Rregullim i detajuar i pompës së karburantit me presion të lartë. Rregullimi i pompës së injektimit Bosch

Rregullimi i pompës së karburantit me presion të lartë

Rregullimi i pompës së karburantit me presion të lartë duhet të kryhet në stendat e posaçme nga specialistë të kualifikuar. Kur rregulloni pompën, përdorni injektorët e stolit ose injektorët me të cilët është instaluar pompa në motor, duke shënuar numrin e secilit injektor që korrespondon me cilindrin.
Para se të kontrolloni dhe rregulloni pompën shtypje e lartë të gjithë injektorët (nëse përdoren injektorë nga motori) duhet të kontrollohen me kujdes dhe të rregullohen në një stendë të veçantë në përputhje me specifikimet për një lloj dhe model të caktuar injektorësh.
Pas rregullimit të pompës, çdo hundë duhet të instalohet në cilindër që korrespondon me seksionin e pompës që është rregulluar në lidhje me këtë hundë.

Performanca e përgjithshme e çifteve të kutisë së pompës mund të vlerësohet duke përdorur injektorët e stolit të rregulluar me presionin e fillimit të injektimit mbi vlerën nominale 1,8…2 herë. Nëse, në këtë rast, pompa siguron shpërndarjen, atëherë çiftet e pistës janë në gjendje të mirë.

Rregullimi i ciklit të ushqimit

Rregullimi bazë pompë e karburantit- rregullimi i sasisë dhe uniformitetit të ushqimit të ciklit në modalitetin nominal. Për këtë, hekurudha e pompës së karburantit me presion të lartë (ose shpërndarësi për një pompë me një zhytje të vetme) vendoset me një vidë të veçantë në pozicionin nominal të ushqimit. Me shpejtësinë e vlerësuar, matet rrjedha ciklike e të gjitha seksioneve, duke monitoruar nivelin e karburantit në tubat matëse për çdo seksion të pompës.

Për të kontrolluar vlerën e rrjedhës ciklike nëpër seksionet e pompës, përdoren epruveta të shkallëzuara prej qelqi, të fiksuara në stolin e provës dhe të ngjitura në daljen e seksionit, ose (në stendat moderne) në ekran, i cili shfaq vizualisht rrjedhën ciklike. përmes seksioneve të pompës së injektimit të testuar. Ushqimi i ciklit duhet të korrespondojë Specifikimet teknike në pompë dhe të rregulluar për model specifik motorri.

Devijimi në seksione (ushqimi i pabarabartë) lejohet jo më shumë se 3…5% ... Përndryshe pompat e serisë 33 (KamAZ) dhe 60 (ZIL) lirojnë fiksimin e trupit të seksionit dhe e kthejnë atë, duke rirregulluar rondele e bllokimit të trupit me një ose dy dhëmbë. Për disa pompa (4UTNM, YAZDA, ChTZ), sigurohen kapëse speciale për sigurimin e seksioneve, të cilat, nëse është e nevojshme, lirojnë dhe rregullojnë rrjedhën e ciklit duke e rrotulluar trupin e seksionit.

Rregullimi i këndit të avancimit të fillimit të furnizimit

Ky kënd kontrollohet dhe rregullohet në stendë.
Në pompat e linjës në seksionin e parë dhe në pompat në formë V të serisë 33 - një momentoskop është instaluar në seksionin e tetë - një tub qelqi i lidhur përmes një tubi gome në një linjë karburanti me presion të lartë ( shih foton). Hekurudha vendoset në pozicionin nominal të ushqimit dhe duke rrotulluar manualisht boshtin e pompës (prapa tufës së avancimit të injektimit), tubi i momentoskopit mbushet me karburant.
Zhvidhosja e boshtit ana e kundërt, dhe më pas duke e rrotulluar ngadalë përpara, përcaktoni momentin kur sipërfaqja e karburantit (menisku) në tubin e momentoskopit dridhet.
Rrotullimi është ndalur.
Në këtë rast, çelësi i stolit do të tregojë këndin ndaj boshtit të simetrisë së kamerës së shtytësit të pistës. Ky kënd duhet të jetë brenda specifikimeve për atë pompë të veçantë.
Pra, për seksionin e tetë të serisë së pompës 33 (KamAZ) ky kënd duhet të jetë 42…43 ˚, dhe për seksionin e parë të pompave 4UTNM - 56 ˚.

Pas kontrollit të seksionit të parë (ose të tetë), momentoskopi instalohet në seksionet e mbetura sipas rendit të funksionimit të cilindrave të motorit. Devijimi i këndeve të avancimit të injektimit në seksione nuk duhet të kalojë 20 ".

