Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme. ICE: pajisje, punë, efikasitet

Në pajisjen e motorit, pistoni është një element kyç i procesit të punës. Pistoni është bërë në formën e një xhami të zbrazët metalik, i vendosur me një fund sferik (kokë pistoni) lart. Udhëzuesi i pistonit, i njohur ndryshe si skaj, ka brazda të cekëta të dizajnuara për t'u përshtatur në to. unaza pistoni. Qëllimi i unazave të pistonit është të sigurojnë, së pari, ngushtësinë e hapësirës së sipërme të pistonit, ku, gjatë funksionimit të motorit, përzierja benzinë-ajër digjet menjëherë dhe gazi zgjerues që rezulton nuk mund të nxitojë, pasi ka rrumbullakosur skajin. pistoni. Së dyti, unazat parandalojnë që vaji nën piston të hyjë në hapësirën mbi piston. Kështu, unazat në piston veprojnë si vula. Unaza e poshtme (e poshtme) e pistonit quhet unaza e krueses së vajit, dhe unaza e sipërme (e sipërme) quhet kompresim, domethënë siguron një shkallë të lartë ngjeshja e përzierjes.

Kur një përzierje karburant-ajër ose karburant hyn në cilindër nga një karburator ose injektor, ai ngjesh nga pistoni ndërsa lëviz lart dhe ndizet. shkarkimi elektrik nga kandela (në një motor nafte, përzierja ndizet spontanisht për shkak të ngjeshjes së mprehtë). Gazrat e djegies që rezultojnë kanë një vëllim shumë më të madh se përzierja origjinale e karburantit dhe, duke u zgjeruar, e shtyjnë ashpër pistonin poshtë. Kështu, energjia termike e karburantit shndërrohet në një lëvizje reciproke (lart dhe poshtë) të pistonit në cilindër.

Tjetra, ju duhet ta shndërroni këtë lëvizje në rrotullim të boshtit. Kjo ndodh si më poshtë: brenda skajit të pistonit ka një gisht mbi të cilin është fiksuar pjesa e sipërme e shufrës lidhëse, kjo e fundit është e fiksuar në mënyrë pivotale në fiksimin e boshtit të gungës. Boshti me gunga rrotullohet lirshëm kushinetat e shtytjes që ndodhen në karterin e motorit djegia e brendshme. Kur pistoni lëviz, shufra lidhëse fillon të rrotullojë boshtin me gunga, nga i cili çift rrotullimi transmetohet në transmision dhe - më tej përmes sistemit të marsheve - në rrotat lëvizëse.

Specifikimet e motorit.Specifikimet e motorit Gjatë lëvizjes lart e poshtë, pistoni ka dy pozicione, të cilat quhen pika të vdekura. Qendra e vdekur e sipërme (TDC) është momenti i ngritjes maksimale të kokës dhe të gjithë pistonit lart, pas së cilës fillon të lëvizë poshtë; Qendra e vdekur e poshtme (BDC) - pozicioni më i ulët i pistonit, pas së cilës ndryshon vektori i drejtimit dhe pistoni nxiton lart. Distanca midis TDC dhe BDC quhet goditje e pistonit, vëllimi i pjesës së sipërme të cilindrit me piston në TDC formon dhomën e djegies, dhe vëllimi maksimal i cilindrit me pistonin në BDC quhet vëllimi i përgjithshëm i cilindrit. Dallimi midis vëllimit të përgjithshëm dhe vëllimit të dhomës së djegies quhet vëllimi i punës i cilindrit.
Vëllimi total i punës i të gjithë cilindrave të një motori me djegie të brendshme tregohet në Specifikimet teknike motori, i shprehur në litra, kështu që në jetën e përditshme quhet zhvendosja e motorit. Së dyti karakteristika më e rëndësishme i çdo motori me djegie të brendshme është raporti i kompresimit (CC), i përcaktuar si koeficienti i pjesëtimit të vëllimit të përgjithshëm me vëllimin e dhomës së djegies. Për motorët me karburator, SS varion nga 6 në 14, për motorët me naftë - nga 16 në 30. Është ky tregues, së bashku me madhësinë e motorit, që përcakton fuqinë, efikasitetin dhe plotësinë e djegies së përzierjes karburant-ajër, i cili ndikon në toksiciteti i emetimeve gjatë funksionimit të motorit.
Fuqia e motorit ka një përcaktim binar - në kuaj fuqi (hp) dhe në kilovat (kW). Për të kthyer njësitë në njëra-tjetrën, aplikohet një koeficient prej 0,735, domethënë 1 kf. = 0,735 kW.
Cikli i punës i një motori me djegie të brendshme me katër goditje përcaktohet nga dy rrotullime të boshtit të gungës - gjysmë rrotullimi për goditje, që korrespondon me një goditje të pistonit. Nëse motori është me një cilindër, atëherë vërehet pabarazi në funksionimin e tij: një përshpejtim i mprehtë i goditjes së pistonit gjatë djegies shpërthyese të përzierjes dhe ngadalësimi i saj ndërsa i afrohet BDC dhe më tej. Për të ndaluar këtë pabarazi, një disk masiv volant me një inerci të madhe është instaluar në boshtin jashtë strehës së motorit, për shkak të të cilit momenti i rrotullimit të boshtit në kohë bëhet më i qëndrueshëm.

Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme
Një makinë moderne, mbi të gjitha, drejtohet nga një motor me djegie të brendshme. Ka shumë motorë të tillë. Ato ndryshojnë në vëllim, numrin e cilindrave, fuqinë, shpejtësinë e rrotullimit, karburantin e përdorur (motorët me djegie të brendshme me naftë, benzinë ​​dhe gaz). Por, në parim, duket se pajisja e motorit me djegie të brendshme.
Si funksionon një motor dhe pse quhet motor me djegie të brendshme me katër goditje? Unë e kuptoj për djegien e brendshme. Karburanti digjet brenda motorit. Dhe pse 4 cikle motori, çfarë është? Në të vërtetë, ka motorë me dy goditje. Por në makina ato përdoren jashtëzakonisht rrallë.
Një motor me katër goditje quhet sepse puna e tij mund të ndahet në katër pjesë të barabarta në kohë. Pistoni do të kalojë nëpër cilindër katër herë - dy herë lart dhe dy herë poshtë. Goditja fillon kur pistoni është në pikën më të ulët ose më të lartë. Për motoristët-mekanikë, kjo quhet qendra e vdekur e sipërme (TDC) dhe qendra e vdekur e poshtme (BDC).
Goditja e parë - goditja e marrjes

Goditja e parë, e njohur gjithashtu si marrja, fillon në TDC (qendra e lartë e vdekur). Duke lëvizur poshtë, pistoni thith në cilindër përzierje ajër-karburant. Funksionimi i kësaj goditjeje ndodh me valvulën e marrjes së hapur. Nga rruga, ka shumë motorë me valvola të shumta të marrjes. Numri i tyre, madhësia, koha e kaluar në gjendje të hapur mund të ndikojnë ndjeshëm në fuqinë e motorit. Ka motorë në të cilët, në varësi të presionit në pedalin e gazit, ka një rritje të detyruar në kohën e hapjes së valvulave të marrjes. Kjo bëhet për të rritur sasinë e karburantit të marrë, i cili, pasi ndizet, rrit fuqinë e motorit. Makina, në këtë rast, mund të përshpejtojë shumë më shpejt.

