" është duke pritur për ne, domethënë, kryqëzimi është pak më i madh se Kashka.

Renault Kadjar për tregun evropian

Megjithatë, Lorence Wang Den Aerker nuk është furnizuar për: Në skemën e markës Dacia një makinë e tillë nuk është dhe nuk do, dhe platforma b0, kujtoj, u projektua fillimisht për gjeneratën e dytë Renault Clio Hatchback.

Modernizimi i uzinës nën kryqëzimin e ri tashmë ka filluar. Dhe gjëja e parë u bë nga francezët, ata eliminuan vijën e dytë të saldimit mbi të cilin trupi për modelet e rrjedhjes dhe meganit po përgatiteshin. Kjo sugjeron që makinat e kësaj klase në Moskë nuk do të lirohen më dhe tani të gjithë procesin e prodhimit në fabrikë mund të kalojnë vetëm përmes një fije.

Në tremujorin e parë të këtij viti, 46 robotë fanuck shtesë u instaluan në linjën e saldimit, duke rritur sasinë e tyre të përgjithshme pothuajse dy herë. Zgjerimi i automatizimit të prekur në pjesën kryesore të saldimit të organeve të para. Në përgjithësi, robotët këtu sot janë përgjegjës për saldimin e elementeve të dyshemesë, dhe për lidhjen e tij me anash: për këtë operacion janë instaluar përçuesit e këmbyeshëm (të vetin për secilin model), të cilat automatikisht shfaqin gjeometrinë e duhur të trupit. Punëtorët me saldim manual "Ticks" në fabrikën e Renault gjatë disa viteve të fundit janë bërë shumë më të vogla se, por shkalla e automatizimit të linjës së saldimit ende arrin vetëm 24%.

Nga rruga, vetë punëtorët po fitojnë në ndërmarrje në parimin e 50:50: gjysma e stafit - banorët e Moskës dhe rajoni më i afërt i Moskës, dhe gjysma e dytë - emigrantët nga republikat jugore. Vëzhgimet e mia në punëtori konfirmojnë një proporcion të tillë. Menaxhmenti i bimës nuk shqetësohet: do të ishte akoma, sepse vizitorët nuk janë aq të kërkuar për pagën dhe kushtet e lidhura me punësim. Gjëja kryesore është që të gjithë aplikantët të kalojnë të njëjtin proces të të mësuarit tre mujor, vetëm pas përfundimit të të cilave u lejohet transportuesit.

Përpara bimës - modernizimi i kompleksit të pikturës: ajo është përshtatur për një model më të madh dhe gjithashtu shtoni robotë. Nga rruga, shkarkimet e detyruara të atyre punëtorëve që zëvendësohen nga robotët në linjë, fabrika e Renault nuk praktikon: njerëzit janë të ri-mbingarkuar dhe përkthyer në poste të tjera (Koi rreth një mijë), dhe reduktimi i stafit është i siguruar për shkak të daljet e kornizës natyrore.

Automatizimi i gjatësisë transportues të montimit prej 700 metrash nuk është planifikuar ende, por një parakazh shtesë për një parcipher të ri këtu, natyrisht, do të shfaqet. Ndërkohë, ka tre modele në transportues: Renault Duster, Renault Kaptur dhe Nissan Terrano (ata do të mbeten dhe pas fillimit të prodhimit të C-Crossover). Dhe unë kam një nxitim për të larguar mitin e vendosur të mirë: nuk ka kontroll shtesë të cilësisë dhe përzgjedhjes së komponentëve kur grumbullohen Nissanov. Fabrika ka një standard të vetëm për kontrollin e cilësisë së Aleancës Renault-Nissan, e cila vlen për të gjitha modelet. Edhe një herë për më të nacilit: hedhur 50-70 mijë rubla për terreno në krahasim me një depo të ngjashme, ju paguani shtesë për një markë tjetër dhe dizajn të modifikuar.

Sipas transportuesit, të tre modelet shkojnë të ndërthurura, në përputhje me serinë e urdhrave të marra për uzinën nga tregtarët: me dy ngjyra KAPTUR me makinë me rrotë të plotë dhe "mish i plotë i grirë" mund të ndjekë dorën e bardhë në konfigurimin bazë Bumpers unpacked dhe rrota vulosur. Urdhri i dëshiruar i furnizimit të komponentëve është vërejtur nga elektronika, dhe kontejnerët në punëtoritë sjellin kryesisht drone.