Për të rregulluar këndin e avancimit të fillimit të furnizimit në pompat e serisë 33 (KamAZ) zëvendësoni thembra shtytëse, e cila lëshohet 18 madhësive të riparimit.
Në pompat e tipit UTNM, TN, YAZDA, vidhosja shtytëse e pistës lëvizet për këto qëllime. Pas rregullimit të seksionit, kjo vidë mbyllet me një arrë kyçëse.

Një pompë karburanti me presion të lartë ose, siç mund të gjendet shpesh në literaturën e specializuar dhe në internet, një pompë karburanti me presion të lartë, është një nga nyjet e rëndësishme dhe mjaft komplekse, si të gjitha motorët me naftë, dhe ende një pjesë e vogël motorët me benzinë- ato prej tyre në të cilat karburanti injektohet drejtpërdrejt në dhomën e djegies.

Pajisja, parimi i funksionimit dhe llojet.

Nga emri i kësaj njësie, mund të kuptohet se detyra e saj kryesore është furnizimi me karburant në motor nën presion të lartë (nëse imagjinoni punë, atëherë karburanti përmes grykës furnizohet nga ky presion direkt në dhomën e djegies, ku në ky moment ajri i kompresuar).

Llojet e pompave të karburantit me presion të lartë.

Për shkak të kësaj detyre, pompa e karburantit me presion të lartë është një mekanizëm mjaft kompleks. Në të njëjtën kohë vetë projektimi strukturor Pompa e karburantit me presion të lartë ndahet në sa lloje:

• lloji në linjë,
• lloji i shpërndarjes,
• lloji i trungut.

Cilat janë dallimet e tyre?

Dy llojet e para janë shumë të ngjashme në dizajn.

Pompë karburanti me presion të lartë në linjë (foto).

Pompë karburanti me presion të lartë të llojit të shpërndarjes (foto).

Ato bazohen në një palë kumarxhi (cilindër dhe kërcell), punë e përbashkët e cila, e shtyrë nga bosht me gunga përmes mekanizmit të kamerës (boshtit), krijon presionin e kërkuar të karburantit. Dallimi i vetëm është se në një pompë karburanti të tipit in-line, numri i kunjave është i barabartë me numrin e cilindrave të motorit, përkatësisht, çdo piston i shërben cilindrit të vet. Dhe në pompën e injektimit të llojit të shpërndarjes - nr. Për shembull, në një motor konvencional me 4 cilindra, me llojin e shpërndarjes së një pompë karburanti me presion të lartë, më së shpeshti mund të gjeni një mekanizëm me 1 kufje që u shërben të gjithë cilindrave. Sistemi funksionon në atë mënyrë që në një moment të caktuar në kohë pistoni dërgon pjesën e kërkuar të karburantit nën presion në cilindrin përkatës.

Pajisja e pompës së injektimit të tipit inline.

1. lidhja e linjës së presionit
2. sedilja e valvulës
3. susta e valvulës
4. strehimi i seksionit të pompës
5. valvula e shkarkimit
6. hyrje dhe dalje
7. shpat dash
8. kumarxhi
9. mëngë
10. levë e kontrollit të pistës
11. susta e kthyeshme e pistës
12. susta shtytëse
13. shtytës rul
14. kamera
15. raft

Pajisja e pompës së injektimit të llojit të shpërndarjes.

1. pajisje lëvizëse të rregullatorit të karburantit
2. hyrja e karburantit
3. dalje e karburantit
4. vidhos rregulluese
5. valvula e mbylljes solenoid
6. blloku i shpërndarjes
7. pajisje të tubave të shkarkimit
8. kumarxhi shpërndarës
9. rondele me kamerë
10. videoklip
11. pompë për mbushjen e karburantit me fletë
12. fllanxha

Cili është më i mirë? - është e vështirë të thuhet, pasi si pompat e tipit në linjë ashtu edhe ato të shpërndarjes kanë avantazhet e tyre unike: pompë injeksioni në linjë për shkak të ngarkesës më të ulët në çdo piston, ai ka një jetë më të gjatë shërbimi, por sistemi i llojit të shpërndarjes krijon një furnizim më uniform të karburantit.

Pompë karburanti me presion të lartë të tipit kryesor (foto).

Tani le të kalojmë te pompa e injektimit të tipit kryesor. Ky lloj pompa e karburantit, ose më saktë i gjithë sistemi i furnizimit me karburant ndonjëherë gjendet nën emrin " Hekurudhor të përbashkët“. Dallimi kryesor i tij nga llojet e konsideruara më parë është se karburanti pompohet nën presion nga një pompë jo në dhomën e djegies, por në hekurudhë karburanti(bateri). Nga atje, karburanti shpërndahet në cilindra. Në këtë rast, momenti i injektimit kontrollohet nga një injektor elektromagnetik, i cili hapet me komandë kompjuter në bord... E njëjta pompë injeksioni e përdorur në një sistem të tillë mund të ketë një ose më shumë palë pistare dhe të nxirret nga boshti me gunga.