Goditja e dytë është goditja e kompresimit

Goditja tjetër e motorit është goditja e kompresimit. Pasi pistoni të arrijë pikën e tij më të ulët, ai fillon të ngrihet, duke ngjeshur kështu përzierjen që hyri në cilindër në goditjen e marrjes. Përzierja e karburantit është e ngjeshur në vëllimin e dhomës së djegies. Çfarë lloj kamera është kjo? Hapësirë ​​e lirë ndërmjet krye pistoni dhe pjesa e sipërme e cilindrit kur pistoni është në pikën e sipërme të vdekur quhet dhoma e djegies. Valvulat mbyllen plotësisht gjatë kësaj goditjeje të motorit. Sa më fort të mbyllen, aq më mirë është kompresimi. Ka një rëndësi të madhe në këtë rast, gjendja e pistonit, cilindrit, unazave të pistonit. Nëse në dispozicion boshllëqe të mëdha, atëherë kompresimi i mirë nuk do të funksionojë, dhe në përputhje me rrethanat, fuqia e një motori të tillë do të jetë shumë më e ulët. Kompresimi mund të kontrollohet me një pajisje të veçantë. Nga madhësia e ngjeshjes, mund të nxirret një përfundim në lidhje me shkallën e konsumimit të motorit.

Cikli i tretë - goditje pune

Cikli i tretë është funksional, fillon nga TDC. Quhet punëtor për një arsye. Në fund të fundit, është në këtë cikël që ndodh një veprim që e bën makinën të lëvizë. Në këtë pikë, sistemi i ndezjes hyn në lojë. Pse quhet kështu ky sistem? Po, sepse ajo është përgjegjëse për ndezjen përzierje e karburantit, i ngjeshur në cilindër, në dhomën e djegies. Punon shumë thjesht - qiriri i sistemit jep një shkëndijë. Me drejtësi, vlen të përmendet se shkëndija lëshohet në kandele disa gradë përpara se pistoni të arrijë pikën e sipërme. Këto gradë, në një motor modern, rregullohen automatikisht nga "truri" i makinës.
Pasi karburanti ndizet, ndodh një shpërthim - ai rritet ndjeshëm në vëllim, duke e detyruar pistonin të lëvizë poshtë. Valvulat në këtë goditje të motorit, si në atë të mëparshme, janë në gjendje të mbyllur.

Masa e katërt është masa e lirimit

Goditja e katërt e motorit, e fundit është shkarkimi. Pasi të keni arritur pikën e poshtme, pas goditjes së punës, valvula e shkarkimit fillon të hapet në motor. Mund të ketë disa valvola të tilla, si dhe valvola të marrjes. Duke lëvizur lart, pistoni heq gazrat e shkarkimit nga cilindri përmes kësaj valvule - e ventilon atë. Shkalla e ngjeshjes në cilindra, heqja e plotë e gazrave të shkarkimit dhe sasia e kërkuar e përzierjes së marrjes ajër-karburant varen nga funksionimi i saktë i valvulave.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (GRM) është projektuar për injektimin e karburantit dhe gazrat e shkarkimit në motorët me djegie të brendshme. Vetë mekanizmi i shpërndarjes së gazit ndahet në një valvul më të ulët, kur boshti me gunga është në bllokun e cilindrit, dhe në një valvul të sipërm. E sipërme treni i valvulave nënkupton vendndodhjen e boshtit me gunga në kokën e cilindrit (koka e cilindrit). Ekzistojnë gjithashtu mekanizma alternativë të shpërndarjes së gazit, të tilla si një sistem kohor të mëngës, një sistem desmodromik dhe një mekanizëm me faza të ndryshueshme.
Për motorët me dy goditje, mekanizmi i shpërndarjes së gazit kryhet duke përdorur portat e marrjes dhe shkarkimit në cilindër. Për motorët me katër goditje, sistemi më i zakonshëm i valvulave të sipërme, i cili do të diskutohet më poshtë.

Pajisja e kohës
Në pjesën e sipërme të bllokut të cilindrit është koka e cilindrit (koka e cilindrit) me bosht me gunga, valvola, shtytës ose krahë lëkundëse të vendosura në të. Rrotulla e drejtimit të boshtit me gunga lëvizet nga koka e cilindrit. Për të parandaluar rrjedhjet vaj makine nga nën kapakun e valvulës, një vulë vaji është instaluar në qafën e boshtit me gunga. Vetë kapaku i valvulës montuar në një copë litari rezistente ndaj benzinës. Rripi i kohës ose zinxhiri është i veshur në rrotullën e boshtit me gunga dhe drejtohet nga ingranazhi i boshtit me gunga. Rrotullat e tensionit përdoren për të tendosur rripin, "këpucët" e tensionit përdoren për zinxhirin. Zakonisht rripi i kohës aktivizohet pompa e sistemit të ftohjes së ujit, bosht i ndërmjetëm për sistemin e ndezjes dhe drejtimin e pompës së lartë Presioni i pompës së injektimit(për opsionet e naftës).
ME ana e kundert bosht me gunga me transmetim të drejtpërdrejtë ose me anë të një rripi, mund të drejtohet përforcues vakumi, timon me energji elektrike ose alternator makine.

Boshti me gunga është një bosht me kamera të përpunuara në të. Kamerat janë të vendosura përgjatë boshtit në mënyrë që gjatë rrotullimit, në kontakt me ngritësit e valvulave, ato të shtypen saktësisht në përputhje me ciklet e funksionimit të motorit.
Ka motorë me dy bosht me gunga (DOHC) dhe një numër të madh valvulash. Ashtu si në rastin e parë, rrotullat drejtohen nga një rrip dhe zinxhir i vetëm kohor. Çdo bosht me gunga mbyll një lloj valvule marrjeje ose shkarkimi.
Valvula shtypet nga një lëkundës (versionet e hershme të motorëve) ose një shtytës. Ka dy lloje shtytësish. E para është shtytës, ku hendeku rregullohet me shirita, i dyti është shtytës hidraulikë. Shtytësi hidraulik zbut goditjen në valvul për shkak të vajit që ndodhet në të. Nuk kërkohet rregullimi i hendekut midis kamerës dhe majës së shtytësit.

mekanizëm fiksimi

Mekanizmi i fiksimit (në tekstin e mëtejmë i shkurtuar si KShM) është një mekanizëm i motorit. Qëllimi kryesor i boshtit të gungës është të shndërrojë lëvizjet reciproke të një pistoni cilindrik në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës në një motor me djegie të brendshme dhe anasjelltas.