Prezantimi i tyre i përhapur në fabrikën e Renault të Moskës filloi tre vjet më parë së bashku me optimizimin e zinxhirëve të logjistikës. Tani parku i automjeteve të tilla tejkalon 110 kopje - ata pothuajse tërësisht zhvendosën ngarkuesit e zakonshëm dhe shiritat me operatorët pas timonit. Për më tepër, 90 kopjet e para u ble në Japoni, dhe që nga viti i kaluar, bima filloi lirimin e drones vet, 50% e komponentëve rusë të përbërë nga komponentë rusë! Edhe pse është e qartë se nyjet elektronike më të shtrenjta dhe të përgjegjshme janë ende të importuara. Përveç kësaj, 12 karroca të tilla u dërguan në bimë "Lada Izhevsk", dhe këtë vit Renault do të anijes me 15 kopje të tjera.

Dronët vetë janë traktorë të vegjël me makinë elektrike dhe kontrollin e softuerit. Ata komunikojnë me kompjuterin qendror përmes kanalit Wi-Fi, duke u ngjitur në karroca të mëdha me komponente dhe për të përzënë përgjatë linjave magnetike të përcaktuara në dysheme. Ne zvarritem këto pjesë të papërshtatshme, duke shoqëruar procesin e një melodi nga lodra e vjetër Super Mario Console. Por, siç siguron punonjësi i fabrikës, avantazhi kryesor i vetë helikës së tillë para shiritave të drejtuar është siguria: ata kanë një sistem të frenimit automatik dhe numri i goditjeve në fabrikë ka rënë pothuajse në zero.

Dyer janë larguar nga trupat menjëherë pasi të shkojnë në transportues të Kuvendit. Ata janë marrë për Kuvendin në një seminar të veçantë dhe varen në makina në fazën përfundimtare të Kuvendit

Sa i përket lokalizimit të makinave të prodhuara, treguesi për makinat e Asamblesë së Moskës në kompani nuk zbulon, kufizohet nga rezultati i përgjithshëm i korporatës prej 66%, i cili gjithashtu merr parasysh prodhimin e modeleve Logan dhe Sandero në Avtovaz. Por ky është një tregues shumë i fortë! Për kryqëzimet metropolitane Dashboard lokalizuar dhe të gjitha panelet e brendshme plastike, instalimet klimatike, vendet, bumpers, goma, rrota, radiatorë, tanket e karburantit ... Motors 1.6 vijnë nga Tolyatti, dhe pjesa e luanit të pjesëve të vulosura është furnizuar nga Kaluga bimore Gestamp Severstalstal dhe Firma e Moskës AAT (Alpha Automobilistik). Kjo sipërmarrje e përbashkët Zila dhe kompania japoneze IHI, e cila ishte e vendosur më parë në territorin e vetë Zilës, por vitin e kaluar punëtoria kishte lëvizur në rrethin e Moskës të Biryulytovës. Një pjesë e "hekur" vjen nga Rumania dhe Turqia.

Kryqëzimi i ri gjithashtu do të ketë një shkallë të lartë të lokalizimit. Për më tepër, edhe prototipat për testet e drejtimit nuk do të bëhen në Francë apo Rumani, ku ndodhen zhvillimet kryesore të zhvillimeve të Renault, dhe këtu në Moskë. Punëtorët e fabrikës tashmë kanë një përvojë të tillë të industrializimit, sepse ndërmarrja ruse është bërë koka për Renault KAPTUR Crossover dy vjet më parë. Organizimi i prodhimit ishte atëherë i suksesshëm, dhe specialistët rusë pastaj u ftuan për të udhëhequr nisjen e kapjes në fabrikat në dhe.

Modernizimi dhe automatizimi i zgjeruar nuk do të ndikojë në kapacitetin e bimës së Moskës, që është 190 mijë makina në vit. Nuk është më e nevojshme, sepse vitin e kaluar, vetëm 99 mijë makina u larguan nga transportuesi. Tani kompania vepron në modalitetin dy-ditor, por jo pesë, dhe katër ditë në javë, zgjat 25 orë për të prodhuar një makinë. Përgatitja e lirimit të kryqëzimit të ri do të jetë e gjatë: makina, megjithëse ata do të jenë të pranishëm në gusht, megjithatë, prodhimi masiv, sipas informacionit, do të fillojë, do të fillojë vetëm në vitin 2019. Dhe vetëm pas kësaj do të shkojë në Rusi. Pra, duhet të jeni të duruar.

Bonus:

Pasi në territorin e bimës, ju filloni të kuptoni se ku shumica e kolikave të gjeneratës së parë të shitura në Rusi kanë shkuar. Tani këto makina rrjedhin nga parku i korporatës dhe vendosen për shitje. Dhe lufta kundër kostove këtu është gjurmuar në të gjitha nivelet.