Pajisja e pompës së injektimit të tipit kryesor.

1. bosht me gunga lëvizëse
2. videoklip
3. susta e pistës
4. kumarxhi
5. bashkimi i tubit nën presion (në hekurudhën e karburantit)
6. Valvula e shkarkimit
7. valvula e hyrjes
8. valvula solenoid për matjen e karburantit
9. filtër pastrim i imët karburant
10. valvula anashkaluese
11. Lidhja e kthimit të karburantit
12. bashkimi i hyrjes së karburantit

Duke plotësuar përshkrimin e përgjithshëm të llojeve të pompave të karburantit me presion të lartë, mund të vërehet gjithashtu fakti se të dy llojet e para të pompave të karburantit janë në thelb njësi thjesht mekanike. Puna e tyre bazohet në zbatimin e ligjeve mekanike dhe mund të funksionojë pa përdorimin fare të komponentëve elektronikë. Sistemi me pompën e injektimit të tipit kryesor i përket një gjenerate më të re, ku elektronika fillon të dominojë gjithçka.

Riparimi dhe rregullimi i pompës së karburantit me presion të lartë.

Riparimi dhe rregullimi pajisjet e karburantit presioni i lartë është i mjaftueshëm detyrë e vështirë, që kërkon trajnim teorik dhe praktik. Shumë pak shoferë po përpiqen të ngjiten në mënyrë të pavarur në cilësimet e tij, dhe aq më tepër të riparohen. Më shpesh, stacionet e specializuara të riparimit dhe diagnostikimit janë të angazhuara në pompat e karburantit me naftë, të cilat ofrohen pajisjet e nevojshme dhe personel të kualifikuar.

E vetmja detyrë që mund të guxoni vetë është rregullimi i shpejtësisë së boshtit (përshkrimi i tij shpesh mund të gjendet në udhëzimet e funksionimit të makinës) - Unë ju këshilloj të lexoni artikullin. Si rregull, kjo nënkupton shtrëngimin e kabllit të përshpejtuesit derisa të arrihen parametrat e kërkuar. Sidoqoftë, edhe një procedurë kaq e thjeshtë nuk është gjithmonë e disponueshme për shoferët e zakonshëm me motorë kontroll elektronik injeksion. Në fund të fundit, këtu përveç vetes rregullimi mekanik më shpesh se jo, është gjithashtu e nevojshme të kryhet konfigurimi elektronik i sistemit, i cili nuk mund të bëhet pa pajisje speciale.

Epo, si përfundim, do të doja të theksoja faktin se pompa e injektimit është një pjesë mjaft e shtrenjtë e motorit, prishja e së cilës shumë shpesh godet xhepin e pronarit të makinës.

Arsyet kryesore që çojnë në prishje të pompës së karburantit janë karburant me cilësi të ulët dhe mosrespektimi i procedurës diagnostike. Pra si këshillë:

1.përpiquni të mbushni karburant vetëm në pika karburanti të provuara;

2. Sapo kilometrazhi i makinës kërkon mirëmbajtje - mos hezitoni të shikoni stacionin diagnostikues.

Faza e parë e riparimit të pompës së karburantit, rregullimi i pompës së injektimit YaMZ 238, duhet të kryhet në pajisje speciale... Është e rëndësishme këtu të identifikohet arsyet e mundshme prishja, përcaktoni shkallën e konsumimit të pjesëve.

Një rregullim i cilësisë ndikon në ekonominë dhe efikasitetin e motorëve me naftë. Ndikon në funksionimin e sistemit të karburantit.

Karakteristikat e rregullimit të pompës së injektimit YAMZ 7511

Filloni rregullimin duke kontrolluar cilësimet. Diagnostikoni gjendjen e valvulave dhe presionin e tyre.

Karburanti furnizohet në kokën e pompës. Nëse karburanti rrjedh dukshëm në minutat e para të provës, zëvendësoni valvulën e shkarkimit. Nëse nuk ka rrjedhje nga pajisjet, presioni rritet. Vëzhgoni me kujdes në cilën pikë hapet valvula.

Nëse presioni nuk korrespondon me normat kur karburanti hyn në tub, zëvendësoni burimet e valvulave të shkarkimit.

Gjithashtu, kur rregulloni pompën e injektimit YaMZ 7511, kontrolloni këndin e fillimit të injektimit të karburantit. Përdorni një momentoskop. Vlera e matur e këndit duhet të korrespondojë me vlerat nga tabela e prodhuesit.

Rregullimet e punës së makinës së pompës së injektimit YaMZ 236

Shpejtësia minimale dhe maksimale rregullohen me bulonat përkatës. Parangarkesa e pranverës vendoset me një vidë.