Pajisja KShM
Pistoni

Pistoni ka formën e një cilindri të bërë nga lidhjet e aluminit. Funksioni kryesor i kësaj pjese është të kthehet në punë mekanike ndryshimi i presionit të gazit, ose anasjelltas - ngritje e presionit për shkak të lëvizjes reciproke.
Pistoni është një fund, kokë dhe skaj të palosur së bashku, të cilat performojnë në mënyrë të përsosur funksione të ndryshme. Koka e pistonit në formë të sheshtë, konkave ose konveks përmban një dhomë djegieje. Koka ka brazda të prera ku vendosen unazat e pistonit (ngjeshja dhe kruese vaji). Unazat e kompresimit parandalojnë depërtimin e gazit në karterin e motorit dhe në piston unaza kruese vaji ndihmojnë për të hequr vajin e tepërt në muret e brendshme të cilindrit. Ka dy bosat në skaj, të cilat sigurojnë vendosjen e kunjit të pistonit që lidh pistonin me shufrën lidhëse.

Një shufër lidhëse çeliku e stampuar ose e falsifikuar (rrallë titani) ka nyje rrotulluese. Roli kryesor i shufrës lidhëse është të transferojë forcën e pistonit në boshtin e gungës. Dizajni i shufrës lidhëse supozon praninë e një koke të sipërme dhe të poshtme, si dhe një shufër me një seksion I. Koka e sipërme dhe boshat përmbajnë një kunj pistoni rrotullues ("lundrues"), ndërsa koka e poshtme është e palosshme, duke lejuar kështu një lidhje të ngushtë me ditarin e boshtit. Teknologji moderne Ndarja e kontrolluar e kokës së poshtme mundëson saktësi të lartë të lidhjes së pjesëve të saj.

Volanti është montuar në fund të boshtit me gunga. Sot përdoren gjerësisht volantët me masë të dyfishtë, të cilët kanë formën e dy disqeve të ndërlidhur në mënyrë elastike. Ingranazhi i unazës së volantit është i përfshirë drejtpërdrejt në ndezjen e motorit përmes motorit.

Blloku dhe koka e cilindrit

Blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit janë prej gize (rrallë lidhje alumini). Blloku i cilindrave është i pajisur me xhaketa ftohëse, shtretër për boshtin e gungës dhe bosht me gunga, si dhe pikat e lidhjes për pajisjet dhe montimet. Vetë cilindri vepron si një udhëzues për pistonët. Koka e cilindrit përmban një dhomë djegieje, kanale hyrje-dalje, vrima të posaçme me fileto për kandelat, tufat dhe ndenjëset e shtypura. Ngushtësia e lidhjes së bllokut të cilindrit me kokën sigurohet me një copë litari. Përveç kësaj, koka e cilindrit është e mbyllur me një mbulesë të stampuar, dhe midis tyre, si rregull, është instaluar një copë litari gome rezistente ndaj vajit.

Për një entuziast të vërtetë makinash, një makinë nuk është vetëm një mjet transporti, por edhe një instrument lirie. Me ndihmën e një makine, ju mund të arrini kudo në qytet, vend ose kontinent. Por të kesh një licencë nuk mjafton për një udhëtar të vërtetë. Në fund të fundit, ka ende shumë vende ku celulari nuk kapet dhe ku kamionët tërheqës nuk mund të arrijnë. Në raste të tilla, në rast avarie, e gjithë përgjegjësia bie mbi supet e shoferit.

Prandaj, çdo shofer duhet të paktën të kuptojë pak pajisjen e makinës së tij, dhe ju duhet të filloni me motorin. Sigurisht moderne kompanitë e automobilave Ata prodhojnë shumë makina me lloje të ndryshme motorësh, por më shpesh prodhuesit përdorin motorë me djegie të brendshme në dizajnet e tyre. Kanë efikasitet të lartë dhe në të njëjtën kohë ofrojnë besueshmëri e lartë funksionimin e të gjithë sistemit.

Kujdes! Në shumicën e artikujve shkencorë, motorët me djegie të brendshme janë shkurtuar si motorë me djegie të brendshme.

Çfarë janë ICE-të

Para se të vazhdojmë me një studim të hollësishëm të pajisjes së motorit me djegie të brendshme dhe parimit të funksionimit të tyre, ne do të shqyrtojmë se cilat janë motorët me djegie të brendshme. Një vërejtje e rëndësishme duhet bërë menjëherë. Gjatë më shumë se 100 viteve të evolucionit, shkencëtarët kanë dalë me shumë lloje modelesh, secila prej të cilave ka avantazhet e veta. Prandaj, për të filluar, ne theksojmë kriteret kryesore me të cilat mund të dallohen këta mekanizma:

1. Në varësi të mënyrës se si krijoni përzierje e djegshme të gjithë motorët me djegie të brendshme ndahen në karburator, gaz dhe pajisjet e injektimit. Për më tepër, kjo është një klasë me përzierje të jashtme. Nëse flasim për të brendshmen, atëherë këto janë naftë.
2. Në varësi të llojit të karburantit, motorët me djegie të brendshme mund të ndahen në benzinë, gaz dhe naftë.
3. Ftohja e pajisjes së motorit mund të jetë e dy llojeve: e lëngshme dhe e ajrit.
4. cilindrat mund të vendosen si përballë njëri-tjetrit, ashtu edhe në formën e shkronjës V.
5. Përzierja brenda cilindrave mund të ndizet nga një shkëndijë. Kjo është ajo që ndodh në karburator dhe motorët me djegie të brendshme me injeksion ose për shkak të vetëndezjes.

Shumica revista automobilistike dhe midis eksporteve profesionale të automjeteve, është zakon të klasifikohen motorët me djegie të brendshme në llojet e mëposhtme:

1. Motor me gaz. Kjo pajisje funksionon me benzinë. Ndezja detyrohet nga një shkëndijë e krijuar nga një qiri. Karburatori dhe sistemet e injektimit. Ndezja ndodh me ngjeshje.
2. Naftë . Motorët me këtë lloj pajisjeje punojnë duke djegur naftë. Dallimi kryesor në krahasim me njësitë e benzinës është se karburanti shpërthen për shkak të një rritje të temperaturës së ajrit. Kjo e fundit bëhet e mundur për shkak të rritjes së presionit brenda cilindrit.
3. Sistemet e gazit funksionojnë me propan-butan. Ndezja është e detyruar. Gazi me ajër furnizohet në cilindër. Përndryshe, pajisja e një motori të tillë me djegie të brendshme është i ngjashëm me një motor benzine.

Është ky klasifikim që përdoret më shpesh, duke treguar veçoritë specifike të sistemit.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Pajisja e motorit me djegie të brendshme

Është më mirë të merret parasysh pajisja e motorit me djegie të brendshme duke përdorur shembullin e një motori me një cilindër. Pjesa kryesore në mekanizëm është cilindër. Ai përmban një piston që lëviz lart e poshtë. Në këtë rast, ekzistojnë dy pika kontrolli për lëvizjen e saj: sipërme dhe të poshtme. Në literaturën profesionale, ato quhen TDC dhe BDC. Dekodimi është si më poshtë: pikat e sipërme dhe të poshtme të vdekura.

Kujdes! Pistoni është gjithashtu i lidhur me boshtin. Lidhja lidhëse është shufra lidhëse.

Detyra kryesore e shufrës lidhëse është shndërrimi i energjisë që krijohet si rezultat i lëvizjes lart e poshtë të pistonit në energji rrotulluese. Rezultati i një transformimi të tillë është lëvizja e makinës në drejtimin që ju nevojitet. Kjo është ajo për të cilën është përgjegjës pajisja ICE. Gjithashtu, mos harroni për rrjeti në bord, puna e të cilit bëhet e mundur falë energjisë së gjeneruar nga motori.

Volanti është ngjitur në fund të boshtit të motorit. Siguron qëndrueshmërinë e rrotullimit të boshtit të gungës. Valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të vendosura në krye të cilindrit, i cili, nga ana tjetër, është i mbuluar me një kokë të veçantë.

Kujdes! Valvulat hapin dhe mbyllin kanalet përkatëse Koha e duhur.

Në mënyrë që valvulat e motorit me djegie të brendshme të hapen, ato veprojnë nga kamerat e boshtit me gunga. Kjo ndodh përmes pjesëve të transmisionit. Vetë boshti lëviz me ndihmën e ingranazheve të boshtit të gungës.

Kujdes! Pistoni lëviz lirshëm brenda cilindrit, duke ngrirë për një moment ose në pikën e sipërme të vdekur ose në fund.

Në mënyrë që pajisja ICE të funksionojë brenda mënyrë normale, përzierja e djegshme duhet të furnizohet në një proporcion të kalibruar qartë. Përndryshe, zjarri nuk mund të ndodhë. Një rol të madh luan edhe momenti në të cilin ndodh depozitimi.

Nafta është e nevojshme për të parandaluar veshja e parakohshme pjesë në pajisjen ICE. Në përgjithësi, e gjithë pajisja e një motori me djegie të brendshme përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm:

• kandelat,
• valvulat,
• pistonët
• unaza pistoni,
• shufra lidhëse,
• bosht me gunga,
• karter.

Ndërveprimi i këtyre elementeve të sistemit lejon që pajisja e motorit me djegie të brendshme të gjenerojë energjinë e nevojshme për lëvizjen e makinës.

Parimi i funksionimit

Konsideroni se si funksionon një motor me djegie të brendshme me katër goditje. Për të kuptuar se si funksionon, duhet të dini kuptimin e konceptit të taktit. Kjo është një periudhë e caktuar kohore gjatë së cilës veprimi i nevojshëm për funksionimin e pajisjes kryhet brenda cilindrit. Mund të jetë ngjeshje ose ndezje.

Ciklet e motorit me djegie të brendshme formojnë një cikël pune, i cili, nga ana tjetër, siguron funksionimin e të gjithë sistemit. Gjatë këtij cikli, energjia termike shndërrohet në energji mekanike. Për shkak të kësaj, ndodh lëvizja e boshtit të gungës.

Kujdes! Cikli i punës konsiderohet i përfunduar pasi boshti me gunga bën një rrotullim. Por kjo deklaratë funksionon vetëm për motor me dy goditje.

Këtu duhet bërë një shpjegim i rëndësishëm. Tani në makina përdoret kryesisht pajisja e një motori me katër goditje. Sisteme të tilla karakterizohen nga besueshmëri më e madhe dhe performancë e përmirësuar.

Për të kryer cikël me katër goditje Duhen dy rrotullime të boshtit me gunga. Këto janë katër lëvizje lart e poshtë pistonit. Çdo masë kryen veprime në sekuencën e saktë:

• hyrje,
• kompresim,
• zgjerim,
• lirim.

Cikli i parafundit quhet edhe goditje pune. në lidhje me majën dhe fund i vdekur pika që tashmë i dini. Por distanca mes tyre do të thotë një tjetër parametër i rëndësishëm. Domethënë, vëllimi i motorit me djegie të brendshme. Mund të luhatet mesatarisht nga 1,5 në 2,5 litra. Treguesi matet me plus të dhënat e secilit cilindri.

Gjatë gjysmës së revolucionit të parë, pistoni lëviz nga TDC në BDC. ku valvula e hyrjes mbetet e hapur, nga ana tjetër, priza është e mbyllur fort. Si rezultat i këtij procesi, në cilindër formohet një vakum.

Një përzierje e djegshme e benzinës dhe ajrit hyn në tubacionin e gazit të motorit me djegie të brendshme. Aty përzihet me gazrat e shkarkimit. Si rezultat, formohet një substancë ideale për ndezje, e cila mund të kompresohet në aktin e dytë.

Kompresimi ndodh kur cilindri mbushet plotësisht me përzierjen e punës. Boshti me gunga vazhdon rrotullimin e tij dhe pistoni lëviz nga qendra e vdekur e poshtme në majë.

Kujdes! Me uljen e volumit, temperatura e përzierjes brenda Cilindri ICEështë duke u rritur.

Në ciklin e tretë, ndodh zgjerimi. Kur kompresimi arrin në përfundimin e tij logjik, qiri gjeneron një shkëndijë dhe ndodh ndezja. Në një motor nafte, gjërat janë pak më ndryshe.

Së pari, në vend të një qiri, është instaluar një hundë e veçantë, e cila injekton karburantin në sistem në ciklin e tretë. Së dyti, ajri pompohet në cilindër, dhe jo një përzierje gazesh.

Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme me naftë është interesant në atë që karburanti në të ndizet vetë. Kjo ndodh për shkak të rritjes së temperaturës së ajrit brenda cilindrit. Një rezultat i ngjashëm mund të arrihet për shkak të ngjeshjes, si rezultat i të cilit rritet presioni dhe rritet temperatura.

Kur karburanti hyn në cilindrin e motorit me djegie të brendshme përmes grykës, temperatura brenda është aq e lartë sa ndezja ndodh vetë. Kur përdorni benzinë, ky rezultat nuk mund të arrihet. Kjo për shkak se ndizet shumë më tepër temperaturë të lartë.