Ushqimi nominal është i rregullueshëm me një rrufe në qiell. Qarkullimi i fillimit të funksionimit korrigjohet nga organi korrektues. Rrufeja përdoret për të kufizuar kufirin maksimal të shpejtësisë.

Në procesin e rregullimit të makinës së pompës së injektimit YaMZ 236, përcaktohet momenti i përfundimit të zgjatjes së raftit. Në rast devijimesh, numri i kërkuar i rrotullimeve instalohet me vidhat e levës me dy krahë.

Rregullimi i pompës së karburantit jamz kamionë kryhet në një stendë me saktësi të saktë. Kryeni:

• Kontrollimi i vlerës nominale të furnizimit me karburant;
• Rregullimi i udhëtimit në raft;
• Është vendosur vlera e furnizimit me karburant në mbingarkesa dhe në fillim.

Pas rregullim i plotë pompa është e testuar dhe e ndezur. Matet sasia e karburantit që rrjedh nëpër boshllëqe. Lejohen vetëm pikime të lehta. Nëse ka një rrjedhje të dukshme të karburantit, kontrolloni ngushtësinë e elementeve.

Gjatë provave, në përputhje me videon e rregullimit të pompës së injektimit YaMZ 238, përcaktohen devijime të mundshme në funksionimin e pompës. Zhurma, bllokimi i pjesëve, rrjedhjet në vendet e vulave eliminohen.

Gjatë funksionimit cenohet momenti dhe sasia e furnizimit me karburant. Këndi i avancimit të injektimit ndryshon.

Për të mbajtur pompën në gjendje pune, rekomandohet të hiqni elementin çdo 800 orë funksionimi, të kontrolloni dhe rregulloni pompën e injektimit YaMZ 238, si dhe elementë të tjerë të mekanizmit.

Njësitë dhe pjesët kryesore të pompës së karburantit me presion të lartë (pompa e karburantit me presion të lartë) MTZ janë trupi i pompës, çiftet e pistës, boshti me gunga, valvula, rregullatori.
Mosfunksionimi ose funksionimi i gabuar i këtyre njësive çon në dështim punë të qëndrueshme motori, motori eshte troit (nuk funksionojne te gjitha cilindrat), motori ngec, fiton shpejt shpejtesi keq ose nuk fiton fare.

Të gjitha këto momente duhen eliminuar sepse kjo mund të çojë në dëmtim të vetë motorit, dhe ky është tashmë një riparim i shtrenjtë.
Kështu që shërbim në kohë dhe rregullimi duhet të kryhet brenda kohës së specifikuar në manualin e përdorimit.

Para fillimit të rregullimit.

Gjëja e parë që duhet të sigurohemi është se shkaku i keqfunksionimeve të mësipërme është me të vërtetë nga pompa. Sepse duke rregulluar pompën dhe duke mos marrë rezultatin e dëshiruar, do të zhgënjeheni dhe ndoshta do të humbni se çfarë të bëni më pas. Sigurohuni që pompa e karburantit të jetë në gjendje të mirë pune, injektorët janë në gjendje të mirë pune, filtri i karburantit duhet të jetë i pastër, nuk duhet të ketë rrjedhje karburanti.

Pasi të sigurohemi që të gjitha nyjet e treguara në paragrafin janë në gjendje të mirë pune, ne vazhdojmë të rregullojmë vetë pompën. Meqenëse bërja jonë quhet " vetë-rregullim“, atëherë do të rregullojmë pompën pa e hequr nga motori.

E veçanta e rregullimit të një pompe të tillë është se bulonave rregulluese e vendosur në trupin e rregullatorit dhe brenda vetë pompës. Bolt-23 (Fig. 1) janë të rregullueshme shpejtesi maksimale motorri. Duke e përdredhur dhe zhveshur, respektivisht i rritni ose pakësoni ato.

Shpejtësia në boshe Motori kontrollohet duke rritur ose ulur furnizimin me karburant me një goditje të pistës tek injektorët. Rregullimi kryhet duke përdorur një bulon nominal-17 (Fig. 1). Kur shtrëngoni bulonën, sasia e karburantit rritet, dhe kur zhvidhosni zvogëlohet, përkatësisht, shpejtësia e motorit rritet ose zvogëlohet. Shpejtësia e motorit në boshe duhet të jetë minimale, por e qëndrueshme.
Gjithashtu rregullohet uniformiteti i furnizimit me karburant për secilin seksion.