Kujdes! Në procesin e lëvizjes së pistonit nga mikroshpërthimi që ndodhi brenda, pjesa ICE bën një hov të kundërt dhe boshti me gunga rrotullohet.

Goditja e fundit në një motor me djegie të brendshme me katër goditje quhet marrje. Ndodh në gjysmën e kthesës së katërt. Parimi i funksionimit të tij është mjaft i thjeshtë. Valvula e shkarkimit hapet, dhe të gjitha produktet e djegies hyjnë në të, nga ku hyn në tubacionin e gazit të shkarkimit.

Para se të lëshohet në atmosferë, gazrat e shkarkimit nga zakonisht kalojnë përmes një sistemi filtri. Kjo ju lejon të minimizoni dëmtimin në mjedis. Sidoqoftë, dizajni i motorëve me naftë është akoma shumë më miqësor ndaj mjedisit sesa ato me benzinë.

Pajisjet për të rritur performancën e motorëve me djegie të brendshme

Që nga shpikja e motorit të parë me djegie të brendshme, sistemi është përmirësuar vazhdimisht. Nëse kujtojmë motorët e parë të makinave të prodhimit, ato mund të përshpejtohen në një maksimum prej 50 milje në orë. Supermakinat moderne e kapërcejnë lehtësisht shenjën prej 390 kilometrash. Shkencëtarët arritën të arrinin rezultate të tilla duke integruar motorin në pajisje. sisteme shtesë dhe disa ndryshime strukturore.

Një rritje e madhe e fuqisë në një kohë u dha nga mekanizmi i valvulave të futur në motorin me djegie të brendshme. Një hap tjetër në evolucion ishte vendndodhja e boshtit me gunga në krye të strukturës. Kjo lejoi të zvogëlojë numrin e elementëve lëvizës dhe të rrisë produktivitetin.

Gjithashtu, shërbimi nuk mund të mohohet. sistem modern ndezja e motorit. Siguron stabilitetin më të lartë të mundshëm. Së pari, gjenerohet një tarifë që hyn në shpërndarësin, dhe prej tij në një nga qirinjtë.

Kujdes! Natyrisht, nuk duhet të harrojmë për sistemin e ftohjes, i përbërë nga një radiator dhe një pompë. Falë tij, është e mundur të parandalohet mbinxehja në kohë e pajisjes së motorit me djegie të brendshme.

Rezultatet

Siç mund ta shihni, pajisja e motorit me djegie të brendshme nuk është veçanërisht e vështirë. Për ta kuptuar atë, nuk keni nevojë për ndonjë njohuri të veçantë - mjafton një dëshirë e thjeshtë. Sidoqoftë, njohja e parimeve të funksionimit të motorit me djegie të brendshme nuk do të jetë definitivisht e tepërt për çdo shofer.

Nuk do të ishte ekzagjerim të thuhet se shumica e pajisjeve vetëlëvizëse sot janë të pajisura me motorë me djegie të brendshme të dizajneve të ndryshme duke përdorur parime të ndryshme funksionimi. Në çdo rast, nëse flasim për transporti rrugor. Në këtë artikull, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në ICE. Çfarë është, si funksionon kjo njësi, cilat janë të mirat dhe të këqijat e saj, do ta mësoni duke e lexuar.

Parimi i funksionimit të motorëve me djegie të brendshme

Parimi kryesor i funksionimit të motorit me djegie të brendshme bazohet në faktin se karburanti (i ngurtë, i lëngshëm ose i gaztë) digjet në një vëllim pune të caktuar posaçërisht brenda vetë njësisë, duke e shndërruar energjinë termike në energji mekanike.

Përzierja e punës që hyn në cilindrat e një motori të tillë është e ngjeshur. Pas ndezjes së tij me ndihmën e pajisjeve speciale, presioni i tepërt gazra që detyrojnë pistonët e cilindrave të kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Kjo krijon një cikël të vazhdueshëm pune që shndërron energjinë kinetike në çift rrotullues me ndihmën e mekanizmave të veçantë.

Deri më sot, pajisja ICE mund të ketë tre lloje kryesore:

• shpesh quhet e lehtë;
• njësia e fuqisë me katër goditje, duke ju lejuar të arrini shkallë më të larta të fuqisë dhe vlerat e efikasitetit;
• me karakteristika të përmirësuara të fuqisë.

Përveç kësaj, ka modifikime të tjera të qarqeve kryesore që përmirësojnë vetitë e caktuara të termocentraleve të këtij lloji.

Përfitimet e motorëve me djegie të brendshme

Ndryshe nga njësitë e energjisë që parashikojnë praninë e dhomave të jashtme, motori me djegie të brendshme ka avantazhe të konsiderueshme. Ato kryesore janë:

• dimensione shumë më kompakte;
• më shumë performancë të lartë fuqia;
• vlerat optimale të efikasitetit.

Duhet të theksohet, duke folur për motorin me djegie të brendshme, se kjo është një pajisje që në shumicën dërrmuese të rasteve ju lejon të përdorni lloje te ndryshme karburant. Mund të jetë benzinë nafte, natyral ose vajguri dhe madje edhe druri i zakonshëm.

Ky universalizëm i ka dhënë këtij koncepti të motorit një popullaritet të merituar, të kudondodhur dhe një lidership të vërtetë botëror.

Ekskursion i shkurtër historik

Në përgjithësi pranohet se motori me djegie të brendshme ka numëruar historinë e tij që nga krijimi nga francezi de Rivas në 1807 të një njësie pistoni që përdorte hidrogjenin në një gjendje grumbullimi të gaztë si lëndë djegëse. Dhe megjithëse që atëherë pajisja ICE ka pësuar ndryshime dhe modifikime të rëndësishme, idetë kryesore të kësaj shpikje vazhdojnë të përdoren edhe sot.

Së pari motor me katër goditje djegia e brendshme pa dritën në 1876 në Gjermani. Në mesin e viteve 80 të shekullit XIX, në Rusi u zhvillua një karburator, i cili bëri të mundur dozimin e furnizimit me benzinë ​​në cilindrat e motorit.

Dhe në fund të shekullit të kaluar, inxhinieri i famshëm gjerman propozoi idenë e ndezjes së një përzierjeje të djegshme nën presion, e cila rriti ndjeshëm fuqinë Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme dhe treguesit e efikasitetit të njësive të këtij lloji, të cilat më parë linin shumë për të dëshiruar. Që atëherë, zhvillimi i motorëve me djegie të brendshme ka qenë kryesisht në rrugën e përmirësimit, modernizimit dhe prezantimit të përmirësimeve të ndryshme.

Llojet dhe llojet kryesore të motorëve me djegie të brendshme

Sidoqoftë, më shumë se 100 vjet histori e këtij lloji njësish ka bërë të mundur zhvillimin e disa llojeve kryesore të termocentraleve me djegie të brendshme të karburantit. Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri jo vetëm në përbërjen e përzierje pune por edhe veçoritë strukturore.

Motorët me benzinë

Siç nënkupton edhe emri, njësitë e këtij grupi përdorin lloje të ndryshme benzine si lëndë djegëse.

Nga ana tjetër, të tilla termocentralet zakonisht ndahen në dy grupe të mëdha:

• Karburator. Në pajisje të tilla, përzierja e karburantit pasurohet me masa ajri në një pajisje të veçantë (karburator) përpara se të hyjë në cilindra. Pastaj ndizet nga një shkëndijë elektrike. Ndër përfaqësuesit më të shquar të këtij lloji mund të quhen modele VAZ, motorët me djegie të brendshme të të cilëve janë shumë për një kohë të gjatë ishte ekskluzivisht i tipit karburator.
• Injeksion. Ky është një sistem më kompleks në të cilin karburanti injektohet në cilindra përmes një kolektori të veçantë dhe injektorëve. Mund të ndodhë si mekanikisht, dhe përmes një pajisjeje të veçantë elektronike. Sistemet e injektimit të drejtpërdrejtë Common Rail konsiderohen më produktive. Instaluar në pothuajse të gjitha makinat moderne.

Motorët me benzinë ​​të injektuar konsiderohen të jenë më ekonomikë dhe ofrojnë më shumë efikasitet të lartë. Megjithatë, kostoja e njësive të tilla është shumë më e lartë, dhe mirëmbajtja dhe funksionimi janë shumë më të vështira.

Motorët me naftë

Në agimin e ekzistencës së njësive të këtij lloji, shumë shpesh mund të dëgjohej një shaka për motorin me djegie të brendshme, se kjo është një pajisje që ha benzinë ​​si një kalë, por lëviz shumë më ngadalë. Me shpikjen e motorit me naftë, kjo shaka e ka humbur pjesërisht rëndësinë e saj. Kryesisht sepse nafta është në gjendje të punojë me karburant shumë më tepër Cilesi e dobet. Kjo do të thotë se është shumë më lirë se benzina.

shefi dallimi themelor Djegia e brendshme është mungesa e ndezjes së detyruar të përzierjes së karburantit. Karburanti dizel injektohet në cilindra nga injektorë të veçantë, dhe pikat individuale të karburantit ndizen për shkak të forcës së presionit të pistonit. Së bashku me përfitimet motor dizel gjithashtu ka një sërë disavantazhesh. Midis tyre janë këto:

• shumë më pak fuqi në krahasim me termocentralet me benzinë;
• dimensionet e mëdha dhe karakteristikat e peshës;
• vështirësi me fillimin në kushte ekstreme të motit dhe klimës;
• tërheqje e pamjaftueshme dhe një tendencë për humbje të pajustifikuara të fuqisë, veçanërisht në shpejtësi relativisht të larta.

Përveç kësaj, riparimi i motorit lloj nafte, si rregull, është shumë më e ndërlikuar dhe e kushtueshme sesa rregullimi ose rivendosja e performancës së një njësie benzine.

motorët me gaz

Megjithë çmimin e lirë të gazit natyror të përdorur si lëndë djegëse, ndërtimi i motorëve me djegie të brendshme me gaz është pa masë më i ndërlikuar, gjë që çon në një rritje të konsiderueshme të kostos së njësisë në tërësi, instalimit dhe funksionimit të saj në veçanti.

Në termocentralet e këtij lloji, gazi i lëngshëm ose natyror hyn në cilindra përmes një sistemi me kuti ingranazhesh, kolektorësh dhe grykash speciale. Ndezja e përzierjes së karburantit ndodh në të njëjtën mënyrë si në karburator impiantet e benzinës, - me ndihmën e një shkëndije elektrike që del nga një kandele.

Llojet e kombinuara të motorëve me djegie të brendshme

Pak njerëz dinë për sistemet e kombinuara AKULL. Çfarë është dhe ku aplikohet?

Sigurisht, nuk bëhet fjalë për modernen makina hibride të aftë për të punuar si me karburant ashtu edhe me një motor elektrik. Motorë të kombinuar Djegia e brendshme zakonisht referohet si njësi të tilla që kombinojnë elementë të parimeve të ndryshme të sistemeve të karburantit. Shumica përfaqësues i shquar familjet e motorëve të tillë janë instalime me gaz-naftë. Në to, përzierja e karburantit hyn në bllokun e motorit me djegie të brendshme pothuajse në të njëjtën mënyrë si në njësitë e gazit. Por karburanti ndizet jo me ndihmën e një shkarkimi elektrik nga një qiri, por me një pjesë ndezëse të karburantit dizel, siç ndodh në një motor konvencional me naftë.

Mirëmbajtja dhe riparimi i motorëve me djegie të brendshme

Pavarësisht nga një shumëllojshmëri mjaft e gjerë modifikimesh, të gjithë motorët me djegie të brendshme kanë modele dhe diagrame të ngjashme bazë. Sidoqoftë, për të kryer mirëmbajtje dhe riparim me cilësi të lartë të motorëve me djegie të brendshme, është e nevojshme të njihni plotësisht strukturën e tij, të kuptoni parimet e funksionimit dhe të jeni në gjendje të identifikoni problemet. Për këtë, natyrisht, është e nevojshme të studiohet me kujdes dizajni i motorëve me djegie të brendshme. lloje të ndryshme, për të kuptuar vetë qëllimin e pjesëve, montimeve, mekanizmave dhe sistemeve të caktuara. Kjo nuk është e lehtë, por shumë emocionuese! Dhe më e rëndësishmja, e nevojshme.

Sidomos për mendjet kureshtare që duan të kuptojnë në mënyrë të pavarur të gjitha misteret dhe sekretet e pothuajse çdo automjeti, e përafërt diagrami i qarkut ICE është treguar në foton e mësipërme.

Pra, ne zbuluam se çfarë është kjo njësi e energjisë.

Në rrugët tona më shpesh mund të gjeni makina që konsumojnë benzinë ​​dhe naftë. Nuk ka ardhur ende koha e makinave elektrike. Prandaj, merrni parasysh parimin e funksionimit të një motori me djegie të brendshme (ICE). shenjë dalluese e tij është shndërrimi i energjisë së shpërthimit në energji mekanike.

Kur punoni me termocentrale me benzinë, ka disa mënyra për të formuar përzierjen e karburantit. Në një rast, kjo ndodh në karburator, dhe pastaj e gjitha futet në cilindrat e motorit. Në një rast tjetër, benzina injektohet përmes grykave speciale (injektorëve) drejtpërdrejt në kolektorin ose dhomën e djegies.