Uniformiteti i ushqimit rregullohet duke rrotulluar mëngën e palës së pistës-11 (Fig. 2). Një rregullim i tillë kryhet në stenda të veçanta. Kjo është një nga karakteristikat kryesore të pompës.
Uniformiteti i ushqimit mund të rregullohet në mënyrë të pavarur. Kjo kërkon një enë matëse me sa më shumë që të jetë e mundur më pak kosto ndarje (për të dhëna më të sakta), bateri e ngarkuar mirë, asistent.

Ne heqim të gjithë injektorët, pavarësisht se çfarë fillon motori (dhe do të jetë më e lehtë për baterinë). Ne e lidhim grykën me pjesën e parë të pompës. E fusim në një enë matëse në mënyrë që sa më shumë të jetë e mundur më pak karburant shkoi përtej kufijve të saj (është më mirë të mos largoheni fare). Ne fiksojmë motorin me baterinë dhe numërojmë numrin e injeksioneve që ka bërë injektori (sa më shumë, aq më mirë do të shihet ndryshimi). Ne e kryejmë këtë operacion me çdo seksion. Diferenca midis seksioneve nuk duhet të kalojë 6%. Nëse, sipas matjeve, ndryshimi është më i madh, atëherë rregullojmë seksionin përkatës.

Hiqni mbulesën anësore të pompës. Lëshojmë vidën shtrënguese-15 (Fig. 2) dhe kthejmë me shumë kujdes mëngën rrotulluese duke vendosur mbi të një kaçavidë dhe duke e trokitur butësisht mbi të. Në varësi të asaj që na nevojitet për të rritur ose ulur sasinë e karburantit, atëherë, në përputhje me rrethanat, duke e kthyer mëngën në të majtë, ne e rrisim sasinë, duke u kthyer djathtas, e zvogëlojmë atë. Shtrëngojmë vidën shtrënguese-15 (Fig. 2).

Pas kësaj, ne përsëri kontrollojmë me një enë matëse. Rregullojmë derisa të arrijmë treguesin e dëshiruar.

Sapo e zëvendësuam stendën me motorin tonë, pasi ai simulon një motor, thjesht ka më shumë instrumente. Por nëse nuk ka qasje në një stendë të tillë, atëherë kjo metodë do ta zëvendësojë atë në mënyrë efektive.

Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet këndi i fillimit të injektimit të karburantit duke përdorur momentin e fushës. Mos u frikësoni nga ajo e lehtë për të bërë veten. Merrni një pjesë të tubit të karburantit me një arrë në njërën skaj (për ta vidhosur në pjesën e pompës), vendosni mbi të një pjesë të një çorape transparente-momentoskop është gati.

Ne e lidhim atë me pjesën e parë të pompës. Ne e kthejmë motorin në drejtim të rrotullimit të tij derisa karburanti të shfaqet në zorrë. Kthehemi më tej derisa karburanti të ndalojë së ngrituri. Ka një rrufe të caktuar në kutinë e volantit dhe një vrimë (shenjë) në vetë volantin. Zhvidhosim bulonën dhe sigurohemi që vrima nga bulon të përkojë me vrimën në volant. Ky parametër mund të rregullohet duke përdorur bulonin shtytës-5 (Fig. 1). Për të ulur këndin, hiqni bulonën, për ta rritur, shtrëngoni. Mos harroni ta rregulloni me një arrë kyçëse.

Mosfunksionimet e pompës së karburantit me presion të lartë në MTZ dhe shkaqet e tyre.

Një nga keqfunksionimet kryesore të pompës së injektimit MTZ është veshja e palës së kutisë. Për shkak të fërkimit, sipërfaqet e punës të pistës dhe mëngës janë ndezur.
Ky konsum është për shkak të grimcave të imta në karburant. Prania e një sasie të madhe squfuri në karburant çon gjithashtu në konsum të shtuar. Çiftet e konsumuara të pistës zëvendësohen me të reja ose restaurohen. Ndryshoni filtrin në kohë.
Të gjitha sistemi i karburantit, veçanërisht pompa e injektimit, ka shumë frikë nga prania e ujit në karburant. Për shkak të kësaj, çekiç uji ndodh në çiftet e pistës, gjë që çon në shkatërrimin e pjesëve të pompës. Këto janë defektet kryesore dhe shkaqet e tyre.

Mirëmbajtja e pompës së karburantit me presion të lartë MTZ.

I gjithë shërbimi vjen në zëvendësimi në kohë ose mbushja e pompës me vaj. Në modifikimet më të reja, lubrifikimi i pompës është i centralizuar. Këtu ju duhet të monitoroni vajin në motor.

Shpresoj, të dashur lexues, ky artikull ju ka ndihmuar të kuptoni ato që ju interesojnë. probleme teknike për riparimin dhe rregullimin e pompave të karburantit me presion të lartë të instaluara në MTZ.
Faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj!

___________________________________________________________________________

Rregullimi i pompës së karburantit ND-21/4 naftë D-144

Rregullimi modaliteti i shpejtësisë Pompa e karburantit me presion të lartë T-40 (shih Fig. 12) kryhet duke përdorur vidën 17. Kur vidhosja 17 është hequr, shpejtësia e rrotullimit me të cilën fillon të funksionojë rregullatori rritet dhe kur vidhoset, zvogëlohet.

Shpejtësia maksimale e boshtit me gunga të motorit me naftë në modalitetin boshe rregullohet duke ndryshuar shpejtësinë e pranverës duke rritur ose ulur kthesat e tij të punës. Me një ulje të numrit të kthesave të punës, shpejtësia e boshtit rritet, me një rritje, zvogëlohet.

Shpejtësia minimale e boshtit rregullohet automatikisht duke lëvizur levën e kontrollit në pozicionin që korrespondon me funksionimin e qëndrueshëm të motorit me naftë.

Rregullimi i sasisë së karburantit të furnizuar nga pompa në shpejtësia e fillimit kryhet duke e kthyer kunjin ekscentrik 9. Kur e kthen poshtë, furnizimi me karburant nga pompa rritet, kur kthehet lart, zvogëlohet.

Rregullimi i furnizimit me karburant (pa hapur kapakët e pompës) me shpejtësinë e vlerësuar kryhet duke lëvizur trupin e korrigjuesit në lidhje me kapakun. Kur korrigjuesi fiket, furnizimi me karburant rritet, kur vidhoset, zvogëlohet.

Rregullimi i korrigjimit pompë për injektimin e karburantit D-144

Rritja e furnizimit me karburant që kërkohet për të siguruar rezervën e kërkuar të çift rrotullimit të motorit me naftë me një shpejtësi të caktuar të boshtit të gungës varet nga zgjatja e shufrës korrigjuese 24 në raport me kabinën 23 (d.m.th., në goditjen e shufrës), ngurtësia e susta dhe paratensioni i saj.

Goditja e shufrës rregullohet nga numri i guarnicioneve nën shufër; duhet të jetë ndërmjet 0,38-0,65 mm. Paratensioni i sustës, i barabartë me 3 N (0,3 kgf), rregullohet me vidën 21 të korrigjuesit.

Me një rritje të goditjes së shufrës së korrigjuesit dhe një ulje të tensionit të pranverës, furnizimi me karburant rritet dhe anasjelltas. Korrigjuesi mund të rregullohet në një mbështetëse pa motor me pompën në punë.

Procedura për rregullimin e pompës së karburantit ND-21/4 të motorit D-144

Puna për rregullimin e pompës së karburantit me presion të lartë ND-21/4 të motorit D144 të traktorit T-40 duhet të kryhet në stendën e rregullimit në sekuencën e mëposhtme:

Instaloni pompën në mbajtësen e mbështetëses;

Kontrolloni besueshmërinë e lidhjes së pompës në kllapa, kthimin e kundërt në bashkim (prapapsia e lejuar nuk është më shumë se 1 °) dhe nivelin e vajit në kaviljen e pompës;

Lidhni sistemin e furnizimit me energji të stendës me pompën përforcuese me linjat e karburantit (lidhjet e bërrylave të linjave të karburantit me pajisje duhet të shtrëngohen derisa të merret një vulë e besueshme, dado e furnizimit me karburant në pompë nuk është plotësisht shtrënguar);

Sistemi i presionit të ulët të motorit D-144 të traktorit T40 pompohet me një pompë karburanti manual derisa të shfaqet një rrjedhë e vazhdueshme e karburantit, pa flluska ajri, nga poshtë hyrjes në pompë;

Shtrëngoni dadën e hyrjes së karburantit në pompë derisa të merret një vulë e besueshme;

Një presion prej 0,15-0,30 MPa (1,5-3,0 kgf / cm2) krijohet në sistemin e furnizimit me energji elektrike me një pompë manuale të karburantit;

Kthejeni gishtin e stendës me dorë derisa karburanti të furnizohet përmes montimeve me presion të lartë;

Lidhni një pompë me grykë me linja karburanti me presion të lartë;

Fiksoni levën e kontrollit në pozicionin e furnizimit maksimal të karburantit;

Përfshini një stendë. Rrotullimi i kundërt i boshtit me gunga nuk lejohet;

Sistemi i presionit të lartë të motorit D-144 të traktorit T-40 pompohet me një shpejtësi gishti prej 400-600 rpm derisa të shfaqet një injeksion i veçantë i karburantit në xhami. Përndryshe, mbështetja ndalet dhe thithja e ajrit në sistemin e energjisë eliminohet;

Rregulloni furnizimin me karburant (të paktën 150) në shpejtësinë e fillimit (50 rpm) duke rrotulluar kunjin ekscentrik 38 (shih Fig. 10);

Frekuenca e rrotullimit të stendës është vendosur, që korrespondon me fillimin e veprimit të rregullatorit, dhe kur mbështjellja e korrigjuesit është kthyer, vida 35 përdoret për të rregulluar furnizimin e kërkuar të karburantit.