Për mirëkuptim të plotë funksionimi i motorit me djegie të brendshme, duhet të dini se ekzistojnë disa lloje motorët modernë që kanë vërtetuar efektivitetin e tyre në punë:

• motorët me benzinë;
• motorët që konsumojnë naftë;
• instalimet e gazit;
• pajisje me gaz-naftë;
• opsionet rrotulluese.

Parimi i funksionimit të këtyre llojeve të motorëve me djegie të brendshme është pothuajse i njëjtë.

Ciklet e akullit

Secili ka karburant që shpërthen në dhomën e djegies, zgjerohet dhe shtyn një piston të montuar në një bosht me gunga. Më tej, ky rrotullim përmes mekanizma shtesë dhe nyjet transferohen në rrotat e makinës.

Si shembull, ne do të shqyrtojmë benzinën motor me katër goditje, pasi është ai që është versioni më i zakonshëm i termocentralit në makina në rrugët tona.

Pra ju:

1. hapet hapja e marrjes dhe dhoma e djegies mbushet me përzierjen e përgatitur të karburantit
2. dhoma mbyllet dhe vëllimi i saj zvogëlohet në goditjen e shtypjes
3. përzierja shpërthen dhe shtyn pistonin, i cili merr një impuls energjie mekanike
4. dhoma e djegies lirohet nga produktet e djegies

Secila prej këtyre fazave të punës së motorit me djegie të brendshme ka të vetin, zhvillohen disa procese të njëkohshme. Në rastin e parë, pistoni është në pozicionin e tij më të ulët, ndërsa të gjitha valvulat që hyjnë karburantin janë të hapura. Faza tjetër fillon me mbylljen e plotë të të gjitha vrimave dhe lëvizjen e pistonit në pozicionin maksimal të sipërm. Në të njëjtën kohë, gjithçka është e ngjeshur.

Duke arritur përsëri pozicionin ekstrem të sipërm të pistonit, voltazhi aplikohet në qiri dhe krijon një shkëndijë, duke ndezur përzierjen për një shpërthim. Forca e këtij shpërthimi e shtyn pistonin poshtë, ndërsa hapjet e daljes hapen dhe dhoma pastrohet nga gazi i mbetur. Pastaj gjithçka përsëritet.

Funksionimi i karburatorit

Formimi i përzierjes së karburantit në makinat e gjysmës së parë të shekullit të kaluar u bë me ndihmën e një karburatori. Për të kuptuar se si funksionon një motor me djegie të brendshme, duhet të dini se çfarë kanë projektuar inxhinierët e automobilave sistemi i karburantit në mënyrë që përzierja e përgatitur tashmë të futej në dhomën e djegies.

Pajisja e karburatorit

Karburatori ishte i angazhuar në formimin e tij. Ai përziente benzinën dhe ajrin në përmasat e duhura dhe i dërgoi të gjitha në cilindra. Një thjeshtësi e tillë relative e dizajnit të sistemit e lejoi atë të mbetet një pjesë e domosdoshme e sistemit për një kohë të gjatë. njësitë e benzinës. Por më vonë, mangësitë e tij filluan të mbizotërojnë mbi meritat dhe nuk plotësuan kërkesat në rritje për makinat në përgjithësi.

Disavantazhet e sistemeve të karburatorit:

• nuk është e mundur të sigurohen mënyra ekonomike me ndryshime të papritura në mënyrat e drejtimit;
• tejkalimi i kufijve substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit;
• fuqia e ulët e makinave për shkak të mospërputhjes së përzierjes së përgatitur me gjendjen e makinës.

Ata u përpoqën t'i kompensonin këto mangësi me furnizim të drejtpërdrejtë me benzinë ​​përmes injektorëve.

Funksionimi i motorëve me injeksion

Parimi i funksionimit motor injeksioni qëndron në injeksion direkt benzinë ​​gjatë konsum i shumëfishtë ose dhoma e djegies. Vizualisht, gjithçka është e ngjashme me funksionimin e një instalimi me naftë, kur furnizimi matet dhe vetëm në cilindër. Dallimi i vetëm është se njësitë e injektimit kanë kandela.

Dizajni i injektorit

Fazat e funksionimit të motorëve me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë nuk ndryshojnë nga versioni i karburatorit. Dallimi është vetëm në vendin ku formohet përzierja.

Për shkak të këtij opsioni të projektimit, ofrohen avantazhet e motorëve të tillë:

• një rritje e fuqisë deri në 10% me karakteristika teknike të ngjashme me një karburator;
• kursime të dukshme në benzinë;
• përmirësim performanca mjedisore nga emetimet.

Por me avantazhe të tilla, ka edhe disavantazhe. Ato kryesore janë mirëmbajtja, mirëmbajtja dhe personalizimi. Ndryshe nga karburatorët, të cilët mund të çmontohen, montohen dhe rregullohen në mënyrë të pavarur, injektorët kërkojnë pajisje speciale të shtrenjta dhe një numër të madh sensorësh të ndryshëm të instaluar në makinë.

Metodat e injektimit të karburantit

Gjatë evolucionit të furnizimit me karburant në motor, ky proces i është afruar vazhdimisht dhomës së djegies. Në shumicën motorët modernë me djegie të brendshme ka pasur një bashkim të pikës së furnizimit me benzinë ​​dhe vendit të djegies. Tani përzierja nuk formohet më në karburator ose në kolektorin e marrjes, por injektohet direkt në dhomë. Konsideroni të gjitha opsionet për pajisjet e injektimit.

Opsioni i injektimit me një pikë

Opsioni më i thjeshtë i projektimit duket si injektimi i karburantit përmes një gryke të vetme në kolektorin e marrjes. Dallimi me karburatorin është se ky i fundit jep përzierjen e përfunduar. Në versionin e injektimit, karburanti furnizohet përmes grykës. Përfitimi është të kurseni në kosto.

Opsioni i furnizimit me karburant me një pikë

Kjo metodë gjithashtu formon përzierjen jashtë dhomës, por këtu përfshihen sensorë që sigurojnë furnizimin direkt të secilit cilindër përmes kolektorit të marrjes. Ky është një opsion më ekonomik për përdorimin e karburantit.

Injeksion direkt në dhomë

Ky opsion është deri tani përdorimi më efikas i mundësive dizajni i injektimit. Karburanti spërkatet drejtpërdrejt në dhomë. Për shkak të kësaj, niveli i emetimeve të dëmshme zvogëlohet, dhe makina merr, përveç kursimeve më të mëdha të benzinës, fuqi të shtuar.

Shkalla e rritur e besueshmërisë së sistemit redukton faktorin negativ në lidhje me mirëmbajtjen. Por pajisje të tilla kanë nevojë për karburant me cilësi të lartë.

Motori është ndoshta pjesa më e rëndësishme e një makine. Në të vërtetë, pa një motor, makina nuk do të lëvizë, por nuk do të shkoni larg as pa rrota, kështu që ne nuk do t'i ndajmë sistemet e makinës sipas rëndësisë, por thjesht përpiquni të mësoni pak më shumë rreth motorit të makinës.

Motorri- Ky është termocentrali, burimi i energjisë për makinën. Përdoret në mënyrë që makina të mund të kryejë funksionin e saj kryesor - transportin e mallrave dhe pasagjerëve, por përveç kësaj, energjia e gjeneruar nga motori përdoret për të siguruar funksionimin e të gjitha sistemeve ndihmëse, për shembull, për të përdorur kondicionerin.

Megjithatë, të gjitha sisteme ndihmëse, si rregull, puna nga energjia elektrike e prodhuar nga një gjenerator ose e marrë nga bateritë. Por gjeneratori drejtohet vetëm nga motori, duke transferuar tek ai energjinë mekanike të rrotullimit të boshtit.

Për të siguruar lëvizjen e makinës përdoret edhe energjia mekanike e boshtit të motorit, e cila transmetohet nga motori në rrota përmes transmisionit.

Kjo është, në fakt, motori është i nevojshëm për të shndërruar një lloj energjie në energji mekanike të rrotullimit të boshtit, e cila transmetohet përmes një sistemi lidhjesh mekanike me rrotat, duke e detyruar makinën të lëvizë.

Motor me djegie të brendshme

Kur flasim për një motor makine, më së shpeshti imagjinojmë një motor me djegie të brendshme që përdor benzinë, karburant dizel, gaz si lëndë djegëse dhe së fundmi është provuar edhe hidrogjeni.

Në një motor me djegie të brendshme, siç mund ta merrni me mend, energjia e çliruar gjatë djegies së substancave të ndezshme shndërrohet në energji mekanike. Modelet e motorëve me djegie të brendshme mund të ndryshojnë, ka motorë pistoni, motorë rrotullues dhe me turbina me gaz.

Por parimi i punës së tyre mbetet i pandryshuar. Energjia e çliruar gjatë djegies së karburantit përfundimisht shndërrohet në energji mekanike të rrotullimit të boshtit të motorit dhe transmetohet përmes një sistemi lidhjesh mekanike me rrotat, duke i bërë ato të rrotullohen.

Disavantazhi kryesor i motorëve me djegie të brendshme është mirëdashësia e tyre mjedisore. Kur digjet karburanti, lëshohen shumë substanca të dëmshme. Përjashtim nga kjo është hidrogjeni, i cili djeg ujin e zakonshëm, por problemi i përdorimit të tij sot është kostoja e lartë, megjithëse ka të ngjarë që në të ardhmen të jetë karburanti kryesor.

Por motorët me djegie të brendshme nuk janë motorët e vetëm të makinave.

Motor elektrik

Ka makina që përdorin energjinë elektrike si burim energjie. Lloji më i popullarizuar dhe më i afërt me automjetin e transportit me energji elektrike është trolejbusi i njohur.

Por nuk mund ta quash atë një makinë të plotë, pasi një trolejbus mund të lëvizë vetëm përgjatë telave të shtrirë, nga të cilët mundësohet nga energjia elektrike.

Por me siguri keni dëgjuar për makina të quajtura automjete elektrike. Automjetet elektrike janë mjetet në të cilat, si njësia e fuqisë përdoret një motor elektrik.

Motori elektrik, siç e kuptoni, punon me energji elektrike, të cilën e merr, si rregull, nga bateritë.

Automjetet elektrike kanë shumë përparësi ndaj automjeteve që përdorin motorë me djegie të brendshme.

Ata janë miqësorë me mjedisin, pothuajse të heshtur (gjë që nuk është gjithmonë një plus), marrin shpejtësinë shpejt, nuk kanë nevojë për një kuti ingranazhi, madje mund të bëni pa transmision nëse vendosni motorë në secilën prej rrotave. Kjo do të thotë, makina të tilla mund të ishin shumë më të lira se makinat me motorë me djegie të brendshme, nëse do të bëheshin masive.

Por ka dy pika domethënëse që kufizojnë shumë përdorimin e motorëve elektrikë makina moderne. Deri më tani, nuk janë shpikur bateri që mund të ruajnë një sasi të mjaftueshme të energjisë elektrike.

Kjo do të thotë, rezerva e energjisë e një makine elektrike sot është e kufizuar në disa dhjetëra kilometra. Nëse nuk i ndizni fenerët, radion, kondicionerin, atëherë mund të vozitni deri në njëqind kilometra, por megjithatë është shumë pak. Përafërsisht 5-6 herë më pak se në një pikë karburanti me benzinë. Sidoqoftë, zhvilluesit po punojnë vazhdimisht për këtë dhe është e mundur që kur lexoni këto rreshta, tashmë ekziston një makinë elektrike me një rezervë energjie prej më shumë se 500 km.

Por edhe një rezervë e vogël e energjisë nuk do të ishte aq e tmerrshme nëse nuk do të ishte koha e nevojshme për të rimbushur bateritë. Nëse karburanti me benzinë, naftë ose gaz zgjat 5-10 minuta, atëherë bateritë do të duhet të karikohen për 12 orë, ose edhe një ditë.

Prandaj, për momentin, automjetet elektrike mund të përdoren vetëm për udhëtime të shkurtra nëpër qytet, pas të cilave ato mbushen gjatë gjithë natës.

Trupat hibride

Por avantazhi i motorëve elektrikë ndaj motorëve me djegie të brendshme është aq i madh sa dëshira për t'i përdorur ato të paktën pjesërisht çoi në shfaqjen e termocentraleve hibride, të cilat sot përdoren mjaft aktivisht në makina.

Termocentralet hibride janë një motor me djegie të brendshme dhe një motor elektrik të kombinuar në të njëjtën makinë (si rregull, ka 4 prej tyre, një për secilën rrotë). Makina të tilla quhen hibride.

Ekzistojnë tre skema të instalimeve hibride.

Në të parën, energjia e motorit me djegie të brendshme përdoret ekskluzivisht për të gjeneruar energji elektrike duke përdorur një gjenerator. Dhe tashmë nga gjeneratori, energjia transferohet për të ngarkuar bateritë dhe tek motorët elektrikë që sigurojnë rrotullimin e rrotave.

Por një skemë tjetër është më popullore. Në skemën e dytë, lëvizja në rrota kryhet si nga motori me djegie të brendshme ashtu edhe nga motorët elektrikë. Motorët me djegie të brendshme dhe motorët elektrikë mund të përdoren si të pavarur ashtu edhe së bashku.

Opsioni i tretë është një kombinim i të parës dhe të dytë.