Kontrolloni shpejtësinë e rrotullimit të boshtit me gunga që korrespondon me ndërprerjen e plotë automatike të furnizimit me karburant përmes injektorëve, duke rritur pa probleme rrotullimet e stendës. Nëse është e nevojshme, ndryshoni numrin e kthesave të punës të pranverës 21 të rregullatorit dhe përsëritni operacionet;

Shpejtësia nominale e boshtit të pompës ND-21/4 është vendosur dhe furnizimi i kërkuar i karburantit rregullohet duke lëvizur kutinë 19 të korrigjuesit me sustën e shtrënguar 18. Pas rregullimit, shtrëngoni dadën e kyçjes;

Frekuenca e rrotullimit të boshtit të pompës është vendosur në 650 + 3 ° rpm, që korrespondon me çift rrotullues maksimal të motorit me naftë, dhe vida përdoret për të rregulluar furnizimin me karburant në 64-70 mm3 / cikël.

Vendosni dhe kontrolloni korrektësinë e këndit të avancimit të furnizimit me karburant nga pompa në motorin me naftë përgjatë meniskut. Një motor nafte me një pompë karburanti lejohet të ndizet me furnizimin me karburant të ndezur vetëm në drejtim të rrotullimit të boshtit me gunga të motorit me naftë.

Heqja dhe instalimi i pompës së injektimit ND-21/4 motori D-144

Heqja e pompës së karburantit me presion të lartë ND-21/4 të motorit D-144

Pompa e karburantit hiqet në sekuencën e mëposhtme:

Pastroni pompën, grykat, tubat me presion të lartë dhe të ulët dhe pikat e çmontimit nga papastërtitë;

Shkëputni shufrën e kontrollit të karburantit;

Shkëputni tubat e lartë dhe presion i ulët dhe mbështjellja e skajeve të tubave me presion të ulët me letër ose peceta të pastra dhe vidhosje e dadove të kapakut në grykat e pompës, injektorëve dhe tubave me presion të lartë, të cilat aplikohen në motorin me naftë;

Kullues hundët mbulohen gjithashtu me letër ose peceta të pastra, dhe një mbulesë vendoset në grykën e spërkatësit;

Bulonat e bërrylave rrotulluese të linjës së karburantit janë instaluar me mëngë mbrojtëse;

Zhvidhosni bulonat që sigurojnë fllanxhën e pompës në kapakun e ingranazhit të shpërndarjes (ose në kaviljen e kompresorit të sistemit pneumatik) dhe, duke e shtyrë pompën prapa, hiqeni atë.

Pas heqjes së pompës, vrimat në kapakun e marsheve të kohës dhe në pllakën e përparme mbyllen.

Instalimi i pompës së karburantit TNVD ND-21/4 dhe injektorëve

Pompa e rregulluar ND-21/4 e motorit D-144 të traktorit T-40 është instaluar gjithashtu në një mënyrë të caktuar:

Hiqni qafën e mbushësit të vajit. Boshti i pompës së karburantit futet në tufat e ingranazhit të lëvizjes (ose në tufat e boshtit të gungës së kompresorit të sistemit pneumatik), foleja e gjerë në tufat e boshtit të pompës është e lidhur me një depresion të gjerë në fllanxhën e shpuar të makinës (ose në tufën e boshtit të gungës së kompresorit të sistemit pneumatik) dhe bulonat janë shtrënguar;

Vidhosni hundët, instaloni kapakët e valvulave. Mbulesa e valvulës së cilindrit të parë nuk është instaluar;

Linjat e hequra të karburantit janë riinstaluar. Lidhni shufrën e kontrollit të karburantit me levën e rregullatorit.

Pas ndezjes së motorit me naftë, duhet të kontrolloni për rrjedhje në pikat e lidhjes së tubave me presion të lartë dhe të siguroheni që injektorët të përshtaten mirë me sediljet. Një depërtim i gazit midis grykës dhe sediljes do ta mbinxehë grykën dhe do të dëmtojë atomizuesin.

Kontrollimi dhe vendosja e këndit të fillimit të furnizimit me karburant nga pompa e pompës së karburantit me presion të lartë ND-21/4 të motorit D144 të traktorit T-40

Shkëputni linjën e karburantit me presion të lartë nga bashkimi i seksionit të cilindrit të parë dhe instaloni një momentoskop në këtë bashkim. Përfshi një dekompresor.

Vendoseni levën e kontrollit të furnizimit me karburant në pozicionin e furnizimit të plotë dhe kthejeni ngadalë bosht me gunga naftë derisa menisku i karburantit të ngrihet në tubin e momentoskopit.

Në këtë rast, treguesi i fiksuar në kapakun e ingranazheve të kohës duhet të përkojë me vijën e dytë të shenjës T në rrotullën lëvizëse të makinës së ventilatorit.

Oriz. 16. Ngasja e pompës së karburantit ND-21/4 e motorit D-144

1 - shirit lidhës; 2 - fllanxhë; 3 - rrota e ingranazhit të makinës së pompës së karburantit; 4 - rondele; 5 - arrë rul; 6 - pllakë mbyllëse; 7 - rrufe në qiell

Për të vendosur këndin e fillimit të furnizimit me karburant nga pompa, hiqni dy bulonat 7 (Fig. 16) që fiksojnë fllanxhën e shpuar dhe shiritin lidhës.

Hiqni shiritin lidhës. Kthejeni boshtin me gunga derisa treguesi të përkojë me vijën përkatëse në rrotullën e boshtit të gungës, ndërsa të dy valvulat e cilindrit të parë duhet të mbyllen (fundi i goditjes së ngjeshjes).

Kthejeni boshtin e pompës së karburantit ND-21/4 (ose boshtin e kompresorit) me një çelës derisa karburanti (pa flluska ajri) të shfaqet në tubin e momentoskopit.

Pasi të shfaqet një rrymë e pastër, një pjesë e karburantit kullohet nga tubi dhe boshti i pompës së karburantit (ose boshti i kompresorit) kthehet ngadalë derisa menisku i karburantit të ngrihet në tubin e momentoskopit (fillimi i furnizimit me karburant).

Ata gjejnë 2 vrima në fllanxhën e shiritit që përkojnë me vrimat në ingranazhin 3 dhe vidhosin bulonat 7 në to, pasi kanë instaluar më parë shiritin lidhës 1 dhe pllakat mbyllëse 6.

Pas ri-kontrollit, shtrëngoni bulonat dhe fiksoni pozicionin e tyre me tendinën e pllakës mbyllëse. Hiqni momentoskopin dhe lidhni linjën e karburantit të cilindrit të parë. Rivendosni kapakun e valvulës së cilindrit të parë dhe qafën e mbushësit të vajit.

Kontrollimi i funksionimit të pajisjes së karburantit TNVD ND-21/4 motori D-144

Shkarkimi i tymrave mund të shkaktohet nga mbingarkesa me naftë, rregullim i gabuar pajisjet e karburantit. Kur fuqia e motorit me naftë bie pa një shkarkim të tymosur, gjendja kontrollohet filtrat e karburantit dhe në rast kontaminimi, lani elementin e filtrit pastrim i ashpër dhe zëvendësoni elementin e filtrit të imët.

Kur motori me naftë funksionon me ndërprerje dhe me një shkarkim të tymosur dhe një rënie të njëkohshme të fuqisë, kontrollohet funksionimi i injektorëve dhe pompës së karburantit.

Kur përdorni një motor nafte në koha e dimritështë e rrezikshme të futet uji në karburant - uji ngrin dhe mbyll hapjet e filtrit dhe pompës përforcuese.

Është e nevojshme të rregulloni dhe zëvendësoni pjesët e pompës së karburantit vetëm në punëtori të pajisura posaçërisht.

Mbushja e sistemit të furnizimit me energji elektrike të naftë D144

Pas kullimit të llumit, shpëlarjes ose zëvendësimit të filtrave të karburantit, si dhe kur ajri hyn në sistemin elektroenergjetik, në të krijohen “air bags”, të cilët pengojnë ndezjen dhe shkaktojnë ndërprerje në funksionimin e motorit me naftë.

Për të hequr ajrin nga pompa НД 21/4, hiqni bulonën që siguron këndin rrotullues të tubacionit të furnizimit me karburant ose spinën e çlirimit të ajrit dhe pomponi sistemin me një pompë dore.

Në një motor dizel që funksionon, heqja e ajrit ndodh automatikisht. Gjatë funksionimit, pompa përforcuese ruan vazhdimisht presionin e tepërt në sistemin e furnizimit.

Ajri së bashku me karburantin nga kanali horizontal i filtrit të karburantit përmes një vrime të kalibruar dhe një tubi hyn rezervuar karburanti... Ajri nga rezervuari lëshohet në atmosferë përmes një filtri të montuar në kapak.

Nëse hyrja e ajrit në sistemin e furnizimit me energji përsëritet, kontrolloni nëse të gjitha lidhjet e linjave të karburantit janë të ngushta. Nëse ka besim në ngushtësinë e sistemit, ai nuk pompohet.